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==テーマ別の噂==
==東武東上線・伊勢崎線接続計画==
*[[東武の車両]]
[[東武東上線]](東上本線と越生線)は、他の[[東武鉄道]]各線と接続していません。それは、東上線は東上鉄道という別の会社のものだったという歴史が関係してくるようですが、
;東武の路線
*やはり不便だしどうせならつなげてしまおう
*[[東武伊勢崎線・日光線]]
*いや、東上鉄道再独立だ
*[[東武野田線]]
との声があるようです。そこで、いろいろな方法で東上線と伊勢崎線を接続してみましょう。
*[[東武東上線]]
;東武特急
*[[東武特急]]
*[[日光&きぬがわ|スペーシアきぬがわ・スペーシア日光(臨時)]] - JR直通特急


==東武鉄道の噂==
===寄居・伊勢崎連絡プラン===
#東京都[[東京/墨田区|墨田区]]でのタワー建設誘致に躍起。
寄居 - 用土 - 松久(八高線と分岐) - 東児玉 - 本庄早稲田([[上越新幹線]]接続) - 本庄([[高崎線]]接続) - 坂東大橋 - 南伊勢崎 - 伊勢崎
#*躍起というか確定?
#*確定スミダ。
#**なぜ、ハングル?
#***東武の本社
#****しかし本社ビルは死ぬほど古っちい。
#*しかし、あれはどっから見ても失敗。交通が便利だとか言って、実は、必ず乗り換えないとどこもいけない。
#*ちなみに本社のある押上には俺の祖母が住んでるけど、タワーが倒れてこないかどうか心配だ。
#**日本の構造建築技術と鳶の強さは世界最高だから安心して良し。
#*押上に作るのは、土地が余ってたってこと以外に「rising→押し上げる」というネタでもあるらしい。
#*アネハ事件が無かったら東武が操車場跡を格安どころの話じゃないディスカウントをしなかっただろうと言われている。国土○通省から金が出ないそうな。
#何気に日本鉄道界の雄であり関東の私鉄はおろか日本の大手私鉄の筆頭。公式表記の際も必ず先頭。
#*でも赤字路線多し。車両も100系以外はいまいち。
#**100系も今市…。
#*路線延長でも売上でも、日本最大の私鉄[[近畿日本鉄道|近鉄]]にはかなわないのだが。民鉄協の公式表記で筆頭になるのは、地理的に北から並べているだけ。この表記は、東武、[[西武鉄道|西武]]、[[京成電鉄|京成]]の順なわけで、京成より路線も長く、売上も多い、[[小田急電鉄|小田急]]がその後になるのは変でしょうが。
#**ていうか新線開通もないのに、路線延長2位だった[[名古屋鉄道|名鉄]]を抜いて2位になった。理由は、'''名鉄が赤字路線を次々と廃止して一気に距離が短くなったから。'''
#*私鉄というより、まさにミニJR。
#**勤務態度までミニJR・・・(泣)。
#***それでも時刻表通り走るだけJR東日本より遥かにマシ。他のJRは知らん。
#****し束もダイヤについてはまだ堅い部類だと思うのだが…
#*12路線も保有しているくせに、全線複線の路線が1路線(日光線)のみ…(亀戸線曳舟駅を単線とカウントした場合)
#*伊勢崎線・東上線は複々線区間があるのにもかかわらず、末端区間は未だ単線。伊勢崎なんて最早同じ路線とは思えない。。
#**しかもワンマン運転。寄居から池袋までつながってるとは思えない。
#***ていうか繋がってない。越生線状態。
#朝の北千住駅のホームは戦場と化しているが、'''[[wikipedia:ja:常磐緩行線|すべて国鉄が悪い]]'''。
#*いつの間にかウィキペディアに飛んでビックリしたぞ。
#**国鉄のせいで今のカオスな駅構造になったと言いたいのだろうな。
<!-- #**以下見苦しい表現があるので[[ノート:東武鉄道|ノート]]にて。 -->
#熊谷線を全通させず廃止したのは'''伊勢崎線の乗客を確保する為'''だといわれている(全通すると太田・桐生などの乗客が高崎線に流れてしまう)。東武は現在も熊谷線跡地を確保し続けており、他社が確保しないようがっちりと押さえ込んでいる。
#*実際森林公園~熊谷~本線と開通すれば相当便利になると思うのだが...
#戦後ちょっと後まで、宇都宮市内にどんぶりの形をした、ガソリンカーを走らせていた。
#東上・越生線を除いた東武全部の路線を総称して「東武本線」という。しかし、'''東武本線=伊勢崎線'''と思ってる人もいる。
#*浅草から東武動物公園までと思ってる人もいる。以前の東武鉄道が発行した時刻表のトップは、その区間の時刻が掲載されていた。現在は、伊勢崎・日光線(浅草・押上~館林・新栃木)である。
#**MATTという時刻表もそういう表記だったな。でもぱんぴ的には浅草から東武動物公園までを「東武本線」とした方が分かりやすい気もする。
#関東大手私鉄で唯一、ボットン便所が残っている鉄道会社。
#*でも駅員や職員用トイレは絶対に水洗または簡易水洗トイレを使っている。
#**エスカレータやエレベータのない駅でも、駅員用にはあるとの噂も。
#*噂によると館林~伊勢崎間や新栃木~下今市間などにあるとの噂が。
#**自動改札のない無人駅ならまだしも、埼玉県内まであるのは問題がある。一刻も早く水洗化を。
#*でも最近は客用トイレの水洗化が進んでいる。目指せ全駅水洗化。
#**現在水洗化率9割超え。
#**ボットン便所が多く悪名高かった野田線が全駅水洗化したとか。
#***あとはどこに残っているのだろう?
#****とりあえず埼玉県下は東上線の男衾と鉢形を除いて全駅水洗化済み(寄居は野田線全駅水洗化の少し前に水洗化した)。
#*近鉄や[[南海電気鉄道|南海]]にはまだまだ多く残っている。
#*…とりあいず特急列車内トイレがボットンベンジョでないだけマシ。
#[[東京急行電鉄|東急]]に吸収されそうになったことがある。
#*'''東武の現社長は東急の非常勤の[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/g02b-2.htm 取締役]をやっている'''とか。
#**他にも蔵王ロープウェイやら富国生命保険やらのお偉いさん。
#*「地下鉄」で東急と密接な関係になっている。しかし、戦前は反対だった。
#*できれば買収されて欲しかったな・・・。([[小田急電鉄]]の噂の24番参照)
#*[[もし五島慶太が東武買収に成功していたら|こちら]]も見てね。
#*そしたら東急田園都市線→東京メトロ半蔵門線→東急伊勢崎線という、わけのわからないことになります。
#**現実でも、[[名古屋市営地下鉄#鶴舞線の噂|鶴舞線]]がそんな感じになってますよ(名鉄犬山線→地下鉄鶴舞線→名鉄豊田線)。
#**ってかすぐそばに例があるじゃないか。[[東日本旅客鉄道|JR]][[総武本線#中央・総武線各駅停車の噂|総武緩行線]]→[[東京地下鉄|東京メトロ]][[東京メトロ東西線|東西線]]→JR[[総武本線#中央・総武線各駅停車の噂|中央緩行線]]
#[[関東]]で一番古い私鉄。日本の鉄道会社で唯一創業以来社名を変更していない。
#*会社の'''体質も古い'''けど…
#**会社の'''人間の考えも古い'''けど…
#*証券コードは「9001」だが、9000番台は運輸・通信・放送・ソフトウェアなどを表し、なんとJRや他の私鉄や放送会社を差し置いてトップナンバーに君臨している。
#**9001番が振られたときには、JRは日本国有鉄道で、株式会社ではないからコードの割当もない。
#*経営者も変わってないけど。
#**根津家には違いないが、代は替わっている。現社長は昭和26年生まれと意外と若い。東武は明治30年設立だ。
#***それをワンマン経営と言います。
#*[[阪神電気鉄道]]も社名は変わってませんが(開業時からだが)
#意外に本線を名乗っている伊勢崎線より、'''東上線のほうが利益を上げている'''。
#*東武動物公園まで複々線化すれば増収増益間違いなしだと思う(By春日部駅利用者)。
#*その割りに、本線のお古が入ってくる。
#*2006年には本線からのステンレスのお下がりが入ってくる。
#**'''ほうら、プレゼントだ!ピッカピッカな界磁チョッッパ車だぞ。こんなプレゼント、滅多にねいぞ(本線業務部)'''。
#**さすがに、なぜ、30000系をワンマン改造して、10030系を東上線に回すんだ。ふつう、10030系をワンマン化して、30000系は、浅草口で8000系を潰し、東上線に50000系を入れて、8000系を潰すほうがよっぽどマシ。
#***8000系潰す=サービス向上ではない。ダイヤを守り続け、乗客を守る運転を貫徹する事の方がサービスとしては重要。更に言うと8000系はそんなに悪い車両とも思わんのだが…。
#*収益を上げている東上線に質の悪い車両&社員が多いのは、東上線が元別会社だったことに起因するかと。
#*あっちは東上本線と呼ばれてる。
#鉄道会社では珍しい、同族会社。
#*[[西武鉄道|'''大堤商店''']]にくらべりゃマシ。
#**いや、西武のほうがサービスがよい。乗ってみれば違いが分かる。
#***どっちにしても「競合他社よりゃマシ」で沿線民は納得する。''''ちなみに'''、'''この競合他社とはぶっちゃけ[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]のことである'''。
#**それゃサービスは西武の方が上かも知らん。でも、お家騒動は西武の方が酷かった。
#**西武と違う点は、開業時から経営者が変わっていないこと。
#**要は、'''東武も西武も悪い'''と。
#***いやいや~西武のほうがよっぽど良いですよ~接客態度は悪くないし安全点呼も怠らないし。
#****東武と西武が乗り入れている川越では、東武沿線民は西武が、西武沿線民は東武が悪いから川越が発展しないと主張し続けている。これを他の人々はどう捉えるであろうか。
#*****1番悪いのはJR東日本かもしれぬぞ。
#*[[南海電気鉄道|南海]]もよろしく。
#**「根津」つながり?
#***[[福岡ソフトバンクホークス]]の前々進のオーナーだった、南海の前社長の息子が南海の顧問をしている。
#TOBUが'''<font color="#00ff00">TOFU</font>'''に見えて仕方がない。
#*昔の'''''TO-B'''''ロゴの方がかっこよかったと思う。
#国は戦時統合で[[中央快速線|中央線]]以北(つまり現在の西武線エリア)は東武鉄道に統合させる予定だったが、武蔵野鉄道(現[[西武池袋線]])の大株主で箱根土地(現コクド)の社長だった堤康次郎が猛反発し、結局根津嘉一郎も旧[[西武鉄道]]や武蔵野鉄道の株を合併の為に大量に保有していたが、東武のお膝元でライバル元[[京成電鉄|京成]]系だった総武鉄道(現[[東武野田線]])の買収を確実にする為にこれらを堤康次郎に売却したらしい。
#東武鉄道ネタの勝手にダイヤ改正が多すぎる・・・。(少しは整理してくれ!!)by 整理したい人
#*東武が、快速の区間快速化みたいな「ダイヤ改悪」をするからでしょ。
#*だって東武のダイヤって堅く作ってある分、速達制の考慮が全くと言っていいほどないんだもの。。。そりゃ鉄ヲタにとっては格好のエサでしょw
#ついに、投石があり、けが人がでたそうな・・・。もしかすると、ちかじか、上尾事件の二の舞になるかも・・・
#*いや背景違いすぎるだろ…
#多重債務の整理の中吊りばっかりで憂鬱な気分になる。
#*電子ペーパーにして、[[東急田園都市線|田園都市線]]に入ったらまともな広告に変わるようにしてください。
#*[[東京メトロ千代田線|千代田線]]も、そんな広告だらけだぞ。
#*「多い」の定義がどの程度かは知らんが、この前乗った車両は1,2枚/1両位だったけど…
#*この前、初めて東武の車両に[[らき☆すたファン|これ]]の広告が載っているのを見た。OVAだとかなんだとか。
#[[鉄道むすめ・バスむすめファン|鉄道むすめ]]に積極的に協力してる。つまり・・・いろいろと切実っぽい
#*阪急だって楽ではないはず。でもこういうことには頭が固い阪急(笑)
#*'''小田急ほどではない'''。
#**両方とも、とてつもないブランド力を持っているから、'''やるはずがない。'''
#**しかし、小田急がらみの鉄道むすめキャラが多い多い…(阪急はいませんよ)
#**小田急が屈したとしても「ああ、そうか」程度だろう。関東で最強最後の砦は'''[[京浜急行電鉄|東の阪急]]'''しかありえない。
#***こここそ東武小田急どころじゃなくいろいろ切実過ぎるはずだけど、やらない。
#***ここと阪急が陥落した時が、[[もし日本人が全員OTAKUだったら|日本がオタクに屈した日]]である。
#***東の阪急は[[東京急行電鉄|東急]]じゃないか?京急はトミーテックから交渉持ちかけられたら、すんなりOKしそうだが。
#*女性駅員がほとんどいないくせに鉄道むすめに駅員がいる。
#**池袋とか越谷とかにいるのを見たことがありますが…
#**さらに女性車掌もいます。ごくわずかですが。
#[[ビックカメラ]]に出てくる東武は、本線ではなく[[東武東上線|東上線]]。
#今年の東武ファンフェスタで、品川から南栗橋までスペーシアが運行されることに・・・。(東武ではありえないこと・・・。)
#発車メロディーは、どれもなかなか名曲だと思う。
#*でも、最近は、一部の駅では別に名曲といえない曲が導入されている。([http://www.hatsumelo.com/line2/tobu.html 参考])
#*とりあえず浅草と池袋はなかなかの曲だと思う。
#**と思ってたら浅草=池袋になった。TJ用には新曲も投入された。一聞の価値あり。
#使用済みの定期券やパスネットを2枚入れると突破できる改札があるとか・・・
#*精算もちゃんとやってくれないくらいだからな・・・。(290円、得してしまった・・・。)しかも、[[PASMO]]でエラー出ても、分からないがな・・・。(普通に突破してしまう・・・。)
#**ろくにメンテをしていないことの表れだろう。この会社の体質はいろいろな所から垣間見ることが出来る。
#最近HPが変わった。慣れてないので使いづらい。
#*ページのデザインが、小田急のに似ているのは気のせいだろうか・・・
#**ただ、小田急と違って、[http://www.odakyu.jp/miryoku/ 沿線の魅力紹介]がないのが痛い・・・。(小田急よりも、人口流失、人口減少が深刻なのに・・・。)
#***東武の沿線といったら、下町浅草・クレヨンしんちゃんの町、春日部・世界的な観光地、日光・温泉街、鬼怒川・醤油の町、野田・大都会池袋・小江戸川越・・・小田急より魅力があるかどうか・・・
#***東武のダイヤは遠距離利用には不便この上ないから、魅力があっても行きづらい。[[東武鉄道総合ダイヤ改正論|と言う訳で。]]
#****ケチケチしないで有料特急とかTJライナー使え''' T J ラ イ ナ ー ! !'''
#***ぶっちゃけ現状の東武は「沿線に住むのだけは避けた方がいい路線No.1」と言っても過言ではない状況である。あのやたら強い労組と使いにくいダイヤをどうにかせねば…
#****私鉄ではそうだろうな。だが、そんな文句を垂れられるのはJR東日本沿線(特に[[常磐線]]、[[武蔵野線]]あたり)の惨状を知らない甘ちゃんとしか思えん。
#*****武蔵野線よりも[[高崎線|こっち]]とか[[総武本線|こっち]]のほうが悲惨な気が(by武蔵野線利用者)。
#******いや、もはや'''東日本の関東のほぼ全線で悲惨な状況'''になっている。
#*時刻表のページが、以前は[[京成電鉄|京成]]と同じ各駅の停車時刻まで見られるタイプで便利だったのに・・・残念。
#**[http://www.ekikara.jp/top.htm えきから時刻表]へどうぞ。
#*実際、リニューアル前もリニューアル後も使いにくい。
#駅の自動放送は{{あきまへん}}らしい。
#*何が言いたいのか、全く見当が付かんわいw。
#**[http://www.nicovideo.jp/watch/sm2940302 これ]を見れば分かるさ。
#[[声優ファン]]・[[アニメファン]]ご用達の鉄道会社。
#*栗橋みなみといい、らき☆すたといい、能登といい…
#*はいはい、わかった、もうわかったよ・・・
#*どうでもいいけど、いずれも東上線には全く関わっていないのは単なる偶然か・・・
#JR以外の鉄道会社で唯一夜行列車を走らせている。
#*新越谷停車って言うのがよく分からん。
#**北朝霞経由で東上線のお客を取り込もうとしてそうな気がする。
#*浅草発、会津高原尾瀬口行き特急「尾瀬夜行23:55」。列車名は浅草の発車時刻そのまんまで安直。おまけに会津高原尾瀬口到着が'''3時18分。'''朝早く降ろされた上、沼山峠行きのバスの発車が4時20分。それまで何をしろと・・・
#**浅草行きの帰りの夜行はない。夜になる前にスペーシアで帰れってことか。
#**車内で休ませてもらえるみたい。[http://www.yagan.co.jp/yagan/ozeyako.htm]
#「姫宮なな」とかいう萌えキャラまで作り出してしまった。因みに宇都宮出身。
#*17番や24番でも言われてるように、「萌え」に侵食されつつあるな…ちなみにネーミングは鉄道むすめだが絵師はバスむすめ。
#*しかも、姫宮なながブログまで始めた!(誰が書いているのだろう?)
#**ブログは東武のページからは行けない。
#*さらに、「姫宮なな」でググると1番目の結果が東武のお客さまセンターだ。
#**1985年3月25日生まれの23歳(登場が2008年7月)…って、2015年には30歳かよ。
#***それを言ったら栗橋みなみも2015年には30歳だ(情報は公式ファンブックより)。
#**いや、今最初に表示されるのは[[wikipedia:ja:姫宮なな|wikipediaの記事]]。そんな項目作らなくても…
#**どうやら東武宇都宮線沿線出身で昔はバレエ教室に通っていて、運動会ではリレーの選手だったらしい。
#*一部では「そんなキャラを作るより、従業員の態度とか[[女性専用車両]]とか、現場で改善するべきことがあるだろ!」と言われていたが…
#**それを言い出したらキリがないです(これ以前にも、忘レモンちゃんだのとぶっちだのK橋M氏だの作りまくってたのに)。直接東武に訴えましょう。
#従業員の制服は鈍くさい茶色だったが、11月より一新されることに。東武の野暮臭さが少しは払拭されるだろうか。
#*知人が「あのダサイ制服だと、「田舎臭くて、態度の悪い中年ジジイの多い東武」って感じでよかったのに…」と言っていた。
#*上記の姫宮氏曰く、赤とオレンジのアクセントはスペーシアとりょうもうを意識したものらしい。
#**すると紺色はTJライナー?…違うか。
#東上線川越市(川越工場)~高坂間での試運転が可能なことをいいことに試験的要素が多い車輌を東上線に投入している。(東武50000系第一・第二編成等)
#数々のマイナス要素と、それらをダシにして何かにつけて叩きたがる執拗なアンチのせいで、本来なら評価されるべきなのに全く評価して貰えない50090系のクロスシートや一部の熱意ある従業員が可哀そうで仕方が無い。


