小田急関連路線延長・新線

多摩線の延伸

小山田
おやまだ
●	Oyamada		→
唐木田 Karakida		常磐 Tokiwa

1. 相模原市により、相模原駅・上溝駅までの延伸が提案された由。
2. 駅を設置するとすれば……
   ◎唐木田
   ◎小山田（小山田団地群内・現小山田バス停附近）
   ○常磐（町田街道と交差する附近）
   ○上矢部（現米軍補給廠内、相模原市案には含まれていないが、補給廠返還後に再開発が始まるとおそらく必要になる駅）
   ◎相模原（横浜線接続）
   ◎本相模原（相模原市役所附近、相模原市案には含まれていない。地下駅が良いかと）
   ◎上溝（相模線接続）
   というところかな。
3. 上記駅のうち◎は多摩急行停車駅。「ホームウェイ」も同様で良いだろうが、延伸された場合に唐木田に停車する必要はあるだろうか……
   • 車庫があるから唐木田行きのみ停車でいいと思う
4. さらに延伸した場合。
   • 愛川町方面延伸の場合：上溝 - 田名 - 愛川 - 中津
     • さらに厚木市北部、西部方面に延伸しても良いが、どこまで需要があるか？
       • 延伸ルート案：中津 - 棚沢 - 下荻野 - 及川 - 子鮎 - 森の里 - 小野 - 高森 - 愛甲石田（本厚木方面に合流）
         • 現在本厚木止まりの電車を愛甲石田から多摩線に乗り入れさせて愛川まで運転。
       • 延伸ルート案２：愛甲中津 - 棚沢 - 下荻野 - 及川 - 子鮎 - 森の里 - 小野 - 高森 - 愛甲石田（本厚木方面に合流）
     • 上溝 - 田名 - 愛川は出来るとして、その先上荻野方面か半原・宮が瀬方面かで揉める。
   • 北里方面延伸の場合：上溝 - 陽光台 - 北里 - 相模台 - 相武台前
   • 淵野辺ルートからなら幻に終わった相武電気鉄道ルートを通っても面白いのに。
5. 正直町田市にとっては要らない。だから一円も払いたくない。一方相模原市は絶対延伸したい。この温度差が障害になっている。
   • 現在の多摩線民もこれ以上混雑が酷くなるのは正直御免こうむりたいと思ってる。
     • そうかな?小山田付近も通過するようになるんだろ？けっして要らないというわけではないと思うのだが？
     • 上小山田付近は町田市・東京都の農地・緑地指定地域なので、大規模な開発が出来ない。その上、仮に鉄道や駅を作ったとしても開発するのには金がかかるし、利用者や収益も見込めない。相模原延伸によって町田駅の利用客減少の可能性もあるわけだしな。
     • 別に多摩線はそんなに混んでないと思うけど。８両だったら６時台ぐらいだと座れるし。
   • 正直多くの相模原市民にとってもいらない。便利になるのは人口が比較的少ない相模原駅周辺（さらに延伸して上溝・田名）くらいだし、市民の大半が利用できない路線の建設費を税金として負担させられたらたまらん。
6. 更に更に延伸して愛甲石田ー小稲葉ー横内ー真土大野ー西八幡ー平塚。
   • 更に延伸…はできないか。
7. 基地が返還されなくても、淵野辺ルートなら作れる。
   • ルート：唐木田～大妻女短大～上小山田～常盤～淵野辺本町～淵野辺～相生～光が丘～上溝
     • 更に延伸すると……上溝～西上溝～田名～津久井葉山～愛川～中津～愛甲棚沢～みはる野～鳶尾～下荻野～妻田～金田～海老名
8. 相模原駅を通る場合、小田急相模原駅との間で名称を巡って問題になる可能性あり。
   • 小田急相模原駅→南相模原駅でいい。

渋谷線

案1

1. 代々木上原から宇田川町へ新線を！！渋谷で降りるのに下北乗換えがウザイ。渋谷でさらに乗り換える人だけ井の頭を使えい！！
   • 極力井の頭を使ってほしい。ｂｙ京王ファン

案2

南代田
みなみだいた
●	Minami-daita		→
梅ヶ丘 Umegaoka		淡島 Awashima

1. 路線　梅ヶ丘（梅丘通り地下）～南代田～淡島（淡島通り地下）～駒場～松見坂～渋谷（246の地下）～西麻布（六本木通り地下）～六本木～溜池～新橋。
   • 小田急の管轄は渋谷まででも可。先はメトロ渋谷線。
   • 渋谷～六本木～新橋はメトロも着手していいところだと思うし、実際、需要あるところだから小田急がその先、梅ヶ丘まで地下を通せば可能。郊外の新線より回収率も高いはず。

