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「東急」こと東京急行に関した噂です。
==JR東日本の噂(全般)==
# JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
#* JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
#** あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
#* あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
#首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
#*大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
#*堀北真希が読めなかった。
#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
#***そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
#****最近のステンレスを嫌うのは[[18キッパー(青春18切符ファン)|悪質な青春18切符利用者]]。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
#****つか、全然利益にならない[[18キッパー(青春18切符ファン)|18キッパー]]なんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
#*****701の前ってもしかして客車??
#*****あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
#*東北が勘違いをする大きな要因。
#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
#*今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。
#[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''(かもしれない)。
#*東北・上越新幹線は?
#**わりと安定しているようだ。
#国鉄体質が抜けてない''乗務員や駅員''が多い気がする。
#*それはどこのJRも一緒。
#**個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
#***日勤教育のおかげ
#***西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
#'''特急電車が汚い。'''塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
#*「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。(JR西日本エリア在住者)
#**汚いのに「フレッシュ」はないですよね(微笑)(JR九州エリア在住者)
#**車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
#***東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが(東日本エリア在住者)
#***東日本のエリアの安全設備が整っているのは'''国鉄時代に金かけてたから'''。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
#冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
#社員証が[[Suica]]対応。社員食堂の会計にも使える。
#客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
#*鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
#**それが普通の反応。会社としても[[18キッパー(青春18切符ファン)|18切符しか使わないヲタ]]にかまってられない。
#200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー(緑)が全く以って機能しなくなった・・・。
#*「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
#ここでも栃木の存在が薄いような・・・
#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の[[東北本線]]に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
#**あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。
#**福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行携帯的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)
#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
#国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
#*しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
#**いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
#***では、汚くて古い列車に乗れと?
#殆どの車両の質が低い(JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ)。
#*あんなカビ臭い電車いりません。
#仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
#最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
#「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
#膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
#ありえないほど人身事故がおきる。
# 儲からない駅に[http://ameblo.jp/wota/theme-10002513081.html 「もしもし券売機Kaeruくん」]を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。


== 東急の噂 ==
==東北(山形・秋田)・上越・長野新幹線の噂==
# 東急には「[[小田急電鉄|小田急]]相模原」「[[京王電鉄|京王]]多摩センター」「[[西武鉄道|西武]]新宿」のように社名を冠した駅名がない。
*[[東北新幹線]](山形・秋田含む)
#* 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
*[[上越新幹線]]
#* 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
*[[北陸新幹線]](長野含む)
# 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
#* 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
#* 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
# 目黒線が[[横浜#日吉|日吉]]まで延伸してくるのは、[[KO義塾|慶應義塾大学]]の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
# 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
#* 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
# 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
#あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
#*あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
#車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
# ビックカメラ横浜店の歌で、[[東日本旅客鉄道|JR]]・[[相模鉄道|相鉄]]・[[京浜急行|京急]]・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。
# 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
#* 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
#* しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
#横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の[[横浜]]市民からみると[[東京]]23区の植民地のように思われている。[[町田]]とほぼ同じ扱い。
#意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
#* 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
#東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
#*単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
#東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
#*民間の私鉄では銀座線、東横線、井の頭線がBEST3
#*↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
#通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
#*ノノロロしまくりの京王線・京王井の頭線などは30本/時
#*本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
#伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。