==従業員の噂==
===野田線延伸プラン===
#運転士は言うに及ばず、'''車掌まで遮光幕を下ろす'''ので、かぶりつきをする子供が極端に少ない。
*むしろ野田線を'''大宮から北朝霞あたりまで延伸'''
#*今では、そういうことはない。
*野田線延伸案は悪くないですが、山手線・武蔵野線に続く第三環状線として考えると、北朝霞につなげるのはあまり面白くないような。<BR>そこで、<BR>○大宮(地下化してJRをくぐる)<BR>○西大宮(新都心西IC附近)<BR>○三橋(三橋三丁目交差点附近)<BR>○光陵高校<BR>○飯田新田(治水橋附近)<BR>○下福岡(現下福岡バス停附近)<BR>○駒林(駒林東交差点附近)<BR>○ふじみ野<BR>というのはいかがかと。その先所沢まで延ばしても良いかも。
#**ちゅうか、運転台に窓がひとつしかない編成が・・・。(8000系の更新車)
**埼京線(川越線)に「西大宮」が出来るってw
#***車掌室の窓は、車内で変わったことがないか見張るためのものだと[[京浜急行電鉄|この会社]]では言っていた様な。流石、乗客を荷物だと思っている会社は違うなぁ。乗客の安全より乗務員のプライバシーのほうが大事なんだもの。
**なんかまるで'''東武さいたま線'''だな。いっそのこと(竹の塚)草加~川越間に快速「さいたまライナー」でも運転するか?
#****[[東日本旅客鉄道/車両|JR東の走るんです]]や[[相模鉄道|相鉄10000]]も埋めてあるんですが…。
#*****変わりに広告がある。東日本の場合は大抵、びゅう商品券の広告だけど。
#****説得力低いけど一応弁明を。京急はもともと併用軌道の多い半分路面電車の性格が今でも残っていて、最初はせいぜい2・3両だったから最後尾の車掌が編成全体を把握するのも無理じゃなかった(今は当然無理)。それに対して東武はその発祥から「列車」の意識が強く、何両も連ねて走るのが常識だったから、編成端のガラガラ車両だけ車掌が見ててもしょうがなかった。つまり良し悪し以前に根底にある意識が違う。そして自分で{{Long article L}}
#*JR東日本[[東日本旅客鉄道/千葉支社|久留里線]]で運転士や車掌が乗務員室で喫煙した事件以降は、運転士は地下区間・トンネルが多い区間・夜間以外の遮光幕の使用禁止、車掌はトイレの無い列車でポータブルトイレ使用時や車内精算後のカネ勘定以外での遮光幕の使用は一切禁止なのに。
#*運転士背後は終日、車掌側は早朝・夜間に遮光幕が下げられている。[[京成電鉄|京成]]も以前は運転士背後のみ終日下げていたが、最近は昼間上げている運転士が多い。
#**でも[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]からの直通電車は[[東京地下鉄|東京メトロ]]から引き継がれた時点ではまだ地下駅なのをいいことに地上に出てもそのまま幕を下ろしていることもある(東京メトロ8000系車両でそれやられて全然前が見えなかった)。
#***メトロ8000の窓がちっこいからみえまへん。50050なら昼間でも一番右しか開いてないことがある
#***曳船で幕を上げるべきだと思うが。
#**いや、浅草線から青砥行きに乗ってたけど、高砂で交代した京成の運転士は一番右の幕だけ開けて、後は青砥まで上げていなかった・・・もちろん昼間の話。
#***京成の従業員も東武並みに高圧的らしいからなあ・・・車両とかの面ではマシだが。
#**東上線は結構開いている。
#*幕は閉めないが上着を掛けて中を見られないようにしていることもある。
#*幕は閉めてるのに、開いているほうの窓から車内の安全をしっかり監視している変な車掌もいる。
#車掌はいつも乗務員室の椅子に座ってくつろいでいる。
#*これを見ると'''ヤル気の無さ'''が感じられる。過去には漫画や新聞を読んでいるいい加減な人もいた。
#*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]でも結構やってるけど……
#**JR東日本はそれ以前の問題。
#**車掌って座っちゃいけないの?JRでいつも車掌座るの見てたけど、それが当たり前だと思ってた・・・
#***他の会社じゃやってないだろ?少なくとも[[小田急電鉄|小田急]]や[[京浜急行電鉄|京急]]では見たことない。
#****この前京急に乗った時、私の前を通過した1500形特急の車掌が座ってたっぽかったが…(私は単なる見間違えだと信じている)
#****京急は駅間が長い時にたまに座ってる。小田急はどんなに長くても立ってる。
#****京急は必ず立ってる。ただし、駅通過時に非常ブレーキ握って客席に背中を向けてることあるからそう見えるだけだと思う。
#****臨海線は東武並。国鉄の生き残りみたいな乗務員がいる。若いのにも感染していて、車掌は座りまくり。運転士はブレーキちゃんともってないし。
#*****りんかい線の車掌は東日本の車掌とほぼ同レベル。しかも中年の車掌しかいない。
#******りんかい線はJR東の一部みたいなモンですから…
#******JR東の民→民天下り先だろ。運転士に至っては東武未満。
#痴漢撲滅キャンペーンを大々的に駅のポスターや車内の中吊り広告で行っていた最中に、'''社員が2人も痴漢で逮捕され、''<font color="#ff0000">即時、ポスター、中吊り撤収。</font>'''''
#*ありゃま。フォルダーをどこかの駅で配ってたくせにこんなことになるとは。あきれてものが言えない鉄道会社だな。
#**最近になって駅で「マナーポスターブック」というものがラックにおいてある。
#***そんなくだらない物を作っている暇があるのなら、もっとやるべきことがあると思うのだが。
#'''[[動労千葉|千葉動労]]に匹敵する規模の労働組合がある'''。
#*それでもあそこまでストライキ大好きではない。
#**東武労組の場合、ストライキは駅業務など、非組の管理職が苦労するような部分にとどめ、電車自体は動かすと言う、狡猾だが現実的な手段をとる。
#***本線北部の駅は会社が違うんだからストライキやらないこともある
#*それどころか、労使闘争華やかなりし頃、東武労組は'''国労や動労のせい'''で長期全面ストができるような状況ではなかった。
#**国労・動労のスト・遵法闘争を嫌って、[[東北本線]]の乗客が一部、東武に乗り換え始めたため。'''8000系大量建造の原因の一端'''。
#**東武が全面ストなんかやったら間違いなく'''[[浅草駅|浅草]]や[[北千住#北千住駅の噂|北千住]]で暴動が起きていた'''。
#***'''竹ノ塚でも起きるさ'''
#****'''西新井だって起きるわ!'''急行とか止まるし。
#*****たぶん池袋でも起こる。
#******埼玉の主要駅で起きるな。
#駅の自動券売機の釣銭のセットを間違えたとか。
#50円のおつり全部10円。
#*しかも、いろいろなところで起こっている・・・。さらには、運賃表が違うとかまで・・・。(浅草とか・・・。)
#ホームの端に屋根がなくても、'''車掌が降りるところだけ屋根がある駅がある'''。
#*堀切駅や鐘ヶ淵駅とかがそうだった。
#*北池袋は、ホーム中央の屋根とは別に、離れ小島のように車掌用の屋根がある(08年8月確認)。
#[[鉄道むすめ・バスむすめファン|鉄道むすめ]]の「栗橋 みなみ」のキャラソン(CD)が出てます。声優さんは「[[涼宮ハルヒファン|涼宮ハルヒ]]」や[[らき☆すたファン|らき☆すた]]の「泉こなた」の[[平野綾ファン|平野綾]]さん[http://www.nicovideo.jp/watch/1183206306]。
#*栗林みな実に見えた。
#**貴方は私の逆ですかw
#*鉄道自体はそこまで詳しくない鉄道むすめファンがこういうの見て「東武の従業員さんはいい人なんだな」とかいう印象持ってそうな悪寒。
#**JR東日本にくらべりゃはるかにマシ。
#***だが[[東武東上線|東上線]]は…(東武関連のキャラは、全て本線系列に携わっている設定)
#*しかもこなたは'''沿線住民だったりする。'''面白い事やってくれるじゃねぇかトミーテック。
#*歌詞がいかにも狙っているという感じで面白い。{{極小|今度東上線の[[おもしろ替え歌|替え歌]]作ろうかな}}
#**傑作ブラックジョークを期待していますよ。
#亀戸線が前照灯つけっぱなしで折り返して行きましたw
#*なにそれwすげえなw
#*しかも鬼怒川公園で20mくらいオバーランしても停車位置直しませんでした・・・・
#**まあ、ドア一個(約1.5mぐらい)ずれていても直さないぐらいだからなあ・・・。オーバーランなんて気にしてないだろ・・・。
#**この前[[東武野田線|野田線]]の駅で非常制動のあげく2mくらいのオーバーランなのにバックした。あらゆる面で驚いたw
#*某TJ線の志木止まりの電車が、「普通・志木行き」の方向幕のまま池袋へ折り返していきました・・・。
#**某TJ線の池袋行きの電車が、「普通・川越市行き」の方向幕のまま池袋へ走っていきました・・・。
#*いつだったか、10000系6両+10030系4両の区間急行浅草行きが来たが、10030の方は「'''区間準急・館林'''」と表示していて唖然。
#昔は名札に名前がなかったとか。
#*「車掌」「運転士」としか書いていないバッジを着けていた。
#この前、たまたまタッチ不良で、駅員のところへ行ったら、舌打ちされたうえ、ちゃんと精算もしてくれなかった・・・。
#*ちょっと伺いたいのですが、それは何線のエリアですか?
#**'''東上線'''だが・・・。
#***この前足利市から北千住までりょうもうを使って竹ノ塚で精算するときPASMOを渡したら駅員が一瞬固まったw
#****初めてPASMO見てびっくりしたんじゃね?
#といっても、最近はだいぶ改善されてきて、まともな人も増えてきたようだ。
#*客に暴言吐く年寄り車掌もいれば指差し確認まで怠らない真面目車掌もいるので、どんどん前者を淘汰して後者を増やして欲しいです。
#**自社線での移動中に座ってるってのは別にどうでもいい。鉄道員だって人間だ。一息ぐらいつきたいだろ?
#***でも他社('''JR東は知らん''')ではやってないんですよ・・・。
#***やっぱ不味いだろw俺も東武ぐらいでしか見たことねえぞ。
#****'''JR東日本ではそれが常識です。'''
#***''「一息」どころじゃねぇよ、この前川越-川越市間''(駅間800m)''で座ってる車掌見たぞ。''
#**私は「半蔵門線直通30000系の車掌は勤務態度がよい」というジンクスがある。100%偶然だろうけど。
#*時々真面目従業員がきびきび働いてるのを見かけると、何だかものすごく感動するよ・・・(by東武で通学する者)。
#野田線に'''サンダル履き'''で運転してる運転士がいるらしい。
#*バスの運ちゃんだと日本中にゴロゴロいるが、鉄道ではあまり見たこたねぇ・・・
#*電車運転する時は、足なんて警笛吹く時ぐらいしか使わんしな。あ、でもあんまし考えたくないが人身事故…サンダルでバラストの上に降りるのか?
#従業員(とりわけ乗務員)の約8割は、いかにも態度の悪そうなジジイ(20~30代と思われる人が少なすぎ)。時々女性従業員も見かけるが。
#上京の度、東武線をよく利用する地方在住者だが、あの車内に座って寛ぐ社員はなんだろう?一回、7人くらい固まっているときがあった。JR四国では基本的に乗務員室にいること多し。
#*ほとんどの鉄道会社じゃ乗務員の便乗の時は乗務員室にいる。客室の座席に座っているのは東武ぐらい。
#制服変わってから、駅員の態度が確かに少しは良くなった気がする・・・でもどうだろう?。いつまでもつか・・・
#*いや、乗務員は相変わらず態度の悪い中年オヤジが大多数。まだまだ道は遠い…
#そもそも態度のよろしくない、駅員(乗務員)が大人数現われたきっかけって何なんだろう・・・それに制服変えた意味が判らない。変えた時期も時期だし・・・ちなみに○利○駅の駅員さんは態度すごい良くてビックリした。
#*態度の悪い従業員が多いのは上記の通り労組がクソ強いことに由来。ちなみに、友人が○田線で切符を失くして○槻駅の駅員にたずねたら「仕方ないからタダで通してあげるよ」と言ってもらえたそうです。
#*制服が替わった08年11月1日は、東武創立111周年の日だからだそうです。
#僕が、小学校3年生か4年生ぐらいの時に好奇心旺盛なところから、勝手に東武の電車に乗って、自分から勝手に乗ったくせにわからないところまで行ってしまって、しかも降りた駅で財布を落としてしまったみたいで、泣きそうになって、涙がぽろりと出ていたら、ある男の若い駅員さんが話し掛けて来てくれた。それでその駅員さんにどうしたんだい?って聞かれて財布落としちゃった・・・帰り判らない・・って言ったら、じゃあ僕が一緒に探してあげるって言ってくれて一緒に探してくれた覚えがあります。それで、結局見つかりました。今の東武の実態を見てもビックリする出来事でした。しかも小3~4の出来事なのでまだ5~6年以内の出来事です。{{Long article L}}
#そういや女性乗務員がいそうにない。2003年にスペーシアで客室乗務員が廃止になって以来。
#*スペーシアの客室乗務員はまだいると思ったけど。てゆーか[[鉄道むすめ・バスむすめファン|これ]]にその種のキャラがいる。
#*東武の女性従業員に会いたかったら[[北千住駅|ここ]]に行くと良い(女性駅員遭遇率が高い上に、浅草-北千住間折り返しの各停は女性車掌が乗ってること多し)。
#普通電車の乗務員は態度悪くても、スペーシアの乗務員はすごい評判良いって噂本当かな?
#*小田急のロマンスカー同様、精鋭しか選ばないからか?


