勝手に新駅設置/新幹線
< 勝手に新駅設置
- 駅名標テンプレートのご使用は最低4行以上を満たした場合にお願い致します。
独立項目編集
山陽新幹線編集
新大阪~広島編集
- 加島
- 本駅から少し離れるが、駅名は「加島」とする。
- 連絡通路で繋げる。
- 品川駅のような立場になるか?
- 一つの区に2つ駅が出来る。
- 加島のゴーストタウン化に歯止めがかかるかもしれない。
- ひかりまでなら停車しても良い。
- 阪神高速11号池田線付近に設置されるため、運が良ければ高速道路から新幹線の車両が見えるかも?
- 新尼崎
- JR宝塚線猪名寺駅の北側に設置。
- 猪名寺駅も新尼崎に改称。
- 甲東園
- 阪急甲東園駅の南側、阪急今津線と山陽新幹線が交わる場所に建設。
- のぞみが停車すれば、阪急沿線の住民にとっては新大阪や新神戸より便利になる。
- 特にこの人たちは大喜び。
- 地方出身の関学生も大喜び。
- 地方出身の報徳生も大喜び。
- 駅名は「新西宮」?
- 「西宮関学」で。(本庄早稲田的な)
- 六甲ケーブル下
- 広島、博多などからここ経由で六甲山、有馬方面の切符を発売。
- 一部のこだまだけ停車。
- 新菊水
- 神戸電鉄との交点に設置
- 岐阜羽島みたく利用客は粟生線沿線民ばかりになるかも……
- JR名谷
- スカイマークスタジアムのすぐ近くに設置。地下鉄総合運動公園駅に隣接。
- のぞみが停車すれば、淡路島・四国方面高速バスの発着地の一つになる。
- 駅名は「西神戸」にした方がいいと思う。
- 新加古川
- 山陽電鉄尾上の松駅付近に設置。
- 山陽新幹線新加古川駅設置に伴い、尾上の松駅も「山陽新加古川駅」に改称。
- 阪神梅田~山陽姫路間の直通特急も停車。
- 山陽新加古川駅を島式2面4線に拡張。
- こだまと名古屋以西各駅停車のひかりが停車。
- 2008年3月以降は京都以西各駅停車のひかり。
- 別府駅か浜の宮駅のほうがいいのでは。
- 山陽新幹線新加古川駅設置に伴い、尾上の松駅も「山陽新加古川駅」に改称。
- 開業日の1日駅長は陣内智則。
- ついでに高砂線(加古川~尾上間)を復活。
- その尾上駅も新加古川駅に改称。
- ついでに工業路線だった別府鉄道も普通路線に変更し復活。
- 新備前
- 山陽新幹線で比較的駅間距離の長い、相生-岡山間に新設。
- 伊里トンネルと第一片上トンネルの間(備前片上駅付近)に設置。
- 岡山県東備地域の利便性は向上するが、沿線の人口がネック。
- 山陽本線・赤穂線との接続はない。
- もちろん「こだま」のみの停車。
- 名古屋以西各駅停車のひかりも停車。
- いや、少しでも利便性を高めるために、伊部~香登間に赤穂線ごと新駅を設置した方がいい。
- 「備前駅」が存在しないんだから「備前市駅」でいいんじゃないの?
- 東岡山
- まずは駅名を変更すべき。
- 候補としては「土田駅」か。
- 地名からして長岡に備前を足した備前長岡駅でしょ。
- 東広島駅のことを考えると…いや、こちらの場合は広島市とは別の市だからどうなるかだよな
- 候補としては「土田駅」か。
- 一応、山陽本線と赤穂線に乗り換える事が出来る。
- 岡山市中区の再開発を大規模にやれば…。
- 北口をリニューアルさせないといけない。ロータリーは絶対必要か。
- 品川駅的立場になるかな?
- 新倉敷(新)
- 現・新倉敷から2kmほど岡山方に設置。
- 現・新倉敷は「玉島」に戻し、在来線のみの停車に。
- より倉敷市街に近い位置に停車できる。
- ひかりまでなら停車しても良い。
- 新笠岡
- 笠岡インターの少し西側に設置。
- 田舎っぽいから駅もパッとしない。
- 新竹原
- 三原-東広島間の国道432号線上に設置。
- トンネルを一部短縮させて、地上に無理やり設置する感じか?
