ページ「春秋」と「国道20号」の間の差分

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==春秋時代の噂==
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|関東の国道}}
#呉と越の仲が悪く、川中島で三回戦った。
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|甲信越の国道}}
#*島まで行くときには同じ船を使っていた。
#**越後へ行くときも同じ船を使っていた。
#孔子が[[儒教]]を始める。
#「[[文藝春秋]]」創刊。
#夏と冬がなかった。
#*なので、杞の国は天変地異の前触れを恐れた。
#*残念ながら夏は[[伝説時代(中国)|とっくに滅びてしまっていた]]
#*戦乱によって荒れ果て、冬の時代を迎えた。
#500年戦った。
#孫子が風林火山といった。
#*「風鈴貸さん」の間違いでは?
#**「不倫母さん」の間違いでは?
#実際には「春秋」とは諸国の年代記のこと。
#*孔子の生まれた魯の年代記(魯国春秋)だけやたらと有名になったが、他の国にも斉国春秋、宋国春秋などがあった。
#*春秋時代とは、本来この「魯国春秋」に記載されている時代のことを言った。
#*が、「魯国春秋」の開始年(BC722)にも終了年(BC481)にも、取り立てて大事件が起こったわけではないので、それに近い年代の大事件で時代を区切るようになった。
#*開始は西周が滅亡して周が洛陽に遷都したBC720、終了は晋が魏・趙・韓の三国に分け取りにされたBC403とする区分法が有力。
#「怒髪天を突く」「刎頚の交わり」「ひそみに倣う」なんて成語が生まれた。
#*[[グルメファン]]も覚えて欲しい言葉「食指が動く」「指を染める」なんて成語も生まれた。


==春秋の国々の噂==
==一般国道20号線の噂==
===斉の噂===
#日本橋から[[下諏訪町|下諏訪]]までは旧甲州街道、下諏訪から[[塩尻市|塩尻]]までは旧[[中山道]]に沿って走っている。
#[[]]の建国の元勲・太公望を祖とする由緒正しい国。
#鉄道だと[[中央本線]]、高速道路だと[[中央自動車道]]のそれぞれ東半分に相当する。
#'''妹萌えの君主'''(襄公)のおかげで大いに乱れる。
#*高速道路ナンバリングで中央道の東半分は「E20」と振られた。
#その弟・桓公の時、ツキの悪い、冴えない、しかも以前自分の命を狙ったことのある男を、重臣の薦めで試しに宰相にしてみたらこれが大当たり。斉の国力はぐんぐんとアップし、東の強国にのし上がった。
#*中央線・中央道と違って小仏峠は通らず大垂水峠を通っている。
#*ちなみにこの宰相の名は管仲。彼を推薦した重臣は鮑叔。「管鮑の交わり」で知られる親友同士であった。
#全区間を通して、整備状態のいい場所と悪い場所の差が大きすぎる。こと峠まわりなんかは最悪。
#*実は管仲の黒幕が鮑叔で、鮑叔は自分のプランを管仲を通じて実現したのだという説を唱える人も。当時、献策が外れたりすると命を奪われる危険があったので、スケープゴートとして、死刑になってもともとの管仲を表に立てておいたというわけ。
#*中央道の高速代を浮かす・大渋滞を回避する目的で迷い込んだら後悔する可能性がある。
#[[テレビ東京]]系列アニメ「ミュークルドリーミー」第35話で登場した。