==野岩鉄道の噂==
===野田線池袋延伸プラン===
#実質、東武野岩線。
*延伸先を逆に池袋に設定してみました
#*そして地下鉄野岩線。
<BR>少し地下鉄との乗り換えが不便ですが東上線を延伸させてうまくカバーすればいいと思います
#*[[会津鉄道]]の田島以南を合わせて東武会津線でもいい気がする。
<BR>↑春日部・野田市・柏・船橋方面
#路線名は正式には野岩鉄道会津鬼怒川線。
<BR>大宮(既設)
#自社の車両をほとんど見れない。
<BR>北与野(JR埼京線)
#*仮に走ってても気付かない。
<BR>下落合
#**野岩鉄道も6050系を使用しているため。ちなみに会津鉄道も同型の電車を保有している。
<BR>北浦和(JR京浜東北線)
#*東武線内だけで運転してることもあるしね。
<BR>県庁前
#*車両番号の横に入っているマークで見分けられる。
<BR>武蔵浦和(JR武蔵野線・埼京線)
#直通相手の東武鬼怒川線とは線形が雲泥の差。どっちが大手の路線かわからない。
<BR>辻
#*でもこないだ乗ったら線路脇に猿がいた。
<BR>下戸田
<BR>舟渡
<BR>志村坂下
<BR>本蓮沼(都営三田線)
<BR>板橋本町(都営三田線)
<BR>板橋区役所前(都営三田線)
<BR>池袋本町
<BR>要町(有楽町線・副都心線)
<BR>池袋(東武東上線と接続)(JR・西武・地下鉄各線)
<BR>
<BR>北与野から下戸田まではJR埼京線と京浜東北線の間をすり抜けるようにして通り
<BR>志村坂下から中宿交差点まで三田線に沿って走る(ここまで国道17号線に沿う)
<BR>国道17号から離れたら東武東上線をまたぎ(くぐり)池袋へと向かう


;駅
===西板線復活プラン===
(東武鬼怒川線/下今市方面←)新藤原 - 龍王峡 - 川治温泉 - 川治湯元 - 湯西川温泉 - 中三依温泉 - 上三依塩原温泉口 - 男鹿高原 - 会津高原尾瀬口(→[[会津鉄道]]/会津田島・喜多方方面)
*本来、大師線は伊勢崎線と東上線を結ぶために計画された西板線の名残りでした。ほぼ現在の環七と同様のルートで板橋方面に伸びるはずでしたので、これを地下鉄として復活させます(一部メトロセブンとかぶりますが)。
*○西新井(伊勢崎線接続)<BR>○大師前<BR>○上沼田東公園(舎人線接続)<BR>○椿<BR>○鹿浜<BR>○足立新田<BR>○王子神谷(南北線接続)<BR>○東十条(京浜東北線接続)<BR>○上十条<BR>○板橋本町(三田線接続)<BR>○ときわ台(東上線接続)
**野田線船橋から、海神線を復活させて、有楽町線へ迂回させるという手もありますね。
**羽生から、秩父鉄道を経由して寄居へ向かい、寄居から東上線に接続すれば、建設費が0です。
***いっそのこと秩父鉄道を買収しちゃえばいいと思う。
**東上線森林公園(東上線からの分岐)四季の湯(新設)立正大学(新設)熊谷(東武熊谷線復活)太田(東武熊谷線復活)伊勢崎線へ。乗り換え無しで、池袋から伊勢崎まで行ける。


