勝手に鉄道建設/関東~中部

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独立項目

相駿電鉄

  1. 小田原~静岡間を結ぶ。PASMO,Suica,TOICA利用可能。これで首都圏~東海がカード1枚でいけるようになる。
  2. ところで、駅は?主要駅は?
    1. 案1-京急小田原線と直通運転⇒近畿日本鉄道と直通運転
    2. 案2 静岡-新清水(静岡鉄道)-新由比(第二東名清水IC付近)-富士川楽座-新富士-本吉原(岳南鉄道)-新吉原(国道76号線付近)-岳南江尾-新原(国道165号線付近)-新沼津(沼津駅北東海道新幹線付近)-長泉(JR下土狩駅)-柿田川(サントムーン柿田川付近)-大場(伊豆箱根鉄道)-函南-熱海港-熱海-相模湯河原-箱根-箱根湯元(箱根登山鉄道)-小田原
      • 小田原からは小田急小田原線の乗り入れもする。

静岡縦貫鉄道 (京急近鉄連絡鉄道)

東京から大阪まで、JRに頼らないで行けるようにする。

概要

  • 区間:横浜~静岡~近鉄名古屋
  • 軌間:1435mm
  • 電気:直流1500V
  • 相互乗入れ申込:京浜急行電鉄本線、近畿日本鉄道名古屋線
  • 複線区間:全線
  • 保安装置:全線ATS(近鉄ATS)

駅・路線の詳細

  1. 建設費を抑えるために、静岡鉄道と天竜浜名湖鉄道を買収し、改軌の上で路線の一部にする。
  2. 某県知事に反対されないため、「富士山静岡空港駅」を作る。

路線建設についての補足

  • 京浜急行線は「逗子線を延長したい」との願望があるので、その受け入れを請け負う。
    • 逗子線は部分的に単線なため、工事を着工するとかなり本線と乗り入れ線に影響が出るらしいが、「鎌倉」か「小田原」辺りまで延長して頂き、そこを縦貫鉄道の起点とする。
      • 逗子線から延ばすと所要時間が長い。
  • 近畿日本鉄道には、「首都圏へ乗り入れしたい」との願望があるのでその受け入れを請け負う。
    • 昔の運輸省(現・国土交通省)に「首都圏への路線延伸」を却下されたことがある近鉄にとって「首都圏でなく、静岡へなら延伸」が可能と思われる。
  • 名鉄を忘れないでください。
    • 名鉄は標準軌じゃないからダメらしい。
      • 名鉄も改軌して、名古屋での買収価格を抑える。
      • フリーゲージトレインを使えばいいでしょ。
      • 三線軌条でおk。
    • 名鉄は東京静岡横断鉄道があります。

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その他

  • 路線名称だけど、「静岡横断鉄道」じゃない?
  • [[1]]を作ってみました。(逗子線経由)
  • 品川~大阪難波を最速達特急で5時間30分ぐらいか?横浜~栄ノンストップで(豊橋~近鉄名古屋を別路線として作り栄経由にした場合)

関東北陸横断新幹線

水戸~茂木~宇都宮~日光~桐生~高崎~軽井沢~千曲~白馬~富山~高岡~金沢

リニア東海道新幹線

東京~品川~横浜~三島~静岡~浜松~岡崎~名古屋

中央高地縦断新幹線

静岡~清水~身延~甲府~北杜~岡谷~松本~筑北~長野

中下越新幹線

上越妙高~上越~長岡

高淵線

牧丘
まきおか
日下部   三富
Kusakabe Makioka Mitomi
  • 高崎から小淵沢を結ぶ。

特急停車駅

◎…全停車
〇…一部停車
高崎 新藤岡 本庄早稲田 寄居 皆野 秩父 牧丘 甲府 敷島 小淵沢
特急かりさか  ◎  〇      ◎  ◎  〇   ◎    ◎    ◎
接続路線 [[2]] 新駅 上越新幹線・長野新幹線 [[3]] 秩父本線 秩父本線 新駅 中央本線・身延線 新駅 中央本線・小海線
  • 路線が長いため、特急停車駅のみ掲載。

松本・諏訪新幹線

リニア中央新幹線の補完。通称「鉄軌道中央新幹線」

  • 長野~松本~新諏訪~甲府~リニア甲府~新大月~八王子~新宿~東京
停車駅

(◎…全列車停車 ○…一部停車)

長松新甲リ新八新東
  諏 ニ大王
野本訪府ア月子宿京
◎━━○◎━○◎◎あずさ
◎◎◎◎◎◎◎◎◎みょうこう

富士急行熱海線

区間
  • 御殿場~南御殿場~乙女峠~仙石原~南御殿場~桃源台~箱根園~箱根関所前~十国峠~熱海
    • 熱海からは、313系や211系5000番台、E233系、伊豆急8000系等の乗り入れが可能。

