一般国道421号の噂編集
- 経由地：近江八幡市～東近江市～(旧永源寺町)～(問題区間)～(旧大安町)～いなべ市～東員町～桑名市
- 1981年に主要県道3号近江八幡員弁線を昇格。
- 石榑峠区間(特に三重県側)を語らずして、この国道は語れない。それほどインパクトの強い酷道としてマニアの間では有名。
- かの有名なコンクリートブロックに多く存在する擦った傷跡がこの区間の過酷さを物語る。
- このコンクリートブロックが設置されたのは20年ほど前だったと思う。
- 当時、三重県側のブロック設置箇所の脇に山小屋があって、自転車小僧が野宿していた。
- それに、峠に入る前(平野部)から2トン車以上通行不可と書かれている看板の多さからもその過酷さが伝わる。
- 三重県側の場合、荒れたコンクリート舗装・極端な隘路・離合可能箇所の少なさに加え、エンジンブレーキや性能のいいエンジンが要るような急坂がその過酷さを増す。離合する際には相当の覚悟が必要。
- ある意味、国道308号の暗峠と共通点がたくさんある。
- 急坂での離合は、上りの場合でも下りの場合でも操作が相当難しい上に離合可能箇所がほとんどないので、長くバックしなければならないケースが多い。
- 一方、滋賀県側はというと三重県側と比べたらさほど過酷な道ではない。
- 気候面では滋賀県側のほうが厳しいです。冬季通行止めになるのも、滋賀県側の半端じゃない積雪量が原因じゃないでしょうか。
- ガードレールが埋もれてどこが崖っぷちだかわからないほど積もります。
- ちなみに三重県側は断続的に積雪があるものの、最終区間の麓までは比較的簡単にいけてしまいます。
- ただし最終区間は山肌を流れる水がそのまま路面で凍結してピッカピカのアイスバーンになり、大変危険です。
- ウィキペディアの該当記事にも注意を促す記事を書かれているほど、過酷な道である。
- でも、ここに迷い込む人が多いためか結構交通量も多い。
- なぜか、渋滞も発生することもよくありうる。2トン車以上通行不可という文字からあまりにも狭い道であることが推測できんのかな…
- 鈴鹿越えの裏道と信じてくる人が多い。滋賀県側から上ってきて、ブロックでびびる人は多いが、三重県側から上って来た人は結構普通に突っ込んでいく。
- カーナビとネットが普及する以前は閑散とした道でしたよ。
- 当時も、一般的な道路地図であたかも普通に国道が通っているように書いているものがあったので、迷い込んでくる者はいた。
- 永源寺の道路標識に「→桑名」と気軽に書いてあるのはいかがなものかと思う。
- もし探検するのであれば、(冬季閉鎖区間なので)春か秋かつコンパクトカーで。コンパクトカーじゃないといきなりコンクリートブロックでする危険性があるし、急坂でのエアコンつけながら離合などのほぼ無理。
- 石榑峠の三重県側は、その峠の上のＮＴＴドコモの電波中継塔のための道というイメージが強い。
- 一見元NTT専用道路を無理やり国道にしたように見えるが、意外にも八風街道という別名を持つ伝統ある街道なのね。
- 本来八風街道は別の道で、ちゃんと八風峠という峠を越えるんですよ。
- 滋賀県側からR421を上ると、途中に八風キャンプ場にいく脇道があるんだけど、そちらが本来の八風街道。
- 三重県側はR306田光から三重県側の八風キャンプ場までが旧八風街道に相当するんじゃないかなと思われ。
- 思われ・・と書いたのは、過去に立て看板を頼りに途中まで車で行ってみましたが、とんがり屋根のロッジのようなものがあるところで道を見失って峠までは到達できなかったためです。
- 石榑峠区間以外はいたってまとも。
- 最近は聞かなくなったけど、昔は雨が降るとすぐに路肩が決壊して、長期間通行止めになることが多かった。
- だが、永源寺ダム周辺は1.5車線が多くて石榑峠の難所がなくなったのに「大型車通行困難」と出すほど。ここもダム湖の上などを使って改良工事絶賛進行中。
