>タカシ |
>無いです |
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| ==高崎線の噂== | | ==高松自動車道の噂== |
| [[画像:185-200-OM-04-00.jpg|frame|[[国鉄の車両/電車#185系|185系200番台]]「特急水上・草津」]] | | #[[松山自動車道|松山道]]との境界がどこか認識されていない。 |
| #ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
| | #*川之江JCTまで高松道だと思われている。 |
| #*でも、昔に比べると、列車本数は減った。(昔は普通が毎時2本しかなかったが、その代わり、特急・急行が大量に走っていた。今は、基本、普通・快速・特別快速、あわせて5本のみ。) | | #片側1車線のため、拡幅前の[[上信越自動車道|上信越道]]の如く混んでる。 |
| #ほとんどの下り列車が籠原止まりだが、[[籠原駅|籠原]]がどこにあるのかはあまり知られていない。 | | #*たまにある追い越しゾーンで、ここぞとばかりにフル加速する車多し。 |
| #*深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・ | | #*片側1車線は、高松以東区間だけでは?川之江JCT.~坂出JCT.間は普通に片側2車線ですけど・・・? |
| #**前より5両籠原止まりってのもある。いわゆる切り離し。 | | #**2車線(片側1車線)区間は三木ICから少し西のバス停から東だけ。 |
| #***15両編成は籠原を無傷で通れない悲しい運命を背負っているのです。(籠原以北は10両運転)
| | #***鳴門本線料金所~さぬき三木ぐらいまでが1車線。あんなとこに遅い車が走ってると若干イライラする(笑 |
| #**最近下りホームにも待合室という名のオアシスができた。 | | #この道が開通して、高速バスで関西に行く香川人が大幅に増加。 |
| #*籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
| | #*途中のバスストップには結構客が待ってる。 |
| #*熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
| | #*[[香川/東讃|東讃]]からだと、もはや[[神戸市|神戸]]・[[大阪市|大阪]]は完全に日帰り圏内。 |
| #*神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、'''埼玉の籠原まで'''参ります」と案内していた。
| | #*車で関西に行く香川人も大幅に増加した。 |
| #*そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
| | #*逆に[[瀬戸大橋]]経由で関西に向かう香川人は激減(特に[[高松市|高松]]以東)。 |
| #*逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
| | #**ひいては鉄道の客も激減。急ぎでなければバスか航路([[ジャンボフェリー|ジャンボ]])かになりつつある。 |
| #*最初は何て読むか分からなかった>国府津
| | #津田の松原SAには、セルフうどんのコーナーがある(上下とも)。 |
| #**「こっぷつ」と最初読んでいた(群馬の俺
| | #高松市内はハーフインターチェンジばっかり。 |
| #*LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
| | #*というか、高松市内は一般道の中央分離帯の部分に造られているので見た目はまるで都市高速の様。 |
| #**俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。 | | #**R400カーブが2箇所もある。 |
| #*ほとんどってわけでもないぞ。
| | #***本当は高松西ICからまっすぐ東に造るつもりだったが、用地買収に失敗し強引なS字カーブで[[国道11号]]の上を走ることになった。 |
| #*湘南新宿ライン開通時に籠原行見たときに'''上越線'''かと思った。'''高崎や前橋が手前に思えた。'''(東海道線利用者)
| | #****まっすぐ作るとB地区直撃なので、最初から迂回するつもりだったという噂。 |
| #*さすがにほとんどとは言わないが、半分ぐらいが籠原でおしまい。
| | #*****ちなみにここを通る時のBGMは「Yeah!めっちゃホリディ」(運動会バージョン)。(徳島県在住の森) |
| #大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
| | #*****たしかにハーフじゃないの高松中央だけ… |
| #朝の通勤時間帯にもこのような「魔の時間帯」があり、横川方面利用者(土休)は特に不便。 | | #トンネルが殆どなく平地ルートばかりなのもあり、高速全線開通は四国で最も早い。 |
| #*7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい | | #*おまけに片側2車線なので、四国内の高速道路の中ではかなり走り易い。 |
| #*20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅(赤羽を除く)では20分以上待つ為、更に悲惨。 | | #**ただしそれは高松より西側限定の話。津田の松原SAあたりは片側1車線で混んでるので走りづらい。 |
| #*そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
| | #***現在片側2車線にするため絶賛工事中。 |
| #平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
| | #徳島のストロー。 |
| #*籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。(籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。)
| | #*徳島は[[神戸淡路鳴門自動車道|こっち]]にもストローがあり、周りの地域から吸われ放題。 |
| #**下りホームに止まることもある。運命の分かれ道は、籠原駅到着後車庫行きか折り返しか。
| | #GW期間中は大坂トンネル付近で10km程度渋滞する。 |
| #*だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
| | #*2009年は過去最長の35km渋滞を記録! |
| #*だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
| | #*無駄に制限速度守って低速走行する輩がいるからね…… |
| #*東海道線も小田原止まりの電車だと鴨宮で降りるよう案内するが、降りて並び直す人はみたことがない。
| | #**低速と言っても70km/hだから流れてればさほど問題ない。単純にキャパが足らないだけ。 |
| #大宮駅~宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮~宮原180円。所要時間5分強。
| | #交通量は四国の高速道路で最も多い。 |
| #*高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
| | #*[[徳島自動車道]]が鳴門まで伸びていないからだと考えられる。 |
| #*東海道線の藤沢~辻堂も同じく180円。ちなみに藤沢~大船も180円。結局藤沢からの初乗りは180円(by藤沢市民)
| | #**いや、それが原因なら全線に渡って交通量が多いはずだが実際は引田付近が約1万台に対して高松~三豊が2万台以上。 |
| #*宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号(いつも黄色)のおかげで所要時間が長くなっている。
| | #**徳島道は2015年3月に全通したがその前より藍住~板野で乗り継ぐ車が多かった。高速バスもこのルートを通っていた。 |
| #**ちょっとでも遅れが出ると鉄道博物館の横で監禁される(特に朝ラッシュ時)。
| | #*徳島道は対面通行状態なので遠回りでも高松道経由のほうが早いことがあるらしい。真偽は不明。 |
| #*電車特定区間内ではないので初乗りは180円ですよ。
| | #**NEXCO各社のサイトのルート検索で神戸西~高知のルートを検索すると、距離の長いはずの高松道経由が優先して表示される。 |
| #**いや、特定区間でなくても1~3キロは130円だったはず。
| | #**川之江JCT手前の表示では、渋滞がない時鳴門までの所要時間はどちらを通っても同じ。実態は車線数や整備状態が段違いなのでお察し。仮に同じ時間でも疲労度の面で高松道がずっと走りやすい。 |
| #***本州内の幹線では140円。東京電車特定区間では130円、大阪電車特定区間では120円。入場券買えばわかる。
| | #このほど、めでたく完全4車線化が決定。(2009年4月28日付の各新聞社ニュースより) |
| #*まだ[[さいたま市]]内の宮原から高崎支社の管轄になるあたりはいまいち理解できない。
| | #*そして2009年9月、政権交代により4車線化見合わせ決定。 |
| #**国鉄時代の宮原~高崎方面=高崎鉄道管理局管轄だった名残では?国鉄時代にあった臨時快速が宮原始発だったが、これは大宮へ遅延を持ち込ませないための措置だったとか。
| | #**4車線化候補の中で一番交通量が多いというのに…。 |
| #北本駅は[[湘南新宿ライン]]の特別快速は止まるが上野発の快速アーバンは止まらない。
| | #**1000円高速の中止と引き換えに4車線化凍結解除決定。 |
| #*ゆえに、特別快速は'''特別に停車する快速'''と揶揄されることがある。
| | #*2016年3月4日現在、絶賛工事中。工事着手率99%。 |
| #*特快の運行開始までは北本にもアーバンが一部だけ停車していた。
| | #**2016年5月31日現在、着手率100%。2019年3月開通予定。 |
| #そんな微妙な待遇の北本駅、実は鴻巣駅よりも乗降客数が多い。
| | #**2016年7月現在、工事進捗率21.9%(広報誌 「ぶらり東讃道」 Vol.14より) |
| #*快速全通過の宮原駅も鴻巣駅より乗降客数が多い。
| | #**三木周辺はいいかんじにトンネルが見える。。。 |
| #**2006年ついに宮原駅が北本駅を抜き、宮原>北本>鴻巣に。
| | #***2017年11月中旬から、三木IC~志度トンネル付近が「車線切替」(片側1車線のままではあるが上下線が中央分離帯を挟んで分離すること)で対面通行は解消される予定。 |
| #*浦和だって湘南新宿ライン通過で特急水上、草津は停車
| | #高松西にキロポスト0がある。ここを起終点とする予定であった名残。 |
| #**浦和はその内止まる(ホーム工事中)
| | #*インターの番号も高松西から1に戻る。 |
| #*行政のゴリ押しで停めたところにはこういう矛盾がどうしても付きまとうのが世の常。
| | #高松東道路とは何なのか……? |
| #**いくら、県庁所在地だからって、そんなに栄えているわけじゃない(駅前には伊勢丹と商店街ぐらいしかない。)ので、みんな通過する。これじゃあ、いらない。
| | #*一応、高松東IC~津田東ICまでとなっているが、高松東から、引田、鳴門、神戸方面って乗れないし…… |
| #**つーか、浦和の場合は単に貨物線にホームがなく、しかも高架だからそう簡単には作れなかっただけだろ。そこに電車を走らせたらどんな駅だって通過するのは当然。行政がなんだとか栄えてるとか栄えてないとかは関係ない。 | | #*全線4車線化と同時に、高松東道路は高松自動車道(高速自動車国道)に編入される予定。 |
