ページ「東京メトロ東西線」と「東京メトロ関連ダイヤ改正案」の間の差分

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都市高速5号線・路線記号T・ラインカラーは<font color="#0099ff">'''スカイブルー'''</font>
==東西線関連==
==東西線の噂==
===全線急行の新設===
[[画像:EDC05-037F.png|frame|営団05N系電車（南行徳駅にて）]]
#停車駅は
#だいぶ昔に'''竜巻で転覆'''させられたことがある。
##急行　中野―高田馬場―飯田橋―大手町―日本橋―東陽町―西葛西(または葛西)―妙典―西船橋
#*当時、「地下鉄電車が竜巻で転覆」のニュース速報テロップを見た多くの視聴者は意味が理解できなかったという。
##*もちろん現在の東葉快速の通過駅は通過
#**正確には荒川の鉄橋を渡っているときに竜巻に巻き込まれた。
##*俺的には東陽町～西船橋はノンストップの方が…
#***本当はマシーンベム：双頭鬼により電車が転覆した by スパイダーマ！
##*一応妙典は緩急接続のため西葛西(or葛西)は乗客が地上区間で最も多いためどちらかに止めるということでこの案を出しました
#[[京成電鉄|京成]]に乗り換えるとき西船橋で京成西船まで歩くかJRで船橋まで行って乗り換えるか悩む。
##準急は急行停車駅＋九段下・茅場町・浦安
#*成田方面へは東葉勝田台まで行って乗り換えるという手もあるが、東葉高速線の運賃がバカ高いため、ハナから選択肢に含めない人がほとんどである。
##*早稲田も追加してあげようよ。
#*日本橋で[[東京都交通局浅草線|都営]]に乗り換える手もある
##快速は東陽町までの各駅―西葛西(または葛西)―浦安―妙典―西船橋
#朝夕の一部の列車は[[総武本線|総武]]各停の西船橋→津田沼まで乗り入れするためにややこしいことになる。
#葛西・妙典・原木中山に加える退避駅は落合・九段下・竹橋・木場・南砂町(都営新宿線瑞江駅のような構造にして)
#*朝夕は黄色い電車と運命共同体。
#葛西は2面4線でホーム位置を変更。待ち合わせ運転可能な構造に。
#*パスモの計算もややこしくなる。（ついでに、地下鉄経由の場合、連絡切符を買わないと値段が上がる･･･。
#*そのため、西船橋駅に中間改札が設けられることに。噂レベルだが、''津田沼直通廃止''の話があるそうな
#**ぶっちゃけ三鷹直通も要らない。
#*以前は銀の車体に黄色帯の車両も走っていたので、総武線乗り入れ区間では、よく気をつけないと乗り間違えることもあった。
#**それは総武線の205系だよ東西線には入ったこと無いよ　銀色が東西線　全部黄色が総武線だったのに205系投入で誤乗車が増えた。　んで今は東西乗り入れは青帯付きになった。
#***301系 or 103系1200番台（旧国鉄の東西線乗入用車両）のことでは？ 205系導入後も、しばらくは銀の車体に黄色帯だったので、誤乗車が多発して、5000系と同様の青帯に改修されたハズ。
#****銀色というより灰色ですな。
#朝の通勤時間帯は歩いている人に抜かれる。快速に乗ると長時間ドアが開かないので酸欠で倒れそうになる。
#*一回、快速津田沼行きに乗っていて、一人、木場で力尽きた奴が搬送されていた。しかも、そのときの車両が、301系だったから、車内放送で何を言っているのか分からないし･･･。
#東京メトロで唯一、千葉県に駅がある。
#*（しかも、大量に、西から順に浦安・南行徳・行徳・妙典・原木中山・西船橋。東京メトロで他県にある駅数は千葉が1位。）
#**2位は埼玉県である。
#***とはいっても和光市（有楽町線）だけだけどなｗしかも東武東上線の管理駅だし。
#****浦安市が「東京ディズニーリゾート」があるのに千葉県にあるのはおかしいとのことで行徳地区と共に24番目の特別区「東京都浦安区」成立を目論む噂が。もし実現すれば妙典までが東京都ということになり、千葉県にあるのは原木中山と西船橋の2駅に留まる。
#*****それでも他県にあるメトロ駅1位は変わらず。
#*****そんな理由では、東京入りの説得力無い・・・ＴＤＲをＣＤＲに変えさせろ。
#******CD-R?
#*******「チバ・ディズニー・ランド」の略
#******ちなみにRじゃなくてLです。
#******ちなみにRはリゾートなのでＣＤＲでも問題ない。
#**開業が遅かったら、西船橋-浦安は東葉高速線になってたかも…
#*都営地下鉄で千葉県内に駅があるのは都営新宿線の本八幡だけ。
#**あれは都でやっているから。
#東西線の待合室は沿線住民のちょっとした憩いの場である。
#安直な路線名だったが[[東京メトロ南北線|南北線]]開業で仲間ができた。
#*東西線仲間なら京都・大阪・札幌に、仙台にもできる予定。
#**神戸の[[神戸高速鉄道|ここ]]にもあるぞ。
#へら釣の上手な運転士さんがいる。
#*'''『あいちゃん』が大好き'''な運転士さんもいる。
#**'''あいちゃんが好きだァァァアアアアア!!'''
#**どの「あいちゃん」かで議論が割れている。
#地上を走行する区間がやたら長い、しかも高架。もはや地下鉄ではない。
#*距離にしてだいたい半分位が地上区間のようだ
#*そのため地下鉄なのに強風で遅延が発生する。
#他路線の駅には設置されている運行情報表示装置が東西線の駅にはまだない。なので、どこかでトラブルが発生しても乗換駅まで行かないと情報が入手できない。
#地下鉄最速。100キロ出す
#*[[近鉄奈良線|近鉄けいはんな線]]もそこそこ速い（第3軌条最速の95km/h）。
#*だけど、地下はそんなに出さないよ。
#*朝は渋滞する。電車が渋滞するなんて信じられなかった・・・
#東京メトロ東西線西葛西駅は、東と西がしつこい。駅に西口と東口がないのがせめてもの救い。（北口と南口）
#*葛西駅ホームの壁画は[[東京/江戸川区|地下鉄博物館]]だが、昔の電車の絵柄だった。
#今となっては信じられないが、昔は'''[[東京ディズニーランド]]までの主要アクセスラインだった。'''
#*[[京葉線]]が出来る前は、東西線で浦安まで行ってそっからバスに乗り換えて行くモノだった。幼児期の記憶力を考えると、今25歳くらいの人がこれを経験してるか否かの境目かも？
#**そのバスがオリエンタルランド交通改め東京ベイシティ交通。
#*この頃は、快速が浦安に停まらなかったので、間違えて乗り過ごしてしまう人が多発し、「ディズニーランドへ行かれる方は、各駅停車をご利用ください」と駅や車内でアナウンスが繰り返されていた。
#**停まる時期もなかったっけ？確か快速で行った覚えが。
#***昔は昼間しか快速が止まりませんでした。
#*舞浜ができてその役目を終えても、しばらくは「ディズニーランドへお出での方は...」「ディズニーランド下車駅」などとアナウンスされていた。
#*2006年9月の[[京葉線]]のトラブルの時は東西線に客が殺到して大混乱に陥った
#**そこは東京メトロ、大混雑はしたが、大混乱と言うほどのものではなかった。
#***むしろ、TDR側が東西線の駅に行くようアナウンスしているにもかかわらず京葉線の駅に行きたがるバカがたくさんいたことが問題だった。
#*浦安駅のホーム幅が広いのはその名残だったりする。
#駅と駅の間隔が、極端に短かったり長かったりする。
#*ビジネス街主要３駅である大手町－茅場町間は、それぞれ１分足らずで着くほどなのに対し、妙典ができるまでの原木中山－行徳間の長さときたら。
#**実は、茅場町と日本橋は地下でつながっている。また、大手町と日本橋では、一回、交差点を渡れば、そこは隣駅の入り口。
#駅をリフォームしてあらかたきれいになった。しかし竹橋駅だけはやたら汚い。
#西船橋駅の中間改札設置のせいで、東西線ホームからDila西船橋へ寄ることができなくなってしまった。
#*設置される前は中野から西船橋までメトロの切符で中央・総武線に乗れた。
#**ついでに2007年3月17日以前でもSuicaで東西線に乗れた。
#***だけど、運賃は540円。高い…。
#****というか、その辺全て不正乗車。3倍の料金を頂きます。
#*****でも、新松戸→船橋だと、新松戸から、大手町まで行って、そっから、津田沼直通で、行っても、PASMO(Suica)の特性上…
#東京メトロの路線の中で「地上率」が最も高い。
#噂のほとんどが東側区間だね。西側はマイナーなのかな？
#*西側は暗いからね。駅の蛍光灯まで･･･。（リフォームしたはずなのに･･･）
#大手町での丸の内線・千代田線・半蔵門線への乗り継ぎが異常に遠い。JR東京駅のほうが近い。
#*半蔵門線へは九段下がお勧め。
#*千代田線との連絡通路の位置にホームが作れなかった理由が気になる
#今年8月に各駅停車が原木中山を通過するという事故が発生。大丈夫か？
#うわさに聞くには'''人身事故の数は東西線が東京メトロで１番多い'''とか。なんでこう懲りないかなぁ。
#*メトロ側に責任ある事故はそうないでしょ。何度も電車にひかれる懲りない奴がいるのか？
#[[東京メトロ副都心線|副都心線]]以外の全地下鉄と乗り換えができる。しかし、[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]と[[東京都交通局大江戸線|大江戸線]]以外の路線との乗換駅は１つずつしかない。
#*乗換駅が複数ある方が、おかしいんじゃないか？
#*銀座線と半蔵門線みたいなバイパス路線の方が特殊だね。
#*山手線を東西に串刺してるから何かしら複数でちゃうじゃない？
#*ちなみに半蔵門線は[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]以外の全地下鉄と乗り換えができる。日比谷線とも直通先の北千住で乗り換えができる。
#中野ー三鷹間は半分が東西線車両だが、総武線or東西線のどちらかが遅れると必ず乗り入れ中止。
#*中央緩行線の本数が半減、ただでさえ遅れやすい快速線が足を引っ張られる。
#*その結果、三鷹の西隣の武蔵境で積み残し大量発生、三鷹・東小金井まで歩いた方が早い。
#*最近乗り入れ中止が多すぎないか？
#車内がトイレの匂い
#中野付近のトンネルには都市伝説があるらしい。
#早●田大学の生徒たちは、早稲田駅と高田馬場駅のあいだを東西線に乗車するか、若しくは大学の校舎から高田馬場駅まで徒歩で歩く者もおります。後者の人たちのことを'''馬場歩き'''と申しております。
#東西線が遅れたとき105キロ出した。
#西船橋行きの各駅に乗ると、「東」陽町→「南」砂町→「西」葛西、と並んでいるので麻雀好きだとちょっと楽しい。が、「北」が続かないのが残念。
#*「西葛西→葛西」と続いた日には「葛葛西西西」としてしまおうか。
#*ちなみに始発は、「中」野。
#昔は荒川を橋でわたる両側の景色が結構楽しかったものだが、線路のすぐ横に橋が出来て視界が思い切り遮られてしまった。
#*何を言う、清新大橋は重要な橋ぞ。ちなみに海側にも東西線側にも歩道があって、よく東西線側の歩道からのショットがサイトとかで見られる。


