中央本線 (中央東線)

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中央東線(東京～塩尻)の噂

ファイル:chuo-line.jpg

新宿駅の案内表示
特急・快速・各駅停車で路線名表記もラインカラーも異なる

1. たまに立川まで乗り入れる中電がある。
   • かつては日野と豊田を通過していた。
     • さらに昔は新宿まで乗り入れていた。国鉄時代は新宿、立川、八王子、高尾から各駅だったが、JRになってからは新宿、三鷹、立川から各駅になった。さらに大昔は中電も東京まで乗り入れていたらしいが、詳しい停車駅は不明（快速と同じ?）。
   • えっ、中電って中部電力のこと?(by愛知民)
2. 橙のE電（もう死語？）は高尾から先、一部が大月まで、さらに一部が富士急行線へ乗り入れる。
   • 富士急行線に乗り入れる列車はもう千葉のE257系でも使ってライナー化したほうが良いような…（0番台は編成が長すぎて入れない）。
   • ホリデー快速河口湖号の183系や189系も入る。
     • 最近1両だけ指定席になったみたいだけど、特別料金不要の電車なので、特に帰り（上り）なんかは高尾以東の人でも新宿まで急ぎの人は乗ってしまっても良いのに、この車両が来るせいで特急だと思って見送る。ちょっともったいない。
       • 「ビューやまなし」215系も来る。この2列車は中央快速線の乗り得列車というべきか。
3. 立川～松本間の長距離鈍行はいつまで走るのだろうか…と思ったりする。
   • 上りは朝に1本、下りは夜に2本。ちなみに下り2本目の立川発松本行きは、松本からそのまま明科行きになる。
     • 高尾～松本の長距離鈍行を含めると、東京都内から松本まで直通している普通列車は5本あることになる。
4. 新宿発上諏訪行き夜行普通電車「山男列車」復活とムーンライト信州上り列車の増発を望む。
5. 諏訪の短い単線区間を複線にしてほしい。
   

   撮影の際はマナーをお守り下さい。
6. 大月解結でもいいからせめて高尾～大月は9両もしくは10両で運転して欲しい。登山客が・・・。
   • 年寄り登山客はうるさいし酒臭いし、シートを荷物で占拠する。だからクロスシートはイヤだ。
7. 東京近郊区間が韮崎まで。せいぜい塩山あたりじゃないか？
   • いや、甲府まではほしい。
8. 塩山～甲府間では、桃の季節には「只今桃の花が満開です、左側の車窓をご覧下さい」という粋なアナウンスが流れる。
   • 花は見事だが、SLを撮影しようと沿線に沸いてくる鉄ヲタが少々目障り。
     • ゆっくりと眺めたい人はSLではなく普通電車で。
9. 昔はスイッチバックの駅が多かった。
   • 初狩や勝沼でその名残を見る事が出来る。勝沼の方は旧ホームとEF64の0番台が駅構内に保存されていて、更に旧トンネルが観光用に解放されている。
   • 韮崎や穴山、長坂では、スイッチバックの跡を保線用車両の置き場にしている。
10. 首都圏の中電のうち、中央本線だけは、すべて国鉄時代のボロ電車、短編成、グリーン車なし、１時間に１～２本、都区内乗り入れなしという涙モノの路線である。
    • 都区内乗り入れ特快は大月が2008年現在の限度。
    • 首都圏から伸びる放射路線の中で、中央本線だけが険しい山岳地帯を走らなければいけないという事情がある。沿線の人口（＝需要）が少ないこともあり。
11. 中央東線のスピードアップのため以下の事が計画されている。
    1. 東京～三鷹間の地下新線
    2. 三鷹～立川間の複々線
    3. 高尾～塩山間の増設（狭軌による半新幹線）
    • どれか一つでも今世紀中に実現するだろうか？
    • 高尾～塩山間の増設は初めて聞いた。誰か詳細を教えて。
12. 高尾以東は人災で止まる。高尾以西は自然災害で止まる。
13. 新宿～八王子間の主要駅の駅前には大抵、山梨中央銀行の支店がある。
14. ココの路線にも「ムーンライト」がある。
    • ただし、片道のみの運転で。
15. 大手私鉄の線路を走行する列車がある。(但し、定期列車で)
    • まさか上諏訪〜豊橋間の列車のこと？
    • まさかこの路線に直通する列車のこと？
      • 一つ目が正解。線路の上を走行すると言ったが、直通とは言っていない。
        • 名鉄とJR東日本の両方の路線を通る唯一の列車だが、誰もそれを意識しない。
16. 臨時列車が多い。土休日は大体走ってる「ホリデー快速ビューやまなし」特急「はまかいじ」。その他４８５系「華」の車両を使うお座敷桃源郷パノラマ号や４８５系「彩」の車両を使う「いろどり山梨さくらんぼ号」は毎年走ってる。

