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{{地域|name=横浜市|pref=神奈川|reg=関東|ruby=よこはま|eng=Yokohama}}
==高崎線の噂==
[[画像:185-200-OM08-00.jpg|frame|特急「水上・草津」([[国鉄185系電車|185系]]200番台電車)]]
#ほとんどの下り列車が[[籠原駅|籠原]]止まりだが、籠原がどこにあるのかはあまり知られていない。
#*深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・
#**前より5両籠原止まりってのもある。いわゆる切り離し。
#***15両編成は籠原を無傷で通れない悲しい運命を背負っているのです。(籠原以北は10両運転)
#**最近下りホームにも待合室という名のオアシスができた。
#*籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
#*熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
#*神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、'''埼玉の籠原まで'''参ります」と案内していた。
#*そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
#*逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
#*最初は何て読むか分からなかった>国府津
#**「こっぷつ」と最初読んでいた(群馬の俺
#**「くにふつ」とストレートに読んでいた(栃木の俺
#*LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
#**俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。
#*ほとんどってわけでもないぞ。
#*湘南新宿ライン開通時に籠原行見たときに'''上越線'''かと思った。'''高崎や前橋が手前に思えた。'''(東海道線利用者)
#*さすがにほとんどとは言わないが、半分ぐらいが籠原でおしまい。
#平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
#*籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。(籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。)
#**下りホームに止まることもある。運命の分かれ道は、籠原駅到着後車庫行きか折り返しか。
#*だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
#*だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
#*東海道線も小田原止まりの電車だと鴨宮で降りるよう案内するが、降りて並び直す人はみたことがない。
#大宮駅~宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮~宮原180円。所要時間5分強。
#*高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
#*東海道線の藤沢~辻堂も同じく180円。ちなみに藤沢~大船も180円。結局藤沢からの初乗りは180円(by藤沢市民)
#*宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号(いつも黄色)のおかげで所要時間が長くなっている。
#**ちょっとでも遅れが出ると鉄道博物館の横で監禁される(特に朝ラッシュ時)。
#*電車特定区間内ではないので初乗りは180円ですよ。
#**いや、特定区間でなくても1~3キロは130円だったはず。
#***本州内の幹線では140円。東京電車特定区間では130円、大阪電車特定区間では120円。入場券買えばわかる。
#*まだ[[さいたま市]]内の宮原から高崎支社の管轄になるあたりはいまいち理解できない。
#**国鉄時代の宮原~高崎方面=高崎鉄道管理局管轄だった名残では?国鉄時代にあった臨時快速が宮原始発だったが、これは大宮へ遅延を持ち込ませないための措置だったとか。
#夕方の大宮駅は大変なことになる。
#*大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
#*そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
#**理想は[[能勢電鉄]]みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
#**12番線復活で、折り返しができそうだけど。。。
#***12番線は番線表示すらない。
#***12番線はホームのかさ上げはされていないし、架線も無い。ホーム長が11番線と合っていない。レールが低規格。
#***そもそも12番線から高崎線へは線路がつながってない。
#[[宇都宮線]]とはライバル意識を持つ。
#*湘南新宿ラインが出来て、高崎線~東海道線であり、東北線~横須賀線(それか、大船止まり)となってるから、実際は高崎線のほうが勝ってるんじゃない?
#*どういう意味で勝ってるの?それに大船止まりだって横須賀線なんだが。
#**横浜へ早くいけるという意味でか?ちなみにこのような運転系統になったのは車両や車庫の関係もある。東北~横須賀系統が小山のE231での運用がメインになるのに対し、高崎~東海道系統は国府津のE231での運用がメイン。たまに例外もあるが、今度乗るとき確認すれば分かる。なぜ高崎~東海道のほうを快速にしたのかは知らないが。
#赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
#*逆に宇都宮線に乗ろうとしてうっかり高崎線に乗って熊谷まで飛ばされた人がいる。
#*だからか、115系時代には方向幕の色を高崎線は白、宇都宮線は緑にしたが、効果は無かったのだろうか。
#**211も高崎線と上野は白幕、宇都宮線は緑幕。231もそうなんだがLEDのおかげで非常に見にくい。
#***E231系は「宇都宮線」「高崎線」とはっきり表示するのだから色を分ける必要はなかったと思う。緑字のLED表示は非常に見にくい。
#*上野で高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗ったが訛りのおかげで大宮までに気づいた人がいる。
#*高崎線と宇都宮線も間違えやすいが、上野行きと湘南新宿も慣れないと間違える。
#**3ドアの211系なら確実に上野行き。一方、4ドアのE231系だと上野行き・湘南新宿どちらも有りうる。
#***マニアックな方法だが、小山車or国府津車を見分けられればどの系統かを見分けられる。小山車なら100%上野行き、国府津車なら95%が湘南新宿、5%が上野行き。
#なんだかった言ってよく止まる。
#*一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
#*その原因は大抵は東海道線での事故。湘南新宿でつながってるから巻き添えを食らう。
#あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
#*これが通称「上尾事件」。
#*サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
#**これを聞いていると、JR東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる・・・。
#***グリーン車連結している時点でもう駄目。
#***ラッシュ時のグリーン車の混雑振りを知らんのか。
#***通勤時間帯に特急走らせる時点でもう駄目。
#**そもそも事件の発端となった大混雑が国鉄労組の遵法闘争による故意の遅延運転によるもの。今とは事情が異なる。
#*上尾に限らずこの周り中で暴れた。宇都宮線にまで飛び火。ちなみにこの時にはまだ北上尾はなかった。
#*JR東日本がロングシート化を推進し、転換クロスシートを導入しなかったのは、昔の上尾事件のトラウマがあることも一因。
#大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。
#*大成がニューシャトルで1番利用者が多い。鉄道博物館開館でさらに増える。JRに駅を作ると、ニューシャトルの利用者が激減する。JRはニューシャトルの株を持っているので消極的になっているらしい。
#この路線の利用者は上尾事件がまた起きることを期待している。
#*[[東日本旅客鉄道|JR東]]を忌み嫌い、[[京浜急行電鉄|京急]]や[[京王電鉄|京王]]を必要以上に持ち上げ羨ましがる。
#**まあ、高崎線のサービスではなあ・・・。(なぜか、埼玉だけ、サービスが悪いような・・・。まあ、西武はいいけど・・・。)
#**東日本のほとんどの路線の利用者はそうです。高崎線に限った話ではない。
#*ホームで電車を待っていて[[関東の駅#宇都宮駅の噂|宇都宮]]行きとかが来ると周りに聞こえる声で舌打ちする。
#確認しないで乗ると大宮の次が土呂だったりすることがある。沿線住民は必ず1度は経験する。
#*群馬県に住んで人はたいてい「とろ」と聞くと静岡の登呂か寿司のトロしか思い浮かばない。
#*あるいは、上野や赤羽などで「大宮で乗り換えればいいや」と思ってとりあえず来た宇都宮線に乗車し、そのまますっかり忘れてしまったり。
#**逆に、下りの通勤快速で鴻巣まで行くと、「宇都宮線に乗るはずだったのに鴻巣まで来ちゃった」と言いながら上りのホームに戻る客を時折見かける。
#競合私鉄がないため他の路線に比べサービスが悪い。電車が止まっても振替輸送できない。
#*で、上越新幹線に特急券なしで乗せてもらえる。無論、混雑は凄まじいことになる。
#**結局、籠原利用する俺は熊谷で結局待たされる・・・
#発車メロディーの種類がとても豊富。各駅に停まるたびに違うメロディーが楽しめる。
#*豊富なメロディーを[http://www5e.biglobe.ne.jp/~tetumero/merotakasaki.html ここ]で聞けるよ。
#*最近ではご当地メロディーがちょっとしたブーム。2010年だけで5駅もご当地メロになった。
#埼玉の区間が宇都宮線と比べて長い気がする。桶川を越え、熊谷を越え、神保原まで埼玉。
#*宇都宮線はほぼ真北(ちょっと東)に向かっているが、高崎線は北というより西に向かっているから。
#*しかし、上にも書いたように宮原から高崎支社管内。理解に苦しむ。
#熊谷より北に何があるか分からない。
#*上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷・・・籠原・・・・・・このあとなんだっけ?
#*少し頑張って覚えると深谷、岡部、本庄・・・あとがわからない
#*本気になって覚えると神保原、新町、倉賀野、高崎
#**そして、高崎線に気動車が乗り入れてくることも知らない。
#**その先の高崎問屋町、井野、新前橋、前橋が言える高崎線利用者はそういないだろう(まあ、高崎線ではないが)。
#*ちなみに、湘南新宿ラインの新宿以南も何があるか分からない。わかったとしても横浜より先の位置関係で迷う。
#「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
#*因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
#開業時、大宮駅はなかった。
#*浦和駅の次は上尾駅だった。[[東北本線]]([[宇都宮線]])をここで分岐させることにしたため、ようやく駅が出来た。
#**ようやくといっても実際には2年弱の差しかないのだが・・・
#**一般的な認識は低いけれど、実は東北本線よりも歴史の古い路線。上記の通り大宮を出ると高崎線の方が真っ直ぐ進んで、宇都宮線の方が分岐する様に右へ曲がって行くのはこの為。
#*なお東北本線は、始めは熊谷で分岐するなんて案であった。養蚕地を経由するため。
#日本で最初の私鉄路線である。
#*敷設した日本鉄道は厳密には半官半民、現在で言う第3セクターに近いものだが。中山道経由の東西両京鉄道の一部をなすものとして、初めは計画された路線である。
#もともと、[[東京]]と[[京都市|京都]]を結ぶ幹線となる予定であった。
#*当時は東西両京を結ぶ路線を[[東海道線|東海道]]経由ではなく中山道経由としており、それを敷設するために作られた半官半民会社が日本鉄道である。
#*高崎線が全通する前に、碓氷峠など難所を考慮して東海道ルートに変更されてしまったが。
#昼間の最後尾は大体新聞置き場で乗れない。
#*「貨物列車」って紙に書いてあったり・・・。
#*新聞を遠くまで運ぶため、その1本だけ前橋行きになっている。
#*都心から伸びる近郊路線での荷物車には驚いた。最初は特殊な車両でも連結してるのかと思ったら、普通に最後尾の車両を使ってるだけだった。
#「特急あかぎ」を略すと「[[特定アジア|特あ]]」になる。(時刻表では「特あか」になってたりする)
#湘南新宿の大増発・全列車へのグリーン車連結で少しは15両が増えたとはいえ、それでもラッシュ時に10両編成がある。
#*平日夕方以降の下り快速は最終特快→通快3本と10両が4連発(普通列車は15両中心)。ゆえに、これらの列車の車内は阿鼻叫喚。
#**土休日もアーバンが10両3連発なので大混雑になる。
#以前(昔)の自動放送と接近放送は【”♪ピンポンパンポンポン(パン)♪ ○○(上り・下り)列車が参ります。危険ですから黄色い線の内側まで(又は、内側へ 内側で)下がって御待ち下さい。】の各番線の放送は言わ無い言い回しだった。
#上野発車後の普通列車の到着時刻案内は赤羽、浦和、大宮と続いてその後はほぼ1駅おき。ただし籠原行なら当然籠原もシメとして読み上げる。
#*吹上はこの籠原行の時にのみたまに読み上げられる。
#新幹線でもないのに下の駅一覧の内部リンクが殆ど揃っているのは凄いと思う。
#*実は(フル規格ではないが)[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]は全部揃っていない。高崎線が先か新幹線が先か…。
#熊谷までは住宅街が延々と続くばかりで、[[乗り鉄|かぶりついて]]いても正直面白くない。
#*熊谷を出るとようやく景色が広がり始めて、もう高崎線じゃないけど新前橋から先の上越線は萌え路線以外の何物でもない。
#後5両が[[高崎]]行きという運用があった。
==ダイヤの噂==
[[画像:KagoharaST01.jpg|frame|籠原駅での'''前'''5両切り離し]]
#ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
#*でも、昔に比べると、列車本数は減った。(昔は普通が毎時2本しかなかったが、その代わり、特急・急行が大量に走っていた。今は、基本、普通・快速・特別快速、あわせて5本のみ。)
#*まさか、新前橋の211系の5両分割(5+5=5×2の10両)の編成にもサロ車(グリーン車)が組み込まれたサンドイッチ編成が走るとは・・・・・、誰も想像は出来無かっただろう。
#*2006年7月のダイヤ改正より、以前からサロ車(グリーン車)を導入されて居た東海道線の国府津区の113系・横須賀線の当時の大船区の113系(両区共に引退済み)と、同じく現行の田町区の211系・E231系と統一化を図る為か、基本編成(10両)と付属編成(5両)に振り分けられ、運転台との間の貫通幌(3両目と6両目との間は除く)が撤去された。
#大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
#*何処にあるのですか~?籠原以北?時刻表調べたがんなもんなかっぞ?
#朝の通勤時間帯にもこのような「魔の時間帯」があり、横川方面利用者(土休)は特に不便。
#*7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい
#*20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅(赤羽を除く)では20分以上待つ為、更に悲惨。
#*そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
#快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
#*これのおかげで間違って乗る人が多い。
#*実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
#**さらに、通勤快速でも、「大宮・鴻巣・熊谷」(速達)パターンと、快速アーバンと同じ停車駅のパターンがある。
#*ただし、湘南新宿の快速が高崎線内(大宮以北)で「快速」と名乗ることはめったにない。
#**故に、湘南新宿の快速を快速だと思って乗っている高崎線利用者は横須賀線内の通過駅を利用する人以外はほとんどいないであろう。
#**特別快速が新設される前は、快速アーバン北本停車を加えた池袋⇔籠原の運用の名残で、高崎線内では快速運転(上野発のアーバンと同じく停車)・恵比寿から横浜の間も快速(当時は大崎もホーム新設工事で通過)で東海道線内(戸塚から各駅停車)の紛らわしいダイヤも在った。
#特別快速はアーバンより停車駅が多い。
#*上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
#**籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過しないかと思って乗る高崎利用者。
#***なぜ深谷を抜かす?
#****駅が立派だから?
#****深谷って結構人口多いんですよ。
#*****利用客は籠原以下だが・・・
#******東方や幡羅町あたりの東部の市民は籠原駅を利用する。
#***なぜ本庄を抜かす?
#****ととりあえず書いてみたが、こっちは位置的にも利用客数(深谷より上)的にも妥当だから突っ込みようがない。
#***なぜ新町を抜かす?
#*それは間違い。北本は特別快速が停車し快速アーバンが通過するが、浦和は特別快速が通過し、快速アーバンが停車するので、プラマイ0になる。
#**'''高崎線'''の停車駅としては正解。2012年の浦和駅ホーム完成後は高崎線という注釈抜きでも正解になる。
#昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
#*昔は、新宿に'''115系'''が乗り入れていた。(平日のみ)
#**横浜や逗子にも乗り入れていた。
#*池袋直通化は鉄ヲタの間で有名な川島令三の妄想が実現してしまった例のひとつ。
#特急の価値はあまりない。
#*車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
#**つか、能登って何時廃止されるの?と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
#***昔は下り最終が出た後のスジだった為、最終に乗りそびれた人でごった返していた。停車駅が多く不正乗車が多発した為、停車駅を大幅削減し、発車時刻を繰り上げたらこうなった。
#**能登の車両はJR西持ちなので・・・
#**高崎線を走る在来線特急・急行はあかぎ・水上・草津、上の能登など意外に多い。
#***しかし、本数はとてつもなく少ない。
#*一日一本の寝台特急が惜しまれながら消えていくのに恨まれている水上草津はいつまで生き残るつもりなのか。
#*百害あって一利しかない。
#**通勤帰宅時間帯には必ずっていっていいほど特急が襲来する。だから普通の電車が二十分以上も来ない。特急が遅延すれば巻き添え食らう。前のやつに早く乗っても待避線入りする。
#**次のダイヤ改正で水上草津(通勤時間に来るのは決まってこれ)が廃止になることを願っている。全廃しないまでも本数を減らして通勤時にはやめてもらいたい。
#**一利とは桶川を出ると熊谷まで通過なのと熊谷以北が各駅でないこと。
#*プラス500円で乗れるので、普通列車のグリーン車より安い。
#*快速・普通にグリーン車が連結された時点で、185系特急の存在価値はなくなったも同然。観光客やビジネス客は新幹線や高速バスを使うし、昔の「新特急」的な役割は快速・普通のグリーン車に移行したからな。
#妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
#*新前橋は車庫があるから。前橋は県庁所在地だから?
#長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って新快速を走らせようというプランが提唱されたらしいが、「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
#*東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
#*2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
#*特急あさまは残しておいてもいいと思うんだが...
#**「水上」「草津」「あかぎ」は上野~高崎で「あさま」のスジを流用すべきである。
#*そのあさま、大宮-高崎間で、ノンストップ、熊谷のみ停車などの他に、なんと深谷のみ停車というシロモノがあった。昔の大臣が急行を止めさせた名残なのだろうか。
#夕方に深谷行きの電車がある。なぜ籠原で止めずに1駅だけ延ばしているのか謎。
#*噂では深谷駅まで15両編成が可能だかららしい。
#**あれって、翌日の深谷始発だったりする。
#***無い無い。
#**下りホームだけね。
#同じく夕方にラッシュとは逆方向に上野へ向かう通勤快速がある。これまた謎。
#*[[埼京線]]や[[宇都宮線|東北南線]]だって、あんぞ。
#*東北南線って一体なんなんだよ?
#*地元民の使う表現じゃないな。東北本線全体の南部なんて見方まずしない。
#昔は熊谷以北、高崎まで快速が走っていたが、いつの間にやらなくなって、高崎~熊谷間は各駅停車になってしまった。
#*特別快速ですら、この区間は各駅。
#*某駅の住民が、なんでオラの駅より利用客数が少ない駅(倉賀野)に快速が止まり、こっちに快速が止まらないのかと駄々を捏ね、熊谷以北の快速は各駅停車になってしまった。逆に某駅に快速が止まるようになった。全くはた迷惑な・・・。
#**岡部・神保原・新町は快速止めなくていいと思う。その変わり籠原止まりの普通電車を一部高崎まで延長する。倉賀野は八高線があるけど本数が少ないから…
#***いや、新町は止めるべき。倉賀野は八高線接続時間帯以外は通過。
#**他が通過しているときに倉賀野に停まる快速ってあったっけ?
#宇都宮線の快速がきれいに2駅飛ばしで走っているのに高崎線は快速なのに各駅かと思えば3駅飛ばすこともあったりとガタガタ運転。
#*北鴻巣→吹上→行田と3駅と通過だよ?。
#*かつてのアーバンは大宮-高崎間、吹上を除いて隔駅停車だった。
#夜の特急(あかぎ)が何故か一本だけ籠原に止まる(185系7両で新前橋から来て、籠原で185系7両を繋いで14両編成で上野に行く)。
#*2012年のダイヤ改正で全線7両化 籠原連結が無くなり再び通過
#神保原駅は、昔、快速アーバン(熊谷以北も快速運転の時代)の運転停車が在ったらしい(特急あさま・白山の通過退避待ちだったと言う事らしい)。
#宇都宮線と同様に、昔は、通勤快速が土曜日も日曜日も走ってた。
#数年前のダイヤ改正マデは、前橋~籠原間のみ快速運転・高崎~籠原間のみ快速運転、朝方の上りの池袋行に、井野・倉賀野・神保原・岡部の4駅のみ通過の列車が運行の時代も在った(側面の方向幕は、前橋~籠原間:快速・高崎~籠原:快速)。
#首都圏のほかの路線にも言えることだが、快速があまりにも頼りないせいか快速の改善を求める意見が多い。
#*よくあるのが[[新快速 (JR西日本)|これ]]並みの列車を導入しろという意見。
#**ただ、昼間はともかくラッシュ時に転クロ入れると・・・。
#*また、「あんな中途半端な快速いらない」として快速を廃止して普通列車を増やすべきと唱える者もいる。
#一時期、新特急谷川(後の新特急水上)・新特急草津の一部が熊谷駅も通過し大宮~深谷の間をノンストップで走る列車も在った。
#*長野行新幹線の開業の年のダイヤ改正から臨時特急列車を除く熊谷駅の通過のダイヤが数年間のみ存在した(現在は草津も水上も熊谷駅は臨時特急列車を除けば停車)。
#快速アーバンの池袋⇔籠原(北本は停車)の名残から湘南新宿ラインでは高崎線内のみ一部は快速運転と言う快速アーバンと紛らわしいダイヤも在った。
#*2004年の10月のダイヤ改正で特別快速の登場に寄り、高崎線内のみ一部の快速運転は廃止された。
#**東海道線内は(上り:戸塚まで・下り:戸塚から)各駅⇔横浜・※大崎(2004年の9月まで当時は大崎のホームを建設中)※・恵比寿・新宿・池袋・赤羽・大宮の順に停車で高崎線内も引き続き快速運転。