== 東横線の噂 ==
==東京近郊のJR線==
* [[渋谷]] - [[代官山]] - [[中目黒]] - 祐天寺 - 学芸大学 - 都立大学 - [[自由が丘]] - [[田園調布]] - 多摩川 - 新丸子 - 武蔵小杉 - 元住吉 - [[港北区#日吉|日吉]] - [[港北区#綱島|綱島]] - [[港北区#大倉山|大倉山]] - [[港北区#菊名|菊名]] - [[港北区#妙蓮寺|妙蓮寺]] - [[神奈川区/六角橋・白楽・東白楽|白楽]] - [[神奈川区/六角橋・白楽・東白楽|東白楽]] - [[神奈川区/反町|反町]] - [[横浜駅|横浜]]
*[[常磐線]]
*(みなとみらい線) 新高島 - [[みなとみらい]] - 馬車道 - 日本大通り - [[横浜市/中区|元町・中華街]]
*[[常磐緩行線]]
# 東横線沿線住民は[[横浜市|鶴見区]]上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない!」と怒る。
*[[京浜東北線・根岸線]]
#* 鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。多いときは3分に1本やってきて、鶴見 - 菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。
*[[JR山手線|山手線]]
#急行と言う名の隔駅停車が走っている
*[[武蔵野線]]
#*その名の通り1駅しか通過しない区間が多い(一部は4駅通過するが・・・)
*[[中央本線]]
#*その代わり他社路線と違い急行という名の各駅停車はない
*[[中央快速線]]
#*何故か神奈川区内だけノンストップになる。
*[[青梅線・五日市線]]
# 東横線は2007年から[[新宿]][[池袋]]に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
*[[横浜線]]
#*東横線の両端が地下駅になってしまうというのは…
*[[相模線]]
# 東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
*[[横須賀線]]
#* 終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
*[[東海道本線]]
#** しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
*[[東北本線|宇都宮線]]
#***「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは?
*[[高崎線]]
#* [[渋谷]]側でも同じようなことがよくあり、「[[代官山]]から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。
*[[湘南新宿ライン]]
# 東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。(車庫存在地が各停しか止まらない元住吉)
*[[埼京線・川越線]]
# 0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
*[[八高線]]
#* そして深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・
*[[総武本線]]
#* 2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。
*[[京葉線]]
# 田園調布に急行が止まるのは、東横線というのが当初、渋谷と田園調布を結ぶためにひかれた電車だからだ。
*[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉県内のJR線]]
#* しかし過去のしがらみも、特急を止めるには至らなかった。
**主要路線は上記の通り新規ページに独立していくので、このページにはマイナーな路線ばかり残る。
# [[神奈川大学|神大]]の最寄駅である[[神奈川区/六角橋・白楽・東白楽|白楽]]に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた
#* そのせいか、菊名から[[横浜駅|横浜]]まで4駅も飛ばされることに・・・
#**通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)
#*** はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。これはガチ。
#****神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。
#* 相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。
# 反町をちゃんと「たんまち」と読めるかで東横線暦がばれる。
#*0年ですが読めますが何か。
# 菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
#* 3月からね
# 昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。
# 平日昼間に意味のない女性専用車両が設けられていた。しかも一番端。今は真ん中の5号車にラッシュ時間帯だけ設定。
#* 設定自体が某政党のごり押しである。こんなものは即刻廃止すべき。
#最新型の車両は山手線の色と顔変えただけの物(本当の話。ドアは4枚だけど)。
#*何気に「フルカラーLED」なんて物を鉄道車両として初めて搭載していたりする。
#*走行音とかぜんぜん違うと思うんだが。部品を流用してるだけじゃないのか?
# 昔、横浜~桜木町間のカーブの関係で東横線は一回り小さい18m級車両しか入れなかった。その為、東京メトロ日比谷線は18m車前提で計画され、既に国鉄と同じ20m車を運用していた東武は専用の18m車を新製することになったのである。が、舌の根も乾かぬうちに東横線の軌道改善で東急も20m車を導入。現在、日比谷線は慢性的な輸送力不足に悩まされ、東武は自社線内では必要のない18m車を所有し続けなければならないため、東京メトロや東武鉄道からは怨嗟の声が絶えない。
#*↑これは嘘。東急と営団の決定。文句を言ってるのは東武だけ。ちなみに18mで作ったから今みたいに便利な路線になったが20mで作ると工事費が倍増し途中駅も今ほど便利ではなくなる。
#**だが、肝心の輸送力が不足して千代田線を作ることになったのも事実。
#**最終的に合意したのかも知らんが、'''東急がゴネ出すととまらないというのは事実'''。[[東京都交通局|都営三田線]](都市開発6号線)もほぼ本決まりになっていた池上線乗り入れが、半蔵門線(都市開発11号線)ができると知るやいきなり白紙にされ当時の東京都の担当者は恨み節タラタラ。
# 「東横線」というタイトルの歌がある。
#* 「桜木町」も忘れちゃいけない。
#* 「3番線」も…
#**「3番線」のジャケット写真は東横線渋谷駅の3番線で撮影されたが、実際の歌で登場する「3番線」はJR横浜駅3番線(京浜東北線大船方面ホーム)と言われている。
#*↑このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。但しCCCD仕様なのが難点ですが……。♪さーらさーらっとーーー♪
#朝ラッシュ時の通勤特急は下りも普通に混んでる。
#平日よりも休日のほうが儲かってるかも?
#下手すると急行や特急は東横線内ずっと座れない
#東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。


