勝手に鉄道建設/埼玉
※西武・東武関連の項目については西武関連路線延長・新線、東武関連路線延長・新線を参照のこと。
埼玉高速鉄道関連編集
浦和線編集
さいたま市の旧浦和市域を横断する路線。両端さいたま市外だけど。
- ルート
上福岡~東福岡~南畑~埼玉大学前~南与野~市役所前~浦和~駒場~尾間木~浦和美園~西越谷~北越谷
- 延伸
- 北越谷から松伏を経由し野田市方向へ。
- 上福岡から所沢方向へ。
- 東武乗り入れで、伊勢崎線と東上線が接続出来るかも…
岩槻延伸編集
- 浦和美園~埼玉スタジアム~笹久保~浮谷~城南~府内~岩槻城址~〔本丸~岩槻~東武野田線乗り入れ(大宮方面)〕〔東岩槻~東武野田線乗り入れ(春日部方面)〕
大宮線編集
- 埼京線の混雑緩和目的として開業。
- 停車駅のご案内(太字は快速の停車駅)
- 大宮
- 北与野
- 与野下落合
- 新中里
- ときわ
- 県立近代美術館
- 市役所・区役所前
- 埼玉県庁前
- 白幡(武蔵浦和駅乗り換え)
- 辻五反田
- 北蕨
- 蕨市役所前(蕨市が合併してしまった場合は蕨中央駅。)
- 上戸田
- 戸田本町
- 戸田川岸
- 舟渡町
- 坂下
- 志村坂上
- 本蓮沼
- 板橋本町
- 東大山
- 金井
- 中丸町
- 要町
- 椎名町
- 中落合
- 落合
- 東中野
- 中野坂上
- 渋谷本町
- 新宿
光が丘~流山線編集
- 光が丘から戸田公園や越谷を抜けて流山へ向かう
- ラインカラーは1号線(赤羽岩淵~浦和美園)が■青に対し■赤
- 光が丘で都営大江戸線と直通運転
- 使用車両は新造の3000系
- 乗り入れ車両は都営の12-000形
- したがって軌間は1372mmに。
- 乗り入れ車両は都営の12-000形
- 発車メロディがなぜか多摩モノレールと同じ
- 流山方面は多摩モノレールの上北台方面と同じ
- 光が丘方面は多摩モノレールの多摩センター方面と同じ(JRの接近メロディでも使われているもの)
- 全列車各駅停車
- 駅一覧
駅名 | 接続路線 |
---|---|
都営大江戸線 六本木・大門経由都庁前まで直通運転 | |
光が丘 | 都営大江戸線(直通運転) |
土支田 | |
地上に出て埼玉県へ | |
和光市 | 東武東上線 |
新倉 | |
再び地下へ | |
南笹目 | |
戸田公園 | JR埼京線 |
戸田喜沢 | |
西川口 | JR京浜東北線 |
青木 | |
鳩ヶ谷 | ■1号線 |
赤井 | |
安行 | |
北安行 | |
草加新栄町 | |
大間野 | |
七左 | |
越谷 | 東武伊勢崎線 |
東越谷 | |
レイクタウン北 | |
北吉川 | |
中島 | |
三郷早稲田 | |
江戸川の地下を渡り千葉県へ | |
流山 | 流鉄流山線 |
- 追記:和光市は東上線の他、有楽町線と副都心線との乗換駅でもあった。
新埼京線編集
- 埼京線・京浜東北線の混雑緩和ということで^^
- 駅一覧(カッコ内は乗り換え路線(ただし実在路線のみ))
- 赤羽
- 志茂(東京メトロ南北線)
- 鹿浜
- 舎人公園(日暮里・舎人ライナー)
- 見沼代親水公園(日暮里・舎人ライナー)
- 新郷公園
- 新郷西沼
- 鳩ヶ谷
- グリーンセンター
- 北川口
- 明花(JR武蔵野線(新駅ができた場合))
- 緑区役所
- 道祖土
- 木崎
- 与野(JR京浜東北線)
- 北与野(JR埼京線)
- 大宮(新幹線・JR京浜東北線・JR宇都宮線・JR高崎線・JR湘南新宿ライン・JR埼京線・東武野田線・埼玉新都市交通ニューシャトル)
桜線編集
- さいたま市の西側を縦断する鉄道ってないよね?あったっけ?