== 横浜市 ==
==車両の噂==
# 横浜市長は市長としては珍しく青山学院大学出身で、政令指定都市の市長の中では最年少。
[[画像:KT211G00.jpg|frame|これは酷いw]]
# 横浜市長の陰のあだ名は、さかな君だ。
#グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。
#横浜市長のスーツはツンツルテンらしい
#*これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。
#横浜市以外の県民も、県知事や自分の市町村長の顔を知らなくても横浜市長だけは知っている。
#**211系だと、運転台に押し込まれる。
#★大晦日に聞くのは除夜の鐘でなく汽笛。
#***確かに、ダブルデッカーならまだしも、たまにある5号車の平屋(東海道線113系のお古)に当たると最悪。
#* 鐘付きは一応やっている。でも近所に寺がない限り、汽笛しか聞こえない。
#****たぶん東海道線の113系の中古車=お古のサロ車=グリーン車では無くて、東海道線211系のサロ(グリーン車)車の事だと思うよ。
#* ※海の近い地域限定。当然、緑区や青葉区では汽笛は聞こえない。
#*****113系の国府津区はE231系の置換で113系のみだけの場合は平屋のサロ(グリーン車)車を余剰し廃車と解体の後、一部の車両と編成のみ幕張区へ転用と転属。
#横浜市議会議員の中には、数年前まで金髪モヒカン等でハードコアパンクに興じていた、議員がいる。今期でそろそろ2期満了。
#******サロ210・サロ211・サロ212・サロ213の各2両づつ、を、田町区から新前橋区に転属と転用の際に1000番台に車号と車番の変更し、無理矢理に組み込みサンドイッチに例えて相似するのでサンドイッチ編成とも言える。
#昭和30年代を過ごした子供の遠足は野毛山動物園、三渓園、山下公園。デパートは野澤屋、お出かけのハイライトは不二家レストラン。「白仮面」を頻繁に目撃した想い出も。
#**上野~籠原間だけでいいから15両編成を増やしてほしい。グリーン車連結したのに10両のままじゃ実質2両減車されただけで混雑がさらにひどくなった。
#*平成初期の遠足も野毛山動物園。
#*快速・普通のグリーン連結はかつての「新特急」の代替という側面もある。
#*野毛山動物園は無料。「白仮面」の方は「ハマのメリーさん」と呼ばれていた。
#高崎線の電車の行き先案内(LEDじゃないやつ)には上野、赤羽、大宮、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋が収録されている。しかし上野、籠原、高崎、新前橋、前橋しか見たことがない。赤羽、本庄には驚き。高崎線大宮行きとか上野(上り線の場合)、上尾、桶川の人(下り線の場合)がキレる。
#「軽井沢」「茅ヶ崎」などの地名が存在し、時折混乱させる。
#*「赤羽」は先述されている貨物線経由便の名残りだろう。
#*「原宿」まで存在する。
#*ここでいうキレるとはぶーたれるなどという生やさしいものではなく暴動を起こすということである。
#*「浜松町」もある。
#**特急ばっかり走らせてるし、全車グリーン車連結、それで上尾市民の誇りを傷つける通勤快速の上桶通過。さらに止まることもある。これでさらに行きたい駅まで行かしてくれない、帰りたい駅まで帰してくれない大宮止まりは嫌ですよね。
#* やっぱ最強なのは「[[金沢]]」だろ。
#***E231系のLED行き先案内には登場当時は211系からの流れで熊谷も入っていたが(三峰口や浦山口まで)、現在は削除され代わりに鴻巣が入っている。しかも湘南新宿ラインの普通・快速用まである。
#*「浅間」もあるよ。せんげん、だけど。
#**通勤快速が上尾と桶川を<u>無視</u>するのは遠くの客を遠くに飛ばし、近場の人が少しでもゆったりとできるようにとの配慮らしい。つまり上尾と桶川のためにやっていることといいたいのだろうが、どう考えても差別感は否めない。
#*「目黒」もある。原宿と同じく渋滞の名所。よく交通情報で聞かれる
#***そんなに気を使ってくれるなら夜の下りは上野を出て赤羽、大宮、上尾に停まって桶川を終点にしてくれればいいのに。逆に夜の上りは熊谷発、桶川停車で上尾終点。朝の上りは桶川始発で上尾、大宮、上野にだけ止まってくれるってのがよっぽどありがたい。
# 浜(ハマ)っ子は全員リーゼント。ボンタンと木刀は日用品だと思っている。
#*「本庄」も2007年まではあった。
# 番長と言えば清原ではなく[http://www.daisuke18.com/ 三浦]、大輔といえば松坂ではなく[http://www.daisuke18.com/ 三浦]。
#*「大宮」は2005年まで定期運用で存在。現在は遅延時名物の行先。
#* 松坂は[[埼玉]]という田舎の球団に行ったため一部では裏切り者扱い
#**熊谷花火大会・新宿や浦和などの工事の時以外でこの行き先が出た時はなにかあったと思ってまず間違いない。
#* 元祖「大ちゃん」山下も東北へ行く前に球団を滅茶苦茶にした為、裏切り者。
#何故か全車にトイレがついてる謎。
# 倉庫街を見るとテレビドラマの麻薬取引の現場を思い出す。
#近郊車両にグリーン車が付く前は、籠原~上野間の早朝(列車番号は822M)に特急車両(185系14両)の運用が在った(グリーン車も勿論、普通車扱い)。
# 汚いギャルを馬鹿にする傾向がある。
#* 横浜では早い時期に絶滅したため。
# 男は大体ビックスクーターに乗りたがる。
#* 女子高生にも乗りたがる。
# 東京に一人で買い物に行けたら一人前。
# 警察署に「[http://www.abudeka.jp/ 港署]」が実在すると信じられている。
# 横浜駅内で迷ったことのない人はいない。
#* 流石に西口と東口を間違える人間はいないが、みなみ通路にいたはずなのに気づいたらきた通路にいたと言う話はよく聞く。
# 東京生まれの東京育ち、現住所は横浜市といういわゆる「都落ち組」は、横浜に妙な幻想を抱いている。


