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==高崎線の噂==
<noinclude>＜[[Category‐ノート:駅名標テンプレート]]</noinclude>
[[画像:185-200-OM08-00.jpg|frame|特急「水上・草津」（[[国鉄185系電車|185系]]200番台電車）]]
{| style="text-align:center; width:100%;" cellspacing="0" border="1"
#ほとんどの下り列車が[[籠原駅|籠原]]止まりだが、籠原がどこにあるのかはあまり知られていない。
|- style="line-height:100%; background-color:#ccccff;"
#*深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・
! 会社・路線名 || name || ruby || roma || back || back<br />2 || back<br />3 || next || next<br />2 || next<br />3 || sym<br />bol || s-no || back<br />-no || next<br />-no || co<br />lor || col<br />or2 || text || text<br />2 || pl<br />ace || pla<br />ce2 || im<br />age
#**前より5両籠原止まりってのもある。いわゆる切り離し。
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#***15両編成は籠原を無傷で通れない悲しい運命を背負っているのです。（籠原以北は10両運転）
! colspan="21" style="padding-left:1.5em; border-bottom:2px blue solid; text-align:left; background-color:#eeeeff;" | JR
#**最近下りホームにも待合室という名のオアシスができた。
|-
#*籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
| [[Template:駅名標/九州|JR九州]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || || || ||
#*熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯
#*神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、'''埼玉の籠原まで'''参ります」と案内していた。
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#*そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
| [[Template:駅名標/九州2|九州新幹線]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || ◯ || ||
#*逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
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#*最初は何て読むか分からなかった＞国府津
| [[Template:駅名標/四国|JR四国]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || ◯ || ||
#**「こっぷつ」と最初読んでいた(群馬の俺
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#**「くにふつ」とストレートに読んでいた(栃木の俺
| [[Template:駅名標/東海|JR東海]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || ◯ || ||
#*LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
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#**俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。
| [[Template:駅名標/東海2|東海道新幹線]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*ほとんどってわけでもないぞ。
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#*湘南新宿ライン開通時に籠原行見たときに'''上越線'''かと思った。'''高崎や前橋が手前に思えた。'''(東海道線利用者)
| [[Template:駅名標/西日本|JR西日本]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || ||
#*さすがにほとんどとは言わないが、半分ぐらいが籠原でおしまい。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ ||
#平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ || || || ||
#*籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。（籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。）
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#**下りホームに止まることもある。運命の分かれ道は、籠原駅到着後車庫行きか折り返しか。
| [[Template:駅名標/東日本2|JR東日本<small>(旧)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || style="background-color:#cccccc;" | ◯ || || || || || ||
#*だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
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#*だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
| [[Template:駅名標/東日本|JR東日本<small>(新)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || || || style="background-color:#cccccc;" | ◯ || style="background-color:#cccccc;" | ◯ || || || || ||
#*東海道線も小田原止まりの電車だと鴨宮で降りるよう案内するが、降りて並び直す人はみたことがない。
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#大宮駅～宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮～宮原180円。所要時間5分強。
| [[Template:駅名標/東日本Y|JR東日本<small>Y分岐駅</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢※ || ｒ※ || || || || || || style="background-color:#cccccc;" | ◯※ || style="background-color:#cccccc;" | ◯※ || || || || ||
#*高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
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#*東海道線の藤沢～辻堂も同じく180円。ちなみに藤沢～大船も180円。結局藤沢からの初乗りは180円（by藤沢市民）
| [[Template:駅名標/東日本X|JR東日本<small>X分岐駅</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢※ || ｒ※ || || 漢※ || ｒ※ || || || || || || style="background-color:#cccccc;" | ◯ || || || || || ||
#*宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号（いつも黄色）のおかげで所要時間が長くなっている。
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#**ちょっとでも遅れが出ると鉄道博物館の横で監禁される（特に朝ラッシュ時）。
| [[Template:駅名標/北海道|JR北海道<small>(旧)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*電車特定区間内ではないので初乗りは180円ですよ。
