ページ「東京ジャイアニズム/支配下地域」と「国道20号」の間の差分

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==東京ジャイアニズム支配下地域==
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|関東の国道}}
#「寄らば大樹の陰」的発想。
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|甲信越の国道}}
#支配されている、もしくはジャイアンの威光に頼る地域。
#*威光に頼って地元エリアで威張り散らす、「虎の威を借る狐」的なとんでもないのもいる。
#*官尊民卑で中央集権志向が強く、地方分権や道州制など国のかたちを変えることには消極的な傾向が強い。
#何かと東京にある店や施設を欲しがる。
#*[[東急ハンズ]]、[[マルイ]]、[[六本木ヒルズ]]などはその代表格。
#*タワーレコード、[[スターバックスコーヒー|スターバックス]]もお忘れなく。
#**そういや[[金沢市|金沢]]だの[[富山]]だのもスタバが来る来ないで騒いでたっけ。その時点でかなり'''やばい'''状態な訳だ。
#**ところで、六本木ヒルズって、他県に有りましたか?まあ、ヒルズなんて他県民の見地で言えば、観光名所でも何でも無いと思うけど。
#地元独自の文化を捨て、東京の文化に合わせようと日々努力している。
#*しかし、東京は東京でドーナツ化などで東京文化が消えている。
#**このままだと地域未定文化が誕生する。
#*女子は高校卒業と同時に渋谷ギャル系になるのも多い。
#*最近までルーズソックスがしぶとく残ってた地域も多かった。ルーズ全盛期においても、ルーズの着用率が最も高かったのは当然この地域。
#*女子高生の制服スカートの丈は全般的に短い(東京ではみんな超ミニを穿いてると思い込んでいる子が多いため)。
#標準語を話す人が多い。
#*この地域では「地元の方言=かっこ悪い」がデフォルト。
#*東京弁という方言があったが標準語にあっけなくつぶされた。
#*東京弁と標準語は違う。[[Wikipedia:ja:東京方言|東京弁]]を参照。
#*スネ夫的な地域の方言も東京弁のようになる、フフフ・・・
#*また中高生は標準語ではなく渋谷の若者言葉を必死で覚える。
#*東京でも[[関西弁]]を喋る関西人を見下している。
#*挙句の果てに東京で喋られている言葉だけが日本語であり、それ以外の方言は日本語ではない!等とまで言い出す。
#**これらの地域で日常的に方言を喋る人は「まともな日本語を喋る事の出来ないレベルの低い人」という扱いになる。
#*東京人が普段使う「じゃん」「しちゃう」「だよね」「ら抜き言葉」などの東京弁を標準語と言い張る。
#**ってか、ら抜き言葉って関西発祥じゃないの?
#**ら抜き言葉は「オマンコ」同様、放送禁止用語です。
#[[JNN|TBS系列局]]のリモコンキーID(地デジのch番号)が'''6'''である。
#携帯は[[NTTドコモ]]が圧倒的に多い。
#東京都内にあるアンテナショップが大規模。
#野球よりもサッカー(Jリーグ)が人気。
#*昔は相撲の人気が高かったエリアでもある。
#圧倒的に[[読売ジャイアンツ|巨人]]ファンが多い(あるいは多かった)。
#コンビニの人口比の店舗数が多い。
#*その中でも[[セブンイレブン]]の割合が特に高い地域が多い。
#地元で一番評判の良いデパートが[[三越]]である。
#*三越以外のデパートが高い評価を得ている地方は「レベルが低い」と思っている。
#*地元の都市に三越があったら、その事をやたらに自慢したがる。
#*元々三越が無い地域はどうなんだ?
#但し学業・学力に関しては東京周辺を除いて完全に公立中高が優位。私立は公立の補完以下の存在でしかない。進学型の私立中高一貫校はほとんどなく、私立中受験には全然興味なし(特に[[東北]]・[[新潟]])。
#*因みに狭義の首都圏([[国道16号|16号線]]の内側)以外において、私立中高が優位で中学受験が盛んなのは、スネ夫的な地域ではなく、むしろ反東京色の強い[[京都]]や[[神戸]]や[[広島]]などである。
#中華思想と一緒で東京に近いほうが偉いと思っている。
#*自分の住んでいる町から東京までの所要時間の短さが自慢のネタになる。
#*東京に行った回数が多い程偉いとも思っている。
#東京が一番ということに異常に固執し、地方を見下す。
#*何でも東京が一番。地元にある様なチェーン店でも東京のチェーン店の方が質が高いと思っている。
#ゆえに、東京から遠い大阪が第2の都市というのが気に食わない。神奈川や東京を使ってバカにする。
#*首都圏以外に大都市があるとは認めたくないので、横浜が日本第2の大都市だと頑なに信じている。
#**その横浜市や神奈川県の日本第2の人口達成に、関西からの移住者もかなり寄与してるという点に関しては、意図的に無視を決め込んでる。
#***横浜は東京への巨大なベッドタウンで、昼夜率が低いのが特徴。昼夜のギャップから言えば昼夜のギャップから言えば京都や神戸にすら軽く負ける。
#*日本第二の都市は大阪、日本第三の都市は名古屋だと思うけどなぁ…(by千葉県民)
#*上記のどれ一つ思ったことが無い。被害妄想のレベルである。日本第二の都市は大阪、日本第三の都市は名古屋です。(by埼玉県民)
#*日本3大都市といえば東京、大阪、名古屋なのは日本の常識。
#東京の標準が全国の標準と思い、それに外れている地方をバカにする。
#ネット上では東京に反発する地域を徹底的に叩く。
#*基本的にアンチ大阪。大阪のやる事なす事全てが気にいらない。
#**一地方都市(と思っている)の大阪に、東京並の繁華街や高層ビル街があるのも許せない。
#***3代以上続いてる東京地元民ならともかく、ただ東京の標準にぶら下がってるだけの田舎者は、大阪を一地方都市だと偉そうに見下すような身分じゃないはず。少しは自分の足元を見ろよ、少しは自分の地元に誇りを持てよと云いたい。
#***結局は「大阪のくせに生意気だぞ」という事が言いたいようである。
#**橋下知事の発言に対しては違和感や反発を示すような人も多い。
#***以上。ソースは2ちゃん。
#***橋下の発言をまともに支持できるかどうかは単純に扇動に乗りやすいかどうかの問題では。選挙結果を見れば大阪人だけが維新の会に騙されてるわけだし。
#野球よりもサッカーが人気。
#*昔は相撲の人気が高かったエリアでもある。
#地元で一番評判の良いデパートが[[三越]]である。
#*三越以外のデパートが高い評価を得ている地方は「レベルが低い」と思っている。
#*地元の都市に三越があったら、その事をやたらに自慢したがる。
#*元々三越が無い地域はどうなんだ?
#但し学業・学力に関しては東京周辺を除いて完全に公立中高が優位。私立は公立の補完以下の存在でしかない。進学型の私立中高一貫校はほとんどなく、私立中受験には全然興味なし(特に[[東北]]・[[新潟]])。
#*因みに首都圏(狭義)以外において、私立中高が優位で中学受験が盛んなのは、スネ夫的な地域ではなく、むしろ反東京色の強い[[京都]]や[[広島]]などである。
#携帯はNTTドコモが圧倒的に多い。
#東京都内にあるアンテナショップが大規模。
#「東京では[[ベタなDQNネームの法則|キラキラネーム]]が流行ってる」と勝手に思い込んでいる人が多いため、最近(平成二桁生まれ以降)の子供の名前は、農漁村地域も含めてDQNネームが目立つ(実際は東京にはDQNネームの子は少ないが)。
#TVのチャンネル番号がキー局と一緒である。
#*特に[[JNN|TBS系列]]の番号がキー局と同じ6chである場合が多い。
#読売、朝日などの新聞社の力が強い。
#*全国紙の中でも読売新聞の力が特に強く、老舗民放が[[NNN|日テレ系]]の地域が多い。
#*老舗局がTBS系であっても地デジは6chである。
#家電量販店はカメラ系ならビックカメラよりヨドバシカメラ。郊外系ならジョーシンやエディオンよりヤマダ電機やケーズデンキの方が強い。
#*ヨドバシカメラ、ヤマダ電機、ケーズデンキともに単独店舗形態が多く、複合店舗やテナント形態での出店が少ない。
#ドラッグストアは地元資本やココカラファイン系列よりマツモトキヨシが強い場合が多い。


==スネ夫たち==
==一般国道20号線の噂==
===[[関東]]===
#日本橋から[[下諏訪町|下諏訪]]までは旧甲州街道、下諏訪から[[塩尻市|塩尻]]までは旧[[中山道]]に沿って走っている。
*有史以来の支配下。
#鉄道だと[[中央本線]]、高速道路だと[[中央自動車道]]のそれぞれ東半分に相当する。
**'''小田原・鎌倉の立場'''はどうなるんだ。江戸なんて家康があきれるくらいの田舎だったくせに。
#*高速道路ナンバリングで中央道の東半分は「E20」と振られた。
***一応、家康が来る前は太田道巖の居城・・・もっとも、太田家なんかただの一豪族に過ぎないが。
#*中央線・中央道と違って小仏峠は通らず大垂水峠を通っている。
**じゃ、「江戸開府以来」で。
#全区間を通して、整備状態のいい場所と悪い場所の差が大きすぎる。こと峠まわりなんかは最悪。
**田舎と言うよりかは、'''だだっ広いだけで何も無い平原。'''
#*中央道の高速代を浮かす・大渋滞を回避する目的で迷い込んだら後悔する可能性がある。
**但し、下に示すように{{北関東}}は地理的に近い割に独自色が強くマイペース。東北等の東京志向や狭義の首都圏とは異なり「支配」に必ずしも従順とは言えない面もある。
#[[テレビ東京]]系列アニメ「ミュークルドリーミー」第35話で登場した。
***しかし北関東の優良企業はたいてい大きくなると東京に取られてしまう。(例、ビックカメラ、カインズ、東日本銀行)
****日立やビックカメラはともかくとしても、カインズや東日本銀行程度が大きいって言うんなら、ジョイフル本田も常陽銀行も、北関東家電御三家もまだ各々の地元に本社を置いてるけど?
****山崎パンも千葉県の企業です!でもなぜか東京へ本社移転...東京以外に本社を置くことが恥ずかしいらしい。
****常陽銀行が本店を東京に移したら、地銀の意味がなくなる。
*****日立、ビックカメラ、カインズホーム、家電御三家以外は関東人以外わからんという人が多いと思う。ジョイフル本田ってなに?
*山梨、神奈川、千葉は東京のいいなり。
**神奈川=東京
***しかし心の中では「鎌倉、小田原を持つこっちのが歴史的で格上だ!」と反発している。
***相模原市民は逆に「'''町田はウチのもん'''」と神奈川ジャイアニズム(?)を発揮。
****神奈川ジャイアニズムではなく、相模原が東京である根拠付けに必要だから
**千葉=東京
***但し[[横浜市|横浜]]は「真っ向から対立している地域」に通じる面も混在してる。
***神奈川、千葉は東京を支えていたりする。
*何処の地方よりも東京に近い事が何よりの自慢。
**千葉や埼玉は「東京に近い」というだけで、大阪や名古屋や福岡よりも格上だと思っている。
***大阪人、名古屋人に「ダさいたま」呼ばわりされると、「地方のくせに」と反発。1980年に初めて「ダさいたま」発言をした某司会者を含む[[福岡]]人に対しても。ただ、京都人に言われると何故か納得してしまう。
****埼玉出身だけど埼玉は田舎だと思ってるし、大阪や名古屋より格上なんて思った事一度も無いけど・・・。
**東京まで一駅でも近いのが最大の自慢らしいし、東京まで1分でも近いことが不動産広告のうたい文句になる。
**自治体と住民はひたすら東京のベッドタウンであることを自慢。
*地元に「東京」という名称の付いた施設が出来ると、反発するどころか大喜び。
*意外と大阪が好きな人も多い。
**ただしそれはステレオタイプの大阪(ド派手、コテコテ、お笑い等)がネタとして好きなだけであり、心の底では見下している。
**都会(=大阪)には親近感を持つ。
====千葉県東葛・葛南地域====
*完全に東京ジャイアニズムの支配下。
*千葉市へは無関心、東京23区ばかりを向いている。
*施設名になんでも東京を入れたがる。
*特に常磐線沿線地域は東京支社もあり、完全に東京一辺倒。


====神奈川県内陸部(川崎北部・湘北地区)====
==東京都区間==
*神奈川県でも[[新宿]]指向が強く、東京ジャイアニズムの支配下の地域。
[[画像:Route20SST02.jpg|thumb|240px|[[新宿駅]]を跨ぐ]]
*[[京王相模原線]][[小田急小田原線]]の沿線。
*([[国道1号]]と重複)~[[東京の道路交通#内堀通り(都道401号・環状1号)|内堀通り]]~麹町大通り~[[東京の道路交通#新宿通り(国道20号・新宿区道・都道430号)|新宿通り]]~甲州街道~日野バイパス~甲州街道
*横浜に反発し、東京にすり寄っている。[[渋谷]]指向の田園都市線も同様の傾向。
#新宿御苑トンネルはいつも渋滞しているが、渋滞していない時にとばすと確実に移動オービスにやられる。
*サンマーメンが通じない。
#*ここのトンネルは自動車専用道路なので、原付などは通行禁止。
#**自動車専用というと語弊がある。原付が通行禁止なだけで、いわゆる原付二種は通行できる。
#*出入り口付近に、よくポリが待機している。
#*渋滞時に突入すると逃げ場のない半監禁状態になる。事前にトイレに行くことをお勧めする。
#*新宿御苑沿いの細い道が抜け道。人も信号も少ないのでタクシーが飛ばす。
#環七には勝った甲州街道だが[[明治大学|明大]]には勝てず、明大前の横断歩道で長い信号待ちをくらう。そして渋滞が形成される。
#*あそこは本線と側道との合流信号。明大へは歩道橋でパスしているので関係なし。
#**横断歩道もある。本線→側道→横断歩道の順に青になる。前後は結構流れがいいので、赤の時間が余計に長く感じる。
#***時間によっては明らかに側道を通ったほうが早い。
#初台~高井戸は首都高の高架下。関西の[[国道43号]]そっくり(ヨンサン型構造)。
#府中あたりでも2車線。
#*国立で上り車線が事実上1車線になるところがある。
#*府中から国立のあたりは歩道も車道(1車線分)も片道2車線としては全国屈指の狭さ。現在の規格なら片道1車線+歩道の幅しかない。
#**たまに右折レーンがあるが、道自体が広くなっているわけではないので、3本のレーンの幅はそれぞれようやく普通車1台分くらい。右折待ちの車と横断歩行者待ちの左折車が止まっていると、その間はちょっと大きめの車だと抜けるのが大変なので、すぐ詰まる。ある程度先まで行くなら、遠回り&信号タイミングが悪い東八道路経由のほうが速い。
#**高井戸~調布あたりも、府中あたりほどではないが、やっぱり狭い。特に仙川・柴崎・国領あたりは路駐も多いので、日中はほとんど常に詰まっている。
#関西の[[国道171号]][[茨木市]]辺りに多い右折レーンがないイナイチ型交差点も多い。
#国立~八王子に日野バイパス(2車線)が開通した後、それまでの道は都道256号へ降格。国道20号は新しいルートになったが、甲州街道と言えば従来のルート(都道256号)を指す。それで国道20号の経路 = 甲州街道の経路ではなくなったので、人に話をするのがややこしくなった。
#*20号線は立川を通らなくなってしまった。
#**そもそも20号は立川を通っていたのか。
#*バイパス開通後は青看に国立の表記が入った。
#*コイツのおかげで10年後ぐらいには立川の商業の力は全部日野が吸収する予定
#*八王子南バイパスが全通したら、八王子市の中心部も本線から外れるのだろうか・・・
#調布市と府中市には国道20号のかなり北側に[[東京の道路交通#東八道路|都道14号・東八道路]]という名の片側3車線の高規格道路があり、こちらが全通して現在の国道20号と接続すれば正式に国道20号バイパスに昇格するものと思われる。
#*おそらく、外環と同様に21世紀中の全通は無理。
#**府中側はまだ手付かずだが、高井戸側は猛反対している世田谷区を掠らないように玉川上水経由に変更された。すでに三鷹市内(人見街道への接続部)は工事が始まっている。
#やたらと道幅が広い。(23区内限定)
#*正確には環八高井戸陸橋まで。そこから西は急に狭くなる。
#**路肩もほとんど余裕が無い。
#新宿付近は半永久的に工事している。
#*JR線を跨ぐ新宿南口の跨線橋が老朽化のため架け替え工事中。先日仮線に切り替えられたが、微妙に幅が拡がったので、タクシーの客待ちの列が以前ほど邪魔ではなくなった。が、きっちり端に寄らない馬鹿がいたり、客待ちの列の真横に停まって客を降ろしたりする馬鹿がいるので、線形がよくないこととあいまってやっぱりあまり流れはよくない。
#土日祝日は125cc以下のバイクは大垂水峠を走行できない。413へ迂回となる。
#*神戸の六甲山上と同様、大昔のローリング族対策がいまだに残ってるもっと大きいバイクを規制すべきでは?
#多摩地域の利用者にとって有名な看板が3つある。「赤い靴」、?マークがやたら目立つ「多摩クリスタル」、「きぬた歯科」。
#八王子市街には右側車線がいきなり右折専用車線になる交差点がいくつかある。
#*もっとも左側車線は路駐がかなり多い。
#東京五輪(1964年)のマラソン及び競歩のコースになった。
#2016年に[[新宿駅#バス乗り場(バスタ新宿)の噂|バスタ新宿]]が開業、3,4階部分が20号線に指定されている。
#国道が多い23区とは裏腹に多摩地区では数少ない国道の1つ。
#*しかも多摩地区を走る5つ国道(16号、20号、139号、246号、411号)の内、多摩地区東西を通過する重要幹線はここしかない。
#東八道路が全通したら現在の甲州街道は国道20号を維持できるのだろうか?


===[[東北]]===
==神奈川県区間==
*自分からシッポ振って付いていった。
#中央道同様、神奈川県を走ってることはあまり知られていない。
**他の地方の人たちからこうした謎のイメージを持たれるほどいつもアピール下手。
#*そもそも相模湖町や藤野町が神奈川県だと思われていなかった。
*完全に東京の支配下。地元の事よりもまず東京。
#**その後、相模湖町と藤野町は合併して相模原市になったが、あそこが相模原市になったという定着がわかない。
**明治維新の時に叩き潰されて100年近くもまともな経済的テコ入れされなかったのだから、自助努力だけではどうしようもない現実にぶつかることも多い。
#**沿線の風景は山梨県に似ている。
*東京に反発する地域を徹底的に叩く。
#道が狭すぎ(特に藤野町周辺)
**これはスネ夫君的な地域全般。
#*歩道も狭い。
**ただし東北の場合は、東京に反発する人たちから「東京のついでに」叩かれたので反論したというパターンも結構ある。
#*制限速度も低い。
*2007年の[[宮城球場|フルキャストスタジアム宮城]]でのオールスター第2戦では、レフト(パリーグ)側からたくさんの楽天ファンが谷や小笠原の打席で拍手を送っていた。東京ドーム第1戦でもブーイングの嵐でありえない話。
#*大雨で通行止めになる。
**時を経て2013年の日本シリーズでは球場(仙台)の9割以上は楽天ファンという完全アウェイと化し、巨人の選手に拍手を送る楽天ファンはほぼ皆無であった。楽天ファンの見る目も肥えてきたんだな。
#*駅周辺と秋山への分岐付近以外はひたすら山道のワインディングが続く。
***もっとも楽天ファンが他ファンを圧倒しているのは仙台市を中心に宮城県内のみ。宮城以外の東北では[[読売ジャイアンツファン|巨人ファン]]が多いのは相変わらず。
#相模湖駅前は{{国道|関東|412}}との分岐点なのに右折車線すらない。おかげで渋滞名所
****岩手県南([[一関市]]・[[大船渡市]]等)、山形県内陸(特に[[山形市]]等の村山地方)、福島県北東部([[福島市]]・[[相馬市]]等)は楽天ファンが多いが。
#*相模湖駅前の交差点はランドアバウトにすれば渋滞が緩和されるような気もするが…。
**とにかくアンチ大阪。ジャイアンの言いなりになろうとしない大阪が大嫌い。
#**それができないから津久井広域道路が計画された。腐っても直轄国道、できるくらいならとっくにやっている。ついでにラウンドアバウトって対面通行には不釣り合いな広い土地が必要なんだぞ。
***[[サントリー|大阪の飲料会社]]に九州の野蛮人と間違えられた恨みは深い。
#大垂水峠付近は国道なのに制限30…
***この社長のせいで「大阪 =なんとなく東北というだけで馬鹿にしてきそう」的なイメージを持つようになった人は多い。
#*中央道は拡幅・新トンネル建設が決まったのにこちらには音沙汰無し。ともあれ東京側が全線繋がるまでは耐えるしか・・・
**東京に反発する地域を毛嫌いして叩く前に、もっと自分の地域に誇りを持つべき。
#*[[国道3号]]薩摩川内付近、[[国道8号]]糸魚川付近にも30km/h制限があるが。
***全くもって同感だ。
#藤野駅前はお祭りで渋滞していることがある。
**実際は嫌うというより関西弁とノリ命な文化に馴染めなくてとりあえず拒否してしまってるだけ。地元と東京でほぼ全ての用が済んでしまうので、関西とはどう付き合えば良いのかよく分からないと言う人も。
*ただ、東北の日本海側は北前船の文化の影響で関西志向も強い。
**日本海縦貫線はその一例。
**宮城県のバス会社・宮城交通は名鉄グループなので、名古屋の影響も入っている。
***[[仙台市|仙台]]もどちらかといえば「マイペース地域」に近い。
****純粋に見れば都会と言えるのだが、実質的にはほとんど東京に頼ってしまっているのでプライドの高い気質も空回り。
****そもそも昔はともかく、今の仙台は東北人が、「東京は行きたいけど遠い。近くに東京みたいな街があったらなぁ」という考えで創りあげた街である。
*****それは[[札幌市]]と[[福岡市]]も全く同じだろ。
***東北人は東京を支えているという自負がある。
****「仙台米は、江戸時代当時、江戸で消費された米の三分の二を占めた」とか自慢するあたり、そう自負する東北人は多いかも。 
*[[福島/会津|会津]]は「東京は[[鹿児島|薩]][[山口|長]]のつくった町」という意識が強いので、例外的に反ジャイアン地域。
**近年はその意識も薄れつつあるようだが。
*と言うより基本的に東京にすむほとんどの人々は東北を中心とした地方出身者。東北人の都会幻想が肥大化し実現した都市。それが東京。なので東京の意に反するものには東北人がまず容赦しない。
**東北在住者は別に誰が東京の意に背こうが知ったこっちゃないが、東京に移住して同化してしまった人はそうなるらしい。
*津軽など一部を除けば方言を使う人は蔑視される。
**東北の教育ママは子育てで東京の標準語を強要。東北の都市部はいまや、独特の方言が残る関東以上に標準語圏になってしまった。
**俺が街が、東京にどれだけ近いかで自慢しあう。=奴隷の鎖自慢?
**東京は近ければ近いほど便利な場所なのだから仕方ない。駅やコンビニと一緒。
*さすがの東北も東日本大震災以降はようやく脱スネ夫に踏み出そうとしている。津波被害や原発事故に対しての東京の冷たい対応に対して怒りが広がっているのは確かだから。
**相変わらず、東京都心とその周辺地域への人口流出がすさまじい。若者がどんどん東京に吸い取られても行政は何も対策を打たない。
***どこもいろいろ対策は立ててるが超巨大な東京パワーの前にはもう焼け石に水でしかない。
*震災後は脱スネ夫なんてとんでもない。年1回の東日本大震災の追悼式でさえ東京で行われている始末。阪神・淡路大震災の追悼式は[[神戸市]]で行われているのだが。
**確かにおかしな話ではあるけど、[[東京電力]]のせいで西日本にまで逃げる羽目になった人も居るから…。
*東北の中でもスネ夫色がぶっちぎりで強いのは仙台。行政の東京再現志向や地元資本が弱い事もあり東京。というより中央に靡きやすい。
**仙台の横暴が原因で東北他県から嫌われる事も多い。
*新潟含む7県に共通して言えるが、山口人や佐賀人や鹿児島人とは気質が合わない。佐賀に関しては「東北で良かった」発言をした政治家(佐賀県鹿島市出身)がいたから。
**その割に福岡発祥の信号電材の灯器に関しては早くから導入しており、福島の浜通りに至っては九州などで導入されている電材もどきも多かったりする。
*(太平洋側・内陸では)東京が好き過ぎて大阪嫌いというふうによく言われているが、意外にも2012年末・2014年末・2017年秋の衆院選では、[[日本維新の会]]の地域別得票率が他地域に比べて割合高かった(特に[[福島]])らしい。時の自民党総裁が[[山口|福島県民が最も嫌う中国地方の県]]出身ゆえに明治維新での恨みもあるのではということだった。
*同じ関東でも東京や北関東資本の店はあちらこちらにあるのに対し、神奈川資本の店は皆無。これが東京ジャイアニズム支配下地域をより加速させている。
**実際、北関東系のケーズデンキやカワチ薬局は勿論、東京系のヨドバシカメラなどの出店は比較的多いのに対し、神奈川資本のノジマやクリエイトSD等は愛知や新潟にあっても仙台は基本的に皆無だった。千葉資本もあまり多くない(京成電鉄は墨田区に本社があった1960~70年代に仙台市等の東北太平洋側で宅地開発等の開発を行っていたが)。


====宮城(特に仙台市)====
==山梨県区間==
*東北の中でも特に、スネ夫君的な志向が強い地域。
[[画像:Route20YNA00.jpg|thumb|180px|大月市役所付近]]
**行政の東京の再現志向は勿論、支店経済都市で地元資本が東北でもかなり弱いことがかなり影響している。
#[[上野原市|上野原]]と大月の市街は片側1車線な上、狭い。常に混雑気味
**それが原因で東北他県。特に岩手から指摘される。
#*大月はバイパスが出来て東京方向から{{国道|関東|139|R139}}富士吉田方面へは早くなった。ただ、甲府側からはR139交差点は右折車線が無いので渋滞になりやすい。
*岩手県県南地方、山形県村山地方、福島県福島(中通り北部)・相馬(浜通り北部)は宮城に従属。
#*上野原市役所を通るために、北へ遠回りしている。
#笹子トンネルは日本屈指の長いトンネル(途中、待避所がある)
#*その昔出来た頃は有料だった。
#*照明が暗い気がする。
#*同時期にできたトンネルと比べると内部が広い気がする。
#*ようやく新トンネルの計画が進みだした。まぁ、まだ槌音は鳴りだしていないが・・・
#甲府盆地が見えると、突然、南アルプスの山々が姿を現す。
#*甲府市街の夜景もかなり見応えがある。
#**夜間、勝沼付近から見えるフルーツラインの明かりが実に幻想的。
#韮崎以西は1車線であるが、カーブ・狭路が多かった上野原~勝沼間と比べて、線形がよい。
#*見通しがよく、下り方向へ走ると、晴天時には甲斐駒ケ岳や八ヶ岳がよく見え、上り方向は富士山が一層、高く見える。
#*穴山以東の山側と以西の対岸に聳え立つ七里岩の断崖は壮観。そこに穿たれた何本もの車道に人間の自然との戦いの痕跡を感じさせられる。
#**七里岩の上に上がるには、ほとんどの場合それらの狭い山道をヒーコラ登ることになる。
#竜王⇔双葉の区間が渋滞していないのはまれなこと。
#*双葉BPと甲府BPの間にある旧道区間が2車線で線形も悪いため。
#*2014年に4車線化されました。
#双葉あたりはガソリン激戦地。
#鳥沢あたりでは山側に中央本線の旧線トンネル跡が見えたり見えなかったりする。
#東京から勝沼まで走ってきて、平地の中ではまた立体交差が増えてくる。南北から甲府盆地に入るといつの間にか20号線をスルーしていたなんてこともザラ。(もちろん青看はあるよ)
#川向こうの地形がすごい。


===[[甲信越]]===
==長野県区間==
*東北と同じく、自分からシッポ振って付いていった。
#気づくと[[国道19号_(木曽高速)|国道19号]]を走っている
**但し東北とは違い、観光やスキー(長野)、コメ(新潟)などの面で関西との結びつきもそれなりにある。関西財界にも山梨出身者は結構貢献してるし(例:小林一三・日向方斎)。
#*塩尻市高出交差点で終点。手前の終点標識は簡単に見つけられると思うので、切り替わりのタイミングを感じ取るのは容易
***白馬や妙高のスキー場は関東より、中京・関西のスキーヤーの方が多いと言われるほど。
#**ちなみに[[国道153号]]も終点。同じように終点の標識はあるのですぐ分かる。
***新潟にも関西財界の礎を築いたと言われる外山脩造(阪神電鉄初代社長)や上山善紀(第10代近鉄社長)など貢献者が
#諏訪市内が貧弱すぎる。
*ついて行かなかったのは[[飯田市|飯田]]くらい。
#*茅野からバイパスが出来ているが、諏訪市内で途切れている。
**飯田や伊那の辺りは名古屋や静岡県遠州地方、関西志向なども強い。
#**途中、交差するR152とはバイパス側としか行き来できない。
***飯田はまず名古屋や静岡遠州、次いで東京との関係が強く、関西とはむしろ疎遠。
#*踏切を2回も超えないといけない。
**飯田・下伊那とて今後のリニア新幹線如何によっては東京に傾く可能性も充分にあり得る。
#*南岸の県道16号を通った方が速いかもしれない。
**飯田も2020年代以降は長野県の他地域同様、スネ夫地域化するのは避けられないだろう。リニア開通後は大学進学先が東京一択となり、卒業後も若者は東京で就職という衰退スパイラルに陥る可能性もある。
#岡谷にもバイパスがあるが、諏訪側からでは一時{{国道|甲信越|142|142号}}を経由して入らなければならない上、距離的にかなり遠回りになるため、塩尻側からでしかその効果を発揮できない。
***逆に名古屋への所要時間の短縮にも繋がるから名古屋のスネ夫がより加速する可能性も。
#*実際問題R142から塩尻・中央道方面へ向かうための道だからなぁ・・・あれと比べたら旧道の酷さといったらない。
*むしろ山梨は東京を利用して得にしている。例:武田信玄関係の観光
#*岡谷バイパスは中京以西と佐久・北関東方面を短絡するトラックが多い。
**山梨=東京
#塩尻峠~終点である塩尻の高出交差点までの区間は快走できる。
***山梨は東京を支えていたりする。
#*「ここは高速道路ではない」の看板もある
****しかし東京なしでは経済が成り立たないののも事実。(輸送路云々の問題もあり)
#**そりゃ、塩尻ICで降りた車に対しての標識。
*甲信越と一括りにされるが、新幹線と「あずさ」の沿線がそれぞれ別々に東京と結びついているだけで横の繋がりは皆無。
#**塩尻東バイパス。
*軽井沢や富士五湖は完全に東京の飛び地と言ってもいい状態である。
#*峠付近は速度取締に注意。
**実際、旧軽井沢の商店街の経営者は東京人が多い。冬は店を閉めて東京に帰還。
#オービスに関してだと山梨県との県境あたりにも多い。両県側に数基ある。
*新潟は角栄の影響で東京直結の交通が多いが、現知事や新潟市長の新潟州構想や原発問題などで東京とは対立的な構造になっている面も多い。というか、県民性として向上心にかけるので東京を気にしてもしょうがないと思っている。
#塩尻市に入れば行き先表示は「[[多治見市|多治見]]、松本」。
**佐渡は関西圏(京都に近い)
***それは言いすぎだと思う。どちらにもない関係のない独自文化があるというのが適当なところではなかろうか?
**だが東京抜きでは新潟の経済が成り立たなくなるのも現実。都道府県別の東京への流入人口でも新潟からの流入は最も多い。
**現知事や現新潟市長の世代ならともかく、今の新潟の若者にとって都会に出るといえば完全に東京一択というのが紛れもない現実。
***それは、新潟から関西方面への直通列車がトワイライトエクスプレス以外すべて廃止したから。
****鉄道がなかった江戸時代はともかくとして、30年前40年前の時点でも県民の志向は既に東京>>>>>>>>>>関西だったのは紛れもない事実。だから関西への直通列車が廃止されたのだ。
*****それ以前は歴史的な交流が続いてあった。そうでなければ角栄は東京方面のみを重視し、北陸本線の大規模な改修&トンネル化、北陸・羽越新幹線や北陸自動車道を計画・施工してない。
**現知事は北陸新幹線を契機に、関西とのつながりを模索して東京ジャイアニズムからの脱却を図るも県民意識はどうか?
***知事一人が音頭をとっても経済界や庶民には東京ジャイアニズムが骨の髄まで完全に浸みついてるので今さら無理だろう。そういうところは西日本とは全く違う。
****それも少し読み間違えがある。[[新潟の言葉]]の記事を見てもらえばわかるが、一例に実際の古風な新潟弁とマスメディアの推す新潟弁の食い違いが大きい。つまりこれは、新潟の農村部VS都市部の歪みと争いが住民の声に押され県庁まで波及してきたということ。近畿を重んじる考えが少なからず残るあまり投資されてない土地と、東京を敬う文明が真っ先にきた恵まれた土地の文化対立…極めて日本的な光景の縮図ではないかな?
***泉田が[[京都大学|京大]]出身だから関西志向があるだけに過ぎない。もし知事が代われば関西とのつながりの模索など完全に二の次になるのは目に見えている。
****それは違うな。彼は京大出身ではあるがそれ以上に'''霞ヶ関の官僚'''なのだ。伝統的な新潟人から見ればとても関東寄りな目線で仕事をしている。むしろ、関西志向は地元からの要望を汲み取り答てくれたものと捉えてるよ
**新潟が東京志向になったのは角栄の影響というよりもむしろ戦後の高度経済成長期の集団就職の影響の方が大きい。当時、新潟の若者が集団就職で出るといえば殆どが東京や横浜の中小企業だった。それを境に関西とは疎遠になってしまったのはいえる(因みに関西への集団就職は多くが四国や九州から。[[大阪と西日本各地]]の項も参照のこと)。
***今の大阪はかつての日本の中枢、畿央ではなくあなたのような九州・四国人の移民主体の街ということか。あながち人口増加を見るとそれは間違いでもないのかもね。
*長野は長野市などの北部は完全に東京のスネ夫だが、松本から南になると名古屋のスネ夫君要素も出てくる。
**高速道路や鉄道は東京の方が時間がかかる上、渋滞や遅延を意識する必要がある一方、名古屋は所要時間が短く、そういうのを意識せずに済む為。
*東北と異なり物販では関西、名古屋、神奈川資本の店がかなり多い。実際にアピタ、ノジマ、ジョーシンなどかなり多く見られる。
**勿論、北関東系資本の店も多くある。


===[[札幌市|札幌]]===
==関連項目==
*言わずと知れたミニ東京。
*[[国道19号]]
*そして、歴史も東京より新しい。
*[[中央自動車道]]
*でも、最近は東北進出が札幌ジャイアニズム企業の流行です。(昔は東京に進出して多くが見事に玉砕しましたが。)
*[[中央本線]]
**道新情報では、北海道新幹線開業後益々加速する見込みらしい。
*[[京王線]]
**札幌企業の代名詞、ニトリも実質的な本社機能は東京に移転した。
*上記、「スネ夫君な地域」の1~6と、9~11、13、15には、該当している。
**ただ、東北ほどアンチ関西色は強くない。
*とりあえず、東京か東北以外の地域に縁のない人が多いためある意味仕方ないようだ。
**北陸も忘れないで。北海道民の多くが北陸からの移民だったりする。
**ただし、九州や中国地方の支配層の奴隷として連れて来られただけ。
*市民は東京と同じ標準語を話してると思ってるけど、実際には北奥羽式アクセントの特徴があるのにそれを指摘すると札幌は標準語と同じだと怒る。
**[[函館市]]民を訛ってると馬鹿にする。
***ゆえに函館市民はアンチ札幌が多い。福岡県でいうアンチ福岡な[[北九州市]](特に豊前国だった門司区と旧小倉市)のように。


===[[静岡/中部|静岡県中部]]・[[静岡/東部|東部]]・[[静岡/伊豆|伊豆]]===
[[Category:国道|020]]
*気が付いたら東京の支配下になっていた。
*東京は重要なサイフですから。
*伊豆や東部住民は、やたらと自分たちの地方は関東だと主張する。そのくらい東京志向が強い。
**伊豆はともかく、東部は関東ではない気がする。中部にいたっては問題外。
**伊豆は神奈川県西湘地方と事実上一体化してる(経済・観光面などで)。
**御殿場や熱海は完全に関東だと思って間違いないだろう。特に御殿場はアウトレットが出来てからますます顕著になった。
**御殿場市は湘北地域(相模原市、大和市、厚木市等)の延長線となっている。
*由比海岸の東はともかく、西([[静岡市]]近辺)については中京・関西との結びつきもそれなりにはある。静岡停車の「ひかり」に乗れば、静岡駅から名古屋方面に乗る人が多いのでよく分かるだろう。
*嘗て、自分が勤めていた職場で一時期東部に短期出張していた際、現地の人達は、東京に近いという'''だけ'''で優越感に浸って、東京から遠い中部、西部を'''文明から懸け離れた野蛮人'''と看做していた。正直言って一種のカルト宗教の世界だったよ。
*志太地域(焼津市・藤枝市・島田市etc)は上記の[[松本市]]周辺と同様に東京指向から名古屋指向へ転じつつある。静岡市も名古屋指向へ転じるか?
 
{{大都市ジャイアニズム}}
[[Category:大都市ジャイアニズム|とうきようしはいかちいき]]
[[Category:地域間対立|とうきようしやいあにすむしはいか]]

2021年9月8日 (水) 16:16時点における版

一般国道20号線の噂

  1. 日本橋から下諏訪までは旧甲州街道、下諏訪から塩尻までは旧中山道に沿って走っている。
  2. 鉄道だと中央本線、高速道路だと中央自動車道のそれぞれ東半分に相当する。
    • 高速道路ナンバリングで中央道の東半分は「E20」と振られた。
    • 中央線・中央道と違って小仏峠は通らず大垂水峠を通っている。
  3. 全区間を通して、整備状態のいい場所と悪い場所の差が大きすぎる。こと峠まわりなんかは最悪。
    • 中央道の高速代を浮かす・大渋滞を回避する目的で迷い込んだら後悔する可能性がある。
  4. テレビ東京系列アニメ「ミュークルドリーミー」第35話で登場した。

東京都区間

新宿駅を跨ぐ
  1. 新宿御苑トンネルはいつも渋滞しているが、渋滞していない時にとばすと確実に移動オービスにやられる。
    • ここのトンネルは自動車専用道路なので、原付などは通行禁止。
      • 自動車専用というと語弊がある。原付が通行禁止なだけで、いわゆる原付二種は通行できる。
    • 出入り口付近に、よくポリが待機している。
    • 渋滞時に突入すると逃げ場のない半監禁状態になる。事前にトイレに行くことをお勧めする。
    • 新宿御苑沿いの細い道が抜け道。人も信号も少ないのでタクシーが飛ばす。
  2. 環七には勝った甲州街道だが明大には勝てず、明大前の横断歩道で長い信号待ちをくらう。そして渋滞が形成される。
    • あそこは本線と側道との合流信号。明大へは歩道橋でパスしているので関係なし。
      • 横断歩道もある。本線→側道→横断歩道の順に青になる。前後は結構流れがいいので、赤の時間が余計に長く感じる。
        • 時間によっては明らかに側道を通ったほうが早い。
  3. 初台~高井戸は首都高の高架下。関西の国道43号そっくり(ヨンサン型構造)。
  4. 府中あたりでも2車線。
    • 国立で上り車線が事実上1車線になるところがある。
    • 府中から国立のあたりは歩道も車道(1車線分)も片道2車線としては全国屈指の狭さ。現在の規格なら片道1車線+歩道の幅しかない。
      • たまに右折レーンがあるが、道自体が広くなっているわけではないので、3本のレーンの幅はそれぞれようやく普通車1台分くらい。右折待ちの車と横断歩行者待ちの左折車が止まっていると、その間はちょっと大きめの車だと抜けるのが大変なので、すぐ詰まる。ある程度先まで行くなら、遠回り&信号タイミングが悪い東八道路経由のほうが速い。
      • 高井戸~調布あたりも、府中あたりほどではないが、やっぱり狭い。特に仙川・柴崎・国領あたりは路駐も多いので、日中はほとんど常に詰まっている。
  5. 関西の国道171号茨木市辺りに多い右折レーンがないイナイチ型交差点も多い。
  6. 国立~八王子に日野バイパス(2車線)が開通した後、それまでの道は都道256号へ降格。国道20号は新しいルートになったが、甲州街道と言えば従来のルート(都道256号)を指す。それで国道20号の経路 = 甲州街道の経路ではなくなったので、人に話をするのがややこしくなった。
    • 20号線は立川を通らなくなってしまった。
      • そもそも20号は立川を通っていたのか。
    • バイパス開通後は青看に国立の表記が入った。
    • コイツのおかげで10年後ぐらいには立川の商業の力は全部日野が吸収する予定
    • 八王子南バイパスが全通したら、八王子市の中心部も本線から外れるのだろうか・・・
  7. 調布市と府中市には国道20号のかなり北側に都道14号・東八道路という名の片側3車線の高規格道路があり、こちらが全通して現在の国道20号と接続すれば正式に国道20号バイパスに昇格するものと思われる。
    • おそらく、外環と同様に21世紀中の全通は無理。
      • 府中側はまだ手付かずだが、高井戸側は猛反対している世田谷区を掠らないように玉川上水経由に変更された。すでに三鷹市内(人見街道への接続部)は工事が始まっている。
  8. やたらと道幅が広い。(23区内限定)
    • 正確には環八高井戸陸橋まで。そこから西は急に狭くなる。
      • 路肩もほとんど余裕が無い。
  9. 新宿付近は半永久的に工事している。
    • JR線を跨ぐ新宿南口の跨線橋が老朽化のため架け替え工事中。先日仮線に切り替えられたが、微妙に幅が拡がったので、タクシーの客待ちの列が以前ほど邪魔ではなくなった。が、きっちり端に寄らない馬鹿がいたり、客待ちの列の真横に停まって客を降ろしたりする馬鹿がいるので、線形がよくないこととあいまってやっぱりあまり流れはよくない。
  10. 土日祝日は125cc以下のバイクは大垂水峠を走行できない。413へ迂回となる。
    • 神戸の六甲山上と同様、大昔のローリング族対策がいまだに残ってるもっと大きいバイクを規制すべきでは?
  11. 多摩地域の利用者にとって有名な看板が3つある。「赤い靴」、?マークがやたら目立つ「多摩クリスタル」、「きぬた歯科」。
  12. 八王子市街には右側車線がいきなり右折専用車線になる交差点がいくつかある。
    • もっとも左側車線は路駐がかなり多い。
  13. 東京五輪(1964年)のマラソン及び競歩のコースになった。
  14. 2016年にバスタ新宿が開業、3,4階部分が20号線に指定されている。
  15. 国道が多い23区とは裏腹に多摩地区では数少ない国道の1つ。
    • しかも多摩地区を走る5つ国道(16号、20号、139号、246号、411号)の内、多摩地区東西を通過する重要幹線はここしかない。
  16. 東八道路が全通したら現在の甲州街道は国道20号を維持できるのだろうか?

神奈川県区間

  1. 中央道同様、神奈川県を走ってることはあまり知られていない。
    • そもそも相模湖町や藤野町が神奈川県だと思われていなかった。
      • その後、相模湖町と藤野町は合併して相模原市になったが、あそこが相模原市になったという定着がわかない。
      • 沿線の風景は山梨県に似ている。
  2. 道が狭すぎ(特に藤野町周辺)
    • 歩道も狭い。
    • 制限速度も低い。
    • 大雨で通行止めになる。
    • 駅周辺と秋山への分岐付近以外はひたすら山道のワインディングが続く。
  3. 相模湖駅前は国道412号との分岐点なのに右折車線すらない。おかげで渋滞名所
    • 相模湖駅前の交差点はランドアバウトにすれば渋滞が緩和されるような気もするが…。
      • それができないから津久井広域道路が計画された。腐っても直轄国道、できるくらいならとっくにやっている。ついでにラウンドアバウトって対面通行には不釣り合いな広い土地が必要なんだぞ。
  4. 大垂水峠付近は国道なのに制限30…
    • 中央道は拡幅・新トンネル建設が決まったのにこちらには音沙汰無し。ともあれ東京側が全線繋がるまでは耐えるしか・・・
    • 国道3号薩摩川内付近、国道8号糸魚川付近にも30km/h制限があるが。
  5. 藤野駅前はお祭りで渋滞していることがある。

山梨県区間

大月市役所付近
  1. 上野原と大月の市街は片側1車線な上、狭い。常に混雑気味
    • 大月はバイパスが出来て東京方向からR139富士吉田方面へは早くなった。ただ、甲府側からはR139交差点は右折車線が無いので渋滞になりやすい。
    • 上野原市役所を通るために、北へ遠回りしている。
  2. 笹子トンネルは日本屈指の長いトンネル(途中、待避所がある)
    • その昔出来た頃は有料だった。
    • 照明が暗い気がする。
    • 同時期にできたトンネルと比べると内部が広い気がする。
    • ようやく新トンネルの計画が進みだした。まぁ、まだ槌音は鳴りだしていないが・・・
  3. 甲府盆地が見えると、突然、南アルプスの山々が姿を現す。
    • 甲府市街の夜景もかなり見応えがある。
      • 夜間、勝沼付近から見えるフルーツラインの明かりが実に幻想的。
  4. 韮崎以西は1車線であるが、カーブ・狭路が多かった上野原~勝沼間と比べて、線形がよい。
    • 見通しがよく、下り方向へ走ると、晴天時には甲斐駒ケ岳や八ヶ岳がよく見え、上り方向は富士山が一層、高く見える。
    • 穴山以東の山側と以西の対岸に聳え立つ七里岩の断崖は壮観。そこに穿たれた何本もの車道に人間の自然との戦いの痕跡を感じさせられる。
      • 七里岩の上に上がるには、ほとんどの場合それらの狭い山道をヒーコラ登ることになる。
  5. 竜王⇔双葉の区間が渋滞していないのはまれなこと。
    • 双葉BPと甲府BPの間にある旧道区間が2車線で線形も悪いため。
    • 2014年に4車線化されました。
  6. 双葉あたりはガソリン激戦地。
  7. 鳥沢あたりでは山側に中央本線の旧線トンネル跡が見えたり見えなかったりする。
  8. 東京から勝沼まで走ってきて、平地の中ではまた立体交差が増えてくる。南北から甲府盆地に入るといつの間にか20号線をスルーしていたなんてこともザラ。(もちろん青看はあるよ)
  9. 川向こうの地形がすごい。

長野県区間

  1. 気づくと国道19号を走っている
    • 塩尻市高出交差点で終点。手前の終点標識は簡単に見つけられると思うので、切り替わりのタイミングを感じ取るのは容易
      • ちなみに国道153号も終点。同じように終点の標識はあるのですぐ分かる。
  2. 諏訪市内が貧弱すぎる。
    • 茅野からバイパスが出来ているが、諏訪市内で途切れている。
      • 途中、交差するR152とはバイパス側としか行き来できない。
    • 踏切を2回も超えないといけない。
    • 南岸の県道16号を通った方が速いかもしれない。
  3. 岡谷にもバイパスがあるが、諏訪側からでは一時142号を経由して入らなければならない上、距離的にかなり遠回りになるため、塩尻側からでしかその効果を発揮できない。
    • 実際問題R142から塩尻・中央道方面へ向かうための道だからなぁ・・・あれと比べたら旧道の酷さといったらない。
    • 岡谷バイパスは中京以西と佐久・北関東方面を短絡するトラックが多い。
  4. 塩尻峠~終点である塩尻の高出交差点までの区間は快走できる。
    • 「ここは高速道路ではない」の看板もある
      • そりゃ、塩尻ICで降りた車に対しての標識。
      • 塩尻東バイパス。
    • 峠付近は速度取締に注意。
  5. オービスに関してだと山梨県との県境あたりにも多い。両県側に数基ある。
  6. 塩尻市に入れば行き先表示は「多治見、松本」。

関連項目