勝手に新駅設置/地下鉄

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

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分割済み

• 勝手に鉄道建設/鹿児島 - 鹿児島県内の鉄道新線はこちらへ。
• 勝手に鉄道建設/沖縄 - 沖縄県内の鉄道新線はこちらへ。
• 日台友好トンネル
• 西鉄関連路線延長・新線
• 九州新幹線関連路線延長・新線

二県以上長距離路線

JR関連

熊本～島原連絡線

にしくまもと
Nishi-Kumamoto 西熊本
◄		►
くまもと Kumamoto		しまばら Shimabara

1. 路線　熊本～西熊本～島原
   • 西熊本～島原間は海底トンネル
2. 熊本～長崎間の特急を新設。諫早でスイッチバック。
   • りんどう号大打撃
   • 熊本から長崎まで鳥栖を経由することなく（大回りすることなく）行くことができる。
3. 田んぼのど真ん中に西熊本駅。
4. 熊本経由大分行きディーゼル特急なんかもできたり・・・

山鹿線

やまが
Yamaga 山鹿
◄		►
ひらやまおんせん Hirayamaonsen		ひごおおみち Higo-Omichi

1. 銀水～新大牟田～大牟田テクノパーク～南関～三加和～平山温泉～山鹿～肥後大道～鹿本～七城～菊池～肥後大津
2. 単線
3. 新大牟田で九州新幹線と接続。
4. 博多まで直通列車を走らせる。
5. 山鹿線経由で、博多～大分間の特急を走らせる。
   • 線内の停車駅は（新大牟田・山鹿・菊池）
6. 快速停車駅（新大牟田・南関・山鹿・菊池・肥後大津）
7. 肥後大津まで行くんだったら、熊本空港まで伸ばしたほうがよいかと。

別案

1. 駅の数を増やしたうえに熊本まで伸ばしてみた。
2. 銀水－筑後橘－新大牟田－上内－大牟田テクノパーク－南関－肥後小原－肥後野田－板楠－平山温泉－西山鹿－山鹿温泉－鹿本高校前－鹿本町－七城－菊池－東菊池－旭志－護川－本田技研前－肥後大津－阿蘇西原－熊本空港－津森－肥後木山－益城－桜木－新健軍－錦ヶ丘－熊本県庁前－国府高校前－南熊本－平成－熊本
3. 熊本市内はまさかの地下路線。地下水どがんすっと?とか言う話は気にしない。
4. 快速｢きよまさ｣が運転。熊本－熊本県庁前－新健軍－肥後木山－熊本空港－肥後大津－菊池－鹿本町－山鹿温泉
5. 山鹿温泉で系統分断され、熊本～山鹿は快速と普通が1時間に1本ずつ、山鹿～銀水は普通1時間に1本ずつ。
6. 山鹿温泉は温泉併設、発車メロディは例の｢よへほ｣。さらに菊池駅ホームに足湯を設置。ちょっとした名物に。

田川線

はっちょうむた
hacchomuta 八丁牟田
◄		►
ちくごおおかわ chikugo-Okawa		ちくごしまだ chikugo-Shimada

1. 各駅のご案内
   • 佐賀-南佐賀-諸富-筑後大川-八丁牟田-筑後島田-羽犬塚-鵜池-八女-山内-下横山-上横山-田主丸-林田-甘木-野島-千手-嘉穂-山田-猪位金-田川後藤寺
     • 太字は快速停車駅
     • 佐賀線一部区間復活？
     • 大宰府支線でも造ったら（筑前山家経由）？
       • つくったよ

嬉野線

1. 路線　武雄温泉～西山（佐世保線ホーム有）～犬走～高瀬～川登～塩田口～嬉野温泉～岩屋川内～不動山~法音寺～彼杵
2. 長崎新幹線がなかったら「在来線」でこの路線にかもめを走らせたいな、と。当然ながら特急停車駅は嬉野温泉のみ。
3. 特急シーボルト健在時の時刻表を使って計算した結果、大村線経由で特急を走らせても、鹿島経由のかもめと所要時間はさほど変わらない計算だから、在来線で建設してもそれなりの時間短縮はできるはずなんだけどな…

波佐見線

1. 路線　嬉野温泉－西川登－東波佐見－波佐見－稗木場－三河内
2. ↑の嬉野線実現時にセットで開業。

天草本線

あまくさ
Amakusa 天草
◄		►
あまくさくうこう Amakusa Airfield		なかたこう Nakata-Ko

• 長崎本線の延長。
• 路線 長崎-肥前田上-茂木港-天草富岡-志岐-天草空港-天草-中田港-下河内-天草中原-新和-本浦-長島-八郷-阿久根
• 長崎～鹿児島中央間に特急「あまくさ」を設定。
  • 停車駅:長崎-天草空港-天草-長島-阿久根-川内-串木野-伊集院-鹿児島中央
  • 使用車両:787系
  • 阿久根-川内間は肥薩おれんじ鉄道から買い戻す。

加世田線

かせだ
Kaseda 加世田
◄		►
		きんぽう Kinpo

ルート(快速停車駅のみ)

• 加世田-金峰-鹿児島中央-市来-串木野-川内-阿久根(天草線)(特急「あくね」がスイッチバックで加世田まで乗り入れ)-出水-新水俣-水俣-人吉
• つながりかたがさっぱりわから～ん。そもそもなぜ肥薩おれんじ鉄道に直通してるのか。
• 新水俣と水俣が逆。しかも水俣ー人吉は八代経由になる。
• 本当に実現するとして、快速停車駅は増やすべき。伊集院とか佐敷とか。