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#**いや、特定区間でなくても1～3キロは130円だったはず。
| [[Template:駅名標/北海道2|JR北海道<small>(新)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#***本州内の幹線では140円。東京電車特定区間では130円、大阪電車特定区間では120円。入場券買えばわかる。
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#*まだ[[さいたま市]]内の宮原から高崎支社の管轄になるあたりはいまいち理解できない。
| [[Template:駅名標/国鉄|国鉄型]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || ||  || ◯ || ||
#**国鉄時代の宮原～高崎方面＝高崎鉄道管理局管轄だった名残では？国鉄時代にあった臨時快速が宮原始発だったが、これは大宮へ遅延を持ち込ませないための措置だったとか。
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#夕方の大宮駅は大変なことになる。
| [[Template:駅名標/国鉄2|国鉄型2]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || ||  ||  || ||
#*大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
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#*そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
! colspan="21" style="padding-left:1.5em; border-bottom:2px blue solid; text-align:left; background-color:#eeeeff;" | 大手私鉄
#**理想は[[能勢電鉄]]みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
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#**12番線復活で、折り返しができそうだけど。。。
| [[Template:駅名標/小田急|小田急]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#***12番線は番線表示すらない。
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#***12番線はホームのかさ上げはされていないし、架線も無い。ホーム長が11番線と合っていない。レールが低規格。
| [[Template:駅名標/近鉄|近鉄<small>1</small>]] || ◯ || || Ｒ || 漢 || Ｒ || || 漢 || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#***そもそも12番線から高崎線へは線路がつながってない。
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#[[宇都宮線]]とはライバル意識を持つ。
| [[Template:駅名標/近鉄2|近鉄<small>2</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || 漢 || Ｒ || || 漢 || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*湘南新宿ラインが出来て、高崎線～東海道線であり、東北線～横須賀線（それか、大船止まり）となってるから、実際は高崎線のほうが勝ってるんじゃない？
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#*どういう意味で勝ってるの？それに大船止まりだって横須賀線なんだが。
| [[Template:駅名標/京王|京王]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#**横浜へ早くいけるという意味でか？ちなみにこのような運転系統になったのは車両や車庫の関係もある。東北～横須賀系統が小山のＥ２３１での運用がメインになるのに対し、高崎～東海道系統は国府津のＥ２３１での運用がメイン。たまに例外もあるが、今度乗るとき確認すれば分かる。なぜ高崎～東海道のほうを快速にしたのかは知らないが。
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#赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
| [[Template:駅名標/京成|京成]] || ◯ || || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*逆に宇都宮線に乗ろうとしてうっかり高崎線に乗って熊谷まで飛ばされた人がいる。
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#*だからか、115系時代には方向幕の色を高崎線は白、宇都宮線は緑にしたが、効果は無かったのだろうか。
| [[Template:駅名標/京阪|京阪<small>(旧)</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || 漢 || Ｒ || || 漢 || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#**211も高崎線と上野は白幕、宇都宮線は緑幕。231もそうなんだがLEDのおかげで非常に見にくい。
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#***E231系は「宇都宮線」「高崎線」とはっきり表示するのだから色を分ける必要はなかったと思う。緑字のLED表示は非常に見にくい。
| [[Template:駅名標/京阪2|京阪<small>(新)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*上野で高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗ったが訛りのおかげで大宮までに気づいた人がいる。
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#*高崎線と宇都宮線も間違えやすいが、上野行きと湘南新宿も慣れないと間違える。
| [[Template:駅名標/京阪3|京阪<small>大津線</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || 漢 || Ｒ || || 漢 || Ｒ || || || || ||
#**3ドアの211系なら確実に上野行き。一方、4ドアのE231系だと上野行き・湘南新宿どちらも有りうる。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ ||
#***マニアックな方法だが、小山車or国府津車を見分けられればどの系統かを見分けられる。小山車なら100%上野行き、国府津車なら95%が湘南新宿、5%が上野行き。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ || || || ||
#なんだかった言ってよく止まる。
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#*一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
| [[Template:駅名標/京急|京急]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ひ || || 漢 || ひ || || || || || || || || || || || ||
#*その原因は大抵は東海道線での事故。湘南新宿でつながってるから巻き添えを食らう。
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#あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
| [[Template:駅名標/相鉄|相鉄<small>(旧)</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || || || ひ || || || || || || || || || || || || ||
#*これが通称「上尾事件」。
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#*サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
| [[Template:駅名標/相鉄2|相鉄<small>(新)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#**これを聞いていると、ＪＲ東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる･･･。
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#***グリーン車連結している時点でもう駄目。
