ページ「神奈川」と「関西本線」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
>無いです
 
1行目: 1行目:
== 町の噂 ==
==関西本線全区間の噂==
* [[横浜市]]
#もはや「本線」とは名ばかりの路線。このルートで名古屋~大阪(JR難波)間を走破する列車は現在存在しない。
* [[川崎市]]
#*昔走っていた急行「[[JR列車/か行#かすが|かすが]]」さえ、晩年は奈良どまりだった。
* [[相模原|相模原市]] - [[橋本]]
#*[[中央本線|中央線]]も東京~名古屋の列車はない。
#**他にも[[鹿児島本線]]・[[紀勢本線]]・[[東北本線]]・[[函館本線]]・[[北海道旅客鉄道/路線別#根室本線|根室本線]]・[[山陰本線]]・・・
#*1973年10月の湊町・奈良間電化がこの流れを決定的にしたと思う。このとき、名古屋・湊町間運転の「かすが」が消えた。
#*ただ、1982年1月の時刻表には百済(貨物駅)~熱田というほぼ全線走破の荷物列車が掲載されている。
#「関西」という名前も今では名前負けしている…。
#*肝心の関西の区間では「大和路線」だし・・・。
#*実は4路線([[東海道本線]]・[[東海道新幹線]]・[[近鉄大阪線]]&[[近鉄名古屋線|名古屋線]]・関西本線)の中で名古屋~大阪間の距離が一番短いが、その分線路もハードなため、今ではローカル線になってしまっている、悲しい歴史を持っている。
#**JR難波~名古屋間の距離は約175km。他の3路線は190km弱ある。
#***加太越えは25‰なので、ハードさは東海道線関ヶ原(新垂井経由開業前)と同レベル、そして近鉄大阪線よりは甘く見える(大阪線長谷寺辺りは33‰連続で、デ2200に電気ブレーキが付いた理由になっている)。
#***大阪-奈良でも南回りで迂回しており、直線で短絡する[[近鉄奈良線]](瓢箪山あたりから35.7‰)より条件は緩い。
#*そもそも「関西鉄道」という私鉄だった。その頃は今のJRと近鉄どころではない血で血を洗う争いを繰り広げたらしい。
#**「関西本線」という路線名もここに由来している。
#*しかし止めに国に買い取られてしまった。元ライバルにかける金はないので放置。昭和40年代後半まで全線非電化、とこういうことらしい。「関西」と大仰な名前を名乗っているゆえん。
#**当時の列車の車内では弁当まで無料サービスされたという。
#**片道が往復よりも高くなったことがある。今の航空運賃かと。
#**ハードと言うより、複線化や電化をせずに放置されていただけだと思われるが。東海道線の関ヶ原と関西線の加太、そして近鉄大阪線の長谷寺辺りはいずれも急勾配区間として認知されている。
#**それでも新幹線開業までは、混雑する東海道本線の補完として結構使われていた。1956年に、準急「かすが」が蒸気機関車から気動車になった時は、近鉄特急にも十分対抗できていた。しかし、東海道本線の電化完了、そして新幹線開業で完全にローカル線に転落。
#***準急(1966年3月以降は急行)「かすが」は1956年に湊町~名古屋間を最速2時間47分、奈良~名古屋間を最速2時間7分で走破した。だが、新幹線開業後にスピードダウンされ、ついに当時の速さを上回ることはなかった。1956年の水準に戻ったのは何と1999年になってからで、それでもまだ1分遅かった。
#****訂正。気動車化されたのは1955年で、1956年にさらにスピードアップされています。
#**地方線と見做されしかも大正昭和期に大阪電気軌道・参宮急行電鉄(→近鉄)が出来ていたので地域輸送はそっちに任せていたというのが実情だろう。
#***関西本線のみならず京阪神地区は大都市近郊でも投資がされていない路線ばかりだった。[[福知山線]]や[[西日本旅客鉄道/近畿エリア#草津線の噂|草津線]]・[[奈良線]]・[[西日本旅客鉄道/近畿エリア#桜井線の噂|桜井線]]・[[西日本旅客鉄道/近畿エリア#和歌山線の噂|和歌山線]]は昭和50年代まで、山陰本線は平成改元の直前まで電化されず。[[近鉄京都線]]と平行する[[片町線]]も昭和25年までに電化された区間以外は平成まで放置された。
#****国鉄の首都圏集中投資の弊害が出たとも言える(当の関東でも[[八高線]]や[[相模線]]などが放置されていたが)。昭和48年電化でもまだ早い方に思えてしまう(阪奈間の都市間路線とはいえ)。
#*****首都圏でも千葉地区は結構遅い時期まで放置されていた。[[成田線]]の我孫子-成田間は昭和48年9月、[[総武本線]]の佐倉以東に至っては昭和49年10月の電化だった。もし[[成田国際空港|成田空港]]の建設・開港がなかったらそれらの路線は平成まで放置されてただろう。
#*****なお名古屋側の電化は更に遅く、昭和57年に亀山まで漸く。このとき亀山~柘植を見送ったのが惜しまれる。
#******ここも電化していれば草津線から亀山直通が残っただろう。亀山への関西圏からのアクセスが不便とは言われず、シャープ亀山工場も縮小されなかった気がしてならない。加太越えという難所ゆえだろうが。
#***[[阪和線・関西空港線|阪和線]]も阪和→南海山手線の買収路線だったから最初より電化されていたといえ、国有化法の時に仮に[[南海電気鉄道|南海鉄道]]を買収していたのなら史実通り明治末に電化されていたか極めて怪しい。片町線や城東線と同時期に堺までようやくというのが十分考えられる。
#****その後の展開は昭和30年代に羽倉崎まで複線電化となり、ヨンサントオ改正でやっと全線複線電化という流れだったかもしれない。
#****それだと[[阪堺電気軌道]]が一度南海に吸収されないため、阪神電気鉄道や大阪電気軌道同様、専用軌道化を果たして高速電車の仲間入りを果たした未来も予想できる。
#*****このパターンだったら関西本線同様、和歌山電化は昭和後期だったかもしれない…(代わりに阪堺が阪和とでも改名して和歌山まで伸びてた可能性が)
#***湊町から関西線経由で東京まで行く急行「大和」は43.10改正まで残っていた。中には和歌山線経由で和歌山市に発着する寝台車も連結されていたりした。
#**電化しようにもトンネルが小さすぎて無理らしい。関西鉄道時代に第三軌条方式での電化が検討されていたくらいだから。
#草津線とは実の兄弟
#*昭和60年代まで関西線・紀勢線・[[東海旅客鉄道/路線別#参宮線|参宮線]]に直通する優等列車が存在。
#*戦前は宇高航路接続駅の宇野から山田(現:伊勢市)まで行くという長距離列車もあった。
#*かの「[[JR列車/た・な行#つばめ|つばめ]]」より速い速度で伊勢を目指した快速列車も戦前にはあった。当然参急(今の近鉄)対策。
#全区間を[[近畿日本鉄道|近鉄]]に包囲されている。
#*魂だけ近鉄に吸い取られ、脱け殻だけが残ったようにも見える。三重県・京都府辺りのそれは。
#*近鉄という新幹線の並行在来線と考えるのが妥当かもしれない。起点と終点がほぼ同じ場所で、軌間も前者が標準軌、後者が狭軌だし。
#名古屋~大阪間で一番最短距離で行けるのが、この関西本線。(なんだが…)
#*「実際は、亀山での接続が悪く、時間がかかってる。」そうゆうことを言いたいんでしょ?
#**米原の接続も悪いことが多いけど……どっちかといえば東海・西日本が運行する新快速の影響が大きい。
#*桃太郎電鉄でも、名古屋~大阪(逆でもよろしい)を移動するときに、東海道本線が近道だったりする…
#河原田以西で定期特急が運行されていたのは2年半のみ。
#*S59年まであったブルトレ「[[夜行列車/あ・か行#紀伊|紀伊]]」が亀山まで来ていたので、亀山以西。
#*因みに、かの短命特急「[[JR列車/あ行#あすか|あすか]]」は阪和貨物線を走っていた。ということは竜華操車場~天王寺間は定期特急運転実績無しか?
#**2010年に平城遷都1300年記念事業として新大阪~奈良間に臨時特急「まほろば」が走っていた。
#**竜華(操)~天王寺間も「特急型車両」の定期での運行実績ならある(「[[JR列車/ま~わ行#やまとじライナー|やまとじライナー]]」)。
#久宝寺駅はすごく便利だが、王寺駅以降はすごく不便利になった。 っていうのも大和路快速は増便しても、普通はなくなった。
#*大和路線の快速の停車駅変更ほしい…
#*そればかりでなく大和路快速・快速が通過する大阪府内の駅は全て不便になった(1時間あたり6→4本)。特に八尾駅や柏原駅は利用客が多いだけに痛い。
#**ますます近鉄に利用客が流れそう…。
#「路線名=地域名」の線路は関西本線、東北本線、[[北陸本線]]3本だけ。
#*「五畿七道名」なら東海道本線、[[山陽本線]]、山陰本線。
#*中央本線は「中央」を名乗ったのに以上のいずれも該当しない。
#何故かキハ120車内に「乗務員撮影禁止!」の注意書きが掲出されている。


===== 三浦半島 =====
==JR東海区間(名古屋~亀山)の噂==
* [[横須賀|横須賀市]]
[[画像:Kansai313.jpg|thumb|240px|313系]]
* [[三浦市]]
#この区間は関西じゃないのに関西本線。
* [[鎌倉|鎌倉市]] - [[大船駅]]
#*関西へ行く本線。
* [[逗子|逗子市]]
#**但し関西へ行くには[[#JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂|断崖絶壁沿いの険しい路(線)]]を通っていかなければならない。
* [[三浦郡]] - [[葉山|葉山町]]
#***だからシャープの亀山工場までは、車で行くことを除けば、電化区間を大回りしなければいけないわけで。それが、亀山工場撤退の理由の一つだとか。
#*三重は関西です。
#**いや、東海です。
#**三重は関西だなんて聞いた事ないんですが・・・
#***三重は近畿地方ですが、関西ではなく東海。(福井は関西らしい・・・)
#***確かに亀山以東は名古屋との結び付きが強く、どちらかと言えば東海地方としての性格が強い。ただ方言などの文化面では関西的な一面もある。
#**というか、それ言ったら愛知県内が明らかに関西じゃないじゃん
#昔は私鉄で、[[東海道本線|東海道線]]のライバルだったらしいが今その面影はない。
#*ホームが結構長い駅が多いのは微かな面影とも言える。
#今は[[近畿日本鉄道|近鉄]]に負けている。
#*名古屋口の昼間の基本ダイヤは1時間に普通2本、快速1本の計3本。それに特急が約3時間に1本。名古屋駅だから本数が多いと思ったら痛い目に遭う。というか遭った。
#**それでも名古屋口はまだマシ。四日市以西は1時間に1本しかない。
#**一応フォローすると、桑名・四日市まで行ける最終はJRの方が20分近く遅く、亀山到着時点は25時過ぎとなっている。
#*この地域では近鉄がデフォ。
#*快速の増発で近郊輸送については巻き返しはじめた。
#**亀山からの快速電車が昼間化・速達化したため、2009/3/14から新たに朝夕のみ運転の区間快速電車が登場した。
#関西線に電車が走っていることにいまだに違和感を覚える。
#昼間は名古屋行きが2両で走る。
#*快速に至っては実質1.5両。
#**ただし、多客期や一部時間帯に4両で走ることも。(この場合実質3両)
#**6両で走った実績もある。
#***現在は5両が最長(朝の普通名古屋行)。
#**2011年3月のダイヤ改正により、ようやく全ての快速「みえ」が4両化(指定席1両、自由席3両)されることが決まりました。
#***2014/12/01から一部の快速「みえ」が2両編成に戻る
#****実際、桑名でかなりの客が降りてる。四日市は市街地から遠いし津以遠は伊勢鉄道を挟むので運賃が割高になる。
#****快速「みえ」だけでなく、快速電車も四日市~名古屋間で桑名にしか停まらないのは、編成の短さゆえらしい。
#*****他の駅からも快速に乗れるようにすると、積み残しが発生しかねないためだとか。
#*東海道線でも、名古屋行きが2両で走る事がある。
#*しかもワンマン。
#**[[東海道本線 (名古屋地区)]][[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|中央西線]]中津川以西ではあり得ないワンマン列車が、ここでは名古屋発車時点から存在する。
#***そのワンマン運転開始時は他のJR東海ローカル線と同じ仕様の車両だった。社内での関西線の位置付けがよく解る。
#****最近は電化した[[東海旅客鉄道/路線別#武豊線|武豊線]]と同じ転換クロスシートタイプに変更。それまでのバージョンは[[飯田線|秘境駅の宝庫]]へ転出。
#工業都市・四日市を控えてるからか、貨物列車が結構多い。
#*電化されてるのに、未だにディーゼル機関車牽引。
#*工場へ行く専用線が電化されてないからです。
#*JR四日市駅なんか見てみると、貨物駅が旅客営業もやっているというような雰囲気。四日市の玄関口は事実上、近鉄四日市と云っていい。
#**[[日本貨物鉄道|JR貨物]]四日市駅w
#***実際、JR貨物の駅でもある
#**四日市市民にとって「四日市駅」とは近鉄の駅の事でありJRの駅は'''JRの'''四日市駅と呼ぶ
#***近鉄四日市駅周辺に比べ、JR四日市周辺は見事なまでに寂れている。
#****これじゃ幾ら運賃安くたって近鉄から客は奪えない…。
#亀山駅はJR東海の在来線境界駅8駅で唯一、JR東海の管轄である。が、駅構内にはJR西日本の亀山鉄道部もある。
#*会社境界であるゆえか、関西線同士の乗り継ぎは'''全く配慮されていない'''。
#**むしろ、関西線(西)と紀勢線(海)の方が接続が良いという事実。
#*国鉄時代は天王寺鉄道管理局の管轄だった。
#単線と複線が入り乱れてる(とりあえず駅一覧を書き換えてみた)所為で、必殺「一線スルー」が使えない。
#*イチイチ減速するのが、乗ってみると少々ストレス。
#*高山線みたいに高性能なY字ポイントとか使えばいいのに…
#**関西線で優等列車を優先する必要はないです。もっと普通を増発・・・
#*早く名古屋~四日市間を完全複線化してくれ~
#**四日市~亀山間もやってくれ~
#**河原田~亀山間は必要無いと思うが、名古屋~南四日市間複線化工事は必要かと。これが実現すれば、名古屋~伊勢鉄道中瀬古間が複線化する。
#*今更書くまでもないが、競合する[[近鉄名古屋線]]は全線複線化済み。
#**但しそちらも昭和30年代、名阪直通特急運転のための標準軌化工事に合わせての複線化であり、奈良線みたいに最初から全線複線だったわけではない。
#***特に木曽川・長良川・揖斐川の橋梁は関西本線の払い下げゆえ、この区間では狭軌時代は蒸機牽引の国鉄列車に近鉄電車が抜かれるのがデフォだったとか。
#***他にも四日市付近の半径100mカーブとか、大阪線でも青山峠辺りとかボトルネックが結構多かった。この頃は関西本線にも準急などがありまだ健闘していたといえる。
#*特急と快速とで所要時間がほとんど同じか、時間帯によっては特急のほうが長いという事実、あなたは受け入れられる?しかも名古屋から[[紀勢本線]]多気駅までの間の停車駅が全く同じ(通常ダイヤ)。乗り心地は良いとは思うが、特急の意味が無いような気が・・・。
#**しかも特急はA特急料金。ただし30km以内なら自由席は310円 快速は510円
#**名古屋~松阪の場合、近鉄の急行ともそこまで差が無いことさえある。特に上りは桑名以北で交換待ちが多い。
#**「南紀」は名古屋でなく、松阪で多くの客が乗ってくるのがデフォだったりする。近鉄でここまで来て「南紀」に乗り継ぐのが大阪から紀伊半島東部への一般ルートゆえ。
#*春田駅と白鳥信号場は一線スルーだけだな。八田もやれそうなのに。
#*特急「南紀」や快速「みえ」より近鉄の「急行」のほうが速いのが特に本数の多い名古屋~桑名ではデフォだったりする。近鉄の急行は蟹江・弥富停車である。
#*白鳥信号場だけできますね…
#永和~弥富で快速みえを待つのに信号所は無いだろう。
#*白鳥信号場ね。どうせならあの区間も全部複線にしちゃえばいいのに・・
#*白鳥信号場の付近は弥富駅からも永和駅からも距離があるのであそこを新駅に昇格させれば弥富市北東部や愛西市南東部の住民、そして県立佐屋高校の生徒(わざわざ近鉄佐古木駅から通ってくる生徒もいるので)にとっては大変便利になると思うのですが...。
#*快速みえ10号は桑名駅を出た後、永和駅、蟹江駅、春田駅、八田駅、名古屋駅手前(ささしまライブ駅付近)で停車する。しかも八田駅停車中に近鉄の普通に抜かれる始末...。
#**快速みえ10号の所要時間は32分。ちなみに普通列車(JR)の中で列車交換のタイミングが良い列車は30分を切る。
#名古屋・桑名間で近鉄の通勤3ヶ月定期(45,920円)とJRの通勤6ヶ月定期(46,870円)がほぼ同じ額なので、桑名駅の東口にはJR側が運行本数の多さと運賃の安さを前面に押し出して宣伝している。
#*ただし通学定期は近鉄のほうが安いのですが...。
#*このため、桑名からの通勤定期代はJR経由でしか出さない会社も少なからずある。
#この区間については実質、中央線の支線という存在がぴったしだ。
#*実際に国鉄時代、「松本発亀山行き」とかがあったらしい。(車両運用の都合だと思うけど)
#*但し路線の方向は正反対。
#*103系も投入されていた。
#宮脇俊三氏曰く「大都市に近くなのに平日の午後6時という時間帯に座席が3分の1しか埋まらない路線」。
#*同じ非電化の福知山線や山陰線などでも朝夕ラッシュはあったというのに……
#*JR化後は逆に2両で積みきれない事例もあったとか。
#列車に遅れが発生した時の自動放送が大雑把である。
#赤字なんだし早く手放せばいいのに。リニア中央新幹線の並行在来線とか云々抜きで。引き取り手は近鉄でもJR西でもよい。