==== 横浜の誇り ====
====
# ★「何県出身ですか?」と県名を聞かれているのに「横浜です」と答える。
'''[[上野駅|上野]]''' - [[関東の駅/東京23区#尾久駅の噂|尾久]] - '''[[赤羽#赤羽駅の噂|赤羽]]''' - '''[[浦和駅|浦和]]''' - ([[さいたま新都心#さいたま新都心駅の噂|さいたま新都心]]) - ([[湘南新宿ライン]]←)'''[[大宮駅|大宮]]''' - ([[関東の駅/さいたま市#宮原駅の噂|宮原]]) - ''[[関東の駅/埼玉/中部#上尾駅の噂|上尾]]'' - ([[関東の駅/埼玉/中部#北上尾駅の噂|北上尾]]) - ''[[関東の駅/埼玉/中部#桶川駅の噂|桶川]]'' - ''([[関東の駅/埼玉/中部#北本駅の噂|北本]])'' - '''[[関東の駅/埼玉/中部#鴻巣駅の噂|鴻巣]]''' - ([[関東の駅/埼玉/中部#北鴻巣駅の噂|北鴻巣]]) - ([[関東の駅/埼玉/中部#吹上駅の噂|吹上]]) - ([[関東の駅/埼玉#行田駅の噂|行田]]) - '''[[熊谷駅|熊谷]]''' - '''[[籠原駅|籠原]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#深谷駅の噂|深谷]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#岡部駅の噂|岡部]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#本庄駅の噂|本庄]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#神保原駅の噂|神保原]]''' - '''新町''' - '''倉賀野''' - '''[[高崎駅|高崎]]'''(→[[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]
#* どこ住んでんの?と聞くと、どんなに山の中でも「横浜」と答える。
*'''太字'''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快(大宮以北)・通勤快速停車駅
#** 凄まじい山間部に住んでるので、正直答えづらいがそうとしか答えられず困ってたり。
*''斜字''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快停車・通勤快速一部停車駅
#** 横浜は丘陵地帯なので山の中に住んでいるという印象が強い。[http://homepage2.nifty.com/kodaijin-tamat/index.files/yokohamasanpo.htm 元々山に囲まれ外国人を隔離し易い場所を開港場にした]のだから仕方ないのだが、横浜ほどイメージと実際のギャップが大きい場所はまれ。
*''(斜字)''は湘南新宿ライン特快停車駅
#** そのためか、「台」「丘」のつく地名が多い。
*(括弧内文字)は快速(大宮以北の湘南新宿ライン快速を除く)通過駅
#** 緑区、瀬谷区、旭区などの住民が胸を張って「横浜市民です」と言ってるのを見ると、近隣の大和市民や相模原市民は憐れみの目を向ける。
*なお熊谷から高崎方面は各駅に止まります。
#*** いくらなんでもそこまで身の程知らずではない。
#*** というか、実際に横浜市なんだから憐れまれても…。
#**** 神奈川都民である事が明白な青葉区民が「浜っこです」って言うよりタチが悪い。
# [[神奈川]]県の2/3を横浜で、横浜以外はいなかだと思っている。
#* 横浜も田舎。川沿いはいかがわしい。
#* 右下が横浜[[横須賀]]、右上が[[川崎]]、左上が山と湖、左下が[[箱根]][[小田原]]、下が[[江ノ島]]、真ん中は平野。
# 何かにつけ、[[政令指定都市]]の中では一番になっている。
#* 面積(約434km&sup2;)
#** 札幌市(1,121km&sup2;)、京都市(827.9km&sup2;)、神戸市(552.19km&sup2;)人口密度のこと?
#* 人口(約357万人):2位の[[大阪]]市(約264万人)より100万人近く多い。半分に割ってもいい気がする。
#** しかし「横浜都民」という言葉の有るように、昼間人口では大阪(366万)を大きく下回る309万まで減ることはあまり知られていない。
# 何かにつけ、「日本最初の○○」を誇る傾向が有る。しかしそのうちのいくつかはかなり怪しい。
#* 神戸長崎に遅れをとったものすらも「最初」と言ってる節が有る。例)ジャズ等
#* でも「君が代」の発祥は横浜!
# [[東京]]の次に横浜が世界で認知されていると信じている。
#* え?違うんですか?
#* ヒロシマとかナガサキだと思うよ。


==== 自然豊かな横浜 ====
{{DEFAULTSORT:たかさきせん}}
#まるで弥生時代。というか、「関東の呉」と発言している面々は現状が理解できてないのだろう。
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
# 他地域の人には「横浜にも田舎がある」というのを理解できない。
[[Category:埼玉の鉄道]]
#* 横浜北部(港北区、緑区、青葉区、都筑区)等。
[[Category:群馬の鉄道]]
#** 多摩田園都市は、かつては「日本のチベット」と言われていた土地を、五島昇が近隣農家の住民を説得して開発した。計画的に開発しようとしたが便乗した乱開発が多数行われてしまった。近年はマスコミ効果などで田園調布あたりと勘違いしている人が多数。
#* 保土ヶ谷区の一部(特に相鉄線沿線)も田舎です。
#* 港南区・磯子区・金沢区にまたがる円海山周辺の市民の森もかなり田舎。
# 鶴見川、恩田川沿いは田んぼだらけ。
#* 全域で巨大鯉が釣れるが、でかすぎで気持ち悪く素手で触れない。
# 横浜市の農地面積は3419ha(ディズニーランドが約100ha)で、神奈川県内最大の農地面積を誇る事を横浜市民のほとんどが知らない、政令指令都市の中では3番目の広さ。そして、横浜市の公園総面積は1375.3haで政令指令都市の中で4番目の広さ
#* その割に、地物の野菜がスーパーなどで手に入りにくい。
#** 小学校とか生協が買い占めてるとのうわさが
#** 直売所でなら買える。形がちょっと悪いけど大きくて無農薬・減農薬でうまい。
# カブトムシ、クワガタだけでなく蛍もいます。
# 狸やサワガニが住宅街にいる。
# 青大将がツバメの巣を狙ってマンションの階段をのぼってきたことがある。
#* ちょっと森に入るとマムシ注意の看板がある
#* 通学路に蛇の抜け殻が落ちてることがけっこうある。
# 市の木であるイチョウが街路樹として使われるため、秋になると街中が銀杏臭い。
# 横浜線利用者で町田方面から中山あたりまでしか使わない人間は「横浜=八王子より田舎」だと思っていることが多い。
#* ぶっちゃけ、長津田から小机までの沿線は淵野辺より栄えていないと思う。
#「横浜の最低気温は○℃です。」と言われると、市内西部の人は2,3℃引いて考える。
#* むしろ八王子の気温を見ている。
 
== 横浜の鉄道 ==
# 東急東横線菊名駅は特急・急行等の全ての列車が停車する主要駅でJR横浜線への乗り換え駅だが、肝心の横浜線の快速は大して通過駅もないくせに、この菊名は通過する。東急に対してのJRなりの敵対心かもしれないしかも菊名駅で降りる客はかなり多い快速の停車駅の鴨居よりずっと多い
#* 鴨居はオフィスがたくさんあるので、利用客が多いため停まる。ただ土日はほんとに人が少ない。このオフィス並びのおかげで、田舎にもかかわらず鴨居~中山間はちょっと拓けていると錯覚する。
#* 数年前まで、東急田園都市線への乗換駅である[[長津田]]駅も通過していた。もちろん田園都市線にとって長津田駅は主要駅で急行も停車する。
#* 横浜市内で唯一新幹線の停まる駅・[[新横浜]]も田舎扱い。実際、畑もちらほら。
#** 新横浜と小机の間にある横浜国際競技場(現・日産スタジアム)が建つ前は、広大な田園風景が広がっていた。ちなみに、その土地の元の持ち主が競技場建設の為、土地を売却するとき、相手がお役所だったので、莫大な金額で売れたとのウワサ。
# JR横浜線は横浜駅を通っていない。横浜線は[[八王子]]駅~[[東神奈川]]駅で、最長は大船駅から先、[[逗子]]駅まで土日祝祭日に限り横須賀線へ直通運転してはいる(平日は大船駅まで)が、東神奈川駅の次にある横浜駅を通るのは根岸線という名前で、横浜線ではない。
#*わるい、[[逗子]]なんていわれてもロブ先生しか思い浮かばねえw
#* 横浜駅は「京浜東北線」は停まるが「根岸線」は隣の駅の桜木町から大船駅までの間の線だ。
#** 正式な根岸線は横浜~大船だが、一般的に知られる根岸線は東神奈川~大船。「横浜からが根岸線」という解釈をする場合は、京浜東北線は存在しなくなり、東神奈川~横浜は東海道本線になる。
# 他所から相鉄沿線に引っ越した人間は、自分の家を教える時に「ウチは横浜でも相鉄だから…」と妙に卑下する。
# [[大船駅|大船]]・[[戸塚]]~横浜だけ乗るなら東海道線も停車駅が多い横須賀線も所要時間が大して変わらない(ついでに自分はすいてる横須賀線に乗る)
#* 逆に[[東京]]方面に向かうと、横須賀線と東海道線でまったく違う駅に来てしまう。場合によっては[[東京駅]]に行けなかったりする。
#* 湘南新宿ラインの快速に乗ると東戸塚・保土ヶ谷を飛ばすため東海道線よりも微妙に早くなる。
 
== 横浜のうた ==
# 横浜市清掃局のゴミ収集車の音楽は、[[埼玉]]県[[入間]]市の小学校の校歌のメロディ。
#* 最近のごみ減量キャンペーン用に[http://www.djr69.com/info/g30/g30.html クレイジーケンバンド]にテーマソングを作らせている。
# この街で育ったからには、皆ギターを弾けなくてはならない。
# ★横浜市民は市歌も歌えるらしい。
#* 横浜市民は市歌しか歌えない人も多い(国歌を知らない)。
#* 横浜市立の学校では国歌よりも横浜市歌のほうがよく歌われる/歌わせる。
#* 特に6月2日(横浜開港記念日)が近くなると、お昼の放送で毎回流れる。
#* [http://www.city.yokohama.jp/ne/info/symbol/song.html 横浜市歌]が諳んじられることが横浜市民の判別方法である。(市立小中学校で強制的に覚えさせられる)
#* 作詞は森林太郎
# 赤い靴をいつでも口ずさめる。
#* もちろん「異人さん」と「ひいじいさん」「いい爺さん」を間違えたりはしない。間違えるのは非横浜市民。
# どんな暑い日でも寒い日でも、駅前にフォークシンガーがたむろしている。
# ジャズバンドは洒落にならない位上手い事がある。
# 横浜銀蝿のことはもう忘れた。
 
== 横浜の学業 ==
# [http://www.cc.toin.ac.jp/GAKUEN/20_high/index.html 桐蔭学園高校]の生徒のほとんどは[http://www.cc.toin.ac.jp/UNIV/japanese/index.html 桐蔭横浜大学]へは進学しない。
#* 高校生は高校付属DQN大学と呼ぶ。誰も大学だとは思っていない。専門学校以下の扱いだ。
#* 前に一人だけ桐蔭横浜大学に進んだ生徒はこの大学で初の司法試験合格者となった。
#** 特待生で仕込んておいたサクラに過ぎないわけですが。
# 横浜では「[http://www.yokohamasuiran-h.pen-kanagawa.ed.jp/ 県立横浜翠嵐高校]→[http://www.ynu.ac.jp/ 横浜国立大学]→[http://www.boy.co.jp/ 横浜銀行]」が最もエリート。
#* 湘南高校の方が偏差値は高いがそれでも翠嵐高校に行かせたがる。
#* 慶應普通部→慶應義塾高校→慶應義塾大学(日吉→矢上)のほうがエリートな気がする。
# 神奈川高校球児が無意味に熱い。
#* 他県の人がY高と横浜高校を混同すると、怒る。または「Y高って言うのは伝統ある公立の商業高校!」と自慢する。また、地元の人間は横浜高校とは呼ばず「よた高」と呼ぶ。
#** 与太高と呼ぶのは中年の人達が中心。まぁ3年間通えば与太高だよなぁって思えてくるけど。
#*** 中年以降or横須賀三浦学区の人は県立横須賀高校のことを横高という。そして横浜高校のことを(ry
#* Y高が勝ち進むとカンパが回ってくるため、市職員には勝ち進むことはあまり喜ばれていない。
#* 桐蔭学園が勝ち進んでも、県民は殆ど関心を示さない。
 