===楚の噂===
==東京都区間==
#他の諸国からは、なんとなく異民族と思われていた。
[[画像:Route20SST02.jpg|thumb|240px|[[新宿駅]]を跨ぐ]]
#自分らも開き直り、王号を称する。
*([[国道1号]]と重複)~[[東京の道路交通#内堀通り(都道401号・環状1号)|内堀通り]]~麹町大通り~[[東京の道路交通#新宿通り(国道20号・新宿区道・都道430号)|新宿通り]]~甲州街道~日野バイパス~甲州街道
#*周王からとがめられると、「何せおいらは野蛮人だからな」とうそぶいた。
#新宿御苑トンネルはいつも渋滞しているが、渋滞していない時にとばすと確実に移動オービスにやられる。
#春秋時代を通じて、軍事的には最強の国だったが、それだけに軍制改革などをおこなう必要がなく、古い体制が残ってしまった。
#*ここのトンネルは自動車専用道路なので、原付などは通行禁止。
#*最近は『長江文明』の末裔かも知れないとも言われている。
#**自動車専用というと語弊がある。原付が通行禁止なだけで、いわゆる原付二種は通行できる。
#*出入り口付近に、よくポリが待機している。
#*渋滞時に突入すると逃げ場のない半監禁状態になる。事前にトイレに行くことをお勧めする。
#*新宿御苑沿いの細い道が抜け道。人も信号も少ないのでタクシーが飛ばす。
#環七には勝った甲州街道だが[[明治大学|明大]]には勝てず、明大前の横断歩道で長い信号待ちをくらう。そして渋滞が形成される。
#*あそこは本線と側道との合流信号。明大へは歩道橋でパスしているので関係なし。
#**横断歩道もある。本線→側道→横断歩道の順に青になる。前後は結構流れがいいので、赤の時間が余計に長く感じる。
#***時間によっては明らかに側道を通ったほうが早い。
#初台~高井戸は首都高の高架下。関西の[[国道43号]]そっくり(ヨンサン型構造)。
#府中あたりでも2車線。
#*国立で上り車線が事実上1車線になるところがある。
#*府中から国立のあたりは歩道も車道(1車線分)も片道2車線としては全国屈指の狭さ。現在の規格なら片道1車線+歩道の幅しかない。
#**たまに右折レーンがあるが、道自体が広くなっているわけではないので、3本のレーンの幅はそれぞれようやく普通車1台分くらい。右折待ちの車と横断歩行者待ちの左折車が止まっていると、その間はちょっと大きめの車だと抜けるのが大変なので、すぐ詰まる。ある程度先まで行くなら、遠回り&信号タイミングが悪い東八道路経由のほうが速い。
#**高井戸~調布あたりも、府中あたりほどではないが、やっぱり狭い。特に仙川・柴崎・国領あたりは路駐も多いので、日中はほとんど常に詰まっている。
#関西の[[国道171号]][[茨木市]]辺りに多い右折レーンがないイナイチ型交差点も多い。
#国立~八王子に日野バイパス(2車線)が開通した後、それまでの道は都道256号へ降格。国道20号は新しいルートになったが、甲州街道と言えば従来のルート(都道256号)を指す。それで国道20号の経路 = 甲州街道の経路ではなくなったので、人に話をするのがややこしくなった。
#*20号線は立川を通らなくなってしまった。
#**そもそも20号は立川を通っていたのか。
#*バイパス開通後は青看に国立の表記が入った。
#*コイツのおかげで10年後ぐらいには立川の商業の力は全部日野が吸収する予定
#*八王子南バイパスが全通したら、八王子市の中心部も本線から外れるのだろうか・・・
#調布市と府中市には国道20号のかなり北側に[[東京の道路交通#東八道路|都道14号・東八道路]]という名の片側3車線の高規格道路があり、こちらが全通して現在の国道20号と接続すれば正式に国道20号バイパスに昇格するものと思われる。
#*おそらく、外環と同様に21世紀中の全通は無理。
#**府中側はまだ手付かずだが、高井戸側は猛反対している世田谷区を掠らないように玉川上水経由に変更された。すでに三鷹市内(人見街道への接続部)は工事が始まっている。
#やたらと道幅が広い。(23区内限定)
#*正確には環八高井戸陸橋まで。そこから西は急に狭くなる。
#**路肩もほとんど余裕が無い。
#新宿付近は半永久的に工事している。
#*JR線を跨ぐ新宿南口の跨線橋が老朽化のため架け替え工事中。先日仮線に切り替えられたが、微妙に幅が拡がったので、タクシーの客待ちの列が以前ほど邪魔ではなくなった。が、きっちり端に寄らない馬鹿がいたり、客待ちの列の真横に停まって客を降ろしたりする馬鹿がいるので、線形がよくないこととあいまってやっぱりあまり流れはよくない。
#土日祝日は125cc以下のバイクは大垂水峠を走行できない。413へ迂回となる。
#*神戸の六甲山上と同様、大昔のローリング族対策がいまだに残ってるもっと大きいバイクを規制すべきでは?
#多摩地域の利用者にとって有名な看板が3つある。「赤い靴」、?マークがやたら目立つ「多摩クリスタル」、「きぬた歯科」。
#八王子市街には右側車線がいきなり右折専用車線になる交差点がいくつかある。
#*もっとも左側車線は路駐がかなり多い。
#東京五輪(1964年)のマラソン及び競歩のコースになった。
#2016年に[[新宿駅#バス乗り場(バスタ新宿)の噂|バスタ新宿]]が開業、3,4階部分が20号線に指定されている。
#国道が多い23区とは裏腹に多摩地区では数少ない国道の1つ。
#*しかも多摩地区を走る5つ国道(16号、20号、139号、246号、411号)の内、多摩地区東西を通過する重要幹線はここしかない。
#東八道路が全通したら現在の甲州街道は国道20号を維持できるのだろうか?


===晋の噂===
==神奈川県区間==
#建国以来慢性的なお家騒動が続いていたが、文公(重耳)の出現でようやく安定、以後北方の強国として中華ににらみを利かせる。
#中央道同様、神奈川県を走ってることはあまり知られていない。
#*書店で「重耳」というタイトルの本が並んでいるのを見て「何の本だ」と戸惑った人はきっといる。
#*そもそも相模湖町や藤野町が神奈川県だと思われていなかった。
#が、お家騒動の余波で重臣たちの権力が強く、文公以後の君主の印象は甚だ弱い。
#**その後、相模湖町と藤野町は合併して相模原市になったが、あそこが相模原市になったという定着がわかない。
#*武公による主家乗っ取り、献公・恵公による中央集権化の過程で公族はのきなみ排除されたため、文公以降の君主は重臣の一族に公族の待遇を与えた。これが結果として君主の弱体化を招き、家老たちの重臣争いを呼んだ。
#**沿線の風景は山梨県に似ている。
#6家あった家老たちが相争って4家となり、さらにその中で最強だった知氏を他の3家(魏氏・趙氏・韓氏)が連合して亡ぼし、その3家がついに晋の版図を分け取りにしてしまい、滅亡。
#道が狭すぎ(特に藤野町周辺)
#*春秋と戦国の境目をこの事件に置く人が多い。
#*歩道も狭い。
#*最後のほうの君主の事項は「女郎買いの最中に盗賊に殺された」(幽公)ような一見大事件に見えてそっけない記事しか出てこない。
#*制限速度も低い。
#*大雨で通行止めになる。
#*駅周辺と秋山への分岐付近以外はひたすら山道のワインディングが続く。
#相模湖駅前は{{国道|関東|412}}との分岐点なのに右折車線すらない。おかげで渋滞名所
#*相模湖駅前の交差点はランドアバウトにすれば渋滞が緩和されるような気もするが…。
#**それができないから津久井広域道路が計画された。腐っても直轄国道、できるくらいならとっくにやっている。ついでにラウンドアバウトって対面通行には不釣り合いな広い土地が必要なんだぞ。
#大垂水峠付近は国道なのに制限30…
#*中央道は拡幅・新トンネル建設が決まったのにこちらには音沙汰無し。ともあれ東京側が全線繋がるまでは耐えるしか・・・
#*[[国道3号]]薩摩川内付近、[[国道8号]]糸魚川付近にも30km/h制限があるが。
#藤野駅前はお祭りで渋滞していることがある。


===秦の噂===
==山梨県区間==
#西の辺境の国としてバカにされていた。
[[画像:Route20YNA00.jpg|thumb|180px|大月市役所付近]]
#*ただし軍事力や経済力は強かった。文化的に遅れていたからバカにされたので、ヨーロッパにおけるロシアのようなものか。
#[[上野原市|上野原]]と大月の市街は片側1車線な上、狭い。常に混雑気味
#穆公の時、晋からめとった嫁のお付きとしてついてきた老人に見どころがあったので政務を担当させてみる。これが大当たり、秦は大いに国力を伸ばし、西方の大国として一目置かれるようになった。
#*大月はバイパスが出来て東京方向から{{国道|関東|139|R139}}富士吉田方面へは早くなった。ただ、甲府側からはR139交差点は右折車線が無いので渋滞になりやすい。
#*この老人の名は百里奚。奴隷として辛酸を舐めてきた男である。
#*上野原市役所を通るために、北へ遠回りしている。
#笹子トンネルは日本屈指の長いトンネル(途中、待避所がある)
#*その昔出来た頃は有料だった。
#*照明が暗い気がする。
#*同時期にできたトンネルと比べると内部が広い気がする。
#*ようやく新トンネルの計画が進みだした。まぁ、まだ槌音は鳴りだしていないが・・・
#甲府盆地が見えると、突然、南アルプスの山々が姿を現す。
#*甲府市街の夜景もかなり見応えがある。
#**夜間、勝沼付近から見えるフルーツラインの明かりが実に幻想的。
#韮崎以西は1車線であるが、カーブ・狭路が多かった上野原~勝沼間と比べて、線形がよい。
#*見通しがよく、下り方向へ走ると、晴天時には甲斐駒ケ岳や八ヶ岳がよく見え、上り方向は富士山が一層、高く見える。
#*穴山以東の山側と以西の対岸に聳え立つ七里岩の断崖は壮観。そこに穿たれた何本もの車道に人間の自然との戦いの痕跡を感じさせられる。
#**七里岩の上に上がるには、ほとんどの場合それらの狭い山道をヒーコラ登ることになる。
#竜王⇔双葉の区間が渋滞していないのはまれなこと。
#*双葉BPと甲府BPの間にある旧道区間が2車線で線形も悪いため。
#*2014年に4車線化されました。
#双葉あたりはガソリン激戦地。
#鳥沢あたりでは山側に中央本線の旧線トンネル跡が見えたり見えなかったりする。
#東京から勝沼まで走ってきて、平地の中ではまた立体交差が増えてくる。南北から甲府盆地に入るといつの間にか20号線をスルーしていたなんてこともザラ。(もちろん青看はあるよ)
#川向こうの地形がすごい。