| #*そんな北本駅は、実は駅ビル付き。エレベーターも高崎線の他駅に比べて早い時期に設置(上尾駅より5年以上前)。 | | #**上下車線を分離した段階でこっそり編入、料金据え置きの模様。 |
| #**間違っても大宮あたりの駅ビルを想像してはいけない。
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| #快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
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| #*これのおかげで間違って乗る人が多い。
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| #*実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
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| #**さらに、通勤快速でも、「大宮・鴻巣・熊谷」(速達)パターンと、快速アーバンと同じ停車駅のパターンがある。
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| #*ただし、湘南新宿の快速が高崎線内(大宮以北)で「快速」と名乗ることはめったにない。
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| #**故に、湘南新宿の快速を快速だと思って乗っている高崎線利用者は横須賀線内の通過駅を利用する人以外はほとんどいないであろう。
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| #特別快速はアーバンより停車駅が多い。
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| #*上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
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| #**籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過しないかと思って乗る高崎利用者。
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| #***なぜ深谷を抜かす?
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| #****駅が立派だから?
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| #****深谷って結構人口多いんですよ。
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| #*****利用客は籠原以下だが・・・
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| #******東方や幡羅町あたりの東部の市民は籠原駅を利用する。
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| #*それは間違い。北本は特別快速が停車し快速アーバンが通過するが、浦和は特別快速が通過し、快速アーバンが停車するので、プラマイ0になる。
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| #夕方の大宮駅は大変なことになる。
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| #*大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
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| #*そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
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| #**理想は[[能勢電鉄]]みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
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| #**12番線復活で、折り返しができそうだけど。。。
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| #***12番線は番線表示すらない。
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| #***12番線はホームのかさ上げはされていないし、架線も無い。ホーム長が11番線と合っていない。レールが低規格。
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| #***そもそも12番線から高崎線へは線路がつながってない。
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| #[[宇都宮線]]とはライバル意識を持つ。
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| #*湘南新宿ラインが出来て、高崎線~東海道線であり、東北線~横須賀線(それか、大船止まり)となってるから、実際は高崎線のほうが勝ってるんじゃない?
