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#***ここを走る列車の警笛も'''鹿笛'''と呼ばれている。対エゾシカ専用?
 
#***ここを走る列車の警笛も'''鹿笛'''と呼ばれている。対エゾシカ専用?
 
#***釧網本線でもエゾシカが多い様子。
 
#***釧網本線でもエゾシカが多い様子。
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#***1日で往復したけど、3回くらいエゾシカで急ブレーキを食らった。沿線風景といい、サファリパークに来た気分だった。
 
#下り2429D(滝川→釧路)は今や日本一長時間(8時間02分)走り続ける定期普通列車(ディーゼルカーとしては距離も最長)。この程度の区間が最長列車となるとは……
 
#下り2429D(滝川→釧路)は今や日本一長時間(8時間02分)走り続ける定期普通列車(ディーゼルカーとしては距離も最長)。この程度の区間が最長列車となるとは……
 
#*ちなみにこれに対応する上り列車は2522D~3430Dだが、帯広から快速「狩勝」となるので所要時間は6時間55分と、だいぶ短くなる。
 
#*ちなみにこれに対応する上り列車は2522D~3430Dだが、帯広から快速「狩勝」となるので所要時間は6時間55分と、だいぶ短くなる。

2013年7月22日 (月) 00:42時点における版

北海道旅客鉄道

主な路線

千歳線

  1. 南千歳駅は、苫小牧・室蘭方面や石勝線との乗り換えを考慮して下りも上りも逆方向に進入する。
    • 念のため言っておくと、快速エアポートの話。
  2. 美々駅の地名は、本当は「べべ」だった。
    • 美々にした理由は、九州でボボ・ブラジルの名前を口にしづらいのと一緒。
      • ああ、なるほど・・・
      • 「ボボ」は分るが「べべ」は問題なかろうと思うが・・・
        • だから、それを北海道では「ベベ」と言うんだよ。
    • 語源的には、アイヌ語で「川」を意味する「ペツ」を2回繰り返したもの。
      • ほかにも同じ由来の駅が道内に2つあったが(「弁辺」と「辺別」)、どちらも改名してしまった
  3. 新千歳空港の自動改札には「イオカード・Jスルーカードは使えません!」と貼られてた。
    • 鉄ヲタからしたら「とんでもない間違い」だけど、一般客はフツーにやらかす模様。
      • …もはやchakuwiki利用者の大半が鉄ヲタであることを前提とした記述である。
        • ワロタ!
    • イオカードが廃止になったからか、今はないみたい。でも券売機には書いてたかも?
    • すると今は「Suica・ICOCAは使えません」と書いてあるのだろうか?
      • 「TOICA・PASMO・Pitapaも使えません!」があってもおかしくない。
        • ↑↑↑これらは皆、新千歳⇔羽田間が、旅客輸送量世界一の路線(首都圏からの利用客が多い)ことの証左か。
          • Suicaは2009年春になれば使えるようになる。
        • 本当にその看板ができた。
    • スルッとKANSAIは使えるのか(揚げ足
  4. 車内広告の種類が少ない。中吊りはJR自社広告とJRタワースクエア、どこかのパチンコ屋、あるいは創価学会系雑誌のものが目立つ。最近になってスカイマークも出てきたが…。壁広告は何故か京急が目立つ。
    • それも新千歳⇔羽田間の利用客を狙った物。さすが旅客輸送量世界一。
    • 札幌市営地下鉄も自社広告やパチンコ屋、創価系列の雑誌の広告が多い。
    • 東京モノレールの広告もある。そして同じ車両の中に京急の広告もあったりする。
  5. JR北海道で唯一の電化率100%路線。
    • 海峡線…
  6. 平和駅は名前とは裏腹にあまり治安がよろしくない。
    • というか基本的にここの沿線は(ry
  7. 721系快速エアポートが札幌ビール庭園付近で138km/hを記録。2002年頃散歩きっぷで旅行したとき、エアポートに乗車して運転席を覗いた際スピードメーターの針が140km/h近くを指していた。特にダイヤの遅れはなかった。
    • 快速エアポートは、札幌-新千歳空港間の評定速度が京急快特(品川-横浜間)・TX快速並み。恐れ入りました…。
      • でも、「46.6kmで1030円」って高くないか?
      • 南千歳~新千歳空港間で追加運賃(140円)が適用されるため。本来ならば46.6kmだと900円。
        • 千歳駅~新千歳空港間の利用者は、JR(200円+140円=340円)よりもバス(210円)が圧倒的に多い。
    • 島松駅では9000番台の列車番号の振られている上り特急(即ち、臨時特急)が快速の通過待ちをしていることもしばしば。
  8. 呪われてるかの如く列車が遅れる。
    • 「新千歳空港」~「南千歳」が単線なので、ボトルネックになっているから遅れる。
      • さらに、空港への支線と石勝線が平面交差しているという点もある。
  9. 実は、北海道の国鉄で一番最初に電化された路線。