== 田園都市線の噂 ==
=== 水郡線の噂 ===
* [[渋谷]] - 池尻大橋 - [[三軒茶屋]] - 駒澤大学 - 桜新町 - 用賀 - [[二子玉川]] - 二子新地 - 高津 - 溝の口 - 梶が谷 - 宮崎台 - 宮前平 - 鷺沼 - たまプラーザ - あざみ野 - 江田 - 市が尾 - 藤が丘 - [[横浜市/青葉区|青葉台]] - 田奈 - [[横浜市/緑区#長津田|長津田]] - つくし野 - すずかけ台 - 南町田 - つきみ野 - 中央林間
*[[茨城の鉄道]]を参照。
* (こどもの国線)[[横浜市/緑区#長津田|長津田]] - 恩田 - こどもの国
# 田園都市線沿線住民は上り線ホームに「南栗橋行き」や「東武動物公園行き」が来るのに怒りを覚えている。(poinet)
#* 車内が東武沿線向けや'''債務整理'''の広告で占められている東武線車両に乗ってしまうと落ち込む
#** しかも東武車の路線図には磐越西線の喜多方まで書いてある。
#*乗客の大半は南栗橋やら東武動物公園やらがどの辺にあるのかさっぱり分からないまま乗っている。
#**まあ東武の乗客も「中央林間行き」と聞いても何がどう「中央」で「林間」なのかわからないどこか最果ての駅だと思っているのだろうが…
#*たまたま東武線に乗ったとき、埼玉県内を走る東急車両を目撃してなぜか感動した。
#* 小学生の時に自由研究で田園都市線の駅ごとの乗降客を調べました。それによると田奈の一日の乗降客数は約9,000人。次いでつきみ野が10,000人、すずかけ台(&南町田)が13,000人、つくし野が15,000人。…十年以上前のデータですが。
#* 今度[[久喜]]行が増えます。その代わり東武動物公園行と清澄白河行が減ります
#* 東武車両には○号車という表示が車内にないので、東急や東京メトロ車両に乗り慣れているセレブな客は、自分が今、何号車に乗っているかわからなくて困っている。
#**何に困るんだよw
# 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の[[横浜]]市民からみると[[東京]]23区の植民地のように思われている。
#* [[町田]]とほぼ同じ扱い。なのに、田園都市線住民は妙に優越感をもっているからたちが悪い。
#* つきみ野駅はよくドラマのロケで使用される。(乗降客数が少ないため)
#* というより「どこに住んでるの?」と聞かれると「横浜」と言い難い。
#* むしろ「町田界隈に住んでます」と言っとけば、「町田=認識し難い一帯」の首都圏共通意識の下、「ああっ」と簡単に大人に納得してくれる。
#夜の帰宅ラッシュ時の急行はヤバイ。特に渋谷が一番酷い。
#*夜に限らず、急行が少なすぎ、各停が多すぎるように思う。鷺沼から各駅停車する準急でも作ればよいのに。
# 一番綺麗なのは意外にも東武線の車両。ただし中ほどに運転台があるため混雑は醜い。広告も一味違う。
# 一番うるさいのが東急の車両。急行や乗り入れ先の[[東武伊勢崎線]]では騒音を撒き散らしながら爆走する。
# 田園都市線は雪に強い。小田急がストップしても普通に動いているので、長津田や中央林間まで帰ることができる。
#* ただしその場合乗車率はとんでもないことになるし、降りてタクシーに乗るのにも数時間待つことになる(町田相模大野くらいなら歩いた方が早い)。
#* 東横も雪でほとんど止めないので、会社の考え方か。ちなみに地震で止まった電車を走らせるまでの時間も東急と京急は短いらしい。
#* 京王の方が雪には強い。まあ南関東屈指の豪雪地帯である多摩地区を走っていれば当然かもしれないが。
#* 最近は普通に停電や人身事故でよく遅れる。停電は市が尾の発電所が多い。田都が遅れると1時間目がなくなる高校もある。
# 田園都市線は4文字にも関わらず略称はない。「田都」とか「田玉」と呼ぶのは鉄道オタクの方々くらい。
#*田園都市線沿線の人間にとっては「東急線」という呼び名だけあれば十分。
#朝の通勤通学ラッシュは地獄。私鉄の中では日本一混雑率が高い。
#*しかし、大手民鉄の混雑率統計に[[東京地下鉄|東京メトロ]]が加わった事で([http://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html 民鉄協サイト]より)、東西線の木場→門前仲町に混雑率ワースト1の座を明渡してしまった。
#かつて、長津田から横浜線に乗り入れる構想があった。
#*そうそう。町田駅に乗り入れて小田急と競合するつもりだった。乗り入れを想定して、町田109だとか東急百貨店まちだ店を開店させたとか。
#朝の長津田駅での座席の取り合いは凄まじい。たまに「お客様同士のトラブル」で電車の発車が遅れる。
#池尻大橋-二子玉川住民はいまだに「新玉川線」の名称を使い、都民だと強調したがる。
#女子小学生の乗車率は異常。流石セレブ青葉区民
#どういうわけか混んでることを掲示板で自慢するやつがいる。あれのどこがいいんだか・・・
#実は昔のほうがずっと混んでいたにもかかわらず新参者(いわゆる最近の混雑増加の原因)はもう田園都市線は限界とかいっている。
#昼間、渋谷出発時は急行とかは座れないことがあるくらい混んでるが急行で20分程度のあざみ野を過ぎるとがらがらになる。長津田から先はほぼ空気輸送。


