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{{日本の駅|関東|群馬}}
*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。「○○鉄道のX000系と同じ形」というだけのような投稿は認めません。
{{お願い/日本の駅|[[群馬|群馬県]]}}
==主な駅==
[[高崎駅]] [[安中榛名駅]]


==高崎線・上越線==
==大手私鉄==
===新町駅の噂===
===東武鉄道===
所在地:[[高崎市]]新町
[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道]]
#「○○新町」という駅名は全国に数多いが、単なる「新町」は鉄道の駅ではここだけ。
#*おそらく全国最初の新町駅だろうから当然かな。
#*「○○新町」の代表例は京急の神奈川新町。昔神奈川新町行きの方向幕を「新町」と略していたが、さすがにこの駅まで連れて行かれると勘違いしてた人はいないだろう。
#*昔は東急玉川線に新町停留所があった。現東急田園都市線桜新町駅。
#*現在は熊本市電に新町停留所がある。
#昔高崎線の快速は熊谷から先も快速運転をしていた。停車駅は深谷、本庄、新町、高崎。深谷や本庄はわかるがなぜここにも停まったのだろうか?
#*まぁ「あかぎ」だって停まってるし、ちゃんと理由があるんだろう。地元民じゃないんでわからないけど。
#*一応、隣駅(神保原と倉賀野)よりは利用客は多い(本庄とかには遠く及ばないが)。
#下りホーム(高崎・前橋方面)は改札から遠いうえにエレベータが無いため、車椅子では利用できない。
#*一方、上りホーム([[熊谷駅|熊谷]]・[[大宮駅|大宮]]方面)は改札に面しているので車椅子が利用できる。


*路線 - [[高崎線]]
===京浜急行===
====新2000形====
#基本的なデザインは現在の2000形をベースにする。
#3ドア・貫通車で[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]乗り入れ対応車にする。
#座席はかぶりつき席のみクロスシート。
#130km/h運転対応車。
#*営業最高速度:130km/h
#*加速度:4.0km/h/s
#*減速度:4.5km/h/s(常用)
#*減速度:5.0km/h/s(非常)
#従来通り[[総合車両製作所|東急車輛]]・[[川崎重工業|川崎重工]]の2社による製作。
#フルカラーLED方向幕。


===倉賀野駅の噂===
====1200形====
所在地:高崎市倉賀野町
#昭和39年に登場。
#八高線の路線としての終着駅。
#外観、車内は1000形とほぼ同じ。
#*しかし全列車が西隣の高崎発着としているため、八高線の終点だと認識している利用者はおそらく少ない。
#駆動装置は吊り掛け駆動
#この駅に住んでる人が高崎に行くとき、基本的に電車に乗るのだが時間によっては気動車に乗らなければならない。
#編成は4両から6両。
#橋上駅であるにもかかわらずエレベータが無いため、車椅子での利用はほぼ不可能。
#主に大師線のみ運行。
#高崎線の駅で唯一、売店が無い。
#平成元年に冷房化。
#*新町・神保原・岡部にすらあるのに。
#2002年に後継者1500形の登場で全車引退。
#北口周辺の何も無さは異常。
#*北口の階段は非常に疲れる。
#*まあ、南口も微妙だが。
#高崎線で一番利用者数が少ない駅。
#*上越線の高崎問屋町や井野にも負けている。また、自動改札機設置駅であるにもかかわらず、未設置の前橋大島にすら負けている。
#一番東の線路は背の高い列車が通るのか跨線橋がこの部分だけ高い。
#*もともと線路のかさ上げをする予定だったらしいが、計画がおじゃんになったのでこ線橋だけがそのままになった模様。
#発車メロディー導入が進んだ今、高崎線としての駅では唯一のベル使用駅。


*路線 - 高崎線、[[八高線]]
====2600系====
#昭和62年に登場。
#車体は京急2000形
#走行装置は廃車になった2代目600形を使用
#貫通扉を設置し都営浅草線、京成電鉄にも乗り入れ。
#車内はオールクロスシートで三崎口~成田空港用。


===高崎問屋町駅の噂===
====100形====
所在地:高崎市貝沢町
#羽田ライナー(羽田空港~品川・成田空港(北総線経由・本線経由)・印旛日本医大・京成成田の有料特急)の京急側車両。
#請願駅のひとつ。
#ウイング号にも使用される。
#駅名の由来は卸売業者団地「高崎問屋街」。
#リクライニングシート。
#周辺でマンション建設などの再開発が徐々に進んでいる。
#車体傾斜機構(カーブが多いので)
#周辺に高校が多いため、学生の利用者が多い。
#*群馬パース大学もできた。
#問屋口と貝沢口のそれぞれのエレベーターは結構広くなっている。
#*駅周辺を利用するための自転車も乗せられるようにしたため。
#高崎駅に近すぎる気がする。
#どういうわけか、「清流」「雲を友として」(発車メロディ)が最後まで残っていた駅がここ。


*路線 - 上越線 両毛線 吾妻線 湘南新宿ライン
====新230形====
#快特用新型車。
#2ドア転換クロスシート。
#JR東海313系ベース。
#*いや、京急は名鉄と仲が良いので、名鉄2200系ベース。


===新前橋駅の噂===
====2200,2300,2400形====
{{駅名標/東日本Y|name=新前橋|ruby=しんまえばし|back=井野|next-a=前橋|next-b=群馬総社|back2=Ino|roma=Shim-Maebashi|next2-a=Maebashi|next2-b=Gumma-Sōja|color=deepskyblue}}
所在地:[[前橋市]]古市町
#残念ながら新幹線の駅ではない。
#「しんまえ」と呼ばれることがある。
#大正時代に開業した時から「新前橋駅」
#*当時は前橋市内にはなかった。
#前橋駅よりも路線数が多い。
#*発着本数も前橋駅より多い。
#駅前にエロゲーショップがある。
#前橋出身の詩人、萩原朔太郎ゆかりの駅だそうです。
#だるま弁当や鳥めしはこの駅でも買えるが、なぜか時刻表には載っていないらしい。
#近くに免許センターがある。
#群馬地区の電車基地、新前橋電車区(現・高崎車両センター)が隣接。ホームから留置されてる電車が見える。
#*ちなみに本所はコッチ。高崎駅近くで客車やSLとかが留置されてるのは高崎支所。
#朝、夕方は高校生が多い。
#最近、近くにショッピングセンターができた。


*路線 - [[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]  [[東日本旅客鉄道/関東地区#両毛線の噂|両毛線]] [[東日本旅客鉄道/関東地区#吾妻線の噂|吾妻線]] [[湘南新宿ライン]]
====2500形====
*バス - 群馬中央バス [[群馬の交通#日本中央バス|日本中央バス]]
#快特車両
#4ドアセミクロスシート
#地下鉄乗り入れ対応車両
#最高速度130km/h
#起動加速度 4.5km/h/s
#減速度
#*常用最大 4.5km/h/s
#*非常 5.0km/h/s
#600形置き換え用


===沼田駅の噂===
===京王電鉄===
所在地:沼田市清水町
====10000系====
#駅から沼田市街地へ行くには坂を上らなければならない。
9000系は2両編成がないので、競馬場線2両の6000系の置き換え、など。
#駅出入口は東口のみ、駅正面口にある道の坂を上っていけば関越道には楽に出られるが国道17号は線路をまたがなければならない。
#9000系と8000系を合わせたような外観。
#在来線での尾瀬や老神温泉の玄関口。ただし、バスを利用する必要がある。
#VVVFインバータ制御、回生制動付電気式ブレーキ。フリーゲージトレインで、井の頭線と直通可能。
#*新幹線の玄関口は上毛高原駅となっている。


*路線 - 上越線
====11000系====
*バス - 関越交通 沼田市バス 川場村営バス
#[[京王関連路線延長・新線#横浜線|ここ]]にて使用
#接車式リニアモーターカーなので、他系統とは車高が低い
#ATO・ホームドア対応
#行先表示機にはフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機は2段表示可能なフルカラーLEDを採用
#基本5両編成


===水上駅の噂===
====20000系====
{{駅名標/東日本|name=水上|ruby=みなかみ|back=上牧|next=湯檜曽|back2=Kamimoku|roma=Minakami|next2=Yubiso|color=deepskyblue}}
#新開発の4扉L/Cカー。夕方下りに新たに通勤ライナー(停車駅は、特急停車駅から明大前を除いたもの。調布以西は乗車整理券不要)を新設して、それに充当する。要はTJライナーの京王版を作ろうということ。
[[画像:MinakamiST00.jpg|frame|いよいよ山越え]]
#平日はライナーおよび上り送り込み運用の準特急のみクロス状態で運転されるが、土休日は全日クロス状態にして準特急の一部を置き換えて運用される「休日特急」の運用に就く。土休日ダイヤは全車自由席とし、特別料金不要。
所在地:利根郡みなかみ町鹿野沢
#ここを境に車両や運行形態が変わるが支社境ではないらしい。
#*東北本線で言うと正に黒磯駅。
#*ちなみに、国鉄時代はここで管理局が変わっていた(水上駅自体も新潟管轄)。
#乗り継ぎ時間を確認しておかないと一時間ぐらい待たされる事もある。
#*ホーム連絡橋の壁に待たされた人が書いたと思われる落書きがある。日付と待たされた事が書いてあるのは良いんだけど(良くないけど)、何故か「北陸の寒さをうけて~」とか書いてある。北陸じゃないぞここは。
#*1時間で来ればまだいいほう。下手すると4時間近く待たされる(ちなみに、国境越えは1日5本)。
#山間の温泉地で、景色や若干のRを描いた駅の形や線形などが相まって、萌える。
#*実質的な境界駅である為に双方向からイベント列車も含めて色んな列車が来るし、駅構造や景観も独特で堪らない。普段は静かな駅だけど、好きな人は1時間ぐらい居ても飽きないかも。
#とうとう特急が臨時になってしまった。
#奥(新潟方)に転車台がある。
#*よく運行されるイベント列車のSLはここで方向転換を行って高崎へ帰っていく。
#本当はどうしたかったのかよく分からない構造。
#*1面1線のホームと1面2線のホームという組み合わせながら、2つのホームの間には線路を1本引けるぐらいのスペースがあって、1面1線ホームの裏側には小さなホームらしきものがある。少しずつ形を変えていったのか、妥協の産物なのか、始めからこれで良かったのか、よく分からない。
#**昔は蒸気が折り返すための機回し線があったのよな。
#一応この駅までSuica対応。吾妻線の方は対応してないのに。
#自動改札機設置駅にしては利用者が非常に少ない。
#*ここでいう自動改札機はフル規格のもの。Suica・PASMO専用の簡易改札機は除外。
#1日5回だけE129系が乗り入れる。
#*そのせいで東京方面へ向かうよりも新潟方面へ向かう方が車齢が若くなる現象が発生している。
#**國鐡高嵜の北限。
#2019年現在、始発時刻が5:04と早い
*路線 - 上越線


===土合駅の噂===
====新5000系====
{{駅名標/東日本|name=土合|ruby=どあい|back=湯檜曽|next=土樽|back2=Yubiso|roma=Doai|next2=Tsuchitaru|color=deepskyblue}}
#ホームライナー、高尾山観光特急用。転換クロスシートを備える。都営直通可能。
[[画像:DoaiST00.jpg|thumb|240px|下りホームが見当たらない]]
#*有料特急用として実際に製造されました。
所在地:利根郡みなかみ町湯檜曽
#平日朝は基本的に留置。昼は八王子、高尾方面への特急と橋本、都営新宿線への急行に使用。よるはホームライナーとして使用。休日は基本的に高尾や八王子への特急に使用。
#通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
#基本的に、9000系の設計を踏襲。
#*例の階段にある謎のスペースはエスカレーターを設置するための用地だとされるが定かではない。
*本当に2017年に登場。2018年2月から京王ライナー、4月からは競馬準特急、11月からは高尾山観光用に進出。
#*階段の踊り場にベンチがある。意味はよくわかるのだが、階段を降りて(上がって)いるときに誰か座っていたら相当びっくりすると思う。
#あの駅って乗降客いるの?
#*谷川岳の登山客、あとは見物客。
#*私は車でしか行きません。
#*ここはファンの間では超の付く有名スポットなので、谷川岳目当ての登山客以外の人もよく下車する。
#夏に行っても異様に寒い。動くから丁度イイかもしれないけど。
#怪奇現象をネットにアップした人がいて、その手のマニアが増えた。
#無意味に通過追い抜きが可能な構造だったが、最近一線化されたようだ。
#*在来線に特急があった頃は意味があった。
#この区間はSuicaが使えない区間で、必ず検札がやって来る。なので行ってそのまま降りて戻ってくるなどズル(不正乗車)は出来ない。
#*ぶっちゃけここの為に態とIC対応にしないんじゃないかと勘繰りたくなる。
#滝が流れている。
#駅寝で火を使うバカがいたから待合室が閉鎖、施錠し使用禁止になった。
#ちょっと歩くと谷川岳ロープウェイ土合口駅がある。
#*でも東京側から土合駅に降りて向かうと「もぐらホーム」から歩かなければならないので、上毛高原・水上駅からバスで行ったほうが良い。
#**もぐらホームどころか本数や運行時間が絶妙に使いづらいことも留意。
#無人化される前は下り列車に限り発車10分前に改札が打ち切られる駅だった。時刻表欄外にもその旨の注意書きがあった。
#間違っても隣の土樽駅まで歩いて行こうなんて考えてはいけない。1駅前で降りて歩こうなんてことをしたら、間違いなく谷川岳で遭難する。
*路線 - 上越線


==両毛線==
====新6000系====
===前橋駅の噂===
#汎用性の高い高性能通勤電車がテーマ。(当たり前か)
{{駅名標/東日本|name=前橋|ruby=まえばし|back=新前橋|next=前橋大島|back2=Shim-Maebashi|roma=Maebashi|next2=Maebashiōshima|back-link=#新前橋駅の噂|color=#FFFF00}}
#番台別
[[画像:MaebashiST00.jpg|frame|高崎と違って在来線が高架なんですよ]]
#*すべてもちろん20m4ドアだが、席の配置が違う。<BR>モーターは200KWと高出力のものを入れる
所在地:[[前橋市]]表町
##6000番台<BR>5M3T。ロングシートでLCD設置済み。設計最高130km/h。<BR>都直対応している上、後述する6020番台と連結できるようになっている。<BR>起動加速度は単独3.6km/h/s 連結3.3km/h/s
#[[群馬|群馬県]]の県庁所在地駅だが2面3線。当然規模では[[高崎駅]]に負けている。[[埼玉|埼玉県]]における[[浦和駅]]に似ている(同じ埼玉県の[[大宮駅]]に負けているという点で)。
##6020番台<BR>1M1T。ロングシートでLCD設置済み。設計最高130km/h。<BR>都直対応している上、6000番台と連結できるようになっている。<BR>起動加速度は単独3.6m/h/s 9000・8000系連結時2.5km/h/s 6000番台連結時3.3km/h/s
#*高崎駅だけではなく太田駅にも規模で負けている。
##6030番台<BR>6M4T。ロングシートでLCD設置済み。設計最高130km/h。<BR>都直対応している<BR>起動加速度は3.3km/h/s
#*新前橋駅の方が恵まれているようにさえ見える。
##6100番台<BR>2M2T。先頭車のみセミクロスシート。設計最高120km/h<BR>動物園線と[[京王関連路線延長・新線#高尾線延伸#南大沢延伸|ここ]]の各停で使用。<BR>起動加速度3.3km/h/s。
#*神戸だって三宮に負けてる。
##6200番台<BR>3M3T。全車セミクロスシート。設計最高120km/h<BR>[[京王関連路線延長・新線#高尾線延伸#南大沢延伸|ここ]]の急行で使用。<BR>起動加速度3.3km/h/s。
#*なんちゃって2面4線駅。島式2面4線ホームなのに4番ホームに相当する部分だけ線路が引かれていない。気持ち悪い。
#日車ブロック工法で作る。
#*JR時刻表に□の付く駅(県の代表駅)としては山口駅の次にしょぼいと思う。
#特急が停まらないと思われている。
#一応[[湘南新宿ライン]]が停まる。
#*前橋発は早朝・前橋着は夜のみ。
#最近は「まええき」と呼ばれることもある。
#駅のロータリー内に結婚式場がある。
#意外と<del>無駄に</del>駅前広場は広い。
#昔はいい感じの駅舎だったらしい。
#*南口のデザインがその名残である。
#*日本で最も美しい駅舎の一つとまで言われていた。
#*移築改装して使いたいと某学校法人が解体資材を買い取った。
#**そしたらその資材を無くしてしまい今もって行方不明。
#駅前に天然温泉がある
#*ダイヤ改正で「乗り換えなし、熱海で日帰り入浴」の選択肢もできた。
#配線がいびつ。
#*本当はどうしたかったのか、新前橋側では何故か駅の手前で線路が大外1番線側のラインまで寄る。お陰で上り電車(3番線発)はこの駅をでると2回もポイントを通る上、最後にクネっとライン調整をして、計3回も揺らされる事になる。
#上野東京ライン開業により、当駅発沼津行きという長距離列車ができる。うっかりICカードで熱海より先に行くとえらい目に遭うらしい。
#複線・単線の境界駅なのだがどういうわけかより列車本数の少ない伊勢崎方が複線。
#*利根川越えの建設費をケチった可能性。


*路線 - 両毛線 湘南新宿ライン
===東急電鉄===
*バス - 関越バス 群馬バス 群馬中央バス 日本中央バス [[群馬の交通#上信電鉄|上信電鉄]] 永井バス
[[勝手に鉄道車両開発/東急電鉄]]


===前橋大島駅の噂===
===小田急電鉄===
所在地:前橋市天川大島町
====35000系====
#請願駅のひとつ。
#ロマンスカーに使用。
#木工団地のための駅。
#30000系の改良型。
#自動改札機未設置駅ではあるが、倉賀野・水上・横川より利用者数が多い。
#愛称は「NEXE(New Excellent Express)」。
#*ちなみにエレベータやエスカレータがあり、自動改札が無い駅としては立派な部類。
#ラウンドワンができてから休日の利用者が増加した。


*路線 - 両毛線
====40000系====
#ロマンスカーに使用。
#バリアフリー法対応の車いす対応。
#6+4連結のボギー車
#ダブルデッカー方式
#中間貫通先頭車も展望対応
#「LXE」が愛称。
#*「Luxury Express」?


===駒形駅の噂===
====55000系====
所在地:前橋市小屋原町
#「ロマンスカー」、「[[小田急ダイヤ改正案#特急(無料)|特急]]」に使用。
#前橋駅から続いた複線区間は何故かここで終わる。1駅先に折り返しと乗り換えが可能な伊勢崎駅があるのに。
#7000系と10000系を全部淘汰。
#2番線にある中線は何のためにあるだろう?
#「FSE」が愛称。
#実は前橋市最南端の駅。
#*「Fusion Super Express」?


*路線 - 両毛線
====70000系====
*バス - 日本中央バス 群馬中央バス
#ロマンスカーに使用。
#VSEを超える品質のパノラマ展望車付き。
#*箱根側先頭車はスーパーシートとして1列につき2席ずつのみ。
#*中間車にも名鉄パノラマカーで実行されかけていたドームカーを連結。
#あさぎりにも使用可能な様に2階建て車も連結。
#*近鉄ビスタカーのように1階は個室のみとする。
#愛称は「GSE(Grand Super Express)」。
#分割併合可能で世界初の超立体貫通構造を採用により、全先頭車は切妻食パン顔スタイルのEXEやMSEではなく流線型。
#*中間部に展望席がくる場合は伊豆急風窓向き座席として運用も可能。


===伊勢崎駅の噂===
「GSE(Graceful Super Express)」として正式投入され、全車普通車のボギー車7連ながら、展望席付きとなりました[https://www.odakyu.jp/romancecar/features/line_up/70000/]
{{駅名標/東日本|name=伊勢崎|ruby=いせさき|back=駒形|next=国定|back2=Komagata|roma=Isesaki|next2=Kunisada|color=#FFFF00}}
{{駅名標/東武|name=伊勢崎|ruby=いせさき|roma=Isesaki|back=|next=しんいせさき|back2=|next2=Shin-isesaki|place=<span style="font-size:x-small">群馬県伊勢崎市</span>|color=#ff0000|color2=black}}
所在地:[[伊勢崎市]]曲輪町
#しょぼい、ただただしょぼい。駅前暗い。店なくなった。
#*最近になって[[ベイシアグループ|ベイシア]]が南口に開店した。
#**[[セーブオン]]が併設されていた頃はテナントとして一時期ブームになっていた金沢に本社がある某メロンパンアイスの店が入っていたのだが、セーブオンがローソンに統合されたので閉店してしまった。
#**現在、セーブオンの場所には餃子の満州がテナントとして入っている。
#*北口にも愛知県本社のABホテルて言うビジネスホテルが開業した。
#**東横インもできた。たぶん市内で一番高い建物なので、遠くからでもすごく目立つ。
#ここで[[東武鉄道|東武]]から降りるときや、乗り換えるとき簡易改札にカードをタッチしなければいけない(ICカード利用時[[東日本旅客鉄道|JR]]→東武もそう)。
#*タッチしなければ[[北千住駅|北千住]]([[久喜駅|久喜]])経由で金を引かれる。
#伊勢崎線は太田から先は支線的位置づけなので、その終点であるにもかかわらず北千住と比較すると余りにわびしく感じる。
#*浅草~伊勢崎が東武「伊勢崎」線なのにねぇ…。
#**現状、浅草伊勢崎間の連絡列車が特急りょうもう1本だけ。これも廃止となったらいよいよ名前変えるべきだな。
#***「大和路線」となった関西本線同様、実情を見てか東武スカイツリーラインという愛称が付きました。
#**最近では館林以北に関しても分離化が進行中。館林を通して太田から久喜方面へ運行する普通・区間急行はダイヤ改正の度に削減され、逆に伊勢崎←→館林や太田←→館林のワンマンが増加中。
#ただ今高架工事中。東武は別に工事するらしいので完成までにあと数年はかかるとか。現状は連絡改札廃止して東武が仮駅舎建てただけ。
#*高架工事完成!東武側は未完成。
#**東武も完成!
#***晴れて東武はJRから独立。自動改札も設置された。
#**乗り換え改札の設置は無いので乗り換える場合はJRと東武のそれぞれ計2回、改札を通過しなければならない。
#名物「伊勢崎ダッシュ」
#昔は特急以外にも浅草まで直通する東武線もあったし、高崎経由で上野まで直通する電車もあったのだが……。
#*なお、東京に向かいたい伊勢崎市民は埼玉の本庄駅(高崎線)までバス・自家用車などで行く人も多い。路線図ではなく地図を見ればそれが正解かもしれない。
#**ただし、埼玉方面オートレース開催時は大渋滞するので注意。
#JR側の発車メロディーは珍しいタイプのジュピターが使われている。


*路線 - 両毛線 [[東武伊勢崎線]]
====80000系====
*バス - [[東武バス#国際十王交通|国際十王交通]] 群馬中央バス 伊勢崎市コミュニティバス(あおぞら)
#地下鉄はもちろん、常磐線にも直通可能なロマンスカー用車両。
#*取手-箱根湯本間の『取手はこね』・町田-勝田間の『町田ひたち』に使われる。
#全席指定席。1両はグリーン車設定。
#*9号車がグリーン車。
#E259系をベースに開発。先頭部分はロマンスカーっぽく、とがらせている。
#車体の色は緑。
#客室端部の通路上には京成2代目AE形と同様の26型LCDを設置。
#愛称は「PSE」(Perfect Super Express)
#JR東日本側の同概要車両は[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本#485系5000番台|こちら]]


===桐生駅の噂===
====90000系====
{{駅名標/東日本|name=桐生|ruby=きりゅう|back=小俣|next=岩宿|back2=Omata|roma=Kiry&#363;|next2=Iwajuku|color=#FFFF00}}
#箱根湯本から、前3両を箱根登山鉄道・強羅駅に乗り入れるため、フリーゲージトレイン化。
*所在地:[[桐生市]]末広町
#ハイデッカー車とし、床下に大型のモーターを設置。
#両毛線で初めての高架駅である。
#連接車ではない。
#発車メロディーが[[新宿駅|新宿]]の[[中央快速線|中央線]]下りホームと同じ。
#前3両のみ、12m車体。
#*今は「八木節」。
#愛称は「CSE('''C'''limbing '''S'''uper '''E'''xpress)
#わたらせのディーゼルも両毛線と同じホームに停まるので、高架駅にディーゼルという珍しい風景が見れる。
#*但し、同じホームに何故か段差があって、わたらせの1番線がやや低くなっている。
#**逆。高架化工事完了後に嵩上げ工事を行ったとき、わてつ専用ホームの1番線は必要がないからやらなかった。
#*しかしそれも四国では日常。
#かつては桐生始発の氏家行き、[[茨城の駅#勝田駅の噂|勝田]]行き、[[上野駅|上野]]行きがあった。
#*黒磯行きも。
#ホームは当時上野行き直通を意識してか、10両編成対応ホームである。前橋以東最長である。
#*桐生始発の[[湘南新宿ライン]]か特急あかぎ号の復活を!
#*当駅を境に前橋方面は7両・小山方面は基本的に6両までしかホーム長が無いため、185系で運行されていた普通列車は桐生以西のみの運用だった。
#夏の時期に[[新潟]]の海まで行く「マリンブルーくじらなみ」号が桐生発着で運行されていた。現在は[[熊谷駅|熊谷]]発着のみある。また、7月13日限定で[[福島の駅#いわき駅の噂|いわき]]発桐生行きの「ぶらり桐生号」が運行される。
#桐生には電留線(電車の車庫)があるが、新前橋電車庫の桐生移転を望む。新前橋や前橋、伊勢崎止まりが桐生止、桐生始発になる。
#*高崎支社の検修センターになった。
#*せっかくの施設なのでイベントを行ってほしい!いっそ下新田駅を作ってしまえば・・
#*正確には岩宿と桐生の間、丁度わたらせ渓谷線の下新田駅の前にある。何故か[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]を引退した[[JR東日本209系電車|209系]]や、[[京葉線]]を引退した[[国鉄205系電車|205系]]が留置というより放置されている。
#**解体・改造待ちで留置する場所が無いから疎開されてるだけ。。
#*下新田は交換設備も設置されており、両毛線としてはいわゆる単線交換・分岐複合型の信号上の扱いである。しかし両毛線の列車で同信号場で列車交換を行う定期列車は皆無。
#かつて、駅構内に「日本旅行」と「びゅうプラザ」があった。
#*キオスクと立ち食いそば屋はまだある。
#ゴールデンウィーク時に上野駅から「快速足利藤まつり号」が2往復毎年運行される。上野←→桐生 となる。
#同じく上記時期にいわき駅より「快速大藤まつり号」が1往復運行される。いわき←→桐生 となる。
#*水戸線経由?
#かつて足尾線(現:わ鉄)があった頃に桐生機関区があった。
#かつて駅弁も存在し、八木節弁当を販売していた。
#某極道ゲームのことではない。


*路線 - 両毛線 [[群馬の交通#わたらせ渓谷鐵道|わたらせ渓谷線]]
====新2300形====
*バス - おりひめバス
#通勤輸送用。6,8両編成を用意。
#行先種別表示はビエラ仕様。
#起動加速度5.0km/h/sを実現。
#初期はIGBT素子VVVFインバータ制御。前述のとおり、今後の車体更新で積み替えられることも予想される。