- もう少し東にずらして、「広島空港駅」として開業してもよい。
- 実際広島空港付近に設置させる構想あるらしいんだけどね。
- その場合はひかりは少し多く止まるか。
- そうなった場合、富士山静岡空港駅の構想がより具体的に決まる可能性もありそう。
- 場合によっては地下駅になることも。設置する為の経費もその分高くなる。
- ただ、北方コミュニティセンター辺りなら何とか地上駅にはなるが、広島空港からやや遠い。アクセスに良いとは言えない。
- その為にはバス路線を建設させないといけないかも?
- ただ、北方コミュニティセンター辺りなら何とか地上駅にはなるが、広島空港からやや遠い。アクセスに良いとは言えない。
- 実際広島空港付近に設置させる構想あるらしいんだけどね。
広島~博多編集
- 横川
- 横川駅の真上を新幹線が通っているので品川的な感じで設置。
- こだまと一部のひかりが停車。
- 要らん要らん。新幹線の性能を半分も発揮できん。広島-横川3㌔、東京-品川6.8㌔。
- 新廿日市
- 五日市トンネルと廿日市トンネルの間に設置。
- 山陽本線の最寄り駅は宮内串戸駅。
- 安芸宮島口
- 宮島観光のために設置。
- 廿日市トンネルの宮島側の抗口の先に設置。
- ここの新宮島駅とつなげてみたほうがいいような…
- 宮島口駅とはロープウェイ等の設備で連絡させる。
- しかし、停車列車は「こだま」のみに。
- 宮島連絡船の乗り換え切符も売るようになる。
- 海の見える杜美術館の最寄駅。
- 新大竹
- 新岩国駅が不便な為、新設された。
- 広島県道42号線と新幹線が交差する辺りに駅を設置。
- 周辺には特筆するものは無いが、少なくとも新岩国駅よりかは便利。
- メープルヒル病院が一応存在するが。
- ただ、乗り換え線がないのが一番の課題。どうするか?
- 周辺には特筆するものは無いが、少なくとも新岩国駅よりかは便利。
- 玖波駅からバスを運行し利便性を高める(3本/1h)。
- また、大竹駅や大野浦駅からもバスが運行される予定(2本/1h)。
- 全てのこだまと一部のひかりが停車する。
- 周防花岡
- 新下松駅に改名する。
- 生野屋駅に設置する案も出したが、田舎過ぎるので…。
- その前に周防花岡駅南口を開業しなければいけないと思う。
- 開発とロータリー建設、道路整備していかないとキツい。
- 一応周防花岡駅の方が利用者数が多い。ただ、この新幹線駅の開業で増えるかと言うと…微妙。
- その前に周防花岡駅南口を開業しなければいけないと思う。
- 丁度在来線と新幹線と並行してるから設置しても大丈夫そうだろ。
- 新防府
- 山陽自動車道防府東IC付近に設置。
- 高速バスと連絡して山口各地との連絡を図る。
- 新宇部
- 山陽本線厚東駅に並行して設置。
- 新山口・厚狭に近いのでこだまのみの停車。
- 丁度新山口・厚狭の中間なんだし、問題ないのでは?
- 新門司港
- 門司港の発展のために。停車はこだまのみ。
- 清見辺りに設置。中心的街なので。
- 設置場所によるが北九州空港のアクセスが少しだけ良くなるかも。
- 新中間
- こちらは新幹線単用の駅。
- 一部のひかり号が停車。
- 新木屋瀬
- 筑前植木駅への新幹線駅併設の計画がいつまで経っても進まないので、遠賀川対岸に設置。
- 筑豊電鉄新木屋瀬駅と接続する。
- 新直方
- 山陽新幹線と福北ゆたか線の交差部分に設置。筑前植木駅を移設。
- 長崎新幹線なんかに使う金があるならこっちに回せ。
- ホームは16両対応にするが、停車するのはこだまだけに。
- いや「さくら」も停めてほしい。黒崎・折尾から九州新幹線各地需要を乗せたいため。
- 要するにかつての特急有明の代替。
- ただでさえガラガラの「つばめ」を小倉まで乗り入れ。退避を工夫すればよい。「さくら」は半分の列車程度で。
- 要するにかつての特急有明の代替。
- いや「さくら」も停めてほしい。黒崎・折尾から九州新幹線各地需要を乗せたいため。
- 用地は確保されているようだ。問題は西日本と九州の対立を加味した駅舎を設計する必要がある。
- 結局、黒崎・折尾・直方~博多の特急誘導に失敗するので、九州はいかに計画をつぶすかするだろう。
- ついでに分岐線を伸ばして東九州新幹線にも設置させる。(実際に計画しているとか)
- 馬場山
- 実際に計画あるのだが、東九州新幹線が実現でもしない限り難しいだろうな…
- 今の状態だと新幹線単用の駅しかならない。
- 新直方駅と馬場山駅と別けて停車させる。
- 宮若
- 宮若市には駅が無いので。
- 竹原・金丸地区設置が一番自然か。
- 若宮役場付近ならまあまあ栄えているし住宅地も多いので。
- 久山
- 町内には駅がないので。
- 新幹線効果で市制になれると…良いなぁ
- 土井
- 香椎線土井駅の真上を通っているので。流通センターにも近い。
- 博多駅から距離近すぎるが、品川駅の立場的になるだろうが。
- 博多駅のバックアップにはなれるとは思う。
新駅の場所編集
九州新幹線編集
- 新春日
- 現在の博多南駅の拡張。
- それなら、博多南駅を九州新幹線の駅にしたうえで管轄をJR九州に変更するだけでいいのでは?駅名を変える必要は・・・
- 場所的には春日市じゃなくて那珂川市になりそうな気がする。
- ギリギリ春日市。
- 駅自体もリニューアルされそう。
- もちろんつばめ(格下)だけしか止まらない。
- ピンクの駅(かーすが)。
- 博多南線は廃止か?