旧線(辰野支線)

辰野⇔塩尻

1. 岡谷～辰野～塩尻の旧線も忘れないでくれ
2. 晩年の急行アルプスがここ経由だった。
   • アルプスか～なつかし～。
3. もはや、岡谷～辰野は飯田線、辰野～塩尻はいらない子扱い。
   • 前者はいっそJR東海に移管すればいい。
   • 支線扱いの辰野～塩尻(大八回り)を走るのは荷物電車を旅客電車に改造したクモハ123-1。｢いらない子｣とはいえ、塩嶺トンネル開通前は本線だった歴史があるだけに簡単に｢時代に合わんし要らんから廃線｣とはいかない。
4. 辰野駅はJR東日本管理の駅なのだが､JR東日本の車両が申し訳なさそうにいるように見えるのは気のせいだろうか？
5. クモハ123がついに引退してしまったような…。

特急あずさ・かいじの噂

• はまかいじの噂はこちら。

特急『あずさ』（E257系電車）

1. 8:00発のあずさ２号は存在しない。
   • ただし、2007年3月現在のダイヤでは、上りの「あずさ2号」が大月駅を7:59に発車する。
   • あずさ２号すらない。けどスーパーあずさ２号がある。
     • いや、「スーパーあずさ２号」は存在しません。「あずさ２号」です。
       • ちょっと前までスーパーあずさ2号だったような気がする。
         • Sあずさが1号から、あずさが51号からだったので、昔はスーパーあずさ2号でしたが、今はごちゃまぜにしたので早い便から1号、2号…となっています。
           • まあ、時期によってスーパーがつくかつかないかの違いでしょ。
   • ちなみに今、8時ちょうどに新宿駅を出るのはスーパーあずさ5号であることは地味に知られている。
     • いずれにせよ8時ちょうどに「あずさ」が新宿駅を出発するのは伝統なのか。
   • ゴー・サン・トオの前迄は本当に新宿を８時丁度に発車するあずさ２号があった。
     • 列車の号数はそれまでは上りと下りとで別々に番号が振られていたが、この改正で下りが奇数、上りが偶数となった。
     • 松本発の2号も8時丁度発だったのは意外と知られていない。
2. かいじは竜王までいくのがある。あずさはとまらない。
   • 竜王行きの場合、車両の行き先表示に「甲府・竜王」と出る。甲府で分割するわけではない。
     • 「甲府方面竜王」とかにすりゃいいのに。
   • 竜王まで1駅分余分に行く意味がわからない。
     • 竜王で寝るため、1駅分のサ－ビス運転とか？
       • 確か竜王駅前に駐車場があって、パーク・アンド・ライドを奨励するためだったと思う。
3. 東京～八王子間は特急電車の例外なく、前の電車に詰まりながらノロノロ走っている。
   • 東京～新宿間は仕方ないとしても、新宿以西は普通の快速電車も含めて何とかならないの？
   • 東京～立川間は本数が多い。
   • 隣を走る東西線直通の各駅停車に結構抜かれる(怒)
4. 松本発着なのに「はまあずさ」ではない。
   • 元々甲府止まりだったので「はまかいじ」。後に小淵沢、上諏訪と延びていって現在は松本行に。ちなみに昔は松本行の「かいじ」もあった。
5. 大糸線直通列車が年々減っている。
   • アルピコの新宿白馬線と、長野からの新幹線連絡バスに客を奪われている。多客期以外はとうとう１日１往復に…。
6. こいつが遅れると、あおりで中央快速も遅れる。
7. 高速バスと熾烈な競争をしている恩恵で、金券ショップに行けば安いのが買える。九州には負けるが。
   • 当然お盆とかＧＷには使えない…が中央道の渋滞のお陰で割引の必要がないほど混むので、ＪＲにとっては痛くも痒くもない。
8. E351系スーパーあずさの山岳高速振り子走行に乗客がついていけず乗り物酔い続出。バスより酔う電車も珍しい。
9. 特急黙示録 かいじ
   • かいじ 特別急行ゲーム
   • ひらがなだと何かアホっぽいw
   • 特急あずさ 中野行
10. 甲信越という地域のアイディンティティを確立させるためにあずさを新潟まで延長して甲信越3県のつながりを強化してほしい。
11. 富士山の世界遺産登録バブルに乗っかる形で新型車両を投入し、車種を統一する予定。
    • こちらは伊豆半島行き特急への再就職が濃厚らしい。