==その他のJR線==
====新2600形====
===上毛高原駅の噂===
#通勤輸送用。4,6,8両編成を用意。
{{駅名標/東日本|name=上毛高原|ruby=じょうもうこうげん|back=高崎|next=越後湯沢|back2=Takasaki|roma=J&#333;m&#333;-K&#333;gen|next2=Echigo-Yuzawa|back-link=高崎駅|next-link=越後湯沢駅}}
#行先種別表示はビエラ仕様。
所在地:[[群馬/北毛#みなかみ町の噂|利根郡みなかみ町]]月夜野
#起動加速度5.0km/h/sを実現。
#上越線後閑駅とは2キロほど離れている。
#台車や制御装置類の着脱を簡単にし、メンテナンスと車体更新の手間とコストを削減。
#場所が場所なので政治駅と誤解されている。
#*ゆえに、車体そのものは長期使用を前提に設計。時代に逆らう珍車である。
#*政治駅じゃないのか?
#初期はIGBT素子VVVFインバータ制御。前述のとおり、今後の車体更新で積み替えられることも予想される。
#**政治駅として有名なのは[[安中榛名駅]]でしょ??
#UVカットガラスの採用により、カーテンはついていないが、UVカットガラスが調達できなくなった時のために、一応カーテンレールはついている。
#**水上駅or沼田駅に新幹線を停車させると温泉客が越後湯沢に来なくなるから、角栄が圧力をかけて周囲に何もない上毛高原駅を設置したとのウワサも。
#白塗りのアルミ製ボディに青帯。白塗りの部分は蛍光塗料が塗られ、暗闇で光る。
#***そしたら、それ以前に特急水上が消える。
#前照灯は中央上部にLEDの球形タイプ2灯設置(メトロ1000系の大型版)
#**あの場所になったのは、今は亡き沼田ダム建設の影響って聞いたけど。
#行き先表示は中央貫通扉の窓下部に設置
#***上の理由プラスで、S村の村議会議員から、関越トンネルで事故などが起こった時に客を降ろすための駅と聞きました。
#採光を確保するために戸袋窓が久々に復活
#****「関越トンネル」じゃなくて「大清水トンネル」な。「関越トンネル」は並行する関越道の県境トンネル。ちなみに工事に関する利権がもっとほしい(駅設置に関する工事の受注)から造ったという理由もあるという話しを聞いたことがある。
#バケットシートは座りづらいという苦情からクッション性の高い旧シートを採用
#**停車中の車窓から見えるのは民家。
#いちおう、近辺の温泉や尾瀬への路線バスがある。
#*谷川岳登山口行きのバスも。
#*この駅から苗場などへ路線バスを運行したらいいと思うのだが、何故か無い。
#*沼田駅行きもあったはず
#「From AQUA」の取水基地が高架下に設置されている。
#*たまにこんな駅を設置したせいで越後湯沢~高崎で特定特急料金にならないという意見を聞くが反面、この駅を設置したことによ新幹線別線扱いにより乗車券の買い方によっては上越線の越後湯沢~高崎間が途中下車可能にできるという側面がある。


*路線 - [[上越新幹線]]
====新2400形====
*バス - 関越交通
#通勤輸送用。優等列車用の10両固定編成。
#見た目は、前述の新2600形と同じ。しかしこちらは暗闇で光らない。
#全車電動車。0~90km/hをカバーする起動加速度4.5km/h/sの低速用電動車5両と、80~130km/hをカバーする高速用電動車5両を互い違いにつないだ10両編成である。速度域によってこれら2グループを切り替えながら走行する。
#やはりこちらも、新2600形と同じく、構造の簡素化によりメンテナンスと車体更新の手間とコストを削減し、長く使うつもりらしい。


===安中駅の噂===
====新5000型====
所在地:[[安中市]]
案1
#駅を出たら目の前に広がるのはバイパスの高架。
#長距離輸送用
#反対側は山を削って大工場。
#4,6両編成
*路線 - [[信越本線]]
#*1,2,3,4号車はセミクロスシート、他はロングシート
*バス - [[群馬の交通#群馬バス|群馬バス]]
#ラッシュ時は専ら4両を2編成つなげた8両や6両での各停運用。
#*ラッシュ切り替え時には海老名・相模大野・町田辺りで増解結
#日中は現行EXEやMSEのように小田原で後4両切離して6両が湯本まで行っている間に4両が新松田往復。
案2
#8000形、1000形ワイドドア車置き換え用
#10両編成
#E235系ベース
#*当然デジタルサイネージも付く。
#1000形リニューアル車に準じた内装になっている。
#実際に導入することが決定。


===横川駅の噂===
====30000形地下鉄直通対応車====
{{駅名標/東日本|name=横川|ruby=よこかわ|back=西松井田|next=|back2=Nishi-Matsuida|roma=Yokokawa|next2=|color=#9ACD32}}
地下鉄直通のロマンスカーを増発するために、EXEを地下鉄直通対応に改造。
[[画像:YokokawaSt00.jpg|thumb|240px|釜飯屋と駅舎]]
#メトロ型ATSなど、メトロ乗り入れ機器を新たに設置
所在地:安中市(旧松井田町)横川
#運転台を更新
#信越本線は横川から先は廃止になったが、[[高崎駅|高崎]]~横川間は現在でも「[[信越本線#高崎~横川|信越本線]]」。
#*1・10号車の前面には新たに貫通扉を設置
#*いや、軽井沢~篠ノ井は[[しなの鉄道]]として、篠ノ井~[[新潟駅|新潟]]は[[信越本線#篠ノ井~新潟|信越本線]]として残っています。
#*高崎~横川間だけじゃ信も越もねーぞ。
#**高崎線の一部にでもなりますか。それとも横川線がいい?
#***信越南線は?
#***両毛線の方が現実的な気もする。
#***旧碓氷郡に行くから碓氷線、または安中線にすればよろしい。
#**現代技術のループ線で山越えしちゃえ。
#***そんなもん造る金がありゃあ はなから廃線にせんだろう。
#***粘着運転化による経路変更をする際にループ線で25‰の勾配とすることも検討されたらしい。しかし直線距離で9.2kmしか離れてないにもかかわらず駅間距離は30km以上で却って所要時間が増えそうだった上に、多重トンネルループになりそうだったので最終的に断念された。
#*上の話だが、今のことだから「JRうすい線」といった愛称にするだろう。
#横川⇔軽井沢までの廃線跡に財団運営のトロッコ鉄道を通す計画がマジで有る。
#*[[:Category:公営・第三セクター企業|3セク]]になるわけね。
#*しかし安中市の方が突然待ったをかけた。
#みどりの窓口の代わりにKaeruクンが鎮座するようになった。
#ここの駅前のおぎのやで玄米弁当を買うべし。一番客なら確実に買える。[[ファイル:Touge-no-kamameshi.jpg|thumb|160px|横川駅名物「峠の釜めし」]]
#*またあんこの力餅も食べられるので結構イイ。
#*有名な峠の釜飯ではなく?まぁ、峠の釜飯のおぎのやは長野県にも佐久や長野市内とか、結構店舗があるからここでなくても良いんだけどね。
#**山梨の清里でも買えます。
#**皮肉にも「列車で食べる」という風情を一番楽しめるのは[[上信越自動車道]]の横川SAだと思う。
#***旧長野新幹線区間の各駅の売店や一部「はくたか」車内でも購入可能なのだが、新幹線のスピードではいまいち旅情にかける。
#自動改札機設置駅にしては利用者が非常に少ない。
#*ここでいう自動改札機はフル規格のもの。Suica・PASMO専用の簡易改札機は除外。
#文化村までつながっているレールに諸行無常を感じる。
#実はここも東京近郊区間内だったりもする。
#駅の近くにある国道18号線付近に郊外型荻野屋がある。


*路線 - 信越本線
====新3000形地下鉄直通対応車====
*バス - [[JRバス関東]]碓氷線
新3000形を地下鉄直通対応に改造。
#メトロ型ATSなど、メトロ乗り入れ機器を新たに設置
#運転台を更新
#*先頭車の前面には新たに貫通扉を設置
#運用線区
#*常磐緩行線(取手-綾瀬)
#*常磐快速線(上野-取手)
#*成田線(我孫子-成田)
#*東京メトロ千代田線(綾瀬-代々木上原)
#*小田急小田原線(小田原-本厚木)
#*小田急多摩線(新百合ヶ丘-唐木田)
#*小田急江ノ島線(相模大野-片瀬江ノ島)


===北藤岡駅の噂===
====新5200形====
*所在地:藤岡市
#4扉セミクロスシート4両編成
#高崎線が近くに通っているのに何故か、八高線しか停車しないローカル駅。
#転換クロスシートを装備、ただし車端部はロングシート
#*北藤岡駅の利用者からすると、高崎線の駅を早く開業して欲しいと思っている。
#通勤車両と併結可能。
#*逆にここが高崎線との合流駅だったら利用者が多く見込めた事になる。
#通常は小田原ー箱根湯本の区間運用だが、土休日は新宿まで快速急行で直通する。
#**あと、新町は高崎市じゃなくて藤岡市と合併していたかも。
*路線 - 八高線


===群馬藤岡駅の噂===
====新5500形====
*所在地:藤岡市
#JR御殿場線直通快速用3扉セミクロスシート車
#栃木県に藤岡駅がすでにあったためこの駅名になった。
#*その快速は東武と同じく急行より速い種別。(快速急行よりも速い)
#駅を出てすぐの場所に[[BUCK-TICKファン|BUCK-TICK]]の今井寿の実家がある。
#扉間転換クロスシート、車端部ロングシート
*路線 - 八高線
#近郊型に値する新しい車両区分になるため、日立IGBTを採用。(日立製は小田急初、ちなみに通勤型:三菱製、特急型(ロマンスカー):東芝製)
#*走行音は西武30000系7次車以降と同じ。
#**ただし制御装置が日立製でも純電気ブレーキを採用するため、停止直前の「ブーン」の音が鳴らない。
#車体は日車製。
#4両固定編成
#313系と併結可能(併結した場合は新宿-箱根湯本の快速運用に就く)


==東武鉄道==
====6000系====
===茂林寺前駅の噂===
#千代田線直通各停用なので、10両固定。
#名前の通りぶんぶく茶釜で有名な寺院の最寄り駅。
#起動加速度3.5km/h/sで急行から逃げ切る。
#普通の相対式ホームなのだが、10両対応なためけっこう長い。若干の場違い感も感じる。
#モーターは東芝製。MT比は複々線完成までは6M2T。複々線完成時に6ドア車を組込み6M4T。
#*しかし最長でも8両しか来ないうえ、改札もホームも一番羽生寄りにしかないので館林方はかなり閑散としている。
#東急5000系の6ドア車は、メトロ・JRとともに購入し、6000系・16000系・E233系にも組込。E233の余剰車は6000系に改造する。
#意外と湿原地帯な場所にある。
#前述の新2600形同様長期間用いる。そのため、必要に応じて東洋電機製の部品を一部に搭載することも考慮。
#祭りシーズンになると特急が停まる。


*路線‐[[東武伊勢崎線]]
====新7000形====
#快速用3扉セミクロスシート車
#扉間転換クロスシート、車端部ロングシート
#車体は日車製。
#4両固定編成


===館林駅の噂===
====40000形====
[[画像:TatebayashiST00.jpg|thumb|240px|東口駅舎]]
#愛称は「DSE('''D'''eluxe '''S'''uper '''E'''xpress)」
所在地:[[館林市]]本町
#7両固定編成。
#群馬県内の駅では高崎、前橋、伊勢崎、新前橋に次いで乗降客数が多い。ちなみに東武単独の駅では最多。
#1号車、7号車は1×2列のデラックスシートを採用。
#浅草発の区間急行は半分くらいが当駅止まり。
#4号車は個室座席、トイレ、車椅子スペース、カウンターコーナーを設置。
#*区間急行に限らず、久喜方面からの列車は大半が当駅止まり。同様に太田方面からの列車も半分以上が当駅止まり。
#2、3、5、6の車端部はロッカースペースとする。
#*2017年のダイヤ改正で区間急行は館林発着になる模様。
#**太田行きの区間急行減らされましたけど残ってます
#10両対応はここまで。言い換えれば、当初は田園都市線半蔵門線直通をこの駅まで入線させたかったらしい。
#春のつつじ祭りのシーズンは混雑する・・・のか?
#下り方面に向かって、複線が分岐している様に見えるが、単線3本と、すぐに途切れる引き込み線1本という罠。
#東口はホームとステップレスで直結してる地上改札と東西自由通路を兼ねた橋上駅舎の2つが存在するが駅利用者は地上改札を使うことが多いうえ、東西を通過する通行人自体がそんなに多くないのでどっちかに統一すればいいと思う。
*路線 - 東武伊勢崎線 [[東武伊勢崎線#佐野線の噂|佐野線]] [[東武伊勢崎線#小泉線の噂|小泉線]]


===多々良駅の噂===
====デキ2000形====
所在地:館林市
#小田急としては74年ぶりに新製された電気機関車。
#駅のホームから馬が見える。いつも1匹しかいない。
#D形電機。
#*かつてはダチョウもいたが、つい最近(2018)みたらどこにでもあるメガソーラーになっていた。
#出力780kW、VVVFインバータ制御。
#[[東方Project|小傘ちゃん]]はいない。
#事業用。
#事業用の引き込み線があって、東武の職員と思しき人達が研修的な事をやっている事がある。
#撮り鉄スポット。
#*構図的には、かなりいい画が撮れる。ただし順光時間が微妙で、夏場は10時台~正午ぐらいの僅かな時間しかチャンスが無い。冬場は不明。


*路線‐東武伊勢崎線
===京成電鉄===
====3100形(2代目)====
#3600形や3500形の振り替えで導入。
#顔面は3700系6次車であるが、列車種別表示機は3000形と同様の位置(行先表示機の隣)。
#フルカラーLED搭載。
#車内にはLCDも搭載。
#*『ご利用の航空会社によって成田空港での下車駅が変わります。』はこれで案内。
#ドアチャイム完備。
#京成として初の4ドア車。そのため自社線でしか走行しない。
#上記のとおり、他社線へは乗り入れられないので、日中の特急・普通中心の運用。ラッシュ時には上野発着の快特、通勤特急に運用される。
#3101~3120編成が4ドア車、3121~3130編成は従来どおりの3ドア車でよって地下鉄乗り入れ可能。
#自動放送完備。
#一部編成は6両4ドア。早朝の各駅停車、及び夕方の快速に運用。JRが運転を見合わせたときには本線~千葉線で運用。