駅名 | 接続路線 |
---|---|
都営三田線へ直通運転 | |
西高島平 | 都営三田線(直通運転) |
地上に出て埼玉県へ | |
下新倉 | |
新倉 | ■光が丘~流山線 |
和光北 | |
荒川・彩湖を橋で渡る | |
戸田球場 | |
再 び 地 下 へ | |
美女本 | |
さいたま松本 | |
田島 | |
西浦和 | JR武蔵野線 |
新開 | |
桜区役所 | |
埼玉大学 | |
大久保 | |
大宮運動場 | |
馬宮 | |
栄 | |
西大宮 | JR川越線 |
再 度 地 上 へ | |
指扇北 | |
上野本郷 | |
平方 | |
大石 | |
川田谷 | |
埼玉空港 | 延長後の新宿線と接続 |
- 第二案 太字は他線区乗り換え駅
西高島平〜下新倉〜新倉〜根岸台〜北朝霞〜志木〜宗岡〜上宗岡〜五関〜島根〜大宮桜木町〜大宮 北朝霞 東武東上線・JR武蔵野線乗り換え 志木 東武東上線乗り換え(相鉄直通の誤乗防止と運賃格差対策で直通しない) 大宮 新幹線・JR各線・東武アーバンパークライン・ニューシャトル乗り換え 愛称はチェリーラインで運用効率から高島平〜西高島平間の譲渡も視野に入れて戴きたい。
蓮田延伸編集
- 蓮田SA上りが新しくなったのでそこで停車するバスを拾う為に延伸。
- 一応蓮田延伸は構想されてますけどねぇ…
- ルート
- 浦和美園〜埼スタ前〜浮谷〜岩槻城南〜岩槻〜蓮田川島〜蓮田。
- 蓮田川島駅で蓮田SAと接続。
- 蓮田SA上りに停車したバスを埼玉高速鉄道を介して埼玉スタジアムや東京都心方面を鉄道で代替えさせる。
- 岩槻では東武野田線、蓮田駅では宇都宮線とも接続。どちら経由でも大宮駅に行ける切符を販売する。
- 蓮田川島駅で蓮田SAと接続。
羽生延伸編集
- 上記の蓮田延伸も加えつつ、史実でも構想されている羽生駅まで延伸させる。
- ルート
- 蓮田-閏戸-柴山-三箇-菖蒲-鴻茎-騎西-志多見-須影-羽生
- モラージュ菖蒲やイオンモール羽生などのアクセス向上となり、買い物客には需要高い。
- 羽生からは秩父鉄道と接続。秩父方面の切符も販売する。
- 特急などの運転も検討させる。
戸田モノレール編集
- 上記の桜線に近い案
- 南浦和ー神明ー武蔵浦和ー曲本ー美女木ー笹目ー下笹目ー西高島平ー新倉ー和光市
- 成増にいってそのままエイトライナーっぽくする手もあるが、どうせ架空だし埼玉県内を強化したかったので、乗り換え用に西高島平に経由した後また埼玉県側に戻る。
- 武蔵野線と被るけど、あくまで勝手に建設だし北朝霞ー南浦和間は混雑率が高いので!
