「西日本旅客鉄道/広島支社」の版間の差分

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#本社側には車両の耐久年数試験場と勘違いされてる節がある。
#本社側には車両の耐久年数試験場と勘違いされてる節がある。
#ネット上でよく、「国鉄広島支社」とか「國鐵廣島」、「広島中古車センター」と揶揄されている。
#ネット上でよく、「国鉄広島支社」とか「國鐵廣島」、「広島中古車センター」と揶揄されている。
#*[[A-train|U-train]]だな。
#*[[日立製作所#とりわけA-trainの噂|U-train]]だな。
#*國鐵廣嶋支社
#*國鐵廣嶋支社
#**日本国有鉄道広島鉄道管理局
#**日本国有鉄道広島鉄道管理局

2012年8月6日 (月) 21:39時点における版

広島支社の管轄範囲(主な路線)

広島支社の噂

  1. 保有している電車はすべて国鉄時代に作られたもの。
    • 気動車にはJR設計のものもいる。
    • 唯一のJR型は乗り心地無視・コスト削減用のキハ120。
      • なんとこの車両の行き先表示幕は手動。運転士が手でくるくる回すw
    • 政令指定都市の中で唯一新型車両(JR型)が走っていない。
      • お隣の県に政令指定都市ができてもその現状は変わらず
        • しかし、そのお隣の県の政令指定都市を走る列車でもJR型の車両は少数派である。
    • いっその事、使用車両を全部国鉄カラーに戻しちゃってもいいんじゃ…。そのほうが"鉄"には喜ばれそうだ。
      • お望みどおり、そうなることが決定いたしましたw
        • しかも末期色wwww
    • 電光掲示板、自動改札は元より貨物列車のほうが新しい
    • 111系が115系に紛れて走っている…
    • 「♪もしも、もしも、ひろしまに~、223がやってきたら~」と、県民は歌いそう。
    • 国鉄時代の電車が動態保存されているとか言われたりしている
    • これぞ國鐵廣島古い車両を大切に末永く使いましょう計画の結果である
    • 111系じゃなくて113系。ちなみに、スカートに系式名がペンキ書きされているらしい。
    • 新しく入ってくる車でさえ国鉄型ってどないなっとんねん。
    • ただし、自動改札機がある点では北陸に勝ってる…と思う
  2. 関西のお古はもとい、岡山のお古もいる。
    • 103系のうち、車体番号のハイフン以降(モハ103-○○といった場合の○○)が2ケタのものは、山手線を走った経歴があるらしい。
      • JR東日本のお古もあんぞ。
        • そのJR東日本のお古は昭和53年製で比較的若い組に入るのが・・・。
        • もう201系も209系も415系もあげてしまえ
          • 415系はJR九州が先に分捕った模様。
          • 最も交直流車なんていらないって。
        • 最近は、西日本のお下がりがやってきた。 しかも方向幕は、N40体質改善車w
          • N40(笑)
    • ハゲタイプの車両もそうだったね。
    • ついに広島県も金だして225系が導入されるらしい。本当なら嬉しいのだけど。
  3. 山陽本線八本松~瀬野間は日本有数の勾配区間。いわゆる「セノハチ」。
    • この勾配区間のために、勾配抑速ブレーキの付いている115系しか走ることが出来ず新型車の導入が出来ないということになっているが、221系にも223系にも実は勾配抑速ブレーキが付いている。
      • もっと言うと、117系にも213系にも・・・。
        • 103系も6両以上繋いだら通れる。
          • 国鉄時代は,勾配抑速ブレーキもない153系(但し6両)や111系も走ってたのに…方便だろ。
    • つまり本社は「広島に新型なんてもったいない」と思ってる
      • てかゴミ捨て場。
      • 墓場だろ
      • 2014年以降に223系が転入してくることになったらしい。
        • 221系は...
      • あまったら必ずと言っていいほどこっちにやってくる。まさに廣島流し。
    • ちなみに、抑速ブレーキ装備は153系が降坂時に不具合を起こして以降、義務付けられている。
      • つまり、抑速ブレーキ非装備車両の通行はこれが義務づけられる以前の話。
      • あと、103系を6両以上繋いだら確かに登れるが、降りられないことに変わりはない。