| [[Template:駅名標/西武2|西武<small>(旧)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#***ラッシュ時のグリーン車の混雑振りを知らんのか。
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#***通勤時間帯に特急走らせる時点でもう駄目。
| [[Template:駅名標/西武|西武<small>(新)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ひ || ｒ || 漢 || ひ || ｒ || || || || || || || || || || ||
#**そもそも事件の発端となった大混雑が国鉄労組の遵法闘争による故意の遅延運転によるもの。今とは事情が異なる。
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#*上尾に限らずこの周り中で暴れた。宇都宮線にまで飛び火。ちなみにこの時にはまだ北上尾はなかった。
| [[Template:駅名標/東急|東急]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || ||
#*JR東日本がロングシート化を推進し、転換クロスシートを導入しなかったのは、昔の上尾事件のトラウマがあることも一因。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯
#大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯
#*大成がニューシャトルで１番利用者が多い。鉄道博物館開館でさらに増える。ＪＲに駅を作ると、ニューシャトルの利用者が激減する。ＪＲはニューシャトルの株を持っているので消極的になっているらしい。
| || || || ||
#この路線の利用者は上尾事件がまた起きることを期待している。
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#*[[東日本旅客鉄道|JR東]]を忌み嫌い、[[京浜急行電鉄|京急]]や[[京王電鉄|京王]]を必要以上に持ち上げ羨ましがる。
| [[Template:駅名標/メトロ|東京メトロ<small>(旧)</small>]] || ◯ || || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || ◯ || ◯ || || ◯ || ◯ || || || || || ||
#**まあ、高崎線のサービスではなあ･･･。（なぜか、埼玉だけ、サービスが悪いような･･･。まあ、西武はいいけど･･･。）
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#**東日本のほとんどの路線の利用者はそうです。高崎線に限った話ではない。
| [[Template:駅名標/メトロ2|東京メトロ<small>(新)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ひ || ｒ || 漢 || ひ || ｒ || ◯ || ◯ || || ◯ || ◯ || || || || || ||
#*ホームで電車を待っていて[[関東の駅#宇都宮駅の噂|宇都宮]]行きとかが来ると周りに聞こえる声で舌打ちする。
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#確認しないで乗ると大宮の次が土呂だったりすることがある。沿線住民は必ず1度は経験する。
| [[Template:駅名標/東武|東武<small>伊勢崎線系統</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || ||
#*群馬県に住んで人はたいてい「とろ」と聞くと静岡の登呂か寿司のトロしか思い浮かばない。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯
#*あるいは、上野や赤羽などで「大宮で乗り換えればいいや」と思ってとりあえず来た宇都宮線に乗車し、そのまますっかり忘れてしまったり。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ || || || ◯ || ||
#**逆に、下りの通勤快速で鴻巣まで行くと、「宇都宮線に乗るはずだったのに鴻巣まで来ちゃった」と言いながら上りのホームに戻る客を時折見かける。
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#競合私鉄がないため他の路線に比べサービスが悪い。電車が止まっても振替輸送できない。
| [[Template:駅名標/東武2|東武<small>東上線系統</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || || || ひ || || || || || || || || || || || ◯ || ||
#*で、上越新幹線に特急券なしで乗せてもらえる。無論、混雑は凄まじいことになる。
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#**結局、籠原利用する俺は熊谷で結局待たされる・・・
| [[Template:駅名標/東武3|東武<small>池袋駅</small>]] || || ◯ || ｒ || || || || || || || || || || || || || || || || ||
#発車メロディーの種類がとても豊富。各駅に停まるたびに違うメロディーが楽しめる。
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#*豊富なメロディーを[http://www5e.biglobe.ne.jp/~tetumero/merotakasaki.html ここ]で聞けるよ。
| [[Template:駅名標/名鉄|名鉄]] || ◯ || ◯ || Ｒ || 漢
#*最近ではご当地メロディーがちょっとしたブーム。2010年だけで5駅もご当地メロになった。
| style="background-color:#cccccc;" | Ｒ || || 漢
#埼玉の区間が宇都宮線と比べて長い気がする。桶川を越え、熊谷を越え、神保原まで埼玉。
| style="background-color:#cccccc;" | Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*宇都宮線はほぼ真北（ちょっと東）に向かっているが、高崎線は北というより西に向かっているから。
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#*しかし、上にも書いたように宮原から高崎支社管内。理解に苦しむ。
| [[Template:駅名標/南海|南海]] || ◯ || ◯ || Ｒ || 漢 || Ｒ || || 漢 || Ｒ || || || || || || ◯ || || || || || ||
#熊谷より北に何があるか分からない。
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#*上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷・・・籠原・・・・・・このあとなんだっけ?
| [[Template:駅名標/西鉄|西鉄]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*少し頑張って覚えると深谷、岡部、本庄・・・あとがわからない
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#*本気になって覚えると神保原、新町、倉賀野、高崎
| [[Template:駅名標/阪急|阪急]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || || || ひ || || || || || || || || || || || || ||
#**そして、高崎線に気動車が乗り入れてくることも知らない。
|-
#**その先の高崎問屋町、井野、新前橋、前橋が言える高崎線利用者はそういないだろう（まあ、高崎線ではないが）。
| [[Template:駅名標/阪神|阪神<small>(旧1)</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*ちなみに、湘南新宿ラインの新宿以南も何があるか分からない。わかったとしても横浜より先の位置関係で迷う。
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#「ホームライナー古河」が上野～古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野～鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
| [[Template:駅名標/阪神2|阪神<small>(旧2)</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
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#開業時、大宮駅はなかった。