== 東西線の混雑 ==
===快速停車駅見直し===
#沿線各地の住宅化が盛んで、毎年確実に混み具合が増え続ける。
*快速
#*大手民鉄の混雑率統計に東京メトロが加わった途端（[http://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html 民鉄協サイト]より）、木場→門前仲町が[[東急田園都市線]]の池尻大橋→渋谷から混雑率ワースト１の数値を奪い取ってしまったくらいだ。
**中野～<Small>落合</Small>～高田馬場～<Small>早稲田</Small>～<Small>神楽坂</Small>～飯田橋～九段下～<Small>竹橋</Small>～大手町～日本橋～茅場町～門前仲町～<Small>木場</Small>～東陽町～<Small>南砂町</Small>～西葛西～<Small>葛西</Small>～<Small>浦安</Small>～<Small>南行徳</Small>～<Small>行徳</Small>～<Small>妙典</Small>～<Small>原木中山</Small>～西船橋
#**走ルンです濫造のきっかけとなった「少子高齢化による都市輸送需要の低下」という見方がいかに[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が'''国鉄時代から何も反省していない証拠'''だか良くわかる。
***小字は通過駅。
#**東陽町辺りの朝の最混雑時間帯・最混雑車輌は、駅に着くと乗客の内部からの圧力で、まずドアが開かない。無理やりこじ開けると、すでに乗車中の人から 『まさか乗る気じゃないよね？』 と眼飛ばされる。
*通勤快速（朝ラッシュ時｢上り」のみ運行）
#*ドア付近にいて一旦ホームへ降ろされた乗客がドア前にへばりついて脇へどかない。再乗車に向けた熾烈なポジション争いはさながらバスケのゴール下の様。
**中野～<Small>落合</Small>～高田馬場～早稲田～<Small>神楽坂</Small>～飯田橋～九段下～<Small>竹橋</Small>～大手町～（各駅停車）～浦安～<Small>南行徳</Small>～<Small>行徳</Small>～<Small>妙典</Small>～<Small>原木中山</Small>～西船橋
#２００６年現在、民鉄では最悪の混雑率を誇る。[[総武本線|総武線]]の混雑緩和の為に建設されたのに最早バイパスどころの話ではない。
***小字は通過駅。
#*民鉄の混雑率ワースト1は[[東急田園都市線|田園都市線]]じゃないの？
*南砂町以東の、これから発展が見込まれる地域の各通過駅は利用者数を見ながら適時改変。
#**上にもあるが、[http://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html ここみれ]。田園都市線よりも東西線のが上。
**でも浦安には止めませう
#***混雑率だけで決めるのは良くない。実際、田園都市線の準急は250％ぐらい。田園都市線の方が数値が低いのは、各駅停車がすいているから。結果的に、田園都市線の方が混雑するってわけだ。
*飯田橋～東陽町の何れかの1～2駅を緩急接続駅、もしくは退避駅に<!--（頑張って）-->改装。
#***確かにそれは分かる気がする。東西線は時間帯によっては各駅停車のほうが混雑することがある。これは葛西～南砂町で大量に客が乗ってくるから。そのせいで積み残しは大量発生。
#***各駅停車が空いてるのなら東西線よりマシ。東西線は空いてる電車が無いんだから。
#***しかし今の東西線でこれぐらいの数字だと、[[wikipedia:ja:首都圏国電暴動|首都圏国電暴動]]の頃の山手線300%とかどんなだったんだ……？
#東西線のバイパス路線が欲しい。
#*総武・中央緩行線があるけど……
#**[[東京都交通局新宿線|都営新宿線]]もあるけど……
#**京葉線もお忘れなく。
#*そもそも東西線が、総武本線のバイパス路線だったわけだが。
#**当時は[[総武本線]]が複々線化前で、101系各停と113系普通と165系急行が同じ線路を走っている状態だったから。
#*バイパス路線を作るとしたら、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]を浦安あたりまで延ばすしかないかな？
#*[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]が清澄白河から北旋回して押上へ行っちゃったのはおかしい。そのまま清洲橋通りの下を直進して葛西まで延ばすルートにしていたら東西線の混雑はかなり緩和されたはずなのに……
#**'''半蔵門線は[[東京メトロ銀座線|銀座線]]のバイパス線'''。
#**それは住民反対のせい。おそらく「秋２６」がつぶれるのをおそれたためであろう。
#***1985年の運輸政策審議会答申第7号で、半蔵門線は押上経由松戸までの延伸が決まっている。
#****そしたら、東武伊勢崎線直通はどうなるの？　押上止まりの本数だけでは松戸へ延ばしても足りないと思うが。
#*****'''また浅草発着に戻ればいいじゃん'''<!--本気かよ-->。
#******松戸から来た電車が押上で折り返せるようにすればいい（ラッシュ時のみで昼間などは清澄白河・押上止まりの延長で足りる）。
#*豊洲～住吉の新線計画で救われる部分もあるが、やはり西武新宿線直通も含めて東西線自体複々線化した方が…。
#車内も混むが、列車も混む。駅間での渋滞＆停車は東西線では常識。
#一度に乗り降りできる量を増やすためワイドドア（通常より少しドアが大きい）を導入するも、ドアの開閉に時間がかかりかえって遅延が悪化してしまった。
#*ラッシュ時にワイドドアを閉めるのは、通常のドアを閉めるより時間がかかってしまうという設計ミス。設計者はドア付近に乗客がぎっしり詰まっている状態を想定しなかったのだろう。結局、6扉車がもっとも賢かった。
#**ワイドドアで失敗したところなら[[小田急電鉄|ここ]]もそうだぞ。
#朝のラッシュ時なのに、4月下旬でも'''葛西の手前までは空調を絶対と言ってよいほど使用しない'''。毎朝不快な気分に……。
#*そうと思えば寒すぎるときもある。
#ぜひ6ドア車を作ってほしい。車両はJRのE231系(乗り入れ用)。
#*あと数年で中央総武各駅停車の6ドア車は消滅です。