===魯の噂===
==長野県区間==
#[[]]の建国の元勲・周公旦を祖とする由緒正しい国。
#気づくと[[国道19号_(木曽高速)|国道19号]]を走っている
#由緒正しすぎて、やたらと格式張ってしまい、時代の流れについて行けなかった。
#*塩尻市高出交差点で終点。手前の終点標識は簡単に見つけられると思うので、切り替わりのタイミングを感じ取るのは容易
#孔子が生まれた国。
#**ちなみに[[国道153号]]も終点。同じように終点の標識はあるのですぐ分かる。
#この時代、各国の年代記のことを「春秋」と言い、魯にももちろん「春秋」があった。この「魯国春秋」は孔子が編纂したものとされ、のち「春秋経」として大層な権威を持った。
#諏訪市内が貧弱すぎる。
#*だが、魯国においては一介の野人に過ぎなかった孔子が、国家事業である国史の編纂に携わったというのはどう考えても無理。後世の儒者が孔子の偉大さを喧伝するためにこじつけたに違いない。
#*茅野からバイパスが出来ているが、諏訪市内で途切れている。
#**途中、交差するR152とはバイパス側としか行き来できない。
#*踏切を2回も超えないといけない。
#*南岸の県道16号を通った方が速いかもしれない。
#岡谷にもバイパスがあるが、諏訪側からでは一時{{国道|甲信越|142|142号}}を経由して入らなければならない上、距離的にかなり遠回りになるため、塩尻側からでしかその効果を発揮できない。
#*実際問題R142から塩尻・中央道方面へ向かうための道だからなぁ・・・あれと比べたら旧道の酷さといったらない。
#*岡谷バイパスは中京以西と佐久・北関東方面を短絡するトラックが多い。
#塩尻峠~終点である塩尻の高出交差点までの区間は快走できる。
#*「ここは高速道路ではない」の看板もある
#**そりゃ、塩尻ICで降りた車に対しての標識。
#**塩尻東バイパス。
#*峠付近は速度取締に注意。
#オービスに関してだと山梨県との県境あたりにも多い。両県側に数基ある。
#塩尻市に入れば行き先表示は「[[多治見市|多治見]]、松本」。


===鄭の噂===
==関連項目==
#春秋時代の初期にはなかなか強勢だった。
*[[国道19号]]
#*周王率いる王軍をはじめて堂々と撃破した。
*[[中央自動車道]]
#しかし、北の晋と南の楚という超大国に挟まれていたため、力を失ってのちはひたすら二股膏薬に。
*[[中央本線]]
#美人が多いとか、詩経の鄭風には艶詩がおおいとか言われる。
*[[京王線]]
#*夏姫という絶世の美女が出現。成人した息子が居る年齢になってからも、ちっとも衰えぬ美貌で各国の王侯貴族たちを惑わしまくった。