== 目黒線の噂 ==
===水戸線の噂===
* [[目黒区|目黒]] - 不動前 - [[武蔵小山]] - 西小山 - 洗足 - 大岡山 - 奥沢 - [[田園調布]] - 多摩川 - 新丸子 -武蔵小杉
#ネタがあまりない。
#浦和美園行きと西高島平行きが交互に来ます。
#*「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
#「目黒線の日吉延伸は慶應義塾大学のためだ」(←三田校舎と日吉・矢上校舎が直結する為)という噂が絶えない。
#2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
#直通運転が始まって大分経つが、今も「浦和美園」と「西高島平」が一体どの辺りなのか把握出来ていない。
#*初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
#一応「東横線の混雑緩和」が第一の目的だったが、あまりその役目を果たせていない。
#何年か前は両毛線の[[桐生市|桐生]]まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
#東急多摩川線沿線住民は今も目蒲線の分離に納得していない。
#*いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
# その昔目蒲線は緑の可愛い電車だった。
#東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
#地下に入ったり出たりと目まぐるしい
#幹線なのに全線単線。北関東3県の連絡強化のために複線化が望まれる。
#実は車両や混雑度、便利度からいって東京で最も良いといっても過言ではない
#*そこまでの需要が無いしなぁorz
#*上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
#*というわけで、北関東道で我慢してください


== 大井町線の噂 ==
;駅
* [[二子玉川]] - 上野毛 - 等々力 - 尾山台 - 九品仏 - [[自由が丘]] - 緑が丘 - 大岡山 - 北千束 - 旗の台 - 荏原町 - 中延 - 戸越公園 - 下神明 - [[東京/品川区|大井町]]
[[栃木/西部#小山市の噂|小山]] - 小田林 - [[茨城/県西#結城市の噂|結城 ]]- 東結城 - 川島 - 玉戸 - [[茨城/県西#筑西市の噂|下館]] - 新治 - 大和 - [[茨城/県西#桜川市の噂|岩瀬]] - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - [[茨城/県央#笠間市の噂|友部]]


# [[二子玉川]]は、毎回東急の路線変更に巻き込まれる。
===両毛線の噂===
#* 大井町線→田園都市線→大井町線・田園都市線・新玉川線→大井町線・田園都市線
#2両編成の電車がトコトコ走る。
#* 大井町線と田園都市線の乗り継ぎがすこぶる悪い。
#*実際は4両編成が多い。
#* 田園都市線の急行は桜新町で先行列車を追い抜くため、各停→急行の乗り換え客で上りホームはいつも混雑する。
#高崎~前橋間は、本数が多い。
#* 本当は大井町線の駅としての方が歴史が長い。
#*↑ドコが??30~60分に1本じゃないか。
#等々力駅周辺住民が駅の地下化と急行の運転に反対している。建前は等々力渓谷の地下水保護の為だが、本音は急行が通過する為。
#**前橋から先は一日2本とかですから。
#* しかも反対運動の首謀者は梅が丘訴訟の中心人物だからたちが悪い。
#*そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
#**この首謀者氏は、梅ヶ丘では地下化を主張し、等々力では地下化に反対している。
#*だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
# かの昔、二子玉川園ゆきには「黒」と「緑」があった。
#*時々、'''両毛線'''高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
#* 「黒」と「緑」があったのは、到着ホームが1番線、または4番線と離れており電車により到着ホームが違ったため。
#**↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
#未だにホームの案内板に「二子玉川・中央林間・'''こどもの国'''方面」と書いてあったりする。
#**回送のついでに客も乗せてるだけ。
#大岡山駅では、目黒線の乗客乗り継ぎのため目黒線が到着するまで大人しく発車しないで待っているが、目黒線が先に到着した場合は、目黒線は大井町線を待たずに行く事が多い。
#別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き(高崎方面行き)が「上り」。
#*↑そんなことない。
#11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
#田園都市線の混雑緩和のために急行を導入予定。その為、旗の台駅と等々力駅を急行対応で複々線に改良中であるものの、戸越公園駅と九品仏駅はいまだに全車両が駅に止まれず、ホーム延長する気配もない。
#*東横線と田園都市線はやたらとホームの改装工事をしているが大井町線の乗り継ぎのない駅は未だ木造で木の待合イスがあったりしてなんともレトロ、というよりここまでくると差別しているとしか思えない。ドル箱路線の駅を何回も改装するお金をぜひこちらに使ってあげてほしい。
#駅に電車が到着する際に、ホームでは何にもアナウンスが流れない。
#電光掲示板を見ても現在時刻しか書いてないので次の電車がいつ来るのかめんどくさい。
#最近のダイヤ改正で、休日に田園都市線直通の列車が中央林間~大井町を走るようになった。そのため、やたら「大井町線」を強調した車両が走るようになった。正直不細工だ。
#*早朝・夜間の鷺沼~大井町直通の列車は結構前から走っている。しかも年々増殖中。
#大井町線⇔田園都市線の乗り換え客よりも大井町線⇔東横線の乗り換え客のほうが多い(04年度)。最混雑区間も九品仏→自由が丘。