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| #*どういう意味で勝ってるの?それに大船止まりだって横須賀線なんだが。
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| #**横浜へ早くいけるという意味でか?ちなみにこのような運転系統になったのは車両や車庫の関係もある。東北~横須賀系統が小山のE231での運用がメインになるのに対し、高崎~東海道系統は国府津のE231での運用がメイン。たまに例外もあるが、今度乗るとき確認すれば分かる。なぜ高崎~東海道のほうを快速にしたのかは知らないが。
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| #昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
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| #*昔は、新宿に'''115系'''が乗り入れていた。(平日のみ)
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| #**横浜や逗子にも乗り入れていた。 | |
| #*池袋直通化は鉄ヲタの間で有名な川島令三の妄想が実現してしまった例のひとつ。
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| #グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。[[画像:KT211G00.jpg|thumb|160px|これは酷いw]]
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| #*これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。 | |
| #**211系だと、運転台に押し込まれる。
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| #***確かに、ダブルデッカーならまだしも、たまにある5号車の平屋(東海道線113系のお古)に当たると最悪。
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| #**上野~籠原間だけでいいから15両編成を増やしてほしい。グリーン車連結したのに10両のままじゃ実質2両減車されただけで混雑がさらにひどくなった。
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| #赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
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| #*逆に宇都宮線に乗ろうとしてうっかり高崎線に乗って熊谷まで飛ばされた人がいる。
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| #*だからか、115系時代には方向幕の色を高崎線は白、宇都宮線は緑にしたが、効果は無かったのだろうか。
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| #**211も高崎線と上野は白幕、宇都宮線は緑幕。231もそうなんだがLEDのおかげで非常に見にくい。
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| #***E231系は「宇都宮線」「高崎線」とはっきり表示するのだから色を分ける必要はなかったと思う。緑字のLED表示は非常に見にくい。
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| #*上野で高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗ったが訛りのおかげで大宮までに気づいた人がいる。 | |
| #*高崎線と宇都宮線も間違えやすいが、上野行きと湘南新宿も慣れないと間違える。 | |
| #**3ドアの211系なら確実に上野行き。一方、4ドアのE231系だと上野行き・湘南新宿どちらも有りうる。 | |
| #***マニアックな方法だが、小山車or国府津車を見分けられればどの系統かを見分けられる。小山車なら100%上野行き、国府津車なら95%が湘南新宿、5%が上野行き。 | |
| #なんだかった言ってよく止まる。
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| #*一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
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| #*その原因は大抵は東海道線での事故。湘南新宿でつながってるから巻き添えを食らう。
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| #あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
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| #*これが通称「上尾事件」。
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| #*サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
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| #**これを聞いていると、JR東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる・・・。
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| #***グリーン車連結している時点でもう駄目。
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| #***ラッシュ時のグリーン車の混雑振りを知らんのか。
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| #***通勤時間帯に特急走らせる時点でもう駄目。
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| #**そもそも事件の発端となった大混雑が国鉄労組の遵法闘争による故意の遅延運転によるもの。今とは事情が異なる。
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| #*上尾に限らずこの周り中で暴れた。宇都宮線にまで飛び火。ちなみにこの時にはまだ北上尾はなかった。
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| #特急の価値はあまりない。
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| #*車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
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| #**つか、能登って何時廃止されるの?と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
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| #***昔は下り最終が出た後のスジだった為、最終に乗りそびれた人でごった返していた。停車駅が多く不正乗車が多発した為、停車駅を大幅削減し、発車時刻を繰り上げたらこうなった。
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| #**能登の車両はJR西持ちなので・・・
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| #**高崎線を走る在来線特急・急行はあかぎ・水上・草津、↑の能登など意外に多い。
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| #***しかし、本数はとてつもなく少ない。
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| #*一日一本の寝台特急が惜しまれながら消えていくのに恨まれている水上草津はいつまで生き残るつもりなのか。
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| #*百害あって一利しかない。
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| #**通勤帰宅時間帯には必ずっていっていいほど特急が襲来する。だから普通の電車が二十分以上も来ない。特急が遅延すれば巻き添え食らう。前のやつに早く乗っても待避線入りする。
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| #**次のダイヤ改正で水上草津(通勤時間に来るのは決まってこれ)が廃止になることを願っている。全廃しないまでも本数を減らして通勤時にはやめてもらいたい。
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| #**一利とは桶川を出ると熊谷まで通過なのと熊谷以北が各駅でないこと。
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| #*プラス500円で乗れるので、普通列車のグリーン車より安い。
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| #妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
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| #*新前橋は車庫があるから。前橋は県庁所在地だから?
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| #長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って[[新快速]]を走らせようというプランが提唱されたらしいが、「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
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| #*東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
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| #*2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
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| #*特急あさまは残しておいてもいいと思うんだが...