===宋の噂===
[[Category:国道|020]]
#周に倒された[[殷]](商)の人々の子孫。
#襄公の時にはけっこう頑張って、覇者まであと一歩のところまで迫ったが、楚との戦争で変な義理堅さを見せたために大敗北、覇者への夢はついえた。
#*このことから、無用の義理堅さのことを「宋襄の仁」と言うようになった。
#*「ウサギが飛んできて、ころりころげた木の根っこ...」という歌のことわざになった国。義理堅いとともにウサギが株にぶつかって死んだので、またくるかと思って期待してまってたらいつまでもこなかった、橋のたもとで恋人をまっていて増水しておぼれ死んだという話はこの国の人のことを言ってるに違いないと思われている。
 
===杞の噂===
#天が落ちてこないか、ハレー彗星がぶつからないか、太陽や月が落っこちないかと余計な心配をしていた国。
#*これが「杞憂」の語源です。
#たぶん竹本泉の「アップルパラダイス」にでてくる彗星のように空をかち割ってどこかへいってしまえば大丈夫だと納得するかもしれないが、その割れた空の破片が落ちてくるかもとさらに心配する可能性がある。
#世の中にいる心配性の人は先祖がこの国の人だった可能性が否めない。
#↑という具合に、軽侮され続けていた国。ずっと以前に亡びた夏の末裔たちの国と言われている。
 
===呉の噂===
#天才的政治家・伍子胥と、天才的軍略家・孫武(孫子)がたまたま同時期に滞在していたおかげで、小国からものすごい勢いで膨張、楚を亡国寸前まで追いつめ、天下の覇者に。
#呉王・夫差から疎まれた伍子胥が自害した途端に、風船に針を刺したみたいにあっという間に勢力を失い、越に亡ぼされる。
#*せめて孫子が残っていれば良かったのだが、伍子胥に先立って病死してしまいました。
#呉王・夫差は下の越の王・勾践と我慢大会(どちらがよりマゾか大会)を行い、負けた。
 
===越の噂===
#[[新潟]]や[[富山]]や[[福井]]ではない。
#*呉越春秋といっても[[北陸]]と[[広島|広島県]][[呉市]]の争いの物語ではない。
#*おい、[[石川]]を忘れてるぞ。
#この越よりもっと南が越南と呼ばれる地方で、それが[[ベトナム]]の語源。
#越王・勾践が上の呉の王・夫差と我慢大会(どちらが真のマゾか大会)を行って、勝った。
{{中国史}}
[[Category:中国史|しゆんしゆう]]

2021年9月8日 (水) 16:16時点における版

一般国道20号線の噂

  1. 日本橋から下諏訪までは旧甲州街道、下諏訪から塩尻までは旧中山道に沿って走っている。
  2. 鉄道だと中央本線、高速道路だと中央自動車道のそれぞれ東半分に相当する。
    • 高速道路ナンバリングで中央道の東半分は「E20」と振られた。
    • 中央線・中央道と違って小仏峠は通らず大垂水峠を通っている。
  3. 全区間を通して、整備状態のいい場所と悪い場所の差が大きすぎる。こと峠まわりなんかは最悪。
    • 中央道の高速代を浮かす・大渋滞を回避する目的で迷い込んだら後悔する可能性がある。
  4. テレビ東京系列アニメ「ミュークルドリーミー」第35話で登場した。