- 那珂川
- 上記の春日市ではなく那珂川市に設置。
- JR総合車両所に新幹線駅が出来る。なるべく機能させたいので建物はそのままにする。
- 福岡県道580号那珂川大野城線辺りなら西口も東口も普通に機能出来る。
- JR総合車両所に新幹線駅が出来る。なるべく機能させたいので建物はそのままにする。
- 博多駅に近すぎるが、博多駅と新鳥栖駅の間がやや広いので設置しても大丈夫そう。
- 余談だが、昔常磐線の貨物支線に那珂川駅があった。まあ、廃駅になっているし、名乗っても大丈夫だろう。
- 何故か、博多南線をここまで延ばせと主張する利用者がいる。
- みずほの一部は停車。
- 上熊本
- 現在のJR鹿児島本線上熊本駅に新幹線駅を増設する形
- さくら(博多方面から来るもののみ停車)・つばめが停車の想定。
- 博多方面から熊本の都心部(熊本城、上通・下通エリア)目指す利用客は、熊本駅から市電に乗り換えるより、一駅手前の上熊本駅から市電に乗り換えた方が、多少早い。
- 熊本駅から近く熊本市の都市の規模からして現実的ではないかもしれないが、熊本市の副都心や街の核が増えてしてほしいとの願いを込めて。
- 宇土
- ここも出来てもおかしくないと思われるが…。
- 在来線と並行してるのに設置されていない。停車させる計画あったんだろうか。
- 西口は住宅地。東口は住宅は少ないがショッピングセンターがある。
- 西口はロータリーが無いのでロータリー建設。
- 近年は周辺にも住宅が増えてる為設置されていてもおかしくない。
- 三角線乗り替えも便利向上になるので三角方面にも行きやすくなる。
- 乗車人員は一応2000人近く利用されて乗降人員は3000人台もある。一応需要はあるっぽい?
- 球磨口
- 新八代-新水俣間に設置。
- 芦北町海路の微妙に地上に出ている区間に駅を設置。肥薩線にもホームを作り、徒歩連絡で乗り換える用。
- もちろん肥薩線快速も停車。
- 周辺は超過疎っていますが、人吉へのアクセス向上ということで。
- 芦北のアクセスも忘れずに。
- 艦これファンは喜ぶ。
- なんで?と思ったけど名前の事か。
- もしくは新湯浦駅とか。元々湯浦町だったんだし。
- さくらのみ停車。
- 新伊集院
- 川内-鹿児島中央間に設置。
- 県道37号の上に設置。
- 在来線特急時代の「つばめ」停車駅であった伊集院の代替。
- 川内エクスプレスもなくなったので口実も十分。
- 伊集院駅-新伊集院駅のバス路線も開通させる。
- みずほの一部は停車。(とは言え1日1本停車だが)
- 日置という駅名でもいいかも。
西九州新幹線編集
- 坂本郷
- 嬉野温泉-新大村間に設置。
- 船石町
- 諫早-長崎間に設置。
東北新幹線編集
- 秋葉原
秋葉原 | ||||
あきはばら | ||||
東京 | 上野 | |||
Tōkyō | Akihabara | Ueno |
- 上野駅の混雑緩和。
- 東北に住んでいる方のために。
- 下り坂の途中に作るんですか!?