===== [[相模]] =====
;駅
* [[綾瀬|綾瀬市]]
*'''[[名古屋駅|名古屋]]'''-<small>[[名古屋市の駅#八田駅・近鉄八田駅の噂|八田]]</small>-<small>[[名古屋市の駅#春田駅の噂|春田]]</small>-[[愛知の駅/海部#蟹江駅の噂|蟹江]]-<small>永和</small>-[[愛知の駅/海部#弥富駅の噂|弥富]]-<small>[[三重の駅/北勢#長島駅・近鉄長島駅の噂|長島]]</small>-'''[[三重の駅/北勢#桑名駅・西桑名駅の噂|桑名]]'''-[[三重の駅/北勢#朝日駅の噂|朝日]]-[[三重の駅/北勢#富田駅の噂|富田]]-富田浜-'''[[三重の駅/北勢#四日市駅の噂|四日市]]'''-''[[三重の駅/北勢#南四日市駅の噂|南四日市]]''-''[[三重の駅/北勢#河原田駅の噂|河原田]]''-''[[三重の駅/北勢#河曲駅の噂|河曲]]''-''[[三重の駅/北勢#加佐登駅の噂|加佐登]]''-''[[三重の駅/北勢#井田川駅の噂|井田川]]''-''[[三重の駅/北勢#亀山駅の噂|亀山]]''
* [[厚木|厚木市]]
**'''太字'''は快速みえ停車駅
* [[伊勢原|伊勢原市]]
**'''太字'''及び''斜字''は快速停車駅
* [[海老名市]]
**<small>小文字</small>は区間快速(2009年3月以前の快速)通過。
* [[座間市]]
* [[秦野|秦野市]]
* [[大和市]]
* [[高座郡]] - [[寒川町]]


===== [[湘南]] =====
==JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂==
* [[藤沢|藤沢市]] - [[江ノ島]]
[[画像:Kiha120.jpg|thumb|240px|これしか走ってない。]]
* [[茅ヶ崎|茅ヶ崎市]]
#月に一回昼間の列車運行が無い区画がある。
* [[平塚|平塚市]]
#*それはJR西日本の得意技。
* [[中郡]]
#*2011年からなくなりました。
#[[京都|京都府]][[三重|三重県]]の境界線は他の都道府県境に比べて非常に短い。わざわざそこを選んだかのように線路は敷設された。
#*木津川がそこを流れているので、それに沿って建設されたということなのだろう。
#電化されたら、「シャープ製」の電車が導入されるのだろうか。
#*亀山が有名だけど奈良も多いしねェ。でもマジレスすると[[シャープ]]は重工業はやってないんで鉄道車両は作れません。
#*え?テレビって重工業じゃなかったっけ?
#*新造車両のディスプレイが全部シャープ製になるのではないかと。方向幕もフルカラー液晶で。
#*いっそシャープとタイアップして全車両に広告入れたら…って沿線に人がいないから東海管内か大和路線に乗り入れるなどしない限り無駄か。
#**車内には液晶テレビ、車両の前面にも液晶を搭載し、全面に太陽光パネルを張って「走る広告」にしよう。そこまですれば、[[大阪環状線]]迄行っても浮かずにすむ。
#***…てな感じの商売っ気がこの会社にあればいいのだが…
#*むしろ電化されたら、大阪~天王寺~亀山~名古屋間に特急「シャープ」を運転してほしい。
#**本社のある阪和線南田辺か鶴ヶ丘発着のほうがいい。
#***本社は堺へ移転しました。なので、阪和線堺市発着にするとええかも。
#*JR西日本は沿線が資金を出してくれれば近代化には積極的なので、ここはシャープが資金提供をしてはどうか。
#**利用者少ないのに、宣伝する価値あるかなぁ・・・
#**しかしシャープもそんなこと言ってられない状況になってしまった。
#*今のキハ120には液晶ディスプレイの運賃表示器が付くようになったが、果たしてシャープ製なのか気になる…。
#伊賀上野あたりで、キハ120系が驚くくらいスピードを出す事がある。
#*あんまし早くて揺れるんでメーター見たら目一杯(95km/h)出してた。
#*伊賀盆地の区間(島ヶ原-新堂)は比較的平坦で直線区間も多いので、結構スピードが出しやすい。その気になれば120km/h運転もできそうな感じの線形。
#「加太越え」で有名。
#*昔は1エンジンの通勤型キハ35が喘ぎながら超えていた。全線非電化だった当時は湊町-亀山を直通する列車も結構多かった。
#*加太-中在家信号場間は、昔SL撮影のメッカ。D51の本務機+後部補機がデフォだった。
#亀山の近年の重要性向上にも関わらず旧態依然の状態なので、大阪以西からの亀山出張でも名古屋回りが多いようだ。
#*「かすが」があったころは新大阪から奈良回り亀山までの利用もちらほらあったとの話。
#*現状、新幹線京都~草津線経由が妥当だが、柘植で支線の電車を下ろされ、「本線」のバス的気動車に乗り換えさせられる悲しさ。
#**ただ接続は意外にもそれほど悪くないらしい。
#*大阪市内からの亀山出張は近鉄特急とJRを津で乗り継ぐケースが多い。
#**近鉄白子駅からタクシーを利用するのも多い。
#*もうそろそろ加茂~亀山間を電化したら?小浜線や加古川線も電化されたことだし。
#**せめて「本線」らしく、亀山〜柘植間だけでも電化して草津から直通させるべきだろう。
#***電化が難しいなら蓄電池電車を入れるのもアリかと。終点の亀山でも充電出来るメリットがある。
#*琵琶湖方面に(から)近郊区間大周りをする場合、大抵当路線を通ることになるため、データイムは柘植-木津間で大周り中の高齢者集団によく出くわす。
#[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]が意外とよく見える。
#*ついでに「下道」の国道25号(通称「非名阪」)も見える
#**というか非名阪が横切る踏切がある。
#かつては蒸気機関車牽引の長大貨物列車が走っていたので、各駅とも駅構内が非常に広い。ホームもどえらい長く、今はそこにキハ120系が1両でポツンと・・
#ダイヤは原則1本/hでちょっとの雨ですぐ止まる。
#*木津川がすぐ下に流れているから、仕方ないでしょう。
#**かつて大雨の中走らせて事故を起こしたため、この区間は特に基準が厳しい。
#笠置の辺は、線路沿いのJR社員が点検のために歩くような所が一般向けの歩道となっている。しかも東海自然歩道に指定されており、ハイカー歓迎な区間となっている。左手の木津川の渓流を愛でる事ができ、景観は結構良い。
#*問題なのは線路との間に柵などが全く無いため、ちょっと危なかったりする点。電車の運転手も歩道を歩く普通のハイカー集団にビビってたまに汽笛連発する事もある。
#実は京都府内のJR線では唯一の非電化区間(2016年現在)。
#*第3セクターを含めると[[京都丹後鉄道]]の宮舞・宮豊線(宮津~天橋立を除く)も非電化。
#現在は全列車加茂駅で乗り換えとなるが、以前はキハ120が一部奈良駅まで乗り入れていた。
#関西本線(加茂→柘植)の終電は、加茂で草津線(柘植→草津)の終電に接続し、その列車はJR京都線の終電(草津→大阪)に接続する。
#柘植駅~亀山駅間は電化した方が草津線直通が増えて便利だと思うけどな…。
#*歴史的にみるとそちらが本線だった(亀山方面から来ると草津線方面がまっすぐになっている)。
#*国鉄時代は草津線に直通する急行や客車普通も存在した。
#*電化されたら大阪-亀山を直通する新快速も設定されそう(南草津以東は各駅停車になるだろうけど)。
#滋賀県内は全く通っていないが、柘植駅は滋賀県との県境近くに位置する。
#*近いところでは関西本線の線路から滋賀県境まで1kmもない。
#キハ58がいた頃は一部車掌乗務の列車も存在していたが、キハ120に統一してからワンマンカーオンリーに。
#観光資源としてSL運転してほしい。
#*やるとしたら柘植駅〜加茂駅・木津駅間に限定されそう。亀山駅〜柘植駅は電化した上で草津線の一部として編入されそうだから。
#せめて、姫新線で走ってるような車輌を導入してほしいもの。亀山から伊勢方面の気動車みたいなのなんて贅沢は言わないから。


===== 県西 =====
;駅
* [[小田原|小田原市]]
*亀山-[[三重の駅#関駅の噂|関]]-[[三重の駅#加太駅の噂|加太]]-[[三重の駅#柘植駅の噂|柘植]]-[[三重の駅#新堂駅の噂|新堂]]-[[三重の駅#佐那具駅の噂|佐那具]]-[[三重の駅#伊賀上野駅の噂|伊賀上野]]-[[三重の駅#島ヶ原駅の噂|島ヶ原]]-[[京都の駅/山城#月ヶ瀬口駅の噂|月ヶ瀬口]]-大河原-笠置-[[京都の駅/山城#加茂駅の噂|加茂]]
* [[愛甲郡]]
* [[津久井郡]]
* [[足柄]] - 南足柄市 足柄上郡 足柄下郡