- しかし、ヤクルト2軍の移転が発表され戸田球場付近の需要減が予測される。
県境支線編集
- 川口元郷から分岐し、埼玉・東京県境付近を東にむかう。見沼代親水公園、谷塚or草加を経由し、八潮まで向かう。さらに、松戸まで延伸してもいいかも。
- 相鉄直通がはじまったことで6両だった南北線が8両になったが、南北線は東京メトロの中では需要が低い路線でもあり、なかなか8両化が進まない。また、埼玉高速鉄道浦和美園方面は空気輸送で需要がない。そのため、新たな直通先を作り、浦和美園ゆきと県境支線を半々で直通させることで、全列車8両化と相鉄直通増加を達成できる需要増強を目指す。
- さらに、日暮里舎人ライナーの救済策でもある。日暮里舎人ライナーは大混雑だが大赤字、これは朝ラッシュの上りに需要が集中しているから。
- そのため、郊外方面の終点に乗り換えを作ることで、逆方向の需要を喚起し、増発困難なのに赤字という苦境の解消をめざす。
- 遅々として具体化しないメトロセブンの代替案でもある。山手線より郊外だが武蔵野線より少し東京よりの環状線としての役割を果たす。
川島町方面延伸編集
- 浦和美園から計画線上の岩槻・蓮田を経由して、鉄道空白地帯の川島町へ延伸。
- 浦和美園-埼玉スタジアム-浮谷-岩槻-平林寺-蓮田-山ノ内-伊奈中央-上尾菅谷-桶川-川田谷-牛ケ谷戸-川島上伊草
秩父鉄道関連編集
清里延伸編集
三峰口~荒川郵便局前~大滝~秩父湖~栃本~川又~彩甲斐街道出会いの丘~雁坂~梓山~居倉~大深山~秩鉄川上~野辺山~清里
- しかし、案の定超赤字路線になり、秩父鉄道の経営が悪化する原因になり、秩父鉄道は埼玉県や秩父市などに支援を要請する。
- 野辺山~清里間はJR小海線を電化のうえ共用
- 西武レッドアローが御花畑から秩父鉄道に乗り入れ、清里まで運転。
佐野線編集
- 羽生から佐野まで線路を建設し、埼玉・群馬・栃木・茨城の県境付近の交通状況を改善。
- 停車駅
- 羽生-東羽生-手子林-三田ヶ谷-加須北-板倉-西館林-佐野プレミアムアウトレット前-佐野(JR両毛線・東武佐野線)
古河支線編集
- 停車駅
- 加須北-北川辺-新古河(東武日光線)-古河
山梨市延伸編集
- 停車駅
- 三峰口〜大滝〜西沢渓谷〜山梨市
- 到達先は塩山では?
古河延伸編集
- 上の古河支線と同じだがルートを変えた。
- 羽生○-東羽生(羽生市役所付近)-武蔵今泉(大沼工業団地付近)-羽生水郷公園-大越(大越小学校付近)-麦倉-北川辺(加須市役所支所付近)-新古河○-古河○
- ○は急行秩父路停車駅。
- 古河で鹿島臨海鉄道古河と直通んてん。
- 鹿島臨海鉄道は地磁気観測所がある関係で非電化なので、直通車両にはディーゼルカーを用意。
- 鹿島臨海鉄道との乗り入れは、恐らく熊谷までだろう。
- 鹿島臨海鉄道は地磁気観測所がある関係で非電化なので、直通車両にはディーゼルカーを用意。
小鹿野線編集
- 秩父-尾田蒔-蒔田-坊平-松井田―泉田-小鹿野
- 普通列車のみ1時間に1本程度の運行。
甲府延伸編集
- 上の山梨市延伸とほとんど一緒かもしれない。
- 三峰口-荒川白久-大滝○-秩父湖-栃本関所跡-南大滝-西沢渓谷○-川浦温泉○-下荻原(徳和入口交差点付近)-成沢-牧丘○(市役所支所付近)-隼-七日市場-山梨市役所前○-甲斐落合(山梨厚生病院付近)-西春日居町-石和温泉○-山梨英和大学前-酒折-善光寺-金手-甲府○
- ○は急行秩父路停車駅(三峰口は通過にする)。
- 古河~甲府に新たに特急を新設。停車駅は古河、新古河、熊谷、寄居、長瀞、秩父、御花畑、川浦温泉、山梨市役所前、石和温泉、甲府。
- これと同時に熊谷駅~甲府駅を複線化させる。
- この区間では貨物輸送をメインに甲府から秩父のアクセスを向上させる。
- 甲府以南は身延線と直通して、静岡駅~秩父駅間の特急を運行させる。
- 更に八高線複線化と併せて静岡駅〜高崎駅間の特急も走らせる。
武甲線編集
- 廃線になった武甲線を復活・旅客化。
- 影森-武甲
秩父本線リメイク編集
- 全列車10両編成対応にする
- 複線化は用地買収が大変なので単線のまま、運行頻度を低く抑える。新駅に列車交換施設を作って対応
- 10両にするので駅間を長くする。
- Suica、PASMO対応
- 自動改札機設置
熊谷線編集
- 熊谷-久下-東平-松山-久保田-桶川
地下鉄関連編集
さいたま市営地下鉄編集
1案編集
- 1号線
北区役所~大宮~与野本町~北浦和公園~浦和~武蔵浦和
- 2号線
東浦和~浦和競馬場~浦和~埼玉県庁前~中浦和~西浦和~さくら草公園
- 3号線
北越谷~しらこばと公園~埼玉スタジアム2002公園~見沼公園~思い出の里~大宮公園~大宮~三橋総合公園~青葉園~西遊馬公園。
- 4号線
大宮~さいたま新都心~上木崎~さいたま市立病院~三室~緑区役所前~東浦和
- いっそのこと埼玉高速鉄道に運営させれば?