案3

1. 下北沢～代々木上原～富ヶ谷～NHK前～渋谷～恵比寿～白銀広尾～白銀台～高輪台～品川
2. リニアや空港連絡、地下鉄空白地帯の解消、山手線バイパス機能など。

江ノ島島内線

1. 江ノ電江ノ島～片瀬江ノ島～江ノ島入口～江ノ島ヨットハーバー前(交換駅)～江ノ島灯台～岩屋
2. 江ノ電規格車2連または4連で運行。江ノ島大橋は併用軌道化、乗用車通行禁止化
3. 江ノ電は湘南海岸公園～鵠沼の複線化、石上の交換駅化で藤沢～江ノ島を小田急江ノ島島内線直通列車を加え一部6分ヘッド化

熱海線

小田急真鶴
おだきゅうまなづる
●	Odakyu-manazuru		→
小田急根府川 Odakyu-nebukawa		小田急湯河原 Odakyu-yugawara

1. 路線　小田原～小田急早川～小田急根府川～小田急真鶴～小田急湯河原～伊豆山温泉～小田急熱海
   • 箱根登山鉄道の箱根板橋手前で分岐。
   • ロマンスカー「あたみ号」を新設。
   • 実際こういうアイデアはあったんじゃないの？小田原からJR東日本の東海道線に乗り入れするという形で。なぜかJR東日本とJR東海の代理戦争の道具にされちゃって、JR東海の新宿乗り入れの手段(あさぎり号)に成り下がって実現しなかっただけで。

熱海線二案

長坂
Nagasaka
■			⇒
真鶴Manazuru	ながさか			Enoura江之浦

1. 赤字覚悟で駅を増やす。
2. 路線　小田原～早川～石橋山～小田急根府川～江之浦～長坂～真鶴～吉浜～湯河原～伊豆山～熱海
   • 急行・快速急行は各駅に停車。
   • ロマンスカー「いず号」は小田原、真鶴、湯河原、伊豆山、熱海に停車。
   • 基本的ロマンスカーを除き本厚木以東から乗り入れてこない。

小田急新幹線「エクスプレス・OSE」

• 小田急線の複々線化で新設される軌道を標準軌にしよう！

熱海
あたみ
●	Atami		→
小田原 Odawara		静岡 Shizuoka

• 新宿＝代々木上原＝登戸＝町田＝本厚木＝新松田＝小田原＝熱海＝静岡＝名古屋＝京都＝新大阪
  • 名古屋＝京都間は四日市・亀山を経由。
• 誰得？？
  • 沼津から、東海道でバックでしょ！？

綾瀬線

城山公園
しろやまこうえん
●	Shiroyama-kouen		→
東名高速 Toumei-kousoku		綾瀬(神奈川県) Ayase

• 太字は快速急行、斜字は急行停車駅。

本厚木～厚木～大谷～東名高速～城山公園～綾瀬～深谷～厚木飛行場～代官～福田～草柳～大和

1. 綾瀬(千代田線)行は北千住行になる。
   • 絶対ならない。
2. 綾瀬市の代表駅はおそらく相模綾瀬駅になろう。
3. 綾瀬発綾瀬行きが出来るかも。
   • このルートだと厚木か大和でスイッチバックが必要になる。

小田原市内線

南北線

• 小田原線の新松田駅から、現行の小田原線とJR御殿場線の間をJR鴨宮駅まで接続。
• 新松田-相模西大井-大井高校前-桑原-北鴨宮-鴨宮
• 相模西大井は小田急西大井でも可。開成駅・相模金子駅の真ん中辺り。
• 大井高校前は大井高校前交差点の辺り。
• 桑原は球場の南西、国道の交差点付近。
• 北鴨宮は鴨宮中のちょっと北。矢作交差点の真西くらい。
• 鴨宮は新幹線を潜らなければならないため地下駅。秋葉原駅的な十字交差。
  • 急行は両端２駅のみ停車。新松田で新宿方面に直通。東西線の計画も加味すると、北鴨宮は急行停車で良いか。

東西線

• 伊豆箱根鉄道大雄山線の和田河原駅から、中里地区のショッピングセンター街を貫通、JR国府津駅まで接続。
• 和田河原-富水-A-相模成田-B-北鴨宮-ダイナシティ-シティモール-C-西国府津-国府津
  • A、B、Cは駅ではありません。信号場でもありません。説明の都合上つけただけです。
  • B～Cは地下線。和田河原～AとC～国府津は高架線。地平は相模成田のみ。
• 和田河原-富水はほぼ直線。富水駅で小田原線と立体十字交差。新宿小田原両方向と直通。
• 相模成田は小田急成田でも可。成願寺付近。
• ダイナシティは西側出口がロビンソン、東側出口がヨーカドーに出られる感じで。新幹線の線路に対して約40度。
• シティモールはやや東寄りになる。概ね敷地のど真ん中に一本線引いたときの一番東辺り。
• シティモール-西国府津間で東西方向水平に。1kmもない駅間だが、一気に地上に出て西国府津は高架駅。
• 西国府津はサークルKの北の信号辺り。JRと共同使用駅で、JRは東海道線・御殿場線とともに西国府津支線を建造、デルタ線を形成。
• 国府津は構造を↓のように変更。1・2島、3・4島、5・6島、7・8島の4面8線。北口新設。
• 1・2東海道下り(本線1)、3東海道下り～御殿場、4・5小田急国府津、6御殿場～東海道上り、7・8東海道上り(本線8)。
  • 西国府津のデルタや国府津駅の構造的に、JRのほうが良いかもしれない。西国府津まで小田急、あとはJRでも良いか(相互乗り入れを東海道線東京方面と)。
  • JRの方の話だが、御殿場線の複線化は必須。少なくとも松田まで。運用を考えれば山北まで。