==東武博物館の噂==
===下板橋~北千住プラン===
#バスのシミュレーターがあるが、街中コースの路線に東武バスは運行されていない。
*いちばん最初の、池袋始発ではない東上線計画にのっとり、巣鴨方面から延長。
#近々リニューアルされるらしい。
*○下板橋(東上線)<BR>○西巣鴨(都営三田線)<BR>○西ヶ原南(古河庭園付近)<BR>○田端(山手・京浜東北)<BR>○赤土小前(舎人ライナー)<BR>○町屋(京成線・千代田線)<BR>○北千住


==関連項目==
===池袋~上野~曳舟プラン===
*[[東武バス]]
;概要
*[[もし東武鉄道が国有化されていたら]]
*(至小川町)~北池袋~〈'''地下化'''⇒〉~池袋~雑司が谷~護国寺~茗荷谷~小石川~東大前~根津~上野~西浅草~浅草寺~向島~〈⇒'''[[東武伊勢崎線]]'''に合流)~曳舟~(至久喜)
*[[もし東上鉄道が東武に併合されなかったら]]
*地下鉄型運営。
*[[もし総武鉄道が東武に併合されなかったら]]
**[[東京地下鉄]]や[[東京都交通局]]などとの合弁事業とする案も有り。
*[[もし越生鉄道が東武に併合されなかったら]]
***『<span style="color:Aquamarine">'''○'''</span>東京メトロ文京線』とか『<span style="color:#FF3366">'''○'''</span>都営弥生線』ってのはどお?(響き的に)
*[[東武百貨店]]
****↑の案のどちらかを採用するなら文京線になってナンバリング記号はBになるはず
*[[東京スカイツリー]]
*急行種別を設置。
{{東武鉄道}}
**池袋~上野間における[[山手線]]のバイパスの役割。
{{DEFAULTSORT:とうふてつとう}}
**茗荷谷駅・小石川駅の何れかを退避駅とする。
[[Category:東武鉄道|*]]
**割合は各駅:急行=2:1。
[[Category:東京の鉄道会社]]
*池袋駅・曳舟駅(周辺)は必然的に大型改装。
[[Category:大手私鉄]]
**池袋駅・上野駅を2面4線として始発電車を設ける。
[[Category:東京の鉄道]]
**場合によっては上野駅を3面6線として伊勢崎線の主な始発駅とする(浅草駅の機能を完全に移す)。
[[Category:埼玉の鉄道]]
***その場合、上野~曳船間は東武の管轄とし、現在の浅草~業平橋間は廃線とする。
[[Category:千葉の鉄道]]
****業平橋駅は本社がある事と「[[東京スカイツリー]]」の為に維持し、支線とする<!--(押上があるから別に良いか?)-->。
[[Category:公営・第三セクター企業|やかんてつどう]]
****浅草寺駅を「(新)浅草駅」とし急行以下の停車駅に、西浅草駅は急行通過駅とする。
[[Category:栃木]]
 
[[Category:群馬]]
;路線図
[[Category:福島]]
各<span style="color:Red">急</span>
<BR>駅<span style="color:Red">行</span>
<BR>○○池袋([[東日本旅客鉄道|JR]]各線・[[西武池袋線]]・[[東京地下鉄|東京メトロ]]各線に接続)
<BR>○|雑司が谷(<span style="color:#993300">'''○'''</span>[[東京メトロ副都心線]]・[[東京都交通局#都電荒川線の噂|都電荒川線]]に接続)
<BR>○|護国寺(<span style="color:#DDDD00">'''○'''</span>[[東京メトロ有楽町線]]に接続)
<BR>○|茗荷谷(<span style="color:red">'''○'''</span>[[東京メトロ丸ノ内線]]に接続)
<BR>○|小石川<!--(住所は白山にまたがる)-->
<BR>○△東大前(<span style="color:#00ADA9">'''○'''</span>
[[東京メトロ南北線]]に接続) △=利用者の需要が多ければ停車駅に。
<BR>○|根津(<span style="color:green">'''○'''</span>[[東京メトロ千代田線]]に接続)
<BR>○○上野(JR[[東北新幹線|東北]]・[[山形新幹線|山形]]・[[秋田新幹線|秋田]]・[[上越新幹線|上越]]・[[北陸新幹線#長野新幹線の噂|長野]]新幹線/在来線各線・東京メトロ各線に接続)
<BR>○○西浅草([[つくばエクスプレス]]『浅草駅』に接続)
<BR>○|浅草寺
<BR>○|向島
<BR>○○曳舟(亀戸線に接続)<!--京成は半接続-->
 
===ときわ台~草加プラン===
ときわ台から分岐する計画。
*'''ときわ台'''(東上線)-富士見町-西が丘競技場(都営三田線、本蓮沼)-'''赤羽'''(宇都宮線、京浜東北線、湘南新宿ライン、埼京線)-'''赤羽岩淵'''(メトロ南北線、埼玉高速)-元郷-新井末広-八幡木-本蓮-'''見沼代親水公園'''(日暮里・舎人ライナー)-新里-氷川町-'''草加'''(伊勢崎線)
**'''太字'''は急行停車駅
 
===地下鉄接続重視プラン===
池袋を単なる途中駅にしてメトロでつなぐ計画。
路線名は募集中。
*池袋(山手線、埼京線、湘南新宿ライン、東武東上線、有楽町線、丸の内線、副都心線、西武池袋線)
*目白(山手線)
*西早稲田(副都心線)
*早稲田(都電)
*江戸川橋(有楽町線)
*茗荷谷(丸の内線)
*千石(三田線)
*本駒込(南北線)
*根津(千代田線)
*上野広小路(銀座線、大江戸線・上野御徒町、日比谷線・仲御徒町、山手線・御徒町、京浜東北線・御徒町)
*稲荷町(銀座線)
*田原町(銀座線)
*浅草(東武に直通、銀座線、浅草線)
**上野広小路~浅草間は銀座線と平行。
***全駅が乗換駅。乗り換えできない地下鉄は[[都営新宿線|S]]、[[東京メトロ半蔵門線|Z]]、[[東京メトロ東西線|T]]のみ。
#上野広小路~浅草が銀座線と並行するなら上野も置くべき むしろ稲荷町か田原町またはその両方を通過させるべき
#もう少し南寄りにすればその三路線も乗換可能じゃないか? その三路線はかなり需要が高いし千葉県ユーザーなどに少し不便になる
#あと全駅乗り換え駅は急行なども設置しづらいと思う
<!--googlemap lat="35.734808" lon="139.757767" type="map" zoom="12"-->
 
===地下鉄接続重視プランII===
上よりさらに接続を重視+駅数を削減
路線名は募集中。
*S池袋(山手線、埼京線、湘南新宿ライン、東武東上線、有楽町線、丸の内線、副都心線、西武池袋線)
*T雑司ヶ谷(副都心線)
*T目白台
*T江戸川橋(有楽町線)
*S飯田橋(中央線、東西線、南北線、大江戸線、有楽町線)
*S神保町(半蔵門線、三田線、新宿線)
*T湯島(千代田線)
*S上野(銀座線、日比谷線、山手線、常磐線、他)
*T(稲荷町または田原町(銀座線))
*S浅草(東武に直通、銀座線、浅草線)
**効率がよく全路線との乗り換えが可能になっている
**目白台以外のすべての駅が乗り換えが可能
**急行運転を実施(SはStop=停車駅TはThrough=通過駅の意味)
 
===大師線延長プラン===
#西新井~大師前~江北~鹿浜~志茂(<span style="color:#00cc99">'''○'''</span>南北線)~赤羽~桐ヶ丘~志村坂上(<span style="color:blue">'''○'''</span>三田線)~志村三丁目(<span style="color:blue">'''○'''</span>三田線)~西台~国道17号~成増~東上線直通
 
===伊勢崎線、東上線大幅ルート変更プラン===
#伊勢崎線と東上線をまとめて1本の路線にしちゃいましょう。
#川越市から羽生まで新たに鉄道を敷き、池袋~伊勢崎の東武伊勢崎線に変更する。
#ルートは羽生市-一部行田市-鴻巣市-一部北本市-一部吉見町-川島町-川越市(経由する市の名前だけ)
#川越市から先は東上線として運転、1時間に1本くらい越生へ。
#羽生~浅草間を東武春日部線とし、30分に1本くらい便利だから館林へ。
 
===両線延伸プラン===
伊勢崎線と東上線の両方を延伸し接続するプランです
;伊勢崎線側
*浅草駅(銀座線・浅草線)(既設)
*蔵前駅(大江戸線・浅草線)この駅によって大江戸線・浅草線の地下乗換が可能に
*東武浅草橋駅(浅草橋駅・馬喰町駅に接続)
*新日本橋駅(JR総武快速線・銀座線)
*東武東京駅(東京駅・大手町駅に接続)
;東上線側
*池袋駅(乗り換え路線省略)(既設)
*南池袋駅(雑司ヶ谷駅に接続)
*面影橋駅(都電荒川線)
*東武早稲田駅
*牛込柳町駅(大江戸線)
*東武曙橋駅
*四ツ谷駅(丸ノ内線・南北線)
*麹町駅(有楽町線・半蔵門駅と接続)
*三宅坂駅
*東武日比谷駅
*有楽町駅
*東武東京駅
 
東武東京駅で二路線は直通運転が可能
 
;案その2
 
;伊勢崎線側
*浅草駅★(東武伊勢崎線竹ノ塚まで…)
*かっぱ橋通り☆
*上野駅★
*上野広小路駅☆
*北御茶ノ水駅☆
*東京ドーム駅☆(巨人戦がある日のみ急行臨時停車)
*東武飯田橋駅★
 
;東上線側
*池袋駅★(東武東上線和光市まで…)
*雑司が谷駅☆
*早大前☆
*江戸川橋☆
*飯田橋駅★
 
;詳細
*東京経由より安く、利用者が多い地区を通るため、伊勢崎線~東上線を使う人以外にも、通勤に利用する人も使うため、結構な利用者が見込める。
**尚、混雑が激しい総武緩行線の混雑緩和路線にもなる。
*上野~総武緩行線へ行く人や、池袋~総武緩行線へ行く人は、乗り換えなしで行ける。
*今まで、山手線への接続駅がなく不評だった東武伊勢崎線は、一本で飯田橋や池袋に出られることにより、沿線も一層華やかになる。これから多数の路線が乗り入れていく東武東上線だが、直通区間が和光市までなので、路線がごちゃ混ぜになる事がない。竹ノ塚・池袋新線の開通により、完全環状運転が可能になる。
*民鉄初の環状線になる。
 
===秩父鉄道乗っ取りプラン===
東武伊勢崎線と東武東上線を結んでいる唯一の路線秩父鉄道を東武に吸収してしまえば、新線建設・路線延伸なんてしなくて済む。
こういうことに頭を使った方がいい。東武は新線を作らない主義だし。
#とりあえず東武伊勢崎線‐東武秩父線‐東武東上線の直通電車を作る。寄居で折り返して南へ向かう。
#*車両はTJライナーの車両を使用。8両編成での運行。途中8両目のドアが開かなくても気にしない。
#**名前は「'''快速小江戸'''」どっかの特急と被っているのは気にしない。
#***客をいっぱい乗らせるために全自由席特急券不要にする。
#停車駅…浅草‐北千住‐春日部‐東武動物公園‐和戸‐久喜‐加須‐羽生‐行田市‐熊谷‐武川‐寄居‐小川町‐森林公園‐東松山‐坂戸‐川越市
 
===関連項目===
*[[東京都交通局関連路線延長・新線#都営三田線伊勢崎延長|都営三田線伊勢崎延長]]
 