== 横浜の言葉 ==
# この街で育ったからには、高島屋を「たかマシや」と呼んでいた想い出を持っている。
#* 私の場合、小学生の頃たまに「たかしヤマ」と混同してました。
# この街で育ったからには、人差し指を口に突っ込んで左右に引っ張ったまま「[[横浜#金沢区|金沢文庫]]」と言って遊んだ思い出を持っている。
#* ただ、そんな「金沢文庫」がどこにあって何であるか知っている人は少ない。
#** 八景島シーパラができてから知った。
# これといって自慢できる方言が無いせいか他の県の方言に興味がある。
#* 横浜弁としては「~じゃん」があるが、方言として認知されていない。
# 「横浜市民」と言わずに「ハマッコ」と自己紹介する。
#* ある程度以上の年配の方に限るよ。
# 「横浜○○」と言わず、「ハマ○○」と呼ばれるものが妙に多い。
#* 例:ハマの大魔神
#* 例:ハマトラ
#* でも、FMヨコハマは10年ほど前の一時期「ハマラジ」って名称に変更されたけど、市民にはしっくりこないらしくて数年でFMヨコハマに戻りましたね。
 
== 横浜の食文化 ==
# 主食はシウマイ
#* シュウマイ(焼売)と言うと怒る。
#* シウマイは「[http://www.kiyoken.com/ 崎陽軒]」に限る。
#** 昔に比べると味が落ちた気もするが、やっぱり崎陽軒。
#** 通常のシウマイと真空パックシウマイはほとんど別物。
# お茶といえばジャスミンティ
# この街以外の人は、野菜あんかけラーメンを「サンマーメン」と言ばないことを知らない。
# 「[http://www.kiyoken.com/ 崎陽軒のシウマイ]」と「[http://www.kiyoken.com/ajiwai/obento/chahan.html 横濱チャーハン]」以外は駅弁だと認めていない。
#* 「[http://www.ofunaken.co.jp/ 鯵の押寿司]」も捨てがたい。([[鎌倉]]名物だけど)
# 横浜市の水道水はミネラルウォーターよりもおいしいとの事。
#* そんなこと無い。東京都心よりちょっとマシなだけ。
#* [http://www.city.yokohama.jp/me/kohoku/seibi/suidou/hamakkodousi.html はまっ子どうし]という、[[道志|道志村]]の水源から採ってきたボトルドウォーターがある。
# 豚骨醤油の通称「家系ラーメン」の本家があるため、ラーメンのご当地でもある。
# 中華街が近いので、中華が食べたいときは中華街にいくものだと思っている。そのため中華料理に求める水準が妙に高い。
 
== 各区の噂 ==
# 横浜市民でも横浜18区を全て言える人は少ない。
#* ちなみに、中区、西区、南区、鶴見区、港北区、緑区、都筑区、青葉区、磯子区、保土ヶ谷区、港南区、泉区、栄区、旭区、戸塚区、神奈川区、金沢区、瀬谷区である。
#* 位置関係を正確に把握しているのは市役所職員のごく一部か地理マニア。
#* 正直、自分の区と隣接区と中区・西区を覚えていれば困ることはない。
# 横浜市民のイメージとしては、本当に横浜と呼べるのは西区と中区だけ。港北、都筑、青葉は世田谷・目黒・大田の延長線。緑、泉、旭、瀬谷は海老名か大和。金沢、栄、磯子は横須賀。鶴見と神奈川は二つで一つの町。保土ヶ谷、戸塚は独立していて、南=上大岡。
#* 栄は鎌倉だと思う。
 
=== 青葉区 ===
# 「[http://www.kodomonokuni.org/ こどもの国]」は補助輪のついた自転車は入れるが、ついていないものは入れない。
#* 「こどもの国」の土地はかつて日本軍の「田奈弾薬庫」だった。
#* 今でも防空壕跡っぽい横穴がぼこぼこ空いている。
# こどもの国線は実は東急ではない。
#* [http://www.mm21railway.co.jp/ 横浜高速鉄道]という、[[東京急行#東横線の噂|みなとみらい線]]と同じ第三セクター路線。
#* 元は弾薬庫への引込み線だったのを流用して、東急が委託営業していた。途中駅を作るために一年間運休して、三セク化した。今でも途中に東急の工場があり、東急の全車両が長津田の急カーブを通って入場する。
# [[仙台市|仙台]]にも同じ名前の区がある。西部だけ見れば横浜同様田舎の区となってしまうが、東部は仙台市の都心で、横浜で言う中区と青葉区を足した感じの区である。仙台の場合は青葉城恋唄など由緒ある地名と言えるが・・横浜の青葉区は不明。なので横浜が仙台をパクって青葉区にしたという話がある。
#* おそらく青葉台駅から取ったんだと思う。
#* 東京で飲んでタクシー乗って「青葉台」と言うと、「目黒の?」と運ちゃんにヴァカにされる。
#* 仙台の青葉区の東は仙台駅、西は1500mの船形山山頂。田舎というか、人が住めません。
#** 隣県山形まで青葉区(太白区も)
# 「[http://www.tamaplaza.info/pc/index.html たまプラーザ]」というのは駅名だけで、地名は「美しが丘」である。
#* 南口は「新石川」
# 鎌田敏夫脚本[http://www.tbs.co.jp/tbs-ch/lineup/d0039.html 「金曜日の妻たちへ」]の原作で「たまプラーザ駅」は「多摩プラザ駅」と書かれている。
#* たまプラーザの名付け親は,岡本太郎である。
#* ↑はガセ。開発当時の東急電鉄の社長・五島昇氏の「多摩田園都市の中心、広場(=スペイン語で“plaza”)になるように」との願いが込められている。
#* むしろ「私鉄沿線97分署」
# 現在、市営地下鉄の終点は[[あざみ野]]だが、東急としては[[たまプラーザ]]にして欲しかった。
#* 横浜市側としては「[[川崎市]]に近過ぎる」と却下。
#* 当時の「メンツ重視・利便性無視市長」の決定に田都市民は怒り心頭、港北難民と共闘して暴動を起こそうとしたところを、東急様が快速を停車させる仲介策で和らげた。
# 意外と[[東京急行#田園都市線の噂|田園都市線]]沿線から外れるとホントに「田園」になる。
#* 沿線でも田奈駅周辺は本当に「田園」である。
#* 元は「日本のチベット」。というか、意外ではないし、外から見るとどこもあまり変わらない。
# 関東でも屈指の住居地区だと勘違いしている人が確認されており、一部の掲示板で「東急厨」と呼ばれてひんしゅくをかっていた。
# 「緑区」だった時代を知っていると、都筑区ともども未だにどの辺をさすのかピンとこない。
#* もっと昔は港北区だったんですけど。
 
=== 旭区 ===
# [http://www.zoorasia.org/ ズーラシア]があるが、近隣含め入場料の高さに案外行った事は無い。
# 二俣川には神奈川県で唯一の運転免許試験場があるが、それが旭区だとは横浜市民も知らない。
#* 東京から越してきた時、「ニボガワ」と読んでしまった。
#* あまりに不便すぎる場所で、ここへ行きたくない一心で無事故無違反を心がける県民多し。
#* 二子玉川と間違える人がいる。
# 相鉄線の急行は横浜から二俣川までノンストップだが、後は各駅停車。
 
=== 磯子区 ===
#「吉村家」は何かと横浜ラーメン(とんこつ)の代表として認知されているが、実は地元(磯子区杉田)の子供たちの間では「ジャンケンおじさん」としての方が有名。ジャンケンだけでビル1つ建てたという噂も。そんな彼は朝鮮人。
#磯子の屏風ヶ浦駅近くのマンションにはkyon×2が住んでいるという伝説が今も根強く残っている。
# ゴダイゴのミッキー吉野と俳優の田中邦衛が住んでいることは、意外と知られていない。
# 夜中に港に行くと、基本的にカップルが車を止めて裸で○○○に励んでいる。ホテルイケよ。
# [http://www2.princehotels.co.jp/app_room/piq0010.asp?hotel=014 横浜プリンスホテル]が有るが、横浜市民以外にはあまり知られていない
#* なんで、あんな不便で観光地から遠い場所にプリンスホテルがあるんだろう?
#* バブル時はそれなりに繁盛してましたよ。
#* プリンスホテルなのに、泊まり客は地方からの修学旅行生、大陸と半島からのお客様がほとんど。06年6月に閉鎖されて、マンションになるらしいです。
# 「岡村」という不便な場所にゆずの2人の実家がある。
 
=== 泉区 ===
#これまた[[仙台市|仙台]]にも同じ名前の区がある。2つの[[政令指定都市]]が1区だけ名前が重複(中区とか西区を除く)するのはしょうがないと思うが2区も名前が重複するのは如何な物かと・・・・。
#* 泉区に関しては、横浜市の方が先
#* 仙台の方は、「泉市」が吸収合併され、「泉区」に
#* 泉「区」としては横浜が先だが、それ以前の市町村制時代までさかのぼるとこれまた仙台のほうが古い。横浜の泉区の前身は戸塚区の一部、さらにさかのぼると中川村・中和田村となる。仙台のほうは泉区の前身が泉市・泉町・泉村、とさかのぼっていく。横浜の泉区が20年程度なのに対し、仙台のほうは50年以上続いている名前になっている。
#* 横浜の泉区は「大字和泉町」から取った臭いな。
 
=== 神奈川区 ===
# 「浦島寺」と呼ばれる寺があり、お約束どおり[http://www.rekihaku.city.yokohama.jp/special/special79.html 浦島伝説]がある。
# 京浜急行の特急が乗り換え需要のある「仲木戸」や「京急新子安」に停まらず、車両基地があるだけの「神奈川新町」に停まることに疑問を覚える市民も少なくない。
# 一国に「宇宙ラーメン」という伝説の店があった
# 六角屋がラーメンブームで全国的に有名になり、インスタントラーメンにまでなった事には地元民が一番驚いている。
#*REARY?WHATS?
#*自分の国の言葉もつづれない[[馬鹿外人]]発見!
# 横浜駅西口のMORE'S裏の川を越えたら、そこから神奈川区であることが区民の小さな誇りだ。
# 俳優の反町隆史がブレイクした頃、「たんまち」と読んでしまった人が多い。これは東急沿線住民にも言える
#神奈川大学
 
=== 金沢区 ===
# 金沢市とどういう関係があるのかいまだに不明。
# 「よこすか海軍カレー」の工場が横浜にある。
# [[八景島]]シーパラダイスがある。
# 横浜ベイサイドマリーナもある。当初は10年間限定施設の予定だったが、最近延長が決まったらしい。
# 金沢八景プランタン→ダイエー(元何かの工場の跡地)
# レイディアントシティ・横濱←(元何かの工場の跡地)
#*ジャニーズとオニャンコの夫婦が購入したってのは本当にただの噂にすぎない。
# 金沢文庫もある。
#* 北条実時建立だったり鎌倉幕府の港町だったり六浦藩だったりで歴史だけは意外に深い。らしい。
#* Not AV女優。
#** その女優さんはこの金沢区出身だという噂。
#** ↑だと嬉しいのだが実は横浜市以外の神奈川出身(ショボン
# 金沢八景駅周辺は衰退の一途を辿っている。
#*周辺の夜事情、開業当初はデートカップルが暑かったが、最近はシーバス(スズキ)狙いのルアー師たちで熱い。
#*浦賀方面、新逗子方面、シーサイドラインの分岐駅であるが、快特は停まらなくなり、シーサイドライン駅舎は用地買収などの問題から平成元年の開通以来仮駅のまま。
# 横浜市立大学、関東学院、横浜高校
# 隣接は(大声で)[http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%8E%8C%E5%80%89 鎌倉市]と[http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%80%97%E5%AD%90 逗子市](消え入るような超小声で)そして横須賀市。
# 横浜市内で最高峰の山と天然砂浜(市内唯一)を併せ持つ標高差ちゃんぴょん。
# [http://www.yumeguri.com/sentou/yokohama/akai.html 赤井温泉]は実は、というより当たり前のように鉱泉(冷たい)。 
# [http://www.nojima-barbecue.com/ 野島バーベキューガーデン]も実は、というより当たり前のように野鳥の丸焼きなんて出てこない。 
 