- 5号線
大宮~北与野~西与野~美術館前~市役所・区役所前~県庁前~武蔵浦和
- 6号線(環状線)
東大宮~堀崎町(見沼区役所前)~七里~東宮下~膝子~さぎ山記念公園~埼玉スタジアム~浦和美園~間宮~東浦和~中尾(緑区役所前)~駒場スタジアム~浦和~高砂(浦和区役所、さいたま市役所、埼玉県庁前)~武蔵浦和(南区役所前)~桜田~道場(桜区役所、埼玉大学前)~大久保五関~島根~水判土~三橋六丁目~西大宮(西区役所前)~内野本郷~加茂宮(北区役所前 ※JR宮原駅に連絡)~本郷町~東大宮
- 快速
停車駅:東大宮~七里~浦和美園~東浦和~浦和~武蔵浦和~桜区役所前~島根~西大宮~加茂宮
※ダイヤはパターン化させ、快速と各停を交互にラッシュ時5分おき、日中8分おきに運行。
- 大宮区、中央区、岩槻区を全く通っていませんが、大宮区と中央区にはJR線があり、岩槻区は埼玉高速線が蓮田まで延伸予定で、それぞれ区内を縦断するっていうことでご勘弁を。
- 7号線
東大宮~見沼区役所前~大和田(緩急接続駅)~東新井~木崎~緑区役所前~東浦和
※太字は急行停車駅。
- 8号線
- 鳩ヶ谷から埼玉高速鉄道線に乗り入れ、JR湘南新宿ライン・京浜東北線などの混雑緩和に役立てる。
大宮~天沼~新都心東~上木崎~浦和高校前~駒場スタジアム~太田窪~芝西~柳崎~東浦和~北新井宿~鳩ヶ谷(SR線乗り入れ)
- 9号線
所沢~上安松~東所沢~坂之下~新座中野(英インター付近)~立教大前~志木~志木市役所~羽根倉橋~埼大前~八王子公園~円阿弥~大宮
太字:快速停車駅
ちなみに、それぞれの路線の名前を考えてみたんですが、いかがでしょうか?
1号線:南北線
2号線:浦和線
3号線:東西線
4号線:みどり線
5号線:中央線、与野線
6号線:さいたま線
7号線:見沼線
8号線:大宮線
9号線:さくら線、羽根倉線、荒川線、大所線(おおとこせん)
2案編集
- 1号線
- 指扇~下戸緑地~三橋一丁目~大宮桜木町~大宮~氷川参道~自治医大医療センター~大宮日大前~御蔵~片柳~さぎ山記念公園~埼玉スタジアム~城南岩槻~西越谷~宮本町~越谷→東武伊勢崎線直通
- 2号線
- 武蔵浦和~県庁前~浦和~太田窪~中尾・緑区役所~市立病院~西山~御蔵~大谷~東宮下~宮下八幡~宮ヶ谷塔~岩槻~南辻~上野工業団地口~西慈恩寺~慈恩寺(宮下八幡で分岐)~北宮ヶ谷~深作~アーバンみらい東大宮
- 3号線
- さいたま新都心~吉敷町~大宮~土手町・裏参道~鉄道博物館~櫛引~新開橋~宮前インター~清河寺~農林公苑~地頭方~小敷谷
4号線
- 大宮〜北大宮〜浦和中央〜新都心〜大和田〜東土呂〜原市〜今羽〜鉄道博物館〜上日進〜大宮
3案編集
- さいたま市営地下鉄と埼玉高速鉄道が子会社になって延伸させたら
- 1号線(埼玉空港線)
埼玉空港~西上尾~平方~向山~宮原~加茂宮~北区役所~大宮~与野本町~北浦和公園~浦和~武蔵浦和~新浦和~蕨市役所前~東戸田~川口~赤羽岩淵~(東京急行電鉄目黒線日吉駅まで直通運転)
- 2号線(所沢線)
春日部~南春日部~岩槻文化公園~黒谷~浦和美園~東浦和~浦和競馬場~浦和~埼玉県庁前~中浦和~西浦和~さくら草公園~朝霞台~東新座~北清瀬~所沢
- 3号線(埼玉高速鉄道川越線)
(東武野田線柏駅まで直通)~野田市~松伏~北越谷~しらこばと公園~埼玉スタジアム2002公園~見沼公園~思い出の里~大宮公園~大宮~三橋総合公園~青葉園~西遊馬公園~古谷本郷~地下鉄南古谷~川越
- 4号線(みどり線<新>)
蓮田~東原市~今羽~宮原~日進~櫛引~鉄道博物館~大宮~さいたま新都心~上木崎~さいたま市立病院~三室~緑区役所前~東浦和~川口ジャンクション~鳩ヶ谷~(埼玉高速鉄道彩の国スタジアム線直通。)
- 5号線(東武動物公園線)
東武動物公園~西春日部~北岩槻~岩槻~蓮沼~大宮~北与野~西与野~美術館前~市役所・区役所前~県庁前~武蔵浦和~西戸田~高島平~上板橋~日大医学部~池袋
- 6号線(さいたま市環状線)
- 改正する。
東大宮~本郷町~加茂宮~内野本郷~宮前インター~西大宮~三橋六丁目~三橋総合公園~大宮~埼玉新都心~与野~南与野~道場~武蔵浦和~浦和~駒場スタジアム~中尾~埼玉スタジアム~浦和美園~南岩槻~岩槻~七里~堀崎町~東大宮
これで中央区や大宮区や岩槻区も通る。
- 7号線(坂戸線)
坂戸~東坂戸~武蔵川島~川島町役所前~桶川市総合運動場~大宮GC~上尾~吉野原~東大宮~見沼区役所前~大和田(緩急接続駅)~東新井~木崎~緑区役所前~東浦和~西川口~赤羽岩淵~(東京急行電鉄目黒線日吉駅まで直通運転)
- 8号線(高麗川線)
高麗川~日高総合公園~南大塚~川越新宿町~ふじみ野市役所前~大宮CC~三橋~大宮~天沼~新都心東~上木崎~浦和高校前~駒場スタジアム~太田窪~芝西~柳崎~東浦和~北新井宿~鳩ヶ谷(埼玉高速鉄道線彩の国スタジアム線直通。)
- 9号線(古河線)
所沢~上安松~東所沢~坂之下~新座中野~立教大前~志木~志木市役所~羽根倉橋~埼大前~八王子公園~円阿弥~大宮~北大宮~見沼区役所前~本宿~北岩槻~姫宮~杉戸~幸手市役所~五霞~南古河~古河
4案編集
太字は他路線接続駅