- YES。
- よそ者が言うのもなんだが、ただでさえ駅間の近い東京-上野間に駅なんか造っちゃって大丈夫なのか?
- 上野を廃止して万事解決。どうせ、2011年に縦貫線ができるんだし。
- そうともいえない。3駅作れば大量に乗り入れてくる列車をうまくさばける。
- 秋葉原は2面4線。
- 3面5線化しなすの等の各駅停車タイプを増発可能とし、新たに「まさむね」号(仙台-各駅に停車-那須塩原-大宮-秋葉原)
- 秋葉原は2面4線。
- そうともいえない。3駅作れば大量に乗り入れてくる列車をうまくさばける。
- 列車によって上野通過とアキバ通過の2種を設定すればなんとか・・・って東京はどうなる。
- 上野を廃止して万事解決。どうせ、2011年に縦貫線ができるんだし。
- 鶯谷
- 地方からのy(ry
- 上野からかなり近すぎる。必要いらない。いるとしても上野駅に停車しない新幹線を開業すればいい。
- 赤羽
赤羽 | ||||
あかばね | ||||
上野 | 武蔵浦和 | |||
Ueno | Akabane | Musashi-Urawa |
- 上野と大宮のあいだに、京浜東北線、高崎線、埼京線、湘南新宿ラインが停車する東京23区の北のターミナル駅としての機能を充実させるべき!
- 新宿延長を断念するのが前提でしょうな。
- 新宿延長を断念して、赤羽を始発駅にしてくれたらこの上なく嬉しいんだけど(von赤羽駅が最寄り駅の輩)
- 2面4線ホーム。9~12番線が新幹線ホーム。
- 下り12番線ホームの発車メロディはこれ。
- 2面4線新幹線ホームなら11~14番線じゃないかい?
- 下り12番線ホームの発車メロディはこれ。
- 現状二重高架構造なのがネック、南口コンコース内に改札を造ることになるだろうが、相当の難工事が予想される。
- いっそのこと、在来線は地下化で。
- 赤羽駅の利用者数は20万人行かないくらい。これは仙台駅よりも多いので、首都圏優先の新種別「みやこ(都)」を停車させよう。
- 利用者数の多い三鷹や中野を通過させ、利用者数の少し少なめな高尾や国分寺などの駅に停車する中央線の通勤特快のような感じ。
- 停車駅:東京-(上野)-赤羽-大宮-宇都宮-郡山-福島-盛岡-二戸-新青森-奥津軽いまべつ-木古内-新函館北斗
- 川口市や戸田市や蕨市は喜ぶ。わざわざ大宮駅まで新幹線に乗る必要無くなるので。
- こちらの駅は大宮駅同様、全新幹線を停車させる。
- むしろ赤羽発着の新幹線を設定して大宮ー東京間の線路容量逼迫問題を解決する。
- 赤羽発着だと田端の車庫への回送が楽になるため。
- はやぶさやかがやきは所要時間最短化、各駅停車タイプの新幹線は通勤利用での在来線への競争力のために東京に乗り入れたいので、はくたかやこまちを赤羽発着にする。
- 赤羽発着だと田端の車庫への回送が楽になるため。
- むしろ赤羽発着の新幹線を設定して大宮ー東京間の線路容量逼迫問題を解決する。
- 設置予定。
- 武蔵浦和
武蔵浦和 | ||||
むさしうらわ | ||||
赤羽 | 大宮 | |||
Akabane | Musashi-Urawa | Ōmiya |
- 赤羽ではなくこちらに新駅を設置する。
- 武蔵野線を経由して各放射線からの利用が便利になる。
- 武蔵野線にも快速運転を…。
- 駅名を「新浦和」に改名したほうがいいかも。
- 新幹線駅と間違える事を無く、新幹線駅機能が成り立っているため。
- 「東京圏通勤電車」という本で川島令三が提案してる。
- 県庁付近の駅に停車するのはかなり良い。大宮駅と並ぶさいたま市の代表駅になるかも。
- 県庁付近だと中浦和にしないと。武蔵浦和は遠い。
- はやぶさ、かがやきは通過。はやてとはくたかは一部停車。
- 埼京線の混雑は少し和らげるか?