=== 港南区 ===
# 「[[上大岡]](かみおおおか)」の発音が人によって違いが大きい。
#* どう違うの?
# ここに在る某高校は徒歩10分かからない所にある隣の区の隣の高校と合併。
#*第二グラウンドは畑。敷地内に古墳あり。
#* 上〇谷中学校のグラウンド横には古墳(古代人の墓?)がある
# 永〇小学校には裏山があり、子供達しか知らない広場がある
#* 崖に何故か小学生手作りのボロいブランコがあるが、今はヒモだけ残ってるため、自殺跡と勘違いされる
# 永谷地域には異常に広い公園が多い、下永谷にある川沿いの畑を潰して、巨大公園と交番を作る計画がまだあるらしい
#* 平戸永谷川遊水地の事であれば、現在下永谷6丁目に建設中。遊水地の半分をつかって、野球・サッカーができる運動場が整備される予定。
# 上大岡と港南台に人口が集中している
# 上永谷と下永谷の辺りは昔は「横浜の高野山」と呼ばれていた。(チベットにあらず)
# 港南区のシンボルは「ひまわり」である。
#* 環状2号の「港南ひまわりトンネル」に「ひまわり」がついているのは、これが理由。
#* 「港南ひまわりトンネル」の壁のパネルを外すと下から落書きが現れる。港南区が主催して開通前に落書き大会をやった為。
#  上大岡駅の駅ビルに、公募で決めたしょっぱい愛称「ゆめおおおか」という文字がでかでかと掲げられていたが、不評だったのか、すぐ「かみおおおか」に戻された。
 
=== 港北区 ===
# 港北ニュータウンは港北区ではない。(大部分は都筑区)
# 港北区民は「[[KO義塾|慶應義塾]]以外大学じゃない!!」と思っている。
#* 実際は慶応義塾普通部より、同じ日吉にある日本大学高校への進学者の方が多い。
#* 慶応義塾の人間は日大高校の人間を「ヒヨポン」と馬鹿にする。
#* 馬鹿にするが中身に大差がないことは常識だ。
# 港北区民は異常にプライドが高い。
#* 基本的に東横線より海側(鶴見・川崎)には行かない。
#* 田園都市線沿線も「何か違うなぁ…」と思っている。
#* 愛車は高級車。港北区は基本的に道が狭いのだが、対向車が自分のクルマより格下(国産や軽)だと思うと梃子でも動かない。
# いくらなんでも「港」が遠すぎると感じている。
# 第三京浜の港北ICは都筑区で、都筑ICは港北区
 
==== 日吉 ====
# 日吉の[[KO義塾|慶應義塾大学]]の地下には戦時中、海軍軍司令部(正確には、聨合艦隊司令部、乗るべき船がほとんど沈められてしまい無くなってしまったから。つまりカッパの陸上がり状態。それでも旗艦は巡洋艦大淀に置かれていた。司令長官豊田副武大将)が置かれていた。
#* 地下司令部は戦後、出入口が塞がれただけで埋め戻されていない為、次の大地震の時には日吉の丘全体が陥没するだろうと慶應の中では言い伝えられている。
#* 地下司令部の地図は普通部(中学校)の生徒が夏休みの宿題で作った。
#* ちなみに、慶應大学の土地は、学園誘致の為に、東急初代社長の五島慶太がタダであげたもの
#* ちなみに、慶応と書くと慶應の関係者でないとすぐわかる。
#* 慶應関係者は、「KO」と略す場合がある。慶應なんて面倒臭くて書かない。
#* 慶應の父母会などがあると、日吉東急の駐車場がベンツでビッチリ埋まる。
# [[田園調布]]を真似て作った放射状の道路だが、中途半端なため、地元住民でもよく迷う。
#* 道の狭さの割りに自分勝手な路駐をしまくる人が多いので、商店街は車が擦れ違えない。
# 待ち合わせ場所は駅前の「銀の玉」。
#*通称、銀玉(ぎんたま)。正式名は玉の下に書かれてるけど、ほとんどの人が知らない。
# 「三国志」などの歴史ゲームで有名なコーエーの本社が駅のすぐ近く。でも近隣を武将がウロウロしているという訳でもなく、普通すぎる。
 
==== 綱島 ====
# [http://www.tsunashima.com/shops/tokyoen/ 綱島温泉]は実は温泉ではなく鉱泉(冷たい)。
# 昔は綱島局といわれる市外局番が使用されていた。
#*現在はその局番は川崎市でしか通用しない「044」
# 鶴見区駒岡の住民も、家を聞かれると「綱島」と言う。
# 駅周辺が異常に混み合う。
# 昔は色町だったので、其の名残が所々残っている。893も多い。
# パチンコ屋と銀行支店が異常に多かった。
#*4大メガバンクの内、東京三菱だけが支店を持たずATMだけだったが、UFJと統合されてようやく出来た。
# 美容院の数が異様に多い。
# 綱島出身の有名人「ふかわりょう」
 
==== 大倉山 ====
# 駅前のエルム通り商店街はギリシャの街並みをモチーフにしている。
# 東横学園大倉山高等学校は今年度で募集停止。
# 太尾町は一軒一軒の家がデカイ!!
# 「せめて急行停車駅に」とは思っているものの、そうすると菊名-日吉間が各駅停車になってしまうことは分かっているので、やむなく菊名まで一駅引き返して特急・急行を待つ。
 
==== 菊名 ====
# 東横線の女性専用車両導入に腹を立てている。(菊名駅の階段は女性専用車の8号車付近)
#* 結果7号車両が異常に込む。タダでさえこんでる7号車にわざわざ乗ってきた女性には、正直隔離車両に行ってもらいたい。とみんな思ってる。
#* 被痴漢願望が強いか、ただの嫌がらせでしかない。
# 乗り換え客が異常に多い。(各駅停車⇔急行・特急、東急⇔JR)
# 朝のラッシュ時は菊名始発の日比谷線直通電車を待つ人々で行列が出来る。
# 東急・JR、どちらも改札口が1個ずつしかない。
# 駅前がショボイ。(西口は東急ストアがあるだけ)
# 駅の両側が一方通行。
# 東口には臨港バスが団子になって来る。
# 駅の西側と東側で区が違う。(西口…港北区、東口…鶴見区)
# 目黒線延伸に伴う日吉駅の特急停車駅昇格を一番恐れている。
# 妙蓮寺に近い富士塚の住民も、家を聞かれると「菊名」と答える。
# 港北区側の住民は自宅を「菊名」と名乗る鶴見区民を影で嘲っている。
 
==== 妙蓮寺 ====
# 妙蓮寺駅は「菊名1丁目」であることはあまり知られていない。
#* 「妙蓮寺」は駅前の寺のことで、そういった地名自体は存在してないのです。
# 東横線の妙蓮寺駅周辺は異常に踏切が多い。
# 港北区民御用達は妙蓮寺駅前の「市営菊名池プール」だが、みんな「妙蓮寺プール」だと思っている。
# 駅前のOKストアは前の道が一方通行のため、菊名側の住民にとっては駐車場に入り辛い。
# 神奈川区西寺尾・松見町周辺のマンションも「東横線・妙蓮寺」と書かれる。
#* 山をひとつ越えた先にあるので、実地を見てがっかりすることも。
# 東横線の沿線に珍しく、パチンコ屋などが無い。
 
==== 新横浜 ====
# ここまでショボイ「のぞみ」停車駅もないと自分たちで気付いている。
# 北口は何とか体裁を保っているが、南側(篠原口)は県立岸根高校や武相高校の生徒しか利用しないド田舎。
#* 新幹線下りホームから見ると眼前にキャベツ畑と100円パーキングが拡がっている。
#* 国際競技場(現 日産スタジアム)を2002ワールドカップサッカーで使ってもうためFIFAの幹部を招待した際、新幹線をおりた時に北口の畑風景が目に入らぬよう市役所の職員がホームの端っこに人垣を作ったらしい。
#**ちなみに鳥山川に架かる、妙にでかいカーブした橋の名前はワールドカップ大橋
#* 武相高校はその校風から、「武装」と言われているらしい。
# そんな篠原口がJR東日本、北口がJR東海の管轄のため、北口でSuica(JR東日本のICカード)が使えない時期があった。
#* 今では使えるようにはなった。でも料金チャージは相変わらずできないままで、チャージや精算は篠原口でしなければならない。
# 環状2号線より小机寄りはラブホテル街。
# 成人式は横浜市民の新成人全員が横浜アリーナに集合の為、遠い市民は困っている。
#*ちなみに成人式は北部・南部の2回に分けてしまうため会えない人がいる。(毎年新成人が1万人いるため)
#*上記2つの理由のため、出席率はあまりよくない。
# 新横浜プリンスホテルの円形のビルで我が家の位置を把握する。
#*みんなスケートリンクの話はしたがらないが、整理対象らしい。
# 「ラーメン博物館」に地元・横浜の「六角屋」が出店していたことが今でも疑問。
#* 市民は年間(実質生涯)無料入場券が手に入る、事がある。(キャンペーンか何かで)
# 夕方の横浜線ホームは新幹線の方が多く到着するので、乗換客で大混雑。
 
==== 小机 ====
# ファーストフード店が一つもない。
# 賑わうのは日産スタジアムでイベントが開催される時のみ。
#* その時のみ、横浜線に臨時で「小机行き」が走る。 
#* 小机に住む人は正直、イベントがあると駅が混むので日産スタジアムを嫌っている。
#** 併設の市民プールは便利。
#* スタジアムまで何も無いので、大~変遠く感じる。
# 日産スタジアムの住所は小机町3300番地だが小机の人も新横浜にあると思っている。
# 現在も駅のホームに降りると見渡すかぎり畑が広がっている。
# 小机に住む人の多くは自宅から駅までの道しか知らないのでうかつに歩いて裏道に入ると町内でも迷う。
# スーパーマ-ケットが一つしかない為、万が一潰れると食料を隣の鴨居まで買いに行かなくてはならない。
#* 実際コマツストアーは閉店してしまったため、鳥山町のFUJIスーパーか鴨居まで行かないとならなくなってしまった。
# 「家どのへん?」と聞かれると必ず「新横浜」と言う。
 
=== 栄区 ===
# 山と森とゴルフ場が広がる土地で、栄えてない。
# 駅が一つ(JR根岸線本郷台駅)しかない。
# 戸塚区と[[鎌倉|鎌倉市]](大船)に依存している。
# 江ノ電と神奈中の天下。市営バスは希少種
# 旧豊田高校近辺は冠水注意の看板が年中、立てかけてある(実際に台風の時冠水)
# [http://shinshu.fm/MHz/84.70/a04243/0000063063.writeback 笠間十字路]はもはや奇跡の賜物
#*チャリで渡りにいくのは自殺行為。
#*渡る場所を間違えるとそれこそ悲劇。
# リリス!!
# 区民の多くは[[大船駅]]北口改札開設を待ち望んでいた。
#* 元来の改札口は西口・東口とも[[鎌倉|鎌倉市]]。駅のホームが市境をまたいでいる。
# 上郷森の家がなかなかイイ
# 栄区は、古くから'''横浜のチベット'''と呼ばれている。
#* 元々は分区される前の戸塚区がそう呼ばれていた。栄区民は「自分たちはもう戸塚チベット人ではない」と言い、‘新’戸塚区民は「チベットが分離独立したからこれからは都会と呼ばれたい」とそれぞれ思っているらしい
#* 横浜市東部の住民は栄区に転居する人を「満蒙開拓団」と呼んで盛大に送り出している
# 柏陽高校は昔は米軍弾薬庫だった。
# 田谷近くには、その名の通り田んぼと、温泉、そして洞窟がある
#*大船ラドン温泉と湯快爽快田谷がしのぎを削っている。
# ファッション関連、CD等レンタル店が大いに不足している
 
=== 瀬谷区 ===
# 産院で有名な「堀病院」。食事は「洋」か「和」か食事毎に選べる。
#*食器も陶器でご飯もおひつ入り。量も多くて旨い。おやつも旨い。
# 「田舎だねぇ」と言われる。っていうか村。瀬谷村。
#* 言われるのはまだよくて、他県の人はこの区を知らない。
# 区の中心は、瀬谷駅より、三ツ境。
# 内陸だが、「海軍」道路がある。いつになったら拡幅されるんだ?
# マルエツ。
# 中区在住の友人に「瀬谷は横浜のチベット」と言われたことがある。
# 気象庁発表の「横浜で初氷が・・」のずいぶん前に凍ってる。
 
=== 都筑区 ===
# パッと見で正しく読めない区名。
#* 「都築区」と間違えられる。
#* 「つづき」か「つずき」かわからない。
# 都筑区では外車に乗っていないと肩身が狭い。
#* 外車正規ディーラーも多いが、チ○ピラ風のガイシャヤが、これまた多い。
#* 有名な正規ディーラーのあるプジョー車が他よりも多く走っている。
#* とある正規ディーラーも、少し前までのチ○ピラ癖が抜けない為、客あしらいがゾンザイで挨拶の仕方もろくに知らない。
# 市営地下鉄が地下に潜っていないどころか、高架線になっている箇所がある。
#* 地下を掘るより土地を買って高架にした方が安上がりだったらしい。
# 「センター北(南)」のセンターが何なのかわからない。
#*「北部センター」というゴミ焼却場が「センター南」にありバス客は誤降車。
# センター北に阪急百貨店、センター南に東急百貨店があり、南北で東西電鉄戦争が勃発している。あいたいは駅+ボーリング場だと思われている。
# 山田町(東山田?北山田?)には山田隆夫が住んでいるらしい。
# 戦前に都筑郡というのがあり、港北区に編入された。戦後、港北区から緑区が分区され、その緑区と港北区の一部を再編して青葉区と都筑区ができたが、都筑郡のことなど誰も覚えていなかった。
#* なぜか兄弟分の青葉区の方が有名。
# 地方の旅館の宿帳に書き込む時「茅ヶ崎」とまで書いたところで「いい所からおみえですね~」と言われた。「でも車通りが多くてね~」と私は答えた。嘘は言っていません。
# 近未来都市とは云うが、実は小さな商店が少ないために数件の大型スーパーマーケットへ行くにはどうしてもクルマを使わざるを得ない。その為お年寄りには決して居心地がいいとは云えず、住民の平均年齢は39歳との話。
#* 同じ理由ながら、米国駐在帰りには好評。20年後は妙に気取った年寄りが運転する車中心の町になると思うと、こはい。
#*この区に住んでいると、少子高齢化が嘘に思えてくる。
# 地下鉄4号線の走る川和町はその昔、横浜線建設に反対したため開発から取り残された経緯があり、今回の地下鉄建設には並々ならぬ意気込みである。
 