- 酷道にさほど興味を持たない一般人にとって、三重県側から来た場合、石槫トンネル～道の駅までが快走であり、酷道ではなくなったと思えるが、実は道の駅の先に酷道が待ち構えていたというオチになる。
- あと、紅葉で有名な永源寺へのアクセスロードとしても有名。
- 滋賀県側に「名水 京の水」という湧水があり、シーズン中は迷惑路上駐車が酷い。
- 現在建設中の石榑峠道路も、「京の水」周辺がやたら幅広になっている。休憩所でも作るんかな？
- 三重県側は宇賀渓での森林浴＆川遊びがおすすめ。
- 石榑峠区間には大きなトンネルを中心とした壮大なバイパス道路の計画があるので、あの過酷な区間があぼーんする日もそう遠くはない…だろう
- バイパス開通と同時に、今の石榑峠区間が閉鎖される予定のため。
- NTTの中継局へのアクセスルートとして存続すると思われ。それが本来の用途だし。
- ……と思っていたら、中継局はいつの間にか廃止された（アンテナが撤去された）らしい。にもかかわらず、例の区間の復旧工事も始まったようだ（県境側のコンクリブロック脇のガードレールが撤去されて工事車両が往来している様子）。石榑峠道路の供用開始予定まで半年強しかないのに……。
- 滋賀県側旧道は、コンクリブロック前まで到達できます。というのも、峠のコンクリブロック付近に登山縦走ルート（と永源寺ダムの雨量観測施設）があって登山客がコンクリブロック前に車を停めて登山に出かけるから（登山仕様のとびだし坊やあり）。コンクリブロックより先は鎖があるので車両通行不可。
- 「県境まで（から）○km」の目安が新設されて、どれぐらいで峠に到達できるかがわかりやすくなった。
- 一方、三重県側旧道は・・・崩壊されまくって放棄された模様。ただし、車両がいけないだけであって徒歩で下る登山客あり。MTBでも行ける？
- もし開通すると、中京圏と滋賀とのつながりがますます深くなる…かも
- 三重ナンバーや名古屋ナンバーが普通に見かけるようになるなど、本当に深くなりました。
- このおかげで奥永源寺地区に道の駅が出来るまでになり、交通量は相当増えたことがよくわかる。南北にある冬季閉鎖の本当の峠道より、トンネルで一気に抜けられる新しいこちらの方に需要が高まるのは当然か。
- 東近江といなべ両市も関係が深くなったことは分かっているようで、県を越えて両市合同キャンペーンを行うこともあったりする。
- 開通したけど、今でも猿が出没する。
- 実はあまり知る人は居ませんが、三重県道140号線と国道306号線の間の区間も以前は集落の間をクネクネとすり抜ける一種の酷道でした。
- 国道306号線との接続は、現在の石榑北交差点ではなく、石榑南交差点でした。
- 国道306号との交点の石榑北交差点は車両感応式。（国道421号の方にセンサーがある。）立場が分かる・・・。
- 2011.3.26、石槫峠道路開通で大幅に問題区間の所要時間が短縮。石槫峠区間・コンクリートブロックは過去のものになった。滋賀県側に幅小区間はあるものの、極端なものではなく関西の一大酷道の歴史に終止符が打たれた。
- 並行する国道306号と国道477号は冬期閉鎖になるが、こちらはトンネルのおかげで閉鎖されなくなった。
- 21世紀に入ってようやく道路事情がよくなったのだが、昭和初期は名古屋急行電鉄（京阪→今の阪急）が名古屋の熱田までこのルートで通そうとしていたらしく、計画時点で8キロ超えの石榑隧道とかこれを考えれば不可能だったのでは？と思う。
- 桑名市内の星川～東名阪道・桑名IC～西別所ICは元は三重県道63号であったが、2008年にルートを交換した。
- 枚方市から下道で名古屋市へは307→421→三重r5→R258→三重r23→岐阜r125→愛知r68が利用しやすくなった。
- 西武鉄道とは縁が深い。滋賀県側は子会社かつ西武からの転入車が占める近江鉄道沿線を通る、三重県側は西武からの転入車が占める三岐鉄道沿線を通る。
- 国道421号沿線の信号機は全線で西武鉄道沿線に多く西武鉄道との縁が深いコイト電工の割合が高い。