== 池上線の噂 ==
=== 上越線の噂 ===
* [[五反田]] - 大崎広小路 - 戸越銀座 - 荏原中延 - 旗の台 - 長原 - 洗足池 - 石川台 - 雪が谷大塚 - 御嶽山 - 久が原 - 千鳥町 - 池上 - 蓮沼 - [[蒲田]]
#水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
#「池上線」というタイトルのフォークソングがある。
#土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
#その昔雪谷大塚から吉祥寺方面へ行く電車の計画があったが、買収されておじゃんに。駅にはまだその時の遺構が残っている。
#*あの駅って乗降客いるの?
#東京都内じゃ珍しい3両編成でのんびりと走っている。
#水上~越後中里間は本数がものすごく少ない。
#JR山手線内で乗り換えが出来るJR以外の鉄道のなかでは、1両編成の都電荒川線(大塚駅で乗り換え可能)の次に編成が短い。
#*[[上越新幹線]]がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
#五反田-大崎広小路間は、地震がきたら、多分線路が崩れるか電車が地上に落ちる。
#**貨物の需要があるので当分は安泰。
#*あの区間の高架橋は開業当時のままで、「歴史的建造物」扱いされているらしい。
;駅
#そんなこんなでイメージがプラレールだ。
[[高崎駅|高崎]] - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - [[群馬/北毛#渋川市|渋川]] - 津久田 - 敷島 - 岩本 - [[群馬/北毛#沼田市|沼田]] - 後閑 - 上牧 - 水上
#戸越銀座から地下にもぐり五反田駅は浅草線と同一上ホーム乗り換え、品川まで延伸計画があるというデマがかなり昔流れた。
#通は五反田駅ではなく、戸越銀座駅→戸越駅で浅草線に乗り換える。


== 東急多摩川線の噂 ==
===日光線・烏山線の噂===
* 多摩川 - 沼部 - 鵜の木 - 下丸子 - 武蔵新田 - 矢口渡 - [[蒲田]]
#日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
# 正式名称も「東急多摩川線」であることはほとんど知られてない。
#*烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
#*「西武多摩川線」があるので。
#朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
#*ちなみに西武には「多摩湖線」もある。
#日光線は外国人の利用者が結構多い。
#東急多摩川線蒲田駅と京急蒲田を繋ぐ「蒲蒲線(かまかません)」というのが計画中。大田区はとても乗り気だ。
#烏山線はJR東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
#*ちなみに京急にはうまみが無いので消極的。
#*久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。


== 世田谷線の噂 ==
===南武線の噂===
* [[三軒茶屋]] - 西太子堂 - 若林 - 松陰神社前 - 世田谷 - 上町 - 宮の坂 - 山下 - 松原 - 下高井戸
# 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
# どこまで乗っても140円。安いのか高いのかわからない。
# 営業距離が川崎駅~立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が4件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
# 近隣の一大イベントが「ボロ市」。いいのか悪いのか。
#*多摩川競艇…
# パスネット使えるようになりました?
#*昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
#*まだ使えません。おとなしくせたまるを使うか、PASUMOが出てくるのを待ちましょう。
#**2007年の春のダイヤ改正で遂に平日=1時間6本になるらしい。
# 沿線には吉田松陰を祭ってある松蔭神社とそれを裁いた井伊直弼の墓がある豪徳寺がある。皮肉だね。
#205系と209系で運用されている。
#*209系はたったの2本。
#昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
#*止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
#*今でも快速はあるけど…
#**臨時列車のみだけど。
#*当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
#ギャグに使える駅が多い。
#*9時とか、ヤッホーとか
#昔は南武鉄道という私鉄。その南武鉄道は、今は社名を変えて新宿で不動産業を営んでいる。