==快速の噂==
==有楽町線関連==
[[画像:EDC07-003F-02.png|frame|営団07系電車]]
===直通急行の新設===
#[[東葉高速鉄道]]の完成乗り入れで、西船橋始発の快速で、確実に座って行けなくなったことが許せない。
#有楽町線内も急行運転するのかどうかで、だいぶ異なってくる気がするが……
#*休日やディタイムの快速が、10分に１本だったのが、15分に１本に減ったのも許せない。
#*急行運転しないのであればさしてメリット無し。
#*よって快速は、廃車した5000系を改造した（？）ボロが多い。
#池袋までの急行運転：地下鉄成増・小竹向原に停車せざるを得ないので、東上線経由より時間がかかる。
#**もうすぐ中古はいなくなるよ
#*地下鉄成増を通過したらなぜだめなのか？
#快速で、原木中山と葛西の各駅停車をブチ抜くのを見るのが楽しみ。
#新木場までの急行運転：地下鉄成増・小竹向原・池袋・飯田橋・市ヶ谷・永田町・有楽町・月島・豊洲に停車。これならけっこう使えそう。
#*ぶち抜くのは葛西、妙典
#どちらかというと僕は和光市―小竹向原―池袋―飯田橋―永田町―有楽町―豊洲―新木場派
#**今はそうだが、妙典ができる前は、原木中山でやっていた。しかし、どういうわけだか、「原木中山での快速通過待ち」が妙典に変更された･･･。
#*(地下鉄成増・市ヶ谷・月島を通過　和光市・新木場を停車)
#***妙典の理由は、停車中に快速が追いついてくるからじゃないの？
#退避・緩急接続駅…地下鉄成増・氷川台・小竹向原・東池袋・飯田橋・桜田門・新富町・豊洲
#*しかし、ついにそれも見納め状態。
#東上線～新木場の直通快速急行運転：寄居・小川町・森林公園・坂戸・川越・朝霞台・和光市・小竹向原・池袋・飯田橋～有楽町各駅・豊洲・新木場に停車。これなら結構使える。ＴＪライナーにしてもいい。豊洲を２面４線化し、池袋～小竹向原を方向別に改造すれば余裕が出来、ここで退避が出来る。和光市も東上線有楽町線双方に発着出来れば尚更良い。
#快速が浦安停車になったのが許せない。
#種別変更はしなくて済むように調整し、どうしてもの時は種別を増やす。
#*西葛西や葛西に止めてほしいという人もいそう。
#*葛西は地下鉄博物館があるけど、ここで快速通過待ちなので無理。西葛西は止めなくていいのでは？
#**西葛西も葛西も1日の利用客数が9万人台。いずれも浦安の利用客より多い。
#*そもそも浦安停車って舞浜ができる前TDL最寄駅だったのが理由なんじゃないのか
#真の東西線快速は、西船橋－東陽町間ノンストップ。
#*全ての快速が浦安停車となった現在でも、「浦安停車の快速○○行き」という自動放送が流れている。
#**つい最近放送が変わって、｢浦安停車の･･｣というアナウンスは消滅したらしい。
#***しかも放送がオバサンみたいな声じゃなくて若い女の人に声になった（千代田線とか銀座線とかと同じになった
#****日比谷線や南北線とかと同じ声だったからね。
#*でも駅員さんの中には｢浦安停車の快速東葉勝田台行きが参ります｣っていまだに案内する人はいる。
#2007年3月18日より、朝の最混雑時間帯の30分間は浦安からすべて各駅に停車する通勤快速に変更になる。
#*東西線の通勤快速は[commuter rapid]ではなく、[rapid commuter]である。快速通勤？
#**と思ったらＪＲ車は[commuter rapid]。しかし東葉高速線内は[commutation rapid]と表現がばらばら。
#**とりあえず[rapid commuter]と、快速より停車駅が多いのにその表現は・・・。
#*2009年3月のダイヤ改正で、朝９時頃まで快速が全て通勤快速に。
#荒川の鉄橋で100キロ出すがそんな感じがしない
#*あの鉄橋の上では１００キロ出せないはず。確か９０キロぐらい。
#東側は飛ばすが、地下区間の中野〜東陽町は各駅停車。
#*ひとつ突っ込んどくと、地下区間は～東陽町でなく～南砂町。
#昔、休日に東陽町行きの東西線快速があった。