- 武蔵浦和駅が浦和駅より発展する可能性大。当然ビックカメラなんかも出来る。
- 大宮-上野間の速度がもっと遅くなるため、130km/h計画の意味が無くなる。(通過する新幹線ならまだ大丈夫だが)
- こちらも武蔵浦和発着の新幹線を設定して大宮ー東京間の線路容量問題を対策する。
- そもそも大宮以南の新幹線のスピードアップは所要時間というより増発のためにやる側面もあったので。
- こちらも武蔵浦和発着の新幹線を設定して大宮ー東京間の線路容量問題を対策する。
- 戸田市も新幹線駅設置すべきと強がるかも。
- 設置予定。
- 新伊奈
- 上越新幹線との分岐点付近に設置。
- ニューシャトル丸山駅と連絡。
- 丸山駅も新伊奈駅に改称。
- 各駅停車タイプのやまびことなすのが停車。
- 久喜
久喜 | ||||
くき | ||||
大宮 | 南栗橋 | |||
Ōmiya | Kuki | Minami-Kurihashi |
- 既存の東北本線久喜駅に隣接して設置。
- 駅前にダイエーの残骸が残ってるようなとこに新幹線をとめんな!上越の本庄早稲田よりもたちが悪い!
- さすがに本庄早稲田よりはまし。
- 駅前にダイエーの残骸が残ってるようなとこに新幹線をとめんな!上越の本庄早稲田よりもたちが悪い!
- 半蔵門線・東急田園都市線直通電車の始発駅・終着駅だから希望持てる。
- なすのはもとより、やまびこも大半が停車。
- しかし、1人の市民のせいで全部おじゃんに。
- これだから久喜は・・・
- 大宮~小山は50kmあるし、立地的にも作るとすればここだろう。
- 駅前のバスがあれだけだったら無理だと...
- 南栗橋
- 東武日光線の車庫の上に設置。
- 各駅停車タイプのやまびことなすのが停車。
- いずれは東武線直通特急にフリーゲージ車両を入れて東京駅直通も視野に。
- 新古河
下総古河 | ||||
しもうさこが | ||||
南栗橋 | 小山 | |||
Minami-Kurihashi | Shimōsa-Koga | Oyama |
古河総和 | ||||
こがそうわ | ||||
南栗橋 | 小山 | |||
Minami-Kurihashi | Koga-Sōwa | Oyama |
- 茨城県に待望の新幹線駅。
- 駅名東武にあるぞ。
- 古河ひたち駅or西いばらき駅(「き」の強調の為にひらがな)
- あるいは下総古河。
- 茨城県では例外的に常陸国じゃないことをアピール。
- さいたま市から一体何を学んだんだ。読み間違えられるのがいやなのは分かるが。
- それか、古河総和駅。この辺は元総和町だった事から。
- いわて沼宮内方式の命名方式で、いばらき古河。
- あるいは下総古河。
- 東武は地名に合わせて「向古河」に改名。
- 古河ひたち駅or西いばらき駅(「き」の強調の為にひらがな)
- 国道354号との交点がベターか?
- あるいは県道250号あたりも…、
- 旧総和町は喜ぶが、古河市の反応は…。
- 利用者はおおよそ3千人と予想。
- 普通に宇都宮線東京駅に乗り入れたほうがいい。
- 上記の久喜駅と一緒に開業すれば東武動物公園から久喜と南栗橋の2つの新幹線駅に行けることになる。
- 三県境マニアは歓喜。
- 三県境観光バスが駅から運行され、ショップ さいぐんとが24時間営業になる。
- 南矢板
- 矢板市内の宇都宮線との交点に設置。
- 詳しくはこちらを参照。
- 片岡
- 東北本線片岡駅は400mほど矢板側に移設。
- 片岡駅と統合したほうがいいのでは?片岡から近すぎるし。
- 新須賀川
- 東北自動車道との交点付近に設置。
- 各駅停車タイプのやまびことなすのが停車。
- 新二本松
- 安達ヶ原トンネルと福島トンネルの間に設置。
- 駅名は「安達ケ原」もありか。
- 伊達
- 東北本線伊達駅に設置。
- この新幹線駅設置はデミリットがある。工場があるので西口は開業出来ない。
- 工場を無理やり潰して再開発地にすればなんとか出来そうだが…。
- 福島市が隣にある事を考えるとまあまあ発展しそうな気がする。
- でも福島までわざわざ新幹線使う人は少ないだろうから…
- 村田
- 県道14号線との交点に設置
- 当駅より村田町の中心地へバスを運行。
- 目的は当地の観光開発のため。
- 中心部から離れているから村田町民の多くはバスを使いそう。
- 新名取
- 名取駅西口から出ている道路との交点に設置。
- 仙台空港…。
- 長町
- 上野・品川的な役割。
- 不要。
- 常磐新幹線を建設するなら出来ても良い。
- この駅ができたら長町南駅より乗降者数が多くなるかな?