==東武東上線の延伸==
[[東武東上線]]が「東京」と「上州」を結ぶつもりで計画されたことからつけられた名前であることは知る人ぞ知る事実。[[東日本旅客鉄道#八高線の噂|八高線]]の建設によって[[寄居]]以遠は断念されましたが、本来は[[群馬/北毛#渋川市の噂|渋川]]まで、さらに新潟県の[[長岡]]まで延伸する遠大な計画があったようです。とりあえず渋川まで実現していたらどうなっていたか考えてみましょう。
#'''【寄居以遠の駅】'''<BR>◎寄居(八高線・[[秩父鉄道]]接続)<BR>○波久礼(ここまで秩父鉄道と共同運行)<BR>○円良田(美里ゴルフ倶楽部附近)<BR>○駒衣(摩訶池附近)<BR>◎児玉(八高線接続)<BR>○神川町(神川パーキングエリア附近)<BR>○神流川(小林交差点附近)<BR>◎上州藤岡(藤岡市役所附近、八高線群馬藤岡駅とは近いが接続しない。日光線に藤岡駅があるので区別するため「上州」を冠する)<BR>○山名([[群馬の鉄道#上信電鉄|上信電鉄]]接続、ここから高崎まで上信電鉄と共同運行)<BR>○高崎商科大学<BR>○根小屋<BR>○南高崎<BR>◎高崎(JR各線・上信電鉄接続)<BR>○北高崎(信越線接続)<BR>○大八木(上越・長野新幹線分岐点附近)<BR>○三ツ寺(三国街道・県道10号線交差点附近)<BR>○棟高(明和県央高校附近)<BR>○青梨子(前橋西高校附近)<BR>◎吉岡(吉岡町役場附近)<BR>○東武八木原(十字路バス停附近)<BR>○南渋川(北毛病院附近)<BR>◎渋川(上越線接続)
#[[スペーシア]]タイプの特急を毎時一本走らせる。
#*停車駅……池袋・川越・坂戸・東松山・森林公園・小川町・寄居・上記◎の駅
#6050系の快速も毎時一本走らせる。
#*停車駅……池袋・和光市・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園・つきのわ・武蔵嵐山・小川町・寄居以遠各駅
#急行・通勤急行・準急は現行通り、川越市or森林公園or小川町止まり。
#小川町~渋川間に毎時1本の区間列車。上州藤岡~渋川間にはさらに1本の区間列車を走らせる。つまり、小川町~上州藤岡には1時間に特急1本、快速1本、各停1本(東武竹沢~玉淀間の停車数が減るが、これらの駅の需要はこんなものでしょう)となり、上州藤岡~渋川間はもう1本増える上に、山名~高崎には上州電鉄の電車も適宜走る。
#軽井沢方面に延伸したほうが需要がありそう。というわけで・・・。
#*寄居~波久礼~樋口~神川~南藤岡~東武吉井~東武富岡~南蛇井~下仁田~藤井関所~南軽井沢~軽井沢
#さらに、軽井沢から長野へ・・・
#*軽井沢~北御代田~東武小諸~東御市~上田~菅平~テクノさかき~更埴~善光寺平~長野
#上田電鉄・富山地方鉄道も合併し、夢は富山!(東武富山線)
#*上田~別所温泉~西条~生坂~信濃大町~烏帽子岳登山口~黒部湖~立山~岩峅寺~開発~越中稲荷町~東武富山
#*実は、北陸まで開通しても、東京の大手私鉄。
#*池袋~東武富山間の夜行列車「黒部夜行21:15」を定期運転。「急行能登」と競合。
#**実は、寝台特急だったり!?
 
===短絡線設置===
;朝霞台短絡線
*東上線志木方面と武蔵野線南浦和方面を結ぶ短絡線。
*成田空港から武蔵嵐山・小川町方面へ向かう列車をスルーさせる。
*池袋-川越間はJRと東武がライバル関係なのでおそらく実現しないでしょう。
 
==東武伊勢崎線延伸==
===浅草から上野へ===
今現在、東武伊勢崎線を除いては、すべての関東の大手私鉄は山手線の駅が起点となっています。東武鉄道も東上線は池袋が起点ですが、東武の動脈はやっぱり伊勢崎線。その路線の起点が都心から離れた浅草駅。これでは不便ということで、東武伊勢崎線の起点を、浅草から上野に変えるということを考えました。
 
====案1====
#曳舟を出た後地下に入り、業平橋、浅草駅と行き、そこから上野へ向かう。
#上野~浅草間の間に途中駅は設けず、銀座線よりも早く上野駅へ行く。
#*つくばエクスプレス浅草駅の場所に「新浅草」駅を作る。完成後はつくばエクスプレスも駅名変更。
#業平橋、浅草、上野のホームは10両編成対応ホーム。浅草を2線にし特急は通過。上野は「普通、区間準急、区間急行専用ホーム」を2線、「特急専用ホーム」を2線、「快速、区間快速専用ホーム」を1線という浅草と同じ配置。
#10両編成の電車を北千住以南にも運行させることで、ラッシュ時の混雑緩和にも役立たせる。
 
====案2====
#延長区間は業平橋から先は言問通りの下を通す。
#浅草駅は言問橋西側に移転。
#国際通りと交わる場所に西浅草駅を作り、地下通路でつくばエクスプレス浅草駅と連絡。
#上野駅は上野公園地下に作る。
 
====案3====
#延長区間は浅草←→上野のみ。
#浅草駅から、複線高架線で雷門の前を通って、上野駅まで都営バス「上26」と同じルートで通す。浅草から上野の丸井の陸橋辺りまでだけを高架化する。
#*TXとの連絡は北千住駅で行うので、敢えて作らない。
#*上野駅で京成との乗り換えの利便を図る。東武鉄道との乗換駅が一番多い関東大手は、直通の東急を除外すれば京成なのだから、京成との仲を持つ為にも、多少の出費と採算性hじゃ度外視する。
 
===伊勢崎から高崎へ===
東武伊勢崎線の終着駅は伊勢崎ですが、伊勢崎では中途半端なので群馬県の主要都市の高崎までの延伸を考えました。
#路線 伊勢崎~玉村~東高崎~高崎
#*伊勢崎から高崎までほぼ真西に進む。
#特急りょうもうも高崎まで運転。伊勢崎~高崎間はノンストップ。
 
===浅草から上野・上野広小路・飯田橋を経由して新宿へ…===
今は私鉄が山手線内へ乗り入れてはいけないという法律はなくなったので(京急泉岳寺駅がある)
浅草ら新宿まで延伸させます。伊勢崎線~東上線直通の案にもこれに似たのを書きました。
#停車駅:浅草‐上野‐北御茶ノ水‐東京ドーム‐飯田橋‐市ヶ谷‐新宿三丁目‐東武新宿
#まず、業平橋~浅草間を完全地下化する。浅草の松屋はこれによってやっと改築工事ができる。
#現在浅草発着の列車を全て新宿発着に変更。よって浅草駅は途中駅となる。
#*京成が可哀そうなので、京成本線上野駅発着の列車を1部直通させる。
#快速以下の種別は全て浅草以西各駅に停車する。
#*特急きぬ・けごんの全てが浅草駅を通過する。りょうもうは停車させる。
#*特急停車駅:(浅草)‐上野―新宿
#*半直を除いて北千住~新宿までは、北千住始発,普通電車と、区間快速・快速と、特急・有料急行と快速急行(熊谷行きの電車の事)のみが行く。
#*快速急行は新宿‐北千住‐久喜‐加須‐羽入‐行田市‐熊谷を結ぶ自分で考えた種別。
 
==東武の廃線を復活==
===海神線===
昭和初期に運行していた東武海神線(船橋~海神間)を復興させる。野田線の全線複線が条件だが、海神線を更に
*海神=西海神=西船橋【JR武蔵野線・京葉線・総武線、東京メトロ東西線、東葉高速乗換】=南八幡=瑞江【都営新宿線乗換】=春江=西葛西【東京メトロ東西線乗換】=新木場【東京メトロ有楽町線経由東武東上線直通】
**とすれば、'''本線と東上線の一体化'''が図れる。
*ゴメン、野田線も、支線でした・・・
**でも、野田線でも良いから、乗り入れられれば、経由して、'''本線へ'''入れるじゃん!、
 
===熊谷線(埼群新線)===
東武熊谷線の廃線を使って、東松山駅~熊谷駅(~太田駅)を結ぶ計画路線。計画はあるもののなかなか動かない路線である。[[wikipedia:ja:埼群軌道新線]]
 
東松山~(仮)森林公園東~(仮)立正大学~熊谷~(仮)大幡~(仮)妻沼~西小泉
 
===啓志線(光が丘線)===
かって今の光が丘であるグラントハイツへアメリカ軍輸送専用の路線、啓志線があったので、光が丘への第2のアクセス線として復活+再整備をする。
#駅…上板橋-平和台-田柄-光が丘
#準急も運転し、光が丘から池袋までノンストップでアクセスできるようにする。
 
==東武水戸線==
#路線 栗橋~古河~下妻~笠間~水戸
#*栗橋駅にデッドセクションを設置。
#**「東武」なのだから茨城などに伸ばす必要はない。[[常磐線|あっち]]で十分。
#***そうそう。それに、水戸市を含めた左側半分は直流電車通行禁止区域だぜ。東武の本線も、東上線も、野田線も、直流なのに、水戸線だけ交流にするのかよっ。
#****地震観測所がある都合上、直流は通行禁止です。地磁気に影響があるので、通れないそうな。
 
==東武真岡線==
#路線 壬生~姿川~石橋~上三川~野州中村~真岡
 
==東武館林線==
#路線 板倉東洋大前~本板倉~赤生田~館林
 
==東武保木間線==
#路線予想 保木間~北千住~堀切~(伊勢崎線接続)浅草
#*保木間~堀切間は地下駅。
#八潮市民・三郷市民が埼玉県南東部延伸を申請。交通政策審議会の答申で、北側の終点駅は三郷に決定した。
#*最終的な停車駅が決定した。それは以下の通り。
#**三郷‐谷口‐花畑‐保木間‐足立区役所前‐足立‐北千住‐牛田‐堀切‐鐘ヶ淵‐東向島‐曳舟‐東向島‐浅草
#***谷口駅で「うぃーっす、WAWAWA忘れ物~」は禁句。
 
==東武野田線延長==
#路線 大宮-埼玉桜木町-白鍬-大久保-塚本-宗岡-水谷-本町-志木-東-野火止-新座-あたご-新清瀬-清瀬-八幡町-前沢-花小金井-小金井公園-緑町-亜細亜大-三鷹-吉祥寺-井の頭線と直通
#*ぜんぜん方面違いますけど。
#路線 船橋-市場-東船橋-中野木(駿河台)-東武前原-東武津田沼-藤崎-新栄-作新台-花見川-長沼原-あやめ台-東武天台-椿森-東武千葉
#路線 船橋‐市場‐宮本‐南船橋 船橋市の埋め立て地と中心部のアクセス向上のために建設。ついでに幕張新都心へのアクセスを図ってみたりする。可能なら京葉線に乗り入れ。
#野田線延伸線:船橋‐船橋橋‐船橋競馬場‐東武谷津‐東武津田沼‐東武幕張本郷‐幕張中央‐東武美浜‐北稲毛海岸‐幸町‐東武千葉
#*幸町駅から分岐して、幸町‐市役所前‐蘇我みなと‐東武蘇我
 
==秩父鉄道乗っ取り作戦==
#いずれ廃線されるであろう秩父鉄道秩父本線の寄居〜羽生間を乗っ取る。
#*あとついでに観光用として三峰口まで制圧。
#確実に寄居〜熊谷は簡単に複線化可能。熊谷より先も所によって普通にできる。
#熊谷線関係に一発終止符、東武熊谷再侵略の下地、列車回送完全フリーダム、埼玉北部横方向路線使い勝手UPで沿線大喜び、夢の東武同士接続等数々のメリットがある。決して悪いお話ではない。
#ただしそれを西武がほうっているはずがない 西武も乗っ取り作戦に出るだろう
#*東武に先んじてTOBを仕掛けるかも?
#*大丈夫、大丈夫。だって、アノ”西武”ですぜい。自社社員の安全を図って、会社ごと頭部か東急に身売りするくらいだから、東武が負ける気遣いはない。
#*西武は意外にメリットが無い。親の異常な赤字がまわってくる西武の場合、シェアが明らか観光向けな秩父鉄道を乗っ取る場合は後日談がバッドエンドに陥りやすい。
#**影森〜三峰口をバスにすれば良いが沿線住民が反対するので簡単にやめられない。たとえ三峰口まで切ったとしても普段が不安定なのでたいした効果はないため結局寄居〜影森も切った方がいいという結論となってしまう。しかもこれまた当然沿線住民のおかげで切りにくい。
#**西武路線は埼玉県西部に集中しすぎているため地理的にも利用価値が無い。よって西武は秩父鉄道乗っ取る意味はない。東上線と伊勢崎線が離れている東武だからこそやりやすい。
#**いっそのこと羽生~寄居は東武、残りは西武で半々に。
#戦いの火ぶたは秩父鉄道石灰石輸送終了直後。TAIHEIYO CEMENTはどちらを選ぶのか……。
#東武伊勢崎線に快速急行を追加。快速急行のみ、東武秩父線に乗り入れる。
#*区間準急廃止。区間準急ダイヤ全てを快速急行にする。
#*停車駅:浅草‐北千住‐久喜‐加須‐羽入‐行田市‐熊谷(加須に停車するのは、終点に近いほど利用者が増えるから。)
 
==東武亀戸線延長==
#路線 曳舟-亀戸-小名木川-越中島-晴海(亀戸-晴海間は越中島支線(廃線部分を含む)を転用)-銀座
#かってにLRT化 (ルートは上に同じ)亀戸駅東側でJRの南側にアンダークロスで回って、小名木川貨物線と合流・ホームは移転。東京レールセンターまで専用軌道。晴海からはかつての都電ルートで銀座へ。本数は現在の2~3倍に。
#つーか、折角だから、有楽町線に乗り入れさせましょう!あの地下鉄の長いホームを、'''2両編成の亀戸線'''がスタコラと快走する。
 
==東武宇都宮線延長==
#東武宇都宮からJR宇都宮へダイレクトに!!
#宝積寺まで延ばし、烏山線を乗っ取ったり!?
 