静岡急行電鉄

静岡県内を東西に横切る私鉄がないので建設

  1. (静岡県内静岡以西)浜松-相生-和田-中野町-森岡-国府台-見付-岩井-川井-北袋井-久津部-梅橋-高御所-下俣-掛川-満水-逆川-東山口-八坂-事任-日坂-小夜鹿-静急金谷-新金谷-島田稲荷-駿河大井-新島田-御仮屋-道悦島-上青島-下青島-内瀬戸-藤枝市-志太-緑町-大手-水守-仮宿-内谷-岡部-北岡部-宇津ノ谷-赤目ヶ谷-丸子-東丸子-鎌田-東新田-駿河中原-稲川-静岡
  2. (静岡県内静岡以東)静岡-静急春日町-沓谷-東沓谷-瀬名-瀬名川-大内-押切-下野-静急清水-庵原-尾羽-横砂-清見寺-静急興津-東興津-寺尾-静急由比-屋原-西蒲原-静急蒲原-蒲原新田-静急新蒲原-東蒲原-宮下-新富士-柳島-田子の浦-依田橋-静急比奈-川尻-江尾-船津-浮島-青野-愛鷹-東椎路-中沢田-神明町-大岡-長泉-三島-錦田-函南-丹那-熱海
  3. (熱海以東)熱海-伊豆山-泉-南湯河原-吉浜-東真鶴-竹ノ内-江之浦-片浦-米神-石橋-静急早川-板橋見付-小田原-以後小田急乗り入れ
  4. 浜松から名阪急行電鉄に乗り入れ
    • 名阪と名乗るが、岡崎・新城・浜松方面に路線延長したという設定。
  5. 快速特急停車駅:浜松、掛川、新島田、藤枝市、静岡、新富士、神明町、三島、熱海、小田原
    • 一部座席指定
  6. 特急停車駅:浜松、見付、掛川、新金谷、新島田、藤枝市、静岡、静急清水、新富士、神明町、三島、熱海、南湯河原、小田原
    • 全線通し運用は全て一部座席指定、区間運用には全車一般車運用あり
  7. 急行停車駅:浜松、和田、見付、北袋井、掛川、八坂、日坂、静急金谷、新金谷、新島田、藤枝市、岡部、丸子、静岡、沓谷、瀬名、静急清水、静急興津、静急由比、静急蒲原、東蒲原、新富士、田子の浦、江尾、愛鷹、神明町、大岡、長泉、三島、函南、熱海、南湯河原、東真鶴、静急早川、小田原
  8. 快速停車駅:急行の停車駅+国府台、小夜鹿、道悦島、仮宿、鎌田、清見寺-新富士の各駅
  9. 準急停車駅:快速の掛川-新金谷、三島-小田原を各駅停車にしたもの
  10. 静岡県内は新幹線を除くと東西の交通は東海道本線だけとなり、不通になると鉄道が使えなくなるので建設。

津久井線

  • 高尾から高尾山までは京王高尾線のJR化。
  • 全線単線、全線電化の路線。一都二県を通過する。
  • 115系,211系,E233系を使用する。半自動ドア。
  • 駅は 高尾-高尾山-津久井湖-緑-道志

信越西線

  • 中山道沿いの路線を建設する計画。全長約90km。
  • 信越本線と同様の車両を使用(ただしE129系の割合が大きい)。半自動ドア。
  • 長久保では上田からのバスと接続できれば。
  • 宿場町を忠実にたどれば、この他に沓掛(中軽井沢)、小田井、八幡、塩名田、芦田、それから間の宿として茂田井にも駅設置。
停車駅
  • 横川-坂本-軽井沢-信濃追分-草越-御代田-佐久-岩村田-望月-長久保-和田-下諏訪-塩尻
快速の停車駅
  • 横川-軽井沢-御代田-岩村田-長久保-下諏訪-塩尻

中津川線・馬籠線

  • 長野県伊那地方と岐阜県中津川市とを結ぶ未成線「中津川線」計画の復活。観光地活性化も図るため、馬籠・妻籠を中山道沿いに結ぶ新線も建設する。
  • 中津川線:飯田-伊那中村-伊那山本-阿智-昼神温泉(←昼神)-馬籠口(←神坂)-美濃落合-中津川
    • 全線単線。各駅に一線スルーの行き違い設備を用意し、最高速度は最低でも100km/hとする。
    • 伊那地方と名古屋との距離が急激に縮まり、高速バスからシェアを奪い返すことができる。
    • 特急こまがね:松本-塩尻-岡谷-辰野-(ほぼ旧急行こまがねと同一)-塩尻-岡谷-辰野-伊那松島-伊那市田-駒ヶ根-飯島-伊那大島-飯田-昼神温泉-馬籠口-中津川-(以降特急しなのと同一)-名古屋
  • 馬籠線:馬籠口-馬籠-(長大トンネル)-妻籠-南木曽
    • 全線単線。馬籠口-馬籠にて40‰以上の急勾配が発生するため、急勾配対応の車両を投入する。
    • 運転は南木曽-中津川間の普通列車が中心。これに伴い特急しなのは全列車が南木曽に停車。
    • 馬籠宿と妻籠宿をセットに周遊できるようになり、観光客の鉄道シフト、行楽シーズンの道路渋滞緩和が図られる。

リニア新幹線松本支線(松本緩行線)

  1. 静岡がごねているのでとりあえず塩尻を通るルートで作る。新塩尻(新松本?)は塩尻駅と松本空港の間あたり。松本大学ーアルウィンー空港ーリニア新松本ー塩尻駅のバスを運行する。しばらくは各駅タイプのリニア(リニアあずさ)のみ運行。
  2. 静岡が通れるようになり飯田ルートができたら、そちらには快速タイプのリニア新幹線(リニアのぞみ)のみを通すリニア中央快速線とし、松本支線をリニア中央緩行線とする。
  3. 快速タイプのリニアは品川、飯田、名古屋のみ停車(飯田一部通過)、各駅タイプのリニアは飯田を除く全駅に停車。
  4. できれば、各駅タイプのリニアが松本支線にいる間に2~3本の快速タイプリニアが飯田ルートで追い抜くようにする。
  5. 駅での待避待ち合わせをするよりダイヤが組みやすくなり、運行本数を増やせるメリットがある。また、リニア甲府駅と岐阜駅には待避待ち合わせ設備を作らなくてもすむかもしれない。