| [[Template:駅名標/阪神3|阪神<small>(新)</small>]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*浦和駅の次は上尾駅だった。[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）をここで分岐させることにしたため、ようやく駅が出来た。
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#**ようやくといっても実際には2年弱の差しかないのだが・・・
! colspan="21" style="padding-left:1.5em; border-bottom:2px blue solid; text-align:left; background-color:#eeeeff;" | 公営企業
#**一般的な認識は低いけれど、実は東北本線よりも歴史の古い路線。上記の通り大宮を出ると高崎線の方が真っ直ぐ進んで、宇都宮線の方が分岐する様に右へ曲がって行くのはこの為。
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#*なお東北本線は、始めは熊谷で分岐するなんて案であった。養蚕地を経由するため。
| [[Template:駅名標/大阪市営|大阪市営地下鉄]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || ◯ || ◯ || ◯ || ◯ || ◯ ||
#日本で最初の私鉄路線である。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ || || || ||
#*敷設した日本鉄道は厳密には半官半民、現在で言う第3セクターに近いものだが。中山道経由の東西両京鉄道の一部をなすものとして、初めは計画された路線である。
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#もともと、[[東京]]と[[京都市|京都]]を結ぶ幹線となる予定であった。
| [[Template:駅名標/都営|都営地下鉄]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || ◯ || ◯ || || ◯ || ◯ || || || || || ||
#*当時は東西両京を結ぶ路線を[[東海道線|東海道]]経由ではなく中山道経由としており、それを敷設するために作られた半官半民会社が日本鉄道である。
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#*高崎線が全通する前に、碓氷峠など難所を考慮して東海道ルートに変更されてしまったが。
| [[Template:駅名標/都営S|都営新宿線]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || ◯ || || ◯ || || || || || || ||
#昼間の最後尾は大体新聞置き場で乗れない。
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#*「貨物列車」って紙に書いてあったり・・・。
| [[Template:駅名標/都営E|都営大江戸線]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || ◯ || || ◯ || || || || || || ||
#*新聞を遠くまで運ぶため、その1本だけ前橋行きになっている。
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#*都心から伸びる近郊路線での荷物車には驚いた。最初は特殊な車両でも連結してるのかと思ったら、普通に最後尾の車両を使ってるだけだった。
| [[Template:駅名標/名古屋市営|名古屋市営地下鉄<small>1</small>]] || ◯ || || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || ◯ || ◯ || || ◯ || ◯ || || || || || ||
#「特急あかぎ」を略すと「[[特定アジア|特あ]]」になる。（時刻表では「特あか」になってたりする）
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#湘南新宿の大増発・全列車へのグリーン車連結で少しは15両が増えたとはいえ、それでもラッシュ時に10両編成がある。
| [[Template:駅名標/名古屋市営2|名古屋市営地下鉄<small>2</small>]] || ◯ || || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || ◯ || ◯ || || ◯ || ◯ || || || || || ||
#*平日夕方以降の下り快速は最終特快→通快3本と10両が4連発（普通列車は15両中心）。ゆえに、これらの列車の車内は阿鼻叫喚。
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#**土休日もアーバンが10両3連発なので大混雑になる。
| [[Template:駅名標/神戸市営|神戸市営地下鉄]] || ◯ || || r/ひ || 漢 || r/ひ || || 漢 || r/ひ || || || || || || ◯ || || ◯ || || || ||
#以前（昔）の自動放送と接近放送は【”♪ピンポンパンポンポン（パン）♪　○○（上り・下り）列車が参ります。危険ですから黄色い線の内側まで（又は、内側へ　内側で）下がって御待ち下さい。】の各番線の放送は言わ無い言い回しだった。
|-
#上野発車後の普通列車の到着時刻案内は赤羽、浦和、大宮と続いてその後はほぼ1駅おき。ただし籠原行なら当然籠原もシメとして読み上げる。
| [[Template:駅名標/横浜市営B|横浜市営地下鉄<br/>ブルーライン]] || ◯ || || r || 漢/ひ || r || || 漢/ひ || r || || || ◯ || || || || || || || || ||
#*吹上はこの籠原行の時にのみたまに読み上げられる。
|-
#新幹線でもないのに下の駅一覧の内部リンクが殆ど揃っているのは凄いと思う。
! colspan="21" style="padding-left:1.5em; border-bottom:2px blue solid; text-align:left; background-color:#eeeeff;" | その他
#*実は（フル規格ではないが）[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]は全部揃っていない。高崎線が先か新幹線が先か…。
|-
#熊谷までは住宅街が延々と続くばかりで、[[乗り鉄|かぶりついて]]いても正直面白くない。
| [[Template:駅名標/えち鉄|えちぜん鉄道]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*熊谷を出るとようやく景色が広がり始めて、もう高崎線じゃないけど新前橋から先の上越線は萌え路線以外の何物でもない。
|-
#後5両が[[高崎]]行きという運用があった。
| [[Template:駅名標/江ノ電|江ノ島電鉄]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
==ダイヤの噂==
|-
[[画像:KagoharaST01.jpg|frame|籠原駅での'''前'''5両切り離し]]
| [[Template:駅名標/近江|近江鉄道]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || || || ひ || || || || || || || || || ||  || || ||
#ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
|-
#*でも、昔に比べると、列車本数は減った。（昔は普通が毎時2本しかなかったが、その代わり、特急・急行が大量に走っていた。今は、基本、普通・快速・特別快速、あわせて5本のみ。）
| [[Template:駅名標/黒鉄|黒部峡谷鉄道]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || || || ひ || || || || || || || || || || || || ||
#*まさか、新前橋の211系の5両分割（5+5=5×2の10両）の編成にもサロ車（グリーン車）が組み込まれたサンドイッチ編成が走るとは・・・・・、誰も想像は出来無かっただろう。
|-
#*2006年7月のダイヤ改正より、以前からサロ車（グリーン車）を導入されて居た東海道線の国府津区の113系・横須賀線の当時の大船区の113系（両区共に引退済み）と、同じく現行の田町区の211系・E231系と統一化を図る為か、基本編成（10両）と付属編成（5両）に振り分けられ、運転台との間の貫通幌（3両目と6両目との間は除く）が撤去された。
| [[Template:駅名標/弘南|弘南鉄道]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || || || || || || ||
#大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
|-
#*何処にあるのですか～？籠原以北？時刻表調べたがんなもんなかっぞ？
| [[Template:駅名標/神戸高速|神戸高速鉄道]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#朝の通勤時間帯にもこのような「魔の時間帯｣があり、横川方面利用者（土休）は特に不便。