=== 鶴見区 ===
# 鶴見区生麦の[http://www.kirin.co.jp/about/brewery/factory/yoko/index.html キリンビール横浜工場]では、工場見学をするとビールが2杯タダで飲める。
# 「生麦生米生卵」と生麦住民は必ず言われる
# 他の横浜市民から、[[川崎]]の一部だと思われている節がある。
#*鶴見なんか横浜じゃない、川崎じゃん。と言われると異常に怒る。
# 現実逃避したくなったら、とりあえず鶴見線に乗ってみる。
# [http://kengaku.exblog.jp/1067439/ 森永のお菓子工場]は鶴見区民はあまり知らない
#* それはよそ者です。社会科見学で行ってるはずだ!
#* 甘ったるい匂いが強烈にしてきたら、クリスマスかバレンタインの1週間前だと気がつく。
# 鶴見市になろうか、川崎に入るか、横浜に入るか・・・で、大昔もめた地域。よって「鶴見」という意識がとても強く土着意識が強い。
#* 鶴見市が出来ていたら、また横浜のイメージも違った物になっていたかもしれない。
# 開店4~5年経った店でも「まだ新しい」と認識される。
# [[横浜ベイブリッジ|ベイブリッジ]]は鶴見区のものだと思っている。
# ワイルドブルー閉鎖で、名の知れたものが減った。
# 治安が悪いと言われるが、住民は?である
#* だってそれがデフォルトだもの。
 
=== 戸塚区 ===
# 「[http://www5.plala.or.jp/GTM/dreamlandtop.htm ドリームランド]」が聖地。だった。
# JR戸塚駅前の踏切はラッシュ時閉め切られる。
#* 歩行者や自動二輪(手押しで)は渡れます。もっとも、「開かずの踏み切り」ではあるわけで···しめきってるのとほとんどいっしょかも。時間帯とはいえ、主要幹線通行禁止にするのはすごいよ。
#* 吉田茂が「ええい!待ってられるか!」といって作ったのが、横浜新道。別の名、「ワンマン道路」。
#** 詳しく言えば吉田茂が作らせたのは横浜新道戸塚支線(まあ、トリビアの類だが...)
#** どうせなら原宿交差点ブチ抜いて今の新湘南バイパスまでつなげてくれればよかったのに。コレだからお役所仕事は中途半端というかなんというか・・・。
#* 一国を地下にもぐらす計画はあるが、ちょっとさびれかけている、宿場町の雰囲気を残す商店街が、反対している。また同じような理由によって、西口の開発も遅れている。噂の東京マガジンで取り上げられた。経済産業省の役人に話を振ってみたら、問題地域として彼らの目に映っているらしい。
#** 漸く立体化が決まったらしい。
# [[戸塚]]の深谷通信隊の敷地を市販地図等で見ると美しいミステリーサークルが現れる。
# JR横須賀線の[[東戸塚]]駅は個人の土地提供、建設費用負担(30億円)で作られた。
# ドリームランド跡地に霊園を作る計画が···
# ドリームランド跡地はもめにもめ、結局大学が2006年4月から開校することになった。
# 戸塚~下永谷~平戸の間は田園風景と森が広がっていて、その途中左に外れるとにヤマダ電機横浜本店がある(環状2号沿い でも戸塚区ではなく港南区)
 
=== 中区 ===
# 旧東横線横浜~桜木町駅の線路跡は「遊歩道として開放する」などの計画があるらしいのだが、未だに閉鎖されたまま。
# 「大桟橋」が橋だと勘違いされていることが多く、特に[[ベイブリッジ]]が出来てからはそこに迷い込む観光客が数知れない。
# 「東京タワー」や「京都タワー」に相当するものは、ランドマークタワーでなくマリンタワーだと思っている。
# 横浜市営バスが無いと生活できない。特に本牧方面。
#* ↑…本牧に住んでると、笑えない…orz
#* 最寄駅が[http://www.kanarin.co.jp/com04.html 貨物線の駅]だったりする。
#イセザキモールは関内から離れる程に人通りが少なくなる。また、本通りを少し外れるとなかなかスリリング。
#*そのスジの方々と風俗客が共存共栄。ブル~スも今は昔。
# 某ドラマのお陰で横浜の代表地のように思われる本牧だが、実際はメチャクチャ交通が不便でさびれる一方。[[東京急行#東横線の噂|みなとみらい線]]も伸びてこなかった。
#*4の通り、相変わらず観光客に目を奪われ地元ないがしろの行政に、呆れる本牧市民。
#*本牧の商店街は「横浜駅前に買い物客を奪われるから」という理由でみなとみらい線の延伸に反対していた。よって本牧の自業自得に呆れる横浜市民。
# マイク濱
# 市民プール
# 横濱カレーミュージアム
# JR石川町駅周辺は全国有数の名門女子高集中地域。なのにラブホテルが駅前にあったり、ドヤ街が近くにあったりで、あまり健全な地域とは言えない。
==== 野毛 ====
# 戦後、闇市から出来上がった町だが、時代とともに寂れていく。
#* 「みなとみらいに客を奪われている」と商店主達は言うが、そもそも客層が違うので自滅と思われる。一見では入りにくい店ばかり。
# 桜木町駅から北に伸びる「動物園通り」は文字通り[http://www.city.yokohama.jp/me/kankyou/dousyoku/nogeyama/ 野毛山動物園]へ伸びているのだが、土日に通る人間のほとんどの目的は[http://www.jra.go.jp/turf/wins/yokohama/ ウインズ横浜]に馬を見に行くこと。
# 「動物園通り」の近くに「音楽通り」があるが、楽器屋やライブハウスなど音楽関係の店は見当たらない。
#* 音楽堂へ続く道なので音楽通り。
#* カラオケパブや楽器製作学校、チューニングショップなど音楽に関係するものもちらほら点在する。
#* 最近は24HコインパーキングTimesが乱立している。
# 日の出町には、関東でも数少ないホモ映画を上映する映画館がある。
#* 駅そばに御用達「シャンソン喫茶」もある。
# 野毛の「ちぐさ」は文化遺産である。オヤヂさん亡き後もネェさん&ボランティアで、「程ほどに」頑張っている。
#* お向かいの「福音喫茶」とは以外にも仲良しらしい。
 
=== 西区 ===
# 横浜駅があるのが西区南幸なのだが、「横浜駅」と言ったほうが通じるのでまず地名で呼ばれない。
# みなとみらいは西区である
# 西警察署は存在しない。横浜駅をも管轄しているのは戸部警察署。京急の隣の駅である戸部駅のそばにある。
# 「西」という中学校がある。呼称は西中(にしちゅう)。略されていない。
# 西中前のくらやみ坂は島田荘司の「暗闇坂の人喰いの木」のモデルになって少し話題になった。元刑場(くびきり場)だったのはホント。
# 西区の有名人は[http://ja.wikipedia.org/wiki/タマちゃん 西 玉夫]だが、もはや誰も覚えていない。
#* 西区はこのアザラシに住民票を発給していた。よくよく考えると、不法入国者に発給していることになるが・・・
#* 不法入国っつーかそもそも人間じゃないわけだが(動物は物品。どっかの国から流れ着いた漂流物扱い)。
#* 在日外国人がうるさくなるので、こういうことはやめてほしいなぁ。
# 最近、横浜高島屋の屋上の看板(「高」を円で囲んだマークのやつ)のネオンの光り方が挙動不審。
# 「黄金町」は無かった事にしている。
#*めっきり寂れて、活気が無くなった。警官が常駐しているが治安が良くなったかは不明。
 
==== 横浜駅 ====
# 「そごうの大時計前」に待ち合わせる。
#* 2005年5月に閉店した。
#* 閉店したのは西口の三越かと…
#** 最近になって、建物全体がヨドバシカメラになった。
#* 特に冬場,スキーに行く時…
# 横浜駅は常に工事中。
#* 同様に横浜駅周辺の道路の共同溝工事も、20年以上前からしっぱなし。終わる気配無し。
#* 毎朝転落事故が無いのが不思議。
#* いつ工事が終わるかわからないため、日本の聖家族(サグラダ・ファミリア)教会と呼ばれることもある。
# ヨドバシカメラ マルチメディア横浜がオープンしたが、ヨドバシAkibaが横浜に・・・と訳の分からないキャッチコピーを使っている。
# ヨドバシ家電館跡地にドンキホーテが出来た為、南幸地区の治安が急速に悪化中
#* ドンキホーテの前はヨドバシ、その前はコムサ、そのまた前はアリック日進だった。
#横浜駅西口の不動産は殆ど相鉄が保有。東の阪神といわれている。いつ某ファンド狙われるか心配されている。
#*昔は砂利置き場だった
 
=== 保土ヶ谷区 ===
#国大製が基本的に馬鹿にする町。
#国大製の相鉄の駅名の発音はイントネーションがおかしくまず正しい読みすらしていない。
 
==== 鎌谷町 ====
# 信じられない大きさの蛙が路上で轢死体を晒している事がよくある。
# 山の中腹に変に欧米風の建築の家が建ち並ぶ地区がある。
# 信号機というものが存在しない。
 
==== 和田町 ====
# 居酒屋「きよはち」は横浜国大生の故郷だ。
# B'zの歌詞に出てくる喫茶店がある。
# 笑笑和田町店を「わだわら」と略す。
# つるかめランド2Fで流れているBGMを暗唱できる。
 
==== 釜台町 ====
# 狸に遭遇するのは当たり前。
# 道から水が出てくることがしばしばある。
# 川もなければ土地も高い位置にあるのに大雨だと床上浸水する地域がある。
# 美味は国大工学部生の心の故郷。一時閉店になった際に泣いた人多数。
# 山の中にありながら、サークルK釜台店の売り上げは県内1位らしい。
 
==== 天王町 ====
# ほとんどの人は「てんおうちょう」とか「てんおうまち」と読む。
#*他の県にある天王寺や天王洲といった地域は正しく読まれているのにね
# 十年ほど前に駅前の商店街にファッションヘルスがあった、今は議員事務所だったかな
# 松原商店街は今やメジャースポット。魚幸の魚の解体ショーは楽しい
 
==== 上星川 ====
# フジマートは相鉄ローゼンに徹底抗戦しているが、ローゼンは眼中にあらず。
 
 
==== 常盤台 ====
===== [http://www.ynu.ac.jp/ 横浜国立大学] =====
# 横浜市民でも存在すら知らない人多数。日吉の慶應は知っているのにね。
# 首都圏の大学だが、学生のほとんどが地方出身者に占められている。
# 大学行くには必ず山登りを強いられる。
#* うちのお墓の脇を通る時は、静粛に。
 
=== 緑区 ===
# もともと青葉区も緑区。(1994年分区)
#* 緑区から出て行ったくせに、日本有数のお洒落&長寿地区だと粋がる青葉区が大嫌い。
#* よくぞ、ここまでうまく線引きができたものと感心する位、住宅地は青葉区、農業地域は緑区に所属している。
# 隠れた空白地帯。JR横浜線に頼らざるを得ない。
#* 横浜商科大学みどりキャンパスは横浜線十日市場駅で下車。そこから畑のなかを10分程歩いていった場所にある。学生さんの地道さには敬服する。
# 実は田園都市線の田奈駅と長津田駅は緑区だが、東急の「多摩田園都市計画」から外されている。
#* 田奈は青葉区
# 中山・鴨居は地主が強情・強欲すぎて、再開発会社から避けられている。
#* 中山の地下鉄工事もしがらみの少ない北口に集中。
#* 中山駅から、普通では発見されない場所にある「ロ○ドン」は日本一客入りの少ないキャバレーではないかという、噂。
# スーパーはマルエツ、客層は妙~~に茶髪ヤンママが多い。
#* 無理して営業時間は夜中の1時までに伸びた。
# コンビニがつぶれるのは普通の出来事。
# 昼間のミスドはベビーカーヤンママの喫煙でモウモウ。肺がん児童養成所。
#* 夕方になると[[神大]]附属生のたまり場と化す。
#* 区内に私立は神大附属、森村、翠陵。勉強のレベルは置いといて学生が子どもっぽい&部活が極端に弱いので周りからちょっと見下される。
#* 神大附属は水球部とかなぎなた部が強い。んでもって神奈川県で天下を誇る神奈川大学の附属校だけあって権力が味方をしているらしい。
#* 翠陵は馬鹿校らしい。
#** 名称からして県立名門のパクリ?
# 鴨居に「ららぽーと」が来年できるので栄える予定。
#* 所在地は都筑区
#**そもそも鴨居で潤っているのは都筑区側。緑区の方は・・・
# 松本伊代は森村学園中等部出身
# 三保の東洋英和は、いくらなんでもお嬢さんたち、お気の毒。(世俗から隔離するには好立地?)
 