- 1号線(中央線)
- 二ノ宮~三橋二丁目~大宮桜木町~大宮~さいたま医療センター~東新井~片柳~埼玉スタジアム
- 2号線(東西線)
- 武蔵浦和~浦和~駒場スタジアム~緑区役所~芝浦一丁目~浦和大学~埼玉スタジアム
- 3号線(南北線)
- 武蔵浦和~中浦和~桜区役所~大久保浄水場~三条町~二ノ宮~馬宮コミュニティセンター~大宮指扇~西大宮
武南地下鉄編集
- 川口、鳩ヶ谷、蕨、戸田市周辺の地下鉄
- 笹松線
- 笹目-西笹目-新曽-戸田-蕨市役所前-蕨-芝-上青木-里-鳩ヶ谷-赤井-東本郷-西新堀-峯-花栗-濁協大学前-松原団地
- さんぎょう線
- 川口元郷-川口-並木-西青木-塚越-芝-芝高木-北芝-大田窪-北大田窪-駒場-浦和総合運動場-北浦和
- 越戸線
- 戸田公園-下前-宮町-西川口-西青木-上青木南-辻-鳩ヶ谷-安行慈林-安行吉岡-安行-安行吉蔵-長栄-大間野-七左-南越谷
- 大志線
- 志村坂上-志村坂下-舟渡-戸田本町-戸田市役所前-蕨市役所前-北蕨-根岸-武蔵浦和-埼玉県庁前-さいたま市役所前-北浦和-新中里-下落合-北与野-さいたま赤十字病院前-大宮
- 舎人線
- 舎人公園-舎人-入谷-弥平-東元郷-川口元郷-南川口-飯原-宮町-中町-戸田本町-上戸田-氷川-笹目-美女木-曲本-西浦和
- 戸塚線
- 戸塚安行-西立野-石神-木呂-通船堀-柳崎-円正寺-小谷場-南浦和-神明-武蔵浦和-沼影-内谷-美女木笹目-笹目
新交通システム関連編集
ニューシャトル関連編集
延伸編集
- ニューシャトル(埼玉新都市交通伊奈線)の終点駅は、内宿ですが、もうちょっと延ばしてもいいんじゃないかなぁと思います。
- 内宿以北の停車駅
- 新伊奈~小針領家~五丁台~上本郷~常光~上谷~北上谷~東鴻巣
- 内宿以北の停車駅(第2案)
- 倉田~五丁台~栢間~常光~下谷~上谷~免許センター
- 内宿以北の停車駅(第3案)
- 倉田~小針領家~五丁台~常光~下谷~上谷~免許センター~屈巣~野~下忍~ものつくり大学~棚田町~佐谷田~熊谷
- 「野(の no)」は「津(tsu)」を抜いて日本一短い駅名になる。
- 新幹線の大宮~熊谷間の駅間距離は34.4kmのため、延伸後の全長も同じぐらいになると思われる。
- 内宿以北の停車駅(第4案)
- 西小針〜小針領家〜元荒川〜菖蒲PA〜小林〜あやめ園〜南彩〜菖蒲
- 菖蒲PA駅で菖蒲PAを発着するバスと連絡。その中には成田空港行きのバスが中心となる。
- 終点の菖蒲駅はモラージュ菖蒲やフォレオ菖蒲の近くに新設。
- モラージュ菖蒲一体をモーダルシフトさせる。
- むしろ、圏央道の高架橋の両側に建設させた方がいい気がする。菖蒲中心から離れてしまうが…
- 延伸に伴い全線複線化を行いモラージュ菖蒲付近はループ線で移動させる。
- 内宿以北の停車駅(第5案)
- 倉田〜小針領家〜五丁台〜東加納〜加納〜みなみ北本
- みなみ北本は高崎線も停車させる。
- 五丁台から圏央道沿いに通る。(実際に計画されていたとか)
- みなみ北本から延伸するなら川島・坂戸辺りまでなら需要ありそう。
- みなみ北本〜日出谷〜諏訪〜川田谷〜原〜三保谷宿〜白井沼〜平沼〜上伊草〜小沼〜三芳野〜下広谷〜五味ヶ谷〜上広谷
- 上広谷駅は東武東上線にも停車させて乗り換え可能にする。
- 上広谷からさらに伸ばせば川越線や西武池袋線や八高線も接触してるので新駅設置で接続可能だが、需要は無い。