==車両の噂==
;東武東上線
[[画像:EDC05-023F.png|frame|営団05系電車（7次車）]]
*東上線内は現行の急行に同じ。
#新型車両導入と旧型車の冷房化車両混在の頃、７両編成は救いだった。
*現行の通勤急行で地下鉄乗り入れするのがよいかと･･･
#*７両編成車両は全て、いち早くオール冷房化されたＪＲの車両だったので、暑い時期は確実に涼めた。
*成増方面には新たに「通勤特急」を設定。
#*７両編成はもうない。1992年から全て１０両編成。
#*７両編成が来ると駅構内のアナウンスがかかったにも関わらず、全く気付かずに、電車が止まってから慌てて駆け込むというほほえましい（？）シーンが見られた。
#現在の主力である05系は、最初の頃と最近の車両とでは別形式にしても差し支えないほどスタイルが異なっている。
#*初期は電機子チョッパ、現在はVVVFと、互換性すらない。
#*初期の05系の加速音はおもしろい。
#**東京メトロに古臭いイメージがつきまとうのはこういう理由か。
#座席の少ないワイドドア車がやってくると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
#*5ドア・6ドア車に比べるとワイドドア車はダイヤカットにほとんど寄与しないらしい。開閉にかかる時間が長くなる為。
#**その為混雑と遅延に拍車がかかってしまい、余計に酷くなった。
#**同時期に小田急もワイドドア車を導入したが、効果がなかったからか近年埋められて少し狭くなった。それでも通常のドアよりは若干広くなっているが、座席をむりやり7人がけにしているので狭いことこのうえない。
#301系と言う東西線専用の国鉄車両があった。
#*国鉄時代はライトグレーに[[総武本線|総武線]]のカナリアイエローのラインに入れていたが、冷房化後、総武線緩行電車との誤乗防止のために東西線のスカイブルーに変更した。浅草線に乗り入れている各社にもちょっとは見習って欲しい。
#**↑東中野事故で地上線の車両が不足して、205系が登場してからでは？
#**'''でも、[[東京都交通局浅草線|あそこ]]は[[京浜急行電鉄|京急]]がいる限り無理だろうな。'''
#***浅草線に誤乗防止は関係ありません。
#****浅草線はすごいとこを走ってるので誤乗する可能性が低い
#**301系のデビュー当初は地のアルミに分厚いクリアーぬったくってたけど…？
#LEDによる車内文字案内がいち早く導入された。
#*初期の四角いLEDのやつ、まだ取り替えてないんだ。
#*四角いLED（第1～第6編成）は字が薄くて見づらい。特に快晴の日の地上区間。
#*だが丸いLED（第7～第24編成と全ての07系）はLEDの橙色の部分が緑に変色したりしている。特に07系は酷い。
#05系という車両形式の中にも数種類あるのでバラエティ豊かだ。
#*どうやら、14次車（つまり、14回に渡って、多少の変更が行われたと言っていい）まであったりする。しかも、内装が最初と最後でまったく違う。
#**見てわかる特徴的なのは、第14編成（ワイドドア試作車）、第24編成（アルミリサイクルカー）かな。
#***あと第25編成以降。（今の新しいやつ
#*現在13次車まである。そのうち新05系は8次車～13次車。ちなみに車内を見れば何次車かおおまかの見当がつくようになっている。
#JR系の車両の路線図は当然JRのものなので、地下鉄に明るくないと乗り降り・乗換えが不便。
#[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]用の07系が転入を開始している。だが、同じ20m級で大した差異もない車両を路線ごとに作り分け、挙句転用を繰り返されるJRはたまったもんではない。
#*だからといって走ルンですを肯定するわけじゃないけど……'''足して2で割ればちょうど良い'''のに。
#**でも、JRとしては[[常磐線]]に乗り入れているそっくりの06系の練習になるのでちょうどいい。
#***でもこっちはワンハンドル
#*有楽町線時代は東武・西武の自動放送・LED案内をしてたのに東西線に入っても東葉・JRの自動放送・LED案内をしていない。しかも車内LEDの老朽化が05系1～7次車よりひどい。06系が1編成しかない千代田線に送ってやって、東西線は13次車増発を続けていれば成功だったかもしれない。
#[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]用の8000系がこっそりと走っていた時期がある。
#[[東京メトロ千代田線|千代田線]]が開通する前に千代田線の試作車が走っていた。現在、2本あるうちの1本は地下をまったく走ってない。
#*2本あるうちの、というか、1本は千代田線用というよりチョッパ制御の試作車とも言うべき存在で、3両しかなく、現在は抵抗制御に改造されている。次に作られた6両が本命の千代田線用試作車で、量産後にT車4両を追加して量産編成と共通運用されているが、以下の点が異なる。
#*#1号車が制御電動車になっていて、パンタグラフがついている。
#*#[[小田急電鉄|小田急]]用の保安設備を持たない。そのため、小田急乗入れの運用には就かない。
#*#車体寸法が小田急の建築限界に微妙に抵触するため、実質的に乗り入れ不可能。
#いわゆる新05系の顔が怖い。始めて見たとき絶句した。
#*営団のSマークが前面帯から消えて怖くなった
#**俺は[[涼宮ハルヒファン|長門有希]]にそっくりな05N系と呼ばれていたが
#東武、東急沿線に住んでるとそうでもない（08系があるから）
#*０８系はまだ落ち着いていると思う。０５系のほうがだいぶインパクトが強いだろう。
#**05の顔結構好きだな
#***↑と同様にウチも新05の顔は結構好き。
#5000系は消え去ったが・・・千代田線には未だ6000系が・・・
#*綾瀬に行けば5000系がまだ走っていたりする。
#**妙典の車庫に行けば5000系まだあるよ。走ってはいないだろうけど。
#[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]に化けた5000系がいた。
#一時期、有楽町線の[[和光市|和光]]の車庫に5000系が乗り入れていたことがあった。