- 岩切利府
- 東北本線との交差地点に設置。車両基地が近い。
- むしろ利府町内に設置すれば中途半端に残ってる東北本線利府支線を廃止できるのでは。
- フリーゲージトレインが実用化されたら、この駅で軌間変更を行い在来線に乗り入れて、「東京発松島行」「東京発気仙沼行」などを設定したら面白いかも知れない。
- たいわ大郷
- 東北本線から外れた黒川郡に新駅を。吉岡から少し遠いが、車社会で国道4号仙台方面の渋滞が激しい地域なのもあって構想自体は実際あるらしい。
- 県道9号との交点付近の水田地帯に設置。
- 無料の広大な駐車場を整備してくりこま高原みたいにパークアンドライドを狙う。
- 今度は国道4号の代わりに県道9号の方が混みそう。
- 紫波中央
- 岩手県8番目の新幹線駅。北陸新幹線開業後の新潟(7駅)北海道新幹線札幌開業後の北海道(7駅)を引き離し、日本一を死守。
- 絶対実現しないと思うが…。
- 一応、いわて沼宮内よりも周辺人口は多い。
- 新花巻と盛岡のちょうど中間に位置するからいいかも。
- 新滝沢
- 巣子駅付近に設置。
- 但し、トンネル内なので地下化する。
- 上の紫波中央駅共に開業すれば岩手県9番目の新幹線駅が出来る。まあ、絶対実現しないと思うが。
- 平泉
- 黄金の国の名に恥じない
- 東北本線の駅から離れているから新平泉がいいかも?
- へたすると一ノ関のほうが近いぞ。
- 新一戸
新一戸 | ||||
しんいちのへ | ||||
いわて沼宮内 | 二戸 | |||
Iwate-Numakunai | Shin-Ichinohe | Ninohe |
- いわて銀河鉄道との交点に設置。
- トンネルの中に無理やり駅を設置するって事か?それに周辺も田舎過ぎるのでちょっとアレなのでは。
- もう少し北にして馬淵川辺りに設置した方がまだマシだと思うが。まあ、二戸駅と近すぎるが…
- この付近のいわて銀河鉄道にも北一戸駅として設置。
- 下の六戸駅と一緒にできれば1 - 2 - 8 - 6 - 7と並ぶ。
- 六戸
六戸 | ||||
ろくのへ | ||||
八戸 | 七戸十和田 | |||
Hachinohe | Rokunohe | Shichinohe-Towada |
- 十和田観光電鉄との交点(柳沢と七百の中間)に設置。
- その際は十和田観光電鉄も駅を作り、全線複線化。ダイヤ改正で快速列車も作る。
- 停車駅青森-野辺地-七百-当駅-高清水-各駅停車-十和田市
- 青い森鉄道と直通する。ただし電化方式の問題で気動車が走る。
- 本八戸まで乗り入れてまさかの3社直通。
- その際は十和田観光電鉄も駅を作り、全線複線化。ダイヤ改正で快速列車も作る。
- 実現すれば三沢も涙目にならない。
- 十鉄黒字化だぜ!
- 2 - 8 - 6 - 7と並ぶのは素晴らしい。なぜか7で十和田がしゃしゃり出てるが。
- 十鉄廃線。残念。
- 確実に駅名で揉めていた。
- 那須高原
那須高原 | ||||
なすこうげん | ||||
那須塩原 | ||||
Nasu-Shiobara | Nasu-Kōgen |
- 上越新幹線みたいに那須高原支線を建設
- 那須ハイランドパーク付近に設置
- 一部のなすのが延長運転
- 年中無休で営業
- 新利府
- 新幹線の車両センターの存在を活かして設置。
あまり使われていない巨大スタジアムにも近いし、イオンモールがある。
上越新幹線編集
- 菖蒲
桶川菖蒲 | ||||
おけがわしょうぶ | ||||
大宮 | 新鴻巣 | |||
Ōmiya | Okegawa-Shōbu | Shin-Kōnosu |
- 上越新幹線久喜市域(旧菖蒲町域)に設置。
- 中心から大分離れているので桶川菖蒲駅と名乗る。
- ついでにニューシャトルをここまで延伸する。免許センターまで後一歩。
- 新幹線の運転見合せ時のバックアップ路線になる。料金がさらに高くなるが…
- この駅からモラージュ菖蒲、久喜駅を結ぶバス路線を開通。
- 久喜駅なら東武鉄道として路線を結べば良いかも。
- 再び菖蒲町として久喜市から分立するかもしれない。
- そして数年後には人口上昇で菖蒲市へ。