  4. CTCの方式が関西と異なるため、間に挟まれた岡山支社は在来線の列車接近放送はいまだに「列車が参ります」しか言えなくなってしまった。
    • 今は、「きます」。
      • 最近「列車がまいります」に戻った。
  5. 本社側には車両の耐久年数試験場と勘違いされてる節がある。
  6. ネット上でよく、「国鉄広島支社」とか「國鐵廣島」、「広島中古車センター」と揶揄されている。
    • U-trainだな。
    • 國鐵廣嶋支社
      • 日本国有鉄道広島鉄道管理局
    • wikipediaに国鉄広島の項目が作られたことさえある。
    • 国鉄型ファンにとっては聖地。
    • BE TRADITIONAL 國鐵の魂を忘れるな!
    • 転換クロスの0系新幹線にTRADITIONAL JAPAN と入れて走らせたい。
  7. 糸崎までが吉備の統治下であるので、長州に進出している。
  8. 車両は古いがICOCAが使えるようになる。
  9. 古い車両がいっぱいってところには、JR東日本千葉支社に通じるところがある。
    • あそこに比べたらずっとマシ。こっちはN40やってんのに向こうは何もしようとしない。
    • 残念ながら動労千葉に負けました
      • 113系は2011年9月いっぱいで引退。
    • というか、「向こうは何もしようとしない」のは誤り。あっちも40Nに迫る大規模リニューアル工事をやっていた。
    • 違う。補助電源装置のSIV化と主要機器更新、内外装の張り替えのみであり、西日本の延命工事より少し規模が大きいだけ。体質改善工事40Nはともかく30Nよりも規模が小さい。
  10. ICOCAが2007/9/1に導入され、なんとJR九州に勝利。
  11. 塗装を間違えた国鉄色のキハ5828が幡生から出場、岡山に転属。
  12. 岩国辺りで支社を区切った方がよかった気がする。山陽本線の山口県内区間が長すぎます・・・。
    • JR中国として独立すべきである。本社が大阪のJR西日本は完全に広島を見放している。
      • 中国地方だけじゃ赤字が大きすぎて経営が成り立たない。JR西も手放せるなら手放したいと思ってるはず。
    • せめて名称は「JR山陰陽」で(西の大国と混同されては困る)
    • JR九州のエリアになった方がまだマシだったと後悔しているはず。
  13. 車両故障で新井口駅に停車中の列車のブレーキ圧が解除されず、その場に立ち往生。その際、ダイヤが乱れても、公式HPには「現在、遅れはありません」となっていた。広島はなんなのか…
    • 大竹駅貨物線でポイントの切り替えを間違えた入換コキが停車コキに突放し平成生まれのコキ106が脱線。さらに脱線したコキが電柱を折って本線に倒れ、ちょうどそこを通りかけた115系のパンタを破壊した。
      • 何このピタゴラスイッチ
  14. 2008/3/15ダイヤ改正で和木駅開業。シティライナーが大竹と宮内串戸に停車。103系のシティライナーも登場w
    • シティーライナーはほぼ各駅停車である
    • 和木駅停車で後発の快速列車が追いついてしまうため、快速は止むなく大竹と宮内串戸に追加停車するらしい。
    • これではもう「準快速シティライナー」
    • というか、2009年春改正でとうとうシティライナーの本数自体が激減した。
    • しかし、「新車」の113系に変更。
    • そして、2010年春改正でシティーライナー全滅・・・。
    • さらに2012/3/17ダイヤ改正では呉線以外の快速が朝方のみの運転になる・・・
  15. ガムテープで車体の傷を補修している。
    • 20N体質改善工事と揶揄されている
    • 国鉄時代からの伝統。幡生工場で全検時(車で言う車検)にガムテープ補修、広島工場で台検時(車で言う12ヶ月点検)に鉄板補修
  16. そんな國鐵廣島も駅メロ導入には積極的。京都支社よりもはるかに。
    • 珍車は多いがメロディだけはまとも。でも古い放送には変なバリエーションがあったりする。
  17. あと20年は新車が入らないらしい
  18. 最強の塗装変更が発表された(電車→黄色、気動車→タラコ)
    • 電車の新塗装は、最近の厳しい状況をもじって某所では「末期色」と呼ばれる。
      • 理由がペンキ代をケチるためじゃあそう言われるわなぁ。
        • 西武鉄道広島支社と言われる日も・・・。