札沼線(学園都市線)

  1. 筑豊本線・篠栗線が電化された今、非電化区間では最大の輸送人員を誇る路線。
    • 武豊線の方が最大のような。
      • 最近の原油高騰で電化を検討し始めていると言う話も…。
        • そうなったら石狩当別から快速エアポートが走りそう。
        • ついに医療大までの電化が決定。石狩金沢以遠はどうなるのか…。
    • 1位武豊線、2位香椎線、3位札沼線
      • ついでに武豊線も電化決定。キングオブ非電化路線は香椎線で決定の模様。
    • 完全に東京への通勤路線になってる関東鉄道常総線も。朝のラッシュ時は5分間隔
  2. 客車にエンジンを付けた車両が主役。キハ201系は、思いの外そんなに走ってない。
    • PDCとも言われるキハ141系が主力。
    • エンジンのついていない車両もあるらしいのだが、両隣のエンジン音がうるさ過ぎて乗っていてもわからない。
      • 何しろ一両あたり500馬力の車両もあるから相当うるさそう。
        • 700馬力前後の一部特急よりはマシ
          • キハ201にいたっては900馬力。
  3. 北海道医療大学駅を境に列車の本数が激減する。
    • 新十津川まで一日3往復。2012年4月に乗ったが、石狩月形以北は乗客は私一人だけだった。
  4. 石狩当別以北は戦時休止となったが、全線復旧は意外に遅く1956年。しかもモータリゼーションのせいで新十津川以北は1972年に再び廃止。もっと早く全線復旧していたら…。といっても結局は同じか。
  5. 地図を見てると、一部区間廃止前の可部線に似ている。都道府県中心駅の隣の駅で主要幹線から分岐して、住宅密集地から過疎地を目指す。南側は頻繁運転だが北に行くほど本数が減る。終点は他線と接続しない。
    • でも、新十津川駅~滝川駅はその気になれば歩ける距離。・・・じゃあ何で存続させてんだろ?月形から北は廃止しても影響も少ない気が。
      • 小学生一名のために駅を残す会社ですから…
      • 事実上の実験線として残してあると言う説も。
      • 川を挟んで別路線と並行してるのも可部線と似てるよな。
      • どうせなら新十津川駅と滝川駅間を線路で繋げればいいのに。
        • 間の川をまたぐ橋をかける金がない。
  6. 金をケチって桑園~八軒間を単線にしたため本数はこれ以上増えない。バカすぎるとしか言いようがない。
    • 増やそうと思えば増やす余裕はある。
      • そのための桑園駅
        • 桑園駅はあまり関係ない。札幌-八軒が単線のため。
      • 道路特定財源を高架化に使ったため「高架化後の線路は高架化前と同じでなくてはいけない」と言うことを札幌市側から言われてるらしい。
      • 増便は札幌駅に余裕がないから無理という話もよく聞く。「11番線作らないと~」とか。
      • いや、どのみち高架を敷く土地がないから無理らしい。
  7. 非冷房車も健在。デッキ付き車も健在。朝のラッシュでも2ドア車しか来ません降りれません。
    • 石狩当別~新十津川間キハ40非冷房車の扇風機には国鉄時代のJNRマークが付いている。
  8. 殺傷線(札沼線)・・・。
  9. 札幌近郊の他路線ではあまり聞かないような車内アナウンスがある。
    • アナウンス例1「(6両編成のうち)1・2両目には冷房の設備がありません。周りの方とよくご相談のうえ、窓を開けるか送風ファンのスイッチを入れてください。」
      • アナウンス例2「この列車の連結部には運転席がありますが、運転機器に触れると運行に支障をきたす恐れがありますので、ロープをはずして運転席に立ち入るのは絶対にお止めください。」
  10. 「札沼線」と札幌人や沿線住民に聞いても全く通じない。一般人にとっては「学園都市線」で通用していて、札沼線という名称を使うのは一部の鉄道マニアだけのようだ。
    • ド田舎ローカル線時代の沿線出身者だと「札沼線」の方がわかるようだが…。
    • 帰宅在住の知り合いはメールに「ガクト線」と表記してた。
      • Gackt線?
  11. 関西の人は、「こんなところにもあったんか~」と勘違いするが、あっちは学研都市線
    • 関西から来たが今ここをみるまで気がつかなかった。
    • 関西で「学園都市」は「線」じゃなくて「駅」@神戸
  12. 開業当初は、建設に尽力した政治家の名前から「東武(あずまたけし)鉄道」と呼ばれていたらしいが、現在の東武鉄道とは何ら関係無い。
  13. 09年5月についに札幌近郊は電化決定。まずは桑園~あいの里公園間の電化に着手。将来的には北海道医療大学までの電化も検討。ディーゼル車の老朽化や騒音、燃料費などの問題に耐え切れなかった模様。
    • せっかくキハ201を造ったのに馬鹿みたいである。
      • いくらでも転用先あるから大丈夫。
      • そのキハ201数編成分の値段で電化できるから電化決めたらしい。
      • 電化後はキハ201系の電車版ともいえる731系でも使うのだろうか。
        • 731系も乗り入れます。(他にも733系・735系・721系が乗り入れ)
    • あいの里公園まで電化したら、当別・医療大発着便だけディーゼル…とかいう状態になるのか?
    • ついに桑園~北海道医療大学間電化正式決定。平成24年春開業予定。
      • 変電所は「篠路」におかれるとのこと。
        • 2012年6月電化。すでに架線は完成している。
    • 桑園~北海道医療大学まで電化された後は札幌~新十津川の直通便は廃止になる模様。
      • 石狩当別での乗換が必須となる。
    • 2012年10月で桑園~北海道医療大学間は全便が電化されるが、なんと早朝と深夜に石狩当別~新千歳空港間の快速エアポートが新設される事になった。
      • とは言え石狩当別~札幌間は各駅停車、札幌から快速運転となる。