===== 神奈川の近隣自治体 =====
==大和路線(加茂~JR難波)の噂==
* [[町田|町田市]](東京)
[[ファイル:大和路快速.jpg|240px|thumb|大和路快速]]
* [[熱海|熱海市]](静岡)
*[[西日本旅客鉄道/近畿エリア]]
* [[道志|道志村]](山梨)
#大和路快速は、天王寺を出てグルッと一周して天王寺から奈良へ向かう不思議な電車。
* [[海ほたる]][[木更津|木更津市]](千葉)
#*でも大阪外環状線が出来たら[[JR東西線]](尼崎?)始発にシフトする模様。
** 千葉とは隣接してないと思うんですが···by神奈川県民
#**[[阪神電気鉄道|阪神]]・[[近鉄奈良線|近鉄]]との勝負して客を奪うつもり?「[[奈良市の駅#奈良駅の噂|奈良]]-[[大阪駅|大阪]]-[[神戸駅|神戸]]」
*** 海上で接しているようです。(地図を参照の事)
#**おおさか東線経由の直通快速ができたが、朝は尼崎方面、夕は奈良方面のみであり、少数派。おおさか東線が全線開業したら新大阪行きとなる模様。
#***そこはひと駅伸ばして梅田直通にしてくれると便利なんやけどね。とはいえ、どうせガラガラやからあんま変わらんやろけど。
#*[[大阪環状線|環状線]]は8輛ロングシート、大和路快速は6輛クロスシートなので、混雑時は乗りたくない。
#**2011.3月のダイヤ改正で8両の大和路快速が増えた。
#**環状線西側では普通と大和路快速、関空・紀州路快速の本数が日中では同等になってしまった。
#***環状線快速の停車駅が増えたので、野田・芦原橋・今宮の3駅以外は各駅停車も同様。
#****もともと環状線内は並行ダイヤ化してたので停車駅増やしたのも頷ける。
#*大和路快速の愛称は、アメニティライナーだったっけ?(アメニティラピードだったっけ?それとも…)
#*もともと大阪~奈良の直通快速を作る際、大阪~京橋~天王寺の区間運転があったのでそれとつなげた形。国鉄時代からこの運転形態である。当初は113系で運転されていた。
#**大阪駅は島式1面2線で折り返しがしにくいからこうなった。環状線は西側より東側の方が中間駅の需要が大きいので都合も良かった。
#***関空快速などももとは京橋で折返しだったが、後に同様の流れで環状線の東側運転を飲み込むこととになった(そのためゆめの咲線直通が減少)。
#**国鉄時代の奈良快速はヘッドマークに「奈良←→大阪<small>環状線</small>」と書かれていた。
#大阪府~[[奈良|奈良県]]では渓谷美が楽しめる。(保津峡には負けるけど、走行中ずっと見える)。
#*台風や大雨で柏原~王寺はすぐ運休。近鉄はへっちゃら。
#*おまけに霧でよく遅れる。
#*そこは地すべり地帯で、昭和初期に旧トンネルが崩壊して、たった半年で大和川を2回渡る橋梁と、トンネルを含む対岸の新線を完成させた。
#*[[淀川#桂川の噂|保津峡]]はほとんどずっとトンネルやからこっちのほうがええ。[[大和川|亀の瀬]]の場合途中に工場みたいなんがあるのが鬱陶しいけど。
#大和路快速停車駅は「天王寺」「久宝寺」「王寺」「法隆寺」と寺の附く駅が4駅続く、いかにも奈良へ向かう駅名。
#*しかし「天王寺」「久宝寺」「王寺」という名の寺は現存しない、天王寺は四天王寺の略称ではあるが。
#*行先に「王子」と書いてあった。「天王寺」と勘違いした(by関東人)
#**「王子」って[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]?
#***王寺発王子行きの列車があったら乗ってみたい。
#***東京まで行かなくとも「王子公園」駅なら[[阪急神戸線]]にあるなあ。
#****逆に「王子公園」が「王寺公園」に誤植されていた地図を見たことがある。
#*****台風か何かで運休になったときに、テレビのスクロール表記で王子駅にされてたのを見たことが...
#*寺田町から乗車したとしたらまさに寺巡り。
#*「'''弁天'''町」「新'''今宮'''」も寺社関係の駅名だなあ…。
#*それだったら、「桜ノ'''宮'''」「森ノ'''宮'''」もその関係ですね。
#*「天'''満'''」を忘れちゃ困るなぁ。
#*しかもご丁寧に大和路線内の「寺」の付く駅は皆快速停車駅!但し、「久宝寺」だけは過去に停車しなかった快速あり。
#昔は、大和路快速でも区間快速でもない単なる「快速」があった。郡山・大和小泉が通過だった。
#*そのほとんどが103系のモーターを酷使する爆走運用であり、割と静かな221系に出会えばラッキーであった。
#*リニュアル後の103系は防音対策されてるみたいでまだマシだが、それ以前の原型車で100km/h出すと本当にすごい騒音。故障してるんかと思うくらい。オーバードライブのない3速ATの軽自動車で100km/h出して走るのに匹敵。
#**常磐快速の103系亡き今、ここの区間快速が103系最後の爆走運用として注目を浴びている様子。
#**行楽シーズンに奈良駅で大和路快速を待っていると、明らかに103系の「快速」より221系の「大和路快速」に人気が集中していることがわかった。車両はもちろんのこと大阪駅直通というのも大きい。
#*音も凄いが連結器付近の席に座ると上下の揺れで尻が痛い。
#*2008年春のダイヤ改正で、JR難波~奈良・加茂間の「区間快速」が「快速」に名称変更しましたので、復活したことになります!
#*JR難波~高田・五条ゆきと桜井線まわりの快速でしょ?
#*元祖111系関西色はもはや忘れられた過去。旧態依然とした国鉄の雰囲気のみ現在に残る。
#**白に赤帯の113系が加茂駅に乗り入れていたことがある。しかし加茂電化の1年後、221系に置き換えられてしまった。
#***その頃前面のヘッドマークには「大和路⇔大阪」と書かれていた。
#**113系にはトイレがついていたが関西線快速では使用禁止となっていた。理由はトイレが垂れ流し式のため。
#*そのさらに昔はキハ35の快速があった。天王寺-奈良の停車駅は王寺・郡山のみ停車で同区間を30分で運転していたという。
#**これは現在の水準から考えても十分速いと思う。高性能ではないキハ35系だからなおさら。
#加茂より東側では電化を願うメッセージにお目にかかれる。もしこれが実現して奈良・大阪方面へ直通電車が走ったら、「大和路線」の範囲も広がるかもしれない。
#*「伊賀路線」になるかも?
#*ただキハ75を起用した看板もある。
#*いっそ亀山まで電化して名古屋-[[関西国際空港|関西空港]]間の特急「かなた」を運転したらどうだろう。[[中部国際空港|中部国際]]を作るより効率よかったのでは?
#**もちろんCMキャラは海原はるか・かなた。頭上の[[中部国際空港|セントレア]](CG)を吹き飛ばすと関空が現れる。
#*メッセージの垂れ幕はあれど、誰も乗っ取らん。乗ってへんねやから逆に廃止されたってええんとちゃうかと思わんでもないくらい。
#2006年12月から201系が投入されるらしい。
#*東京の[[中央快速線]]のお古?
#**'''それで良いから、欲しい。'''
#**201系は[[琵琶湖線・JR京都線|京阪神]][[JR神戸線|緩行線]]からのお古。7連(4M3T)×32本を8連(4M4T)×16本+8連(6M2T)×8本+8連(2M2T+2M2T)×4本に組み替えて全て大阪環状線に投入される予定だったが、計画の変更で8連(4M4T)×16本+6連(4M2T)×16本に組み換えて6連の編成は大和路線に投入されることになった。
#***[[大阪環状線]]で6M2Tでの運用が難しいことから、4M4Tの貫通編成以外は大和路線に転属されることになった。[[画像:Kansai201.JPG|thumb|240px|[[山手線]]でも実現されなかったウグイス色の201系]]
#****でもリニューアルされているのでオリジナルとは異なる。
#***車両は[[おおさか東線]]と共通なので[[片町線|学研都市線]]の放出駅でもその姿を見ることができる。
#****全線開通に伴いついに[[新大阪駅]]進出を果たした。それとともに大阪北部でもその姿を見られることになった。
#**ついに登場したらしい。103系同様白いラインが。
#**201系誕生から27年、ようやくウグイス色の201系が登場した。
#**その一方で首都圏では201系の廃車が進んでいる。
#***ついに2011年6月20日に[[京葉線]]に残っていた[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]最後の、そして原型車最後の201系の定期運用が終了し、201系の快速運用もここだけになってしまった。
#**最後はエメラルドグリーンの201系だが…
#***登場するとしたら加古川線かな。常磐線は・・・'''絶対'''無いだろう。
#**悲しいかな会社間をまたいで車両が動くようなことはまずないのだろう…もったいない
#***それをやるのは[[四国旅客鉄道|JR四国]]だけ。
#****JR西日本も福知山線事故の後車両が一時的に不足したのでJR東日本の103系を購入したことはある。
#****JR九州もJR四国のキハ185系を購入したことがある。
#*京阪神間にあまり行かない人間は、201系が大和路線に来た当初は「お、新型車両投入か。やった。」とか思う。まさかお下がりとは露知らず。
#**JR西日本が新車を投入するのは東海道・山陽線ばかり。それ以外の路線は中古車両でお茶を濁している。阪急と競合する路線には金をかけるが、近鉄や南海と競合する路線は基本的に放置されている。
#**実は震災前は223系1000番台は大和路快速に投入される計画があった。
#**国鉄民営化JR化後、221系が一番最初(東海道線と一緒に)に投入された路線。
#**もう221系も登場から20年以上が経過しているのでそろそろ225系に置き換えてほしいような気がする。
#**ついでに201系や103系はグリーンの323系に置き換えてほしい。
#大阪外環状線やJR東西線などの都合で来年から321系4連や6連が導入される可能性もある。
#*321系を投入するなら[[阪和線]]だろ。南紀や関西空港に直通する電車がありながら普通は103系がメインで足を引っ張っているから。
#**321入れるなら一緒に207もいれてくれー
#*残念ながら207系や321系ではなく、大阪環状線から追い出された201系が来た…。因みに阪和線は225系が新製投入された。
#221系が最初に運転を開始した路線だという噂ありけり。
#*まずは大和路快速に投入し、次いで現・琵琶湖線~神戸線に入ったはず。
#*実は120km/h運転の開始も京阪神の新快速よりも早かった。
#*221系投入当初、東海道・山陽線は運行距離が長いのでなかなか出会うことができなかったが、関西線は距離が短いので乗れる確率も高かった。
#**225系も東海道・山陽線より阪和線の方が乗れる確率が高い。
#[[難波駅#JR難波駅の噂|JR難波駅]]はどういうわけか頭に「JR」が付いている。JR難波駅は元湊町駅。
#*てかあそこは難波ではない。他の路線まで遠すぎる。特に[[南海電気鉄道|南海]]。
#**地下鉄四つ橋、千日前線のなんば駅や近鉄・阪神の大阪難波駅だったら比較的近い。
#*南海難波駅よりもむしろ桜川駅の方が明らかに近い。
#*それを言うなら汐見橋だ。
#*桜川と難波のちょうど中間といった感じがする。
#新今宮から今宮行くのに「区間快速」に乗ったけど、降りられたり、降りられなかったりしてややこしい。
#*今はJR難波方面へ行く優等列車の種別は全て「快速」となりました。
#大阪環状線に乗り入れる関係で、環状線や阪和線の遅延の影響を受けやすい。
#*大和路線自体も某○○病院付近の踏切での事故が多発し、遅延することが多い。
#関西の今があるのも奈良の御蔭なのだからもう少し良い車両を導入してやっては?
#ヤミ金の取立てによってノイローゼになった人が、心中した路線。
#*ニュースで見た写真からすると、線路脇の高いフェンスをよじ登って線路に入って電車に飛び込んだらしい。
#奈良シルク博の頃(1988年やったかな?)奈良から新大阪行きの快速が走っていた。天王寺からは今の「くろしお」「はるか」と同じルート。大阪には寄らなかった。
#*2010年、平城京遷都1300年記念で、そのルートで臨時特急が走るという。・・・何年ぶり?
#*臨時特急「まほろば」である。
#「大和路快速」だが、実は[[京都]]府も通っている。
#*終点の加茂駅が京都府にあるとはなかなか気がつかない。
#*木津から京橋へは、関西本線経由と[[片町線]]経由があるが、どちらが便利なのだろう?
#**完全に関西線経由の方が便利であろう。'''片町線'''はたしか、1時間30分ぐらいかかったけ?
#**片町線経由だと1時間ぐらいで着く。大和路快速で西九条や大阪を経由するより5分ほど早い。
#***天王寺で外回りに乗り換えた場合、その時間次第で片町線経由より早く着いたり遅く着いたりする。
#***待ち時間とか学研都市線の京田辺~木津のトロトロした感じを考えると天王寺経由が気分的には楽。
#*木津と加茂は京都府である。
#*地元高校生が宇治から京都だ!と連呼していた。
#**宇治の人間はそう言うが伏見の人間は六地蔵までが京都と言い、京都駅より北側の人間は京都駅より南は全部京都ちゃうと主張する。
#***京都らしいのはせいぜい城陽や京田辺くらいまででそれ以南は奈良の雰囲気が強くなる。事実このエリアではバスは[[奈良交通]]が運行している。
#****アホ云うなや、儂は伊賀上野の人間やけど、京都駅以南は洛外やと思うで。”地元高校生”はアホか?
#JR西日本の路線で一番最初に113系が消滅した路線。
#東部市場前駅に隣接する百済貨物駅から、おおさか東線(→城東貨物線)に入るまでの僅かな区間ながら貨物列車が走っている。
#*その東部市場前駅の所在地の地名は杭全(くまた)だが駅名に採用されなかったのは難読地名だからであろうか?
#国鉄末期、EF58などの旧型電機が走る路線として聖地だった。
#2009年秋から大阪環状線の接近メロディが大和路線でも流れるようになった。
#JR難波は駅ができた当時から大阪市の真ん中を突っ切るような路線(なにわ筋線)を考えられており、駅のホームもそういった構造で作ってあるらしい。
#*橋下新市長もなにわ筋線はうめきたの再開発に併せて新駅ができるため都市計画の一つとして実施したいと言っている。
#ラッシュ時間帯以外はJR難波行き快速が平気で4両で入ってくるため、久宝寺で乗り換えるとほぼ絶対に座れない。休日朝9時ごろの混雑する時間帯でも、久宝寺駅に4両で入ってきて6両の普通と緩急接続するため、積み残しが出ることがある。(実際に積み残されました)
#実はVVVF車がほとんど走らない路線。かつては全く走らなかったが[[おおさか東線]]開業後の223系使用の直通快速が走るようになってようやくVVVF車が走るようになった。
#*直通快速は2011年3月のダイヤ改正で207系に置き換えられた。何れにせよ大和路線を走るVVVF車はこの直通快速だけ。
#**おおさか東線も。
#**207系のみならず321系も運用される。
#**直通快速が207・321系に置き換えられたのは[[JR東西線]]大阪天満宮・北新地両駅にホームドアが設置されたことと関係しているが、おおさか東線全通で尼崎から新大阪発着に変わり東西線に乗り入れなくなってからも引き続き207・321系で運行されている。
#*207系は学研都市線経由でも奈良駅に乗り入れるが、直通快速とは奈良駅での向きが逆になる。
#*大阪環状線の323系が投入開始されたらVVVF車率も上がるとは思う。
#**いんや環状線に乗り入れるのは221系で323系が大和路線に乗り入れる事はダイヤが乱れる位しかないと思う。新車投入で207系が玉突きでこっちへ転属してくれ…321系は…'''来なくていい'''。(まぁ7連組んでるから脱車しないと321系は来れんけど207系は3+3で何とかなる)
#**回生ブレーキによる発電により大和路線内の変電所が持たないというのがもっぱらの噂。しかし、201系が回生ブレーキ搭載車だから眉唾化しつつあるが。
#大阪に乗り入れる国鉄車両が新型車両に世代交代してゆく中、[[おおさか東線]]と共に大阪近郊で国鉄の雰囲気を味わえる数少ない路線になった。(それが良いか悪いかは別として…)
#府県境辺りにある河内堅上駅は中央西線の定光寺駅・古虎渓駅を連想させる雰囲気。
#*駅周辺に民家はあり、また本数は日中でもそれらの駅の倍はあるが。[[秘境駅]]という程でもないが忘れやすい駅という印象。
#**春になると桜が美しい。阪和線の山中渓駅もそんな感じ。
#木津駅~加茂駅間は奈良線が全線複線化したらローカル線になり下がりそう。
#*全線複線化した場合、加茂発着が奈良線方面に列車などが流れそうな雰囲気がする…。


