阪神なんば線

2009年5月4日 (月) 03:35時点における>Asakazeによる版 (→‎阪神なんば線の噂)
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<阪神電気鉄道

阪神なんば線の噂

  1. 西大阪線で福だけ4両ホーム&地上
    • 近鉄と直通運転は10両運転。始まれば無視する以外方法がない。住民が高架化を拒んだ結果。閉鎖になるかも・・・
    • 梅田まで市バスがあるから、困らないかも。
    • 新淀川橋梁の杠上工事の時には高架化されて切り捨てられるとか・・・
      • 福の難波寄りにある踏切、開かずの踏切と化す予感。
    • 伝法駅も4両で地上ですが。
      • 伝法駅は盛土高架です。
    • 結局、ホームを延ばした。
  2. 西大阪線が近鉄難波まで延伸されれば、名古屋から姫路まで私鉄だけで線路が1本に繋がることになる。
    • それだけではなく、(京阪を除く)関西の標準軌私鉄全てがつながる。
      • 丹波橋直通が復活すれば、完璧なんやけどな
        • 京阪中之島線延伸が実現すれば千鳥橋あたりで繋げるつもりらしい。
      • あれ、近鉄奈良線けいはんな線って線路繋がってたっけ?
      • けいはんな線車両の工場入場のためにつながっていますよ
        • 修学旅行も変わるね。
      • 豊橋から姫路まで私鉄だけで行けます。
        • 名古屋の連絡改札(名鉄近鉄間)を使えば、改札外に出ることなく移動できる。
      • 改札を全く出ずに名古屋-姫路を移動出来る様にもなる。
        • 切符とかはどないなるんやろ?
      • 快速急行は高速神戸・新開地まで、区間準急も甲子園まで乗り入れるべき。
    • 近鉄名物の鮮魚列車、あれが明石からやってくる可能性は出来るが来ないと思う。
      • あるとすれば京成のように1両のみ行商専用車になるだろう。
    • 近鉄特急が姫路に乗り入れる噂があるが、並行する新快速には間違いなく惨敗。
      • それ以前に、飾磨の急カーブを曲がり切れるかどうかが怪しいらしい。
        • 更にその前に、御影駅を通過できる・・・か?いや、アーバンライナーがあの駅を通過する光景はそりゃあ見てみたいけど。
          • 御影はホームを削った模様
      • 阪神の特急=近鉄の快速急行として走らせればなんとかいけるかも?(ただ阪神の快速急行をどうすればいいか…)
      • 「特急」にすると、近鉄の有料特急と紛らわしくなるから仕方ない。
      • 伊勢志摩〜姫路よりも名古屋発の「アーバンライナー」を三宮まで直通させた方が需要ありそう。
        • 名古屋から甲子園の野球観戦に使えそう。
        • USJも名古屋から乗換え1回。まあ2009年3月改正以前から、場合によっては1回で済んでいた(鶴橋から大阪環状線の桜島直通電車乗換えで)が。
        • これを走らせるとなると、名神ハイウェイバスの名古屋・神戸線が打撃を受けそう。名古屋・大阪線はまだキタとミナミの差があったからよかったが。
        • 三宮駅に近鉄特急券の販売機が設置されたことからして、検討をしていることは確かなようだ。
  3. 難波延伸後は布施から尼崎まで待避可能駅が全くないため、快速急行が全区間各駅停車になる恐れもある。
    • 現に平日の昼間はそうなってしまいました。
    • 将来、なんば線に有料特急を本気で走らせる気なら、本当に福駅あたりを退避可能にしないと並行ダイヤとなってしまう。
  4. 昔は西九条行きの特急が走っていた。
    • ただし、たった2両編成でも空気輸送。10年ともたずに廃止された。
    • その特急の停車駅は西九条ー尼崎ー西宮ー三宮.たしか29分で走ってた。
    • 西九条・三宮間25分です。なお当時の特急は尼崎に止まらなかったため、尼崎から神戸へ行くのに便利な列車でした。
    • 今日の快速急行は同区間で早くても31・32分だから、いかに速い列車だったか分かる。
    • もともと本線のバイパス(第二阪神線計画の一環)として大物・千鳥橋間は敷設されたため、西大阪線内は直線的でスピードを出しやすかったのも、この所要時間を生んだ要因として考えられる。
  5. 福駅は縁起のいい駅名であるが、「ふくえき」と変換すると「服役」がまず出てくる。
    • で、その福の駅前に服屋がある。
  6. 私鉄の定期列車が大阪府を東西にスルーするのはここだけになる(臨時なら阪急の神戸・宝塚⇔京都直通がある)
  7. 駅の時刻表の行き先略称に違和感。石切が「切」、大和西大寺が「和」!?