江差線

江差駅に停車するキハ40系
  1. 北海道新幹線が開通したら、木古内-江差間の末端区間はレールを剥がされる可能性大。
    • 江差線木古内~江差間より松前線の方が営業係数はいくらかましだったようだし。
    • 新幹線開業どころか、それに先立って廃止させてくれと言い出した。
  2. 海峡線のおかげで木古内~五稜郭間は電化されている。但し普通列車は気動車。
    • ローカル線から大幹線への大出世。おかげで信号所の増設や駅ホームの大幅延長。しかし複線に出来ないので列車交換がロス。
  3. 札苅駅ではまなすと北斗星がすれ違うシーンがある。[1]
  4. 最近では全区間廃止の可能性も出てきた。
    • 五稜郭~木古内ですら、他の経営分離区間(青い森など)とは比べ物にならないほど旅客収入は少ない。
    • 貨物がある限りは廃止されないと思うが・・・。
      • ただそれでもローカル線区間(木古内~江差間)は廃止の可能性が高い。
        • 五稜郭-木古内間の、沿線自治体が計算した予想損益額からして、第三セクターでの旅客営業はやりたくなさそうだ。旅客廃止なら夜行列車も全廃になる。JR貨物は施設を持てないので、貨物輸送をどうするかが問題になる。
          • 施設持ってるじゃないか。短い支線だけど。
    • それを見据えてか駅ナンバリングが全区間振られていない。
      • JR北海道の駅ナンバリングは特急の運転区間に振られてるから江差線には無いだけ・・・だといいのだが
  5. 渡島鶴岡駅は駅舎が公園に溶け込んでいる。
  6. 途中に天ノ川駅と言うどの列車も止まらない偽駅がある。