== 神奈川の噂 ==
;駅
# 横浜以外はアメリカナイズされた色黒のサーファー。
*'''加茂'''-'''[[京都の駅/山城#木津駅の噂|木津]]'''-'''[[奈良市の駅#平城山駅の噂|平城山]]'''-'''[[奈良市の駅#奈良駅の噂|奈良]]'''-'''[[奈良の駅#郡山駅の噂|郡山]]'''-'''[[奈良の駅#大和小泉駅の噂|大和小泉]]'''-'''[[奈良の駅#法隆寺駅の噂|法隆寺]]'''-'''[[奈良の駅#王寺駅・新王寺駅の噂|王寺]]'''-三郷-河内堅上-[[大阪の駅/八尾市・柏原市#高井田駅の噂|高井田]]-[[大阪の駅/八尾市・柏原市#柏原駅の噂|柏原]]-志紀-[[大阪の駅/八尾市・柏原市#八尾駅の噂|八尾]]-'''[[大阪の駅/八尾市・柏原市#久宝寺駅の噂|久宝寺]]'''-加美-平野-[[大阪市の駅#東部市場前駅の噂|東部市場前]]-'''[[天王寺#JR|天王寺]]'''-'''[[大阪市の駅/浪速区#新今宮駅の噂|新今宮]]'''-[[大阪市の駅/浪速区#今宮駅の噂|今宮]]-[[JR難波駅|JR難波]]
#* 横浜では(特にバカ校)族とカラーギャングに憧れる傾向にあり、横浜5番街に何故か集まる(神奈川県警がここを避けて通っています)
**'''太字'''は大和路快速(大阪環状線経由)・快速停車駅。
#* 美空ヒバリ·アントニオ猪木(10才頃にブラジルに移る)·中村俊輔が横浜出身ということは横浜市民でさえ知る人は全くいない。
**'''太字'''及び今宮は区間快速停車駅(大阪環状線経由)。
#*勘違いされがちだが、原辰徳は横浜出身ではなく相模原出身·高橋由伸も勘違いされがちで、横浜出身ではなく川崎市出身
**柏原は朝ラッシュ時に一部の快速が始発する。
# 校内暴力数が異常に多い
#* 一位·神奈川県5015件
#* 二位·大阪府3036件
#* 三位·三重県1966件
# 横浜市は全てにおいて神奈川県一になっている、市域面積437.38k㎡(神奈川県総面積の約17%)、人口3579133人(神奈川県総人口の約40%)、農地面積3419ha(神奈川県農地総面積の約10%)で神奈川県一都会であり、田舎でもある都市
# 実は米軍基地面積が全国第二位
# 関東学院大学の法学部が金沢八景にあると思って入学して後悔している人が多い。(法学部のみ小田原市)
#* ちなみに[[金沢八景]]の駅の近くにある大学は神奈川大学ではなく横浜市立大学である。
# [[湘南]]がどこからどこまでなのかハッキリしない。
# 横浜と川崎では住所を書く時「神奈川県」は書かず、必ず横浜市·川崎市から始める。「神奈川県」を書くと、最近引っ越してきたことがバレる。
#* [[政令指定都市]]では最早常識なので他県にも通じる。
# 神奈川県は犬の形をしていると小学校で教わる。なので無理やり犬に見てしまう。
# 都会と思われているが、山が多くて狸がでる。他所からやって来た人に「横浜って言うからもっと都会だと思ってた」といわれてちょっと悲しくなる。(by T&TO)
#* 川崎も山が多いが横浜ほど都会だと思われていない。
# TVKで見ているそのアニメが実は全国で一番早く(あるいは地上波では唯一)流れる地域だということを知らない。ゆえに簡単にネタバレをしてくれる。頼む、黙っとれ。
# 横浜銀行を全国レベルだと勘違いしている人がいる。
#* 東京にも支店が数多くあるのが原因かと。群馬県に3店舗、名古屋・大阪に1店舗ずつある。
#* 阪神ファンからしての「横浜銀行」とは、阪神に滅法弱くて貯金を提供してくれる(三浦大輔以外)横浜ベイスターズのことである。
# 東京から横浜に引っ越すと「[[二子玉川]]」と「[[二俣川]]」で混乱する。
#* [[二俣川]]は自動車の免許を取るところとしか思われていない。
# たまプラーザと多摩センターは名前が似てるが、場所がぜんぜん違う
#* 多摩センターは東京都だし、たまプラーザは”たま”ってついてるけど横浜市だし。
# 三浦郡·高座郡の中にはそれぞれ一つしか町がない(三浦郡[[葉山|葉山町]]·高座郡[[寒川町]]
#* そのため通常各郡に町村が2つ以上あることを知らない人もいる。
# 「神大」といえば[http://www.kobe-u.ac.jp/ 神戸大学]ではなく[http://www.kanagawa-u.ac.jp/ 神奈川大学]のことを指す。
#* 神戸大学の場合は「しんだい」、神奈川大学の場合は「じんだい」と発音する。
#* 神奈川県以外の出身者ですが、どちらも「じんだい」とは呼びませんでした(違和感がある)。それぞれ「神奈川大」、「神戸」と呼んでました。
#* 受験生は腕試しに神大の給費生試験を受ける
#* 「関学」の略称が神奈川ですら通じにくい「[http://univ.kanto-gakuin.ac.jp/ 関東学院大学]」よりはマシかと···
#*実際の所、関西以外では「神大=神奈川」らしい。
#**流石にそれは···
# 何故か川にタマちゃんが住んでいたことがあった
#* ハマちゃんと改名される前に消えた。
#* 実は横浜市の住民票を持っている。もちろん在日外国人の抗議も起こった。
#* 帷子川ではタマちゃんが出没した時期、鯉の姿が見えなくなったという報告がある。しかし、報道機関も見守る会も口をつぐんでいる。
# 関東地方の他1都5県とは水系が異なる(あちらは利根川水系、神奈川は単独で相模川水系)ため、[[東京]]がどれほど渇水に喘いでいても、知ったことではない。
#* 県西は酒匂川水系、[[川崎]]市は一部多摩川水系
#* 渇水知らずの[[横浜]]だが、水道料金は日本一とのウワサ。
# 地方にいるときは必ず[[箱根]]駅伝を見る。
# 男は車好きか鉄道マニアのどちらかである。
# よく目にする神奈川のご当地チェックは、ほとんどが[[横浜]]のローカルネタで埋められている。
# 神奈川県民の10人に1人は増田ジゴロウの存在を知っている。若年層だと5人に1人になる。
#* しかし、増田ジゴロウは引退した。現在は白井ヴィンセントが後任している。ちなみに中の人は同じ。
#* つまり、10人に1人は「巨神兵がドーン!」という訳のわからない言葉が理解できる。
# 新羽駅や北新横浜駅周辺(明らかにそっちが近い)でも、「大倉山」や「綱島」の名を冠したマンションが結構ある。
# 神奈川の女子高生の間では法政二高の通学バックを所持することが一つのステータスとみなされている。
#* 浅野高校の通学バックも人気あり
#* 当の法政二高生は愛校心がないので二高カバンをダサイとバカにし、たいていは普通のスポーツバッグ等を通学に使用する。
#* 二高生で二高カバンを持っているのは、入学前に購入を義務と勘違いした1年生がほとんどで、入学後に先輩や同級生(特に二中上がり)から一斉に笑いものにされて使用しなくなる。卒業時まで使用するのはクラスで1~2人程度。
# 横浜市長はかっこいいが、神奈川県知事はセコイ
#* 新たな増税(水源環境保全税)を隠すように、某TVゲームの「有害図書指定」をして子供を持つ親御さんの支持率をアップさせた。
#* その代わり20-30の層から嫌われた。
# 神奈川県には「県民の日」という祝日がない。市制記念日や横浜開港記念日などで補っている。
#* そのため、市立の小中学校は休みになるが、高校は県立がほとんどなため、そういった日は休みにならない。
# 「原宿」といえば渋滞の名所。
#* 「目黒(R246)」も渋滞の名所。
#三多摩は明治中期まで神奈川県であったが、コレラが発生したのを機に、水道の問題や自由民権運動の鎮静化を図るために東京都に委譲された
#横浜市西区は西ではなく東にある


== 神奈川の言葉 ==
----
# 方言として語尾の「~じゃん」が有名だが、他にも「~べ」があることは他所では知られていない。
{{東海旅客鉄道}}
#* 全国的に一番有名な神奈川弁使い手はSMAPの中居くんである。
{{西日本旅客鉄道}}
#* 「~べ」は神奈川弁というより湘南弁では?
#*「じゃん」の後に「か」が付く「~じゃんか」と言う言い回しもよく使う。
# 全く知名度は無いが(神奈川県民でさえ知らない)三浦弁もある。三浦半島の方言だが現在では三浦市の漁師ぐらいしか使わない。(知らない人が来ると口げんかしてるようにしか聞こえません)三浦弁が横浜地域、湘南地域にそれぞれ行き、「~じゃん」と「~だべ」になった


== 神奈川のクルマ事情 ==
{{DEFAULTSORT:かんさいほんせん}}
# セルシオよりもシーマがカッコいいと思っている。
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道路線]]
#*神奈川県内で中古のセルシオを買った後に車内を徹底的に調べるのは常識。知らないで乗ってて、警察に調べられて薬が見つかったら後で面倒です
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
# 神奈川県内のみフルスモーク+インチアップしたてかてかのアルミホイール+ローダウン+エアロの車がカッコいいと思っている。
[[Category:愛知の鉄道]]
#* そういう車で大船駅横の踏み切りを渡ろうとして「ガスッ」とこすってしまう車が後を絶たない。
[[Category:三重の交通]]
#* 馬鹿言うな、いくら横浜だってダサいって思ってるわ。
[[Category:京都の鉄道]]
# セドリックに乗るぐらいならグロリア、シルビアや180に乗るぐらいならシルエイティを選ぶ。
[[Category:奈良の鉄道]]
# アメ車が似合うのは湘南地区だけ。
[[Category:大阪の鉄道]]
#* そして、国道134号周辺は、湘南に憧れて群がってくる他県ナンバーのクルマが多い。(特に埼玉方面)
# 海岸線には暴走族が多いので、「交通機動隊前」という交差点がある。
#* でも夏場しか見かけない。冬はからっきし。根性ナシが。
# 白いマジェスティーの後ろに女の子を乗せてR134を走るのが県内の男子高校生の共通の夢。
#*うちの高校じゃ聞いたことがない(横浜市内の中高一貫校卒)
#*うちの高校でも聞いたことがない(川崎市内の中高一貫校卒)
#*うちの高校でも聞いたことがない(横須賀市内の合併されて消えたドベ2校卒)
# 「川崎」ナンバーは川崎180万市民の為に作られた贅沢ナンバー。
# 国道一号のことを国一ではなく一国と言う。
#* 国道一号が「二国」、国道十五号が「一国」でなかったっけ?
#* 国道一号が「第二京浜」、国道十五号が「第一京浜」ですよ。
#* 鶴見から東京寄りの住民は国道1号を「二国」、国道15号を「一国」と呼び、横浜から西側は国道15号が無くなるので国道1号を「イチコク」と呼びます。つまり横浜駅周辺あたりを境に国道1号は「ニコク」→「イチコク」呼び名が変わるのです。
#* 横浜の青木橋で「一国(15号)」と「二国(1号)」が合流したあとは、「国一」って呼びます。
# 横浜駅周辺には国道一号と国道一六号が複数本あって、言葉でやたら説明しづらい。
# 日産座間工場の跡地につくられた[http://www.carest.co.jp/ カレスト座間]は日産ファンにとってはちょっとした聖地らしく、休日には県外からわざわざオフ会などでやってくる者もいる。駐車場でナンバープレートを見てると面白い。
#* ただし平日は怖いくらいにガランとしていて、外から見て営業してるのかどうかわからないほど(年中無休だけど)。
# ある程度大きい駅の周辺に住んでいる人間は車を所持していないことが多い。
# 神奈中バスを利用する地域の子供は、かなちゃん号に乗るとテンションが増す。
 
== 神奈川カースト ==
# ナンバープレートの格付けは、横浜>>湘南>川崎>相模(時々相撲と間違えられる)(by よこすか市民)
#* 湘南ナンバーの地域には寒川まではいってりたりするので、正直微妙です。
#** [[秦野]]や[[伊勢原]]、[[南足柄]]なども入る。
#* 鎌倉市は「湘南」ナンバーではなく「横浜」ナンバー。
# 相撲ナンバーは昔、ナンバープレートの人気地名のひとつだったが、湘南が分離されたら不人気ベストスリーに名を連ねるようになった。湘南分離の理由は別に相模ナンバーがいっぱいになったとかではなく「すもう」がイヤだったから。署名活動など涙ぐましい努力の末に実現。
# [[千葉]]や[[埼玉]]がライバル視しているのが気に食わない。神奈川のライバルはあくまでも東京。
#* 神奈川はあまりヨソのことは気にならない
#* 他の県ほど東京にコンプレックスがない
#* その昔は工場や自動車の排気ガス等の公害で子どもが喘息になり、東京から都落ちしてくるのが多かったから。
#* それどころか仲間意識がある。
# 「日本第2の都市」は、あくまで大阪ではなく横浜。
# [[神戸]]を見下すクセがある。
#*それなのに、みなとみらい21を中心とした横浜の風景写真は、後ろに富士山と丹沢山地を無理矢理入れたがる。(市内に標高200m以上の山は無い)
#*みなとみらいの「日本丸」は建造も神戸、母港も神戸(主に大阪湾~瀬戸内海)だったのに何故か横浜に有る。一説によると森重久弥のごり押しで決まったとのウワサ。
#* 「大阪の一部」だと思ってたりする。
#* 神戸市民は、横浜を東京の一部だと思ってたりする。
# 相模川を境に文化が変わる。
#* 鶴見川ではそれほど変わらない。
#* 川崎·横浜·横須賀·鎌倉·逗子·葉山·三浦を「表神奈川」と呼び、それ以外を「裏神奈川」と呼ぶこともある。
#* これに246も加えると[[神奈川都民]]在住地区がくっきりとする。
# 神奈川から埼玉や千葉へ引っ越すのは「都落ち」と同じ。
# [[鎌倉]]と[[逗子]]は隣接しているが、お互い一緒にされたくない。
#* [[逗子]]と[[葉山]]はよく一緒にされる。酷い場合、葉山は逗子の一町名だと思われている。
#* 葉山には御用邸がある。建てられた理由は全国で一番?津波が起き難い所だそうだ。
# [[箱根]]と湯河原は静岡県、[[町田]]は神奈川県と認識している。
#* 町田の友人に年賀状を出す時、神奈川県町田市と宛名を書き、新年顔を合わせた時に届いたかどうか確認する。
#** 実際届くがあまり良い顔をされない。因みに我が家には「東京都相模原市…」でたまにダイレクトメールが来る。
#* [[熱海]]が神奈川県のような気もする···
#* 相模湖や宮が瀬湖は山梨県である。
#* 川崎市の小田急線沿い・京王線沿い(こっちは相模原市も入る)は東京都である。
# 神奈川で都会人と名乗っていいのは、横浜・川崎・相模原・大和の住民だけである。ただしもちろん田奈とか岡上とか田名とか渋谷とか例外もある。
#* 大和??相模原??? 横須賀や藤沢を差し置いて???
#** 相模原から見れば横須賀・藤沢は眼中にない。因みにこの4市にはある共通点がある。
#*** …?気になるから書いてくれ。
#****東京都に隣接している市。
#*** 湘南住民「相模原?ああ、埼玉南部ね。」
#**** プライド云々抜きだとぶっちゃけ埼玉南部>>>>湘南。
 
 
===== 相撲 =====
# 「相模」ナンバーを「スモウナンバー」と呼ぶ。
#* 上と同様、たまに「東海大相模」も「トウカイオオズモウ」と読みそうになる。
#* JR相模線を「すもうせん」と読んでも、相手に通じてしまう。
#* 相模原市では「相模」は住所や駅名その他でさんざん目にする単語のため、ネタにする以外は実際に「スモウ」と読む人はまずいない。
#* 「相模ナンバーで九州を旅行中、スモウファンにサインをねだられた」「相模ハムが北海道でスモウハムだと間違われて太るとの理由で売れなかった」など、地方でスモウと読み間違えられたという都市伝説があったりする。(ネタの一環だろうが)
 
===== 川崎·相模原·大和=東京? =====
# 横浜市民は川崎市民を見下して優越感に浸っている、が中身は変わらない。
# 横浜より南西の市町村からは、川崎は東京の一味だと思われている。
# 川崎市民のほとんどは横浜中心部どころか川崎中心部にもめったに行かないため(都心のほうがよほど近いので)。いわゆる「神奈川都民」。
#*↑小田急沿線の住民は町田に出ることも多い。東京には変わりないが。
#* [[相模原]]市民や[[大和市]]民にもそういう人は多い。でも田園都市線沿線の横浜市民は神奈川都民ではないと考えている。
#* したがって、神奈川県民は横浜市民·神奈川都民·神奈川県民で神奈川へのイメージが大きく異なる。
# 大和市長は新幹線倉見新駅の協議会から抜けたいのに抜けられなかった際、「相模原と町田と合併して東京都になる」と言ったことがある。
#* が、相模原市民や町田市民は、もともと合併話がたまに浮上しては消えるので、まるで気にも止めなかった。
# 相模原市が仮に町田市と合併した際、町田市民が東京都のプライドを捨てられないのが明白な上、相模原市自体が明らかに[[新宿]]依存な為、東京都に編入されることは間違いないだろう。電話も042だし
#*さらに付け加えると、今度合併する相模湖町には中央線と中央道が走り、郵便番号も東京都扱い。
#* しかし、相模原市民はアンチ東京が多いため、東京に移ることはまず無い。かりにそんな話が出たら神奈川県民が反対運動起こすと思う(100年頃前に神奈川県三多摩地区が東京都に移される際も(三多摩地区民、神奈川県民は大反対だった)10年間ほど反対運動が起き、死者まで出ている)
#**でも最近は都落ち組などの新住民がかなり増えているので、相模原都民の方がアンチ東京より多くなっている。しかし、相模原を東京に委譲すると横浜·川崎·横須賀の財政が破綻すると言われているくらいなので、神奈川県議会を通るわけがなく、道州制で東京都と神奈川が一緒にならない限り無理であろう。
#** ぶっちゃけると県が絡む手続きで横浜や厚木まで行くのはかなりめんどくさい。新宿のほうが出やすい。(橋本住民)
#* 相模原市·城山町·津久井町·相模湖町·藤野町の合併にホッとしているby神奈川県民
#** しかし城山町は合併から抜けた
 