==駅==
;西武池袋線
（[[中央本線|JR中央線]]/三鷹←）中野 - 落合 - 高田馬場 - 早稲田 - 神楽坂 - 飯田橋 - 九段下 - 竹橋 - 大手町 - [[日本橋 (東京)|日本橋]] - 茅場町 - 門前仲町 - 木場 - 東陽町 - <small>南砂町</small> - <small>[[西葛西]]</small> - <small>葛西</small> - [[浦安市|浦安]] - <small>（南行徳）</small> - <small>（行徳）</small> - <small>（妙典）</small> - <small>（原木中山）</small> - [[西船橋駅|西船橋]]（→[[東葉高速鉄道]]/東葉勝田台・[[総武本線|JR総武線]]/津田沼）
*池袋線内は快速運転（ひばりが丘までの各駅、石神井公園、練馬）新桜台は通過。
*小文字は快速通過
*ダイヤは30分ヘッド。
*（小文字）は通勤快速通過
*これがいいと思う練馬―石神井公園―ひばりが丘―清瀬-所沢―小手指―入間市―飯能
<!--
;西武有楽町線
*路線名に「有楽町」を名乗っておきながら、走行しているのは練馬～新桜台～小竹向原であり、有楽町は全くかすりもしてない！！
*最初は、小竹向原～新桜台から開通しメトロの有楽町線とつながり、その後練馬まで延伸し、本来の西武池袋線と連結した。-->
;京葉線
*新木場駅で両線を接続し、急行のみをJR京葉線に京葉快速で直通させる
**同時に改札を共通化し、りんかい線も京葉線に乗り入れ開始。
***おいおい、運賃計算がややこしくなるから'''JRがりんかい線を買収'''してからにしてくれよ。


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==南北線関連==
{{東京メトロ}}
===南北線・三田線急行新設===
#一時間に各2本ずつ。それぞれ[[東急目黒線|目黒線]]急行になる。
#[[埼玉高速鉄道]]内も急行運転。
#'''【三田線急行停車駅】'''<BR>目黒・白金高輪・三田・芝公園・日比谷・大手町・神保町・水道橋・春日・巣鴨・板橋区役所前・志村坂上・高島平・新高島平・西高島平
#*志村坂上に待避線を設けて緩急接続したい。
#'''【南北線・埼玉高速急行停車駅】'''<BR>目黒・白金高輪・溜池山王・永田町・四ッ谷・市ヶ谷・飯田橋・後楽園・駒込・王子・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・東川口・浦和美園
#*赤羽岩淵に待避線を設けて緩急接続したい。
#*急行増発に伴う各駅停車減便対策に、麻布十番～浦和美園の区間運転する各停を増発させて、↓の感じな急行運転をやればいいと思う。溜池山王・四ツ谷は接続している路線のほとんどが別の駅でも接続しているため、通過。【停車駅】目黒・白金高輪・麻布十番・市ヶ谷・飯田橋・後楽園・駒込・王子・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・東川口・浦和美園<br>


