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==特急・快特運行区間延伸==
 
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せっかく線路があるのにもったいないので名鉄岐阜まで伸ばします。
 
せっかく線路があるのにもったいないので名鉄岐阜まで伸ばします。

2012年6月2日 (土) 16:01時点における版

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特急・快特運行区間延伸

せっかく線路があるのにもったいないので名鉄岐阜まで伸ばします。

  1. 停車駅第1案(新鵜沼からの停車駅で) 新鵜沼-(名電各務原)-三柿野-名鉄岐阜
    • ()内は特急停車駅とする。
  2. 停車駅第2案 新鵜沼-(名電各務原)-三柿野-(各務原市役所前)-新那加-名鉄岐阜
    • ()内は快速特急・特急停車駅。ミュースカイは通過。
    • ってか三柿野っているの?

犬山線特急停車駅改善

モンキーパークへのアクセス線であるモノレール線が2008年いっぱいをもって廃止されることを考えました。

  1. 停車駅第1案(新鵜沼から) 新鵜沼-犬山-江南-岩倉-(西春)-上小田井-名古屋(以下同じ)
    • ()内は特急停車駅とする。また、犬山遊園駅は普通のみ停車。
      • 犬山遊園はりんくう常滑同様に普通電車自体殆ど来ない。
  2. 快急が少なすぎるため、増やす。また、上小田井を標準停車駅にし、犬山遊園を普通のみの停車にする(モンキーパーク線の廃止に伴って)。
    • 普通ももう少しだけ本数を増やし、上小田井行きを制定(普通、準急、急行、快急)
    • 上小田井は既に快速急行標準停車駅です。
    • 犬山遊園は名古屋直通が現状一時間4本しかない。普通のみにすると犬山行きが30分ごとという最悪の結果に。
  3. 遠近分離と地下鉄方面の客を特急に乗せたくないがゆえの2008.12改正であったため、特急の上小田井通過は妥当だと思います。
    • 地下鉄から中部国際空港へのアクセスは?準急で行くつもりか?
      • 地下鉄ですと上小田井経由を取るパターンが先ず少ないと思いますが。上前津と金山で乗り換えることが多いかと。
        • 乗換えを極力控えたいっていう人だっているだろ。
          • それなら準急利用ということになるでしょうね。改正前から変わっていませんが。確かに所要時間は改正前と比較して5分増ですけれど、選択肢は増えています。
            • 準急だと、56分かかるから、全列車止めたほうが良い。中小田井と下小田井もあることだし。
            • 中小田井と下小田井が何で上小田井に関係あるのか。名古屋方面への不正乗車(折り返し)を推奨しようというんですか?
      • それに空港線方面への特急は、名古屋・太田川間で犬山線急行と連絡するし、準急とミュースカイも名古屋・神宮前間で乗継が出来る(質重視か値重視か選択が出来る)。
        • 一方で犬山線特急と空港方面の接続は悪く、犬山線からは特急停車駅でも空港方面へは急行と準急の利用を前提と考えていることが分かる。
      • 個人的には地下鉄線から上小田井で乗り継ぐ客を一部特別車特急に乗せる事には、一般車が4・6両しかないゆえ混雑による遅延を招く可能性があるため、賛成しかねる。上述したとおり空港方面との接続も悪いし。
      • しかしミュースカイは名古屋以北での利用が少ないため、柏森を通過する代わり、こちらを地下鉄からの客を誘導する目的で上小田井に止めた方がいい気がする(犬山線では着席保証列車としての意味合いが高まることになる)。
      • 具体的改定案1(byAsakaze)
        1. ミュースカイ 名鉄名古屋 - (上小田井) - 岩倉 - 江南 - 犬山 - 犬山遊園 - 新鵜沼
        2. 一部特別車特急 名鉄名古屋 - 岩倉 - 江南 - 柏森 - 犬山 - 犬山遊園 - 新鵜沼
        • ミュースカイの下りを上小田井に特別停車させ、地下鉄からの通勤通学客を誘導する。犬山までの速達性と着席保証を確保でき、利用向上が見込める。当然、上小田井ホームに特別券販売機を設置する必要があるが。
          • ミュースカイは全車指定だから、利用者が多い駅に止まらないといけない。遠近分離はこの際どうでも良い。
            • ホームに券売機を設けるべきとの案である。しかし遠近分離を軽視しているのは問題(犬山線で遅延が起こると本線・常滑線・河和線にも影響する)。
            • 「特急停車駅」=「利用客の多い駅」ってのは意味のない固定観念では(上述した通り多いからこそ止まらない駅が全国的にある)?よって上小田井への固執はいい加減にしてもらいたい。それによって他の駅の乗降客が迷惑する。
              • 名鉄に意見言ってみたけど、利用者の多さが一番影響してくるっていってた。
            • だったら犬山遊園通過。
        • 実はすでにミューチケット売り場があったりする。
          1. ミュースカイ 名鉄名古屋 - 上小田井 - 岩倉 - 江南 - 犬山 - 新鵜沼
          2. 快速特急と特急 名鉄名古屋 - 上小田井 - 西春 - 岩倉 - 江南 - 犬山 - 新鵜沼 - 三柿野 - 新那加 - 名鉄岐阜で良い。
          3. せっかくだから、弥富から来る列車も制定(枇杷島分岐点を有効活用)。快速急行で良いか。
            • 停車駅 弥富 - 各駅停車 - 津島 - 勝幡 - 木田 - 須ヶ口 - 上小田井 - 岩倉 - 江南 - (柏森) - 犬山 - 小牧 - 春日井 - 上飯田と言ったところか。
          • 名古屋を経由しない列車の利用がどれだけ見込めるかに強い疑問点を感じる。かつて、実際に栄生で折り返す列車があったが、すぐ消えた。
      • 地下鉄乗換え客の大半は「犬山方面-鶴舞線内」の利用であり、上小田井以北への利便性は考慮すべきかもしれないが、以南の利用は少ない。
      • 基本的に遠近分離派なので西春・上小田井通過は妥当と感じるが、それでもなお検討するというならば、特急・快特の停車は考えられてもミュースカイ停車はあり得ない。
        • ミュースカイは要らないが、特急や快特はないと困る。
    • 一日の乗車人数は24,596人だってさ。利用者数にすると約5万人で約3万の神宮前よりも多いが・・・