海峡線

  1. 地方交通線というイメージをぶっ壊す高規格路線。
    • 江差線や津軽線とのギャップが激しすぎ
    • 当たり前。海峡線部分は新幹線規格で建設されているから。
    • 蟹田駅から中小国駅まで高規格だが、津軽海峡線と別れるとローカル線独特の規格になる。
    • 中小国駅はさびしいJR東日本と北海道の境界駅として有名。
      • 本来「新中小国信号場」という信号場から海峡線が分岐するのだが、それでは運賃計算が出来ないため最寄の中小国駅を境界駅としている。(実際は海峡線の列車は停車しない)
    • 何で幹線に指定しなかったんだろう…(幹線になる予定なのに…)
      • 実は新幹線が開業していない現時点ではかなり苦しいらしい。
  2. JR北海道では、本州唯一の客扱い駅である津軽今別駅がある。
    • 「海峡」の頃はよく青森へ行く買い物客が乗っていたが、今はほとんどなし。
  3. 平日の白鳥の自由席は大抵ガラガラ。
    • と思って油断してたらアジア系の観光客が大挙していたことがあった。
  4. 津軽線があるおかげで高規格。
  5. 東北新幹線の全線開業後、「白鳥」はやはり新青森に乗り入れる模様。しかしそれも恐らく5年程度で廃止に…
  6. 快速「海峡」が廃止された現在、区間限定で特急料金を免除しているため、青春18きっぷなどでも乗車可能。新幹線開業後はこの特例は終わるか?
  7. 北海道新幹線が開業後、木古内~五稜郭間は三セク移管が決定!北海道への物流網を断つ気か!?
関連項目

室蘭本線

  1. 沼ノ端~岩見沢は、殆ど複線なのに走る列車が一日数本。
    • 石炭で賑わった時代の名残。でも土地を売ったら何らかのタシにはならないのだろうか。毎年固定資産税も払ってるんだろうし。
    • 国鉄形式の気動車が、面白いくらいかっ飛ばす。
      • キハ40系で98km/h出したことがある。
      • どうせならキハ150系(最高速度110km/h)を導入できないものか。所要時間が結構短くなりそうだけど。
    • 貨物列車は本州方面から札幌を経ずに道北、道東方面に行けるので今でもそれなりに重要みたいだ。
    • 朝夕でさえ大部分の列車は1両編成なのに、妙な時間帯に2両以上の編成で運行する列車があったりする。1両編成に分割して本数を増やした方が……。
    • 極端に乗客が少ないわけではない。そこそこ乗っている。因みに2両以上は送り込み、折り返し運用などの関係もあるのかも。朝の通勤通学時間帯は3両も存在。
      • (苫小牧あたりで宿泊して)朝の岩見沢行きに乗った鉄ヲタ達はたいそう驚くとか。
    • その区間に愛称をつけるとすると、どう考えても「栗山線」しか思いつかない。「栗の樹ファーム線」も考えたがDQNネームか?
    • 北海道日本ハムファイターズが、栗山英樹監督時代にパ・リーグ制覇→日本一となったら、ナンバリング→全複線化→電化→特急も通る、という流れになる?現時点では栗山駅までが複線だが、岩見沢市に入ると単線になってしまう。
    • 主要な市と市を結んでる割にパッとしない区間。滝川~富良野や帯広~新得より本数が少ない。
  2. 伝説の秘境駅(というより陸の孤島)小幌駅が存在する。
    • googleEarthで見るとやばい
      • かつて「仙人」がいたぐらいですから。
        • その「仙人」は急病で倒れているのを発見されたが救急車が到達できず、ヘリで救出された。(仙人=ホームレス)
          • その「仙人」はどうやらお亡くなりになられたらしい。
            • ご愁傷様でございます。
      • googleマップでもよく見える。
    • 小幌の2駅長万部側にも旭浜駅という秘境駅があったが、廃止された。
    • 元々単線でトンネルとトンネルの間に無理矢理作った信号場が発端。おかげで両側のトンネル内に分岐を作るはめに(分岐跡はのこってます)
    • こんな超過疎駅でも、ナンバリングは例外なく行われている。

