近鉄の車両/形式別

静岡県の鉄道

JR東海

1. 電車を汽車と呼ぶ。
2. 鉄道＝電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
3. もちろん汽車も現役で走っている（大井川鉄道のSL）。
4. 静鉄はなぜか静岡～清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
   • ↑草薙～清水間だってば。
   • そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
     • 関西ではそれが普通。
     • 阪急なんか新幹線と並走してるからな。
       • 「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる（踏切まで共有せざるを得ないくらい）って意味だから。例えると、舞子～明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
5. 伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
   • それは伊豆急ではないのか？
     • 三島～修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社（西武グループ）。
       • 通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
6. 不良だって乗車ルールを守っている。
   • 最近は女子高生のほうがタチが悪い。
     • 茨城も同じです……（by地元民）
   • 「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
7. 近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
8. 特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
   • 沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
9. 浜松市は政令指定都市(予定)なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
10. 2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
    • 東海の陰謀がまた１つ実行に移された。早く東日本に移行しないと本当に大変なことになりますよ。
      • ほんとに束でいいの？後悔するよ(by東北某県)
11. 東海道本線の静岡地区は、短編成が多く、ひどい場合は、ラッシュ時にも3両編成である。
    • これも東海幹部どもの陰謀の１つですな。
12. 東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発（浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保）決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。

ＪＲ東日本様、静岡支社の買取をお待ちしています。（アンチ東海より）

東海道新幹線と東海道線

東海道・山陽新幹線

1. 県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
2. 東海道線さえあれば県内移動に困らない。
   • ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡～浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金＋特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡！！
     • でも、静岡～浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
   • そのくせ、清水～静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙～東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
     • ↑静鉄の草薙～長沼(130円)使えよ貧乏人。
   • 通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
3. 東海道線なのに３両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
4. 新幹線の駅が多い（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅）が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
   • そのため、県知事が｢のぞみ通過税｣をとろうとした。
     • そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。（県知事は西部の出身）
     • 政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
     • 昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
   • 新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
     • 蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
       • 当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
       • ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
   • 関西に住んでると「何言ってんだ？邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)。
   • 遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。（その前後は250km/h）
     • 何の遠慮だよw
     • フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ？
5. 静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに静岡空港を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
   • なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
     • ↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか？」と反論した。
   • ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
     • 沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
     • 浜松市民も使わないでしょう。
6. 東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県（一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外）に追い抜かれている。
7. 唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
   • 通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな？
     • でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
       • それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
     • 「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
8. 電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
   • 最近はオレンジだけの車両もある。
   • 古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
   • 2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される（全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え）
   • 身延線は、昔はブドウ色だった。
9. 「新幹線」という地名がある（建設部隊の基地だったらしい）。
   • それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
10. ホームが無駄に長い。
    • 国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
      • 今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
      • 2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
        • それって片浜なのでは？しかも２００４年の１０月までです。
    • その端っこに灰皿がある（沼津駅）。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。

伊豆急の噂

→伊豆急行

伊豆箱根鉄道駿豆線

• 伊豆箱根鉄道

1. 路線は三島駅～修善寺駅間の約19キロ。
2. 東京駅から特急踊り子号が修善寺駅まで乗り入れる。
3. 普通列車は3両編成。特急列車は5両編成。
4. 踊り子は線内であればタダで乗れる。但し、学生定期券では乗れないらしい。昔は上りだけ三島で降りられない、という決まりだったような。(たぶん改札の都合上の話)
5. 観光路線と思われがちだが、実は通勤通学路線。
6. 朝・夕ラッシュ時は10分おきに発車するので東海道本線（三島駅）より本数が多い。
7. 乗客はラッシュ時はかなり多く、朝の三島行きは時間帯によってはぎゅうぎゅう詰め。
8. 昼間はだいたい15分に1本の割合。
9. 昔は快速列車（指定席あり）も走っていた。
   • 停車駅は、何故か踊り子とは異なってた。(踊り子が飛ばす三島広小路に停車し、逆に踊り子が停まる三島田町が通過、とか)
10. 静岡県内の私鉄の中では1番の売り上げ。
11. 伊豆箱根鉄道大雄山線というものが神奈川県小田原市周辺を走っている。
12. 意外にも？自動改札がある駅が多い。
13. 大昔、沼津～三島に路面電車を走らせてた。その名残で、今でも旧国1の事を「電車通り」と言う場合がある。

静岡鉄道

1. 新静岡～新清水間の路線
   • 静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
2. 地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
   • 6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。但し、2両編成。
     • そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
       • ↑天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
   • 昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
3. その特性から、海外では資料によっては路面電車扱いされるという。
4. 大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
5. ICカードのみ利用可能（現在はサービス未提供）ながら、スルッとKANSAIに加盟した。名古屋をすっ飛ばして。
   • おそらく、PASMO導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
   • Pitapaですよ。
     • 違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
6. 遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
   • セ～ンタぁ～～♪
7. 自前で電車を作れる工場を持っている。しかし、今は作っていない。
   • 今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
   • かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
     • ↑もう廃車になりました。
8. いつできるんだろう、大坪駅。

遠州鉄道

1. 何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
   • 最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
2. 銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
3. 浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。（但し高島屋系）
4. 高架化前は、出発して１駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
   • そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ？
5. 地方鉄道だが本数は多い（1時間に5本）。
   • 昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
6. 浜松市の広域合併により全線浜松市になった。

岳南鉄道

1. あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
   • 因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
2. 旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
3. 井の頭線のおフルが1両で走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
   • その前は東急のおフルが（元・青ガエル）走ってた。
   • DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
4. 富士急グループ
5. 大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。

大井川鐵道

1. 県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
   • ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
2. トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ！
   • いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
     • ↑宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
       • ↑「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。

天竜浜名湖鉄道

1. ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
   • 「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった？