愛知の鉄道

愛知の鉄道

• 会社別記事 - 東海旅客鉄道（JR東海） 名古屋鉄道（名鉄） 近畿日本鉄道（近鉄） 名古屋市営地下鉄 愛知高速交通（リニモ）

1. 地下鉄が日本初の環状線であることが自慢。
   • 東京の大江戸線のことは知らない。
     • 大江戸線は環状線ではあるが、環状運転してない。名城線は完全な環状線の地下鉄として日本初。
   • 大江戸線は輪状にはなっているが、丸くはなく水滴型なので、別に短絡線を作らなければ環状運転は無理。都庁前での折返し運転なら可能
     • 「６の字型」だね。ちなみに国外だと韓国ソウルの地下鉄２号線が結構前から環状運転。
     • 地下鉄発祥の地、イギリスでは、ロンドンとグラスゴーで完全な環状運転の路線があります。
   • いきなり行き先表示が山手線のような「右回り」「左回り」になり、大混乱。
     • しかも山手線は昔から行き先表示に「内回り」「外回り」とは出していない。
     • 市バスの循環系統は以前より「右回り」「左回り」を使用
     • ナゴヤドーム前矢田駅の本山方面ホームには本山経由の「大曽根行き」に乗ると隣接する大曽根駅に行くのに遠回りになるのでその旨を示す張り紙がある。
       • ↑変なの。新瑞橋あたりから「大曽根行き」にすればいいのに・・・
         • 本山駅で、左回りホームの「名古屋港行き」と、右回りの「大曽根行き」の表示を見てたら混乱しそうになった。
         • 名古屋港行きは新瑞橋から表示されるようだ。
     • 山手線は「新宿・渋谷方面」「上野・東京方面」や「内回り」「外回り」。「右回り」「左回り」ではない。
   • 環状線の大きさは山手線＞名城線＞大阪環状線
2. 愛知が日本の中心だと思っているのに、新幹線のぞみが朝一本だけ通過していた(1992年～1997年)ことについて非常にむかついている。
   • 名古屋通過ののぞみは実は京都も通過していたが、京都ではまったく話題にならなかった。
     • 新幹線建設時に京都飛ばしを阻止した経緯があるので、早朝の1本くらいならたいした問題ではないという考え
   • むかついているというより、名古屋はJR東海の本社所在地なのに通過・・・というのに皆驚いたってのが真相かな。
   • 当時はまだ開発が進んでいなかった新横浜には停車するのに、名古屋には停車しないということから「三大都市の中枢である名古屋を新横浜ごときの田舎より冷遇するとは何事だ」という反論もあった。さすがにいいすぎ。
3. 愛知環状鉄道たる鉄道があるが、どこが環状なのか全く分からない。よっぽど地下鉄の方が進んでる。
   • JR線と合わせてみると環状に見えなくも無い。しかし環状鉄道の線路自体はどう見ても曲線。
   • 実はJRと愛知環状鉄道は当初つながる予定だったのです。
     • つながる予定もなにも、国鉄が岡多線として建設した路線だから。　　
   • 「JR愛知環状線」だと思われている。
     • 「JR城北線」もある。
   • 豊田市の真ん中を通っているので、第三セクターなのに黒字。車両もすべて新型に取り替えたほど。
     • でも、それを知っているのは利用者だけ。
       • 万博の時は、始発から乗れないほどに、込んでいた。
         • その客をさばくために八草駅に万博期間限定でホームを新設。予定通り万博終了後には閉鎖。
   • 第三セクター経営になる以前、国鉄時代は岡崎と多治見を結ぶ予定だったので「岡多線」と呼ばれていた（結局多治見まで繋がらなかった）。
     • トヨタが輸送を貨物で行うって言ってたからね。でも線路作り始めたら完成車はトヨタが自分でトラックで運び始めちゃったから。。。
   • その後、小牧市の桃花台線の軌道などとつなげて環状鉄道にする話が持ち上がったが、尾張人が、尾張北部をトヨタの植民地とされるのを恐れてか、破談に。
     • この結果、桃花台線は廃止が決定した。尾張と三河の経済の力関係と底意地の悪さが具間見える。
     • 万博のリニモ（東部丘陵線）も、名古屋ではなくトヨタに依存しないと将来は桃花台線の二の舞か。
     • 鉄道まで車に依存する街である。
     • 桃花台線の廃止は、主利用者として当て込んだ桃花台ニュータウンの入居率が予測を遥かに下回ったのが原因だよ。愛環線もトヨタも全然関係ない。
     • 確かに当初計画にJR高蔵寺駅までの延伸は盛り込まれていたが・・・。新交通システムの桃花台線にどうやって愛環線が乗り入れるんだよ常考。
       • 当初計画も何も、終点のループが明らかに高蔵寺を向いてましたがな。施工段階から決まっていたこと。でも正しく無用の長物に・・・。
   • 名鉄・地下鉄・リニモは、トランパスが使えるのに愛知環状鉄道は使えない。
     • いまだに、無人駅があるから。
       • JRと直通運転をしているからでは？
         • それもあるかもしれませんが、むしろ自動改札のある駅が圧倒的に少ないのが問題(トランパスを通せない)なのではないかと。
       • 無人駅が原因なら、名鉄も無人駅だらけだよ。ｗ
     • あおなみ線も忘れないでください
       • ちなみに桃花台線も使えた
4. 　ＪＲ名古屋駅には岡崎行きが２つある。間違えて乗ると大変なことになる。
   • 東海道本線経由と中央本線、愛知環状鉄道乗り入れ。
     • 名鉄の岐阜行きが2系統（本線直通と犬山経由）あるような感じ？
       • 名鉄と異なるのは、時間だけではなく料金もえらいことになるから。
5. 「あおなみ線」は大丈夫か？
   • 現在赤字経営らしい。
     • 開業当初からです・・・・・。
   • 車両にブラインドも付けられないほど深刻
     • ブラインドが付けれないのではなく、熱吸収ガラスを使っているので必要がないのでは？ブラインドのメンテは面倒だと思う汚れるし。
       • それよりもっとヤバいのが、車両の色シール。雨が入り込んで膨らんでいるのに張り替えすらできない。まるで廃止直前の非電化第３セク鉄道
         • JR東日本もそうです。
     • ブラインドレスは最近のトレンドだと思うけど。名鉄の3300型もそうだし、JR東のE231も・・・。
   • ＪＲ東海の鉄道博物館待ちか？
6. リニモ・ゆとりーとライン・ピーチライナー・城北線・あおなみ線と存在意義がない交通が多い。
   • 電車の英語アナウンスは駅名も英語っぽく発音するが、あおなみ線は駅名をもろ日本語で言う。
     • 「Next station is 名古屋」「This train bound for きんじょーふとー」 みたいな感じ。
       • ↑東京の地下鉄も然り。大阪の方がよっぽどネイティヴ。
       • 愛知環状鉄道も同じく。
     • さらにささしまライブ駅の英語表記はSasashima-liveではなくSasashima-raibu。
       • ↑これは意図的にこうしたらしい。「live」とすると「生きてる駅」と取られるんだとか・・・海外にはこんな凝った名前の駅なんかないし。（かの国のかの首都は除く）
     • 同様に総合リハビリセンター駅の英語表記はSogo Rehabilitation CenterではなくSogo Rihabiri Center
     • ネイティブの留学生談では英語アナウンス内のHigashiyama-lineは発音がおかしいらしい。
       • 地下鉄で東西南北は、そのまま日本語読み。
   • 名鉄特急の字幕の英語案内は、日本人が見ても恥ずかしくなるようなレベル
     • 頼むから、せめて全角英字はやめてくれ・・・って思うね。
   • 存在意義がないと批判したがるのは概ね沿線とは無関係な場所に居る人。沿線住民にとってはそれなりに存在意義もあるよ。
     • ただ、出来上がってきたものと需要が合ってないないのは事実。
       • リニモにしろ、ゆとりーとラインにしろ、建設することが目的になってる感は否めない。
       • 建設することで懐が潤う人たちの力が強いんだろうね・・・。作ったらあとは知らんぷり。
     • 城北線とあおなみ線はどちらも貨物専用線の再利用。
7. 名鉄が鳴らすミュージックホーンには歌詞がある。「ど~け～よ～ど～け～よ～こ～ろ～す～ぞ～」
   • さすが天下の名鉄ｗ
     • 「ダンプキラー」の異名を持つパノラマカーだけに、この歌詞は微妙に説得力がある。ｗ
   • 「ど~け～よ～ど～け～よ～そ～こ～ど～け～」というバージョンもある
   • ど~け～よ～ど～け～よ～お～す～な～よ～　と言っているが
     • 「押すなよ」の意味がわからんが…
       • 混雑するホームで慌てると人を押し飛ばすことになり、線路に転落するのでやめてくれ、という意味かもしれないが。
   • 「どけよ どかんと ひくでなー」とも。
     • 「ど～け～よ～ひ～く～ぞ～は～ね～る～ぞ～」と言うと聞いたことがあるぞ。
   • 名鉄のミュージックホーン（パノラマホーン）が「ドケヨホーン」と呼ばれる由縁。他の会社のそれと区別するため、名鉄のホーンに関してはこの名称をあえて用いて呼ぶ人も多い。
     • 人によってはドケヨホーンが正式名じゃないの?と誤解していたりもする。
8. 名鉄新名古屋駅、部外者には日本一利用しづらい駅。行き先が多種多様で訳分からん。
   • でも、左右を近鉄と地下鉄に、上下を地下街に挟まれているため、ホームを広げたりできない。現在の状態でもまだいいほうである。
   • 平日の８時台の1番線(一宮・岐阜方面、岩倉・犬山方面、津島方面)は1時間に31本の列車が来る。運転本数は私鉄では日本一。
     • 平日の8時台の山手線でも24本(新宿駅)外回り時刻表、内回り時刻表
       • 名鉄名古屋駅の４番線(岡崎・豊橋方面、中部国際空港・内海・河和方面)は昼間でも、28本/時の電車が来る。
   • 現在は「名鉄名古屋」。昔の「新名古屋」だとJR名古屋駅から遠い、というイメージがあるため
     • 逆に愛知県民が新大阪駅や新横浜駅に行くと混乱する。
   • 雪で遅れると、上り(金山方面行)は行先表示が消える。直前まで何行きが来るかわからないから。
     • 判明した途端に2～3個パパッと案内が出て来る。
   • 「新岐阜（現名鉄岐阜）行き」（名鉄名古屋本線）と「犬山経由新岐阜（現名鉄岐阜）行き」（犬山線・各務原線）を乗り間違えるのは地元の人間でもわりとやらかすこと。
9. そして、最後まで思い出してもらえないのが近鉄名古屋線。
   • これに乗ってはるばる三重県から名古屋市内へ通勤通学する人も少なくない。
     • はるばる・・・といっても、桑名ですら20分圏だからね。名鉄乗って20分では岐阜にも犬山にも豊田にも到達できない。
   • 近鉄沿線は名古屋駅まで10分圏内でも比較的地価が安いので住みやすいですよ。
     • 安いには理由が・・・
10. 車社会といいつつ鉄道が健闘していると思う。
11. どの列車も連結両数が4両とかでやたら短い。
    • 愛知環状鉄道は、2両も結構ある。
    • 名鉄なんか、平気で2両編成の各駅停車が名古屋駅に入ってきたりする。
12. 東京・大阪と比べて鉄道利用率が極端に低い。その代わり車を使う。
    • 東京・大阪に比べて半分程度の利用率。
    • 愛知の環境は、さぞかし悪かろう。
    • ぶっちゃけた話、名古屋駅ですら、駅本屋を除けば品川駅よりもしょぼいからな・・・。
13. 大都市のくせして女性専用車両とは無縁。
    • ブスだらけだからでは？
      • それはどうかと･･･名鉄の場合は「ごちゃごちゃ連結がデフォ」「優等列車も平気で4両未満でやってくる」から。
      • 地下鉄東山線には女性専用車両があるよ。
        • とりあえずみゃぁ鉄とJRも導入しないことを祈る。
          • 導入の必要性がないことを祈る。
    • そもそも、女性専用車両が導入されていることって、胸を張って誇れることじゃないよね。埼京線とかみれば。ｗ
14. リニアって必要か？ほとんどの人は名古屋スルーでしょ？よほどの物好き以外・・ただの身の程知らず。
    • 少なくとも、地元も必要性に疑問を唱えるようなローカル新幹線よりは需要が見込まれる。
    • 東京～名古屋または大阪～名古屋は航空機で行くには微妙な距離だけに、新幹線の複々線化に相当するリニアはそれなりに期待されてますよ。
    • まあ、東海道新幹線の建設当時にも同様の批判はあったわけで・・・。
    • そもそも経済規模で関西を抜いているので、真っ先に大阪に建設するよりは説得力があったり。トヨタあるしね。
      • それは工業出荷額。経済規模は大消費地をかかえる関西には及ばないぞ。

ゆとりーとライン

1. 正式名称「名古屋ガイドウェイバス・ガイドウェイバス志多味線」。日本で唯一のガイドウェイバス路線。車両は思いっきりバスだが法律上は新交通と同じ扱い。
   • 「志段味」（しだみ）ね。
     • ちなみに志段味地区は昔は「名古屋のチベット」と言われていて今でも一見名古屋とは思えない
2. そのためここを運転するには大型二種免許と鉄道の動力車操縦者免許も必要。
3. 運賃がバカ高い。
   • 法的な扱いが、小幡緑地を境に、高架は新交通、道路はバス扱いだが、料金まで別々に計算して足してしまった。なので、小幡緑地をまたぐと泣けます。またがないと何とかマシな値段。
     • 専用軌道と一般道を直通できるのが利点であるにもかかわらず、あまりに壮大な失敗である。
       • ヨーロッパのガイドウェイは地面に敷いてあるので変わりはない。場所がなかったにしろ高架なのが運賃が高い原因であろう。
4. 車両はノンステップバスではなく、リフトバス。
   • 線路がバスの低床化がまだ進歩していなかった時代の設計なので、ツーステップ車でないとダメらしい。
     • 古い設計なのはバス。線路は悪くないよ、あれ以外作りようがあるまい。道路の左右に低い壁（ガイド用）と高い壁（普通の防音壁？）が立ってるだけだ。
       • ノンステップバスを導入したかったのだが、法律上一般道を走るときに案内輪を格納する必要があり、ノンステップバスでは格納スペースが捻出できないためあきらめたとか。運賃とか、運転手の免許とか、いろんな部分で法律に泣かされている。
         • バスは、当時各社からノンステップバスは販売されていた。線路や、ガイドウェイバスのシステムの設計が80年代の物であったため、ツーステップでないと対応できなかった。ただ、交通バリアフリー法に引っかからなかったのか？
5. 名古屋市営の他、名鉄バス、JR東海バスが運行。
   • 市バスは撤退。車両はJRバスに管理換え。
     • それは名鉄バスでは？交通局大森営業所→名鉄バスに管理委託。交通局車両のゆとりーとライン担当は大森営業所。
   • ゆとりーとラインの車両は普通のバス路線にも使用できるのだろうか？
6. 少しずつではあるが、各社手を引き始めた。ＪＲ東海バスは、高蔵寺便から撤退し、瀬戸みずの坂便も、2時間1本に大減便。
   • 一般路線撤退を表明しているし…どうなるゆとりーと…
   • JRバスは完全撤退、撤退後は名市交がみずの坂方面を引き継ぐらしい。

愛知環状鉄道

1. トンネルの真上に、愛知万博の瀬戸会場がある。この場所に新駅を作らなかったのは経営上の失敗。
   • 愛知万博の当初計画(目標来場者数2500万だった頃)には実際に建設する予定でした。しかし計画変更に伴う瀬戸会場の規模縮小・環境への配慮等から既存駅(八草駅)を活用してピストン輸送することに決まり、駅開業は見送られたそうです(当時の新聞より)
2. 愛知「棒状」鉄道
   • しかし、勝川～枇杷島の「瀬戸線（現・東海交通事業城北線）」を結んで、名古屋～岡崎～高蔵寺～勝川～枇杷島の区間を結ぶ「国鉄名古屋環状線」となる予定でした。その名残で「愛知環状鉄道」となっています。
3. 元は岡多線だった。しかし、多治見へ行く路線は未成線のまま、工事は中止。
4. 開業時の電車は現在一部がえちぜん鉄道に売却されて活躍中。
5. 他の3セク鉄道と違って電化路線であるため、富士重工LE-Carや新潟鉄工NDCのような車両が導入できなかった。ゆえにコストを抑えるために廃車発生品の部品を流用したり国鉄・JR車両と類似(同一？)の設計となった。
   • 足回りは国鉄101系だそうです
6. 300形は単行ワンマン運転が可能なように考慮していたが、経営が好調なためそのような運転をする事がなかった。
7. JRからの直通列車で車掌が2人乗務する事がある。
8. 黒字経営が続いており、3セク鉄道の優等生ではあるが、豊田市近辺ではJRへの復帰を望む声がある。（名鉄いびりの大好きなJR東海なら、全線複線化した上で名古屋直通の快速列車を運行しそうだから）
   • 杓子定規で3セク転換を決めた国鉄再建法に問題があったようにしか思えない路線の一つ（他に伊勢線など）。まあ3セクにならなければ本数は増えなかったかも知れないが。
9. 新豊田－三河豊田間を複線化して、2008年から通勤時間帯限定のシャトル便を開始する予定。言うまでもないがトヨタ様向け。
10. 万博が終わっても中央線からの乗り入れは廃止されず、なぜか岡崎まで延長された。意味がわからない。
    • 車両使用料の負担・ダラダラした加速・輸送力過剰・JR線と勘違いして誤乗など、問題点だらけ。
    • 平日の瀬戸口方面はそこそこ利用者はいる。
11. 運賃がバカ高い
    • 第三セクター鉄道なんてどこもそんなもん。
    • 岡崎-六名（一駅）で170円。まぁ高いっちゃぁ高いな。

      

      六名駅駅名標

12. 増備車は青帯ロングシート車。
    • 増備のついでに交換設備増やして毎時5本運転できるようにしてもいいと思う。
    • 本数を増やすと、利用者が減るかもしれないというリスクはあるが、増える事も考えられる。今後の発展に期待！
13. 高蔵寺方面に行く列車の場合瀬戸市辺りで検札(特定の列車除く)
14. 中央線との接続がやたらと悪い 到着する寸前でドア閉めて発車ということがしょっちゅうある
15. 岡崎-高蔵寺通しで乗ってみたけど、313系ベースの電車に加えて発車メロディー・ドア開閉ブザーまでまんまJR東海と同じ。JR路線と誤解されるのも納得。
    • 駅名標もよく見ると東海のそれに近い。
    • 車内の自動放送の中の人はここと同じ。ただ英語案内でも駅名は日本語の発音である点が異なる。

名古屋臨海高速鉄道(あおなみ線)

1. 車両が京浜東北線の209系みたいに安っぽい電車。
   • 走行中でも一部で窓が開く。
   • 東海の313の仕様変更らしい。しかしあの硬いシートと外のシールの剥がれかけはどうにかならないかな。
2. いっそのこと、城北線と直通運転すれば効率的なのになー。ま、あっちを電化する必要があるけど。
   • あまり効果ないと思われ。城北線は廃止で結構。
3. 開業たった2年で財政支援、予測の3割しか乗っていない。
4. あほなみ線
5. もともと貨物専用線だっただけあって、「夢のあと」があちこちに。
   • 中部鋼鈑のでっかい建物が出来て今では余り見えなくなったけど、名古屋競馬場駅手前で見えてくる南方貨物線跡とかね・・・。
     • あれを見て、「あっちにも行けるように工事してるのかしら。」って言ってるおばちゃんがいたな・・・。
       • 本当は撤去工事だったんだけど・・・。
6. たった今、東海テレビで地下鉄あおなみ線と、言っていた。
   • 3セクだが、名古屋市主導で表示とかも地下鉄っぽいからねぇ、そういう勘違いさんもでるかも。敬老パスが使えたり、市バス・地下鉄と乗継割引が効いたり。でも一日乗車券は使えない。
     • 運賃形態も地下鉄並み。
   • 高架鉄なら正しいかも？
   • 名古屋市営地下鉄は正式名を名古屋市高速度鉄道という。この鉄道と同じく都市高速鉄道の仲間。既に無い路面電車と比べての話だが。
7. 名古屋周辺で数少ない、ホームドア完備路線。始発から終点まで全部あるのは、ココとリニモ（と今は亡きピーチライナー）と地下鉄上飯田線しかない。
   • 3つとも利用人数少ないから意味が無い気がする。
8. 中島駅までは貨物列車もこの路線を走る。
   • ホームドアがある駅をいきなりディーゼル機関車が来てびっくりする。おそらく日本ではここだけ。
9. はっきり言って荒子川公園駅から先は1時間に2本でも問題ないような気がする。
10. 金城ふ頭駅は駅前どころか島じたいに何もない。
    • 近くでポケモンのイベント「ポケモンパルシティ」を2007年夏にやった。まあ、あおなみ線が一番儲かってたのは2005年にポケモンの遊園地ポケパークがあったころだからね・・・ポケモンに頼りがちか？
    • JR東海が鉄道関連の博物館を作るらしい。
11. 各駅の乗車人員は大半が1,000人/日以下であり、名古屋以外で一番多い荒子川公園でさえ、2,200人/日である。ちなみに廃線が噂される広見線の御嵩駅は平成12年度、2,000人/日であった。
12. 新幹線と併走、笹島の車両基地、小本の住宅街、貨物ターミナル、名古屋競馬、名港トリトン・・・車窓は意外と楽しかったりする。
13. 以前に、中部国際空港まで延長される計画があった。

豊橋鉄道

1. 豊橋市内を走る軌道線は、岡山電気軌道に次ぐ路線の短さを誇る。
2. とはいえ、1980年代に入って設置された井原──運動公園前は、富山港線→富山ライトレールなどの転換路線を除いては、現在のところ最新の路面電車路線である。
3. 鉄道線（渥美線）はジリ貧状態だったのが、15分おきの頻発戦略に切り替えたところ奇跡の復活。「本数を増やせば客も増える」ことを見事に証明した。
   • 一時期12分おきにしたが、ダイヤに余裕が無くなって遅れまくったため15分おきに戻した。
4. 1998年にJR豊橋駅の改築に合わせて約150m路線延長。国内でも約15年ぶりの路面電車の路線延長らしい。あと2005年に駅前駅と新川駅の間に駅前大通駅が追加。
5. 新豊橋駅を西（新幹線側）へ移設中。
   • ↑が出来たら今度は田原のほうを改装するらしい。
     • でもその田原駅の改装で線路の行く手を塞ぐ駅舎になり、延伸の夢が永久に断たれる・・・。
       • とおの昔に自動車社会化で伊良湖岬まで伸ばす必要なんか無くなっている。それにそんな頭端式の駅を強引に改造して延ばした例もあるんだが。
6. 名鉄の中古車が走っていたはずだが、いつのまにか東急の中古車になっていた。
   • 1500V昇圧時に元名鉄7300を投入したが、2扉では乗客を捌ききれずに遅延が発生したため。
7. 路面電車の方に日本一急なカーブがある。
   • 「井原の急カーブ」ね。これのせいで800形も新型低床車も運動公園へは入れない。
   • 2008年12月19日に営業運転開始した最新型低床電車T1000形「ほっトラム」もこのカーブを曲がれない。
   • 半径11m。軌道線の限界に挑戦したような気がしてならない。
8. 隣の県の路面電車は廃止されたのに…車社会愛知ではがんばっているほう。
   • そこの電車も走ってる。新車も導入されたし(しかもLRV)、イベント電車も走らせてるし、市民には愛されてるようです。

東海交通事業城北線

1. なにかと忘れがち・・・
2. 一応複線だが今のままでは暫定単線、いや永久単線でも充分だ。
3. 全線複線高架非電化の肩書きを持つ
4. 線形もよく踏切がないのでそれ相応の車両なら140km/hは出せそう
   • しかも10km近くに及ぶスーパーロングレールだしね。
     • そんな路線をどんなすごい列車が来るのかといえば、単行のキハ11。
5. 旧国鉄瀬戸線。
6. 実は新幹線のレールの払い下げを使用している贅沢な非電化路線。
7. 矢田川の花火大会（今は開催されてない）のときは、列車に乗る目的でなく、花火見物のために駅のホームに客が集まる。
   • 初日の出の時も結構人がホームに来る。
8. 枇杷島とはずいぶん中途半端なところに･･･あと1駅なんだから名古屋まで乗り入れるべきだろ。
   • 貨物線を借りれば可能と思われる。
   • JR東海としては中央本線があるから、需要が無いと見てるのかな。生かさず殺さず・・・。
     • 反対側のJR勝川駅は高架工事完了目前なのに、こちらも未だに城北線乗り入れは未定。まさに生かさず殺さず。
9. 開業当初はキハ40、現在はキハ11が運用されている。
   • とにかく遅い。
   • その姿は、とても都市部を走る鉄道には見えない・・・。
10. 2001年に開業10周年記念切符を発売するも大量に売れ残り、実は昨年（2007年）でも買えた。なんか寂しい。
11. 空気輸送を業務としているような雰囲気がある。
12. とにかく、名古屋駅－JR春日井－小牧と伸ばせば黒字化になって名古屋からどっかの路線に乗り入れれば万事解決。
13. 「JR城北線」呼ばわりされる。
    • 路線自体はJRが保有してるため間違ってはない。運行してるのは東海交通事業だが。
      • 元は国鉄時代に建設された貨物専用線だからね。同じく建設された南方貨物線は・・・。
14. 単行の気動車がトコトコ走ってる姿は、とてもじゃないが都市部の鉄道とは思えない。
15. 城北線小田井駅は名鉄上小田井駅からめちゃくちゃ離れてる。
    • 勝川も。本来はJR勝川駅に乗り入れる予定だったのに、中央線が高架化工事中にもかかわらず未だに放置されてる。
    • 勝川の高架化事業は、どうみても高さが合ってなくて乗り入れれそうに無いんですが・・・。
    • 中央線の下り線をくぐって真ん中に入る計画のようだが、高架事業と城北線の勝川移転は別の次元らしい。
      • 「高架化と同時に城北線の乗り入れも叶うと誤解している市民が多い」と春日井市議会でも取り上げられた。
      • 小田井も勝川も味美も十分に徒歩圏内。同一駅と見なすのは無理があるだろうが。
      • 上飯田－平安通を歩いていた時代を考えればそう苦でもないだろう。

桃花台新交通(廃止)

1. JR中央本線までつながなかったのが最大の失敗。まるで旧国鉄の特定地方交通線が廃止になるパターンみたいだ。
   • この街の考えがクソだったんでしょ。
2. 新交通システムじゃなくて既存の電車で名鉄と同じ車両幅で直通運転だったら赤字は減っていた筈。
3. もうこれは「第二の姫路市営モノレール」とでも呼ぶべきだろうか。
   • 姫路市営モノレールはまだ日本が右肩上がりの成長期だった頃、近未来の都市計画の一旦として計画された。ただ当時石見市長以外に「脱クルマ型社会」の都市づくりを理解できる人間がいなかったことがその不幸だった(これは当時ノリノリで路面電車を引っぺがし続けていた大都市と共通する)。
   • それに対して、ピーチライナーは本気で最初からなにも考えていなかった。
4. 経営状態からピンチライナーと呼ばれていた。
5. 最大の敗因は名鉄小牧線の平安通延伸が遅れたため。乗客が定着する前にＪＲ中央線の春日井駅に流れていた。
   • さらに団塊世代の懐に余裕がある人たちはこの町を捨てて名古屋市内に流れていく。
     • 子供が独立して熟年夫婦2人だけで生活するなら、狭くて高くても都心のマンションの方が良いらしい。
   • 平安通まで先に開業していたとしても、栄へはともかく名駅方面では乗り換えの多さから嫌われた気がする（小牧・平安通・栄の3回必要）。今でも高速経由の直通バスがあるし。
6. そして遂に新交通システム初の廃止という失態・・・。
   • 期間限定営業のものなら他にも廃線はあるんだけどね。