=== 南区 ===
#実はドラマロケの穴場
#Y校所在地(Y高ではない)
#下町風情がある。
#区内には、横浜唯一の重要文化財の有る弘明寺が有る。弘明寺門前の商店街は、戦前は映画館まで有って上大岡よりも栄えていたらしい。
#* 京急の「井土ヶ谷・弘明寺臨時停車」と言うセリフが気に食わない。
#* 大岡川の桜並木がここから海まで延々と続いている。春になると、河口が桜色に染まる。
#* 大岡川には2000年冬頃から、夏でも白鳥が出没する。
 
== 横浜の主な観光地 ==
# [[中華街]]
# [[みなとみらい]]
# [[八景島]]
# [[横浜ベイブリッジ]]
# [[赤レンガ倉庫]]
 
[[Category:日本の市|よこはま]]
[[Category:神奈川|よこはま]]
[[Category:政令指定都市|よこはま]]
[[Category:県庁所在地|よこはま]]

2012年4月29日 (日) 11:31時点における版

高崎線の噂

特急「水上・草津」(185系200番台電車)
  1. ほとんどの下り列車が籠原止まりだが、籠原がどこにあるのかはあまり知られていない。
    • 深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・
      • 前より5両籠原止まりってのもある。いわゆる切り離し。
        • 15両編成は籠原を無傷で通れない悲しい運命を背負っているのです。(籠原以北は10両運転)
      • 最近下りホームにも待合室という名のオアシスができた。
    • 籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
    • 熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
    • 神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、埼玉の籠原まで参ります」と案内していた。
    • そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
    • 逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
    • 最初は何て読むか分からなかった>国府津
      • 「こっぷつ」と最初読んでいた(群馬の俺
      • 「くにふつ」とストレートに読んでいた(栃木の俺
    • LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
      • 俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。
    • ほとんどってわけでもないぞ。
    • 湘南新宿ライン開通時に籠原行見たときに上越線かと思った。高崎や前橋が手前に思えた。(東海道線利用者)
    • さすがにほとんどとは言わないが、半分ぐらいが籠原でおしまい。
  2. 平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
    • 籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。(籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。)
      • 下りホームに止まることもある。運命の分かれ道は、籠原駅到着後車庫行きか折り返しか。
    • だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
    • だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
    • 東海道線も小田原止まりの電車だと鴨宮で降りるよう案内するが、降りて並び直す人はみたことがない。
  3. 大宮駅~宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮~宮原180円。所要時間5分強。
    • 高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
    • 東海道線の藤沢~辻堂も同じく180円。ちなみに藤沢~大船も180円。結局藤沢からの初乗りは180円(by藤沢市民)
    • 宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号(いつも黄色)のおかげで所要時間が長くなっている。
      • ちょっとでも遅れが出ると鉄道博物館の横で監禁される(特に朝ラッシュ時)。
    • 電車特定区間内ではないので初乗りは180円ですよ。
      • いや、特定区間でなくても1~3キロは130円だったはず。
        • 本州内の幹線では140円。東京電車特定区間では130円、大阪電車特定区間では120円。入場券買えばわかる。
    • まださいたま市内の宮原から高崎支社の管轄になるあたりはいまいち理解できない。
      • 国鉄時代の宮原~高崎方面=高崎鉄道管理局管轄だった名残では?国鉄時代にあった臨時快速が宮原始発だったが、これは大宮へ遅延を持ち込ませないための措置だったとか。
  4. 夕方の大宮駅は大変なことになる。
    • 大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
    • そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
      • 理想は能勢電鉄みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
      • 12番線復活で、折り返しができそうだけど。。。
        • 12番線は番線表示すらない。
        • 12番線はホームのかさ上げはされていないし、架線も無い。ホーム長が11番線と合っていない。レールが低規格。
        • そもそも12番線から高崎線へは線路がつながってない。
  5. 宇都宮線とはライバル意識を持つ。
    • 湘南新宿ラインが出来て、高崎線~東海道線であり、東北線~横須賀線(それか、大船止まり)となってるから、実際は高崎線のほうが勝ってるんじゃない?
    • どういう意味で勝ってるの?それに大船止まりだって横須賀線なんだが。
      • 横浜へ早くいけるという意味でか?ちなみにこのような運転系統になったのは車両や車庫の関係もある。東北~横須賀系統が小山のE231での運用がメインになるのに対し、高崎~東海道系統は国府津のE231での運用がメイン。たまに例外もあるが、今度乗るとき確認すれば分かる。なぜ高崎~東海道のほうを快速にしたのかは知らないが。
  6. 赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
    • 逆に宇都宮線に乗ろうとしてうっかり高崎線に乗って熊谷まで飛ばされた人がいる。
    • だからか、115系時代には方向幕の色を高崎線は白、宇都宮線は緑にしたが、効果は無かったのだろうか。
      • 211も高崎線と上野は白幕、宇都宮線は緑幕。231もそうなんだがLEDのおかげで非常に見にくい。
        • E231系は「宇都宮線」「高崎線」とはっきり表示するのだから色を分ける必要はなかったと思う。緑字のLED表示は非常に見にくい。
    • 上野で高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗ったが訛りのおかげで大宮までに気づいた人がいる。
    • 高崎線と宇都宮線も間違えやすいが、上野行きと湘南新宿も慣れないと間違える。
      • 3ドアの211系なら確実に上野行き。一方、4ドアのE231系だと上野行き・湘南新宿どちらも有りうる。
        • マニアックな方法だが、小山車or国府津車を見分けられればどの系統かを見分けられる。小山車なら100%上野行き、国府津車なら95%が湘南新宿、5%が上野行き。
  7. なんだかった言ってよく止まる。
    • 一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
    • その原因は大抵は東海道線での事故。湘南新宿でつながってるから巻き添えを食らう。
  8. あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
    • これが通称「上尾事件」。
    • サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
      • これを聞いていると、JR東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる・・・。
        • グリーン車連結している時点でもう駄目。
        • ラッシュ時のグリーン車の混雑振りを知らんのか。
        • 通勤時間帯に特急走らせる時点でもう駄目。
      • そもそも事件の発端となった大混雑が国鉄労組の遵法闘争による故意の遅延運転によるもの。今とは事情が異なる。
    • 上尾に限らずこの周り中で暴れた。宇都宮線にまで飛び火。ちなみにこの時にはまだ北上尾はなかった。
    • JR東日本がロングシート化を推進し、転換クロスシートを導入しなかったのは、昔の上尾事件のトラウマがあることも一因。
  9. 大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。
    • 大成がニューシャトルで1番利用者が多い。鉄道博物館開館でさらに増える。JRに駅を作ると、ニューシャトルの利用者が激減する。JRはニューシャトルの株を持っているので消極的になっているらしい。
  10. この路線の利用者は上尾事件がまた起きることを期待している。
    • JR東を忌み嫌い、京急京王を必要以上に持ち上げ羨ましがる。
      • まあ、高崎線のサービスではなあ・・・。(なぜか、埼玉だけ、サービスが悪いような・・・。まあ、西武はいいけど・・・。)
      • 東日本のほとんどの路線の利用者はそうです。高崎線に限った話ではない。
    • ホームで電車を待っていて宇都宮行きとかが来ると周りに聞こえる声で舌打ちする。
  11. 確認しないで乗ると大宮の次が土呂だったりすることがある。沿線住民は必ず1度は経験する。
    • 群馬県に住んで人はたいてい「とろ」と聞くと静岡の登呂か寿司のトロしか思い浮かばない。
    • あるいは、上野や赤羽などで「大宮で乗り換えればいいや」と思ってとりあえず来た宇都宮線に乗車し、そのまますっかり忘れてしまったり。
      • 逆に、下りの通勤快速で鴻巣まで行くと、「宇都宮線に乗るはずだったのに鴻巣まで来ちゃった」と言いながら上りのホームに戻る客を時折見かける。
  12. 競合私鉄がないため他の路線に比べサービスが悪い。電車が止まっても振替輸送できない。
    • で、上越新幹線に特急券なしで乗せてもらえる。無論、混雑は凄まじいことになる。
      • 結局、籠原利用する俺は熊谷で結局待たされる・・・
  13. 発車メロディーの種類がとても豊富。各駅に停まるたびに違うメロディーが楽しめる。
    • 豊富なメロディーをここで聞けるよ。
    • 最近ではご当地メロディーがちょっとしたブーム。2010年だけで5駅もご当地メロになった。
  14. 埼玉の区間が宇都宮線と比べて長い気がする。桶川を越え、熊谷を越え、神保原まで埼玉。
    • 宇都宮線はほぼ真北(ちょっと東)に向かっているが、高崎線は北というより西に向かっているから。
    • しかし、上にも書いたように宮原から高崎支社管内。理解に苦しむ。
  15. 熊谷より北に何があるか分からない。
    • 上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷・・・籠原・・・・・・このあとなんだっけ?
    • 少し頑張って覚えると深谷、岡部、本庄・・・あとがわからない
    • 本気になって覚えると神保原、新町、倉賀野、高崎
      • そして、高崎線に気動車が乗り入れてくることも知らない。
      • その先の高崎問屋町、井野、新前橋、前橋が言える高崎線利用者はそういないだろう(まあ、高崎線ではないが)。
    • ちなみに、湘南新宿ラインの新宿以南も何があるか分からない。わかったとしても横浜より先の位置関係で迷う。
  16. 「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
    • 因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
  17. 開業時、大宮駅はなかった。
    • 浦和駅の次は上尾駅だった。東北本線宇都宮線)をここで分岐させることにしたため、ようやく駅が出来た。
      • ようやくといっても実際には2年弱の差しかないのだが・・・
      • 一般的な認識は低いけれど、実は東北本線よりも歴史の古い路線。上記の通り大宮を出ると高崎線の方が真っ直ぐ進んで、宇都宮線の方が分岐する様に右へ曲がって行くのはこの為。
    • なお東北本線は、始めは熊谷で分岐するなんて案であった。養蚕地を経由するため。
  18. 日本で最初の私鉄路線である。
    • 敷設した日本鉄道は厳密には半官半民、現在で言う第3セクターに近いものだが。中山道経由の東西両京鉄道の一部をなすものとして、初めは計画された路線である。
  19. もともと、東京京都を結ぶ幹線となる予定であった。
    • 当時は東西両京を結ぶ路線を東海道経由ではなく中山道経由としており、それを敷設するために作られた半官半民会社が日本鉄道である。
    • 高崎線が全通する前に、碓氷峠など難所を考慮して東海道ルートに変更されてしまったが。
  20. 昼間の最後尾は大体新聞置き場で乗れない。
    • 「貨物列車」って紙に書いてあったり・・・。
    • 新聞を遠くまで運ぶため、その1本だけ前橋行きになっている。
    • 都心から伸びる近郊路線での荷物車には驚いた。最初は特殊な車両でも連結してるのかと思ったら、普通に最後尾の車両を使ってるだけだった。
  21. 「特急あかぎ」を略すと「特あ」になる。(時刻表では「特あか」になってたりする)
  22. 湘南新宿の大増発・全列車へのグリーン車連結で少しは15両が増えたとはいえ、それでもラッシュ時に10両編成がある。
    • 平日夕方以降の下り快速は最終特快→通快3本と10両が4連発(普通列車は15両中心)。ゆえに、これらの列車の車内は阿鼻叫喚。
      • 土休日もアーバンが10両3連発なので大混雑になる。
  23. 以前(昔)の自動放送と接近放送は【”♪ピンポンパンポンポン(パン)♪ ○○(上り・下り)列車が参ります。危険ですから黄色い線の内側まで(又は、内側へ 内側で)下がって御待ち下さい。】の各番線の放送は言わ無い言い回しだった。
  24. 上野発車後の普通列車の到着時刻案内は赤羽、浦和、大宮と続いてその後はほぼ1駅おき。ただし籠原行なら当然籠原もシメとして読み上げる。
    • 吹上はこの籠原行の時にのみたまに読み上げられる。
  25. 新幹線でもないのに下の駅一覧の内部リンクが殆ど揃っているのは凄いと思う。
  26. 熊谷までは住宅街が延々と続くばかりで、かぶりついていても正直面白くない。
    • 熊谷を出るとようやく景色が広がり始めて、もう高崎線じゃないけど新前橋から先の上越線は萌え路線以外の何物でもない。
  27. 後5両が高崎行きという運用があった。