根室本線

  1. 富良野は汽車では少々行き辛い。赤平で止まる列車が結構ある。
    • 滝川-芦別が一往復ある以外は富良野まで行く.しかし本数が少ない上に遅いので,この沿線では札幌まで行くのにバスを使う.
    • 赤平なんかで終点になってたら採算取れない
  2. 肝心の根室は今では花咲線(釧路以遠)と言う愛称が定着し、特急も根室には行かない。
    • いっそ「釧路本線」に改称しろ!
    • 花咲線は高速化がされておらず駅ナンバリングがない。
      • それでも釧路本線にならず存続しているのは、ロシアから身を守るためである。(多分嘘)
      • 東釧路駅には一応釧網本線のナンバリングはあるが、その先には1個もついていない。
        • 現状の日本最東端の駅・東根室にもない。
    • その愛称「花咲線」の由来は、「東端から2つ手前の駅(無人駅www)」の近くの花咲港とその名産のカニ、だとのこと。
      • いわば「カニ線」というようなネーミングなのに、エゾシカが線路に近寄ることが多い、って…。
        • ここを走る列車の警笛も鹿笛と呼ばれている。対エゾシカ専用?
        • 釧網本線でもエゾシカが多い様子。
        • 1日で往復したけど、3回くらいエゾシカで急ブレーキを食らった。沿線風景といい、サファリパークに来た気分だった。
  3. 下り2429D(滝川→釧路)は今や日本一長時間(8時間02分)走り続ける定期普通列車(ディーゼルカーとしては距離も最長)。この程度の区間が最長列車となるとは……
    • ちなみにこれに対応する上り列車は2522D~3430Dだが、帯広から快速「狩勝」となるので所要時間は6時間55分と、だいぶ短くなる。
  4. 根室海峡に海底トンネル掘って北方領土まで延伸する日が来るのだろうか?

石勝線

  1. 日本一最終列車の早い「楓」駅が廃止になっちゃった。
    • 最後は始発列車=最終列車だった。時間は6時台。
    • 末期に乗りに行ったけど、7時台だったぞ。楓行最終(始発なのに)の新夕張発時刻は6時台だったかもだけど。
  2. 楓駅には表紙に某ギャルゲーキャラの描かれた駅ノートが置いてあった。
    • この子の駅ノートもあった。
    • スラムダンクの「流川楓」は無かった。
  3. 新夕張~新得は、特急しか走ってない。なのでこの区間「のみ」を乗る場合は特急料金不要。
    • 青春18きっぷの注意書きにもあるんで、結構有名かもしんない。
    • その区間の入口まで行く普通列車が全然ない。
    • 実際に、その区間だけ乗っている地元民を見たことがない。
  4. ポイント部にはスノーシェルターが設置されていて、最初見た人は厩舎と見間違う。
    • 私も最初見た時に「何だろう?」と思いました。
  5. バイパス路線なので駅と駅の距離が新幹線並み。新夕張~占冠は在来線の駅間距離日本一(34.3km)
    • でも単線なので信号場を設置。新夕張~新得は駅より信号場が多い。
      • 本当はそれらの信号場は駅にする予定だったが「駅イラネ」とのことで信号場になった。
  6. 民営化直後くらいまで、手稲~夕張間の普通が走ってた。一往復だけだけど。