==神奈川県の主な都市の市外局番==
#相模原市(042)
#*町田市などの東京多摩地区(一部4桁局番もあり)や[[埼玉|埼玉県]][[飯能|飯能市]]([[所沢]]は04-2XXX)と市外局番は同じ。
#**厳密に言うと(042-7・042-81・042-85・042-86)が相模原MA
#川崎市(044)
#横浜市(045)
#箱根町(0460)
#大和市・厚木市など(046-2)
#横須賀市(046-8)
 
*箱根町の市内局番は1桁である。
*相模原市が所属する(042)は過去(03-2)への変更が話になった事がある。
**例えば、都知事選の公約に上げるなど
 
== 神奈川の食文化 ==
 
 
# 肉マンの中が凍ったまま売られている。
#* [http://www.chinatown.or.jp/ 中華街]のお土産としてよく売られている。
# 「ビール」より「[http://www.hoppy-happy.com/ ホッピー]」がメジャー。
#* 場所による。
# 多摩川から横浜側ではラーメンの上にもやしのあんかけがかかっているサンマー麺がある。
#* 「サンマーメン」はそれ程メジャーな商品ではない。
#** 実際横浜以外ではあまり見かけない。
# 給食にシューマイ、春巻、ワンタン、中華万頭が出る。
# 特産品は何、と聞かれると言葉に詰まる。
#* 横浜のシウマイ。[[小田原]]のみかん、かまぼこ。川崎北部は梨・柿。
#* 大山の豆腐。小田原の梅干し。
#* 高座豚の味噌漬。しかし県外どころか周辺地域でも知らない人は多い。
#*鳩サブレーが鎌倉銘菓だと言うことは鎌倉市民以外にはあまり知られていない。
# 子どもの頃、必ず一度は崎陽軒のシウマイ弁当を食べている。
#* 大人になっても食べてます。ごはんが美味い。
#* 大勢で食べた時、正油差しの「ひょうちゃん」を見せ合うのが礼儀。コレクターは意外に多い。
#* ジェットシウマイの存在を知るか否かで生粋の神奈川県人かおのぼりさんかどうか見極める方法がある。
#* [http://www.kiyoken.com/nenga/ シウマイ年賀状]をいっぺんもらってみたいとか思っている。
# ラー博は新横浜にあるが、相模原中央部は街がラー博と言えるほどラーメン屋が多い
 
== 神奈川の鉄道の噂 ==
# 電車の沿線によってランク付けがなされる。
#* 例:東横線>田園都市線>小田急線>江ノ電>>>東海道・横須賀線>相鉄>>>横浜線・南武線・京急線>>>相模線・御殿場線
#* 別説:田園都市線>東横線>小田急線([[相模大野]]までプラス江ノ島線と、相模大野から先の小田原線ではぜんぜん違うと思うが…)>江ノ電>東海道・横須賀線>京浜東北線(例外:[[山手]]などはヒエラルキーの頂点に来る存在である)>相鉄線>京急線>横浜線>南武線>相模線>御殿場線
#** 別説に対して:「田園都市線より東横線の方が上だ!!」東横線側から見れば田園都市線などはあくまでも「開拓民の路線」「新興勢力」です。これは東横線沿線住民としては譲れない(笑)もし納得頂けないのなら、氏には一度、田園都市線の[[田奈]]駅で下車することをお勧めします。田奈周辺の住民の方には悪いですが「ここはホントに[[横浜]]市か!?東急沿線なのか!?」と言うほど驚きます。マジで。畑広がってます。家疎らです。
#** 田都沿線はおのぼりさんの巣窟だからねえ。
#** 基本的に複線は都会、単線が田舎だと思っている。そのため、[[久里浜]]は田舎となる。
#** 南武線の乗客って、なんだかどこかおかしいよね・・・。
# 地価のレベルで言えば、東横線や一部田園都市線に続くのは意外や意外南武線。考えてみれば乗換駅は多いし、[[多摩川]]の反対側はすぐ[[東京]]だし、当たり前っちゃぁ当たり前とも言える。
# 市営地下鉄、みんな[[横浜]]市営地下鉄忘れてるよ!論外なの?
#* 湘南モノレールとシーサイドラインもない。ローカルだからわからなくもないけど。
#実は[[京王線]]が通っているが、[[橋本]]・若葉台・稲田堤と、明らかに東京都扱いされている地域にしか通っていないので、あまり気にされない。
===== [[東京急行|東急]] =====
# 東横線沿線住民は[[横浜市|鶴見区]]上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない!」と怒る。
#*鶴見区獅子ヶ谷とか北寺尾あたりでも、マンション名に「綱島」が冠されているのがある。
# 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
#* 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
#* 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
# 東横線は2007年から[[新宿]]、[[池袋]]に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
# 目黒線が日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
# 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
#* 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
# 田園都市線沿線住民は上り線ホームに「[[南栗橋]]行き」や「[[東武動物公園]]行き」が来るのに怒りを覚えている。(poinet)
#* 車内が東部沿線向けの広告で占められている東武線車両に乗ってしまうと落ち込む
#** 東武車の路線図には磐越西線の喜多方まで書いてある。
#* 小学生の時に自由研究で田園都市線の駅ごとの乗降客を調べました。それによると[[田奈]]の一日の乗降客数は約9,000人。次いで[[つきみ野]]が10,000人、[[すずかけ台]](&[[南町田]])が13,000人、つくし野が15,000人。…十年以上前のデータですが。
#**2004年度のデータですが、[[つきみ野]]が9,768人、[[すずかけ台]]が10,214人、[[田奈]]が10,927人、[[つくし野]]が13,237人、[[南町田]]が25,122人。若干変動がありますね。南町田はグランベリーモールができて人が集まるようになったのが大きいのでしょう。な~んにもなかったのに。
#* 今度[[久喜]]行が増えます。その代わり東武動物公園行と清澄白河行が減ります
#** さらに:横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の[[横浜]]市民からみると[[東京]]23区の植民地のように思われている。[[町田]]とほぼ同じ扱い。なのに、田園都市線住民は妙に優越感をもっているからたちが悪い。
# 東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
#* 終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
#** しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
# 東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。(車庫存在地が各停しか止まらない元住吉)
# 0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
# 神大の最寄駅である[[白楽]]に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた
# 菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
# 田園都市線は雪に強い。小田急がストップしても普通に動いているので、長津田や中央林間まで帰ることができる。
#* ただしその場合乗車率はとんでもないことになるし、降りてタクシーに乗るのにも数時間待つことになる(町田相模大野くらいなら歩いた方が早い)。
#* 京王の方が雪には強い。まあ南関東屈指の豪雪地帯である多摩地区を走っていれば当然かもしれないが。
 
===== 小田急 =====
# 小田急の「急行[[新宿]]行き」が[[本厚木]]から西側で見られるのに違和感を覚える。
# 首都圏で一番遠くまで宅地化が進んでいるのは小田急線。
# 快速急行とか湘南急行とか、種類多すぎ。
#* 南林間に急行だけではなく、ロマンスカーも朝晩1本づつ停車していたことがある。
#* ↑急行は日産座間工場という理由らしいが、ロマンスカーは当時の社長のためだったとか。
#* いまや一部急行にはかっ飛ばされる駅に。
#* 湘南急行は快速急行設定と同時に廃止となりました。
# それまで小田急しかなかった湘南台に横浜市営地下鉄・相鉄が登場。長後との立場が逆転した。
#* 相鉄は当初、長後駅に来る予定だったが、地元商店街の反対で湘南台になった。
# 相鉄の「ゆめが丘・希望ヶ丘」が注目されているが、小田急には「梅が丘・桜ヶ丘」がある。
# 鶴間・南林間・中央林間・東林間と「間」が4駅連続する。
#*林間シリーズは小田急電鉄の林間都市構想によるもの。
# 鶴間駅と南林間駅は異常に近い。代わりに鶴間駅と大和駅は離れすぎている。
#*鶴間駅と大和駅の間に駅が作られる計画もあったが、現在その場所は霊園になっている。
# 新宿方面から来ると、多摩川を渡った登戸駅以西は神奈川県だが、しばらく進んだ後の鶴川~町田区間だけは東京都。
#* [[町田]]市民に対し、その事実を無邪気に「なんで?」と聞くと、やたら悔しがる。
# たまに、駅に完全に止まる前にドアを開く車掌がいる。
 
===== 京急 =====
# [[品川]]-[[横浜]]間はJRより京急の方が高い。
#*え、安いだろ?品川から鎌倉に行くのに、JRにずっと乗っているよりも京急を経由したほうが安かったよ
#*品川←→横浜の区間だけ、JRが特例で安くしている。この説明はあくまで品川で乗って横浜で改札を出る(あるいはその逆の)場合のみ。
# [[京急三崎口]]-[[油壺]]間はいつになっても開通しない。
#* 京急三崎口-油壺間は2005年、用地買収難により正式に開発申請取り下げとなった。京急は改めて何かするらしい。
# 京急線は人を6人轢かなければ止まらないといわれる。
#* 人身事故でもものの15分もあれば復旧するが、片づけが杜撰なため、再開直後の電車に乗ったら飛んだ人のスニーカーが線路に落ちているのを見たことがある。
# 京急の社内には「JRの列車を見たら抜かせ」という掟があるらしい
# 横須賀線が台風で止まろうとも、京急は平然と営業を続ける。
# 労使交渉なども真っ先に解決し、ストライキはまずない。
# JRとかだと「ドアが閉まります」だが京急は「ドア、閉めます」
#* 「ドア」ではなく、「ダァ」と発音する。
#** 「ドアを閉めまーす」と語尾を伸ばす人もいる。
# JRに対抗して無理くり線路を確保しているため、カーブが多くて気持ち悪くなる。
#*カーブの多さに加えて、そのスピードから、ジェットコースター京急とのあだ名もあるらしい。
#*妊婦は乗ってはいけない、と言われている。
# SUPER BELL'Zの曲のネタになった、妙な音を出す電車がある。
#* シーメンス製のVVVFインバータで「ドレミファインバータ」と言われることもある。
#**開発時に一生懸命インバータ音を小さくしようとしたが、無理なので開き直ったという噂。
#**逆の説もあり。耳障りになり過ぎないように、あの音にチューニングしたという。
#**一緒に歌ってる小学生を、横浜駅でたまにみかける。
# 本線の堀ノ内-浦賀間は快特が来ない。
# 快特は120Km/hから一気にブレーキをかけるので、乗っているとGがかかってくる。
# 特急が快特より停車駅が多く、特急料金もかからない。
# 一度ダイヤが乱れると、金沢文庫駅はしばらく大混乱に陥る。
#*快特から普通に変更になったり、一度ホームに降ろされてからもう一回乗せられたり、逆方向から列車が入ってきたり、隣の金沢八景駅に行きたいだけなのに4、5本通過待ちさせられたり…
# 架線に布団が引っかかって振り替え輸送が行われたことがある。
#*[http://www.google.com/search?num=100&hl=ja&q=%E4%BA%AC%E6%80%A5%E3%80%80%E5%B8%83%E5%9B%A3%E3%81%8C%E5%90%B9%E3%81%A3%E9%A3%9B%E3%82%93%E3%81%A0 Google:京急 布団が吹っ飛んだ]
# 京急沿線で生まれ育つと、京急の特殊性に気づかない。
#*金沢文庫駅での連結作業中の反応を見ると、地元民か否かの区別が付く。
#シーサイドラインの金沢八景から京急の駅は遠く別の駅でシーサイドラインの金沢八景から京急の駅へ延ばす計画があるが半永久的に実現できないだろう   
#京急沿線に生まれ育った人は、JRで特急が有料だということに気付かないで乗ろうとすることがある。また、快速より特急のほうが早いことに首を傾げる
#* 念のため言っておくが京急には快速と言う種別はない。あるのは快特(旧快速特急)・特急・急行・普通。
 
===== 相鉄 =====
# 受験シーズンになると相鉄《ゆめが丘》発《希望が丘》行きの切符がよく売れる(ゲン担ぎか?)
# 多くの県民にとっては「免許センター行き電車」
#* 急行が横浜~二俣川区間を全部すっ飛ばす事実が、それに拍車をかけている。
# かしわ台は、改札からホームまでが遠い。
# ゆめが丘駅に停車してドアが開くと、ときどき風に乗って肥溜めの匂いが薫る
# 大和駅が地下化したため、藤沢街道の開かずの踏切→渋滞の泥沼が解消された。
# 天王町-横浜間で東海道線、横須賀線と併走するが、朝の急行では隣を走るJR線に抜かされる。
 