          • あまりに末期色と呼ぶものだから、一緒にされたくないためか、真っ白になったぞ。>西武
        • 末期色には「JR」のロゴすら入れない。7000円の節約ができるらしい。
          • ついに末期色登場。見れば一言「どうしてこうなった」
            • もう、黄色い救急車なレベル
            • 末期色への抗議の意味を込めて自家用車利用に逃げた人はいるんだろうか。
              • 末期色で逃げた人がいるかどうかは知らんが、乗客減→減便→さらに乗客減→さらに減便の「負の連鎖」に陥ってるような気はしないでもない。
                • そのうちJRから見切られ第三セクター化されるかも?
                  • むしろ広島電鉄に移管してもいい。これで広電は大手私鉄の仲間入り。
    • 国電のカナリアイエローなど、まともな黄色の電車でさえ「末期色」呼ばわりされる始末である。
    • しかし、塗り替えのペースは遅い。もう塗り替えるのも面倒になったのでは?
  19. 最近、やけに人身事故が多い。
    • 中国新聞にも記事として載ってた本当のこと。
    • そりゃ末期色を見たら飛び込みたくなるわな
    • 末期色登場時、地元新聞では幸せを呼ぶ黄色い電車と報道されたが、これでは不幸を招く末期色の電車である。
    • こんぴらさん号に似ていたからではないのだろうか・・・
  20. 国鉄型の中には千代田線から追い出された電車もいる。
  21. ここの115系の大半は高崎線等を走ってた初期の編成がベース。
    • ベースというか、その車両はC-30〜37のみ。後は広島生え抜きと各地からの転属車。
  22. 駅や車内の放送は「ご注意下さい」ではなく「お気を付け下さい」と言う。
    • 開くドアにお気を付け下さい
  23. 実際のところ「並行在来線」なんだし、3セクに転換させた方が幸せかもしれない。
    • 18キッパーから見たら山陽本線は残して欲しい
  24. 最近、パッチワーク塗装と言って、必要な所だけにペンキを塗るという、斬新な手法で全般検査を出場してきた車両が居る。
  25. 首都圏で発車メロディとして使われている曲が接近メロディとして使われている。
    • 南岩国~新南陽の一部の駅と下関駅では「せせらぎ」「春」が使われている。
    • 昔は「高原」「草原」「雲を友として」も使われてた
    • 下関駅では新しい接近放送に変更されたらしい。広島支社から「せせらぎ」「春」が消滅してしまうかも・・・
  26. 何回か223系2000番台が走ったことがある。
    • 天神川駅開業時とか。
  27. 管内の在来線を機関車に牽かれた新型電車が通過することがあるが、そのほとんどは遠く離れたこの都市で使用されるものである。
  28. 最近、ダンボールで車両を補修するという、他所じゃ絶対に考えられない事をやらかしてくれた。
    • とあるクハ115は前面方向幕をダンボールと緑のガムテで埋めらていた。
  29. もう既に40年以上走っている車両がチラホラ・・・
    • 2012年地点では、最も新しい車でさえ車齢29年であり、最長47年のボロクソも未だに走っている。
      • もっと古いのがいた。今年で車齢49年になるクハ115-652。C-42編成の下関側先頭車である。モハ114-15を「電装解除+先頭車化+153系のクーラーで冷房化」という変態改造を受けている。
  30. 最近、阪和線から新車がやってきたらしい
    • 念のために解説しておくと、阪和線は関西では中古の宝庫とされる。
    • ああ、阪和線から来た113系体質改善40N車か。果たしてどの車両が重機のエサになるのだろうか・・・
    • 紀勢本線ですらJR化後に製造された223系が主力になったというのにここの中古が広島に来るとは・・・。人口では明らかに和歌山よりも広島の方が多いのですが・・・。
      • それどころかより小規模な福知山や北陸にも新車ホイホイ。完全に冷遇されている・・・。
    • 2012/3/1より営業運転開始。どういう訳か編成番号「F」を名乗らず、「P」を名乗っている。
      • O編成に続いてP、プレミアムのP、ポンコツのP、Pって何だろう?
  31. 車両工場は、山口県下関市の幡生工場。ここで様々な珍改造が続出する。
    • チクビームも末期色も、この工場の匠によって生み出された。