石北本線

  1. 丘珠~女満別の飛行機相手に、いっぱいいっぱい。
  2. DMVに活路はあるのだろうか?
    • 紋別市とか女満別空港が手招きしてるらしい。
      • 津軽海峡を大幅に越えて富士市で初の実用試験開始。
  3. ここを走る特急「オホーツク」は座席のリクライニングが「起こす」と「寝かす」の2段階しかない。夜行急行「はまなす」よりグレードが低い。
    • 昭和の最後のほうに作られた古もの。そのうち261でも投入すると思う。
      • 持つかなァ、それまで。
        • 09年4月にオホーツクの自由席に乗ったが、フリーストップ式リクライニングシートに改装されてた。シート自体はスーパーカムイより小さく感じたが。
        • キハ283系の指定席座席交換で出た余剰品に交換。
    • 平成19年度から、石勝線の特急「とかち」にキハ261系1000番台を導入し、余ったキハ183系を「オホーツク」に入れ、0番台などの古い車両を、順次廃車にしていくらしい。
      • とかち全列車スーパー化で余った車両は、函館の古い車両(国鉄色など)の淘汰に回される。オホーツクは現状維持。
    • なぜ宗谷本線より先にこっちを高速化しない?
      • 沿線自治体に聞いてくれ。
      • 高速化に掛かる費用が同じ距離に新幹線建設出来るぐらい掛かるのだとか。常紋トンネル掘りなおすとなったら大変な事になるらしい。
      • せめて直線が続く留辺蘂~北見を高速化するとか、それが厳しいなら駅構内分岐器の一線スルー化とかをするなど、抜本的に対策しないと。あとは183が使えなくなったときに投入される気動車は283よりも加減速性能をよくするとか。函館線ならぶっ飛ばせるはずだし、まず遅くても5時間は切っといたほうがバスに対抗できる。
        • 沿線自治体が「全線一括での高速化でないといかん!」とごねた結果JRがキレたと言う話もある。
      • さらに言うと396.2kmを走るスーパー宗谷は最速4時間56分、サロベツでも最速5時間23分。374.5kmを走るオホーツクは最速5時間15分。
      • 北海道高速鉄道開発に沿線自治体が一定以上出資しないと、高速化させてもらえない。石勝線・根室本線は帯広市釧路市の出資で南千歳駅-釧路駅間の高速化が完了。宗谷本線も士別市・名寄市の出資で旭川駅-名寄駅間の高速化が完了。
  4. 上川~上白滝は、途中の駅(天幕・中越・上越・奥白滝)がだんだん廃止になって新幹線並みに間が開いてしまった。
    • 時刻表もぽっかり空いている。
    • そのくせ1日1往復だけ普通列車。
      • 早く廃止して特急だけにしろ
      • タカアンドトシが上白滝で電車の待ち時間にパクロスをしていた。
    • 18きっぷの特例を適用して欲しい…。
      • 極貧旅行者や18きっぱーには辛い。
    • と思ったら、特別快速「きたみ」がある。
      • 所要時間が「オソーツク」と変わらず。
        • 間違えた、「オホーツク」。
          • えっ、ノローツク?
            • ボローツクじゃなくて?
    • 1駅間なのに1時間以上かかるっていうのは事実?
  5. 遠軽駅では「札幌まで往復で」と言うと特に指定しない限りRきっぷ(実は普通運賃より安い)を発行している。
  6. 遠軽駅でスイッチバックして進行方向が変わる。
    • 遠軽駅の駅弁屋は、零下20度だろうがしっかり立ち売りしている。凍っているかと思いきや・・・。
    • かつて名寄本線が出ていた名残らしい。
    • 遠軽駅には未だに「紋別方面」への電光案内板が残っている。
  7. 常紋トンネル
    • …ねえ、今ちょっと白いの見えなかった?
    • 「タコ部屋労働」でググろう。合掌。
  8. 快速がないのになぜか特別快速がある。
    • 同じ特別快速でも、中央特快のような華がない。
      • 中央特快に華?常磐特快ならまだわかるが。
    • 1両だもんしょうがないわw
    • きたみ「特別に走ってやってるんだよ!」
    • 昔は車内サービスとして自販機や新聞のサービスまであったとか。特急のグリーン車よりいいじゃん。
    • けど、自販機でウーロン茶買ったら賞味期限まで二ヶ月のが出てきたww
  9. いっそ石北峠(国道39号)経由のバイパス新線を通したらどうか?層雲峡や温根湯といった観光地もあるし…ってそんなカネあるわけないか…。

宗谷本線

  1. エレキバンのCMに登場した「比布(ぴっぷ)」駅がある。
    • 昔、旧国鉄の「駅名しりとり」での逆転必勝ワードだった。(他の必勝ワードは「別府(@大分)」)。あえて続行する場合、当時は「ぴりか」があった。今はどうなったか知らぬが。
      • 相手が「プレイピア白浜(@青森)」の存在を知ってたらあんぐり。
      • 「ぴりか」は旧・瀬棚線です(現・今金町)
  2. 北海道最後の昼行急行が走っていた路線で、国鉄の気動車がちんたら札幌~稚内を走っていた。現在は、最新形式のスーパー宗谷を始め特急列車が日に3往復する。
  3. この路線の有人駅では青春18きっぷの常備券(通称赤い18きっぷ)が売られていて、遠方から書留で購入するものもいる。青春18切符の売上金は発行駅に少し比重が置かれるので、これらの駅の貴重な収入源となっている。
    • 2012年夏季発売分より「赤い18きっぷ」は廃止されました。
  4. 取り壊しの駅が増えて、駅が少なくなってきている。
    • 一時期「ヨ6000」駅が主流だったが車掌車自体が絶滅、スーパーハウス駅が設置されるようになった。
  5. 名寄以北は秘境。名寄以南にも秘境駅はあるが、快速も走っておりまだ利用客・本数が多い。
    • 特急スーパー宗谷がスピード出せるのも名寄まで。名寄以北は高木を縫って走る上にカーブが多い。
    • 名寄以北の高速化は稚内市の北海道高速鉄道開発への出資が必要。
    • 特に天塩中川幌延は秘境度が高い。駅に着くための道が他の区間より難しくなる。
      • コース全体に並行するはずの国道40号線と「天塩川を挟んで反対側」を走る形で離れているので。
  6. ロシアのサハリンに海底トンネルでつながる!?
  7. 最近まで、ディーゼルカーに連結された寝台車(利尻)という珍しいものが走っていたが、残念ながら廃止された。
  8. 現時点の最北端の駅・稚内駅まで、しっかりと駅ナンバリングは設定されている。