|-
#*7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい
| [[Template:駅名標/神鉄|神戸電鉄]] || ◯ || ◯ || Ｒ || 漢 || ひ || || 漢 || ひ || || || || || || || || || || || ||
#*20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅（赤羽を除く）では20分以上待つ為、更に悲惨。
|-
#*そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
| [[Template:駅名標/山陽|山陽電気鉄道]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ ||  ||  || ひ ||  ||  || || || || || || || || ||  || ||
#快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
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#*これのおかげで間違って乗る人が多い。
| [[Template:駅名標/新京成|新京成電鉄]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
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#**さらに、通勤快速でも、「大宮・鴻巣・熊谷」（速達）パターンと、快速アーバンと同じ停車駅のパターンがある。
| [[Template:駅名標/秩父|秩父鉄道<small>1</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || ||
#*ただし、湘南新宿の快速が高崎線内（大宮以北）で「快速」と名乗ることはめったにない。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯
#**故に、湘南新宿の快速を快速だと思って乗っている高崎線利用者は横須賀線内の通過駅を利用する人以外はほとんどいないであろう。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ || ◯ || ||
#**特別快速が新設される前は、快速アーバン北本停車を加えた池袋⇔籠原の運用の名残で、高崎線内では快速運転（上野発のアーバンと同じく停車）・恵比寿から横浜の間も快速（当時は大崎もホーム新設工事で通過）で東海道線内（戸塚から各駅停車）の紛らわしいダイヤも在った。
|-
#特別快速はアーバンより停車駅が多い。
| [[Template:駅名標/秩父2|秩父鉄道<small>2</small>]] || ◯ || ◯ || Ｒ || ひ || Ｒ || || ひ || Ｒ || || || || || || ||
#*上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯
#**籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過しないかと思って乗る高崎利用者。
| style="background-color:#cccccc;" | ◯ || ◯ || ||
#***なぜ深谷を抜かす？
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#****駅が立派だから？
| [[Template:駅名標/TX|つくばエクスプレス]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || ◯ || ◯ || ◯ || || || || || || ||
#****深谷って結構人口多いんですよ。
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#*****利用客は籠原以下だが・・・
| [[Template:駅名標/おれんじ|肥薩おれんじ鉄道]] || ◯ || ◯ || ｒ || 漢 || ｒ || || 漢 || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#******東方や幡羅町あたりの東部の市民は籠原駅を利用する。
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#***なぜ本庄を抜かす？
| [[Template:駅名標/福鉄|福井鉄道]] || ◯ || ◯ || || ひ || || || ひ || || || || || || || || || || || || ||
#****ととりあえず書いてみたが、こっちは位置的にも利用客数（深谷より上）的にも妥当だから突っ込みようがない。
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#***なぜ新町を抜かす？
| [[Template:駅名標/北鉄|北陸鉄道]] || ◯ || ◯ || ｒ || ひ || ｒ || || ひ || ｒ || || || || || || || || || || || ||
#*それは間違い。北本は特別快速が停車し快速アーバンが通過するが、浦和は特別快速が通過し、快速アーバンが停車するので、プラマイ0になる。
|-
#**'''高崎線'''の停車駅としては正解。2012年の浦和駅ホーム完成後は高崎線という注釈抜きでも正解になる。
| [[Template:駅名標/ゆりかもめ|ゆりかもめ]] || ◯ || || ｒ || || || || 漢 || ｒ || || || ◯ || || ◯ || ◯ || || || || ◯ || ◯ ||
#昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
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#*昔は、新宿に'''115系'''が乗り入れていた。（平日のみ）
| [[Template:駅名標/TMR|東京モノレール]] || ◯ || ◯ || R/r || 漢 || R/r || || 漢 || R/r || || || || || || || || || || || ||
#**横浜や逗子にも乗り入れていた。
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#*池袋直通化は鉄ヲタの間で有名な川島令三の妄想が実現してしまった例のひとつ。
| [[Template:駅名標/IGR|IGRいわて銀河鉄道]] || ◯ || ◯ || r || ひ || r || || ひ || r || || || || || || || || || || || ||
#特急の価値はあまりない。
|-
#*車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
| [[Template:駅名標/千葉都市|千葉都市モノレール]] || ◯ || ◯ || r || 漢 || r || || 漢 || r || || || || || || || || || || || ||
#**つか、能登って何時廃止されるの？と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
#***昔は下り最終が出た後のスジだった為、最終に乗りそびれた人でごった返していた。停車駅が多く不正乗車が多発した為、停車駅を大幅削減し、発車時刻を繰り上げたらこうなった。
#**能登の車両はJR西持ちなので・・・
#**高崎線を走る在来線特急・急行はあかぎ・水上・草津、上の能登など意外に多い。
#***しかし、本数はとてつもなく少ない。
#*一日一本の寝台特急が惜しまれながら消えていくのに恨まれている水上草津はいつまで生き残るつもりなのか。
#*百害あって一利しかない。
#**通勤帰宅時間帯には必ずっていっていいほど特急が襲来する。だから普通の電車が二十分以上も来ない。特急が遅延すれば巻き添え食らう。前のやつに早く乗っても待避線入りする。
#**次のダイヤ改正で水上草津（通勤時間に来るのは決まってこれ）が廃止になることを願っている。全廃しないまでも本数を減らして通勤時にはやめてもらいたい。
#**一利とは桶川を出ると熊谷まで通過なのと熊谷以北が各駅でないこと。
#*プラス500円で乗れるので、普通列車のグリーン車より安い。
#*快速・普通にグリーン車が連結された時点で、185系特急の存在価値はなくなったも同然。観光客やビジネス客は新幹線や高速バスを使うし、昔の「新特急」的な役割は快速・普通のグリーン車に移行したからな。
#妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
#*新前橋は車庫があるから。前橋は県庁所在地だから？
#長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って新快速を走らせようというプランが提唱されたらしいが、「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
#*東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
#*2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
#*特急あさまは残しておいてもいいと思うんだが...