===== JR =====
# 京浜東北線はよく止まる(人身事故が多いため)
#* 横須賀線(主に[[鎌倉]]-[[北鎌倉]]間・[[東逗子]]-[[逗子]]間)もよく止まる(人身事故・大雨強風冠水)
#* 東海道線もよく止まる(河川増水等)
# 東海道線の[[横浜]]-[[戸塚]]間は、痴漢が多い。10分以上停まらないからか。しかも、よく捕まるのは教師や警察官などで、すぐにマスコミの的となる。
# 横浜線も南武線もどこを走っているか利用者以外にはあまり知られていない。
#* 南武線は酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
# JRは東急が大嫌いで、[[菊名]]に快速を止めない。[[長津田]]だって、当時の市長に怒られるまで止めなかった。
#*菊名に横浜線の快速が停まらないのは、横浜-菊名間の運賃が東急は150円、JRは160円だから。たった10円のためだけに停めず、乗り換え客を食い止めようと無駄な抵抗をしている。
#** 菊名より八王子寄りの駅で、横浜までの切符を買おうとすると、JRの切符しか買えない。「菊名乗換え→横浜」という選択肢は券売機にない。
#** そんな横浜線菊名駅もついに2006年3月18日を以て、快速停車駅になることが決定。「東急線で渋谷方面から桜木町方面に行く際に、菊名駅でJRに乗り換えてもらえれば」とのこと。
# JRは東横線に対抗するために[http://www.jreast.co.jp/takasaki/syonansinjyuku/syonan_top.html 湘南新宿ライン]を作った。
#* 時間では勝ったかもしれないが料金で負けている。
#* 経路によって料金を変えられないため[[山手線]]経路料金になっている(みちのり/金)
#* 湘南新宿ラインの対抗馬は小田急でなかったっけ???
#** 小田原~新宿の小田急小田原線と横浜~渋谷の東急東横線の両方。
#* 通勤快速は[[横浜]]に停車しない。
#* 渋谷へのアクセスにおいては、渋谷駅の埼京線ホームが改札からかけ離れてるために、東横線の優勢である。
#** だが横浜駅では東横線ホームが地下深いため実際は大差無い。
# 湘南新宿ラインがややこしい(例:快速に乗ってしまい東戸塚や保土ヶ谷を通過してしまったとか…)
#* そういう時は行き先でチェックする。行き先が[[逗子]]だと横須賀線と同じ停車駅、[[小田原]]だと東海道線と同じ。
# 湘南新宿ラインは普通料金で乗れるが、湘南ライナーはライナー整理券を買わないと乗れない。
# 東海道本線で駅弁を開くのは[[大船駅|大船]]駅を過ぎてから。
# 中央線の駅がある。
#* 「[[藤野]]」と「[[相模湖]]」の2駅は神奈川県。その先は[[山梨]]県。
# 相模線はいつまでたっても複線にならない。
#* 複線化計画は地元自治体で検討中とのこと
#* 相模線は早朝混む
#* 単線のおかげでよそから馬鹿にされる。
#* ドア横のボタンで客にドア開けさせるのはそろそろやめてくれ。
#* 電化になったもの平成になってから?(それまではディーゼル)
#* 元々の相模鉄道。戦時買収で国有化された。
#* 一時期、当時の国鉄が相模線を相模鉄道に返還しようとした。そんなに古い話ではない。
#* ディーゼル時代(平成初期まで)は車両にトイレがあり、しかもタンクに溜めるのではなく線路にぶちまけてた。そのため、駅で停車中には用足しをしないよう注意書きがあった。
# 御殿場線が複線に戻って欲しいと思っている。
# 実は横浜線がJR東日本で一番儲かっている。ラッシュ時、普通は朝は上線が、夕方は下線が混雑するのもだが、横浜線は常に上下線ともに混雑する。
#* 国鉄時代から続く優良黒字路線なのは事実だが、日中より本数が減る夜間の増発が課題。
#* 淵野辺に青山学院、桜美林、麻布などの学生が大挙するため、上下線とも淵野辺を通過すると一気に乗車率が変わる。
#** しかし淵野辺から乗る客も多いので実際は橋本まで混んでいる。
# 横浜線橋本駅は東京と大阪を結ぶ中央リニアの駅が近くのJR車庫か日金工に出来るといわれていたが、政界のドン金丸氏の失脚とともに話は消えた。
# 横須賀線の新川崎→西大井間がものすごく長く、ずっと立っていると多少気分が悪くなる。
#* といっても所詮は7分。中長距離列車(東海道線、横須賀線)の駅感覚で言えば普通の時間だったりする。
 
===== 横浜市営地下鉄 =====
# [[横浜市]]の商売っ気の無さ、都市計画の惨さを象徴する存在。駅周辺の開発が全く行われていない、あるいは考慮されていない場所が多数。例. 下永谷、舞岡、等
#*「遅い·高い·駅前に何もない」のイメージがある。
#*必要の無い駅が多すぎ。
#* 舞岡は畑、謎の巨大建造物、少し歩けば住宅街しかなく、下永谷は謎の丘、駐車場、畑、キリスト教会以外何もない(春にツバメが巣を作りに来る)その上駅に肥料の臭いがする
# その為、地下鉄自体が赤字を垂れ流し続けている。
#* 地下鉄の車輌内や横浜市バスの自社広告に、その年の収支を載せて、毎年の赤字を素直に晒している。
#* 乗務員教育がなっていないので、他の鉄道なら大問題のオーバーランも日常茶飯事である。
# その割に伸延計画があるのは何故だろう。
# 「携帯電話は全車電源OFF」にこだわり続けてもうすぐ早6年、未だにほとんどの人が守れていない。
# 横浜市交通局の電車ではあるが、終点湘南台は藤沢市。
#* 藤沢市内区間には藤沢高速鉄道1号線という名称があります。当然ですが、建設時には藤沢市もお金を出しました。
 
== 神奈川出身の有名人 ==
* ゆず(ミュージシャン) - 横浜市
* 出川哲郎(芸人) - 横浜市
* ふかわりょう(芸人) - 横浜市
* おすぎとピーコ(双子) - 横浜市
* 美空ひばり(不死鳥) - 横浜市
* 小泉純一郎(米百俵) - 横須賀市
* 小泉今日子(KyonKyon) - 厚木市
* 北条時宗(執権) - 現·鎌倉市
* 桑田圭祐(サザン) - 茅ヶ崎市
* 加山雄三(若大将) - 茅ヶ崎市
* 中居正広(SMAP) - 藤沢市
* 二宮尊徳(金次郎) - 中郡二宮町
* 嶋大輔 - 横浜市
* 高田延彦(K1ファイター) - 茅ヶ崎市
* アントニオ猪木 - 横浜市鶴見区
* 織田裕二(俳優) - 川崎市宮前区
* 中村俊輔(サッカー選手) - 横浜市
* 田臥勇太(バスケットボール選手で日本人初のアメリカリーグ選手) - 横浜市金沢区
* 杉山愛(テニス選手) - 横浜市
* 神取忍(元プロレスラー) - 横浜市
* 松坂大輔(プロ野球選手) - 横浜市
* 原辰徳(元プロ野球選手·現巨人監督) - 相模原市
* 高橋由伸(プロ野球選手) - 川崎市
* 森本貴幸(Jリーグ最年少で試合に出場した選手) - 川崎市宮前区
* パンチ佐藤(元プロ野球選手) - 川崎市
 
== バカ神奈川地図 ==
 →[[神奈川地図]]
 
== 神奈川の冷蔵庫 ==
* [http://www.kiyoken.com/ 崎陽軒のシウマイ] - 横浜市
* [http://kanagawa.lin.go.jp/gourmet/gyuniku/hayama/hayama.htm 葉山牛] - 三浦郡葉山町
* [http://www.kamaboko.or.jp/index.html 小田原かまぼこ] - 小田原市
* [http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/nogyosinko/brand/suisan_1.htm しらす] - 湘南の名産らしい
* [http://www.kuzumochi.com/ くずもち] - 川崎市
* [http://www.hato.co.jp/ 鳩サブレ] - 鎌倉市
* [http://www.ariakeseika.co.jp/ ありあけのハーバー] - 横浜市
* [http://www.kouzaham.or.jp/ 高座豚] - 高座郡寒川町
* [http://bb.bidders.co.jp/asahiya/ 葉山コロッケ] - 三浦郡葉山町
* [http://www.misakimaguro.com/ 三崎のまぐろ] - 三浦市三崎町
 
 
[[Category:日本の都道府県|かながわ]]
[[Category:神奈川|*かながわ]]
[[Category:関東地方|かながわ]]

2020年2月23日 (日) 10:41時点における版

関西本線全区間の噂

  1. もはや「本線」とは名ばかりの路線。このルートで名古屋~大阪(JR難波)間を走破する列車は現在存在しない。
    • 昔走っていた急行「かすが」さえ、晩年は奈良どまりだった。
    • 中央線も東京~名古屋の列車はない。
    • 1973年10月の湊町・奈良間電化がこの流れを決定的にしたと思う。このとき、名古屋・湊町間運転の「かすが」が消えた。
    • ただ、1982年1月の時刻表には百済(貨物駅)~熱田というほぼ全線走破の荷物列車が掲載されている。
  2. 「関西」という名前も今では名前負けしている…。
    • 肝心の関西の区間では「大和路線」だし・・・。
    • 実は4路線(東海道本線東海道新幹線近鉄大阪線&名古屋線・関西本線)の中で名古屋~大阪間の距離が一番短いが、その分線路もハードなため、今ではローカル線になってしまっている、悲しい歴史を持っている。
      • JR難波~名古屋間の距離は約175km。他の3路線は190km弱ある。
        • 加太越えは25‰なので、ハードさは東海道線関ヶ原(新垂井経由開業前)と同レベル、そして近鉄大阪線よりは甘く見える(大阪線長谷寺辺りは33‰連続で、デ2200に電気ブレーキが付いた理由になっている)。
        • 大阪-奈良でも南回りで迂回しており、直線で短絡する近鉄奈良線(瓢箪山あたりから35.7‰)より条件は緩い。
    • そもそも「関西鉄道」という私鉄だった。その頃は今のJRと近鉄どころではない血で血を洗う争いを繰り広げたらしい。
      • 「関西本線」という路線名もここに由来している。
    • しかし止めに国に買い取られてしまった。元ライバルにかける金はないので放置。昭和40年代後半まで全線非電化、とこういうことらしい。「関西」と大仰な名前を名乗っているゆえん。
      • 当時の列車の車内では弁当まで無料サービスされたという。
      • 片道が往復よりも高くなったことがある。今の航空運賃かと。
      • ハードと言うより、複線化や電化をせずに放置されていただけだと思われるが。東海道線の関ヶ原と関西線の加太、そして近鉄大阪線の長谷寺辺りはいずれも急勾配区間として認知されている。
      • それでも新幹線開業までは、混雑する東海道本線の補完として結構使われていた。1956年に、準急「かすが」が蒸気機関車から気動車になった時は、近鉄特急にも十分対抗できていた。しかし、東海道本線の電化完了、そして新幹線開業で完全にローカル線に転落。
        • 準急(1966年3月以降は急行)「かすが」は1956年に湊町~名古屋間を最速2時間47分、奈良~名古屋間を最速2時間7分で走破した。だが、新幹線開業後にスピードダウンされ、ついに当時の速さを上回ることはなかった。1956年の水準に戻ったのは何と1999年になってからで、それでもまだ1分遅かった。
          • 訂正。気動車化されたのは1955年で、1956年にさらにスピードアップされています。
      • 地方線と見做されしかも大正昭和期に大阪電気軌道・参宮急行電鉄(→近鉄)が出来ていたので地域輸送はそっちに任せていたというのが実情だろう。
        • 関西本線のみならず京阪神地区は大都市近郊でも投資がされていない路線ばかりだった。福知山線草津線奈良線桜井線和歌山線は昭和50年代まで、山陰本線は平成改元の直前まで電化されず。近鉄京都線と平行する片町線も昭和25年までに電化された区間以外は平成まで放置された。
          • 国鉄の首都圏集中投資の弊害が出たとも言える(当の関東でも八高線相模線などが放置されていたが)。昭和48年電化でもまだ早い方に思えてしまう(阪奈間の都市間路線とはいえ)。
            • 首都圏でも千葉地区は結構遅い時期まで放置されていた。成田線の我孫子-成田間は昭和48年9月、総武本線の佐倉以東に至っては昭和49年10月の電化だった。もし成田空港の建設・開港がなかったらそれらの路線は平成まで放置されてただろう。
            • なお名古屋側の電化は更に遅く、昭和57年に亀山まで漸く。このとき亀山~柘植を見送ったのが惜しまれる。
              • ここも電化していれば草津線から亀山直通が残っただろう。亀山への関西圏からのアクセスが不便とは言われず、シャープ亀山工場も縮小されなかった気がしてならない。加太越えという難所ゆえだろうが。
        • 阪和線も阪和→南海山手線の買収路線だったから最初より電化されていたといえ、国有化法の時に仮に南海鉄道を買収していたのなら史実通り明治末に電化されていたか極めて怪しい。片町線や城東線と同時期に堺までようやくというのが十分考えられる。
          • その後の展開は昭和30年代に羽倉崎まで複線電化となり、ヨンサントオ改正でやっと全線複線電化という流れだったかもしれない。
          • それだと阪堺電気軌道が一度南海に吸収されないため、阪神電気鉄道や大阪電気軌道同様、専用軌道化を果たして高速電車の仲間入りを果たした未来も予想できる。
            • このパターンだったら関西本線同様、和歌山電化は昭和後期だったかもしれない…(代わりに阪堺が阪和とでも改名して和歌山まで伸びてた可能性が)
        • 湊町から関西線経由で東京まで行く急行「大和」は43.10改正まで残っていた。中には和歌山線経由で和歌山市に発着する寝台車も連結されていたりした。
      • 電化しようにもトンネルが小さすぎて無理らしい。関西鉄道時代に第三軌条方式での電化が検討されていたくらいだから。
  3. 草津線とは実の兄弟
    • 昭和60年代まで関西線・紀勢線・参宮線に直通する優等列車が存在。
    • 戦前は宇高航路接続駅の宇野から山田(現:伊勢市)まで行くという長距離列車もあった。
    • かの「つばめ」より速い速度で伊勢を目指した快速列車も戦前にはあった。当然参急(今の近鉄)対策。
  4. 全区間を近鉄に包囲されている。
    • 魂だけ近鉄に吸い取られ、脱け殻だけが残ったようにも見える。三重県・京都府辺りのそれは。
    • 近鉄という新幹線の並行在来線と考えるのが妥当かもしれない。起点と終点がほぼ同じ場所で、軌間も前者が標準軌、後者が狭軌だし。
  5. 名古屋~大阪間で一番最短距離で行けるのが、この関西本線。(なんだが…)
    • 「実際は、亀山での接続が悪く、時間がかかってる。」そうゆうことを言いたいんでしょ?
      • 米原の接続も悪いことが多いけど……どっちかといえば東海・西日本が運行する新快速の影響が大きい。
    • 桃太郎電鉄でも、名古屋~大阪(逆でもよろしい)を移動するときに、東海道本線が近道だったりする…
  6. 河原田以西で定期特急が運行されていたのは2年半のみ。
    • S59年まであったブルトレ「紀伊」が亀山まで来ていたので、亀山以西。
    • 因みに、かの短命特急「あすか」は阪和貨物線を走っていた。ということは竜華操車場~天王寺間は定期特急運転実績無しか?
      • 2010年に平城遷都1300年記念事業として新大阪~奈良間に臨時特急「まほろば」が走っていた。
      • 竜華(操)~天王寺間も「特急型車両」の定期での運行実績ならある(「やまとじライナー」)。
  7. 久宝寺駅はすごく便利だが、王寺駅以降はすごく不便利になった。 っていうのも大和路快速は増便しても、普通はなくなった。
    • 大和路線の快速の停車駅変更ほしい…
    • そればかりでなく大和路快速・快速が通過する大阪府内の駅は全て不便になった(1時間あたり6→4本)。特に八尾駅や柏原駅は利用客が多いだけに痛い。
      • ますます近鉄に利用客が流れそう…。
  8. 「路線名=地域名」の線路は関西本線、東北本線、北陸本線3本だけ。
    • 「五畿七道名」なら東海道本線、山陽本線、山陰本線。
    • 中央本線は「中央」を名乗ったのに以上のいずれも該当しない。
  9. 何故かキハ120車内に「乗務員撮影禁止!」の注意書きが掲出されている。