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;別案
[[Category:東京地下鉄]]
１０分以上間隔がある朝や夜に走らせる。
[[Category:東京の鉄道]]
*停車駅・・・・東川口、鳩ヶ谷、赤羽岩淵、王子、駒込、後楽園からの各駅。
[[Category:千葉の鉄道|とうきようめとろとうさいせん]]
**浦和美園を後続の各駅停車が発車する２～３分前に発車させる。
 
ほｓ==副都心線関連==
===全般===
#まず、10000系電車の色を有楽町線用と副都心線用で区別する。副都心線用は現行のまま、有楽町線用は黄色を基調にする(具体的に、茶色の部分を黄色に、黄色の部分を青色に。07系に近い配色)。
#*いやそれより全列車10連化が先だ。
#思い切って、JR湘南新宿ラインを見習って、直通相手を統一する(湘南新宿ラインの場合:東海道線～高崎線、横須賀線～宇都宮線)。例えば、西武線～副都心線(～東横線)、東上線～有楽町線のように。小竹向原で必ず両線の電車を接続。
#*小竹向原の構造上は東上線～副都心線・西武～有楽町線のほうがやりやすいよ。
#↑のようにもいかないので、上りの全電車の行先表示を「有楽町線」「副都心線」と池袋到着時まで表示し、誤乗車を防ぐ。
#*小竹向原から先はホームも完全に別です。したがって小竹向原到着まででよいはず。
#東上線直通副都心線内急行を、東上線内も急行(森林公園行き)にする。そのかわり、和光市で連絡する急行を準急(川越市行き)にする。
#*東上線のほうは、準急じゃなくて快速急行でもいいかも？[[東武鉄道総合ダイヤ改正論|ここ]]も参照。
#ATOが故障しているのかわからないが、停車位置がずれるトラブルが多発している。そのためATO自動運転をやめて従来路線と同じく運転士の手動運転にする。ついでに車掌も乗務させる。
#小竹向原～池袋の各駅を路線別でなく方向別に。なぜこの区間を分離しているのか意味分からん。
#小竹向原駅を改良。
#*同時入線、同時発車を可能にするため、上り線の和光・練馬方を立体交差化（副都心線が先に西武有楽町線を挟むように分岐、西武有楽町線は駅直前で分岐）。
#*同じく下り線の渋谷･新木場方も立体交差化（有楽町線が先に副都心線をはさむように分岐、副都心線は駅直前で分岐）
#*行き先別に入線するホームは決定。
#*これにより利用者の利便性向上、運行効率の向上を図る。
#「間もなく、池袋です。新宿、渋谷へお越しのお客様は、山手線にお乗り換えください。」
#*いやいや、「まもなく、池袋です。上野･東京へお越しのお客様は(以下略)」だろ。
#行先表示機の3色LEDの使い方も悪い。東急・副都心線渋谷方面－赤、有楽町線新木場方面－緑、池袋線直通－緑、和光市方面・東武線直通－赤と使い分けるのが良い。フルカラーLEDも同様とする。
 
===優等電車停車駅案===
※開通に伴うダイヤ発表前の話ですが、掲載しておきます。
 
#結局池袋～渋谷の駅数が山手線と同じになったので、かえって考えづらくなったような気がするが……
#*とりあえず新宿三丁目だけは確実かな。
#*高田馬場に相当する西早稲田に停めるかどうか。
#*地下鉄の接続がある東新宿と明治神宮前にも停めるかもしれないが、そうすると通過駅が2つだけになってしまい、ほとんど意味が無くなる。
#*池袋～渋谷間は、新宿三丁目だけ停車というのに一票。
#池袋～小竹向原は、要町と千川が開業してもノンストップを多くして貰いたい。
#*そしてそのまま、西武池袋線快速電車となる（新桜台は通過）というのが妥当では。
#**今の快速は新桜台に停車しているから、地下鉄直通電車のみ設定の「区間急行」という新しい種別を設定して、新桜台を通過するようにすれば良いと思う。「区間急行」の停車駅は池袋線内、急行停車駅に豊島線と大江戸線との乗換駅である練馬と、武蔵野線との乗換駅である秋津を加える。
#*マジレスすると、和光市～小竹向原は各駅停車だろうね。千川・要町通過が出るのは噂にも良く聞く。
#**3月6日の改正で急行が明治神宮が停車になります
#**あと準急が廃止です
#**副都心線内急行東武東上線内は急行運転　
#**停車駅は渋谷ー明治神宮前ー新宿三丁目ー池袋ー小竹向原ー和光市ー朝霞台ー志木ーふじみ野ー川越ー川越市
#**和光市で今急行になっている東上線種別の急行は準急に変えて運転する
 
==日比谷線関連==
===東横⇔日比谷⇔東武の乗り入れ快速の設立===
#[[東京急行電鉄|３]][[東京地下鉄|社]][[東武鉄道|直通]]を夢に見ている人は多いです。しかし、各駅停車での３社直通は客が見込めず、つくる意味がありません。そこで、３社直通の優等列車をつくっちゃいましょう！
;ハマ急行停車駅
*東武伊勢崎線北越谷まで各駅に停車
**北千住-上野-茅場町-銀座-日比谷-霞ヶ関-神谷町-六本木-広尾-恵比寿-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜
 
===[[湘南新宿ライン]]に対抗した直通急行の設定===
*停車駅は[[久喜]]・[[栗橋]]－東武動物公園－春日部－せんげん台－新越谷－草加－西新井－北千住－上野－秋葉原－人形町－茅場町－八丁堀－銀座－日比谷－霞ヶ関－六本木－中目黒－自由が丘－武蔵小杉－日吉－菊名－横浜－みなとみらい－元町中華街。ラッシュ時は日比谷線・みなとみらい線内各駅に停車とする。
*荒川上で転線出来る様にポイント設置。
*越谷は新越谷はおろか、北越谷よりも乗降が少ないので、連続停車の意味が無いので通過。
*和戸・南栗橋・幸手・杉戸高野台も通過する。
*日比谷線内は待避線が無いので、上野と霞ヶ関を２面４線化するのが良い。現有設備でやるなら、（北千住側基点）日比谷線は急行の前の列車は霞ヶ関折返しとし、後続の列車は八丁堀発着とする。
*'''''5DOORS'''''は使用しない。転クロにするのが良く、ラッシュ時とイベント時は[[TJライナー]]とすればいい。
*会津－野岩－（わたらせ・上毛も）東武－メトロ－東急－横浜高速の連絡乗車券の発売が必要。
東急・西武は乗客の無知を利用した詐欺行為（過収受）を行なうのと、異常時に振替輸送が効かないからだ。
 