== 東急バスの噂 ==
;駅
# 駅までが遠い住人の足代わり。
[[立川]] - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎
# 運転手によって対応や運転が激変する。
 
# 自由が丘からおしゃれな東急コーチというのが走ってる。
=== 浜川崎線(南武支線)の噂 ===
# 田園調布~渋谷間のバスは自由通りの渋滞が原因で定刻どおりにはまず来ない。
# 首都圏の路線なのに無人駅がある。
# たまに排気ガスが酷いバスがある。(黒い煙を撒き散らす)
#*↑相模線に一度いらっしゃい。
# 思いもかけないところで曲がり、驚くほど狭い道路を走ったりする。
#湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。
# 東急トランセというマイクロバスが渋谷-代官山を循環している。おしゃれだが社内は狭い。ドライバーは全員女性。現金以外の支払い方法としては、バス共通カードは使えず、独自の非接触ICカードを使う。
 
#*開業当初に乗ったら、赤信号で停まったときに放送で「停止信号です。少々お待ち下さい」と言われて妙に感動した。(当時は東急バス系ではなくて電鉄系だった)
;駅
# 最近は、東急トランセに業務委託している東急バス路線が増えた。運転手はサービスプロバイダーと言うが、東急バス運転手と比べて天と地ほどの低賃金で頑張っている。しかし、東急バス運転手に比べて、お客様本意のサービスをしているところが泣かせる。
尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎
# どんだけ細い道でもかっ飛ばすが、田園調布駅の手前だけは広い道路にもかかわらず20キロで徐行運転する。街路樹のところに“住宅地のためバスは徐行”の看板。田園調布以外は住宅地じゃないの?
 
#車内放送で気付いたが東急のバスの運ちゃんのことを“サービスプロバイダー”という。運転手、で良いと思うのだが。
===鶴見線の噂===
# 都内はノンステップが主流。県内はワンステップが主流。ただし乗り心地がよいのはワンステップの方。ノンステップの中には進行方向逆向きに座らされるのもある。
#弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
[[Category:東京の鉄道|とうきょうきゅうこう]]
#大川支線:本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
[[Category:神奈川|とうきょうきゅうこう]]
#*土日は1日3本しか電車が来ない。
[[Category:横浜市|とうきょうきゅうこう]]
#改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
[[Category:鉄道会社|とうきょうきゅうこう]]
#鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
#かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
#*103系は10編成あったのに205系は9編成(1編成減)になってしまった。
#東芝社員しか利用できない駅がある。
#* その名も「海'''芝浦'''駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
#**その駅は有名なデートスポットに…
#* ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
#東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
#海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。
 
;駅
鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町
 
(海芝浦支線)浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
 
(大川支線)武蔵白石 - 大川
 
==東北地方の路線の噂==
=== 仙石線の噂 ===
#首都圏路線(所謂旧国電)の飛び地。
#*東北で唯一の直流電化。
#自他共に認める最北の国電。
#車両は山手線(一部埼京線)からのお下がりの205系
#* ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん=チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
#本数も首都圏レベル
#*但し東塩釜以東は1時間に2本(普通1本と快速1本)。快速通過駅は1時間に1本。
#*実は仙台~名取のほうが本数が多い。
#自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
#*あの曲は、仙台駅とかでも使われている。俺も感動したぞ。あんな発車メロディがあるとは。[http://homepage3.nifty.com/kakkie/melody/melody2.html 駅接近、到着、発車音楽のページ]
# 市街地部分を地下化したので、地下鉄[[仙台駅]]との乗り換えはあおば通が最寄になった。
# 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
#* 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
#仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
#*東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
#[[常磐線]]を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。
#実は今の仙台の地下駅と別の位置に宮城暖気鉄道として開業時の地下駅があった。なんと東京の銀座線より2年ほど早く日本で一番古い地下駅だった。
#「もしも仙石線が国家買収されていなかったら」と妄想すると結構楽しい。
 
===磐越東線の噂===
#<sub>(北)</sub>郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
#*高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
 
===磐越西線の噂===
#単線であるが[[郡山駅|郡山]]~喜多方間は電化されている。
#*故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
#*ただ、ぶっちゃけ、利便性の向上には電化よりも複線化のほうが効果は大きい。
#キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
 