      • チクビームのシールドビームは、実は廃車発生品からとったもの。そのほとんどが105系からの頂き物。
  32. そろそろセノハチを通れる新しい車両が欲しい。
    • 113系が続々廣島流しの刑を受けてやってきているが、無論セノハチでは使えない。
    • 今やよりボロいのは115系(特に下関のH・C・G編成)である。早く221とか呉〜〜〜
      • 221は廣島側が断ったみたい。223がくるようだ。
  33. 遂に車両が火を吹いてしまった・・・どんだけボロいんだよと小一時間(ry
  34. どうやら今度は福知山線から113系が来るらしい。
    • 2012年の113系福知山線撤退のあおりを受けた訳ね・・・。
      • 2012年3月、魔緑の新車がやってきた・・・
  35. 2011年末から、編成番号表示を新幹線みたいにステッカー貼りにしてみた。無駄にカッコいいと好評なので一気に普及している。
    • それ以前は広ヒロL-19編成が前面方向幕に編成番号を表記していたが、失敗に終わり、ステッカー貼りになった。
    • 113・115系も全編成完了した模様。そのうち105系もそうなるのか?
    • 103系は・・・微妙だ。
    • これを受けたせいか、お隣も真似し始めた模様。
  36. 前面方向幕は基本白幕。なんで未だにこれがネタにされなかったんだよww
    • 113・115系はともかく、117系まで・・・
      • その理由が、「自動幕と手動幕の取り扱いを統一した結果」だからなあ・・・
      • 方向幕も使わないとか、「広島シティネットワーク」として失格だな。
    • まともに使っているのは105系と気動車だけ。しかし故障したり手動だったりとろくな扱いを受けていない。
    • 時たま、金沢支社も真っ青な、ガムテープで前面方向幕を埋めてしまうという荒業をやってのけた車両が走ることがある。
    • と言っても、前面幕を使わないだけでその他諸々の整備はまともにやっている。正直言って前面幕が白幕でも誰も困らない。
  37. 整列乗車という言葉に縁がない。車両によって2ドアだったり3ドアだったりとバラバラだから。
    • いいや、2・3ドア車共通の乗車位置と3ドア車のみの乗車位置ではマークが違う。もちろん乗客は・・・お察し下さい。
      • ↑が2ドア、△が3ドア、○が4ドア。
      • そんな知識がなくとも乗客は乗車位置に立ち、車両のドアが違えばその時次第で動いている。整列乗車はやっているので誤解しないでくれ。
  38. 福知山線への225系投入でお役御免になった113系が次々に・・・。ピカピカなカフェオレ、ヨレヨレのカフェオレ&抹茶色・・・
    • 何と6連までここにやってきたが、結局4連に組み直され、余ったモハユニット1組は廃車されたらしい。
  39. 新車が全然来ないのに、2012年3月のダイヤ改正で民営化後最大の減便をされた。
    • さすがに地元の通学客からクレームが出たので西日本もダイヤを見直した。でも、列車の本数は変わらず。
    • 広島出身の社長の下で最大の減便をされる皮肉。
  40. この前横川の七夕のあれに広島に新車が来ますようにとかいたら翌日即刻撤去されてた。
    • それは喧嘩売る行為に等しいって。
    • 西広島で僕もやりましたよw
    • 鉄オタだと分かる書き込みは自重した方がいい。
  41. ついにボロクハの淘汰が始まった模様
    • セキG-01のクハがスクラップとなり、ヒロF-14のクハにその機器を移植して置き換えるとのこと。
      • かのクハ115-604も重機のエサになる模様。
      • ついに、國鐵廣島史上最凶最悪変態クハがお亡くなりになりました・・・合唱。
    • さらに、セキG-02の両端クハも粛正された。最凶の双子があっさり消滅したのは非常に衝撃的。
  42. 管轄を見ると、山口県下の方が管轄路線の距離が長いような…広島県でも備後地方は大部分が岡山支社の管轄だし、三江線は広島県内でも米子管轄の区間があるみたいだし。
  43. 2012年に入ってから、やたらと変動や話題が多い。
    • P・R編成新登場、史上最大のダイヤ改悪、カープ電車の登場、魔緑の転属、F編成の廃車・転用、105系常磐顔の末期色初登場、そして115系ボロクハの淘汰開始・・・。今後どうなるかが本当に読めなくなってきた。
      • 書き忘れていたが、ダイヤ改正と前後して多くの駅で放送装置が更新された。呉線でよく聞けた音楽は広島駅でしか聞けなくなり、首都圏発メロは全滅。