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| #**「水上」「草津」「あかぎ」は上野~高崎で「あさま」のスジを流用すべきである。 | |
| #*そのあさま、大宮-高崎間で、ノンストップ、熊谷のみ停車などの他に、なんと深谷のみ停車というシロモノがあった。昔の大臣が急行を止めさせた名残なのだろうか。
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| #大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。
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| #*大成がニューシャトルで1番利用者が多い。鉄道博物館開館でさらに増える。JRに駅を作ると、ニューシャトルの利用者が激減する。JRはニューシャトルの株を持っているので消極的になっているらしい。
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| #この路線の利用者は
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| #*上尾事件がまた起きることを期待している。
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| #*[[東日本旅客鉄道|JR東]]を忌み嫌い、[[京浜急行電鉄|京急]]や[[京王電鉄|京王]]を必要以上に持ち上げ羨ましがる。 | |
| #**まあ、高崎線のサービスではなあ・・・。(なぜか、埼玉だけ、サービスが悪いような・・・。まあ、西武はいいけど・・・。)
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| #**東日本のほとんどの路線の利用者はそうです。高崎線に限った話ではない。
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| #*ホームで電車を待っていて[[関東の駅#宇都宮駅の噂|宇都宮]]行きとかが来ると周りに聞こえる声で舌打ちする。 | |
| #確認しないで乗ると大宮の次が土呂だったりすることがある。沿線住民は必ず1度は経験する。
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| #*群馬県に住んで人はたいてい「とろ」と聞くと静岡の登呂か寿司のトロしか思い浮かばない。
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| #*あるいは、上野や赤羽などで「大宮で乗り換えればいいや」と思ってとりあえず来た宇都宮線に乗車し、そのまますっかり忘れてしまったり。
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| #**逆に、下りの通勤快速で鴻巣まで行くと、「宇都宮線に乗るはずだったのに鴻巣まで来ちゃった」と言いながら上りのホームに戻る客を時折見かける。
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| #夕方に深谷行きの電車がある。なぜ籠原で止めずに1駅だけ延ばしているのか謎。 | |
| #*噂では深谷駅まで15両編成が可能だかららしい。 | |
| #**あれって、翌日の深谷始発だったりする。 | |
| #***無い無い。 | |
| #**下りホームだけね。
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| #同じく夕方にラッシュとは逆方向に上野へ向かう通勤快速がある。これまた謎。 | |
| #*[[埼京線]]や[[宇都宮線|東北南線]]だって、あんぞ。 | |
| #*東北南線って一体なんなんだよ? | |
| #*地元民の使う表現じゃないな。東北本線全体の南部なんて見方まずしない。 | |
| #競合私鉄がないため他の路線に比べサービスが悪い。電車が止まっても振替輸送できない。
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| #*で、上越新幹線に特急券なしで乗せてもらえる。無論、混雑は凄まじいことになる。 | |
| #**結局、籠原利用する俺は熊谷で結局待たされる・・・ | |
| #発車メロディーの種類がとても豊富。各駅に停まるたびに違うメロディーが楽しめる。 | |
| #*豊富なメロディーを[http://www5e.biglobe.ne.jp/~tetumero/merotakasaki.html ここ]で聞けるよ。 | |
| #昔は熊谷以北、高崎まで快速が走っていたが、いつの間にやらなくなって、高崎~熊谷間は各駅停車になってしまった。
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| #*特別快速ですら、この区間は各駅。
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| #*某駅の住民が、なんでオラの駅より利用客数が少ない駅(倉賀野)に快速が止まり、こっちに快速が止まらないのかと駄々を捏ね、熊谷以北の快速は各駅停車になってしまった。逆に某駅に快速が止まるようになった。全くはた迷惑な・・・。
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| #**岡部・神保原・新町は快速止めなくていいと思う。その変わり籠原止まりの普通電車を一部高崎まで延長する。倉賀野は八高線があるけど本数が少ないから…
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| #***いや、新町は止めるべき。倉賀野は八高線接続時間帯以外は通過。 | |
| #埼玉の区間が宇都宮線と比べて長い気がする。桶川を越え、熊谷を越え、神保原まで埼玉。
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| #*宇都宮線はほぼ真北(ちょっと東)に向かっているが、高崎線は北というより西に向かっているから。 | |