豊田線

  1. 新たに準急・急行・特急を設定。
    • そんなに種別あっても差が出ない。
      • 急行だけで良いや。
  2. 1時間に6本間隔で鶴舞線に直通。
  3. 急行停車駅・・・(岐阜・佐屋方面直通)知立-竹村-豊田-梅坪(5:1=地下鉄:猿投方面で分割)-猿投・-三好ヶ丘-日進-赤池(2:3=赤池止まり:上小田井行きで分割)-(地下鉄間乗換駅のみ停車)-上小田井

名鉄名古屋本線の浜松方面直通

  1. 快特・特急・快急が豊橋駅へ1時間に各2本ずつ発着するうちの各1本をJR東海道本線へ直通させる。
  2. 快特と特急は、JR線内において快速扱いとし、最遠は東京駅までの直通とする。
    • JR線内においての特別車は、グリーン車扱いとし、普通・快速のグリーン料金を適用する。
      • また、JR線内の他の普通・快速列車と同様にグリーンアテンダントの乗務・車内販売を行う。(名鉄も同様)
    • 停車駅は、快速ムーンライトながら号に準ずる。
      • 静岡県内の停車駅が少なすぎる。掛川・島田・藤枝・焼津・清水にも停めようよ。
  3. 快急は、JR線内において普通扱いとし、最遠は静岡駅までの直通とする。
    • 最遠は三島でいいような・・・。
  4. 全列車(普通、準急なども含め。)三島まで直通させてみたらどうか。

名鉄本線停車駅変更

  1. 堀田駅は、準急までの停車にとどめておく。
  2. 小田渕駅を活性化するため小田渕を急行停車駅に格上げ。
    • これにより、国府-豊橋間は普通列車の設定を廃止する。
      • 東岡崎発着の普通は豊川稲荷発着とする。
        • 豊川稲荷発国府行きは全て東岡崎行きに。
          • 特急しか走らない時間帯には、伊奈に停車する快速特急や特急を小田渕にも停車させる。
            • これにより伊奈と小田渕は全列車が速達列車になる。(本数は少し増やす)
  3. やっぱり岡崎公園前は準急ぐらいは必要だと思う。
    • これにより、豊川稲荷からの準急は東岡崎からではなく新安城から急行とする。(逆方向も)
      • 急行では停まらないぞ?
  4. 東岡崎-岡崎公園前間に臨時駅「岡崎花火会場」駅を設置
    • 花火大会がある日だけ、その時間帯に全列車停車する。
  5. 東岡崎-伊奈区間の普通撤廃したほうがいいと思う。そして、豊川稲荷行は、東岡崎から、豊橋行は国府から普通にする。これにより犬山・岩倉-東岡崎区間普通は、全部東岡崎折り返しにする。
    • 豊川線直通が不便になるから、1.豊川稲荷行急行はそのまま、2.豊橋行き急行を国府から普通にするか小田渕を急行停車駅に、3.東岡崎-伊奈普通を東岡崎-豊川稲荷普通にして豊川線内普通と統合、ではどうでしょうか。
      • 確かにいいと思いますけど、3時から準急になるくらいだったら、いっそのこと普通にしたほうがいいと思うので。(名電山中通過するだけ)。でも、2のことについては賛成です。1は反対ですが。3は・・・。微妙です。しても赤字になるだけだと思います。ラッシュ時はいいと思いますが。
  6. 快速特急は笠松・新木曽川通過。現在毎時2本の豊橋行き快特の片方を特急に。(笠松・新木曽川停車)岐阜行き特急の片方を快特に。
  7. 利用客的に鳴海に朝1本止まる特急は前後にまわしたらどうよ

小牧線の改善

  1. 急行制定(終日運行)
    • (平安通-)上飯田-小牧-(この間各駅)-犬山
    • 昼間時は15分間隔。小牧で当駅折り返しに変更する普通と接続。

新列車種別制定

名鉄の路線内なら好きな列車種別を作れます。

快速

小牧線のみの運行。

停車駅 平安通-上飯田-春日井-小牧-田県神社前-犬山
区間延長
停車駅 犬山-新鵜沼-名電各務原-三柿野-各務原市役所前-新那加-岐阜

地下鉄直通特急

犬山線、各務原線、鶴舞線、豊田線、三河線山線で運行。 また、猿投発展のため、猿投行きも連結。 案内は地下鉄直通特急と案内されるため誤乗はありえないと思われる。

停車駅 名鉄岐阜-各務原市役所前-名電各務原-新鵜沼-犬山-江南-岩倉-上小田井-伏見-鶴舞-(いりなか)-八事-原-日進-豊田市(猿投行きが分離。停車駅 豊田市-猿投)-知立
  • 三河線は土橋と若林にも停めたほうがいいかと。

新快速

名鉄本線から犬山線に直通する列車。

停車駅 豊橋-東岡崎-知立-神宮前-金山-名古屋-上小田井-岩倉-江南-犬山
  • 2008年12月の改正で「特急・快速特急」として直通が実現。ただし停車駅は同じ(上記+柏森、-上小田井)
    • 2005年1月に改正されるまでは豊橋発新鵜沼行きが西春追加停車で存在した。

特別快速

名鉄本線(岐阜方面)から犬山線、小牧線に直通する列車。

停車駅 名鉄岐阜-笠松-名鉄一宮-国府宮-上小田井-江南-犬山(スイッチバック)-小牧
  • 停車駅 名鉄岐阜-笠松-名鉄一宮-国府宮-名古屋-金山(スイッチバック)-名古屋-上小田井-岩倉-江南-犬山(スイッチバック)-小牧 にすべき
  • というか小牧線行くなら各務原線経由・犬山分割の方がいい。

区間準急・区間急行

基本的に本線のみ。 区間準急

停車駅 名鉄岐阜-笠松-(各駅に停車)-名鉄一宮-(各駅に停車)-須ヶ口-栄生(以後準急と同じ。)

区間急行

停車駅 名鉄岐阜-笠松-名鉄一宮-国府宮-(各駅に停車)-須ヶ口(以後急行と同じ。)

国府宮ライナー

国府宮発着。 名鉄岐阜行き

停車駅 国府宮-名鉄一宮-新木曽川-笠松-名鉄岐阜

名鉄名古屋方面中部国際空港行き(知多方面行き1系統)

停車駅 国府宮-新清洲-須ヶ口-名古屋-金山-神宮前-太田川-朝倉-新舞子-常滑-中部国際空港

内海行き(知多第2系統)

停車駅 (太田川まで同じ)-南加木屋-阿久比-知多半田-知多武豊-上野間-内海
  • 南加木屋に停車するぐらいなら巽ヶ丘もいれて―!!

河和行き(知多第3系統)

停車駅 (知多半田まで同じ)-青山-知多武豊-富貴-河和

豊川稲荷行き(三河第1系統)

停車駅 (金山まで同じ)-神宮前-鳴海-有松-豊明-知立-新安城-東岡崎-国府-豊川稲荷

豊橋行き(三河系統)

停車駅 (国府まで同じ)-豊橋

豊田ライナー

豊田市発着。 名古屋・名鉄一宮・名鉄岐阜行き

停車駅 豊田市-土橋-知立-豊明-有松-鳴海-神宮前-金山-名古屋-須ケ口-新清洲-国府宮-名鉄一宮-新木曽川-笠松-名鉄岐阜

新鵜沼行き

停車駅 (名古屋まで同じ)-上小田井-岩倉-布袋-江南-柏森-犬山-犬山遊園(土・休日のみ)-新鵜沼

西尾行き

停車駅 (知立まで同じ)-(三河知立短絡線)-新安城-南安城-桜井-堀内公園-西尾

空港特急

現在の種別「ミュースカイ」を再改名。絶対こっちの方がわかりやすい。

  • 英字表記は"Airport Limted Exprss"(Airport Ltd.Exp)
    • LED等制約がある場合はAirpt Ltd Expまで略せる。
  • 停車駅は全列車が神宮前-太田川-中部国際空港。それ以外は全列車が通過する。
    • なぜ太田川に停車?現行のままで良いと思うが。
      • そんなことしなくていいから、豊橋・豊田市-中部国際空港の列車を作るほうが良い。急行1本を伊奈止まりにして。途中、東岡崎、知立(豊田市発限定)金山(連結)-神宮前(スイッチバック後)-中部国際空港で。
        • 豊田市発はとりあえず三河線内各駅停車。複線化の暁には、豊田市-土橋-知立-金山-神宮前-中部国際空港。

空港ライナー

空港行き無料特急のような感じ。特急より少し停車駅多し。ミューが止まる駅には原則止まらない。

  • 停車駅
    • 岐阜-笠松-須ヶ口-名鉄名古屋-大江-太田川-寺本-大野町-空港
    • 岐阜-新那加-三柿野-犬山-扶桑-石仏-岩倉-名鉄名古屋(以下略)
    • 赤池-日進-黒笹-浄水-豊田市-土橋-若林-知立-前後-堀田-金山(運転停車)(以下略)
    • 豊橋-美合-新安城-前後-金山(運転停車)(以下略)
    • 弥富-佐屋-津島-須ヶ口-(以下略)

区間準急

普通しか止まらないけど利用者が多い駅に救いの手を。でも急行が止まる駅には止まらない(どこかに特急停車駅で乗り換えさせる)。

  • 豊橋、小田渕、御油、名電赤坂、藤川、男川、東岡崎、岡崎公園、宇頭、牛田、知立、富士松、左京山、本笠寺、呼続、金山、二ツ杁、大里、国府宮、島氏永、名鉄一宮、石刀、黒田、岐南、茶所、岐阜
    • さすがに名古屋は停めた方がいい。

区間特急

いわゆる新一宮通過の特急。なお、新一宮通過は国府宮裸祭増発便で実在した。

  • 停車駅:豊橋-東岡崎-新安城-神宮前-金山-新名古屋-国府宮-新木曽川-笠松-新岐阜
    • 知立通過&新安城停車は快速特急との千鳥停車による。

御嵩方面直通快速急行

停車駅  蒲郡-東幡豆-吉良吉田-西尾-桜井-新安城-知立-鳴海-神宮前-金山-名鉄名古屋-上小田井-犬山(運転停車)-新可児-御嵩
  • 5000系4連を使用。
  • 犬山でも客扱いしたら?
    • そんなことしたら御嵩駅利用者が不便だろうが。この列車は新可児駅-御嵩駅間利用者及び蒲郡-吉良吉田間の利用者に名古屋に行きやすくするための列車なんだから。
      • 犬山線内の停車駅が少ないから全車一般車の快速特急とかにすべき。犬山客扱いなしは非現実的すぎる。
      • 新可児駅-御嵩駅間利用者優遇なら新可児-御嵩は各停にすべき。
      • 蒲郡-吉良吉田駅間利用者優遇ならせめて形原・西浦・西幡豆(旧特急停車駅)は停めるべき。
  • 前は前後(本線)も止まってたから止めて!!
  • 具体的改定案1 (快速急行ではなく特急以上にする場合)
停車駅  蒲郡-形原-西浦-東幡豆-(西幡豆)-吉良吉田-(上横須賀)-西尾-桜井-南安城-新安城-知立-(鳴海)-神宮前-金山-名鉄名古屋-(上小田井)-岩倉-江南-(柏森)-犬山-西可児-(日本ライン今渡)-新可児-明智-(顔戸)-(御嵩口)-御嵩
  • ()は快速特急通過駅
  • 具体的改定案2 (あくまで快速急行とする場合)
停車駅  蒲郡-<各停>-吉良吉田-上横須賀-(福地)-西尾-桜町前-米津-桜井-南安城-新安城-知立-前後-鳴海-(堀田)-神宮前-金山-名鉄名古屋-上小田井-西春-岩倉-布袋-江南-柏森-扶桑-犬山-西可児-(可児川)-日本ライン今渡-新可児-<各停>-御嵩
  • ()は通過も検討

津島方面直通快速急行

停車駅  三柿野-新鵜沼-犬山-江南-岩倉-西春-上小田井-須ヶ口-七宝-津島-佐屋-弥富
  • 5000系8連。
    • はっきり言って名古屋経由しないと需要ない。
  • 具体的改定案 (あくまで快速急行とする場合)
    停車駅  三柿野-(名電各務原)-新鵜沼-(犬山遊園)-犬山-(扶桑)-柏森-江南-(布袋)-岩倉-(西春)-(上小田井)-名古屋-金山(スイッチバック)-名古屋-須ヶ口-甚目寺-(木田)-(勝幡)-津島-日比野-佐屋-弥富
    • ()は特急以上にする場合通過
      • 特急にはしないよ。

空港線直通急行

停車駅  犬山-江南-岩倉(弥富-五ノ三-佐屋-津島-須ヶ口)-上小田井-名鉄名古屋-金山-神宮前-太田川-朝倉-新舞子-常滑-りんくう常滑-中部国際空港
  • 3300系8+4連使用。上小田井で併結する為、上小田井以南の停車駅は12連対応に。
    • 上小田井での併結が意味不明。妥当なのは金山。名古屋に着く前に併結したいならば、理想は栄生だが須ヶ口か。
      • だったら栄生併結で良い。ただ、ホーム延長はいる。
        • 寺本も入れろよww
    • 具体的改定案 (あくまで急行とする場合)
      停車駅・犬山  新鵜沼-(犬山遊園)-犬山-(扶桑)-<柏森>-江南-(布袋)-岩倉-(西春)-(上小田井)-【栄生】-名古屋-金山(併結)
      停車駅・尾西  弥富-(五ノ三)-佐屋-<日比野>-津島-(勝幡)-(木田)-甚目寺-須ヶ口-【栄生】-名古屋-金山(併結)
      停車駅・併結後  金山-神宮前-<太田川>-(尾張横須賀)-(寺本)-<朝倉>-(古見)-<新舞子>-(大野町)-<常滑>-(りんくう常滑)-中部国際空港
      • 特急以上にする場合は()駅、ミュースカイの場合は加えて<>駅を通過。【栄生】は栄生で併結する場合のみ停車

快速急行増発

  • 犬山-名古屋-吉良吉田間を2本/h運行。

佐屋発着ミュースカイ新設

  • 8両編成で朝ラッシュまたは夕ラッシュに数本運行。
  • 佐屋~神宮前の停車駅は既存の佐屋行き特急と同じ。
  • 神宮前~中部国際空港は既存のミュースカイと同じく、夕ラッシュはノンストップ、朝ラッシュは太田川、尾張横須賀、朝倉、新舞子、常滑停車。

三河線直通復活・優等種別導入

停車駅(急行・快速急行) 本線)-知立-(三河八橋)-若林-土橋-豊田市
停車駅(特急)        本線)-知立-若林-土橋-豊田市
  • ()は朝夕のみ停車。特急は朝夕のみ
運行区間(急行・快速急行)  須ケ口・栄生・名古屋~豊田市(・猿投)
運行区間(特急)       岐阜・新鵜沼・名古屋~豊田市(・猿投)
  • 猿投検車区で留置する列車は豊田市からさらに猿投まで延長運転(豊田市から各駅に停車)
  • 普通も含む全列車4両固定編成。
  • 特急も4両で全車一般車とする。

全線全種別復活

  1. 快急本線全線復活
    • 停車駅…豊橋-国府-美合-東岡崎-新安城-知立-前後-神宮前(以下略)
  2. 高速復活
    • 岐阜-一宮-名古屋-東岡崎-豊橋

名鉄超改革

  • 7の新種別のとは反対に種別をなるべく少なくして混乱を解消し、優等列車は優等列車らしく停車駅をバンバン減らしていこうという改革。でも優等種別がない主要路線は1つ優等種別を設定して、利用者に便利にしようという改革でもある。
  1. 名古屋本線
    • ミュースカイ…今まで通り。
    • 快特…特急に統合。
    • 特急…快特と統合したため、停車駅を減らす。こんなに停車駅が多くて特急と言えるか!昔の停車駅に戻す。
      • 停車駅 岐阜-一宮-国府宮-名古屋-金山-神宮前-知立-東岡崎-豊橋
    • 快急…停車駅を特急より少し多くする。
      • 停車駅 岐阜-笠松-一宮-国府宮-名古屋-金山-神宮前-鳴海-前後-知立-新安城-東岡崎-国府-豊橋
    • 急行…さらに停車駅を多くする。
      • 停車駅 岐阜-笠松-新木曽川-一宮-国府宮-須ヶ口-名古屋-金山-神宮前-鳴海-前後-知立-東岡崎-美合-本宿-国府-豊橋
        • 新清州は急行が必要だと思うぞ。
    • 準急…さらにさらに停車駅を多くする。
      • 停車駅 岐阜-笠松-新木曽川-一宮-国府宮-新清洲-須ヶ口-栄生-名古屋-金山-神宮前-堀田-本笠寺-鳴海-有松-競馬場-前後-富士松-知立-新安城-公園前-東岡崎-美合-本宿-国府-伊奈
        • 富士松、公園前に停めるくらいならそれぞれ豊明、藤川に停めた方が現実的。
  2. 犬山線
    • ミュースカイ…ほぼノンストップにする。
      • 停車駅(名古屋から)名古屋-犬山-新鵜沼
        • それだと多分日中ガラガラだから名古屋止になるな。
    • 特急…犬山遊園を通過にし、上小田井を追加。
      • 上小田井は急行の役目。
    • 急行…名古屋-上小田井-西春-岩倉-布袋-江南-柏森-犬山-新鵜沼
      • 扶桑を忘れてないか?
      • 遊園は特急なしだと急行止めないと最低限の本数が確保できない。
    • 快特・快急・準急…廃止(直通列車は上記+普通以外廃止)
  3. 常滑・空港線の改革
    • ミュースカイ…今まで通り。
    • 快特…特急に統合。
    • 特急…こっちも停まりすぎ!!
      • 停車駅(神宮前から)神宮前-太田川-朝倉-常滑-空港
    • 急行…神宮前-大同町-太田川-朝倉-新舞子-常滑-空港
      • +尾張横須賀、寺本、古見、大野町、りんくう常滑。でないとこいつら毎時2本しかない(りんくうは0本)。
    • 快急・準急…廃止
  4. 河和線・知多新線
    • 特急…南にいくほど各駅停車に...。改革じゃ!
      • 太田川-巽ヶ丘-阿久比-知多半田-知多武豊-富貴-河和
    • 急行…太田川-南加木屋-巽ヶ丘-阿久比-知多半田-青山-富貴-河和
    • 知多新線直通特急…富貴-知多奥田-内海
    • 準急・快急(知多新線も)・知多新線急行…廃止
      • 知多新線急行は各停で本数確保。もしくは普通に種別変更か。
  5. 各務原線
    • ミュースカイ…1(区間延伸)と同じで岐阜まで延長。新鵜沼から岐阜まで三柿野以外停車しない。
      • 各務原市役所前は要るだろう。
    • 急行…新鵜沼-各務原-三柿野-市役所-新那加-岐阜
    • 快急…廃止
    • 準急…新鵜沼-各務原-三柿野-六軒-市役所-新那加-新加納-高田橋-手力-切通-細畑-田神-岐阜
  6. 西尾線
    • 急行・普通のみ。急行停車駅は新安城-南安城-桜井-西尾-上横須賀-吉田
      • 桜町前の運動を知らないのか?
  7. 津島線
    • 急行と普通のみにする。停車駅は今までのと同じ。
  8. 三河線
    • 急行設定。
      • 停車駅 猿投-梅坪-豊田市-土橋-若林-知立-刈谷-高浜-中央-碧南
        • 刈谷市は高浜や中央より利用者多い。設備的には北新川も止めないとダイヤ的に本数減少になる。
  9. 豊田線
    • 3の「豊田線」と同じだが、急行・普通のみにすること。
  10. 市交上飯田線・小牧線
    • 急行設定(ただし6の小牧線の改善とは異なる。)いままで犬山行きだったが、新鵜沼まで延長(一部の普通列車も)
      • 停車駅 平安通-上飯田-味美-小牧-神社前-犬山-新鵜沼
  11. 広見線
    • ミュースカイ・特急…犬山線に集約。よって広見線のミュースカイ・特急は廃止。代わりに急行にする。
      • 停車駅 犬山-西可児-今渡-新可児-御嵩(全車犬山線に直通)
  12. 瀬戸線
    • 急行…水野・市役所前通過
    • 準急…廃止。
      • 急行速達化するのに準急廃止したら辻褄が合わなくなるぞ。
  13. 豊川線
    • 直通車は急行のみ。もちろん各駅に停まる。
  14. その他の路線…今まで通り。



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