[[Category:勝手にダイヤ改正|とうきようめとろ]]

2010年5月18日 (火) 23:17時点における版

東西線関連

全線急行の新設

  1. 停車駅は
    1. 急行　中野―高田馬場―飯田橋―大手町―日本橋―東陽町―西葛西(または葛西)―妙典―西船橋
      • もちろん現在の東葉快速の通過駅は通過
      • 俺的には東陽町～西船橋はノンストップの方が…
      • 一応妙典は緩急接続のため西葛西(or葛西)は乗客が地上区間で最も多いためどちらかに止めるということでこの案を出しました
    2. 準急は急行停車駅＋九段下・茅場町・浦安
      • 早稲田も追加してあげようよ。
    3. 快速は東陽町までの各駅―西葛西(または葛西)―浦安―妙典―西船橋
  2. 葛西・妙典・原木中山に加える退避駅は落合・九段下・竹橋・木場・南砂町(都営新宿線瑞江駅のような構造にして)
  3. 葛西は2面4線でホーム位置を変更。待ち合わせ運転可能な構造に。

快速停車駅見直し

  • 快速
    • 中野～落合～高田馬場～早稲田～神楽坂～飯田橋～九段下～竹橋～大手町～日本橋～茅場町～門前仲町～木場～東陽町～南砂町～西葛西～葛西～浦安～南行徳～行徳～妙典～原木中山～西船橋
      • 小字は通過駅。
  • 通勤快速（朝ラッシュ時｢上り」のみ運行）
    • 中野～落合～高田馬場～早稲田～神楽坂～飯田橋～九段下～竹橋～大手町～（各駅停車）～浦安～南行徳～行徳～妙典～原木中山～西船橋
      • 小字は通過駅。
  • 南砂町以東の、これから発展が見込まれる地域の各通過駅は利用者数を見ながら適時改変。
    • でも浦安には止めませう
  • 飯田橋～東陽町の何れかの1～2駅を緩急接続駅、もしくは退避駅に改装。

有楽町線関連

直通急行の新設

  1. 有楽町線内も急行運転するのかどうかで、だいぶ異なってくる気がするが……
    • 急行運転しないのであればさしてメリット無し。
  2. 池袋までの急行運転：地下鉄成増・小竹向原に停車せざるを得ないので、東上線経由より時間がかかる。
    • 地下鉄成増を通過したらなぜだめなのか？
  3. 新木場までの急行運転：地下鉄成増・小竹向原・池袋・飯田橋・市ヶ谷・永田町・有楽町・月島・豊洲に停車。これならけっこう使えそう。
  4. どちらかというと僕は和光市―小竹向原―池袋―飯田橋―永田町―有楽町―豊洲―新木場派
    • (地下鉄成増・市ヶ谷・月島を通過　和光市・新木場を停車)
  5. 退避・緩急接続駅…地下鉄成増・氷川台・小竹向原・東池袋・飯田橋・桜田門・新富町・豊洲
  6. 東上線～新木場の直通快速急行運転：寄居・小川町・森林公園・坂戸・川越・朝霞台・和光市・小竹向原・池袋・飯田橋～有楽町各駅・豊洲・新木場に停車。これなら結構使える。ＴＪライナーにしてもいい。豊洲を２面４線化し、池袋～小竹向原を方向別に改造すれば余裕が出来、ここで退避が出来る。和光市も東上線有楽町線双方に発着出来れば尚更良い。
  7. 種別変更はしなくて済むように調整し、どうしてもの時は種別を増やす。
東武東上線
  • 東上線内は現行の急行に同じ。
  • 現行の通勤急行で地下鉄乗り入れするのがよいかと･･･
  • 成増方面には新たに「通勤特急」を設定。
西武池袋線
  • 池袋線内は快速運転（ひばりが丘までの各駅、石神井公園、練馬）新桜台は通過。
  • ダイヤは30分ヘッド。
  • これがいいと思う練馬―石神井公園―ひばりが丘―清瀬-所沢―小手指―入間市―飯能
京葉線
  • 新木場駅で両線を接続し、急行のみをJR京葉線に京葉快速で直通させる
    • 同時に改札を共通化し、りんかい線も京葉線に乗り入れ開始。
      • おいおい、運賃計算がややこしくなるからJRがりんかい線を買収してからにしてくれよ。

南北線関連

南北線・三田線急行新設

  1. 一時間に各2本ずつ。それぞれ目黒線急行になる。
  2. 埼玉高速鉄道内も急行運転。
  3. 【三田線急行停車駅】
    目黒・白金高輪・三田・芝公園・日比谷・大手町・神保町・水道橋・春日・巣鴨・板橋区役所前・志村坂上・高島平・新高島平・西高島平
    • 志村坂上に待避線を設けて緩急接続したい。
  4. 【南北線・埼玉高速急行停車駅】
    目黒・白金高輪・溜池山王・永田町・四ッ谷・市ヶ谷・飯田橋・後楽園・駒込・王子・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・東川口・浦和美園
    • 赤羽岩淵に待避線を設けて緩急接続したい。
    • 急行増発に伴う各駅停車減便対策に、麻布十番～浦和美園の区間運転する各停を増発させて、↓の感じな急行運転をやればいいと思う。溜池山王・四ツ谷は接続している路線のほとんどが別の駅でも接続しているため、通過。【停車駅】目黒・白金高輪・麻布十番・市ヶ谷・飯田橋・後楽園・駒込・王子・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・東川口・浦和美園
別案