- みなみ北本〜日出谷〜諏訪〜川田谷〜原〜三保谷宿〜白井沼〜平沼〜上伊草〜小沼〜三芳野〜下広谷〜五味ヶ谷〜上広谷
- 内宿駅以北の停車駅(第6案)
- 内宿駅~菖蒲PA~菖蒲中央~加須駅
- 菖蒲PAと加須駅を接続を行う事で加須駅~お宮駅のアクセスを上げる。
- 複線化も行う事でモラージュ菖蒲などとのアクセスを行い加須駅の利便性を効果を上げる。
- 加須駅でループ線を移動させる構造をとり加須~大宮への直接的なダイレクトも向上させる。
久喜線編集
- ニューシャトルは上越新幹線の高架橋を通ってますが、東北新幹線の高架橋にも通らせます。
- 停車駅
- 丸山〜東志久〜小室〜閏戸〜貝塚〜西白岡〜篠津〜野牛〜北青柳〜久喜
- さらに久喜から伸ばす場合は南栗橋駅まで延伸させる。
- 久喜〜野久喜〜桜田〜八甫〜河原台〜南栗橋
東西交通大宮ルート線編集
- 東洋経済の予測で今後10年のさいたま市緑区の人口増加率が関東のなかでもトップティアの上位であることから、かねてより検討されていた東西交通大宮ルートを実現するのをニューシャトル延伸でやる案。
- 大宮~さいたま新都心~浦和美園
- ルートはおおむねさいたま市の「ルート2需要確保が見込まれるルート」
- さいたま新都心で新幹線高架から離れ在来線駅をまたぐところが難工事になりそう。
- 輸送力は乗り通す人は少なく新都心と大宮でおおむね乗客が入れ替わると思うのでなんとかなるかと。むしろ上りと下りの需要差がなくなり収益性が上がりそう。
- 埼玉高速鉄道延伸も実現すれば浦和美園のレッズサポの方角が3方向に分散し、乗り合わせた一般乗客の混乱も減らせるはず。
- たまアリイベント日の駅の一般乗客の混乱も減らせる。
- LRTと違って交通事故や道路混雑が悪化するリスクがないし、見晴らしがいい。
- 浦和大学生などの通学にも使えるし、緑区の鉄道空白地域が解消され、人口増加に対応可能。
- 緑区の人口増加率予想は関東355自治体で6位。
川越市新交通システム編集
- 南北線
- 上伊草-山田-本川越-川越-福原-大井-藤久保-三芳-志木
- 東西線
- 芳野-松郷-本川越-川越-豊田本-安比奈-柏原
- 鶴ヶ島線
- 鶴ヶ島-名細-鯨井-本川越-川越-今福-福原
- 環状線
- 福原-新河岸-南古谷-芳野-山田-鯨井-霞ヶ関-安比奈-南大塚-福原
- 正直需要ない。あんま川越は作んなくていいと思われ(by川越民)
川越所沢新交通システム編集
上の4線と
- 富士見線
- 三芳-みずほ台-水子貝塚公園-富士見市役所前-富士見勝瀬-ふじみ野
- 三富連絡線
- 三芳-上富-中富-下富
- 所沢環状線
- 西所沢-新所沢-中富-久米川五丁目-西所沢
- 入間狭山線
- 下富-狭山ヶ丘-入間インター-入間市-狭山市
- 清瀬新座線
- 中富-東所沢-清瀬中里-新座西堀-平林寺-新座-大和田-英インター-三芳
埼玉東西線編集
(西武国分寺線に相互乗り入れ)→東村山-所沢-北原町-中富-上富-大井-ふじみ野-難波田城公園前-勝瀬-東大久保-飯田-三橋-上小町-大宮-東町-自治医大医療センター-日大前-片柳-上野田-埼玉スタジアム-釣上-神明町-越谷
久喜筑波鉄道編集
所沢線編集
- 西武線所沢駅からJR線東所沢駅までを結ぶ路線。実質武蔵野線の支線的なものだが、西武線に直通。
武南鉄道編集
- 1号線
- 戸田公園~喜沢~川口~川口元郷~南鳩ヶ谷~鳩ヶ谷~新郷~草加
- 2号線
- 武蔵浦和~北戸田~北町~蕨~前川~鳩ヶ谷~安行~獨協大学前~松原団地
越谷レイクタウン線編集