#**「水上」「草津」「あかぎ」は上野～高崎で「あさま」のスジを流用すべきである。
#*そのあさま、大宮-高崎間で、ノンストップ、熊谷のみ停車などの他に、なんと深谷のみ停車というシロモノがあった。昔の大臣が急行を止めさせた名残なのだろうか。
#夕方に深谷行きの電車がある。なぜ籠原で止めずに1駅だけ延ばしているのか謎。
#*噂では深谷駅まで15両編成が可能だかららしい。
#**あれって、翌日の深谷始発だったりする。
#***無い無い。
#**下りホームだけね。
#同じく夕方にラッシュとは逆方向に上野へ向かう通勤快速がある。これまた謎。
#*[[埼京線]]や[[宇都宮線|東北南線]]だって、あんぞ。
#*東北南線って一体なんなんだよ？
#*地元民の使う表現じゃないな。東北本線全体の南部なんて見方まずしない。
#昔は熊谷以北、高崎まで快速が走っていたが、いつの間にやらなくなって、高崎～熊谷間は各駅停車になってしまった。
#*特別快速ですら、この区間は各駅。
#*某駅の住民が、なんでオラの駅より利用客数が少ない駅(倉賀野)に快速が止まり、こっちに快速が止まらないのかと駄々を捏ね、熊谷以北の快速は各駅停車になってしまった。逆に某駅に快速が止まるようになった。全くはた迷惑な・・・。
#**岡部・神保原・新町は快速止めなくていいと思う。その変わり籠原止まりの普通電車を一部高崎まで延長する。倉賀野は八高線があるけど本数が少ないから…
#***いや、新町は止めるべき。倉賀野は八高線接続時間帯以外は通過。
#**他が通過しているときに倉賀野に停まる快速ってあったっけ？
#宇都宮線の快速がきれいに2駅飛ばしで走っているのに高崎線は快速なのに各駅かと思えば3駅飛ばすこともあったりとガタガタ運転。
#*北鴻巣→吹上→行田と3駅と通過だよ？。
#*かつてのアーバンは大宮-高崎間、吹上を除いて隔駅停車だった。
#夜の特急（あかぎ）が何故か一本だけ籠原に止まる（185系7両で新前橋から来て、籠原で185系7両を繋いで14両編成で上野に行く）。
#*2012年のダイヤ改正で全線7両化 籠原連結が無くなり再び通過
#神保原駅は、昔、快速アーバン（熊谷以北も快速運転の時代）の運転停車が在ったらしい（特急あさま・白山の通過退避待ちだったと言う事らしい）。
#宇都宮線と同様に、昔は、通勤快速が土曜日も日曜日も走ってた。
#数年前のダイヤ改正マデは、前橋～籠原間のみ快速運転・高崎～籠原間のみ快速運転、朝方の上りの池袋行に、井野・倉賀野・神保原・岡部の4駅のみ通過の列車が運行の時代も在った（側面の方向幕は、前橋～籠原間：快速・高崎～籠原：快速）。
#首都圏のほかの路線にも言えることだが、快速があまりにも頼りないせいか快速の改善を求める意見が多い。
#*よくあるのが[[新快速 (JR西日本)|これ]]並みの列車を導入しろという意見。
#**ただ、昼間はともかくラッシュ時に転クロ入れると・・・。
#*また、「あんな中途半端な快速いらない」として快速を廃止して普通列車を増やすべきと唱える者もいる。
#一時期、新特急谷川（後の新特急水上）・新特急草津の一部が熊谷駅も通過し大宮～深谷の間をノンストップで走る列車も在った。
#*長野行新幹線の開業の年のダイヤ改正から臨時特急列車を除く熊谷駅の通過のダイヤが数年間のみ存在した（現在は草津も水上も熊谷駅は臨時特急列車を除けば停車）。
#快速アーバンの池袋⇔籠原（北本は停車）の名残から湘南新宿ラインでは高崎線内のみ一部は快速運転と言う快速アーバンと紛らわしいダイヤも在った。
#*2004年の10月のダイヤ改正で特別快速の登場に寄り、高崎線内のみ一部の快速運転は廃止された。
#**東海道線内は（上り：戸塚まで・下り：戸塚から）各駅⇔横浜・※大崎（2004年の9月まで当時は大崎のホームを建設中）※・恵比寿・新宿・池袋・赤羽・大宮の順に停車で高崎線内も引き続き快速運転。


==車両の噂==
|- style="line-height:100%; background-color:#ccccff;"
[[画像:KT211G00.jpg|frame|これは酷いｗ]]
! 会社・路線名 || name || ruby || roma || back || back<br />2 || back<br />3 || next || next<br />2 || next<br />3 || sym<br />bol || s-no || back<br />-no || next<br />-no || co<br />lor || col<br />or2 || text || text<br />2 || pl<br />ace || pla<br />ce2 || im<br />age
#グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。
|}
#*これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。
;凡例
#**211系だと、運転台に押し込まれる。
*◯…入力箇所
#***確かに、ダブルデッカーならまだしも、たまにある5号車の平屋(東海道線113系のお古)に当たると最悪。
*<span style="background-color:#cccccc;">(灰色背景)</span>…省略可
#****たぶん東海道線の113系の中古車＝お古のサロ車＝グリーン車では無くて、東海道線211系のサロ（グリーン車）車の事だと思うよ。
*漢…漢字で入力
#*****113系の国府津区はＥ231系の置換で113系のみだけの場合は平屋のサロ（グリーン車）車を余剰し廃車と解体の後、一部の車両と編成のみ幕張区へ転用と転属。
*ひ…ひらがなで入力
#******サロ210・サロ211・サロ212・サロ213の各2両づつ、を、田町区から新前橋区に転属と転用の際に1000番台に車号と車番の変更し、無理矢理に組み込みサンドイッチに例えて相似するのでサンドイッチ編成とも言える。
*Ｒ…ローマ字で入力（全て大文字<!--"CHAKUWIKI"のように-->）
#**上野～籠原間だけでいいから15両編成を増やしてほしい。グリーン車連結したのに10両のままじゃ実質2両減車されただけで混雑がさらにひどくなった。
*ｒ…ローマ字で入力（先頭のみ大文字<!--"Chakuwiki"のように-->）
#*快速・普通のグリーン連結はかつての「新特急」の代替という側面もある。
*JR東日本Y分岐駅用・X分岐駅用で※が付いている項目は以下の仕様になります。
#高崎線の電車の行き先案内（LEDじゃないやつ）には上野、赤羽、大宮、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋が収録されている。しかし上野、籠原、高崎、新前橋、前橋しか見たことがない。赤羽、本庄には驚き。高崎線大宮行きとか上野（上り線の場合）、上尾、桶川の人（下り線の場合）がキレる。