JR東海区間(名古屋~亀山)の噂

313系
  1. この区間は関西じゃないのに関西本線。
    • 関西へ行く本線。
      • 但し関西へ行くには断崖絶壁沿いの険しい路(線)を通っていかなければならない。
        • だからシャープの亀山工場までは、車で行くことを除けば、電化区間を大回りしなければいけないわけで。それが、亀山工場撤退の理由の一つだとか。
    • 三重は関西です。
      • いや、東海です。
      • 三重は関西だなんて聞いた事ないんですが・・・
        • 三重は近畿地方ですが、関西ではなく東海。(福井は関西らしい・・・)
        • 確かに亀山以東は名古屋との結び付きが強く、どちらかと言えば東海地方としての性格が強い。ただ方言などの文化面では関西的な一面もある。
      • というか、それ言ったら愛知県内が明らかに関西じゃないじゃん
  2. 昔は私鉄で、東海道線のライバルだったらしいが今その面影はない。
    • ホームが結構長い駅が多いのは微かな面影とも言える。
  3. 今は近鉄に負けている。
    • 名古屋口の昼間の基本ダイヤは1時間に普通2本、快速1本の計3本。それに特急が約3時間に1本。名古屋駅だから本数が多いと思ったら痛い目に遭う。というか遭った。
      • それでも名古屋口はまだマシ。四日市以西は1時間に1本しかない。
      • 一応フォローすると、桑名・四日市まで行ける最終はJRの方が20分近く遅く、亀山到着時点は25時過ぎとなっている。
    • この地域では近鉄がデフォ。
    • 快速の増発で近郊輸送については巻き返しはじめた。
      • 亀山からの快速電車が昼間化・速達化したため、2009/3/14から新たに朝夕のみ運転の区間快速電車が登場した。
  4. 関西線に電車が走っていることにいまだに違和感を覚える。
  5. 昼間は名古屋行きが2両で走る。
    • 快速に至っては実質1.5両。
      • ただし、多客期や一部時間帯に4両で走ることも。(この場合実質3両)
      • 6両で走った実績もある。
        • 現在は5両が最長(朝の普通名古屋行)。
      • 2011年3月のダイヤ改正により、ようやく全ての快速「みえ」が4両化(指定席1両、自由席3両)されることが決まりました。
        • 2014/12/01から一部の快速「みえ」が2両編成に戻る
          • 実際、桑名でかなりの客が降りてる。四日市は市街地から遠いし津以遠は伊勢鉄道を挟むので運賃が割高になる。
          • 快速「みえ」だけでなく、快速電車も四日市~名古屋間で桑名にしか停まらないのは、編成の短さゆえらしい。
            • 他の駅からも快速に乗れるようにすると、積み残しが発生しかねないためだとか。
    • 東海道線でも、名古屋行きが2両で走る事がある。
    • しかもワンマン。
      • 東海道本線 (名古屋地区)中央西線中津川以西ではあり得ないワンマン列車が、ここでは名古屋発車時点から存在する。
        • そのワンマン運転開始時は他のJR東海ローカル線と同じ仕様の車両だった。社内での関西線の位置付けがよく解る。
          • 最近は電化した武豊線と同じ転換クロスシートタイプに変更。それまでのバージョンは秘境駅の宝庫へ転出。
  6. 工業都市・四日市を控えてるからか、貨物列車が結構多い。
    • 電化されてるのに、未だにディーゼル機関車牽引。
    • 工場へ行く専用線が電化されてないからです。
    • JR四日市駅なんか見てみると、貨物駅が旅客営業もやっているというような雰囲気。四日市の玄関口は事実上、近鉄四日市と云っていい。
      • JR貨物四日市駅w
        • 実際、JR貨物の駅でもある
      • 四日市市民にとって「四日市駅」とは近鉄の駅の事でありJRの駅はJRの四日市駅と呼ぶ
        • 近鉄四日市駅周辺に比べ、JR四日市周辺は見事なまでに寂れている。
          • これじゃ幾ら運賃安くたって近鉄から客は奪えない…。
  7. 亀山駅はJR東海の在来線境界駅8駅で唯一、JR東海の管轄である。が、駅構内にはJR西日本の亀山鉄道部もある。
    • 会社境界であるゆえか、関西線同士の乗り継ぎは全く配慮されていない
      • むしろ、関西線(西)と紀勢線(海)の方が接続が良いという事実。
    • 国鉄時代は天王寺鉄道管理局の管轄だった。
  8. 単線と複線が入り乱れてる(とりあえず駅一覧を書き換えてみた)所為で、必殺「一線スルー」が使えない。
    • イチイチ減速するのが、乗ってみると少々ストレス。
    • 高山線みたいに高性能なY字ポイントとか使えばいいのに…
      • 関西線で優等列車を優先する必要はないです。もっと普通を増発・・・
    • 早く名古屋~四日市間を完全複線化してくれ~
      • 四日市~亀山間もやってくれ~
      • 河原田~亀山間は必要無いと思うが、名古屋~南四日市間複線化工事は必要かと。これが実現すれば、名古屋~伊勢鉄道中瀬古間が複線化する。
    • 今更書くまでもないが、競合する近鉄名古屋線は全線複線化済み。
      • 但しそちらも昭和30年代、名阪直通特急運転のための標準軌化工事に合わせての複線化であり、奈良線みたいに最初から全線複線だったわけではない。
        • 特に木曽川・長良川・揖斐川の橋梁は関西本線の払い下げゆえ、この区間では狭軌時代は蒸機牽引の国鉄列車に近鉄電車が抜かれるのがデフォだったとか。
        • 他にも四日市付近の半径100mカーブとか、大阪線でも青山峠辺りとかボトルネックが結構多かった。この頃は関西本線にも準急などがありまだ健闘していたといえる。
    • 特急と快速とで所要時間がほとんど同じか、時間帯によっては特急のほうが長いという事実、あなたは受け入れられる?しかも名古屋から紀勢本線多気駅までの間の停車駅が全く同じ(通常ダイヤ)。乗り心地は良いとは思うが、特急の意味が無いような気が・・・。
      • しかも特急はA特急料金。ただし30km以内なら自由席は310円 快速は510円
      • 名古屋~松阪の場合、近鉄の急行ともそこまで差が無いことさえある。特に上りは桑名以北で交換待ちが多い。
      • 「南紀」は名古屋でなく、松阪で多くの客が乗ってくるのがデフォだったりする。近鉄でここまで来て「南紀」に乗り継ぐのが大阪から紀伊半島東部への一般ルートゆえ。
    • 春田駅と白鳥信号場は一線スルーだけだな。八田もやれそうなのに。
    • 特急「南紀」や快速「みえ」より近鉄の「急行」のほうが速いのが特に本数の多い名古屋~桑名ではデフォだったりする。近鉄の急行は蟹江・弥富停車である。
    • 白鳥信号場だけできますね…
  9. 永和~弥富で快速みえを待つのに信号所は無いだろう。
    • 白鳥信号場ね。どうせならあの区間も全部複線にしちゃえばいいのに・・
    • 白鳥信号場の付近は弥富駅からも永和駅からも距離があるのであそこを新駅に昇格させれば弥富市北東部や愛西市南東部の住民、そして県立佐屋高校の生徒(わざわざ近鉄佐古木駅から通ってくる生徒もいるので)にとっては大変便利になると思うのですが...。
    • 快速みえ10号は桑名駅を出た後、永和駅、蟹江駅、春田駅、八田駅、名古屋駅手前(ささしまライブ駅付近)で停車する。しかも八田駅停車中に近鉄の普通に抜かれる始末...。
      • 快速みえ10号の所要時間は32分。ちなみに普通列車(JR)の中で列車交換のタイミングが良い列車は30分を切る。
  10. 名古屋・桑名間で近鉄の通勤3ヶ月定期(45,920円)とJRの通勤6ヶ月定期(46,870円)がほぼ同じ額なので、桑名駅の東口にはJR側が運行本数の多さと運賃の安さを前面に押し出して宣伝している。
    • ただし通学定期は近鉄のほうが安いのですが...。
    • このため、桑名からの通勤定期代はJR経由でしか出さない会社も少なからずある。
  11. この区間については実質、中央線の支線という存在がぴったしだ。
    • 実際に国鉄時代、「松本発亀山行き」とかがあったらしい。(車両運用の都合だと思うけど)
    • 但し路線の方向は正反対。
    • 103系も投入されていた。
  12. 宮脇俊三氏曰く「大都市に近くなのに平日の午後6時という時間帯に座席が3分の1しか埋まらない路線」。
    • 同じ非電化の福知山線や山陰線などでも朝夕ラッシュはあったというのに……
    • JR化後は逆に2両で積みきれない事例もあったとか。
  13. 列車に遅れが発生した時の自動放送が大雑把である。
  14. 赤字なんだし早く手放せばいいのに。リニア中央新幹線の並行在来線とか云々抜きで。引き取り手は近鉄でもJR西でもよい。

JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂

これしか走ってない。
  1. 月に一回昼間の列車運行が無い区画がある。
    • それはJR西日本の得意技。
    • 2011年からなくなりました。
  2. 京都府三重県の境界線は他の都道府県境に比べて非常に短い。わざわざそこを選んだかのように線路は敷設された。
    • 木津川がそこを流れているので、それに沿って建設されたということなのだろう。
  3. 電化されたら、「シャープ製」の電車が導入されるのだろうか。
    • 亀山が有名だけど奈良も多いしねェ。でもマジレスするとシャープは重工業はやってないんで鉄道車両は作れません。
    • え?テレビって重工業じゃなかったっけ?
    • 新造車両のディスプレイが全部シャープ製になるのではないかと。方向幕もフルカラー液晶で。
    • いっそシャープとタイアップして全車両に広告入れたら…って沿線に人がいないから東海管内か大和路線に乗り入れるなどしない限り無駄か。
      • 車内には液晶テレビ、車両の前面にも液晶を搭載し、全面に太陽光パネルを張って「走る広告」にしよう。そこまですれば、大阪環状線迄行っても浮かずにすむ。
        • …てな感じの商売っ気がこの会社にあればいいのだが…
    • むしろ電化されたら、大阪~天王寺~亀山~名古屋間に特急「シャープ」を運転してほしい。
      • 本社のある阪和線南田辺か鶴ヶ丘発着のほうがいい。
        • 本社は堺へ移転しました。なので、阪和線堺市発着にするとええかも。
    • JR西日本は沿線が資金を出してくれれば近代化には積極的なので、ここはシャープが資金提供をしてはどうか。
      • 利用者少ないのに、宣伝する価値あるかなぁ・・・
      • しかしシャープもそんなこと言ってられない状況になってしまった。
    • 今のキハ120には液晶ディスプレイの運賃表示器が付くようになったが、果たしてシャープ製なのか気になる…。
  4. 伊賀上野あたりで、キハ120系が驚くくらいスピードを出す事がある。
    • あんまし早くて揺れるんでメーター見たら目一杯(95km/h)出してた。
    • 伊賀盆地の区間(島ヶ原-新堂)は比較的平坦で直線区間も多いので、結構スピードが出しやすい。その気になれば120km/h運転もできそうな感じの線形。
  5. 「加太越え」で有名。
    • 昔は1エンジンの通勤型キハ35が喘ぎながら超えていた。全線非電化だった当時は湊町-亀山を直通する列車も結構多かった。
    • 加太-中在家信号場間は、昔SL撮影のメッカ。D51の本務機+後部補機がデフォだった。
  6. 亀山の近年の重要性向上にも関わらず旧態依然の状態なので、大阪以西からの亀山出張でも名古屋回りが多いようだ。
    • 「かすが」があったころは新大阪から奈良回り亀山までの利用もちらほらあったとの話。
    • 現状、新幹線京都~草津線経由が妥当だが、柘植で支線の電車を下ろされ、「本線」のバス的気動車に乗り換えさせられる悲しさ。
      • ただ接続は意外にもそれほど悪くないらしい。
    • 大阪市内からの亀山出張は近鉄特急とJRを津で乗り継ぐケースが多い。
      • 近鉄白子駅からタクシーを利用するのも多い。
    • もうそろそろ加茂~亀山間を電化したら?小浜線や加古川線も電化されたことだし。
      • せめて「本線」らしく、亀山〜柘植間だけでも電化して草津から直通させるべきだろう。
        • 電化が難しいなら蓄電池電車を入れるのもアリかと。終点の亀山でも充電出来るメリットがある。
    • 琵琶湖方面に(から)近郊区間大周りをする場合、大抵当路線を通ることになるため、データイムは柘植-木津間で大周り中の高齢者集団によく出くわす。
  7. 名阪国道が意外とよく見える。
    • ついでに「下道」の国道25号(通称「非名阪」)も見える
      • というか非名阪が横切る踏切がある。
  8. かつては蒸気機関車牽引の長大貨物列車が走っていたので、各駅とも駅構内が非常に広い。ホームもどえらい長く、今はそこにキハ120系が1両でポツンと・・
  9. ダイヤは原則1本/hでちょっとの雨ですぐ止まる。
    • 木津川がすぐ下に流れているから、仕方ないでしょう。
      • かつて大雨の中走らせて事故を起こしたため、この区間は特に基準が厳しい。
  10. 笠置の辺は、線路沿いのJR社員が点検のために歩くような所が一般向けの歩道となっている。しかも東海自然歩道に指定されており、ハイカー歓迎な区間となっている。左手の木津川の渓流を愛でる事ができ、景観は結構良い。
    • 問題なのは線路との間に柵などが全く無いため、ちょっと危なかったりする点。電車の運転手も歩道を歩く普通のハイカー集団にビビってたまに汽笛連発する事もある。
  11. 実は京都府内のJR線では唯一の非電化区間(2016年現在)。
    • 第3セクターを含めると京都丹後鉄道の宮舞・宮豊線(宮津~天橋立を除く)も非電化。
  12. 現在は全列車加茂駅で乗り換えとなるが、以前はキハ120が一部奈良駅まで乗り入れていた。
  13. 関西本線(加茂→柘植)の終電は、加茂で草津線(柘植→草津)の終電に接続し、その列車はJR京都線の終電(草津→大阪)に接続する。
  14. 柘植駅~亀山駅間は電化した方が草津線直通が増えて便利だと思うけどな…。
    • 歴史的にみるとそちらが本線だった(亀山方面から来ると草津線方面がまっすぐになっている)。
    • 国鉄時代は草津線に直通する急行や客車普通も存在した。
    • 電化されたら大阪-亀山を直通する新快速も設定されそう(南草津以東は各駅停車になるだろうけど)。
  15. 滋賀県内は全く通っていないが、柘植駅は滋賀県との県境近くに位置する。
    • 近いところでは関西本線の線路から滋賀県境まで1kmもない。
  16. キハ58がいた頃は一部車掌乗務の列車も存在していたが、キハ120に統一してからワンマンカーオンリーに。
  17. 観光資源としてSL運転してほしい。
    • やるとしたら柘植駅〜加茂駅・木津駅間に限定されそう。亀山駅〜柘植駅は電化した上で草津線の一部として編入されそうだから。
  18. せめて、姫新線で走ってるような車輌を導入してほしいもの。亀山から伊勢方面の気動車みたいなのなんて贅沢は言わないから。