==東武新幹線==
#会津まで、JRに頼らず、東武鉄道が新幹線を作る。もちろん上下分離でも可。
#野岩鉄道は高規格路線だが、それを挟む東武鬼怒川線と会津鉄道が低規格なので、この部分を新幹線とし、スペーシアを走らせる。JRで言うスーパー特急方式。
#駅
#*下今市
#*東武ワールドスクエア(現・小佐越を改称)
#*新鬼怒川(在来線の対岸、藤原滝郵便局附近。ロープウェイ乗り場に近い)
#*龍王峡(ここから野岩鉄道に入るが、停車はしない)
#*会津高原尾瀬口(ここから再び新幹線)
#*会津田島
#*会津下郷
#*湯野上温泉
#*本芦ノ牧(芦ノ牧温泉街の近く。在来線で近いのは大川ダム公園駅)
#*会津若松
#遅くとも3時間で走らないと、東北新幹線廻りはともかく、高速バスに対抗できない。
#*下今市~新鬼怒川は10分。
#*野岩鉄道内は途中何駅か停車するにしても20分程度。
#*会津高原尾瀬口~会津若松は35分程度。
#*これなら浅草~下今市が現行の98分でも、2時間45分くらいで到達できる。
#**本当は浅草~下今市もスピードアップし、2時間半を目指したい。2時間半で走れば東北新幹線廻りにも時間で対抗できる。
#*できれば東京口も、浅草ではなく渋谷(半蔵門線経由)か新宿(JR乗り入れ)を起点としたいものだ。
#鬼怒川在来線は、線内折り返しの普通電車のみとする。快速・区間快速は日光発着となる。
#*在来線空洞化対策として快速の一部は残し、下今市、会津高原尾瀬口でスペーシアに簡単に乗り換え可能にするべきでは???
#**野岩鉄道・会津鉄道在来線と一体化して、下今市~会津若松という運行形態にして快速を走らせるのなら良いかも。
#***その場合は、会津鉄道内のみ通過運転で、鬼怒川線と野岩鉄道は各停になりますかね。
#**下今市での日光快速との接続だけ考慮すれば、あとの駅ではそれほど気にしなくても良いと思う。在来線と接点のない駅は新鬼怒川と本芦ノ牧だけで、他の駅は共用(JRと違って軌間が同じなので、別個の乗り場を設ける必要はない)だから、普通の優等列車と同様に扱えば済むこと。
#速達タイプの超特急と、主要駅停車タイプの特急を分けたほうが良いかもしれない。
#*超特急の途中停車駅……北千住・下今市・新鬼怒川・会津高原尾瀬口
#*特急の途中停車駅……北千住・春日部・栃木・新鹿沼・下今市・新幹線内各駅。野岩鉄道内は数駅停車(千鳥停車も可)
#**終着を会津若松でなく、磐越西線乗り入れで、喜多方まで。客は会津若松で途中下車するより、喜多方まで行けた方が、集客力はある。
 
==埼玉高速鉄道浦和美園~岩槻 乗っ取り作戦==
{{駅名標/東武|name=アーバンみらい東大宮|ruby=あーばんみらいひがしおおみや|roma=abanmirai-higasioomiya|back=いわつき|next=はすだ|back2=iwatuki|next2=hasuda|place=埼玉県さいたま市岩槻区}}
#3セクの埼玉高額鉄道を延伸させたら運賃がやばいことになるので、延伸区間を東武に運営してもらい、直通運転(SCの片乗り入れ)させる。
#*その新線の名前は、東武岩園線。由来は「浦和美園」と「岩槻」から
#死んでも「'''東武と仲の悪い会社'''」の「M黒線」と直通させない。
#直通運転する電車は、上り「柏~岩槻~浦和美園」下り「赤羽岩淵~浦和美園~岩槻~柏」
 
[[Category:勝手に鉄道建設|とうふかんれん]]
[[Category:東武鉄道|かんれんろせんえんちよう]]

2009年9月19日 (土) 13:16時点における版

東武東上線・伊勢崎線接続計画

東武東上線(東上本線と越生線)は、他の東武鉄道各線と接続していません。それは、東上線は東上鉄道という別の会社のものだったという歴史が関係してくるようですが、

  • やはり不便だしどうせならつなげてしまおう
  • いや、東上鉄道再独立だ

との声があるようです。そこで、いろいろな方法で東上線と伊勢崎線を接続してみましょう。

寄居・伊勢崎連絡プラン

寄居 - 用土 - 松久(八高線と分岐) - 東児玉 - 本庄早稲田(上越新幹線接続) - 本庄(高崎線接続) - 坂東大橋 - 南伊勢崎 - 伊勢崎

野田線延伸プラン

  • むしろ野田線を大宮から北朝霞あたりまで延伸
  • 野田線延伸案は悪くないですが、山手線・武蔵野線に続く第三環状線として考えると、北朝霞につなげるのはあまり面白くないような。
    そこで、
    ○大宮(地下化してJRをくぐる)
    ○西大宮(新都心西IC附近)
    ○三橋(三橋三丁目交差点附近)
    ○光陵高校
    ○飯田新田(治水橋附近)
    ○下福岡(現下福岡バス停附近)
    ○駒林(駒林東交差点附近)
    ○ふじみ野
    というのはいかがかと。その先所沢まで延ばしても良いかも。
    • 埼京線(川越線)に「西大宮」が出来るってw
    • なんかまるで東武さいたま線だな。いっそのこと(竹の塚)草加~川越間に快速「さいたまライナー」でも運転するか?

野田線池袋延伸プラン

  • 延伸先を逆に池袋に設定してみました


少し地下鉄との乗り換えが不便ですが東上線を延伸させてうまくカバーすればいいと思います
↑春日部・野田市・柏・船橋方面
大宮(既設)
北与野(JR埼京線)
下落合
北浦和(JR京浜東北線)
県庁前
武蔵浦和(JR武蔵野線・埼京線)

下戸田
舟渡
志村坂下
本蓮沼(都営三田線)
板橋本町(都営三田線)
板橋区役所前(都営三田線)
池袋本町
要町(有楽町線・副都心線)
池袋(東武東上線と接続)(JR・西武・地下鉄各線)

北与野から下戸田まではJR埼京線と京浜東北線の間をすり抜けるようにして通り
志村坂下から中宿交差点まで三田線に沿って走る(ここまで国道17号線に沿う)
国道17号から離れたら東武東上線をまたぎ(くぐり)池袋へと向かう

西板線復活プラン

  • 本来、大師線は伊勢崎線と東上線を結ぶために計画された西板線の名残りでした。ほぼ現在の環七と同様のルートで板橋方面に伸びるはずでしたので、これを地下鉄として復活させます(一部メトロセブンとかぶりますが)。
  • ○西新井(伊勢崎線接続)
    ○大師前
    ○上沼田東公園(舎人線接続)
    ○椿
    ○鹿浜
    ○足立新田
    ○王子神谷(南北線接続)
    ○東十条(京浜東北線接続)
    ○上十条
    ○板橋本町(三田線接続)
    ○ときわ台(東上線接続)
    • 野田線船橋から、海神線を復活させて、有楽町線へ迂回させるという手もありますね。
    • 羽生から、秩父鉄道を経由して寄居へ向かい、寄居から東上線に接続すれば、建設費が0です。
      • いっそのこと秩父鉄道を買収しちゃえばいいと思う。
    • 東上線森林公園(東上線からの分岐)四季の湯(新設)立正大学(新設)熊谷(東武熊谷線復活)太田(東武熊谷線復活)伊勢崎線へ。乗り換え無しで、池袋から伊勢崎まで行ける。

下板橋~北千住プラン

  • いちばん最初の、池袋始発ではない東上線計画にのっとり、巣鴨方面から延長。
  • ○下板橋(東上線)
    ○西巣鴨(都営三田線)
    ○西ヶ原南(古河庭園付近)
    ○田端(山手・京浜東北)
    ○赤土小前(舎人ライナー)
    ○町屋(京成線・千代田線)
    ○北千住

池袋~上野~曳舟プラン

概要
  • (至小川町)~北池袋~〈地下化⇒〉~池袋~雑司が谷~護国寺~茗荷谷~小石川~東大前~根津~上野~西浅草~浅草寺~向島~〈⇒東武伊勢崎線に合流)~曳舟~(至久喜)
  • 地下鉄型運営。
    • 東京地下鉄東京都交通局などとの合弁事業とする案も有り。
      • 東京メトロ文京線』とか『都営弥生線』ってのはどお?(響き的に)
        • ↑の案のどちらかを採用するなら文京線になってナンバリング記号はBになるはず
  • 急行種別を設置。
    • 池袋~上野間における山手線のバイパスの役割。
    • 茗荷谷駅・小石川駅の何れかを退避駅とする。
    • 割合は各駅:急行=2:1。
  • 池袋駅・曳舟駅(周辺)は必然的に大型改装。
    • 池袋駅・上野駅を2面4線として始発電車を設ける。
    • 場合によっては上野駅を3面6線として伊勢崎線の主な始発駅とする(浅草駅の機能を完全に移す)。
      • その場合、上野~曳船間は東武の管轄とし、現在の浅草~業平橋間は廃線とする。
        • 業平橋駅は本社がある事と「東京スカイツリー」の為に維持し、支線とする。
        • 浅草寺駅を「(新)浅草駅」とし急行以下の停車駅に、西浅草駅は急行通過駅とする。
路線図



○○池袋(JR各線・西武池袋線東京メトロ各線に接続)
○|雑司が谷(東京メトロ副都心線都電荒川線に接続)
○|護国寺(東京メトロ有楽町線に接続)
○|茗荷谷(東京メトロ丸ノ内線に接続)
○|小石川
○△東大前( 東京メトロ南北線に接続) △=利用者の需要が多ければ停車駅に。
○|根津(東京メトロ千代田線に接続)
○○上野(JR東北山形秋田上越長野新幹線/在来線各線・東京メトロ各線に接続)
○○西浅草(つくばエクスプレス『浅草駅』に接続)
○|浅草寺
○|向島
○○曳舟(亀戸線に接続)

ときわ台~草加プラン

ときわ台から分岐する計画。

  • ときわ台(東上線)-富士見町-西が丘競技場(都営三田線、本蓮沼)-赤羽(宇都宮線、京浜東北線、湘南新宿ライン、埼京線)-赤羽岩淵(メトロ南北線、埼玉高速)-元郷-新井末広-八幡木-本蓮-見沼代親水公園(日暮里・舎人ライナー)-新里-氷川町-草加(伊勢崎線)
    • 太字は急行停車駅