    • 「石」だと石屋川、「西」だと西宮と紛らわしいから!?
  8. 神戸-難波・奈良間のアクセス向上だけが強調されがちだが、京セラドーム大阪へのアクセスも大幅に向上する。
    • 近鉄沿線からUSJに行くのも便利になりそう。
    • 死のロード期の阪神戦はドーム開催が多いしね。
    • ドームだけではない。甲子園へのアクセスも大幅に変化。
      • 甲子園から阪急沿線(京都線・宝塚線)や京阪沿線、JR沿線(特にJR京都線・学研都市線。阪和線や大和路線の場合は西九条乗り換えもある)に帰る人は引き続き梅田まで乗車するが、近鉄沿線(奈良線・大阪線。南大阪線の場合は西九条まで乗車)や南海沿線に帰る人は尼崎でなんば線に乗り換えまたは甲子園からなんば線直通に乗る。
      • 甲子園からの帰りに、これまで地下鉄(特に御堂筋線、四つ橋線、千日前線)で難波まで乗ってくれていた人が乗らなくなってしまうのが濃厚。大阪市にとっては大ダメージかもな。
      • しかし甲子園から難波までの直行バスはなんば線開業後も存続している。なんば線に臨時列車が設定されないのとは対照的。
  9. 最後まで鉄道建設に反対していた九条付近には、今でも「もぐれ阪神」の横断幕が掲げられているらしい。
    • こんなんやから自称良識のある人らは嫌われんねやろなぁ。
    • ひつこく反対運動をしてくれたお陰で、高架区間には防音シェルターが設置されてしまった。
      • 多分鉄橋の部分以外は全く車窓が見えないものと思われる…。
        • 雰囲気としては、札幌の地下鉄や道路で言うと京都近辺の名神に近い。
  10. なんば線のPR広告にも勿論阪神の監督&選手を起用。
    • 「始動!新線力。」
      • ドーム前駅にも真弓監督のポスターがあった。そして「ここはオリックスの大石監督の方が良かったのでは…」という声がどっかの雑誌に載っていた。
    • 阪神の悲願であるなんば線開通をひと目見ようと、カーネルサンダース道頓堀川の底から駆けつけた。
  11. 九条から生駒までは2系統の競合に。
    • 九条駅は大阪ドームの玄関駅の一つであったから、なんば線開業前でも実は近鉄電車(東大阪線→けいはんな線)は来ていた。大阪近鉄バファローズがあった時代から。
  12. 尼崎で増車・減車するが、時間がかかりすぎだと思う。阪神社員は西大寺か古市駅で特訓すべし。
    • 開業初日でそれが原因でウヤ発生。
      • 開業初日、尼崎で電車がバックした。
    • 開業2日目、昼間に快速急行 三宮ゆき(たしか6輛)に乗ったら、尼崎で「この電車は西宮ゆきに変更します」…。
    • 開業初日から大混乱した東京メトロ副都心線の二の舞にならないとよいのだが。
      • ちなみに古市は2分30秒の停車時間で増車。尼崎は5分以上かかってました。
  13. 阪急阪神経営統合の影響か、土休日の今津には快速急行が止まる。
    • 西宮北口駅界隈から大阪南部や奈良方面へ向かう客もこっちに誘導するつもりなのだろうか。
    • 神戸線の乗客減についてはグループトータルで増えればいいと考えている節がありそうだ。
      • 今津北線の乗客が神戸線に乗らずに今津南線経由で阪神本線に乗って難波に行かれたら、阪急は梅田にしか行けないことを痛感しそうだ。
        • 今津北線からだと西宮北口と今津で乗り換えるか、西宮北口と梅田で乗り換えるかの違いしかなさそうだが。
    • 平日通過なら近鉄方面から関西学院大学への通学利便はあんまり向上しませんね。
      • ラッシュ時を除くとかなり意図的な感じがする。近鉄沿線から関学に行く人にも、阪神ではなく神戸線に乗ってもらいたいのが阪急の本音。
      • 加算があるため、なんば線経由は運賃が高くなってしまうことが多い。普通運賃に関して言えば、鶴橋・梅田・西宮北口乗換えの方が遥かに安いわけで。
  14. JR神戸線関西本線などで2009年3月14日改正において大した策が講じられなかったことがちょっと驚き。直通快速(尼崎・放出・奈良)の一部を神戸まで持って来る位はするかと思ったが。
    • JRでは大阪環状線の大阪・西九条間、大阪・鶴橋間の乗客数にどれだけ影響するかも興味を引く。