===太田駅の噂===
=====3150形(2代目)=====
所在地:太田市
#京成として2番目の4ドア車。
#伊勢崎線は単線でも太田駅は3面6線の立派な高架駅だよね。すっごい違和感を感じました。
#フルカラーLED搭載。
#*桐生線と小泉線があるから結局太田駅のうち伊勢崎線が占めるスペースは2面4線(そのうち一つは使用せず)なのだが。まぁ、それでも結構豪華な高架駅という事実には変りないが。
#車内にはLCDも搭載。
#**とにかくホームが長い。ぱっとみ10両編成の入線が出来るんじゃないかと思うくらい。
#ドアチャイム完備。
#*建て替え前(地上駅時代)はターミナル駅とは思えない感じでしたが…。
#自動放送完備。
#**本線の途中駅で支線2線が分岐する駅なのに駅の構造はどこにでもあるような島式2面4線。しかも一番北側は0番線で伊勢崎方は行き止まりだった。
#***小泉線のみを暫定的に高架化したときは一番南側にあった小泉線ホーム(現6番線)が3番線、高架線の北にある地上ホーム2面は北から0,1番線と2,4番線のかなり変則的な順番になっていた。
#*すみません、6線しかないのにホームの番号が10番まであるのには、もっと違和感を感じました。
#**やはりわかりづらかったのか、伊勢崎~館林間を原則ワンマン化した2017年に7~10番線は閉鎖(というかただ使用停止にしただけだけで、該当エリアのベンチとかは普通に使えるわけだけど…)。
#SUBARUのお膝元。線路からも見えるし、駅構内にもデカデカと広告が張られている。
#駅北口に図書館と美術館が併設されている建物が存在する。
#*なおそのロゴは2020東京五輪で盗作騒動を起こした人のデザイン。
#駅周辺の区画整理や再開発によりここ数年で様相が変わった。


*路線 - 東武伊勢崎線 桐生線 小泉線
====AE100形(2代目)====
#AE型のマイナーチェンジ版。
#指定席車3両+自由席車5両の8両編成。


===境町駅の噂===
====AE-M型====
所在地:伊勢崎市境百々
#AE型の[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]乗り入れ対応仕様。
#当駅は群馬県にある駅です。
#小田急MSEの様に先頭部に貫通扉を設置。
#*境町駅というと茨城県境町にあると勘違いされてしまう。
#*連結目的ではないのでプラグドアタイプ。
#[[京浜急行電鉄|京急]]乗り入れ用の保安装置を設置し、羽田・横浜方面への直通も可能にする。


*路線 - 東武伊勢崎線
====3500形2次改造車(VVVFインバータ制御)====
*バス - 伊勢崎市コミュニティバス
#[[京成の車両/形式別|ここ]]に'''ヴォロ'''と書かれたので改造。
#VVVFインバータ制御に改造。
#ドア上にLCD設置。空港利用客にわかりやすく案内。
#種別・行先表示機にはフルカラーLED。
#騒がしい空調設備も最新式に交換。
#優先的に京急の快特に運用。あまった3700形は特急に回す。
#現在の各駅停車運用の3500形改造車がこちらに回されて過疎になるので、3600形を6両化し、各停運用に。余った中間車はスクラップ。


===剛志駅の噂===
====AE200形====
所在地:伊勢崎市境保泉
;第1案
#読みは『ごうし』なのだが、知らないと『たけし』と呼んでしまう人が多い。
#[[京成関連ダイヤ改正案#AE100形活用案|佐倉ライナー]]用新型車両。
#実は伊勢崎線で最も西に属する地上駅。
#指定席車3両+自由席車5両の8両編成。
#*ここから先にある新伊勢崎駅や伊勢崎駅は高架駅に入る為。
#*指定席車の内装は現AE形と同じ。自由席車は3扉転換クロスシート(車端部はロングシート)。
#*座席指定料金は500円均一。


*路線 - 東武伊勢崎線
;第2案
#スカイライナーとシティライナーと羽田ライナーの共通車両。
#車体傾斜付。
#京急直通の為ボルスタ台車。


===新伊勢崎駅の噂===
====4000形====
所在地:伊勢崎市
#京成金町線用に製造。
#伊勢崎駅と共に高架化された駅。
#ワンマン対応準備。
#*伊勢崎の旧市街地はこちらの方が近い。
#千葉線~新京成直通対応。
#故障時の冗長性確保の為、1M全電動車
#MC1-M1-M2-MC2(MC1とM2にVVVFとSIV、M1とMC2にVVVFとCP)


*路線 - 東武伊勢崎線
=====4100形=====
#京成千葉線~新京成直通用に製造。
#1Mのみ4M2T。
#MC1-T1-M1-M2-T1-MC2(MC1・MC2にVVVF、T1・T2にSIVとCP、M1にVVVFとSIV・M2にVVVFとCP)


===三枚橋駅の噂===
====総合高速検測車====
所在地:太田市
#京成・北総・芝山・新京成・都営浅草線・京急の施設検測を行う為に製造。
#「ぐんまこどもの国」の最寄り駅で、かつては駅のすぐそばに貸し自転車屋やタクシー会社があった。
#4両編成(京成金町線・京急大師線に対応する為)
#最寄りの公共施設案内で一番近いのが、太田警察署になっている。
#*3M1T、Muc1-M2-Tp-Muc1
#この駅のホームから太田駅方向をみると、太田記念病院が立派に見える。
#*浦賀寄り1両目は信号・通信関係。測定用パンタグラフを成田空港側に装備。
#*2両目は電力関係。パンタグラフは集電用を成田空港側に装備。
#*3両目は軌道関係。測定用台車を装備。
#*4両目は信号・通信関係。
#成田スカイアクセス線での検測に対応する為、最高時速160km/h(AE形スカイライナーと同じ)
#京急直通の為、制御電動車・ボルスタアンカー付き台車装備。


*路線 - [[東武伊勢崎線#桐生線の噂|東武桐生線]]
====高速試験車====
#AE型の試作車。
#8両編成
#最高時速160km/h(AE形スカイライナーと同じ)


===治良門橋駅の噂===
====EL100形====
*所在地:太田市成塚町
#京成としては54年ぶりに新製された電気機関車。
#非常になんどくな地名の1つ。
#D形電機。
#*読みは『じろえんばし』と読むそうだ。
#出力800kW、VVVFインバータ制御。
#{{SA/PA|関東|太田強戸PA}}と同じ地名に属していて距離的にも近い。
#*但し、太田強戸PAに向かう側の改札がないのでPAに行くには踏切を渡っていく必要がある。


*路線 - [[東武伊勢崎線#桐生線の噂|東武桐生線]]
====モニ30形====
#京成としては48年ぶりに新製された電動貨車。


===新桐生駅の噂===
====トキ30形====
{{駅名標/東武|name=新桐生|ruby=しんきりゅう|roma=Shin-Kiryū|back=あざみ|next=あいおい|back2=Azami|next2=Aioi|place=<span style="font-size:x-small">群馬県桐生市</span>|color=#ff0000|color2=black}}
#京成としては52年ぶりに新製された貨車。
*所在地:桐生市広沢町
#桐生駅とはだいぶ離れており、少々不便。
#*[[東武伊勢崎線|東武]]からJRを乗り換えたいなら、隣の阿左美駅から岩宿駅に乗り換えた方が歩く距離が少なくて済む。
#**自分は相老まで行って足尾線で桐生駅に乗り込んだことあるよ。接続さえ良ければその方が楽。
#*同じ東武の[[埼玉の駅/利根#新古河駅の噂|新古河駅]]とポジションが似ている。ただし、新古河駅は茨城県[[古河市]]にはない。
#[[浅草駅|浅草]]行き`特急りょうもう号`が毎時1本運行されている。桐生市民が[[東京]]へ行く場合の主要な鉄路であり、電車である。
#*車で足利市駅まで行って東武に乗った方が便利で早い・・・
#*何故車を使うかが意味不明。始発のりょうもう号を使う以外は、結局は時間はそれほど変わらない。
#**足利市であれば毎時1本の赤城発着に加えて、時間帯によっては毎時1本ずつ太田発着も運行されるので本数的に新桐生よりも利便性が上がることは確か。
#**新桐生駅における浅草方面初電が510発東小泉行(太田で542発りょうもう4号に接続、浅草722着)、赤城方面終電は2140発りょうもう51号太田行(太田で2314発赤城行に接続、新桐生2332着)。一方で足利市駅における浅草方面初電は509発館林行(館林でりょうもう2号に接続、浅草637着)、赤城方面終電は2220発りょうもう53号館林行(館林で2331発太田行に接続、足利市2346着)。日帰りの場合の東京での滞在可能時間の面で見ると足利市のほうが1時間半ぐらい多くなる。{{Long article L}}
#このまま桐生の人口が減り続けると特急りょうもう号の伊勢崎始発に持って行かれるかが心配の種だ。
#普通電車は1時間に1本程度。


*路線 - 東武桐生線
===西武鉄道===
*バス - おりひめバス
→[[勝手に鉄道車両開発/西武鉄道]]


===板倉東洋大前駅の噂===
===相模鉄道===
{{駅名標/東武|name=板倉東洋大前|ruby=いたくらとうようだいまえ|roma=Itakura-Toyodaimae|back=やぎゅう|next=ふじおか|back2=Yagyu|next2=Fujioka|place=<span style="font-size:x-small">群馬県板倉町</span>|color2=#681155}}
====12000系====
所在地:邑楽郡板倉町朝日野
#[[JR東日本E233系電車|E233系]]ベース。
#一応、群馬県の駅です。
#カラーリングは10000系と同様。
#*でも東武'''日光'''線の駅。
#10両固定編成のみ在籍。編成はE233系と同じ。
#*近年恒例の企画モノきっぷ「ぐんまワンデー世界遺産パス」で行けない群馬県唯一の駅でもある。
#座席はもちろん10000系と同じ柄。
#ここから谷中湖は見えない。
2019年春、相鉄・JR直通線用として6編成導入予定。
#東洋大まで1㎞はある。
#町唯一の駅だが、町の人は・・・[[群馬/東毛#板倉町の噂|以下ry(]]
#柳生は近くだが、藤岡は意外と遠い。(いずれも隣の駅)
#*柳生駅は埼玉県加須市、藤岡駅は栃木県栃木市と3駅連続して所在県が違う。
#東武としては[[東急田園都市線|田園都市線]]をここまで直通させたいらしい。
#町営駐車場の駐車料金が1日500円。拡張工事中の平成26年2月28日(金)までに設置されている仮駐車場はなんと駐車料金無料!


*路線 - 東武日光線
====10000系1000番台====
#JR直通用のグリーン車付き10両編成。
#*そのため横浜方面には基本的入らず、代走で横浜方面に入るときは4,5号車は普通車として扱われる。
#E233系・E231系と連結可能。そのため代走運用で前橋や宇都宮、さらには小田原や逗子に顔を出すこともある。
#*行き先方向幕には籠原、国府津、逗子、さらには東京や伊東、取手なども入れられている。


==その他の路線==
====11000系1000番台====
===西桐生駅の噂===
#JR直通用のグリーン車付き10両編成。
*所在地:桐生市宮前町
#*そのため横浜方面には基本的入らず、代走で横浜方面に入るときは4,5号車は普通車として扱われる。
#桐生駅に接続していないが、徒歩5分程度の近さなので乗り換えは比較的楽である。
#E233系・E231系と連結可能。そのため代走運用で前橋や宇都宮、さらには小田原や逗子に顔を出すこともある。
#関東の駅百選に選ばれている。近代化遺産の由緒正しき駅である。
#*行き先方向幕には籠原、国府津、逗子、さらには東京や伊東、取手なども入れられている。
#運動公園近辺から上毛電鉄の「わた渓」の線路を使いJR桐生駅まで乗入れと、下新田では東武線とJRとの連絡線を作り、特急「りょうもう」号の桐生始発が桐生の公共交通体系の改善になる。


*路線 - [[群馬の交通#上毛電気鉄道|上毛電鉄]]
====1000系(2代)====
#1次車は新7000系の更新車で10両編成。
#埼京線にも対応。新塗装車は、1000系化に合わせて旧塗装に戻す。
#2次車以降は完全新製だが、車体は新7000系よりも絞る。その為、「1007系」として区別。1007系は東急線に直通可能。


===草津温泉駅の噂===
====10000系JR直通対応車====
*所在地:吾妻郡草津町
JR直通の便を増やすためにE231系ベースの10000系を改造。
#昔から草津温泉の最寄駅として扱われているが、その実態はバスターミナルである。
#YNB塗装が施される。
#*元々国鉄がバス路線を鉄道路線の代替として扱っていた名残でもある。
#VVVFインバーターをSICに更新。
#**この為かみどりの窓口や駅レンタカーもあるなど、実質的にJRの鉄道駅と同じような設備が整っている。
#車内は9000系リニューアル車や12000系に準じたものに。
#*長野原草津口駅が現在の駅名になる前から草津温泉駅を名乗っていた。
#JR乗り入れ機器を設置。
#草軽電鉄の草津温泉駅とは位置が違うので、ここに列車が来たことは一度もない。


*路線 - [[JRバス関東]]
====11000系JR直通対応車====
JR直通の便を増やすためにE233系ベースの11000系を改造。
#YNB塗装が施される。
#VVVFインバーターをSICに更新。
#車内は9000系リニューアル車や12000系に準じたものに。
#JR乗り入れ機器を設置。


[[Category:関東の駅|くんま]]
====20000系====
[[Category:群馬の鉄道|えき]]
#A-trainベース。
#カラーリングは10000系と同様。
#10両固定編成のみ在籍。編成はE235系と同じ。
#座席はもちろん10000系と同じ柄。
2019年春、相鉄・東急直通線用として6編成導入予定。
 
====2000系(2代)====
#1次車は新7000系の更新車で10両編成。
#埼京線にも対応。新塗装車は、2000系化に合わせて旧塗装に戻す。
#2次車以降は完全新製だが、車体は新7000系よりも絞る。その為、「2007系」として区別。2007系は東急線に直通可能。
 
====ED20形====
#相鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車。
#D形電機。
#出力760kW、VVVFインバータ制御。
 
==その他==
===首都圏新都市鉄道===
====TX-3000系====
#最高速度160km/h運転対応車。
#外観はTX-2000系増備車と変わりないが、内装は[[東京地下鉄10000系電車|東京メトロ10000系]]ベースで、座席モケット柄と床の模様はTX-2000系増備車と一緒。
#*座席形状はもちろん改善されている。
#フルカラーLED行先表示機、LCD液晶案内モニター採用。
#車体傾斜装置を搭載し、曲線区間での減速を減らす。
#高加速性能で、起動加速度は3.5/km/h/s、減速度5.0/km/h/s。
 