地下鉄接続重視プラン

池袋を単なる途中駅にしてメトロでつなぐ計画。 路線名は募集中。

  • 池袋(山手線、埼京線、湘南新宿ライン、東武東上線、有楽町線、丸の内線、副都心線、西武池袋線)
  • 目白(山手線)
  • 西早稲田(副都心線)
  • 早稲田(都電)
  • 江戸川橋(有楽町線)
  • 茗荷谷(丸の内線)
  • 千石(三田線)
  • 本駒込(南北線)
  • 根津(千代田線)
  • 上野広小路(銀座線、大江戸線・上野御徒町、日比谷線・仲御徒町、山手線・御徒町、京浜東北線・御徒町)
  • 稲荷町(銀座線)
  • 田原町(銀座線)
  • 浅草(東武に直通、銀座線、浅草線)
    • 上野広小路~浅草間は銀座線と平行。
      • 全駅が乗換駅。乗り換えできない地下鉄はSZTのみ。
  1. 上野広小路~浅草が銀座線と並行するなら上野も置くべき むしろ稲荷町か田原町またはその両方を通過させるべき
  2. もう少し南寄りにすればその三路線も乗換可能じゃないか? その三路線はかなり需要が高いし千葉県ユーザーなどに少し不便になる
  3. あと全駅乗り換え駅は急行なども設置しづらいと思う

地下鉄接続重視プランII

上よりさらに接続を重視+駅数を削減 路線名は募集中。

  • S池袋(山手線、埼京線、湘南新宿ライン、東武東上線、有楽町線、丸の内線、副都心線、西武池袋線)
  • T雑司ヶ谷(副都心線)
  • T目白台
  • T江戸川橋(有楽町線)
  • S飯田橋(中央線、東西線、南北線、大江戸線、有楽町線)
  • S神保町(半蔵門線、三田線、新宿線)
  • T湯島(千代田線)
  • S上野(銀座線、日比谷線、山手線、常磐線、他)
  • T(稲荷町または田原町(銀座線))
  • S浅草(東武に直通、銀座線、浅草線)
    • 効率がよく全路線との乗り換えが可能になっている
    • 目白台以外のすべての駅が乗り換えが可能
    • 急行運転を実施(SはStop=停車駅TはThrough=通過駅の意味)

大師線延長プラン

  1. 西新井~大師前~江北~鹿浜~志茂(南北線)~赤羽~桐ヶ丘~志村坂上(三田線)~志村三丁目(三田線)~西台~国道17号~成増~東上線直通

伊勢崎線、東上線大幅ルート変更プラン

  1. 伊勢崎線と東上線をまとめて1本の路線にしちゃいましょう。
  2. 川越市から羽生まで新たに鉄道を敷き、池袋~伊勢崎の東武伊勢崎線に変更する。
  3. ルートは羽生市-一部行田市-鴻巣市-一部北本市-一部吉見町-川島町-川越市(経由する市の名前だけ)
  4. 川越市から先は東上線として運転、1時間に1本くらい越生へ。
  5. 羽生~浅草間を東武春日部線とし、30分に1本くらい便利だから館林へ。

両線延伸プラン

伊勢崎線と東上線の両方を延伸し接続するプランです

伊勢崎線側
  • 浅草駅(銀座線・浅草線)(既設)
  • 蔵前駅(大江戸線・浅草線)この駅によって大江戸線・浅草線の地下乗換が可能に
  • 東武浅草橋駅(浅草橋駅・馬喰町駅に接続)
  • 新日本橋駅(JR総武快速線・銀座線)
  • 東武東京駅(東京駅・大手町駅に接続)
東上線側
  • 池袋駅(乗り換え路線省略)(既設)
  • 南池袋駅(雑司ヶ谷駅に接続)
  • 面影橋駅(都電荒川線)
  • 東武早稲田駅
  • 牛込柳町駅(大江戸線)
  • 東武曙橋駅
  • 四ツ谷駅(丸ノ内線・南北線)
  • 麹町駅(有楽町線・半蔵門駅と接続)
  • 三宅坂駅
  • 東武日比谷駅
  • 有楽町駅
  • 東武東京駅

東武東京駅で二路線は直通運転が可能

案その2
伊勢崎線側
  • 浅草駅★(東武伊勢崎線竹ノ塚まで…)
  • かっぱ橋通り☆
  • 上野駅★
  • 上野広小路駅☆
  • 北御茶ノ水駅☆
  • 東京ドーム駅☆(巨人戦がある日のみ急行臨時停車)
  • 東武飯田橋駅★
東上線側
  • 池袋駅★(東武東上線和光市まで…)
  • 雑司が谷駅☆
  • 早大前☆
  • 江戸川橋☆
  • 飯田橋駅★
詳細
  • 東京経由より安く、利用者が多い地区を通るため、伊勢崎線~東上線を使う人以外にも、通勤に利用する人も使うため、結構な利用者が見込める。
    • 尚、混雑が激しい総武緩行線の混雑緩和路線にもなる。
  • 上野~総武緩行線へ行く人や、池袋~総武緩行線へ行く人は、乗り換えなしで行ける。
  • 今まで、山手線への接続駅がなく不評だった東武伊勢崎線は、一本で飯田橋や池袋に出られることにより、沿線も一層華やかになる。これから多数の路線が乗り入れていく東武東上線だが、直通区間が和光市までなので、路線がごちゃ混ぜになる事がない。竹ノ塚・池袋新線の開通により、完全環状運転が可能になる。
  • 民鉄初の環状線になる。

秩父鉄道乗っ取りプラン

東武伊勢崎線と東武東上線を結んでいる唯一の路線秩父鉄道を東武に吸収してしまえば、新線建設・路線延伸なんてしなくて済む。 こういうことに頭を使った方がいい。東武は新線を作らない主義だし。

  1. とりあえず東武伊勢崎線‐東武秩父線‐東武東上線の直通電車を作る。寄居で折り返して南へ向かう。
    • 車両はTJライナーの車両を使用。8両編成での運行。途中8両目のドアが開かなくても気にしない。
      • 名前は「快速小江戸」どっかの特急と被っているのは気にしない。
        • 客をいっぱい乗らせるために全自由席特急券不要にする。
  2. 停車駅…浅草‐北千住‐春日部‐東武動物公園‐和戸‐久喜‐加須‐羽生‐行田市‐熊谷‐武川‐寄居‐小川町‐森林公園‐東松山‐坂戸‐川越市

関連項目

東武東上線の延伸

東武東上線が「東京」と「上州」を結ぶつもりで計画されたことからつけられた名前であることは知る人ぞ知る事実。八高線の建設によって寄居以遠は断念されましたが、本来は渋川まで、さらに新潟県の長岡まで延伸する遠大な計画があったようです。とりあえず渋川まで実現していたらどうなっていたか考えてみましょう。

  1. 【寄居以遠の駅】
    ◎寄居(八高線・秩父鉄道接続)
    ○波久礼(ここまで秩父鉄道と共同運行)
    ○円良田(美里ゴルフ倶楽部附近)
    ○駒衣(摩訶池附近)
    ◎児玉(八高線接続)
    ○神川町(神川パーキングエリア附近)
    ○神流川(小林交差点附近)
    ◎上州藤岡(藤岡市役所附近、八高線群馬藤岡駅とは近いが接続しない。日光線に藤岡駅があるので区別するため「上州」を冠する)
    ○山名(上信電鉄接続、ここから高崎まで上信電鉄と共同運行)
    ○高崎商科大学
    ○根小屋
    ○南高崎
    ◎高崎(JR各線・上信電鉄接続)
    ○北高崎(信越線接続)
    ○大八木(上越・長野新幹線分岐点附近)
    ○三ツ寺(三国街道・県道10号線交差点附近)
    ○棟高(明和県央高校附近)
    ○青梨子(前橋西高校附近)
    ◎吉岡(吉岡町役場附近)
    ○東武八木原(十字路バス停附近)
    ○南渋川(北毛病院附近)
    ◎渋川(上越線接続)
  2. スペーシアタイプの特急を毎時一本走らせる。
    • 停車駅……池袋・川越・坂戸・東松山・森林公園・小川町・寄居・上記◎の駅
  3. 6050系の快速も毎時一本走らせる。
    • 停車駅……池袋・和光市・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園・つきのわ・武蔵嵐山・小川町・寄居以遠各駅
  4. 急行・通勤急行・準急は現行通り、川越市or森林公園or小川町止まり。
  5. 小川町~渋川間に毎時1本の区間列車。上州藤岡~渋川間にはさらに1本の区間列車を走らせる。つまり、小川町~上州藤岡には1時間に特急1本、快速1本、各停1本(東武竹沢~玉淀間の停車数が減るが、これらの駅の需要はこんなものでしょう)となり、上州藤岡~渋川間はもう1本増える上に、山名~高崎には上州電鉄の電車も適宜走る。
  6. 軽井沢方面に延伸したほうが需要がありそう。というわけで・・・。
    • 寄居~波久礼~樋口~神川~南藤岡~東武吉井~東武富岡~南蛇井~下仁田~藤井関所~南軽井沢~軽井沢
  7. さらに、軽井沢から長野へ・・・
    • 軽井沢~北御代田~東武小諸~東御市~上田~菅平~テクノさかき~更埴~善光寺平~長野
  8. 上田電鉄・富山地方鉄道も合併し、夢は富山!(東武富山線)
    • 上田~別所温泉~西条~生坂~信濃大町~烏帽子岳登山口~黒部湖~立山~岩峅寺~開発~越中稲荷町~東武富山
    • 実は、北陸まで開通しても、東京の大手私鉄。
    • 池袋~東武富山間の夜行列車「黒部夜行21:15」を定期運転。「急行能登」と競合。
      • 実は、寝台特急だったり!?

短絡線設置

朝霞台短絡線
  • 東上線志木方面と武蔵野線南浦和方面を結ぶ短絡線。
  • 成田空港から武蔵嵐山・小川町方面へ向かう列車をスルーさせる。
  • 池袋-川越間はJRと東武がライバル関係なのでおそらく実現しないでしょう。

東武伊勢崎線延伸

浅草から上野へ

今現在、東武伊勢崎線を除いては、すべての関東の大手私鉄は山手線の駅が起点となっています。東武鉄道も東上線は池袋が起点ですが、東武の動脈はやっぱり伊勢崎線。その路線の起点が都心から離れた浅草駅。これでは不便ということで、東武伊勢崎線の起点を、浅草から上野に変えるということを考えました。

案1

  1. 曳舟を出た後地下に入り、業平橋、浅草駅と行き、そこから上野へ向かう。
  2. 上野~浅草間の間に途中駅は設けず、銀座線よりも早く上野駅へ行く。
    • つくばエクスプレス浅草駅の場所に「新浅草」駅を作る。完成後はつくばエクスプレスも駅名変更。
  3. 業平橋、浅草、上野のホームは10両編成対応ホーム。浅草を2線にし特急は通過。上野は「普通、区間準急、区間急行専用ホーム」を2線、「特急専用ホーム」を2線、「快速、区間快速専用ホーム」を1線という浅草と同じ配置。
  4. 10両編成の電車を北千住以南にも運行させることで、ラッシュ時の混雑緩和にも役立たせる。

案2

  1. 延長区間は業平橋から先は言問通りの下を通す。
  2. 浅草駅は言問橋西側に移転。
  3. 国際通りと交わる場所に西浅草駅を作り、地下通路でつくばエクスプレス浅草駅と連絡。
  4. 上野駅は上野公園地下に作る。

案3

  1. 延長区間は浅草←→上野のみ。
  2. 浅草駅から、複線高架線で雷門の前を通って、上野駅まで都営バス「上26」と同じルートで通す。浅草から上野の丸井の陸橋辺りまでだけを高架化する。
    • TXとの連絡は北千住駅で行うので、敢えて作らない。
    • 上野駅で京成との乗り換えの利便を図る。東武鉄道との乗換駅が一番多い関東大手は、直通の東急を除外すれば京成なのだから、京成との仲を持つ為にも、多少の出費と採算性hじゃ度外視する。