岩徳線の噂

  1. 正しい読み方は「がんとくせん」なのだが、MS-IMEは「いわとくせん」でないと変換してくれない。
    • 「癌特選」と、あまりありがたくない漢字に出会う。
    • 「がんとくせん」でも変換してくれるようになった。ただ「いわとくせん」でも変換出来る。
  2. 山陽本線岩国以東-櫛ヶ浜以西の旅客はこの路線経由で運賃計算をする。
  3. 事の顛末:山陽本線(柳井経由)の短絡→岩徳線ちょっとずつ開業→岩徳線全通→山陽本線に変更→柳井複線化→岩徳線に再変更
    • 仮に岩徳線が成功していたら山陽本線岩国〜櫛ケ浜間は「柳井線」というローカル線になっていただろう。
  4. おかげで山陽新幹線は運賃計算上は地方交通線を挟み込む形になっている。
  5. 錦川鉄道に乗ると、岩徳線との違いを見せ付けられる。ローカル線ほど車両が新しいという矛盾も・・・。
  6. なぜ新岩国の最寄り駅が川西でなく御庄なのかと思う。
  7. 欽明路トンネルの中は列車の騒音がすごい。

山口線の噂

  1. 今日もSL爆走中
  2. スーパーおきも爆走中
    • しかし、振り子は使われず最高速度も95㌔であるのは内緒である。
  3. 県庁所在地を通る地方交通線。
    • なお、県庁を名乗るが実際の中心駅は新山口ここと同じである。
      • でも、元々小郡町の小郡駅だった。
  4. 乗ると山口市は異常に広いことを実感する。
    • この線だけじゃなくて↓宇部線も山口市内を走ってることを思うとホントに広い。
  5. 昔は快速が走っていた。が、空気輸送だったのですぐに廃止。
    • 湯田温泉までノンストップのやつか?

宇部線・小野田線の噂

  1. 宇部線は山口市内を通っていると力説しても、誰も信じてくれない。信じる人がいるかと思うと「平成の大合併のせいでしょ。」と言われる。もっと昔からそうだったのに。
  2. 鉄ヲタに人気だった茶色い電車が引退してしまった今、本山支線の存在意義が問われている。
    • 本数的には岩泉線よりましか。
    • 全長2,3km、全3駅、運行本数5往復(2012/3/17より3往復の超閑散路線となる)・・・って、バス転換した方がよっぽどマシ。
      • 転換も何も今でさえ船鉄バスが目の前のバス停からサンパーク経由で小野田駅まで15往復、ちょっと歩けばさらに3往復走らせてる。
  3. 路線図を見る限りは「西の鶴見線」てなイメージが。
    • 特に小野田線は、鶴見線と同様、工場路線のイメージしかない。
  4. 昔は乗り換え無しで九州に行けた。
  5. 空港アクセスも出来るが、あまり知られていない。
    • 山口宇部空港の向かいに無人駅がある。でも、宇部新川へ電車待つくらいなら歩いた方が早いかも(実際に試したら電車より早く宇部新川に着いた)。
  6. 雨と風に弱い。時速15km区間があるぐらい。
    • だから小郡もとい新山口から宇部新川までやたら時間がかかるのか。新山口から山陽本線で宇部まで行くのと距離はあまり変わらないのに20分以上違うもんなぁ。
      • ウソみたいだが新山口から宇部新川まで行くのに、宇部線に乗るよりも遠回りだが山陽本線経由で宇部で乗り換えて行く方が速いことがある。そんなめんどくさいことする人はいないかもしれんが。
  7. この2路線がJR西日本の経営の足を引っ張っているような気がしてならない。
  8. 地図上では海沿いを走っているように見えるが、実際に車窓から海が見えるのはごく一部の区間のみ。
  9. つい最近まで茶色の旧型国電が走っていた、
    • 因みに平成20年12月現在まだまだ車籍が残されていて運用する事は可能らしい。ほとんど動態保存だ。
    • さすがは「國鐵廣島」!ちなみにこの車両、何と戦前(1934年)製である。
      • JR西日本の新型車両は旧型国電だったんだが・・・。
  10. ローカル線のくせに電化路線。
    • かつては軽便鉄道で沿線に炭鉱が数多くあったために電化。JRが電化したわけではない。ちなみに長門本山には大きな駅舎があり、海底炭田が広がっていた。
    • 小野田線は地方交通線だが宇部線はいちおう幹線なんですけどね。
  11. 小野田線は単行電車がの~んびりゆったりと走る。ほぼ同じ型の電車がJR東海の身延線でも走っていた。
    • その電車は、経緯がややこしいが、かつての大阪環状線のお古で運転している。
  12. 宇部市市営バスの一部区間と競合する宇部線を完全に見捨てている。
    • おかげで宇部市は陸の孤島である。
    • 小野田市もだよ。船木鉄道に集中投資しても...