===只見線の噂===
#本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
#後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
#今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。
 
===東北本線(黒磯以北)の噂===
→[[東北本線]]
 
===奥羽本線の噂===
#山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
#福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
#*皮肉にも福島~米沢間は奥羽本線の中で一番設備がよい。
#奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅(福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕)がある。秘境駅の1つ。
#本線とは名ばかりで、事実上短距離線の集合体。「山形線」「新大線」「田沢湖線」「青秋線」
 
===仙山線の噂===
#仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
#陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
#*同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
#*仙山線自体の本数は少なくないが(最低でも1時間に1本ある)、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
#仙山線で仙台~山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台~山形線の本数は1時間に4~5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。
 
==[[長野]]地方の路線の噂==
===篠ノ井線の噂===
#正式には塩尻~篠ノ井だが実質は松本~長野。
#スイッチバック天国。
#東西の[[中央本線|中央線]]が乗りれて来ている。
#県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
#*往復割引切符まである。
#一時期中央東線に編入された事があったが名古屋から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。
 
===小海線の噂===
#2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
#地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
#小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
 
===大糸線(松本~南小谷)の噂===
#巡礼列車。
#実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
#アニヲタにとても重要な路線
 
==関連項目==
===JRグループ===
*[[北海道旅客鉄道]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[四国旅客鉄道]]
*[[九州旅客鉄道]]
*[[日本貨物鉄道]]
 
[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
[[Category:東京の企業|ひがしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:JR|ひがしにほん]]
[[Category:特殊会社|ひがしにほんりょかくてつどう]]

2007年3月29日 (木) 20:55時点における版

JR東日本の噂(全般)

  1. JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
    • JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
      • あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
    • あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
  2. 首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
    • 大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
    • 堀北真希が読めなかった。
  3. 首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
    • 吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
      • 東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
        • そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
          • 最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
          • つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
            • 701の前ってもしかして客車??
            • あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
    • 東北が勘違いをする大きな要因。
  4. JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
    • 今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。
  5. 東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。西日本は・・・儲かってたら、あんな事故起こらなかった(かもしれない)。
    • 東北・上越新幹線は?
      • わりと安定しているようだ。
  6. 国鉄体質が抜けてない乗務員や駅員が多い気がする。
    • それはどこのJRも一緒。
      • 個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
        • 日勤教育のおかげ
        • 西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
  7. 特急電車が汚い。塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
    • 「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。(JR西日本エリア在住者)
      • 汚いのに「フレッシュ」はないですよね(微笑)(JR九州エリア在住者)
      • 車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
        • 東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが(東日本エリア在住者)
        • 東日本のエリアの安全設備が整っているのは国鉄時代に金かけてたから。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
  8. 冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
  9. 社員証がSuica対応。社員食堂の会計にも使える。
  10. 客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
    • 鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
  11. 200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー(緑)が全く以って機能しなくなった・・・。
    • 「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
  12. ここでも栃木の存在が薄いような・・・
    • 存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
      • あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。
      • 福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行携帯的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
    • コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
  13. 鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)
    • 最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
  14. 「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
  15. 国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
    • しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
      • いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
        • では、汚くて古い列車に乗れと?
  16. 殆どの車両の質が低い(JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ)。
    • あんなカビ臭い電車いりません。
  17. 仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
  18. 最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
  19. 「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
  20. 膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
  21. ありえないほど人身事故がおきる。
  22. 儲からない駅に「もしもし券売機Kaeruくん」を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。

東北(山形・秋田)・上越・長野新幹線の噂

東京近郊のJR線

水郡線の噂

水戸線の噂

  1. ネタがあまりない。
    • 「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
  2. 2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
    • 初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
  3. 何年か前は両毛線の桐生まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
    • いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
  4. 東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
  5. 幹線なのに全線単線。北関東3県の連絡強化のために複線化が望まれる。
    • そこまでの需要が無いしなぁorz
    • 上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
    • というわけで、北関東道で我慢してください

小山 - 小田林 - 結城 - 東結城 - 川島 - 玉戸 - 下館 - 新治 - 大和 - 岩瀬 - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - 友部

両毛線の噂

  1. 2両編成の電車がトコトコ走る。
    • 実際は4両編成が多い。
  2. 高崎~前橋間は、本数が多い。
    • ↑ドコが??30~60分に1本じゃないか。
      • 前橋から先は一日2本とかですから。
    • そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
    • だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
    • 時々、両毛線高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
      • ↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
      • 回送のついでに客も乗せてるだけ。
  3. 別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き(高崎方面行き)が「上り」。
  4. 11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。