| #*しかし、上にも書いたように宮原から高崎支社管内。理解に苦しむ。
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| #熊谷より北に何があるか分からない。
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| #*上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷・・・籠原・・・・・・このあとなんだっけ? | |
| #*少し頑張って覚えると深谷、岡部、本庄・・・あとがわからない | |
| #*本気になって覚えると神保原、新町、倉賀野、高崎
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| #**そして、高崎線に気動車が乗り入れてくることも知らない。 | |
| #**その先の高崎問屋町、井野、新前橋、前橋が言える高崎線利用者はそういないだろう(まあ、高崎線ではないが)。 | |
| #*ちなみに、湘南新宿ラインの新宿以南も何があるか分からない。わかったとしても横浜より先の位置関係で迷う。
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| #高崎線の電車の行き先案内(LEDじゃないやつ)には上野、赤羽、大宮、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋が収録されている。しかし上野、籠原、高崎、新前橋、前橋しか見たことがない。赤羽、本庄には驚き。高崎線大宮行きとか上野(上り線の場合)、上尾、桶川の人(下り線の場合)がキレる。
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| #*「赤羽」は先述されている貨物線経由便の名残りだろう。 | |
| #*ここでいうキレるとはぶーたれるなどという生やさしいものではなく暴動を起こすということである。 | |
| #**特急ばっかり走らせてるし、全車グリーン車連結、それで上尾市民の誇りを傷つける通勤快速の上桶通過。さらに止まることもある。これでさらに行きたい駅まで行かしてくれない、帰りたい駅まで帰してくれない大宮止まりは嫌ですよね。
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| #***E231系のLED行き先案内には登場当時は211系からの流れで熊谷も入っていたが(三峰口や浦山口まで)、現在は削除され代わりに鴻巣が入っている。しかも湘南新宿ラインの普通・快速用まである。 | |
| #**通勤快速が上尾と桶川を<u>無視</u>するのは遠くの客を遠くに飛ばし、近場の人が少しでもゆったりとできるようにとの配慮らしい。つまり上尾と桶川のためにやっていることといいたいのだろうが、どう考えても差別感は否めない。 | |
| #***そんなに気を使ってくれるなら夜の下りは上野を出て赤羽、大宮、上尾に停まって桶川を終点にしてくれればいいのに。逆に夜の上りは熊谷発、桶川停車で上尾終点。朝の上りは桶川始発で上尾、大宮、上野にだけ止まってくれるってのがよっぽどありがたい。 | |
| #*「本庄」も2007年まではあった。
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| #*「大宮」は2005年まで定期運用で存在。現在は遅延時名物の行先。 | |
| #「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
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| #*因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
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| #開業時、大宮駅はなかった。
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| #*浦和駅の次は上尾駅だった。[[東北本線]]([[宇都宮線]])をここで分岐させることにしたため、ようやく駅が出来た。
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| #*なお東北本線は、始めは熊谷で分岐するなんて案であった。養蚕地を経由するため。
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| #日本で最初の私鉄路線である。
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| #*敷設した日本鉄道は厳密には半官半民、現在で言う第3セクターに近いものだが。中山道経由の東西両京鉄道の一部をなすものとして、初めは計画された路線である。
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| #もともと、[[東京]]と[[京都市|京都]]を結ぶ幹線となる予定であった。
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| #*当時は東西両京を結ぶ路線を[[東海道線|東海道]]経由ではなく中山道経由としており、それを敷設するために作られた半官半民会社が日本鉄道である。
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| #*高崎線が全通する前に、碓氷峠など難所を考慮して東海道ルートに変更されてしまったが。
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| #宇都宮線の快速がきれいに2駅飛ばしで走っているのに高崎線は快速なのに各駅かと思えば3駅飛ばすこともあったりとガタガタ運転。
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| #*北鴻巣→吹上→行田と3駅と通過だよ?。 | |
| #*かつてのアーバンは大宮-高崎間、吹上を除いて隔駅停車だった。