富良野線

  1. 観光路線と化しているが、鉄道ファン受けしそうにない路線。
  2. 夏のノロッコ号はアジア人(台香中韓越泰etc)専用列車。
    • もしくはイントネーションが関西よりの人。
  3. JR東日本の気動車にそっくりな車両がある。
    • キハ150系ですね、わかります。
      • 扇風機無い。窓は開かない。
        • 冷房はあるようなので、ご安心を。
      • ここのキハ150系の塗装は、他の路線で使われているキハ150系とは若干違う。帯の色を逆にしたような感じ。
  4. 西御料あたりで風景がガラリと変わる。
  5. 名前に違わず富良野・美瑛地域では低速運転。
    • だが旭川近郊はぶっ飛ばす。
    • 遅いのは美瑛-上富良野。
  6. 観光路線として需要があるんなら電化!無理・・だろな。仮に実現するとやっぱり北海道らしく交流か?トンネルもないし。
  7. 西御料・西瑞穂・西神楽・西聖和の「西」4連続は、時々トリビアっぽい知識として披露される。
    • 室蘭本線の「栗」3連続(栗山・栗丘・栗沢)と組み合わせて扱われることも多い。

釧網本線

  1. こちらもすっかり観光路線。
    • この前乗ったら満席で、半分外人だった。
  2. DMVの試験運転をしている路線
  3. この路線もロシアから身を守るために残されている。(やっぱり嘘)
  4. この線でSLが蒸気を上げて湿原の中を走る様はどうみても生態系破壊にしか見えないんだが。
  5. 日本最北の路線乗換駅」と「日本最東の路線乗換駅」を結ぶ(←マジです)。
  6. 根室本線の箇所で理由は述べたが、この路線上の知床斜里駅が「駅ナンバリングが設定されている最東端の駅」である。
    • かつてそこから根北線が分岐していた。

日高本線

  1. 車窓から牧場を走る馬を見るのが唯一の楽しみ。
  2. 平成のはじめに入った新車が10年足らずでさようなら。
    • そして旧型が帰ってきた。でも、1両だけの新形式がいる。
    • その新形式のキハ160系はハイブリッドの試験車に改造されたので、もう通常運用はされていない。まぁ、最後は保留車のような扱いだったが。
  3. キツネやタヌキ、シカなどが見えると車内放送で教えてくれることがある。
  4. キハ40系の定期急行列車を最初に走らせたのは、宗谷本線でなけらば、津山線でもない。ここだ。

留萌本線

  1. 秩父別駅で起きた事件が全国ニュースに。
    • 「ちっぷべつ」とカナふってやらなきゃ「ちちぶべつ」と読まれそうだ。
      • ていうかGoogleEarthの英語表記を御覧なさい。
    • 北一已は「きたいちゃん」から「きたいちやん」に改称されたよな。
      • 改称の際漢字表記も「北一」から「北一」に直された。ちなみに自分の親族は「いっちゃん」と読んでる@旭川。
    • そのせいでキハ54系がロングシート増設改造。
      • きっとローカル線ヲタよけだなこりゃ。
        • 富良野線で走らせるならいいんだけどさ…
  2. 「本線」なのにスピードとは縁がない。
    • 釧網日高・留萌の各線はどうみても本線じゃない。
  3. 車内に監視カメラが・・・。
  4. かつては「留本線」だった。何故改称されたのかは不明。
    • 町の名前は昔から「留萌」だったが、国鉄時代に路線名を登録する際、担当者が「留萠」と書いてしまった。一旦登録してしまうと変更は大変だったので、そのままになっていた。
      • 「旭川」を長らく「あさひわ」としていたのと似た事情。たぶん同じ頃に今の形になったのではないかな。
  5. JR北海道はおろかJRグループで最も儲からない赤字路線
    • 100円の利益を出すために366円も出さなければならない。
      • しかし廃線の話は出てこない。
北海道旅客鉄道
在来線:路線別 / 青函トンネル / 函館本線 / 千歳線 / 学園都市線
新幹線北海道新幹線
車両 | Kitaca | JR北海道バス | 偽モノ



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