美祢線の噂

  1. 長門市─仙崎間は、美祢線の一部ではなく、山陰本線の一部です。
    • 美祢線の一部にしてくれたほうがすっきりするのだが。
  2. 地方交通線ではなく、なぜか幹線扱い。
    • かつては貨物輸送が多かったから、だとか。
    • 宇部興産のおかげです。
    • そしてその宇部興産は環境に優しく時間通りに大量に荷物を運べる鉄道を捨てて、トラック輸送に切替ってしまったため、かつて日本一の取り扱い量を誇った宇部港駅は廃止された。
    • その宇部興産がトラック輸送に切替えたのは、国鉄が自分で自分の首を絞めたから。ストライキ続きで安定輸送が出来なかった。本当は専用道路開通と同時に廃止にしても良かったが、宇部興産の配慮で徐々に本数を減らす形が取られた。美祢線貨物全廃とともに宇部港駅が廃止となったが、本当は興産はタキ輸送を続けたかった。しかし、そこはJR貨物の政策で無理矢理(以下ryテンプレート:long article L
  3. 大嶺支線が平成9年に廃止された後も、南大嶺駅の駅名表には列車で行けなくなった大嶺駅の表示がしばらく残っていた。
    • 今では、大嶺の「おお」の部分だけを消して使っている。(隣りの駅が美祢(みね)であるが故の荒業である)
  4. 先日の集中豪雨でズタズタにされたらしい。当分復旧しそうにないとか・・・。
    • つか、このまま廃止されてもおかしくない。
    • しかし1年以上の歳月を経て見事に復活。

宮島航路の噂

  1. JR唯一の鉄道連絡船。
    • 青函や宇高の連絡線が廃止されても、ここはずっと現役。
    • 「JR線」ではなく「JR船」
  2. 宮島口駅と宮島駅を結んでいる。宮島駅は「駅」であるものの列車は来ない
    • ちゃんと窓口や自動券売機もある。
      • 窓口で入場券も買える。(POS券)
        • 宮島口桟橋の窓口では常備券が購入できる。
    • 今まで宮島「港」だと思ってた。
      • 宮島港でもあながち間違いではない。
  3. 新しいみやじま丸は桟橋にぶつかってデビューが遅れた
    • この頃は衝突事故が多発。新聞で批判されていたが、大鳥居沖へ迂回する昼間の宮島行きも所要時間は松大汽船と同じ10分。
  4. 松大汽船と同様に実はバスカード(パセオ・アストラムカード)が使える
    • ただしICOCAは使えない。
      • PASPYの絵柄を見る限りでは、じき使えるようになるかと。
    • PASPYが使えるようになった。そして、PASPYが使えるようになったのでICOCAも使えるようになった。
      • ただし、カードを発行している10事業者には入っていない
  5. 座席は転換クロスシートになっている。
  6. 大人170円、子ども80円から値段を下げないように松大汽船とお互いに協定を結んでいる。よって、値段を上げるときも同時。
  7. 青春18きっぷが使える。
  8. 2009年春頃にJR西の子会社に分社化。
    • 別会社になる2009年4月1日以降も、青春18きっぷなどJRのフリーきっぷ類は使用可能。
    • ただし分社化の煽りで、宮島までの連絡切符が自動券売機で購入できなくなった駅も発生している。
  9. かつて、宮島口桟橋の建物内にぷよまん本舗があった。
    • コンパイル倒産後も結構長いことやっていたようだ。
  10. 国鉄時代から船名は「みやじま丸」「ななうら丸」「みせん丸」でエンドレス。ちなみに何代か前の船が志摩の小さな港にひっそりといるらしい。

関連項目


西日本旅客鉄道

在来線 / 近畿エリア | 金沢支社 | 山陰支社 | 岡山支社 | 広島支社

新幹線 / 山陽新幹線 | 北陸新幹線ルート問題 | エクスプレス予約
車両 / 形式別特急形 | 新幹線 | ICOCA
西日本JRバス | 中国JRバス | 偽モノ