    • 神戸以西から難波へ行く時はJR神戸線+御堂筋線の方が断然優位。
      • 阪神なんば線開業で本線は若干スピードダウンした上、山陽直通特急の停車駅も増加しているからね。
  15. 大阪市営地下鉄は影響を受ける路線が多そう。
    • 梅田から難波へのルートである御堂筋線四つ橋線、続いて上本町へ出る谷町線、近鉄奈良線~阪神なんば線と全般的に並行している中央線千日前線など。
      • 千日前線の乗客がどうのこうのといわれているが、実際はそうでもなさそう。野田で乗り換えて阿波座や西長堀で降りる人も結構いる。日本橋(近鉄日本橋)や谷町九丁目(大阪上本町)に至ってはなんば線より野田乗り換えの方が断然安いし。
      • 御堂筋線についても、なんば線開業後も近鉄沿線から梅田などに向かう人にとっては必需路線。なんば線直通でさえ、尼崎方面に向かう人より大阪難波で降りる人の方が圧倒的に多いし。
        • 近鉄沿線から梅田なら鶴橋での環状線乗換えが多いんじゃないの?特に大阪線沿線からは。心斎橋や淀屋橋なら分かるけど。
      • 四つ橋線に関してはもう救いようがない。西梅田はよりによって阪神梅田に隣接しているし、阪急や南海からの乗り換えも不便だし。千日前線より悲惨。
      • 難波乗換えより若干安くなるために、阪神沿線から谷町線を挟んで近鉄を利用する人も多分激減。なにせ谷町九丁目からの乗換えがあまりよくないからね。もっとも、阪急、阪神、京阪、近鉄沿線から府庁やNHK大阪局に行く人には引き続き乗ってもらえる。
        • 阪急・阪神沿線から近鉄沿線に出る場合、余所者の目からは「阪急or阪神梅田からJR大阪まで歩き、環状線利用で鶴橋へ行って乗り換え」ってパターンが多い気がするんですが(環状線の運賃が安いことと、鶴橋の乗降客数が近鉄一であることから)、地下鉄利用の方も結構いたんですが?
  16. 高校スポーツの2つの聖地がつながる。
    • 甲子園と花園ね。どっちも鉄道会社の保有。
    • 快速急行が東花園に停車しないため、乗換え無しでは行き来できないが(尼崎-鶴橋間で1回乗換えを要する)。
  17. マスコットキャラクターのつなぐ君とゆいちゃんの存在感の無さは異常。
    • 関西在住だが、ここで初めて知ったわ…。
  18. 難波延伸以後、ここを走る車両は阪神車両より近鉄車両の方が圧倒的に多い。実は阪神なんば線の顔は阪神1000系ではなく近鉄シリーズ21だったりする。
    • 相互直通運転時の相互の車両貸借料は、走行距離を揃えることによって相殺するため。
    • 三宮より尼崎での折り返し電車が多いため、尼崎・大阪難波間10.1kmしかない阪神よりか大阪難波・近鉄奈良間で32.8kmある近鉄の方が1回あたりの走行区間が長い。その分、近鉄の車両が多く投入されることになる。
    • 無論、近鉄側でも東花園(11.7km)・大和西大寺(28.4km)の折り返し電車が結構あるが、平均すれば近鉄側の走行距離の方が長いため、列車単位でみると近鉄車が阪神線に入る確率は高まることになる。
    • 阪神・山陽直通特急でも、梅田・元町間32.1kmに対して西代・山陽姫路間は54.7kmと山陽区間が長いことから、同じ理屈で列車単位でみると山陽車の比率が高くなる。
      • 直通特急もうJRの快速より遅くねーか?今までなら車両がたくさんある楽しみがあったが、もうそれでカバーできなくなってきた。
        • せめて難波発姫路行きがあればいいのに(所要時間1時間30分以内で)
  19. 近鉄尼崎線
    • 近鉄側からは難波・尼崎で折り返す列車が多数あるのに、阪神側からの列車は東花園まで折り返すことがなく、多くは大和西大寺や奈良まで直通する。難波・桜川間が近鉄の車両回送に使われているも合わせ、どうしても近鉄難波線の延長に見えることがある。
  20. 延伸初日の乗客は、記念乗車組が4割で残りの6割はストフェス組である。
    • 両方兼ねる人もいた。
  21. 開業初日、両社の車掌によって三宮の次は御影に停車する快速急行や、武蔵川魚津に停まる列車が誕生した(もちろん車掌さんの言い間違い)
    • 参考。ちなみに今津とは湖西線の近江今津のことを指す。 
  22. くりぃむしちゅー上田が尼崎発の初の営業列車を運転した。