**X/Y共通：Next：Next-a(右上)・Next-b(右下)、Next2→Next2-a(右上)・Next2-b(右下)
#*「赤羽」は先述されている貨物線経由便の名残りだろう。
**Xのみ：Back：Back-a(左上)・Back-b(左下)、Back2→Back2-a(左上)・Back2-b(左下)
#*ここでいうキレるとはぶーたれるなどという生やさしいものではなく暴動を起こすということである。
**Yのみ：color(colorの場合は上下両方とも変更)：color-a(上段)・color-b(下段)
#**特急ばっかり走らせてるし、全車グリーン車連結、それで上尾市民の誇りを傷つける通勤快速の上桶通過。さらに止まることもある。これでさらに行きたい駅まで行かしてくれない、帰りたい駅まで帰してくれない大宮止まりは嫌ですよね。
**Yのみ：color2(直通路線の色が違う場合に使用)：color2-l(左側)・color2-a(右上)・color2-b(右下)
#***E231系のLED行き先案内には登場当時は211系からの流れで熊谷も入っていたが（三峰口や浦山口まで）、現在は削除され代わりに鴻巣が入っている。しかも湘南新宿ラインの普通・快速用まである。
<noinclude>[[Category:駅名標テンプレート|*たいおうひよう]]</noinclude>
#**通勤快速が上尾と桶川を<u>無視</u>するのは遠くの客を遠くに飛ばし、近場の人が少しでもゆったりとできるようにとの配慮らしい。つまり上尾と桶川のためにやっていることといいたいのだろうが、どう考えても差別感は否めない。
#***そんなに気を使ってくれるなら夜の下りは上野を出て赤羽、大宮、上尾に停まって桶川を終点にしてくれればいいのに。逆に夜の上りは熊谷発、桶川停車で上尾終点。朝の上りは桶川始発で上尾、大宮、上野にだけ止まってくれるってのがよっぽどありがたい。
#*「本庄」も2007年まではあった。
#*「大宮」は2005年まで定期運用で存在。現在は遅延時名物の行先。
#**熊谷花火大会・新宿や浦和などの工事の時以外でこの行き先が出た時はなにかあったと思ってまず間違いない。
#何故か全車にトイレがついてる謎。
#近郊車両にグリーン車が付く前は、籠原～上野間の早朝（列車番号は822Ｍ）に特急車両（185系14両）の運用が在った（グリーン車も勿論、普通車扱い）。
 
==駅==
'''[[上野駅|上野]]''' - [[関東の駅/東京23区#尾久駅の噂|尾久]] - '''[[赤羽#赤羽駅の噂|赤羽]]''' - '''[[浦和駅|浦和]]''' - ([[さいたま新都心#さいたま新都心駅の噂|さいたま新都心]]) - （[[湘南新宿ライン]]←）'''[[大宮駅|大宮]]''' - ([[関東の駅/さいたま市#宮原駅の噂|宮原]]) - ''[[関東の駅/埼玉/中部#上尾駅の噂|上尾]]'' - ([[関東の駅/埼玉/中部#北上尾駅の噂|北上尾]]) - ''[[関東の駅/埼玉/中部#桶川駅の噂|桶川]]'' - ''([[関東の駅/埼玉/中部#北本駅の噂|北本]])'' - '''[[関東の駅/埼玉/中部#鴻巣駅の噂|鴻巣]]''' - ([[関東の駅/埼玉/中部#北鴻巣駅の噂|北鴻巣]]) - ([[関東の駅/埼玉/中部#吹上駅の噂|吹上]]) - ([[関東の駅/埼玉#行田駅の噂|行田]]) - '''[[熊谷駅|熊谷]]''' - '''[[籠原駅|籠原]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#深谷駅の噂|深谷]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#岡部駅の噂|岡部]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#本庄駅の噂|本庄]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#神保原駅の噂|神保原]]''' - '''新町''' - '''倉賀野''' - '''[[高崎駅|高崎]]'''（→[[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]）
*'''太字'''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快（大宮以北）・通勤快速停車駅
*''斜字''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快停車・通勤快速一部停車駅
*''(斜字)''は湘南新宿ライン特快停車駅
*(括弧内文字)は快速（大宮以北の湘南新宿ライン快速を除く）通過駅
*なお熊谷から高崎方面は各駅に止まります。
 
{{DEFAULTSORT:たかさきせん}}
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:埼玉の鉄道]]
[[Category:群馬の鉄道]]

2010年10月11日 (月) 12:00時点における版

＜Category‐ノート:駅名標テンプレート

会社・路線名 name ruby roma back back
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age
JR
JR九州 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ ◯
九州新幹線 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ ◯
JR四国 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ ◯
JR東海 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ ◯
東海道新幹線 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
JR西日本 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ ◯ ◯
JR東日本(旧) ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ ◯
JR東日本(新) ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯
JR東日本Y分岐駅 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢※ ｒ※ ◯※ ◯※
JR東日本X分岐駅 ◯ ◯ ｒ 漢※ ｒ※ 漢※ ｒ※ ◯
JR北海道(旧) ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