大和路線(加茂~JR難波)の噂

大和路快速
  1. 大和路快速は、天王寺を出てグルッと一周して天王寺から奈良へ向かう不思議な電車。
    • でも大阪外環状線が出来たらJR東西線(尼崎?)始発にシフトする模様。
      • 阪神近鉄との勝負して客を奪うつもり?「奈良-大阪-神戸
      • おおさか東線経由の直通快速ができたが、朝は尼崎方面、夕は奈良方面のみであり、少数派。おおさか東線が全線開業したら新大阪行きとなる模様。
        • そこはひと駅伸ばして梅田直通にしてくれると便利なんやけどね。とはいえ、どうせガラガラやからあんま変わらんやろけど。
    • 環状線は8輛ロングシート、大和路快速は6輛クロスシートなので、混雑時は乗りたくない。
      • 2011.3月のダイヤ改正で8両の大和路快速が増えた。
      • 環状線西側では普通と大和路快速、関空・紀州路快速の本数が日中では同等になってしまった。
        • 環状線快速の停車駅が増えたので、野田・芦原橋・今宮の3駅以外は各駅停車も同様。
          • もともと環状線内は並行ダイヤ化してたので停車駅増やしたのも頷ける。
    • 大和路快速の愛称は、アメニティライナーだったっけ?(アメニティラピードだったっけ?それとも…)
    • もともと大阪~奈良の直通快速を作る際、大阪~京橋~天王寺の区間運転があったのでそれとつなげた形。国鉄時代からこの運転形態である。当初は113系で運転されていた。
      • 大阪駅は島式1面2線で折り返しがしにくいからこうなった。環状線は西側より東側の方が中間駅の需要が大きいので都合も良かった。
        • 関空快速などももとは京橋で折返しだったが、後に同様の流れで環状線の東側運転を飲み込むこととになった(そのためゆめの咲線直通が減少)。
      • 国鉄時代の奈良快速はヘッドマークに「奈良←→大阪環状線」と書かれていた。
  2. 大阪府~奈良県では渓谷美が楽しめる。(保津峡には負けるけど、走行中ずっと見える)。
    • 台風や大雨で柏原~王寺はすぐ運休。近鉄はへっちゃら。
    • おまけに霧でよく遅れる。
    • そこは地すべり地帯で、昭和初期に旧トンネルが崩壊して、たった半年で大和川を2回渡る橋梁と、トンネルを含む対岸の新線を完成させた。
    • 保津峡はほとんどずっとトンネルやからこっちのほうがええ。亀の瀬の場合途中に工場みたいなんがあるのが鬱陶しいけど。
  3. 大和路快速停車駅は「天王寺」「久宝寺」「王寺」「法隆寺」と寺の附く駅が4駅続く、いかにも奈良へ向かう駅名。
    • しかし「天王寺」「久宝寺」「王寺」という名の寺は現存しない、天王寺は四天王寺の略称ではあるが。
    • 行先に「王子」と書いてあった。「天王寺」と勘違いした(by関東人)
      • 「王子」って京浜東北線
        • 王寺発王子行きの列車があったら乗ってみたい。
        • 東京まで行かなくとも「王子公園」駅なら阪急神戸線にあるなあ。
          • 逆に「王子公園」が「王寺公園」に誤植されていた地図を見たことがある。
            • 台風か何かで運休になったときに、テレビのスクロール表記で王子駅にされてたのを見たことが...
    • 寺田町から乗車したとしたらまさに寺巡り。
    • 弁天町」「新今宮」も寺社関係の駅名だなあ…。
    • それだったら、「桜ノ」「森ノ」もその関係ですね。
    • 「天」を忘れちゃ困るなぁ。
    • しかもご丁寧に大和路線内の「寺」の付く駅は皆快速停車駅!但し、「久宝寺」だけは過去に停車しなかった快速あり。
  4. 昔は、大和路快速でも区間快速でもない単なる「快速」があった。郡山・大和小泉が通過だった。
    • そのほとんどが103系のモーターを酷使する爆走運用であり、割と静かな221系に出会えばラッキーであった。
    • リニュアル後の103系は防音対策されてるみたいでまだマシだが、それ以前の原型車で100km/h出すと本当にすごい騒音。故障してるんかと思うくらい。オーバードライブのない3速ATの軽自動車で100km/h出して走るのに匹敵。
      • 常磐快速の103系亡き今、ここの区間快速が103系最後の爆走運用として注目を浴びている様子。
      • 行楽シーズンに奈良駅で大和路快速を待っていると、明らかに103系の「快速」より221系の「大和路快速」に人気が集中していることがわかった。車両はもちろんのこと大阪駅直通というのも大きい。
    • 音も凄いが連結器付近の席に座ると上下の揺れで尻が痛い。
    • 2008年春のダイヤ改正で、JR難波~奈良・加茂間の「区間快速」が「快速」に名称変更しましたので、復活したことになります!
    • JR難波~高田・五条ゆきと桜井線まわりの快速でしょ?
    • 元祖111系関西色はもはや忘れられた過去。旧態依然とした国鉄の雰囲気のみ現在に残る。
      • 白に赤帯の113系が加茂駅に乗り入れていたことがある。しかし加茂電化の1年後、221系に置き換えられてしまった。
        • その頃前面のヘッドマークには「大和路⇔大阪」と書かれていた。
      • 113系にはトイレがついていたが関西線快速では使用禁止となっていた。理由はトイレが垂れ流し式のため。
    • そのさらに昔はキハ35の快速があった。天王寺-奈良の停車駅は王寺・郡山のみ停車で同区間を30分で運転していたという。
      • これは現在の水準から考えても十分速いと思う。高性能ではないキハ35系だからなおさら。
  5. 加茂より東側では電化を願うメッセージにお目にかかれる。もしこれが実現して奈良・大阪方面へ直通電車が走ったら、「大和路線」の範囲も広がるかもしれない。
    • 「伊賀路線」になるかも?
    • ただキハ75を起用した看板もある。
    • いっそ亀山まで電化して名古屋-関西空港間の特急「かなた」を運転したらどうだろう。中部国際を作るより効率よかったのでは?
      • もちろんCMキャラは海原はるか・かなた。頭上のセントレア(CG)を吹き飛ばすと関空が現れる。
    • メッセージの垂れ幕はあれど、誰も乗っ取らん。乗ってへんねやから逆に廃止されたってええんとちゃうかと思わんでもないくらい。
  6. 2006年12月から201系が投入されるらしい。
    • 東京の中央快速線のお古?
      • それで良いから、欲しい。
      • 201系は京阪神緩行線からのお古。7連(4M3T)×32本を8連(4M4T)×16本+8連(6M2T)×8本+8連(2M2T+2M2T)×4本に組み替えて全て大阪環状線に投入される予定だったが、計画の変更で8連(4M4T)×16本+6連(4M2T)×16本に組み換えて6連の編成は大和路線に投入されることになった。
        • 大阪環状線で6M2Tでの運用が難しいことから、4M4Tの貫通編成以外は大和路線に転属されることになった。
          山手線でも実現されなかったウグイス色の201系
          • でもリニューアルされているのでオリジナルとは異なる。
        • 車両はおおさか東線と共通なので学研都市線の放出駅でもその姿を見ることができる。
          • 全線開通に伴いついに新大阪駅進出を果たした。それとともに大阪北部でもその姿を見られることになった。
      • ついに登場したらしい。103系同様白いラインが。
      • 201系誕生から27年、ようやくウグイス色の201系が登場した。
      • その一方で首都圏では201系の廃車が進んでいる。
        • ついに2011年6月20日に京葉線に残っていたJR東日本最後の、そして原型車最後の201系の定期運用が終了し、201系の快速運用もここだけになってしまった。
      • 最後はエメラルドグリーンの201系だが…
        • 登場するとしたら加古川線かな。常磐線は・・・絶対無いだろう。
      • 悲しいかな会社間をまたいで車両が動くようなことはまずないのだろう…もったいない
        • それをやるのはJR四国だけ。
          • JR西日本も福知山線事故の後車両が一時的に不足したのでJR東日本の103系を購入したことはある。
          • JR九州もJR四国のキハ185系を購入したことがある。
    • 京阪神間にあまり行かない人間は、201系が大和路線に来た当初は「お、新型車両投入か。やった。」とか思う。まさかお下がりとは露知らず。
      • JR西日本が新車を投入するのは東海道・山陽線ばかり。それ以外の路線は中古車両でお茶を濁している。阪急と競合する路線には金をかけるが、近鉄や南海と競合する路線は基本的に放置されている。
      • 実は震災前は223系1000番台は大和路快速に投入される計画があった。
      • 国鉄民営化JR化後、221系が一番最初(東海道線と一緒に)に投入された路線。
      • もう221系も登場から20年以上が経過しているのでそろそろ225系に置き換えてほしいような気がする。
      • ついでに201系や103系はグリーンの323系に置き換えてほしい。
  7. 大阪外環状線やJR東西線などの都合で来年から321系4連や6連が導入される可能性もある。
    • 321系を投入するなら阪和線だろ。南紀や関西空港に直通する電車がありながら普通は103系がメインで足を引っ張っているから。
      • 321入れるなら一緒に207もいれてくれー
    • 残念ながら207系や321系ではなく、大阪環状線から追い出された201系が来た…。因みに阪和線は225系が新製投入された。
  8. 221系が最初に運転を開始した路線だという噂ありけり。
    • まずは大和路快速に投入し、次いで現・琵琶湖線~神戸線に入ったはず。
    • 実は120km/h運転の開始も京阪神の新快速よりも早かった。
    • 221系投入当初、東海道・山陽線は運行距離が長いのでなかなか出会うことができなかったが、関西線は距離が短いので乗れる確率も高かった。
      • 225系も東海道・山陽線より阪和線の方が乗れる確率が高い。
  9. JR難波駅はどういうわけか頭に「JR」が付いている。JR難波駅は元湊町駅。
    • てかあそこは難波ではない。他の路線まで遠すぎる。特に南海
      • 地下鉄四つ橋、千日前線のなんば駅や近鉄・阪神の大阪難波駅だったら比較的近い。
    • 南海難波駅よりもむしろ桜川駅の方が明らかに近い。
    • それを言うなら汐見橋だ。
    • 桜川と難波のちょうど中間といった感じがする。
  10. 新今宮から今宮行くのに「区間快速」に乗ったけど、降りられたり、降りられなかったりしてややこしい。
    • 今はJR難波方面へ行く優等列車の種別は全て「快速」となりました。
  11. 大阪環状線に乗り入れる関係で、環状線や阪和線の遅延の影響を受けやすい。
    • 大和路線自体も某○○病院付近の踏切での事故が多発し、遅延することが多い。
  12. 関西の今があるのも奈良の御蔭なのだからもう少し良い車両を導入してやっては?
  13. ヤミ金の取立てによってノイローゼになった人が、心中した路線。
    • ニュースで見た写真からすると、線路脇の高いフェンスをよじ登って線路に入って電車に飛び込んだらしい。
  14. 奈良シルク博の頃(1988年やったかな?)奈良から新大阪行きの快速が走っていた。天王寺からは今の「くろしお」「はるか」と同じルート。大阪には寄らなかった。
    • 2010年、平城京遷都1300年記念で、そのルートで臨時特急が走るという。・・・何年ぶり?
    • 臨時特急「まほろば」である。
  15. 「大和路快速」だが、実は京都府も通っている。
    • 終点の加茂駅が京都府にあるとはなかなか気がつかない。
    • 木津から京橋へは、関西本線経由と片町線経由があるが、どちらが便利なのだろう?
      • 完全に関西線経由の方が便利であろう。片町線はたしか、1時間30分ぐらいかかったけ?
      • 片町線経由だと1時間ぐらいで着く。大和路快速で西九条や大阪を経由するより5分ほど早い。
        • 天王寺で外回りに乗り換えた場合、その時間次第で片町線経由より早く着いたり遅く着いたりする。
        • 待ち時間とか学研都市線の京田辺~木津のトロトロした感じを考えると天王寺経由が気分的には楽。
    • 木津と加茂は京都府である。
    • 地元高校生が宇治から京都だ!と連呼していた。
      • 宇治の人間はそう言うが伏見の人間は六地蔵までが京都と言い、京都駅より北側の人間は京都駅より南は全部京都ちゃうと主張する。
        • 京都らしいのはせいぜい城陽や京田辺くらいまででそれ以南は奈良の雰囲気が強くなる。事実このエリアではバスは奈良交通が運行している。
          • アホ云うなや、儂は伊賀上野の人間やけど、京都駅以南は洛外やと思うで。”地元高校生”はアホか?
  16. JR西日本の路線で一番最初に113系が消滅した路線。
  17. 東部市場前駅に隣接する百済貨物駅から、おおさか東線(→城東貨物線)に入るまでの僅かな区間ながら貨物列車が走っている。
    • その東部市場前駅の所在地の地名は杭全(くまた)だが駅名に採用されなかったのは難読地名だからであろうか?
  18. 国鉄末期、EF58などの旧型電機が走る路線として聖地だった。
  19. 2009年秋から大阪環状線の接近メロディが大和路線でも流れるようになった。
  20. JR難波は駅ができた当時から大阪市の真ん中を突っ切るような路線(なにわ筋線)を考えられており、駅のホームもそういった構造で作ってあるらしい。
    • 橋下新市長もなにわ筋線はうめきたの再開発に併せて新駅ができるため都市計画の一つとして実施したいと言っている。
  21. ラッシュ時間帯以外はJR難波行き快速が平気で4両で入ってくるため、久宝寺で乗り換えるとほぼ絶対に座れない。休日朝9時ごろの混雑する時間帯でも、久宝寺駅に4両で入ってきて6両の普通と緩急接続するため、積み残しが出ることがある。(実際に積み残されました)
  22. 実はVVVF車がほとんど走らない路線。かつては全く走らなかったがおおさか東線開業後の223系使用の直通快速が走るようになってようやくVVVF車が走るようになった。
    • 直通快速は2011年3月のダイヤ改正で207系に置き換えられた。何れにせよ大和路線を走るVVVF車はこの直通快速だけ。
      • おおさか東線も。
      • 207系のみならず321系も運用される。
      • 直通快速が207・321系に置き換えられたのはJR東西線大阪天満宮・北新地両駅にホームドアが設置されたことと関係しているが、おおさか東線全通で尼崎から新大阪発着に変わり東西線に乗り入れなくなってからも引き続き207・321系で運行されている。
    • 207系は学研都市線経由でも奈良駅に乗り入れるが、直通快速とは奈良駅での向きが逆になる。
    • 大阪環状線の323系が投入開始されたらVVVF車率も上がるとは思う。
      • いんや環状線に乗り入れるのは221系で323系が大和路線に乗り入れる事はダイヤが乱れる位しかないと思う。新車投入で207系が玉突きでこっちへ転属してくれ…321系は…来なくていい。(まぁ7連組んでるから脱車しないと321系は来れんけど207系は3+3で何とかなる)
      • 回生ブレーキによる発電により大和路線内の変電所が持たないというのがもっぱらの噂。しかし、201系が回生ブレーキ搭載車だから眉唾化しつつあるが。
  23. 大阪に乗り入れる国鉄車両が新型車両に世代交代してゆく中、おおさか東線と共に大阪近郊で国鉄の雰囲気を味わえる数少ない路線になった。(それが良いか悪いかは別として…)
  24. 府県境辺りにある河内堅上駅は中央西線の定光寺駅・古虎渓駅を連想させる雰囲気。
    • 駅周辺に民家はあり、また本数は日中でもそれらの駅の倍はあるが。秘境駅という程でもないが忘れやすい駅という印象。
      • 春になると桜が美しい。阪和線の山中渓駅もそんな感じ。
  25. 木津駅~加茂駅間は奈良線が全線複線化したらローカル線になり下がりそう。
    • 全線複線化した場合、加茂発着が奈良線方面に列車などが流れそうな雰囲気がする…。

東海旅客鉄道

在来線 / 路線別 | 東海道本線JR東海区間 | 名古屋地区
中央本線 | 関西本線 | 紀勢本線 | 高山本線 | 御殿場線 | 飯田線
新幹線JR東海と新幹線 / 東海道新幹線 | 中央新幹線ルート問題
車両新幹線 | TOICA | エクスプレス予約
JR東海バス | 偽モノ | CM

西日本旅客鉄道

在来線 / 近畿エリア | 金沢支社 | 山陰支社 | 岡山支社 | 広島支社

新幹線 / 山陽新幹線 | 北陸新幹線ルート問題 | エクスプレス予約
車両 / 形式別特急形 | 新幹線 | ICOCA
西日本JRバス | 中国JRバス | 偽モノ