東京都区間

新宿駅を跨ぐ
  1. 新宿御苑トンネルはいつも渋滞しているが、渋滞していない時にとばすと確実に移動オービスにやられる。
    • ここのトンネルは自動車専用道路なので、原付などは通行禁止。
      • 自動車専用というと語弊がある。原付が通行禁止なだけで、いわゆる原付二種は通行できる。
    • 出入り口付近に、よくポリが待機している。
    • 渋滞時に突入すると逃げ場のない半監禁状態になる。事前にトイレに行くことをお勧めする。
    • 新宿御苑沿いの細い道が抜け道。人も信号も少ないのでタクシーが飛ばす。
  2. 環七には勝った甲州街道だが明大には勝てず、明大前の横断歩道で長い信号待ちをくらう。そして渋滞が形成される。
    • あそこは本線と側道との合流信号。明大へは歩道橋でパスしているので関係なし。
      • 横断歩道もある。本線→側道→横断歩道の順に青になる。前後は結構流れがいいので、赤の時間が余計に長く感じる。
        • 時間によっては明らかに側道を通ったほうが早い。
  3. 初台~高井戸は首都高の高架下。関西の国道43号そっくり(ヨンサン型構造)。
  4. 府中あたりでも2車線。
    • 国立で上り車線が事実上1車線になるところがある。
    • 府中から国立のあたりは歩道も車道(1車線分)も片道2車線としては全国屈指の狭さ。現在の規格なら片道1車線+歩道の幅しかない。
      • たまに右折レーンがあるが、道自体が広くなっているわけではないので、3本のレーンの幅はそれぞれようやく普通車1台分くらい。右折待ちの車と横断歩行者待ちの左折車が止まっていると、その間はちょっと大きめの車だと抜けるのが大変なので、すぐ詰まる。ある程度先まで行くなら、遠回り&信号タイミングが悪い東八道路経由のほうが速い。
      • 高井戸~調布あたりも、府中あたりほどではないが、やっぱり狭い。特に仙川・柴崎・国領あたりは路駐も多いので、日中はほとんど常に詰まっている。
  5. 関西の国道171号茨木市辺りに多い右折レーンがないイナイチ型交差点も多い。
  6. 国立~八王子に日野バイパス(2車線)が開通した後、それまでの道は都道256号へ降格。国道20号は新しいルートになったが、甲州街道と言えば従来のルート(都道256号)を指す。それで国道20号の経路 = 甲州街道の経路ではなくなったので、人に話をするのがややこしくなった。
    • 20号線は立川を通らなくなってしまった。
      • そもそも20号は立川を通っていたのか。
    • バイパス開通後は青看に国立の表記が入った。
    • コイツのおかげで10年後ぐらいには立川の商業の力は全部日野が吸収する予定
    • 八王子南バイパスが全通したら、八王子市の中心部も本線から外れるのだろうか・・・
  7. 調布市と府中市には国道20号のかなり北側に都道14号・東八道路という名の片側3車線の高規格道路があり、こちらが全通して現在の国道20号と接続すれば正式に国道20号バイパスに昇格するものと思われる。
    • おそらく、外環と同様に21世紀中の全通は無理。
      • 府中側はまだ手付かずだが、高井戸側は猛反対している世田谷区を掠らないように玉川上水経由に変更された。すでに三鷹市内(人見街道への接続部)は工事が始まっている。
  8. やたらと道幅が広い。(23区内限定)
    • 正確には環八高井戸陸橋まで。そこから西は急に狭くなる。
      • 路肩もほとんど余裕が無い。
  9. 新宿付近は半永久的に工事している。
    • JR線を跨ぐ新宿南口の跨線橋が老朽化のため架け替え工事中。先日仮線に切り替えられたが、微妙に幅が拡がったので、タクシーの客待ちの列が以前ほど邪魔ではなくなった。が、きっちり端に寄らない馬鹿がいたり、客待ちの列の真横に停まって客を降ろしたりする馬鹿がいるので、線形がよくないこととあいまってやっぱりあまり流れはよくない。
  10. 土日祝日は125cc以下のバイクは大垂水峠を走行できない。413へ迂回となる。
    • 神戸の六甲山上と同様、大昔のローリング族対策がいまだに残ってるもっと大きいバイクを規制すべきでは?
  11. 多摩地域の利用者にとって有名な看板が3つある。「赤い靴」、?マークがやたら目立つ「多摩クリスタル」、「きぬた歯科」。
  12. 八王子市街には右側車線がいきなり右折専用車線になる交差点がいくつかある。
    • もっとも左側車線は路駐がかなり多い。
  13. 東京五輪(1964年)のマラソン及び競歩のコースになった。
  14. 2016年にバスタ新宿が開業、3,4階部分が20号線に指定されている。
  15. 国道が多い23区とは裏腹に多摩地区では数少ない国道の1つ。
    • しかも多摩地区を走る5つ国道(16号、20号、139号、246号、411号)の内、多摩地区東西を通過する重要幹線はここしかない。
  16. 東八道路が全通したら現在の甲州街道は国道20号を維持できるのだろうか?