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| #何故か全車にトイレがついてる謎。
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| #夜の特急(あかぎ)が何故か一本だけ籠原に止まる(185系7両で新前橋から来て、籠原で185系7両を繋いで14両編成で上野に行く)。
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| #吹上の利用者は通勤快速・快速アーバン・特別快速を止めて欲しいと言う噂らしい。
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| #*北上尾駅にも抜かれた利用客数、同一市内である鴻巣駅の存在から考えて無理。駅間距離だけではさすがに・・・
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| #**通勤快速を北本に止めれば前後の駅の数が合ってちょうどいいのだが。 | |
| #*ただ吹上駅利用者の半数は行田市民なので吹上駅の通勤快速・快速アーバン・特別快速停車は鴻巣よりは行田市民の切なる願い
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| #近郊車両にグリーン車が付く前は、籠原~上野間の早朝(列車番号は822M)に特急車両(185系14両)の運用が在った(グリーン車も勿論、普通車扱い)。
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| #神保原駅は、昔、快速アーバン(熊谷以北も快速運転の時代)の運転停車が在ったらしい(特急あさま・白山の通過退避待ちだったと言う事らしい)。
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| #宇都宮線と同様に、昔は、通勤快速が土曜日も日曜日も走ってた。
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| #昼間の最後尾は大体新聞置き場で乗れない。 | |
| #*「貨物列車」って紙に書いてあったり・・・。 | |
| #*新聞を遠くまで運ぶため、その1本だけ前橋行きになっている。
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| #「特急あかぎ」を略すと「[[特定アジア|特あ]]」になる。(時刻表では「特あか」になってたりする)
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| #数年前のダイヤ改正マデは、前橋~籠原間のみ快速運転・高崎~籠原間のみ快速運転、朝方の上りの池袋行に、井野・倉賀野・神保原・岡部の4駅のみ通過の列車が運行の時代も在った(側面の方向幕は、前橋~籠原間:快速・高崎~籠原:快速)。
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| #湘南新宿の大増発・全列車へのグリーン車連結で少しは15両が増えたとはいえ、それでもラッシュ時に10両編成がある。 | |
| #*平日夕方以降の下り快速は最終特快→通快3本と10両が4連発(普通列車は15両中心)。ゆえに、これらの列車の車内は阿鼻叫喚。
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| #**土休日もアーバンが10両3連発なので大混雑になる。 | |
| #首都圏のほかの路線にも言えることだが、快速があまりにも頼りないせいか快速の改善を求める意見が多い。
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| #*よくあるのが[[新快速(JR西日本)|これ]]並みの列車を導入しろという意見。 | |
| #**ただ、昼間はともかくラッシュ時に転クロ入れると・・・。 | |
| #*また、「あんな中途半端な快速いらない」として快速を廃止して普通列車を増やすべきと唱える者もいる。
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| #以前(昔)の自動放送と接近放送は【”♪ピンポンパンポンポン(パン)♪ ○○(上り・下り)列車が参ります。危険ですから黄色い線の内側まで(又は、内側へ 内側で)下がって御待ち下さい。】の各番線の放送は言わ無い言い回しだった。
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| ==駅== | | ==関連項目== |
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| | *JCT・SA/PA |
| *'''太字'''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快(大宮以北)・通勤快速停車駅 | | **本線 |
| *''斜字''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快停車・通勤快速一部停車駅 | | ***([[神戸淡路鳴門自動車道|神淡鳴道]]←)鳴門IC - 鳴門JCT([[徳島自動車道|徳島道]]) - {{SA/PA|日本|鳴門西PA}} - {{SA/PA|日本|津田の松原SA}} - {{SA/PA|日本|府中湖PA}} - 坂出JCT(高松道 坂出支線) - {{SA/PA|日本|高瀬PA}} - {{SA/PA|日本|豊浜SA}} - 川之江JCT([[高知自動車道|高知道]])(→[[松山自動車道|松山道]]) |
| *''(斜字)''は湘南新宿ライン特快停車駅 | | **坂出支線 |
| *(括弧内文字)は快速(大宮以北の湘南新宿ライン快速を除く)通過駅 | | ***([[瀬戸大橋|瀬戸中央道]]←) 坂出IC - 坂出JCT(高松道 本線) |
| *なお熊谷から高崎方面は各駅に止まります。 | |
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