ダイヤの噂

籠原駅での5両切り離し
  1. ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
    • でも、昔に比べると、列車本数は減った。(昔は普通が毎時2本しかなかったが、その代わり、特急・急行が大量に走っていた。今は、基本、普通・快速・特別快速、あわせて5本のみ。)
    • まさか、新前橋の211系の5両分割(5+5=5×2の10両)の編成にもサロ車(グリーン車)が組み込まれたサンドイッチ編成が走るとは・・・・・、誰も想像は出来無かっただろう。
    • 2006年7月のダイヤ改正より、以前からサロ車(グリーン車)を導入されて居た東海道線の国府津区の113系・横須賀線の当時の大船区の113系(両区共に引退済み)と、同じく現行の田町区の211系・E231系と統一化を図る為か、基本編成(10両)と付属編成(5両)に振り分けられ、運転台との間の貫通幌(3両目と6両目との間は除く)が撤去された。
  2. 大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
    • 何処にあるのですか~?籠原以北?時刻表調べたがんなもんなかっぞ?
  3. 朝の通勤時間帯にもこのような「魔の時間帯」があり、横川方面利用者(土休)は特に不便。
    • 7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい
    • 20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅(赤羽を除く)では20分以上待つ為、更に悲惨。
    • そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
  4. 快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
    • これのおかげで間違って乗る人が多い。
    • 実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
      • さらに、通勤快速でも、「大宮・鴻巣・熊谷」(速達)パターンと、快速アーバンと同じ停車駅のパターンがある。
    • ただし、湘南新宿の快速が高崎線内(大宮以北)で「快速」と名乗ることはめったにない。
      • 故に、湘南新宿の快速を快速だと思って乗っている高崎線利用者は横須賀線内の通過駅を利用する人以外はほとんどいないであろう。
      • 特別快速が新設される前は、快速アーバン北本停車を加えた池袋⇔籠原の運用の名残で、高崎線内では快速運転(上野発のアーバンと同じく停車)・恵比寿から横浜の間も快速(当時は大崎もホーム新設工事で通過)で東海道線内(戸塚から各駅停車)の紛らわしいダイヤも在った。
  5. 特別快速はアーバンより停車駅が多い。
    • 上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
      • 籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過しないかと思って乗る高崎利用者。
        • なぜ深谷を抜かす?
          • 駅が立派だから?
          • 深谷って結構人口多いんですよ。
            • 利用客は籠原以下だが・・・
              • 東方や幡羅町あたりの東部の市民は籠原駅を利用する。
        • なぜ本庄を抜かす?
          • ととりあえず書いてみたが、こっちは位置的にも利用客数(深谷より上)的にも妥当だから突っ込みようがない。
        • なぜ新町を抜かす?
    • それは間違い。北本は特別快速が停車し快速アーバンが通過するが、浦和は特別快速が通過し、快速アーバンが停車するので、プラマイ0になる。
      • 高崎線の停車駅としては正解。2012年の浦和駅ホーム完成後は高崎線という注釈抜きでも正解になる。
  6. 昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
    • 昔は、新宿に115系が乗り入れていた。(平日のみ)
      • 横浜や逗子にも乗り入れていた。
    • 池袋直通化は鉄ヲタの間で有名な川島令三の妄想が実現してしまった例のひとつ。
  7. 特急の価値はあまりない。
    • 車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
      • つか、能登って何時廃止されるの?と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
        • 昔は下り最終が出た後のスジだった為、最終に乗りそびれた人でごった返していた。停車駅が多く不正乗車が多発した為、停車駅を大幅削減し、発車時刻を繰り上げたらこうなった。
      • 能登の車両はJR西持ちなので・・・
      • 高崎線を走る在来線特急・急行はあかぎ・水上・草津、上の能登など意外に多い。
        • しかし、本数はとてつもなく少ない。
    • 一日一本の寝台特急が惜しまれながら消えていくのに恨まれている水上草津はいつまで生き残るつもりなのか。
    • 百害あって一利しかない。
      • 通勤帰宅時間帯には必ずっていっていいほど特急が襲来する。だから普通の電車が二十分以上も来ない。特急が遅延すれば巻き添え食らう。前のやつに早く乗っても待避線入りする。
      • 次のダイヤ改正で水上草津(通勤時間に来るのは決まってこれ)が廃止になることを願っている。全廃しないまでも本数を減らして通勤時にはやめてもらいたい。
      • 一利とは桶川を出ると熊谷まで通過なのと熊谷以北が各駅でないこと。
    • プラス500円で乗れるので、普通列車のグリーン車より安い。
    • 快速・普通にグリーン車が連結された時点で、185系特急の存在価値はなくなったも同然。観光客やビジネス客は新幹線や高速バスを使うし、昔の「新特急」的な役割は快速・普通のグリーン車に移行したからな。
  8. 妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
    • 新前橋は車庫があるから。前橋は県庁所在地だから?
  9. 長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って新快速を走らせようというプランが提唱されたらしいが、「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
    • 東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
    • 2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
    • 特急あさまは残しておいてもいいと思うんだが...
      • 「水上」「草津」「あかぎ」は上野~高崎で「あさま」のスジを流用すべきである。
    • そのあさま、大宮-高崎間で、ノンストップ、熊谷のみ停車などの他に、なんと深谷のみ停車というシロモノがあった。昔の大臣が急行を止めさせた名残なのだろうか。
  10. 夕方に深谷行きの電車がある。なぜ籠原で止めずに1駅だけ延ばしているのか謎。
    • 噂では深谷駅まで15両編成が可能だかららしい。
      • あれって、翌日の深谷始発だったりする。
        • 無い無い。
      • 下りホームだけね。
  11. 同じく夕方にラッシュとは逆方向に上野へ向かう通勤快速がある。これまた謎。
    • 埼京線東北南線だって、あんぞ。
    • 東北南線って一体なんなんだよ?
    • 地元民の使う表現じゃないな。東北本線全体の南部なんて見方まずしない。
  12. 昔は熊谷以北、高崎まで快速が走っていたが、いつの間にやらなくなって、高崎~熊谷間は各駅停車になってしまった。
    • 特別快速ですら、この区間は各駅。
    • 某駅の住民が、なんでオラの駅より利用客数が少ない駅(倉賀野)に快速が止まり、こっちに快速が止まらないのかと駄々を捏ね、熊谷以北の快速は各駅停車になってしまった。逆に某駅に快速が止まるようになった。全くはた迷惑な・・・。
      • 岡部・神保原・新町は快速止めなくていいと思う。その変わり籠原止まりの普通電車を一部高崎まで延長する。倉賀野は八高線があるけど本数が少ないから…
        • いや、新町は止めるべき。倉賀野は八高線接続時間帯以外は通過。
      • 他が通過しているときに倉賀野に停まる快速ってあったっけ?
  13. 宇都宮線の快速がきれいに2駅飛ばしで走っているのに高崎線は快速なのに各駅かと思えば3駅飛ばすこともあったりとガタガタ運転。
    • 北鴻巣→吹上→行田と3駅と通過だよ?。
    • かつてのアーバンは大宮-高崎間、吹上を除いて隔駅停車だった。
  14. 夜の特急(あかぎ)が何故か一本だけ籠原に止まる(185系7両で新前橋から来て、籠原で185系7両を繋いで14両編成で上野に行く)。
    • 2012年のダイヤ改正で全線7両化 籠原連結が無くなり再び通過
  15. 神保原駅は、昔、快速アーバン(熊谷以北も快速運転の時代)の運転停車が在ったらしい(特急あさま・白山の通過退避待ちだったと言う事らしい)。
  16. 宇都宮線と同様に、昔は、通勤快速が土曜日も日曜日も走ってた。
  17. 数年前のダイヤ改正マデは、前橋~籠原間のみ快速運転・高崎~籠原間のみ快速運転、朝方の上りの池袋行に、井野・倉賀野・神保原・岡部の4駅のみ通過の列車が運行の時代も在った(側面の方向幕は、前橋~籠原間:快速・高崎~籠原:快速)。
  18. 首都圏のほかの路線にも言えることだが、快速があまりにも頼りないせいか快速の改善を求める意見が多い。
    • よくあるのがこれ並みの列車を導入しろという意見。
      • ただ、昼間はともかくラッシュ時に転クロ入れると・・・。
    • また、「あんな中途半端な快速いらない」として快速を廃止して普通列車を増やすべきと唱える者もいる。
  19. 一時期、新特急谷川(後の新特急水上)・新特急草津の一部が熊谷駅も通過し大宮~深谷の間をノンストップで走る列車も在った。
    • 長野行新幹線の開業の年のダイヤ改正から臨時特急列車を除く熊谷駅の通過のダイヤが数年間のみ存在した(現在は草津も水上も熊谷駅は臨時特急列車を除けば停車)。
  20. 快速アーバンの池袋⇔籠原(北本は停車)の名残から湘南新宿ラインでは高崎線内のみ一部は快速運転と言う快速アーバンと紛らわしいダイヤも在った。
    • 2004年の10月のダイヤ改正で特別快速の登場に寄り、高崎線内のみ一部の快速運転は廃止された。
      • 東海道線内は(上り:戸塚まで・下り:戸塚から)各駅⇔横浜・※大崎(2004年の9月まで当時は大崎のホームを建設中)※・恵比寿・新宿・池袋・赤羽・大宮の順に停車で高崎線内も引き続き快速運転。

車両の噂

ファイル:KT211G00.jpg
これは酷いw
  1. グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。
    • これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。
      • 211系だと、運転台に押し込まれる。
        • 確かに、ダブルデッカーならまだしも、たまにある5号車の平屋(東海道線113系のお古)に当たると最悪。
          • たぶん東海道線の113系の中古車=お古のサロ車=グリーン車では無くて、東海道線211系のサロ(グリーン車)車の事だと思うよ。
            • 113系の国府津区はE231系の置換で113系のみだけの場合は平屋のサロ(グリーン車)車を余剰し廃車と解体の後、一部の車両と編成のみ幕張区へ転用と転属。
              • サロ210・サロ211・サロ212・サロ213の各2両づつ、を、田町区から新前橋区に転属と転用の際に1000番台に車号と車番の変更し、無理矢理に組み込みサンドイッチに例えて相似するのでサンドイッチ編成とも言える。
      • 上野~籠原間だけでいいから15両編成を増やしてほしい。グリーン車連結したのに10両のままじゃ実質2両減車されただけで混雑がさらにひどくなった。
    • 快速・普通のグリーン連結はかつての「新特急」の代替という側面もある。
  2. 高崎線の電車の行き先案内(LEDじゃないやつ)には上野、赤羽、大宮、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋が収録されている。しかし上野、籠原、高崎、新前橋、前橋しか見たことがない。赤羽、本庄には驚き。高崎線大宮行きとか上野(上り線の場合)、上尾、桶川の人(下り線の場合)がキレる。
    • 「赤羽」は先述されている貨物線経由便の名残りだろう。
    • ここでいうキレるとはぶーたれるなどという生やさしいものではなく暴動を起こすということである。
      • 特急ばっかり走らせてるし、全車グリーン車連結、それで上尾市民の誇りを傷つける通勤快速の上桶通過。さらに止まることもある。これでさらに行きたい駅まで行かしてくれない、帰りたい駅まで帰してくれない大宮止まりは嫌ですよね。
        • E231系のLED行き先案内には登場当時は211系からの流れで熊谷も入っていたが(三峰口や浦山口まで)、現在は削除され代わりに鴻巣が入っている。しかも湘南新宿ラインの普通・快速用まである。
      • 通勤快速が上尾と桶川を無視するのは遠くの客を遠くに飛ばし、近場の人が少しでもゆったりとできるようにとの配慮らしい。つまり上尾と桶川のためにやっていることといいたいのだろうが、どう考えても差別感は否めない。
        • そんなに気を使ってくれるなら夜の下りは上野を出て赤羽、大宮、上尾に停まって桶川を終点にしてくれればいいのに。逆に夜の上りは熊谷発、桶川停車で上尾終点。朝の上りは桶川始発で上尾、大宮、上野にだけ止まってくれるってのがよっぽどありがたい。
    • 「本庄」も2007年まではあった。
    • 「大宮」は2005年まで定期運用で存在。現在は遅延時名物の行先。
      • 熊谷花火大会・新宿や浦和などの工事の時以外でこの行き先が出た時はなにかあったと思ってまず間違いない。
  3. 何故か全車にトイレがついてる謎。
  4. 近郊車両にグリーン車が付く前は、籠原~上野間の早朝(列車番号は822M)に特急車両(185系14両)の運用が在った(グリーン車も勿論、普通車扱い)。

上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - (さいたま新都心) - (湘南新宿ライン←)大宮 - (宮原) - 上尾 - (北上尾) - 桶川 - (北本) - 鴻巣 - (北鴻巣) - (吹上) - (行田) - 熊谷 - 籠原 - 深谷 - 岡部 - 本庄 - 神保原 - 新町 - 倉賀野 - 高崎(→上越線

  • 太字は快速アーバン・湘南新宿ライン特快(大宮以北)・通勤快速停車駅
  • 斜字は快速アーバン・湘南新宿ライン特快停車・通勤快速一部停車駅
  • (斜字)は湘南新宿ライン特快停車駅
  • (括弧内文字)は快速(大宮以北の湘南新宿ライン快速を除く)通過駅
  • なお熊谷から高崎方面は各駅に止まります。