JR北海道(新) ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
国鉄型 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ ◯
国鉄型2 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ
大手私鉄
小田急 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ
近鉄1 ◯ Ｒ 漢 Ｒ 漢 Ｒ
近鉄2 ◯ ◯ Ｒ 漢 Ｒ 漢 Ｒ
京王 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ
京成 ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
京阪(旧) ◯ ◯ Ｒ 漢 Ｒ 漢 Ｒ
京阪(新) ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ
京阪大津線 ◯ ◯ Ｒ 漢 Ｒ 漢 Ｒ ◯ ◯
京急 ◯ ◯ ｒ 漢 ひ 漢 ひ
相鉄(旧) ◯ ◯ Ｒ ひ ひ
相鉄(新) ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ
西武(旧) ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ
西武(新) ◯ ◯ ｒ 漢 ひ ｒ 漢 ひ ｒ
東急 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯
東京メトロ(旧) ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯ ◯ ◯
東京メトロ(新) ◯ ◯ ｒ 漢 ひ ｒ 漢 ひ ｒ ◯ ◯ ◯ ◯
東武伊勢崎線系統 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ ◯ ◯ ◯
東武東上線系統 ◯ ◯ ｒ ひ ひ ◯
東武池袋駅 ◯ ｒ
名鉄 ◯ ◯ Ｒ 漢 Ｒ 漢 Ｒ
南海 ◯ ◯ Ｒ 漢 Ｒ 漢 Ｒ ◯
西鉄 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
阪急 ◯ ◯ Ｒ ひ ひ
阪神(旧1) ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ
阪神(旧2) ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ
阪神(新) ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
公営企業
大阪市営地下鉄 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ ◯ ◯ ◯ ◯ ◯ ◯
都営地下鉄 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯ ◯ ◯
都営新宿線 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯
都営大江戸線 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯
名古屋市営地下鉄1 ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯ ◯ ◯
名古屋市営地下鉄2 ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ ◯ ◯ ◯ ◯
神戸市営地下鉄 ◯ r/ひ 漢 r/ひ 漢 r/ひ ◯ ◯
横浜市営地下鉄
ブルーライン		 ◯ r 漢/ひ r 漢/ひ r ◯
その他
えちぜん鉄道 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ
江ノ島電鉄 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ
近江鉄道 ◯ ◯ Ｒ ひ ひ
黒部峡谷鉄道 ◯ ◯ Ｒ ひ ひ
弘南鉄道 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ
神戸高速鉄道 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
神戸電鉄 ◯ ◯ Ｒ 漢 ひ 漢 ひ
山陽電気鉄道 ◯ ◯ ｒ ひ ひ
新京成電鉄 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
秩父鉄道1 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ ◯ ◯ ◯
秩父鉄道2 ◯ ◯ Ｒ ひ Ｒ ひ Ｒ ◯ ◯ ◯
つくばエクスプレス ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ ◯ ◯ ◯
肥薩おれんじ鉄道 ◯ ◯ ｒ 漢 ｒ 漢 ｒ
福井鉄道 ◯ ◯ ひ ひ
北陸鉄道 ◯ ◯ ｒ ひ ｒ ひ ｒ
ゆりかもめ ◯ ｒ 漢 ｒ ◯ ◯ ◯ ◯ ◯
東京モノレール ◯ ◯ R/r 漢 R/r 漢 R/r
IGRいわて銀河鉄道 ◯ ◯ r ひ r ひ r
千葉都市モノレール ◯ ◯ r 漢 r 漢 r
会社・路線名 name ruby roma back back
2		 back
3		 next next
2		 next
3		 sym
bol		 s-no back
-no		 next
-no		 co
lor		 col
or2		 text text
2		 pl
ace		 pla
ce2		 im
age
凡例
  • ◯…入力箇所
  • (灰色背景)…省略可
  • 漢…漢字で入力
  • ひ…ひらがなで入力
  • Ｒ…ローマ字で入力（全て大文字）
  • ｒ…ローマ字で入力（先頭のみ大文字）
  • JR東日本Y分岐駅用・X分岐駅用で※が付いている項目は以下の仕様になります。
    • X/Y共通：Next：Next-a(右上)・Next-b(右下)、Next2→Next2-a(右上)・Next2-b(右下)
    • Xのみ：Back：Back-a(左上)・Back-b(左下)、Back2→Back2-a(左上)・Back2-b(左下)
    • Yのみ：color(colorの場合は上下両方とも変更)：color-a(上段)・color-b(下段)
    • Yのみ：color2(直通路線の色が違う場合に使用)：color2-l(左側)・color2-a(右上)・color2-b(右下)
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