伊勢崎から高崎へ

東武伊勢崎線の終着駅は伊勢崎ですが、伊勢崎では中途半端なので群馬県の主要都市の高崎までの延伸を考えました。

  1. 路線 伊勢崎~玉村~東高崎~高崎
    • 伊勢崎から高崎までほぼ真西に進む。
  2. 特急りょうもうも高崎まで運転。伊勢崎~高崎間はノンストップ。

浅草から上野・上野広小路・飯田橋を経由して新宿へ…

今は私鉄が山手線内へ乗り入れてはいけないという法律はなくなったので(京急泉岳寺駅がある) 浅草ら新宿まで延伸させます。伊勢崎線~東上線直通の案にもこれに似たのを書きました。

  1. 停車駅:浅草‐上野‐北御茶ノ水‐東京ドーム‐飯田橋‐市ヶ谷‐新宿三丁目‐東武新宿
  2. まず、業平橋~浅草間を完全地下化する。浅草の松屋はこれによってやっと改築工事ができる。
  3. 現在浅草発着の列車を全て新宿発着に変更。よって浅草駅は途中駅となる。
    • 京成が可哀そうなので、京成本線上野駅発着の列車を1部直通させる。
  4. 快速以下の種別は全て浅草以西各駅に停車する。
    • 特急きぬ・けごんの全てが浅草駅を通過する。りょうもうは停車させる。
    • 特急停車駅:(浅草)‐上野―新宿
    • 半直を除いて北千住~新宿までは、北千住始発,普通電車と、区間快速・快速と、特急・有料急行と快速急行(熊谷行きの電車の事)のみが行く。
    • 快速急行は新宿‐北千住‐久喜‐加須‐羽入‐行田市‐熊谷を結ぶ自分で考えた種別。

東武の廃線を復活

海神線

昭和初期に運行していた東武海神線(船橋~海神間)を復興させる。野田線の全線複線が条件だが、海神線を更に

  • 海神=西海神=西船橋【JR武蔵野線・京葉線・総武線、東京メトロ東西線、東葉高速乗換】=南八幡=瑞江【都営新宿線乗換】=春江=西葛西【東京メトロ東西線乗換】=新木場【東京メトロ有楽町線経由東武東上線直通】
    • とすれば、本線と東上線の一体化が図れる。
  • ゴメン、野田線も、支線でした・・・
    • でも、野田線でも良いから、乗り入れられれば、経由して、本線へ入れるじゃん!、

熊谷線(埼群新線)

東武熊谷線の廃線を使って、東松山駅~熊谷駅(~太田駅)を結ぶ計画路線。計画はあるもののなかなか動かない路線である。wikipedia:ja:埼群軌道新線

東松山~(仮)森林公園東~(仮)立正大学~熊谷~(仮)大幡~(仮)妻沼~西小泉

啓志線(光が丘線)

かって今の光が丘であるグラントハイツへアメリカ軍輸送専用の路線、啓志線があったので、光が丘への第2のアクセス線として復活+再整備をする。

  1. 駅…上板橋-平和台-田柄-光が丘
  2. 準急も運転し、光が丘から池袋までノンストップでアクセスできるようにする。

東武水戸線

  1. 路線 栗橋~古河~下妻~笠間~水戸
    • 栗橋駅にデッドセクションを設置。
      • 「東武」なのだから茨城などに伸ばす必要はない。あっちで十分。
        • そうそう。それに、水戸市を含めた左側半分は直流電車通行禁止区域だぜ。東武の本線も、東上線も、野田線も、直流なのに、水戸線だけ交流にするのかよっ。
          • 地震観測所がある都合上、直流は通行禁止です。地磁気に影響があるので、通れないそうな。

東武真岡線

  1. 路線 壬生~姿川~石橋~上三川~野州中村~真岡

東武館林線

  1. 路線 板倉東洋大前~本板倉~赤生田~館林

東武保木間線

  1. 路線予想 保木間~北千住~堀切~(伊勢崎線接続)浅草
    • 保木間~堀切間は地下駅。
  2. 八潮市民・三郷市民が埼玉県南東部延伸を申請。交通政策審議会の答申で、北側の終点駅は三郷に決定した。
    • 最終的な停車駅が決定した。それは以下の通り。
      • 三郷‐谷口‐花畑‐保木間‐足立区役所前‐足立‐北千住‐牛田‐堀切‐鐘ヶ淵‐東向島‐曳舟‐東向島‐浅草
        • 谷口駅で「うぃーっす、WAWAWA忘れ物~」は禁句。

東武野田線延長

  1. 路線 大宮-埼玉桜木町-白鍬-大久保-塚本-宗岡-水谷-本町-志木-東-野火止-新座-あたご-新清瀬-清瀬-八幡町-前沢-花小金井-小金井公園-緑町-亜細亜大-三鷹-吉祥寺-井の頭線と直通
    • ぜんぜん方面違いますけど。
  2. 路線 船橋-市場-東船橋-中野木(駿河台)-東武前原-東武津田沼-藤崎-新栄-作新台-花見川-長沼原-あやめ台-東武天台-椿森-東武千葉
  3. 路線 船橋‐市場‐宮本‐南船橋 船橋市の埋め立て地と中心部のアクセス向上のために建設。ついでに幕張新都心へのアクセスを図ってみたりする。可能なら京葉線に乗り入れ。
  4. 野田線延伸線:船橋‐船橋橋‐船橋競馬場‐東武谷津‐東武津田沼‐東武幕張本郷‐幕張中央‐東武美浜‐北稲毛海岸‐幸町‐東武千葉
    • 幸町駅から分岐して、幸町‐市役所前‐蘇我みなと‐東武蘇我

秩父鉄道乗っ取り作戦

  1. いずれ廃線されるであろう秩父鉄道秩父本線の寄居〜羽生間を乗っ取る。
    • あとついでに観光用として三峰口まで制圧。
  2. 確実に寄居〜熊谷は簡単に複線化可能。熊谷より先も所によって普通にできる。
  3. 熊谷線関係に一発終止符、東武熊谷再侵略の下地、列車回送完全フリーダム、埼玉北部横方向路線使い勝手UPで沿線大喜び、夢の東武同士接続等数々のメリットがある。決して悪いお話ではない。
  4. ただしそれを西武がほうっているはずがない 西武も乗っ取り作戦に出るだろう
    • 東武に先んじてTOBを仕掛けるかも?
    • 大丈夫、大丈夫。だって、アノ”西武”ですぜい。自社社員の安全を図って、会社ごと頭部か東急に身売りするくらいだから、東武が負ける気遣いはない。
    • 西武は意外にメリットが無い。親の異常な赤字がまわってくる西武の場合、シェアが明らか観光向けな秩父鉄道を乗っ取る場合は後日談がバッドエンドに陥りやすい。
      • 影森〜三峰口をバスにすれば良いが沿線住民が反対するので簡単にやめられない。たとえ三峰口まで切ったとしても普段が不安定なのでたいした効果はないため結局寄居〜影森も切った方がいいという結論となってしまう。しかもこれまた当然沿線住民のおかげで切りにくい。
      • 西武路線は埼玉県西部に集中しすぎているため地理的にも利用価値が無い。よって西武は秩父鉄道乗っ取る意味はない。東上線と伊勢崎線が離れている東武だからこそやりやすい。
      • いっそのこと羽生~寄居は東武、残りは西武で半々に。
  5. 戦いの火ぶたは秩父鉄道石灰石輸送終了直後。TAIHEIYO CEMENTはどちらを選ぶのか……。
  6. 東武伊勢崎線に快速急行を追加。快速急行のみ、東武秩父線に乗り入れる。
    • 区間準急廃止。区間準急ダイヤ全てを快速急行にする。
    • 停車駅:浅草‐北千住‐久喜‐加須‐羽入‐行田市‐熊谷(加須に停車するのは、終点に近いほど利用者が増えるから。)

東武亀戸線延長

  1. 路線 曳舟-亀戸-小名木川-越中島-晴海(亀戸-晴海間は越中島支線(廃線部分を含む)を転用)-銀座
  2. かってにLRT化 (ルートは上に同じ)亀戸駅東側でJRの南側にアンダークロスで回って、小名木川貨物線と合流・ホームは移転。東京レールセンターまで専用軌道。晴海からはかつての都電ルートで銀座へ。本数は現在の2~3倍に。
  3. つーか、折角だから、有楽町線に乗り入れさせましょう!あの地下鉄の長いホームを、2両編成の亀戸線がスタコラと快走する。

東武宇都宮線延長

  1. 東武宇都宮からJR宇都宮へダイレクトに!!
  2. 宝積寺まで延ばし、烏山線を乗っ取ったり!?

東武新幹線

  1. 会津まで、JRに頼らず、東武鉄道が新幹線を作る。もちろん上下分離でも可。
  2. 野岩鉄道は高規格路線だが、それを挟む東武鬼怒川線と会津鉄道が低規格なので、この部分を新幹線とし、スペーシアを走らせる。JRで言うスーパー特急方式。
    • 下今市
    • 東武ワールドスクエア(現・小佐越を改称)
    • 新鬼怒川(在来線の対岸、藤原滝郵便局附近。ロープウェイ乗り場に近い)
    • 龍王峡(ここから野岩鉄道に入るが、停車はしない)
    • 会津高原尾瀬口(ここから再び新幹線)
    • 会津田島
    • 会津下郷
    • 湯野上温泉
    • 本芦ノ牧(芦ノ牧温泉街の近く。在来線で近いのは大川ダム公園駅)
    • 会津若松
  3. 遅くとも3時間で走らないと、東北新幹線廻りはともかく、高速バスに対抗できない。
    • 下今市~新鬼怒川は10分。
    • 野岩鉄道内は途中何駅か停車するにしても20分程度。
    • 会津高原尾瀬口~会津若松は35分程度。
    • これなら浅草~下今市が現行の98分でも、2時間45分くらいで到達できる。
      • 本当は浅草~下今市もスピードアップし、2時間半を目指したい。2時間半で走れば東北新幹線廻りにも時間で対抗できる。
    • できれば東京口も、浅草ではなく渋谷(半蔵門線経由)か新宿(JR乗り入れ)を起点としたいものだ。
  4. 鬼怒川在来線は、線内折り返しの普通電車のみとする。快速・区間快速は日光発着となる。
    • 在来線空洞化対策として快速の一部は残し、下今市、会津高原尾瀬口でスペーシアに簡単に乗り換え可能にするべきでは???
      • 野岩鉄道・会津鉄道在来線と一体化して、下今市~会津若松という運行形態にして快速を走らせるのなら良いかも。
        • その場合は、会津鉄道内のみ通過運転で、鬼怒川線と野岩鉄道は各停になりますかね。
      • 下今市での日光快速との接続だけ考慮すれば、あとの駅ではそれほど気にしなくても良いと思う。在来線と接点のない駅は新鬼怒川と本芦ノ牧だけで、他の駅は共用(JRと違って軌間が同じなので、別個の乗り場を設ける必要はない)だから、普通の優等列車と同様に扱えば済むこと。
  5. 速達タイプの超特急と、主要駅停車タイプの特急を分けたほうが良いかもしれない。
    • 超特急の途中停車駅……北千住・下今市・新鬼怒川・会津高原尾瀬口
    • 特急の途中停車駅……北千住・春日部・栃木・新鹿沼・下今市・新幹線内各駅。野岩鉄道内は数駅停車(千鳥停車も可)
      • 終着を会津若松でなく、磐越西線乗り入れで、喜多方まで。客は会津若松で途中下車するより、喜多方まで行けた方が、集客力はある。

埼玉高速鉄道浦和美園~岩槻 乗っ取り作戦

あーばんみらいひがしおおみや
アーバンみらい東大宮  abanmirai-higasioomiya
いわつき
iwatuki
(埼玉県さいたま市岩槻区) はすだ
hasuda
  1. 3セクの埼玉高額鉄道を延伸させたら運賃がやばいことになるので、延伸区間を東武に運営してもらい、直通運転(SCの片乗り入れ)させる。
    • その新線の名前は、東武岩園線。由来は「浦和美園」と「岩槻」から
  2. 死んでも「東武と仲の悪い会社」の「M黒線」と直通させない。
  3. 直通運転する電車は、上り「柏~岩槻~浦和美園」下り「赤羽岩淵~浦和美園~岩槻~柏」