上越線の噂

  1. 水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
  2. 土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
    • あの駅って乗降客いるの?
  3. 水上~越後中里間は本数がものすごく少ない。
    • 上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
      • 貨物の需要があるので当分は安泰。

高崎 - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - 渋川 - 津久田 - 敷島 - 岩本 - 沼田 - 後閑 - 上牧 - 水上

日光線・烏山線の噂

  1. 日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
    • 烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
  2. 朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
  3. 日光線は外国人の利用者が結構多い。
  4. 烏山線はJR東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
    • 久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。

南武線の噂

  1. 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
  2. 営業距離が川崎駅~立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が4件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
    • 多摩川競艇…
    • 昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
      • 2007年の春のダイヤ改正で遂に平日=1時間6本になるらしい。
  3. 205系と209系で運用されている。
    • 209系はたったの2本。
  4. 昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
    • 止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
    • 今でも快速はあるけど…
      • 臨時列車のみだけど。
    • 当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
  5. ギャグに使える駅が多い。
    • 9時とか、ヤッホーとか
  6. 昔は南武鉄道という私鉄。その南武鉄道は、今は社名を変えて新宿で不動産業を営んでいる。

立川 - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎

浜川崎線(南武支線)の噂

  1. 首都圏の路線なのに無人駅がある。
    • ↑相模線に一度いらっしゃい。
  2. 湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。

尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎

鶴見線の噂

  1. 弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
  2. 大川支線:本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
    • 土日は1日3本しか電車が来ない。
  3. 改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
  4. 鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
  5. かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
    • 103系は10編成あったのに205系は9編成(1編成減)になってしまった。
  6. 東芝社員しか利用できない駅がある。
    • その名も「海芝浦駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
      • その駅は有名なデートスポットに…
    • ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
  7. 東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
  8. 海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。

鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町

(海芝浦支線)浅野 - 新芝浦 - 海芝浦

(大川支線)武蔵白石 - 大川

東北地方の路線の噂

仙石線の噂

  1. 首都圏路線(所謂旧国電)の飛び地。
    • 東北で唯一の直流電化。
  2. 自他共に認める最北の国電。
  3. 車両は山手線(一部埼京線)からのお下がりの205系
    • ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん=チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
  4. 本数も首都圏レベル
    • 但し東塩釜以東は1時間に2本(普通1本と快速1本)。快速通過駅は1時間に1本。
    • 実は仙台~名取のほうが本数が多い。
  5. 自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
  6. 市街地部分を地下化したので、地下鉄仙台駅との乗り換えはあおば通が最寄になった。
  7. 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
    • 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
  8. 仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
    • 東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
  9. 常磐線を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。
  10. 実は今の仙台の地下駅と別の位置に宮城暖気鉄道として開業時の地下駅があった。なんと東京の銀座線より2年ほど早く日本で一番古い地下駅だった。
  11. 「もしも仙石線が国家買収されていなかったら」と妄想すると結構楽しい。

磐越東線の噂

  1. (北)郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
    • 高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。

磐越西線の噂

  1. 単線であるが郡山~喜多方間は電化されている。
    • 故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
    • ただ、ぶっちゃけ、利便性の向上には電化よりも複線化のほうが効果は大きい。
  2. キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。

只見線の噂

  1. 本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
  2. 後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
  3. 今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。

東北本線(黒磯以北)の噂

東北本線

奥羽本線の噂

  1. 山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
  2. 福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
    • 皮肉にも福島~米沢間は奥羽本線の中で一番設備がよい。
  3. 奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅(福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕)がある。秘境駅の1つ。
  4. 本線とは名ばかりで、事実上短距離線の集合体。「山形線」「新大線」「田沢湖線」「青秋線」

仙山線の噂

  1. 仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
  2. 陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
    • 同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
    • 仙山線自体の本数は少なくないが(最低でも1時間に1本ある)、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
  3. 仙山線で仙台~山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台~山形線の本数は1時間に4~5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。

長野地方の路線の噂

篠ノ井線の噂

  1. 正式には塩尻~篠ノ井だが実質は松本~長野。
  2. スイッチバック天国。
  3. 東西の中央線が乗りれて来ている。
  4. 県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
    • 往復割引切符まである。
  5. 一時期中央東線に編入された事があったが名古屋から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。

小海線の噂

  1. 2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
  2. 地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
  3. 小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。

大糸線(松本~南小谷)の噂

  1. 巡礼列車。
  2. 実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
  3. アニヲタにとても重要な路線

関連項目

JRグループ