- 県外からは勝負駅と間違える利用者続出。流石の菖蒲町自身でも自虐ネタしていたかも。
- 自虐どころか縁起のいい駅として硬券を売り出したりするかも
- 新鴻巣
新鴻巣 | ||||
しんこうのす | ||||
桶川菖蒲 | 熊谷 | |||
Okegawa-Shōbu | Shin-Kōnosu | Kumagaya |
- 市役所付近に設置。
- 鴻巣SSが付近にあるのでゴルフ客が使うと思う。
- 鴻巣CC(カントリークラブ)。
- 免許センター駅。
- それは愛称として呼ばれるかもな。
- 鴻巣SSが付近にあるのでゴルフ客が使うと思う。
- ついでに、ニューシャトルもここまで伸ばす。
- ニューシャトルに快速を新設。問題は値段設定だが…
- 新藤岡
新藤岡 | ||||
しんふじおか | ||||
本庄早稲田 | 高崎 | |||
Honjōwaseda | Sin-Fujioka | Takasaki |
- 八高線と新幹線の交差点に設置。
- 藤岡ICがから近いし、群馬藤岡駅よりも代表駅になりそう。
- その前に本庄早稲田駅から考えると…。
- そもそも個人的には本庄早稲田駅よりもこっちの方がまだ良かった気がする。
- その前に本庄早稲田駅から考えると…。
- 八高線の全電化への一歩近づくか。
- それでも群馬藤岡駅は廃駅させる気ゼロ。
- 金島(移設)
新渋川 | ||||
しんしぶかわ | ||||
高崎 | 上毛高原 | |||
Takasaki | Shin-Shibukawa | Jōmōkōgen |
- 現在の金島駅を交差地点に移設させる。
- 乗り換えで草津温泉や万座温泉、スキー場があるので観光客の利用が望める。
- そうなると特急草津は間違いなく廃止。
- かわりに185系使用の金島(渋川)と大前を結ぶ快速にする。
- この際駅名を「新渋川」に改称すべき。
- いっそのこと当駅から直通するミニ新幹線にしてしまえ。
- かわりに185系使用の金島(渋川)と大前を結ぶ快速にする。
- そうなると特急草津は間違いなく廃止。
- 乗り換えで草津温泉や万座温泉、スキー場があるので観光客の利用が望める。
- 新水上
新水上 | ||||
しんみなかみ | ||||
上毛高原 | 越後湯沢 | |||
Jōmōkōgen | Shin-Minakami | Echigo-Yuzawa |
- 県道252号線沿い、大清水トンネル内に設置。
- たにがわのみ停車。
- ときの通過に備え、ほくほく線美佐島駅のようにホーム前に待合室と鉄扉を設置。
- 乗車する号車にあわせて、8箇所設置。
- ときの通過に備え、ほくほく線美佐島駅のようにホーム前に待合室と鉄扉を設置。
- この駅があるなら 上毛高原駅はいらないかも
- 大雪時の待避に備え2面4線のホーム設置
- 上国
- 上越国際スキー場大沢ゲレンデ入口手前(石打トンネルと大沢第一トンネル間)新潟県道76号(十日町・当間・塩沢線)と交差する場所に新駅を設置。
- スキー場客目当てなのだから省略せずに「上越国際スキー場」で。
- となるとガーラ湯沢は廃止?
- 新見附
- 徒歩で見附駅に乗り換え出来るように上新田町付近に設置する。
- この辺りならショッピングセンターもあるので良いと思う。
- いっそのことプラント5と直結させる?
- 潟東白根
- 潟東・南区の通勤客向けに新潟交通潟東営業所の近くに設置。
- 設置直後は下りは朝2本(うち1本は平日のみ運転のもの)、上りは夜4本のみ停車。要望があれば停車本数を増やす。
北陸新幹線編集
- 篠ノ井
篠ノ井 | ||||
しののい | ||||
上田 | 長野 | |||
Ueda | Shinonoi | Nagano |
- 信越線のドル箱区間篠ノ井~長野をJRがいつまでも手放さないため、しな鉄が困窮している状況にしびれを切らした長野県が勝手に作った。
- 地平を走っているので工事もしやすかったらしい。
- 信越線利用者は激減し、長野までしな鉄に譲渡された。
- ただし、しなの鉄道も18きっぷに賛同ししなの鉄道でもこの切符が使える。
- しかし、なぜ篠ノ井付近で低くなるのか?日照権の問題なのか本当に新駅の構想があったのか?