１０分以上間隔がある朝や夜に走らせる。

  • 停車駅・・・・東川口、鳩ヶ谷、赤羽岩淵、王子、駒込、後楽園からの各駅。
    • 浦和美園を後続の各駅停車が発車する２～３分前に発車させる。

ほｓ==副都心線関連==

全般

  1. まず、10000系電車の色を有楽町線用と副都心線用で区別する。副都心線用は現行のまま、有楽町線用は黄色を基調にする(具体的に、茶色の部分を黄色に、黄色の部分を青色に。07系に近い配色)。
    • いやそれより全列車10連化が先だ。
  2. 思い切って、JR湘南新宿ラインを見習って、直通相手を統一する(湘南新宿ラインの場合:東海道線～高崎線、横須賀線～宇都宮線)。例えば、西武線～副都心線(～東横線)、東上線～有楽町線のように。小竹向原で必ず両線の電車を接続。
    • 小竹向原の構造上は東上線～副都心線・西武～有楽町線のほうがやりやすいよ。
  3. ↑のようにもいかないので、上りの全電車の行先表示を「有楽町線」「副都心線」と池袋到着時まで表示し、誤乗車を防ぐ。
    • 小竹向原から先はホームも完全に別です。したがって小竹向原到着まででよいはず。
  4. 東上線直通副都心線内急行を、東上線内も急行(森林公園行き)にする。そのかわり、和光市で連絡する急行を準急(川越市行き)にする。
    • 東上線のほうは、準急じゃなくて快速急行でもいいかも？ここも参照。
  5. ATOが故障しているのかわからないが、停車位置がずれるトラブルが多発している。そのためATO自動運転をやめて従来路線と同じく運転士の手動運転にする。ついでに車掌も乗務させる。
  6. 小竹向原～池袋の各駅を路線別でなく方向別に。なぜこの区間を分離しているのか意味分からん。
  7. 小竹向原駅を改良。
    • 同時入線、同時発車を可能にするため、上り線の和光・練馬方を立体交差化（副都心線が先に西武有楽町線を挟むように分岐、西武有楽町線は駅直前で分岐）。
    • 同じく下り線の渋谷･新木場方も立体交差化（有楽町線が先に副都心線をはさむように分岐、副都心線は駅直前で分岐）
    • 行き先別に入線するホームは決定。
    • これにより利用者の利便性向上、運行効率の向上を図る。
  8. 「間もなく、池袋です。新宿、渋谷へお越しのお客様は、山手線にお乗り換えください。」
    • いやいや、「まもなく、池袋です。上野･東京へお越しのお客様は(以下略)」だろ。
  9. 行先表示機の3色LEDの使い方も悪い。東急・副都心線渋谷方面－赤、有楽町線新木場方面－緑、池袋線直通－緑、和光市方面・東武線直通－赤と使い分けるのが良い。フルカラーLEDも同様とする。

優等電車停車駅案

※開通に伴うダイヤ発表前の話ですが、掲載しておきます。

  1. 結局池袋～渋谷の駅数が山手線と同じになったので、かえって考えづらくなったような気がするが……
    • とりあえず新宿三丁目だけは確実かな。
    • 高田馬場に相当する西早稲田に停めるかどうか。
    • 地下鉄の接続がある東新宿と明治神宮前にも停めるかもしれないが、そうすると通過駅が2つだけになってしまい、ほとんど意味が無くなる。
    • 池袋～渋谷間は、新宿三丁目だけ停車というのに一票。
  2. 池袋～小竹向原は、要町と千川が開業してもノンストップを多くして貰いたい。
    • そしてそのまま、西武池袋線快速電車となる（新桜台は通過）というのが妥当では。
      • 今の快速は新桜台に停車しているから、地下鉄直通電車のみ設定の「区間急行」という新しい種別を設定して、新桜台を通過するようにすれば良いと思う。「区間急行」の停車駅は池袋線内、急行停車駅に豊島線と大江戸線との乗換駅である練馬と、武蔵野線との乗換駅である秋津を加える。
    • マジレスすると、和光市～小竹向原は各駅停車だろうね。千川・要町通過が出るのは噂にも良く聞く。
      • 3月6日の改正で急行が明治神宮が停車になります
      • あと準急が廃止です
      • 副都心線内急行東武東上線内は急行運転　
      • 停車駅は渋谷ー明治神宮前ー新宿三丁目ー池袋ー小竹向原ー和光市ー朝霞台ー志木ーふじみ野ー川越ー川越市
      • 和光市で今急行になっている東上線種別の急行は準急に変えて運転する

日比谷線関連

東横⇔日比谷⇔東武の乗り入れ快速の設立

  1. ３社直通を夢に見ている人は多いです。しかし、各駅停車での３社直通は客が見込めず、つくる意味がありません。そこで、３社直通の優等列車をつくっちゃいましょう！
ハマ急行停車駅
  • 東武伊勢崎線北越谷まで各駅に停車
    • 北千住-上野-茅場町-銀座-日比谷-霞ヶ関-神谷町-六本木-広尾-恵比寿-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜

湘南新宿ラインに対抗した直通急行の設定

  • 停車駅は久喜・栗橋－東武動物公園－春日部－せんげん台－新越谷－草加－西新井－北千住－上野－秋葉原－人形町－茅場町－八丁堀－銀座－日比谷－霞ヶ関－六本木－中目黒－自由が丘－武蔵小杉－日吉－菊名－横浜－みなとみらい－元町中華街。ラッシュ時は日比谷線・みなとみらい線内各駅に停車とする。
  • 荒川上で転線出来る様にポイント設置。
  • 越谷は新越谷はおろか、北越谷よりも乗降が少ないので、連続停車の意味が無いので通過。
  • 和戸・南栗橋・幸手・杉戸高野台も通過する。
  • 日比谷線内は待避線が無いので、上野と霞ヶ関を２面４線化するのが良い。現有設備でやるなら、（北千住側基点）日比谷線は急行の前の列車は霞ヶ関折返しとし、後続の列車は八丁堀発着とする。
  • 5DOORSは使用しない。転クロにするのが良く、ラッシュ時とイベント時はTJライナーとすればいい。
  • 会津－野岩－（わたらせ・上毛も）東武－メトロ－東急－横浜高速の連絡乗車券の発売が必要。

東急・西武は乗客の無知を利用した詐欺行為（過収受）を行なうのと、異常時に振替輸送が効かないからだ。

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