もし中央本線が○○だったら

1. 三複線区間は新宿～立川間。東京～新宿、立川～高尾間は複々線。あとは、従来どおり。
   • なお、これには緩行線は入っていません。
   • おそらくこうなる。
     緩行線（三鷹・中野行き各駅、三複線にカウントされない）
     準快速線（新宿以西が中野・荻窪・三鷹から先の各駅と後に吉祥寺追加、立川止まり）
     快速線（新宿以西が中野・三鷹・立川から先の各駅で後に国分寺追加、高尾及び青梅方面）
     特別快速線・中電（新宿以西が三鷹・立川・八王子・高尾から先の各駅、大月･甲府方面及び特急あずさ・かいじ）
     • なお、高尾以西の普通は高尾以東では特別快速となる。まあ現行の三鷹以西や常磐線の取手以北を見る限り、東京方面乗り入れは高尾以西でも特別快速となるだろうが。
     • ↑はあくまで、中距離電車の表記のことを言っていて、「現行の～」からの2例はどちらも快速。
2. ダイヤに大幅な余裕ができ、スピードアップする。
   • ダイヤが乱れても、一複線を使わずに、残りの複々線でカバーできる。
   • 139kkm/h運転は容易。
3. 種別も大幅に変更され、現在の快速が区間快速、現在の中央特快、青梅特快が快速になる。
   • さらに新快速が設定され、新宿―八王子間の所要時間が30分を切るようになる。
     • 車両は首都圏では初の3扉転換クロスシート車を使用。
   • 立川までの線形がいいから、特急が160km/hもの速度を出す。よって立川まではノンストップ、12分ぐらいで飛ばす。
4. しかし、混雑度は一時的に大幅に下がるものの、それまで他の路線を使っていた人が中央線にシフトし、結果的には以前よりもわずかしか緩和されなくなる。
5. 中央線沿線の地価が急高騰する。
   • 立川付近でも都心並みの地価となる。
   • 大月でも東京都心まで1時間を切る。甲府でも下手すると1時間半でいけるかも。よって、十分通勤圏になる。
     • 山梨県が更に首都圏になる。
       • というか山梨はすでに首都圏と扱われています。
     • 上野原・大月はさらに分譲地が広がり人口も倍増していた。塩山・都留・富士吉田あたりでもそこそこ増えていた。
       • （もしバブル以前にこうなっていたら）バブル期に韮崎や忍野村、小菅村あたりに限界ニュータウンができていた。
       • 上野原・大月に関しては2倍どころか3倍もありうる(現在の各市人口が2.5万)。快速電車が大月までそこそこの便で運行されるのであれば、両市併せて現在の青梅市(14万)くらいの人口は持っていてもおかしくない。
     • 小淵沢・清里あたりから特急通勤する人も増えていた。
6. 相模原線を除く京王、西武拝島線は利用客が大幅に減少する。
7. 京王はさらなる値下げで対抗する。
   • または、余裕の出来たスジを利用して、京王線に座席指定制通勤特急が運行される。
     • 余裕ができるのを待たずとも、座席指定列車が運行されるようになりました。
   • 西武も対抗して、拝島行きレッドアロー（高田馬場･小平停車）と拝島快速復活で対抗する。
     • 西武も拝島発着の座席指定列車出ちゃいましたね…
8. 三複線の内訳は中央快速線・青梅線・中央総武線。青梅線が全列車新宿・東京まで直通する。
   • 前提で、中央総武線は含まないって書いてるでしょう。だから内訳は中央快速線の複々線+青梅線なのでは?
     • 実質三鷹以東は4複線。
   • 五日市線乗り入れも増える。
   • 八高線乗り入れも。
     • 中央快速線・青梅、五日市、八高線・京葉線の延伸になるのでは
     • 緩行線も立川まで延伸する。
   • ひょっとしたら横浜線・南武線・西武多摩川線乗り入れも。
9. 東西線直通電車は緩行線ではなく快速線に乗り入れ。
   • 但し勝田台発着の快速限定になるだろう。
10. 競合する私鉄はもはやスピード勝負では打つ手がない。
11. 通勤特快が増える。
12. 特急も新宿~立川だけで5分ぐらい短縮できる。
13. 青梅線にも線内のホリデー快速以外の快速列車が現れる。
14. 朝の通勤時間帯には15分から20分ぐらいの時短効果が出る。
15. 夜には新宿から八王子まで停まらない大月、甲府行きの中電の通勤特快を設定。立川を高速で通過する動画がyoutubeにアップされる。