====TX-4000系====
#[[つくばエクスプレス関連路線延長・新線#茨城空港延伸|茨城空港延伸]]用として新造。
#10両編成で製造。
#*秋葉原-茨城空港の各駅を10両編成の停車に対応させる。
#自社線内完結の快速運用にも使用されるため、交直両用車のTX-2000系をベースとしている。
#カラーリングはTX-2000系増備車と同じ。
#行先表示機はフルカラーLEDを採用。
#内装は基本的に[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#首都圏新都市鉄道TX-3000系|TX-3000系]]と同じ。
 
====TX-2050系====
#[[つくばエクスプレス関連路線延長・新線#東京延伸&JR横須賀線との相互直通運転|東京延伸&JR横須賀線との相互直通運転]]用として新造。
#10両編成で製造。
#自社線内完結の快速運用にも使用されるため、交直両用車のTX-2000系をベースとしており、裾絞りのないストレート車体となっている。
#カラーリングはTX-2000系増備車と同じ。
#行先表示機はフルカラーLEDを採用。
#内装は基本的に[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#首都圏新都市鉄道TX-3000系|TX-3000系]]と同じ。
 
====TX-2080系====
#[[つくばエクスプレス関連路線延長・新線#大手町延伸&都営三田線との相互直通運転|都営三田線・東急目黒線との直通運転]]用として新造。
#自社線内完結の快速運用にも使用されるため、交直両用車のTX-2000系をベースとしており、都営三田線・東急目黒線の車両限界に合わせて裾絞りのないストレート車体となっている。つくばエクスプレスと都営三田線・東急目黒線ではドア間隔が若干異なっており、また3路線ともホームドアも設置されているので、両方のホームドア規格に対応するため自社車両や都営車・東急車とは異なったドア間隔となっている。
#カラーリングはTX-2000系増備車と同じ。
#行先表示機はフルカラーLEDを採用。
#内装は基本的に[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#首都圏新都市鉄道TX-3000系|TX-3000系]]と同じだが、セミクロスシートは設けていない。
 
====TX-5000系====
#[[私鉄・三セクダイヤ改正案#つくばエクスプレス|TX初の有料特急]]用特急型車両。
#各車両、ドアは1両に付き1つ。ホームドアにあわせて設置されている。
#営業最高時速は180km/h。在来線特急としては「はくたか」や「スカイライナー」を抜きトップに。
#*設計最高時速は220km/hである。
#行先表示機はフルカラーLEDを採用。
#車内案内表示機は2段表示可能なフルカラーLEDを採用。
#車内放送は、鉄道車両としては初の5.1chサラウンドを採用。
#*各車両客室端部、デッキとの仕切りのドアの上に高音質スピーカーが2つずつと中央部の天井に1つ、計5つ付いている。
 
====TX-6000系====
#[[東京メトロ関連路線延長#有楽町線関係#秋葉原支線|地下鉄有楽町線直通用として製造]]。
#10両編成で製造。
#*秋葉原-守谷の各駅を10両編成の停車に対応させる。
#地下鉄に乗り入れを行うため、狭幅車体仕様で製造。
#TX-1000系を全て置き換える。
#西武池袋線・東武東上線にも乗り入れを行うため、西武ATSとT-DATCも設置。
#*副都心線・東急東横線・みなとみらい線には乗り入れできないため、Yマークを貼り付け。
#**ただし、副都心線渋谷までなら入線可能。
#直流区間専用車のため、守谷-つくばの入線は不可。
#運用区間
#*つくばエクスプレス:秋葉原-守谷
#*東京メトロ有楽町線:新木場-和光市(間合いで新木場までの入線もあり)、秋葉原-飯田橋(秋葉原支線)
#*西武池袋・有楽町線:小竹向原-練馬-飯能(試合開催日は西武球場前にも入線)
#*東武東上線:和光市-川越市
 
====TX-0000系====
#[[つくばエクスプレス関連路線延長・新線#守谷エクスプレス|守谷エクスプレス]]用として新造。
#外観は常磐新線の車両を完全再現。
#2階建て車両も連結。
#3扉車で直流区間専用車のため、つくばエクスプレスの入線は不可。
#運用区間
#*つくばエクスプレス:流山-守谷中央(守谷エクスプレス)
#*流鉄流山線:馬橋-流山
 
====TX-7000系====
#[[つくばエクスプレス関連路線延長・新線#大宮エクスプレス|大宮エクスプレス]]用として新造。
#10両編成で製造。
#狭幅車体仕様で製造。
#TX-1000系を全て置き換える。
#直流区間専用車のため、守谷-つくばの入線は不可。
 
===流鉄===
====4000系「Star Ship」====
流鉄初の完全新造車両(他社からの譲渡や購入なしで)
#前面は都営5300形に似ている
#車体の色は白色、帯の色はオレンジ
#前面にオレンジ色で「Star Ship」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#車内放送は阪井あかねが担当
#*英語放送はもちろんクリステル・チアリ
 
====キハ60形====
流鉄としては90年ぶりに導入した気動車。
#モオカ14を2両譲渡
#車体の色は灰色
#車号はキハ61、キハ62
#後にエンジンを撤去してクハ60形になる
 
====モハ1100形====
流鉄モハ1100形を復刻新製。
#車体の色は柿色、帯の色は白
#車号はモハ1102
#クハ60と組んでクハ61-モハ1102-クハ62の3両編成で運転できる
 
====モハ200形====
流鉄2番目の完全新造車両(他社からの譲渡や購入なしで)
#4両製造
#車体の色は水色、帯の色は白
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#車号はモハ201〜モハ204
 
====1200系====
流鉄1200系を復刻新製。
;明星
#西武501系を完全再現
#車体の色は柿色、帯の色は白
#前面に白色で「明星」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#3両編成でクモハ1204-サハ64-クモハ1211
;彗星
#西武501系を完全再現
#車体の色は金色、帯の色は青
#前面に白色で「彗星」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#3両編成でクモハ1212-サハ66-クモハ1213
;あまぎ
#西武551系を完全再現
#車体の色は朱色、帯の色は白
#前面に白色で「あまぎ」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#2両編成でクモハ1214-クハ82
 
====1300系「さくら」====
流鉄1300系を復刻新製。
#西武551系を完全再現
#車体の色は薄いピンク色、帯の色は濃いピンク色
#前面に濃いピンク色で「さくら」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#2両編成でクハ72-クモハ1302
 
====2000系====
流鉄2000系を復刻新製。
;銀河
#西武801系を完全再現
#車体の色は銀色、帯の色はオレンジ色
#前面にオレンジ色で「銀河」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#2両編成でクモハ2007-クモハ2008
;さくら
#西武801系を完全再現
#車体の色は薄いピンク色、帯の色は濃いピンク色
#前面に濃いピンク色で「さくら」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#2両編成でクモハ2009-クモハ2010
 
====3000系====
流鉄3000系を復刻新製。
;うたげ
#西武101系を完全再現
#車体の色は薄い紫色、帯の色は濃い紫色
#前面に紫色で「うたげ」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#3両編成でクハ33-モハ3103-クモハ3003
;彗星
#西武101系を完全再現
#車体の色は金色、帯の色は青
#前面に青で「彗星」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#3両編成でクハ34-モハ3104-クモハ3004
 
===ゆりかもめ8000系===
7000系置き換え用
#前面は7000系と違って丸みを帯びている。
#車体の色は白で、帯色は青と水色
#*各編成先頭車両の端は[[東京メトロ南北線]]9000系5次車のように絞られる特殊な帯となっている。
#天井に20型液晶ディスプレイを設置
#ドアチャイムは営団タイプのを搭載
#両開きタイプのドアを搭載
 
===江ノ電3000形===
#300形置き換え車両
#コスト削減のため[[JR東日本E331系電車|JR東日本E331系]]がベースになっている。ただし、E331系そのままでは車体がホームと接触してしまうため、車体幅は江ノ電オリジナル。
#4両固定編成。2号車と3号車の連結面は連接台車構造にはなっていない。
#カラーリングは車体上部が抹茶色・下部がクリーム色の帯を巻いている。
 
===山万2000形===
#1000形置き換え車両
#日暮里・舎人ライナー用都営300形をベースに開発。
#*ただし、ユーカリが丘線仕様に車体サイズを変更。
#フルカラーLEDの前面表示機を設置。
#こちらも、フルカラーLEDの車内案内表示機を設置。
#ドア上にはドア開閉ランプを設置。
#ドアチャイムはJRタイプ。
#1000形と同じ日本語アナウンスに、クリステル・チアリによる英語アナウンスを新たに搭載。
#新形式ではあるが、「こあら○号」の号数は1000形からの連番。1次車は「こあら4号」となる。
 
===横浜高速鉄道===
====Y600系====
#みなとみらい線列車増発用
#Y500系が東急5000系ベースなのに対しこちらは東急6000系ベース
#カラーリングはY500系と同様、屋根は青で側面は青と黄色の「M」のグラデーション
#車内はY500系と変わらないが、東急6000系と同様に弓形のスタンションポール設置・ドアと貫通扉に化粧板を張り付け。
#Y500系が8両編成なのに対し、こちらは10両編成とし、主にFライナー(東横特急)仕業に投入。
 
====Y700系====
#こどもの国線列車増発用
#Y300系が東急3000系ベースなのに対しこちらは東急7000系ベース
#カラーリングはY000系と同様、屋根は青で側面は青と黄色の「M」のグラデーション
 
===箱根登山鉄道3000系===
#列車増発用
#*いや、モハ1形・2形や1000形の置き換え用でしょ。
#E233系2000番台を標準軌仕様に変え、半自動ドアを搭載した車両
#フルカラーLED行先表示機は普通に搭載 次駅表示もしてくれる 「次は塔ノ沢」
#台車はモノリンクのボルスタ台車。
#VVVFインバータを登山鉄道で初の採用をした車両。 車内もJR東日本 最新車両がベースのため、とても評判がいい。
#急カーブや急勾配はクリアできるのかな?
#*20m車体のままでは大きすぎて入線できません。
#**急カーブや急勾配対応に改造。また、2000系と同じ寸法(14,660×2,580×3,853(mm))に改造する。
#ドア上にはワイド画面のLCDを2基搭載。
#どうやら本当に投入されることが確定した模様。VVVF採用だとか。単車らしいが、その他の情報は不明。
 
===関東鉄道===
====3000形====
#常総線の快速専用車
#足回りはJR北海道キハ261系をベースとし、車体はJR東日本キハE130系を元としたものとする(但し車体傾斜機構を搭載するため車体上部は絞る)
#3ドア転換クロスシート
#編成は2連
#エンジンはキハ261系のものが元であるが、定格出力を485PSに引き上げる
#起動加速度は3.0km/h/sと新型電車並に設定し、最高運転速度は130km/hとする(設計最高速度160km/h)
 
====7000形====
#JR東日本のHB-E210系ベース
#*但しHB-E210系とは異なり拡幅車体未採用
#**エンジン定格出力330PS、エンジン直結の交流発電機の出力200kw
#**回生エネルギー有効活用の為、HB-E210系の2倍程度の容量のリチウムイオン蓄電池を搭載
#**歯車比6.07
#**ツーハンドルマスコン採用
#**オールロングシート、トイレ設備なし
#**主電動機1機あたりの出力125kw
#**半数の鴨居部にE233系5000代同様のLCDを装備(広告画面なし)
#**エンジンは1両あたり2基搭載、加速時以外は1基使用(営業運転中、発車→停車のサイクルを繰り返す度に使用するエンジンが交互に入れ替わる)
#起動加速度3.0km/h/s(60km/hまで)、常用減速度4.0km/h/sと新型電車並に設定
#*既存車と併結運転可能、その場合は既存車に加減速性能を合わせる
#政府・茨城県などの省エネ補助金制度を利用して導入された
 
====7050形====
#7000形を両運転台車にしている
#*それ以外の内容は上記と同一
 
===鹿島臨海鉄道8000形===
#快速用車両7000形の後継車
#編成は3連だが、通常「マリンライナーはまなす」として運用される際には中間車無しの2両で運行
#*中間車はブルーレイディスク上映設備やカラオケ設備、バーカウンター等を備えたイベント用車両
#車体は軽量ステンレス製の片側2ドア(構体はE531系ベース)
#座席は4列の回転式リクライニングシート(1040mmピッチ)
#前面展望席も7000形より引き継ぐ
#主機関はコモンレール方式の低公害型ディーゼルエンジン(500PS)を一両2台搭載
#起動加速度は2.5km/h/s
#高規格の大洗鹿島線内での速度向上も視野に入れ、最高運転速度160km/h・設計最高速度205km/hとする
 
===多摩都市モノレール2000系===
#1000系初期車置き換え用。
#メトロの新型車両で採用されているPMSMを採用。
#制御装置は東芝製IGBT-VVVFインバーターを搭載。
#行先表示機はフルカラーLED。
#ドア上に、大型のLCDを2基搭載。
 
===芝山鉄道===
====3000形====
#京成3000形の芝山鉄道版。
#変更点は、前面帯のブルーの箇所がエメラルドグリーンになってる所とLCDが有る所。
#芝山鉄道の車両としては初めて京急に乗り入れ可能。
#*これを期に京急との連絡運輸を開始。
 
===舞浜リゾートライン===
====100系====
#2001年の開業なので、車体更新を考える時期だろう。
#車番は第一編成は111号車〜116号車、第五編成は151〜156号車というように付けられる。
#眺望に不利なネズミ型の窓は廃止され、戸袋窓も設置されたパノラミックウィンドウ採用。どこに乗っても景色を楽しめる。
#外観はエレクトリックレールウェイやウェスタンリバー鉄道のようにクラシカルなものになる。
#内装もクラシカルになるが、編成ごとに「ミッキー」「ドナルド」「プルート」「アラジン」「ダッフィー」とテーマが決められ、つり革や彫刻、シートの柄などで変化が付けられる。
#駆動方式はVVVF制御だが、モーターからつりかけ駆動の音が出るように調整される。
#先頭車の最前部の座席は一段掘り下げられ、先頭車の二列目でも眺望を楽しめる。
#10系を置き換える。
 
====160系====
#舞浜リゾートライン6本目の特別編成。
#屋根はオープントップで、座席は前向き固定クロスシート。
#雨が降らない日に特別列車として運転。
#*乗車はリゾートゲートウェイ・ステーションのみ(整理券必要)、降車はTDSまたはリゾートゲートウェイ・ステーション(両側ホームのある駅)で可能。
#先頭車の最前部の座席が大きめに作られているのは、キャラクターが座って運転するから。(もちろん全自動運転の舞浜リゾートラインだからこそ出来る技)
 
====170系====
#舞浜リゾートライン7本目の特別編成。
#屋根はオープントップで、座席は前向き固定クロスシート。
 
===秩父鉄道===
====4000系====
#西武線との相互乗り入れとするため開発。
#西武4000系と仕様を統一するため2扉セミクロスシート車とする。
#*東武でいう6050系(野岩鉄道・会津鉄道保有車)と考え方は同じ
#*ただし、車体デザインは秩父鉄道オリジナル。
#1995年デビュー
#西武秩父線に入る都合上、抵抗制御を採用。(当時の中小私鉄は抵抗制御車が多かった)
#西武4000系と併結可能
#西武4000系と共通運用
 
====8000系====
#西武線との相互乗り入れとするため開発。
#3ドア転換クロスシート車とする。
#*西武線内の混雑対策のため、3ドアとする。
#**2ドアでは乗降に時間がかかりすぎるため
#*山岳区間を走るので、227系ベースで車端部も含めてオール転換クロスとする。
#塗装は秩父鉄道オリジナル。
#2018年デビュー
#西武8000系(塗装以外秩父鉄道8000系とほぼ同じ)と共通設計・共通運用
#秩父鉄道では有料急行運用に入る場合もある。
 
====デキ400形====
#秩父鉄道としては48年ぶりに新製された電気機関車。
#D形電機。
#出力740kW、VVVFインバータ制御。
 
===東京臨海高速鉄道===
====80-000形====
#E233系ベースとして作られるが、前面はどちらかと言うと東京メトロ16000系に似ている。
#ドア上に大型のLCDを2基搭載。LCDや車内放送もJR東日本ベース。
#*車内案内も埼京線と同じくアニメーションLCDである。
#70-000形置き換え用。置き換えられた70-000形は全て八高線に移動する。
#行先表示機はフルカラーLEDを採用。ただし、JR東日本と少し異なる。
 
====90-000形====
#E235系ベース。この頃になればホームドアにも対応しているはず。
#*もちろん中吊り広告は継続。
#りんかい線直通羽田空港アクセス線で使用。
#INTEROSはもちろん対応しているが、山手線と違い小規模になっている。
#*埼京線も対応していれば山手線と同じ性能にする。
#前面の行先表示器にはマスコットキャラクターのりんかるくんも登場。
 
===真岡鉄道===
====モオカ3形====
モオカ14形置き換え用
#前面貫通扉付・18m級2扉の普通鋼製
#座席はセミクロスシートまたはロングシート
#運転台後部にデジタル運賃表示機と両替機付き料金箱、整理券発行機を設置
#JR線乗り入れ用にATS-Pを搭載
#10両製造
 
====モオカ6形====
SLもおか号増発用
#50系踏襲
#座席はセミクロスシート
#車号はモオカ6-1~3
 
===埼玉新都市交通===
====3000系====
1050系置き換え用
#天井に20型液晶ディスプレイを設置
#ドアチャイムは営団タイプのを搭載
#両開きタイプのドアを搭載
 
===北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道===
====7050形====
#史実の7050形は7150形、7150形は7250形、7260形は7460形を名乗る
#京急1500形をリース導入
#1991年高砂~新鎌ケ谷間開通に合わせ登場
#1995年千葉NT中央~印西牧の原間開通前に返却
 
[[Category:勝手に鉄道車両開発|かんとうしてつ]]

2021年5月10日 (月) 12:11時点における版

  • 出来る限り具体的に書いて下さい。「○○鉄道のX000系と同じ形」というだけのような投稿は認めません。

大手私鉄

東武鉄道

勝手に鉄道車両開発/東武鉄道

京浜急行

新2000形

  1. 基本的なデザインは現在の2000形をベースにする。
  2. 3ドア・貫通車で浅草線乗り入れ対応車にする。
  3. 座席はかぶりつき席のみクロスシート。
  4. 130km/h運転対応車。
    • 営業最高速度:130km/h
    • 加速度:4.0km/h/s
    • 減速度:4.5km/h/s(常用)
    • 減速度:5.0km/h/s(非常)
  5. 従来通り東急車輛川崎重工の2社による製作。
  6. フルカラーLED方向幕。

1200形

  1. 昭和39年に登場。
  2. 外観、車内は1000形とほぼ同じ。
  3. 駆動装置は吊り掛け駆動
  4. 編成は4両から6両。
  5. 主に大師線のみ運行。
  6. 平成元年に冷房化。
  7. 2002年に後継者1500形の登場で全車引退。

2600系

  1. 昭和62年に登場。
  2. 車体は京急2000形
  3. 走行装置は廃車になった2代目600形を使用
  4. 貫通扉を設置し都営浅草線、京成電鉄にも乗り入れ。
  5. 車内はオールクロスシートで三崎口~成田空港用。

100形

  1. 羽田ライナー(羽田空港~品川・成田空港(北総線経由・本線経由)・印旛日本医大・京成成田の有料特急)の京急側車両。
  2. ウイング号にも使用される。
  3. リクライニングシート。
  4. 車体傾斜機構(カーブが多いので)

新230形

  1. 快特用新型車。
  2. 2ドア転換クロスシート。
  3. JR東海313系ベース。
    • いや、京急は名鉄と仲が良いので、名鉄2200系ベース。

2200,2300,2400形

2500形

  1. 快特車両
  2. 4ドアセミクロスシート
  3. 地下鉄乗り入れ対応車両
  4. 最高速度130km/h
  5. 起動加速度 4.5km/h/s
  6. 減速度
    • 常用最大 4.5km/h/s
    • 非常 5.0km/h/s
  7. 600形置き換え用

京王電鉄

10000系

9000系は2両編成がないので、競馬場線2両の6000系の置き換え、など。

  1. 9000系と8000系を合わせたような外観。
  2. VVVFインバータ制御、回生制動付電気式ブレーキ。フリーゲージトレインで、井の頭線と直通可能。

11000系

  1. ここにて使用
  2. 接車式リニアモーターカーなので、他系統とは車高が低い
  3. ATO・ホームドア対応
  4. 行先表示機にはフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機は2段表示可能なフルカラーLEDを採用
  6. 基本5両編成

20000系

  1. 新開発の4扉L/Cカー。夕方下りに新たに通勤ライナー(停車駅は、特急停車駅から明大前を除いたもの。調布以西は乗車整理券不要)を新設して、それに充当する。要はTJライナーの京王版を作ろうということ。
  2. 平日はライナーおよび上り送り込み運用の準特急のみクロス状態で運転されるが、土休日は全日クロス状態にして準特急の一部を置き換えて運用される「休日特急」の運用に就く。土休日ダイヤは全車自由席とし、特別料金不要。

新5000系

  1. ホームライナー、高尾山観光特急用。転換クロスシートを備える。都営直通可能。
    • 有料特急用として実際に製造されました。
  2. 平日朝は基本的に留置。昼は八王子、高尾方面への特急と橋本、都営新宿線への急行に使用。よるはホームライナーとして使用。休日は基本的に高尾や八王子への特急に使用。
  3. 基本的に、9000系の設計を踏襲。
  • 本当に2017年に登場。2018年2月から京王ライナー、4月からは競馬準特急、11月からは高尾山観光用に進出。

新6000系

  1. 汎用性の高い高性能通勤電車がテーマ。(当たり前か)
  2. 番台別
    • すべてもちろん20m4ドアだが、席の配置が違う。
      モーターは200KWと高出力のものを入れる
    1. 6000番台
      5M3T。ロングシートでLCD設置済み。設計最高130km/h。
      都直対応している上、後述する6020番台と連結できるようになっている。
      起動加速度は単独3.6km/h/s 連結3.3km/h/s
    2. 6020番台
      1M1T。ロングシートでLCD設置済み。設計最高130km/h。
      都直対応している上、6000番台と連結できるようになっている。
      起動加速度は単独3.6m/h/s 9000・8000系連結時2.5km/h/s 6000番台連結時3.3km/h/s
    3. 6030番台
      6M4T。ロングシートでLCD設置済み。設計最高130km/h。
      都直対応している
      起動加速度は3.3km/h/s
    4. 6100番台
      2M2T。先頭車のみセミクロスシート。設計最高120km/h
      動物園線とここの各停で使用。
      起動加速度3.3km/h/s。
    5. 6200番台
      3M3T。全車セミクロスシート。設計最高120km/h
      ここの急行で使用。
      起動加速度3.3km/h/s。
  3. 日車ブロック工法で作る。

東急電鉄

勝手に鉄道車両開発/東急電鉄

小田急電鉄

35000系

  1. ロマンスカーに使用。
  2. 30000系の改良型。
  3. 愛称は「NEXE(New Excellent Express)」。

40000系

  1. ロマンスカーに使用。
  2. バリアフリー法対応の車いす対応。
  3. 6+4連結のボギー車
  4. ダブルデッカー方式
  5. 中間貫通先頭車も展望対応
  6. 「LXE」が愛称。
    • 「Luxury Express」?

55000系

  1. 「ロマンスカー」、「特急」に使用。
  2. 7000系と10000系を全部淘汰。
  3. 「FSE」が愛称。
    • 「Fusion Super Express」?

70000系

  1. ロマンスカーに使用。
  2. VSEを超える品質のパノラマ展望車付き。
    • 箱根側先頭車はスーパーシートとして1列につき2席ずつのみ。
    • 中間車にも名鉄パノラマカーで実行されかけていたドームカーを連結。
  3. あさぎりにも使用可能な様に2階建て車も連結。
    • 近鉄ビスタカーのように1階は個室のみとする。
  4. 愛称は「GSE(Grand Super Express)」。
  5. 分割併合可能で世界初の超立体貫通構造を採用により、全先頭車は切妻食パン顔スタイルのEXEやMSEではなく流線型。
    • 中間部に展望席がくる場合は伊豆急風窓向き座席として運用も可能。

「GSE(Graceful Super Express)」として正式投入され、全車普通車のボギー車7連ながら、展望席付きとなりました[1]

80000系

  1. 地下鉄はもちろん、常磐線にも直通可能なロマンスカー用車両。
    • 取手-箱根湯本間の『取手はこね』・町田-勝田間の『町田ひたち』に使われる。
  2. 全席指定席。1両はグリーン車設定。
    • 9号車がグリーン車。
  3. E259系をベースに開発。先頭部分はロマンスカーっぽく、とがらせている。
  4. 車体の色は緑。
  5. 客室端部の通路上には京成2代目AE形と同様の26型LCDを設置。
  6. 愛称は「PSE」(Perfect Super Express)
  7. JR東日本側の同概要車両はこちら

90000系

  1. 箱根湯本から、前3両を箱根登山鉄道・強羅駅に乗り入れるため、フリーゲージトレイン化。
  2. ハイデッカー車とし、床下に大型のモーターを設置。
  3. 連接車ではない。
  4. 前3両のみ、12m車体。
  5. 愛称は「CSE(Climbing Super Express)」

新2300形

  1. 通勤輸送用。6,8両編成を用意。
  2. 行先種別表示はビエラ仕様。
  3. 起動加速度5.0km/h/sを実現。
  4. 初期はIGBT素子VVVFインバータ制御。前述のとおり、今後の車体更新で積み替えられることも予想される。

新2600形

  1. 通勤輸送用。4,6,8両編成を用意。
  2. 行先種別表示はビエラ仕様。
  3. 起動加速度5.0km/h/sを実現。
  4. 台車や制御装置類の着脱を簡単にし、メンテナンスと車体更新の手間とコストを削減。
    • ゆえに、車体そのものは長期使用を前提に設計。時代に逆らう珍車である。
  5. 初期はIGBT素子VVVFインバータ制御。前述のとおり、今後の車体更新で積み替えられることも予想される。
  6. UVカットガラスの採用により、カーテンはついていないが、UVカットガラスが調達できなくなった時のために、一応カーテンレールはついている。
  7. 白塗りのアルミ製ボディに青帯。白塗りの部分は蛍光塗料が塗られ、暗闇で光る。
  8. 前照灯は中央上部にLEDの球形タイプ2灯設置(メトロ1000系の大型版)
  9. 行き先表示は中央貫通扉の窓下部に設置
  10. 採光を確保するために戸袋窓が久々に復活
  11. バケットシートは座りづらいという苦情からクッション性の高い旧シートを採用

新2400形

  1. 通勤輸送用。優等列車用の10両固定編成。
  2. 見た目は、前述の新2600形と同じ。しかしこちらは暗闇で光らない。
  3. 全車電動車。0~90km/hをカバーする起動加速度4.5km/h/sの低速用電動車5両と、80~130km/hをカバーする高速用電動車5両を互い違いにつないだ10両編成である。速度域によってこれら2グループを切り替えながら走行する。
  4. やはりこちらも、新2600形と同じく、構造の簡素化によりメンテナンスと車体更新の手間とコストを削減し、長く使うつもりらしい。

新5000型

案1

  1. 長距離輸送用
  2. 4,6両編成
    • 1,2,3,4号車はセミクロスシート、他はロングシート
  3. ラッシュ時は専ら4両を2編成つなげた8両や6両での各停運用。
    • ラッシュ切り替え時には海老名・相模大野・町田辺りで増解結
  4. 日中は現行EXEやMSEのように小田原で後4両切離して6両が湯本まで行っている間に4両が新松田往復。

案2

  1. 8000形、1000形ワイドドア車置き換え用
  2. 10両編成
  3. E235系ベース
    • 当然デジタルサイネージも付く。
  4. 1000形リニューアル車に準じた内装になっている。
  5. 実際に導入することが決定。