車両の噂

ファイル:KT115-300-C9-00.jpg

普通電車の標準車両である115系電車

1. 今度、JR東海中央線所属の電車がこの線を通る。
   • ちなみに、この車両が当てられるのは快速みすず。
2. 高尾～大月の区間列車は201系やE233系で運用されることもある。
   • 現在、201系は残り2本なので高尾～大月の定期運用に来なくなった。　E233系は東京～大月間で大増発中。
3. 諏訪湖の花火大会のときだけ長野県内でもオレンジの車両を見ることがある。
   • 毎日、オレンジ色の中央線の電車は長野県内を走ってますが。（201系の北長野回送のことではない）
     • 紛らわしいと思うが、JR東海区間からの乗り入れであろう。
       • 所属は海シン（神領電車区）で一応、名古屋方での運用もある。
4. ええ加減に車両の世代交代と増発をしろや！高尾～大月はE233系東京直通に統一して、大月～松本はE233系の短編成でどうにか･･･
   • 3･4人の仲間で乗るとなれば今ので快適なんだけどね。
     • 内装は近郊型でオールセミクロスシートというのもいいのでは･･･
       • 常磐線みたいな運転系統にすればいいんじゃない?10両で一部セミクロは通勤客に喧嘩売ることになるけど。
   • いまどき東京のすぐ近くに115系だなんて、すっげー違和感。甲府あたりまではE233系ロングシート車の方が沿線風景にも輸送需要にもぴったし合っている。
     • 立川八王子間でたまに乗るが、この電車の中でスマートフォンを見かけると違和感を感じるのは私だけだろうか。
   • 長野色115系は、世代交代で追い出された宇都宮線の通勤電車。
   • いっそのこと名古屋～大月間をＪＲ東海にして持て余してる117系を名古屋路線から全淘汰していれたらどうかな。 あずさは東海区間乗り入れで。
   • 京葉線にE233系が入るんだから置き換えられる205系を転入してほしい。ただ、ロングシートじゃ嫌なので仙石線のように2WAYシートに改造すればいいと思う。
     • やめて！！117系だの、205系だの、ボロ電車にはもうウンザリ・・・
       • 登場から23年しかたってない205系が「ボロ電車」なのかよ・・・・
         • 残念ながら十分ボロ電車です・・・
           • JR西日本を見習え!!
   • 新潟支社、長野支社と合わせて地方用の直流電車を新造して走らせてほしいな。
   • 2013年3月にその願いが叶います。ただし関東地区の高崎線・宇都宮線・総武本線の改造車でオールロングシートですが。
5. 中央快速の殆どがE233系に置き換わったのに、高尾以西の中電が未だ旧態依然の115系である事が腑に落ちない・・・。
   • シングルアームパンタに交換してまだまだやる気満々。
   • 115系でなければならない理由がある。313系を購入すれば解決できるけどね。
     • 東海のせいなのか？
   • どっかで211系が来るというふうに聞いたが、その場合115系はあぼーん？
     • どうやら先に、湘南色の213系が走り始めたようだぞ。
6. とうとう201系がなくなった。（2010年10月17日）
7. １１５系横須賀色は豊田車両センターにしか所属していない。何年後かに２１１系がやってくるらしいので見るなら今のうち。
8. この頃、よく、甲府電車区で211系長野色がお昼寝している。

駅

• （東京方面←） - 高尾 - 相模湖 - 藤野 - 上野原 - 四方津 - 梁川 - 鳥沢 - 猿橋 - 大月 - 初狩 - 笹子 - 甲斐大和 - 勝沼ぶどう郷 - 塩山 - 東山梨 - 山梨市 - 春日居町 - 石和温泉 - 酒折 - 甲府 - 竜王 - 塩崎 - 韮崎 - 新府 - 穴山 - 日野春 - 長坂 - 小淵沢 - 信濃境 - 富士見 - すずらんの里 - 青柳 - 茅野 - 上諏訪 - 下諏訪 - 岡谷（→旧線） - みどり湖 - （中央西線/旧線←）塩尻 - （篠ノ井線）
  • 太字：特急停車駅
  • 斜字：快速みすず一部通過駅

旧線

• （甲府・上諏訪方面） - 岡谷（→新線） - 川岸 - 辰野（→飯田線） - 信濃川島 - 小野 - （新線←）塩尻 - （篠ノ井線）
  • 太字：快速みすず停車駅

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