都営地下鉄浅草線
都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーはピンク
- かつて、浅草線のラインカラーは都営では朱色、旧営団ではマゼンタと全然違う色が使われていた。
浅草線の噂
- ５社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
- ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
- 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
- 終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
- 一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
- そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
- 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
- 昔は乗り入れ先の一つ・京成電鉄の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
- 正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
- ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
- 成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
- エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな～～。
- スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
- エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな～～。
- 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
- 都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
- てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
- 三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
- 『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
- これに習って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
- 東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は東西線のJRを見習って欲しい。
- TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
- PSPでも運転できるようになった。
- 走りながらドアが開く。こえーよ
- スピード感があっていい。
- 都営地下鉄唯一のドル箱路線
- 大江戸線もいいみたい。
- 大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
- 青島・石原都政下の交通局改革で三田線・新宿線もかなり改善された。それまで（営団に比べて）「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
- 大江戸線もいいみたい。
- 5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、京急に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
- しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
- 京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
- しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
- 京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
- 東銀座で日比谷線に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
- 東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
- しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
- 大阪で言うと直通運転行っている堺筋線。
- ↑関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無（かつてはあったけど）。
- だから四つ橋線だって（銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない）
- 『私鉄・ＪＲ沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
- でも利用者は多い。
- いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
- 停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
- 西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。（もう、支線でもいいような気がしてくる。）
- 位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
- 終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
- 日本橋～東銀座間にデルタ線を作って東京駅（八重洲側）に乗り入れる構想がある。
- これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
- 週末は朝は三崎口方向が、夕方は押上方向が混雑する。でも座れない事は無い。持参のクーラーバッグに腰を下ろせばいい…つまり、週末の浅草線は釣り列車。