神奈川県区間

  1. 中央道同様、神奈川県を走ってることはあまり知られていない。
    • そもそも相模湖町や藤野町が神奈川県だと思われていなかった。
      • その後、相模湖町と藤野町は合併して相模原市になったが、あそこが相模原市になったという定着がわかない。
      • 沿線の風景は山梨県に似ている。
  2. 道が狭すぎ(特に藤野町周辺)
    • 歩道も狭い。
    • 制限速度も低い。
    • 大雨で通行止めになる。
    • 駅周辺と秋山への分岐付近以外はひたすら山道のワインディングが続く。
  3. 相模湖駅前は国道412号との分岐点なのに右折車線すらない。おかげで渋滞名所
    • 相模湖駅前の交差点はランドアバウトにすれば渋滞が緩和されるような気もするが…。
      • それができないから津久井広域道路が計画された。腐っても直轄国道、できるくらいならとっくにやっている。ついでにラウンドアバウトって対面通行には不釣り合いな広い土地が必要なんだぞ。
  4. 大垂水峠付近は国道なのに制限30…
    • 中央道は拡幅・新トンネル建設が決まったのにこちらには音沙汰無し。ともあれ東京側が全線繋がるまでは耐えるしか・・・
    • 国道3号薩摩川内付近、国道8号糸魚川付近にも30km/h制限があるが。
  5. 藤野駅前はお祭りで渋滞していることがある。

山梨県区間

大月市役所付近
  1. 上野原と大月の市街は片側1車線な上、狭い。常に混雑気味
    • 大月はバイパスが出来て東京方向からR139富士吉田方面へは早くなった。ただ、甲府側からはR139交差点は右折車線が無いので渋滞になりやすい。
    • 上野原市役所を通るために、北へ遠回りしている。
  2. 笹子トンネルは日本屈指の長いトンネル(途中、待避所がある)
    • その昔出来た頃は有料だった。
    • 照明が暗い気がする。
    • 同時期にできたトンネルと比べると内部が広い気がする。
    • ようやく新トンネルの計画が進みだした。まぁ、まだ槌音は鳴りだしていないが・・・
  3. 甲府盆地が見えると、突然、南アルプスの山々が姿を現す。
    • 甲府市街の夜景もかなり見応えがある。
      • 夜間、勝沼付近から見えるフルーツラインの明かりが実に幻想的。
  4. 韮崎以西は1車線であるが、カーブ・狭路が多かった上野原~勝沼間と比べて、線形がよい。
    • 見通しがよく、下り方向へ走ると、晴天時には甲斐駒ケ岳や八ヶ岳がよく見え、上り方向は富士山が一層、高く見える。
    • 穴山以東の山側と以西の対岸に聳え立つ七里岩の断崖は壮観。そこに穿たれた何本もの車道に人間の自然との戦いの痕跡を感じさせられる。
      • 七里岩の上に上がるには、ほとんどの場合それらの狭い山道をヒーコラ登ることになる。
  5. 竜王⇔双葉の区間が渋滞していないのはまれなこと。
    • 双葉BPと甲府BPの間にある旧道区間が2車線で線形も悪いため。
    • 2014年に4車線化されました。
  6. 双葉あたりはガソリン激戦地。
  7. 鳥沢あたりでは山側に中央本線の旧線トンネル跡が見えたり見えなかったりする。
  8. 東京から勝沼まで走ってきて、平地の中ではまた立体交差が増えてくる。南北から甲府盆地に入るといつの間にか20号線をスルーしていたなんてこともザラ。(もちろん青看はあるよ)
  9. 川向こうの地形がすごい。

長野県区間

  1. 気づくと国道19号を走っている
    • 塩尻市高出交差点で終点。手前の終点標識は簡単に見つけられると思うので、切り替わりのタイミングを感じ取るのは容易
      • ちなみに国道153号も終点。同じように終点の標識はあるのですぐ分かる。
  2. 諏訪市内が貧弱すぎる。
    • 茅野からバイパスが出来ているが、諏訪市内で途切れている。
      • 途中、交差するR152とはバイパス側としか行き来できない。
    • 踏切を2回も超えないといけない。
    • 南岸の県道16号を通った方が速いかもしれない。
  3. 岡谷にもバイパスがあるが、諏訪側からでは一時142号を経由して入らなければならない上、距離的にかなり遠回りになるため、塩尻側からでしかその効果を発揮できない。
    • 実際問題R142から塩尻・中央道方面へ向かうための道だからなぁ・・・あれと比べたら旧道の酷さといったらない。
    • 岡谷バイパスは中京以西と佐久・北関東方面を短絡するトラックが多い。
  4. 塩尻峠~終点である塩尻の高出交差点までの区間は快走できる。
    • 「ここは高速道路ではない」の看板もある
      • そりゃ、塩尻ICで降りた車に対しての標識。
      • 塩尻東バイパス。
    • 峠付近は速度取締に注意。
  5. オービスに関してだと山梨県との県境あたりにも多い。両県側に数基ある。
  6. 塩尻市に入れば行き先表示は「多治見、松本」。

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