- ついでに、かつての(九州新幹線全通以前の)新八代駅のように「しなの」を対面ホームに停車させ、乗換を楽にする。松本方面から長野市内に立ち寄らずに高崎・大宮方面へ(その逆も)移動する人に重宝。
- 千曲屋代
- 東屋代駅廃止移転に伴い開業。屋代線が廃止になる理由は言うまでもなく新幹線開業による問題。せめてクロスする部分だけでも新駅設置をする。
- 新滑川
- 富山地方鉄道との交点に設置。滑川市へのアクセス用。
- 射水(新小杉)
- シャトル便「つるぎ」(金沢⇔富山間)の乗降駅。
- 富山と高岡の真ん中に位置するベッドタウン。
- あいの風とやま鉄道の小杉駅と徒歩で乗り換えできるよう、富山福祉短期大学近くに設置。
- あいの風とやま鉄道にも射水駅を設置して、乗り換えの利便性を向上。
- 石動
- あいの風とやま鉄道の駅に近く、金沢~新高岡間は駅間距離が長いから。
- ただわずかに駅舎が離れているため、三河安城や筑後船小屋のように、改札を一度出て外に出ないと乗り換えられない。
- スーパー特急方式で着工された時代に、新線と在来線の接続駅として計画されていたことがある。詳しい経緯は「加越トンネル」で検索。
- 高岡
- あいの風とやま鉄道と乗り換えられ、新高岡は城端線しか乗り換えられないから。
- 「つるぎ」は全列車停車するが、「かがやき」は1日上下1本のみ停車し(ただし高岡に停車する列車は富山を通過)、「はくたか」は4時間に1本停車する。
- 物理的に高岡駅を設置するのは不可能だぞ。高岡駅に新幹線を乗り入れるなら支線を作ったほうがいい。
北海道新幹線編集
- 渡島福島
おしまふくしま | ||||||
渡島福島 | ||||||
<<< | Oshima-Fukushima | >>> | ||||
おくつがるいまべつ Okutsugaru-Imabetsu |
しりうち Shiriuchi |
- 知内と同じく北海道南端部のアクセス駅として設置。
- 福島駅はすでにあるので旧国名を冠した。
- と言うか、東北新幹線にもあるし同じ駅名にしたら紛らわし過ぎる。切符購入にも影響が出てしまう。
- 吉岡海底駅の代替。
- 実質松前線の復活駅でもある。
- まあ、場所はやや異なるけどね。
- 松前線が廃止されなかったら多少有り得えていたかも。
- 実質松前線の復活駅でもある。
- 福島町役場付近に設置だと思うが、やはり地下駅になるだろうな。
- 知内
ゆのさとしりうち | ||||||
湯の里知内 | ||||||
<<< | Yunosato-Shiriuchi | >>> | ||||
おしまふくしま Oshima-Fukushima |
きこない Kikonai |
- 北海道南端部のアクセス駅として設置
- 三線軌条区間の途中駅となる
- 在来線ホームを設けてもいいかも
- 新在併用区間で双方の列車が走る
- 在来線ホームを設けてもいいかも
- 知内駅の復活駅扱いとなりそう。
- なんで、ここの駅には設置しなかったんだろうか。
- 一応道の駅もあるし、何かしらの需要ありそう。
- 湯の里知内信号場からそのまま湯の里知内駅と名乗りそう。
- 新海底(臨時駅)
- 場所はもちろん青函トンネル内
- 年に数日だけ使用
- ツアーとか作れば売れるかも?
- かつて、人気を博した『ドラえもん海底列車』を復活させただろう。
- ドラえもんの新幹線を走らせたりして。
- 北斗中央
- 新函館変電所に通勤する職員、北斗中央ICからの自動車乗り換え需要を見込む
- 北斗市運動公園にスポーツチームを誘致する
秋田新幹線編集
- 和田
- 秋田新幹線の列車交換設備があるらしい。
- 列車交換に数分止まるなら乗り降りしてもいいはず。
- 列車交換と言っても、本数はそんなに多くありません。
- 小岩井
- 雫石駅から小岩井農場は遠すぎる
- 小岩井農場に近い駅というわけで…
- 大釜
- 列車交換もよく行われるし、隣の雫石町に停まらせるよりはマシ。
山形新幹線編集
- 庭坂
- 免許証センターに近いのと、併結相手の待ち合わせに設置
- 蔵王みはらし
- 蔵王〜茂吉記念館前駅の中間に設置。なお新幹線のみの停車。
- 黒沢温泉やみはらしニュータウン、更には蔵王温泉を利用する乗客需要ができる。