横浜線

横浜
よこはま
●	yokohama		→
戸部 tobe		新高島 sin-takasima

1. 折角小田急線は神奈川県を通っているのに横浜へ行く定期列車がないとはどういうことでしょうか？渋谷～横浜を東急・JRで競争しているように新宿～横浜も競争させましょう！JRよりも早く横浜に着く新種別を造ればよいでしょう。
   • 相鉄使えよ。

停車駅（太字は横浜急行停車駅）

（新宿へ←）町田-上鶴間-下鶴間-南町田-新長津田-上川井-ズーラシア-今宿-北鶴ヶ峰-小田急鶴ヶ峰-西谷-上星川-保土ヶ谷区役所-西横浜-戸部-横浜-新高島　-新みなとみらい（ランドマークタワー）-横浜湾（赤レンガ倉庫）

1. 小田原線～横浜線への乗り入れは快速急行・急行のみが乗り入れる。急行は横浜線内は各駅で、快速急行は途中南町田・西谷とその先は各駅に停車する。
   • しかし、その停車駅だと、横浜新宿間が1時間は越す計算になる。JRに対抗するなら、湘南新宿ラインの31分を切らなければ為らない！そこで、線路から考えた。
     • 新宿を出た後、代々木公園までは現存の線路利用。代々木公園で本線と分岐。都道317の地下を通り、京王井の頭線神泉と交差して、そのまま南下。その後、中目黒から東急東横線に乗り入れる。
       • この方法だと、ほとんど直線距離だから、平均時速60kmで走っても、30～40分。停車駅を減らし、車両を高速化すれば、更に所要時間が縮まる。
         • そこで、このような想定を施した。
           • （東急）横浜・（東急）菊名・（東急）日吉・（東急）武蔵小杉・（東急）自由が丘・（東急）中目黒・（新設）神泉・（小田急）新宿
             • これなら、平均時速60kmで走っても、20分前後で移動できる計算だから、JRに喧嘩を売れる！
             • さらに、京成の新型AE（と同型のニューモデル）を使えば、机上の理論では、横浜・新宿間が10分ほどになる。（使うのは無理だと思いますが）
     • でもこのルートだと小田原線や町田を通らなかったら利用客がいないような気が。新宿～横浜じゃなくて、登戸・町田～横浜だけ競争すればいいんじゃないか？
2. 新宿→町田→（横浜線購入）→東神奈川→線路新設（東神奈川～横浜～（地下）～大船～西鎌倉～（６両は江の電江ノ島→片瀬江ノ島、４両は折り返し）。

急行停車は、横浜線快速と同じ。（書き換え求む）

静岡線

1. 新宿～静岡に直通列車を走らせ、ＪＲと競合。特急「ワイドビュー東海」廃止後の今がチャンス！

箱根湯本で分離。箱根新道沿いに走り、箱根町からは国道一号線に沿う。箱根峠はトンネルで越える。三島で分岐して駿豆線と接続。清水町を通り、沼津から田子の浦沿いに富士へ。蒲原、由比、興津、清水を通って終点は静岡。

1. 新宿～三島～修善寺・静岡に直通のロマンスカーを運行。箱根だけでなく、伊豆や東海でもＪＲと勝負！
2. これに伴い、現行の特急「あさぎり」は廃止。
3. 課題は、箱根の山間部をスピードを保って通過できるか。ここでスピードが落ちたらきつい。

小田原高速新線(短絡線)

1. 小田原～足柄間で分岐後、地下に潜る。酒匂川をくぐり抜けた後に地上に出て高架線を通り山を突き抜けて秦野～東海大学前区間で本線に戻る。
   • 全ロマンスカーと快速急行の一部が当路線を最高で130km/h走行、途中停車駅は造らない。
   • 車両の速度計の数値が130km/h未満(MAX140km/hが多いが)の場合はフルノッチで走行し続けなければならない。
   • これの低コストverとして、最高110km/h設計の地上走行路線という案もある(山岳トンネル区間はそのまま)

綾瀬線

1. 綾瀬には駅がないので
2. 海老名～綾瀬～大和のみ
3. 最終的には横浜へ行く路線として使う