30000形地下鉄直通対応車

地下鉄直通のロマンスカーを増発するために、EXEを地下鉄直通対応に改造。

  1. メトロ型ATSなど、メトロ乗り入れ機器を新たに設置
  2. 運転台を更新
    • 1・10号車の前面には新たに貫通扉を設置

新3000形地下鉄直通対応車

新3000形を地下鉄直通対応に改造。

  1. メトロ型ATSなど、メトロ乗り入れ機器を新たに設置
  2. 運転台を更新
    • 先頭車の前面には新たに貫通扉を設置
  3. 運用線区
    • 常磐緩行線(取手-綾瀬)
    • 常磐快速線(上野-取手)
    • 成田線(我孫子-成田)
    • 東京メトロ千代田線(綾瀬-代々木上原)
    • 小田急小田原線(小田原-本厚木)
    • 小田急多摩線(新百合ヶ丘-唐木田)
    • 小田急江ノ島線(相模大野-片瀬江ノ島)

新5200形

  1. 4扉セミクロスシート4両編成
  2. 転換クロスシートを装備、ただし車端部はロングシート
  3. 通勤車両と併結可能。
  4. 通常は小田原ー箱根湯本の区間運用だが、土休日は新宿まで快速急行で直通する。

新5500形

  1. JR御殿場線直通快速用3扉セミクロスシート車
    • その快速は東武と同じく急行より速い種別。(快速急行よりも速い)
  2. 扉間転換クロスシート、車端部ロングシート
  3. 近郊型に値する新しい車両区分になるため、日立IGBTを採用。(日立製は小田急初、ちなみに通勤型:三菱製、特急型(ロマンスカー):東芝製)
    • 走行音は西武30000系7次車以降と同じ。
      • ただし制御装置が日立製でも純電気ブレーキを採用するため、停止直前の「ブーン」の音が鳴らない。
  4. 車体は日車製。
  5. 4両固定編成
  6. 313系と併結可能(併結した場合は新宿-箱根湯本の快速運用に就く)

6000系

  1. 千代田線直通各停用なので、10両固定。
  2. 起動加速度3.5km/h/sで急行から逃げ切る。
  3. モーターは東芝製。MT比は複々線完成までは6M2T。複々線完成時に6ドア車を組込み6M4T。
  4. 東急5000系の6ドア車は、メトロ・JRとともに購入し、6000系・16000系・E233系にも組込。E233の余剰車は6000系に改造する。
  5. 前述の新2600形同様長期間用いる。そのため、必要に応じて東洋電機製の部品を一部に搭載することも考慮。

新7000形

  1. 快速用3扉セミクロスシート車
  2. 扉間転換クロスシート、車端部ロングシート
  3. 車体は日車製。
  4. 4両固定編成

40000形

  1. 愛称は「DSE(Deluxe Super Express)」
  2. 7両固定編成。
  3. 1号車、7号車は1×2列のデラックスシートを採用。
  4. 4号車は個室座席、トイレ、車椅子スペース、カウンターコーナーを設置。
  5. 2、3、5、6の車端部はロッカースペースとする。

デキ2000形

  1. 小田急としては74年ぶりに新製された電気機関車。
  2. D形電機。
  3. 出力780kW、VVVFインバータ制御。
  4. 事業用。

京成電鉄

3100形(2代目)

  1. 3600形や3500形の振り替えで導入。
  2. 顔面は3700系6次車であるが、列車種別表示機は3000形と同様の位置(行先表示機の隣)。
  3. フルカラーLED搭載。
  4. 車内にはLCDも搭載。
    • 『ご利用の航空会社によって成田空港での下車駅が変わります。』はこれで案内。
  5. ドアチャイム完備。
  6. 京成として初の4ドア車。そのため自社線でしか走行しない。
  7. 上記のとおり、他社線へは乗り入れられないので、日中の特急・普通中心の運用。ラッシュ時には上野発着の快特、通勤特急に運用される。
  8. 3101~3120編成が4ドア車、3121~3130編成は従来どおりの3ドア車でよって地下鉄乗り入れ可能。
  9. 自動放送完備。
  10. 一部編成は6両4ドア。早朝の各駅停車、及び夕方の快速に運用。JRが運転を見合わせたときには本線~千葉線で運用。
3150形(2代目)
  1. 京成として2番目の4ドア車。
  2. フルカラーLED搭載。
  3. 車内にはLCDも搭載。
  4. ドアチャイム完備。
  5. 自動放送完備。

AE100形(2代目)

  1. AE型のマイナーチェンジ版。
  2. 指定席車3両+自由席車5両の8両編成。

AE-M型

  1. AE型の浅草線乗り入れ対応仕様。
  2. 小田急MSEの様に先頭部に貫通扉を設置。
    • 連結目的ではないのでプラグドアタイプ。
  3. 京急乗り入れ用の保安装置を設置し、羽田・横浜方面への直通も可能にする。

3500形2次改造車(VVVFインバータ制御)

  1. ここヴォロと書かれたので改造。
  2. VVVFインバータ制御に改造。
  3. ドア上にLCD設置。空港利用客にわかりやすく案内。
  4. 種別・行先表示機にはフルカラーLED。
  5. 騒がしい空調設備も最新式に交換。
  6. 優先的に京急の快特に運用。あまった3700形は特急に回す。
  7. 現在の各駅停車運用の3500形改造車がこちらに回されて過疎になるので、3600形を6両化し、各停運用に。余った中間車はスクラップ。

AE200形

第1案
  1. 佐倉ライナー用新型車両。
  2. 指定席車3両+自由席車5両の8両編成。
    • 指定席車の内装は現AE形と同じ。自由席車は3扉転換クロスシート(車端部はロングシート)。
    • 座席指定料金は500円均一。
第2案
  1. スカイライナーとシティライナーと羽田ライナーの共通車両。
  2. 車体傾斜付。
  3. 京急直通の為ボルスタ台車。

4000形

  1. 京成金町線用に製造。
  2. ワンマン対応準備。
  3. 千葉線~新京成直通対応。
  4. 故障時の冗長性確保の為、1M全電動車
  5. MC1-M1-M2-MC2(MC1とM2にVVVFとSIV、M1とMC2にVVVFとCP)
4100形
  1. 京成千葉線~新京成直通用に製造。
  2. 1Mのみ4M2T。
  3. MC1-T1-M1-M2-T1-MC2(MC1・MC2にVVVF、T1・T2にSIVとCP、M1にVVVFとSIV・M2にVVVFとCP)

総合高速検測車

  1. 京成・北総・芝山・新京成・都営浅草線・京急の施設検測を行う為に製造。
  2. 4両編成(京成金町線・京急大師線に対応する為)
    • 3M1T、Muc1-M2-Tp-Muc1
    • 浦賀寄り1両目は信号・通信関係。測定用パンタグラフを成田空港側に装備。
    • 2両目は電力関係。パンタグラフは集電用を成田空港側に装備。
    • 3両目は軌道関係。測定用台車を装備。
    • 4両目は信号・通信関係。
  3. 成田スカイアクセス線での検測に対応する為、最高時速160km/h(AE形スカイライナーと同じ)
  4. 京急直通の為、制御電動車・ボルスタアンカー付き台車装備。

高速試験車

  1. AE型の試作車。
  2. 8両編成
  3. 最高時速160km/h(AE形スカイライナーと同じ)

EL100形

  1. 京成としては54年ぶりに新製された電気機関車。
  2. D形電機。
  3. 出力800kW、VVVFインバータ制御。

モニ30形

  1. 京成としては48年ぶりに新製された電動貨車。

トキ30形

  1. 京成としては52年ぶりに新製された貨車。

西武鉄道

勝手に鉄道車両開発/西武鉄道

相模鉄道

12000系

  1. E233系ベース。
  2. カラーリングは10000系と同様。
  3. 10両固定編成のみ在籍。編成はE233系と同じ。
  4. 座席はもちろん10000系と同じ柄。

2019年春、相鉄・JR直通線用として6編成導入予定。

10000系1000番台

  1. JR直通用のグリーン車付き10両編成。
    • そのため横浜方面には基本的入らず、代走で横浜方面に入るときは4,5号車は普通車として扱われる。
  2. E233系・E231系と連結可能。そのため代走運用で前橋や宇都宮、さらには小田原や逗子に顔を出すこともある。
    • 行き先方向幕には籠原、国府津、逗子、さらには東京や伊東、取手なども入れられている。

11000系1000番台

  1. JR直通用のグリーン車付き10両編成。
    • そのため横浜方面には基本的入らず、代走で横浜方面に入るときは4,5号車は普通車として扱われる。
  2. E233系・E231系と連結可能。そのため代走運用で前橋や宇都宮、さらには小田原や逗子に顔を出すこともある。
    • 行き先方向幕には籠原、国府津、逗子、さらには東京や伊東、取手なども入れられている。

1000系(2代)

  1. 1次車は新7000系の更新車で10両編成。
  2. 埼京線にも対応。新塗装車は、1000系化に合わせて旧塗装に戻す。
  3. 2次車以降は完全新製だが、車体は新7000系よりも絞る。その為、「1007系」として区別。1007系は東急線に直通可能。

10000系JR直通対応車

JR直通の便を増やすためにE231系ベースの10000系を改造。

  1. YNB塗装が施される。
  2. VVVFインバーターをSICに更新。
  3. 車内は9000系リニューアル車や12000系に準じたものに。
  4. JR乗り入れ機器を設置。

11000系JR直通対応車

JR直通の便を増やすためにE233系ベースの11000系を改造。

  1. YNB塗装が施される。
  2. VVVFインバーターをSICに更新。
  3. 車内は9000系リニューアル車や12000系に準じたものに。
  4. JR乗り入れ機器を設置。

20000系

  1. A-trainベース。
  2. カラーリングは10000系と同様。
  3. 10両固定編成のみ在籍。編成はE235系と同じ。
  4. 座席はもちろん10000系と同じ柄。

2019年春、相鉄・東急直通線用として6編成導入予定。

2000系(2代)

  1. 1次車は新7000系の更新車で10両編成。
  2. 埼京線にも対応。新塗装車は、2000系化に合わせて旧塗装に戻す。
  3. 2次車以降は完全新製だが、車体は新7000系よりも絞る。その為、「2007系」として区別。2007系は東急線に直通可能。

ED20形

  1. 相鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車。
  2. D形電機。
  3. 出力760kW、VVVFインバータ制御。

その他

首都圏新都市鉄道

TX-3000系

  1. 最高速度160km/h運転対応車。
  2. 外観はTX-2000系増備車と変わりないが、内装は東京メトロ10000系ベースで、座席モケット柄と床の模様はTX-2000系増備車と一緒。
    • 座席形状はもちろん改善されている。
  3. フルカラーLED行先表示機、LCD液晶案内モニター採用。
  4. 車体傾斜装置を搭載し、曲線区間での減速を減らす。
  5. 高加速性能で、起動加速度は3.5/km/h/s、減速度5.0/km/h/s。

TX-4000系

  1. 茨城空港延伸用として新造。
  2. 10両編成で製造。
    • 秋葉原-茨城空港の各駅を10両編成の停車に対応させる。
  3. 自社線内完結の快速運用にも使用されるため、交直両用車のTX-2000系をベースとしている。
  4. カラーリングはTX-2000系増備車と同じ。
  5. 行先表示機はフルカラーLEDを採用。
  6. 内装は基本的にTX-3000系と同じ。

TX-2050系

  1. 東京延伸&JR横須賀線との相互直通運転用として新造。
  2. 10両編成で製造。
  3. 自社線内完結の快速運用にも使用されるため、交直両用車のTX-2000系をベースとしており、裾絞りのないストレート車体となっている。
  4. カラーリングはTX-2000系増備車と同じ。
  5. 行先表示機はフルカラーLEDを採用。
  6. 内装は基本的にTX-3000系と同じ。

TX-2080系

  1. 都営三田線・東急目黒線との直通運転用として新造。
  2. 自社線内完結の快速運用にも使用されるため、交直両用車のTX-2000系をベースとしており、都営三田線・東急目黒線の車両限界に合わせて裾絞りのないストレート車体となっている。つくばエクスプレスと都営三田線・東急目黒線ではドア間隔が若干異なっており、また3路線ともホームドアも設置されているので、両方のホームドア規格に対応するため自社車両や都営車・東急車とは異なったドア間隔となっている。
  3. カラーリングはTX-2000系増備車と同じ。
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用。
  5. 内装は基本的にTX-3000系と同じだが、セミクロスシートは設けていない。

TX-5000系

  1. TX初の有料特急用特急型車両。
  2. 各車両、ドアは1両に付き1つ。ホームドアにあわせて設置されている。
  3. 営業最高時速は180km/h。在来線特急としては「はくたか」や「スカイライナー」を抜きトップに。
    • 設計最高時速は220km/hである。
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用。
  5. 車内案内表示機は2段表示可能なフルカラーLEDを採用。
  6. 車内放送は、鉄道車両としては初の5.1chサラウンドを採用。
    • 各車両客室端部、デッキとの仕切りのドアの上に高音質スピーカーが2つずつと中央部の天井に1つ、計5つ付いている。

TX-6000系

  1. 地下鉄有楽町線直通用として製造
  2. 10両編成で製造。
    • 秋葉原-守谷の各駅を10両編成の停車に対応させる。
  3. 地下鉄に乗り入れを行うため、狭幅車体仕様で製造。
  4. TX-1000系を全て置き換える。
  5. 西武池袋線・東武東上線にも乗り入れを行うため、西武ATSとT-DATCも設置。
    • 副都心線・東急東横線・みなとみらい線には乗り入れできないため、Yマークを貼り付け。
      • ただし、副都心線渋谷までなら入線可能。
  6. 直流区間専用車のため、守谷-つくばの入線は不可。
  7. 運用区間
    • つくばエクスプレス:秋葉原-守谷
    • 東京メトロ有楽町線:新木場-和光市(間合いで新木場までの入線もあり)、秋葉原-飯田橋(秋葉原支線)
    • 西武池袋・有楽町線:小竹向原-練馬-飯能(試合開催日は西武球場前にも入線)
    • 東武東上線:和光市-川越市

TX-0000系

  1. 守谷エクスプレス用として新造。
  2. 外観は常磐新線の車両を完全再現。
  3. 2階建て車両も連結。
  4. 3扉車で直流区間専用車のため、つくばエクスプレスの入線は不可。
  5. 運用区間
    • つくばエクスプレス:流山-守谷中央(守谷エクスプレス)
    • 流鉄流山線:馬橋-流山

TX-7000系

  1. 大宮エクスプレス用として新造。
  2. 10両編成で製造。
  3. 狭幅車体仕様で製造。
  4. TX-1000系を全て置き換える。
  5. 直流区間専用車のため、守谷-つくばの入線は不可。

流鉄

4000系「Star Ship」

流鉄初の完全新造車両(他社からの譲渡や購入なしで)

  1. 前面は都営5300形に似ている
  2. 車体の色は白色、帯の色はオレンジ
  3. 前面にオレンジ色で「Star Ship」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 車内放送は阪井あかねが担当
    • 英語放送はもちろんクリステル・チアリ

キハ60形

流鉄としては90年ぶりに導入した気動車。

  1. モオカ14を2両譲渡
  2. 車体の色は灰色
  3. 車号はキハ61、キハ62
  4. 後にエンジンを撤去してクハ60形になる

モハ1100形

流鉄モハ1100形を復刻新製。

  1. 車体の色は柿色、帯の色は白
  2. 車号はモハ1102
  3. クハ60と組んでクハ61-モハ1102-クハ62の3両編成で運転できる

モハ200形

流鉄2番目の完全新造車両(他社からの譲渡や購入なしで)

  1. 4両製造
  2. 車体の色は水色、帯の色は白
  3. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  4. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  5. 車号はモハ201〜モハ204

1200系

流鉄1200系を復刻新製。

明星
  1. 西武501系を完全再現
  2. 車体の色は柿色、帯の色は白
  3. 前面に白色で「明星」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 3両編成でクモハ1204-サハ64-クモハ1211
彗星
  1. 西武501系を完全再現
  2. 車体の色は金色、帯の色は青
  3. 前面に白色で「彗星」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 3両編成でクモハ1212-サハ66-クモハ1213
あまぎ
  1. 西武551系を完全再現
  2. 車体の色は朱色、帯の色は白
  3. 前面に白色で「あまぎ」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 2両編成でクモハ1214-クハ82

1300系「さくら」

流鉄1300系を復刻新製。

  1. 西武551系を完全再現
  2. 車体の色は薄いピンク色、帯の色は濃いピンク色
  3. 前面に濃いピンク色で「さくら」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 2両編成でクハ72-クモハ1302

2000系

流鉄2000系を復刻新製。

銀河
  1. 西武801系を完全再現
  2. 車体の色は銀色、帯の色はオレンジ色
  3. 前面にオレンジ色で「銀河」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 2両編成でクモハ2007-クモハ2008
さくら
  1. 西武801系を完全再現
  2. 車体の色は薄いピンク色、帯の色は濃いピンク色
  3. 前面に濃いピンク色で「さくら」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 2両編成でクモハ2009-クモハ2010

3000系

流鉄3000系を復刻新製。

うたげ
  1. 西武101系を完全再現
  2. 車体の色は薄い紫色、帯の色は濃い紫色
  3. 前面に紫色で「うたげ」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 3両編成でクハ33-モハ3103-クモハ3003
彗星
  1. 西武101系を完全再現
  2. 車体の色は金色、帯の色は青
  3. 前面に青で「彗星」と描かれている
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用
  5. 車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
  6. 3両編成でクハ34-モハ3104-クモハ3004

ゆりかもめ8000系

7000系置き換え用

  1. 前面は7000系と違って丸みを帯びている。
  2. 車体の色は白で、帯色は青と水色
    • 各編成先頭車両の端は東京メトロ南北線9000系5次車のように絞られる特殊な帯となっている。
  3. 天井に20型液晶ディスプレイを設置
  4. ドアチャイムは営団タイプのを搭載
  5. 両開きタイプのドアを搭載

江ノ電3000形

  1. 300形置き換え車両
  2. コスト削減のためJR東日本E331系がベースになっている。ただし、E331系そのままでは車体がホームと接触してしまうため、車体幅は江ノ電オリジナル。
  3. 4両固定編成。2号車と3号車の連結面は連接台車構造にはなっていない。
  4. カラーリングは車体上部が抹茶色・下部がクリーム色の帯を巻いている。

山万2000形

  1. 1000形置き換え車両
  2. 日暮里・舎人ライナー用都営300形をベースに開発。
    • ただし、ユーカリが丘線仕様に車体サイズを変更。
  3. フルカラーLEDの前面表示機を設置。
  4. こちらも、フルカラーLEDの車内案内表示機を設置。
  5. ドア上にはドア開閉ランプを設置。
  6. ドアチャイムはJRタイプ。
  7. 1000形と同じ日本語アナウンスに、クリステル・チアリによる英語アナウンスを新たに搭載。
  8. 新形式ではあるが、「こあら○号」の号数は1000形からの連番。1次車は「こあら4号」となる。

横浜高速鉄道

Y600系

  1. みなとみらい線列車増発用
  2. Y500系が東急5000系ベースなのに対しこちらは東急6000系ベース
  3. カラーリングはY500系と同様、屋根は青で側面は青と黄色の「M」のグラデーション
  4. 車内はY500系と変わらないが、東急6000系と同様に弓形のスタンションポール設置・ドアと貫通扉に化粧板を張り付け。
  5. Y500系が8両編成なのに対し、こちらは10両編成とし、主にFライナー(東横特急)仕業に投入。

Y700系

  1. こどもの国線列車増発用
  2. Y300系が東急3000系ベースなのに対しこちらは東急7000系ベース
  3. カラーリングはY000系と同様、屋根は青で側面は青と黄色の「M」のグラデーション

箱根登山鉄道3000系

  1. 列車増発用
    • いや、モハ1形・2形や1000形の置き換え用でしょ。
  2. E233系2000番台を標準軌仕様に変え、半自動ドアを搭載した車両
  3. フルカラーLED行先表示機は普通に搭載 次駅表示もしてくれる 「次は塔ノ沢」
  4. 台車はモノリンクのボルスタ台車。
  5. VVVFインバータを登山鉄道で初の採用をした車両。 車内もJR東日本 最新車両がベースのため、とても評判がいい。
  6. 急カーブや急勾配はクリアできるのかな?
    • 20m車体のままでは大きすぎて入線できません。
      • 急カーブや急勾配対応に改造。また、2000系と同じ寸法(14,660×2,580×3,853(mm))に改造する。
  7. ドア上にはワイド画面のLCDを2基搭載。
  8. どうやら本当に投入されることが確定した模様。VVVF採用だとか。単車らしいが、その他の情報は不明。

関東鉄道

3000形

  1. 常総線の快速専用車
  2. 足回りはJR北海道キハ261系をベースとし、車体はJR東日本キハE130系を元としたものとする(但し車体傾斜機構を搭載するため車体上部は絞る)
  3. 3ドア転換クロスシート
  4. 編成は2連
  5. エンジンはキハ261系のものが元であるが、定格出力を485PSに引き上げる
  6. 起動加速度は3.0km/h/sと新型電車並に設定し、最高運転速度は130km/hとする(設計最高速度160km/h)

7000形

  1. JR東日本のHB-E210系ベース
    • 但しHB-E210系とは異なり拡幅車体未採用
      • エンジン定格出力330PS、エンジン直結の交流発電機の出力200kw
      • 回生エネルギー有効活用の為、HB-E210系の2倍程度の容量のリチウムイオン蓄電池を搭載
      • 歯車比6.07
      • ツーハンドルマスコン採用
      • オールロングシート、トイレ設備なし
      • 主電動機1機あたりの出力125kw
      • 半数の鴨居部にE233系5000代同様のLCDを装備(広告画面なし)
      • エンジンは1両あたり2基搭載、加速時以外は1基使用(営業運転中、発車→停車のサイクルを繰り返す度に使用するエンジンが交互に入れ替わる)
  2. 起動加速度3.0km/h/s(60km/hまで)、常用減速度4.0km/h/sと新型電車並に設定
    • 既存車と併結運転可能、その場合は既存車に加減速性能を合わせる
  3. 政府・茨城県などの省エネ補助金制度を利用して導入された

7050形

  1. 7000形を両運転台車にしている
    • それ以外の内容は上記と同一

鹿島臨海鉄道8000形

  1. 快速用車両7000形の後継車
  2. 編成は3連だが、通常「マリンライナーはまなす」として運用される際には中間車無しの2両で運行
    • 中間車はブルーレイディスク上映設備やカラオケ設備、バーカウンター等を備えたイベント用車両
  3. 車体は軽量ステンレス製の片側2ドア(構体はE531系ベース)
  4. 座席は4列の回転式リクライニングシート(1040mmピッチ)
  5. 前面展望席も7000形より引き継ぐ
  6. 主機関はコモンレール方式の低公害型ディーゼルエンジン(500PS)を一両2台搭載
  7. 起動加速度は2.5km/h/s
  8. 高規格の大洗鹿島線内での速度向上も視野に入れ、最高運転速度160km/h・設計最高速度205km/hとする

多摩都市モノレール2000系

  1. 1000系初期車置き換え用。
  2. メトロの新型車両で採用されているPMSMを採用。
  3. 制御装置は東芝製IGBT-VVVFインバーターを搭載。
  4. 行先表示機はフルカラーLED。
  5. ドア上に、大型のLCDを2基搭載。

芝山鉄道

3000形

  1. 京成3000形の芝山鉄道版。
  2. 変更点は、前面帯のブルーの箇所がエメラルドグリーンになってる所とLCDが有る所。
  3. 芝山鉄道の車両としては初めて京急に乗り入れ可能。
    • これを期に京急との連絡運輸を開始。

舞浜リゾートライン

100系

  1. 2001年の開業なので、車体更新を考える時期だろう。
  2. 車番は第一編成は111号車〜116号車、第五編成は151〜156号車というように付けられる。
  3. 眺望に不利なネズミ型の窓は廃止され、戸袋窓も設置されたパノラミックウィンドウ採用。どこに乗っても景色を楽しめる。
  4. 外観はエレクトリックレールウェイやウェスタンリバー鉄道のようにクラシカルなものになる。
  5. 内装もクラシカルになるが、編成ごとに「ミッキー」「ドナルド」「プルート」「アラジン」「ダッフィー」とテーマが決められ、つり革や彫刻、シートの柄などで変化が付けられる。
  6. 駆動方式はVVVF制御だが、モーターからつりかけ駆動の音が出るように調整される。
  7. 先頭車の最前部の座席は一段掘り下げられ、先頭車の二列目でも眺望を楽しめる。
  8. 10系を置き換える。

160系

  1. 舞浜リゾートライン6本目の特別編成。
  2. 屋根はオープントップで、座席は前向き固定クロスシート。
  3. 雨が降らない日に特別列車として運転。
    • 乗車はリゾートゲートウェイ・ステーションのみ(整理券必要)、降車はTDSまたはリゾートゲートウェイ・ステーション(両側ホームのある駅)で可能。
  4. 先頭車の最前部の座席が大きめに作られているのは、キャラクターが座って運転するから。(もちろん全自動運転の舞浜リゾートラインだからこそ出来る技)

170系

  1. 舞浜リゾートライン7本目の特別編成。
  2. 屋根はオープントップで、座席は前向き固定クロスシート。

秩父鉄道

4000系

  1. 西武線との相互乗り入れとするため開発。
  2. 西武4000系と仕様を統一するため2扉セミクロスシート車とする。
    • 東武でいう6050系(野岩鉄道・会津鉄道保有車)と考え方は同じ
    • ただし、車体デザインは秩父鉄道オリジナル。
  3. 1995年デビュー
  4. 西武秩父線に入る都合上、抵抗制御を採用。(当時の中小私鉄は抵抗制御車が多かった)
  5. 西武4000系と併結可能
  6. 西武4000系と共通運用

8000系

  1. 西武線との相互乗り入れとするため開発。
  2. 3ドア転換クロスシート車とする。
    • 西武線内の混雑対策のため、3ドアとする。
      • 2ドアでは乗降に時間がかかりすぎるため
    • 山岳区間を走るので、227系ベースで車端部も含めてオール転換クロスとする。
  3. 塗装は秩父鉄道オリジナル。
  4. 2018年デビュー
  5. 西武8000系(塗装以外秩父鉄道8000系とほぼ同じ)と共通設計・共通運用
  6. 秩父鉄道では有料急行運用に入る場合もある。

デキ400形

  1. 秩父鉄道としては48年ぶりに新製された電気機関車。
  2. D形電機。
  3. 出力740kW、VVVFインバータ制御。

東京臨海高速鉄道

80-000形

  1. E233系ベースとして作られるが、前面はどちらかと言うと東京メトロ16000系に似ている。
  2. ドア上に大型のLCDを2基搭載。LCDや車内放送もJR東日本ベース。
    • 車内案内も埼京線と同じくアニメーションLCDである。
  3. 70-000形置き換え用。置き換えられた70-000形は全て八高線に移動する。
  4. 行先表示機はフルカラーLEDを採用。ただし、JR東日本と少し異なる。

90-000形

  1. E235系ベース。この頃になればホームドアにも対応しているはず。
    • もちろん中吊り広告は継続。
  2. りんかい線直通羽田空港アクセス線で使用。
  3. INTEROSはもちろん対応しているが、山手線と違い小規模になっている。
    • 埼京線も対応していれば山手線と同じ性能にする。
  4. 前面の行先表示器にはマスコットキャラクターのりんかるくんも登場。

真岡鉄道

モオカ3形

モオカ14形置き換え用

  1. 前面貫通扉付・18m級2扉の普通鋼製
  2. 座席はセミクロスシートまたはロングシート
  3. 運転台後部にデジタル運賃表示機と両替機付き料金箱、整理券発行機を設置
  4. JR線乗り入れ用にATS-Pを搭載
  5. 10両製造

モオカ6形

SLもおか号増発用

  1. 50系踏襲
  2. 座席はセミクロスシート
  3. 車号はモオカ6-1~3

埼玉新都市交通

3000系

1050系置き換え用

  1. 天井に20型液晶ディスプレイを設置
  2. ドアチャイムは営団タイプのを搭載
  3. 両開きタイプのドアを搭載

北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道

7050形

  1. 史実の7050形は7150形、7150形は7250形、7260形は7460形を名乗る
  2. 京急1500形をリース導入
  3. 1991年高砂~新鎌ケ谷間開通に合わせ登場
  4. 1995年千葉NT中央~印西牧の原間開通前に返却