浦和美園-釣上-しらこばと公園-萩島-神明町-越谷-西方-相模町-越谷レイクタウン-そうか公園-青柳-八條-八潮市役所-若柳-八潮
- 運営はどこになるかってなると…。やっぱり埼玉高速かTXかね。
埼玉空港線の建設(埼玉に関東空港が建設された場合)編集
桶川に空港ができた場合編集
- とりあえずJR運営と言うことで。
- 高崎線案のほか埼京線大宮以北延伸計画として宮前インターを魔改造し上尾道路を活用。
- もしくは東上線と高崎線の間、荒川沿いを開発しつつ完全新線建設。赤羽岩淵から南北線に乗り入れる。赤羽岩淵止まりの南北線の筋を使う。
- もしくは南浦和止まりの京浜東北線の筋か、武蔵浦和止まりの埼京線の筋を流すようにしてもいい
- 桶川駅~(仮)関東空港駅まで途中駅はなし。
- 桶川駅を地下化して上野まで乗り入れさせる。
- 途中停車駅は、空港駅(仮)〜大宮〜赤羽〜池袋や上野〜、でよいと思われる。
- 桶川駅を地下化して上野まで乗り入れさせる。
入間に空港ができた場合編集
- 空港ができた場合最寄駅は稲荷山公園駅になりますが、交通が不便なので。
- 勿論西武運営。
- 関東空港駅‐入曽までが空港線。入曽から新宿線直通。
武蔵リニア鉄道編集
- 埼玉県出資の第三セクター。
- 都営大江戸線と同じ規格で建設し大江戸線に乗り入れ。
- 駅一覧
駅名 | 接続路線 |
---|---|
都営大江戸線 六本木・大門経由都庁前まで直通運転 | |
西大泉 | 都営大江戸線(直通運転) |
地上に出て埼玉県へ | |
片山 | |
石神 | |
清瀬東 | |
清瀬市役所 | |
東所沢 | JR武蔵野線 |
日本大学 | |
文京学院大学 | |
再び地下へ | |
高階 | |
城南 | |
本川越 | 西武新宿線 |
川越市役所 | |
北川越 |
武南環状線編集
川口〜川口元郷〜八幡木〜新郷〜安行〜戸塚〜東川口〜川口自然公園前〜川口北高校前〜芝〜蕨〜錦町〜北戸田〜笹目〜新曽〜戸田公園〜喜沢〜横曽根〜川口
JR幸手線編集
こえどLRT編集
- LRTをクレアモールの中に通し、本川越と川越を結ぶ。
- ついでに観光地帯まで伸ばす。
- 川越~クレアパーク~丸広前~新富町~本川越~連雀町~仲町~時の鐘~札の辻~市役所前~本丸御殿
- クレアモールの中からどうやって本川越に行くかがミソ。
- 全線地下でなんとかなる
- クレアモールの中からどうやって本川越に行くかがミソ。
春日部線編集
駅名 | 備考 |
---|---|
高崎市 | 前橋方面と直通運転 |
南前橋 | |
伊勢崎 | 両毛線は乗り換え |
西太田 | |
太田 | 東武伊勢崎、桐生線乗り換え |
北千代田 | |
北行田 | |
行田 | 高崎線乗り換え |
西加須 | |
久喜 | 東北本線乗り換え |
白岡町 | |
西春日部 | |
春日部市 |
浦和電気鉄道編集
浦和から都心を結ぶ私鉄
- 浦電浦和
- 岸町
- 武蔵浦和
- 曲本
- 内谷
- 美女木
- 笹目
- 戸田南
- 三園
- 上赤塚
- 浦電成増
- 田柄高校前
- 田柄
- 東練馬
- 運動場前
- 練馬
- 豊玉
- 野方
- 高円寺北
- 中野
- 新中野北
- 中野坂上
- 新宿
太字は急行停車駅
国際興業鉄道編集
- 荒川大橋-幸町-オートレース場前-SKIPシティ前-地蔵橋-道合-木曽呂-差間
- 起終着駅が微妙だから川口と東川口を結ぶようにする。
- 川口-青木-オートレース場前-上青木-前川-神根-通船掘前-差間-東川口