阿久根本線

1. 上の、九州新幹線の阿久根ルートが開通したところで次は在来線。阿久根駅から、那覇駅に至る路線を設置。

しゅりじょう
Shurijo 首里城
◄		►
うらそえ Urasoe		なは Naha

1. ルート(快速停車駅のみ)
   • 阿久根-東阿久根-西紫尾山-紫尾-鶴田-大口-東大口-吉松-北霧島-国分-財部-曽於-大隅松山-志布志-東有明-大隅有明-鹿屋(垂水桜島支線)-南大隅-佐多-西之表-種子島宇宙センター-上屋久-屋久-口之島-中ノ島-諏訪瀬島-宝島-奄美空港-名瀬-古仁屋-徳之島-和泊-知名-与論-辺戸-国頭-与那覇-名護-許田-宜野座-金武北-恩名-読谷-具志川-沖縄市-北谷-宜野湾-浦添-首里城-那覇
2. 垂水桜島支線　鹿屋-垂水東-垂水-垂水西-東桜島-西桜島-(鹿児島湾トンネル)-鹿児島中央
3. 太字は特急「あくね」停車駅つまり全列車停車駅
4. 鹿児島湾トンネルは駅ではないのでご注意。
5. 遠回りしすぎ・・・

琉球本線(琉球新幹線も並行して建設する)

1. 停車駅(鹿児島－名瀬）：鹿児島中央－野尻－桜島－桜島古里－海潟温泉－垂水－(垂水－鹿屋間は旧国鉄大隅線と並行するルート)－鹿屋－南鹿屋－大吾平－神川－錦江－根占－大隅宮田－登尾－大隅佐多－西之表－下西－大隅住吉－志和野－伏ノ前－中種－大隅田島－大隅中田－大宇都－南種子－屋久島－屋久永田－口之島－とから中之島－平島－諏訪之瀬島－悪石島－小宝島－宝島－喜界島－奄美高崎－佐仁－屋仁－笠利－奄美竜郷－奄美大勝－奄美名瀬
   • (名瀬－那覇）奄美名瀬－奄美石橋－奄美平田－奄美朝戸－奄美大川－奄美小湊－奄美和瀬－奄美東城－奄美美里－奄美住用－役勝－節子－網野子－阿木名－伊須－嘉鉄－奄美清水－奄美瀬戸内－加計呂間島－与路島－徳之島－伊仙－沖永良部－知名－那間－与論－辺土名－琉球塩屋－名護－東江－数久田－許田－北松田－琉球松田－漢那－宜野座－金武－伊芸－屋嘉－琉球東山－琉球石川－具志川－東恩納－喜屋武－琉球美里－沖縄市－諸美里－宜野湾－琉球愛知－我如古－浦添－琉球宮城－安謝橋－那覇
   • 太字は新幹線併設駅。

飯塚線

1. 行橋-津熊-黒田-豊前京都-香春-北一本松-新田川-大藪-鼡ヶ池-飯塚庄内-上三緒-飯塚-穂波-筑前大分-九朗原-ショウケ越-須恵ダム-宇美桜原-宇美-ひばりが丘-南志免-粕屋町-福岡空港-博多-祇園-天神-福岡ドーム
2. 市代表駅は特急停車。

肥向線

1. くま川鉄道の湯前から延伸して、宮崎まで延伸。
2. 日南線に直通運転。

大隅線

1. 廃線の復活。都城～志布志。

東彼杵線

1. 有田～彼杵を結ぶ
   • 松浦鉄道と大村線に直通運転

天草線

1. 三角線を延伸して天草諸島を通り鹿児島県の出水駅を結ぶ。
   • もちろん特急列車も運行

両肥線

1. 佐賀と大牟田を結ぶ。

小国線

1. 日田と立野を結ぶ。

九州沖縄線

• 運行区間：鹿児島中央-那覇
• 九州沖縄線 路線図 West Japan Railways Company
  • 何故JR西日本運営？

島天長線

ルート

• 口之津(島原鉄道(廃線区間復活)乗り換え、西島原線直通)～鬼池海底～肥後若宮～肥後御領～佐伊津～本渡北(天草鉄道空港二江苓北線分岐)～本渡(天草線・天草鉄道(倉岳線・空港二江苓北線・新和線)乗り換え)～天草工高前(天草線・天草鉄道新和線分岐)～肥後亀川～食場～枦宇土～道目木(天草鉄道肥後下田線接続)～肥後宮地岳～新合～天草コレジヨ館前(天草鉄道西海岸線接続)～路木～内の原～久玉～牛深～蔵之元～指江～唐隈～下山門野～薩摩田尻～黒之浜～薩摩脇本～折口(肥薩おれんじ鉄道接続・直通)

島原鉄道関連新線

天草線

1. 加津佐でスイッチバック。
2. 島原-天草間・天草-長島間に鉄道橋を建設。
3. 駅:加津佐-五和-本渡-亀川-立原-河浦-牛深-長島-黒之瀬戸-折口(肥薩おれんじ鉄道)

有明海横断線

1. 多比良-長洲南に海底トンネルを建設。
2. 駅:多比良-長洲南-高道-玉名(鹿児島本線)-玉陵-菊水-菊水東-西山鹿-肥後山鹿-大道-肥後鹿本-七城-菊池-龍門-兵戸峠-豆生野-豊後津江-黒渕-小国-南小国-田の原温泉-南牧場-産山-くじゅう花公園-三船温泉-豊後原口-塩手-飛龍野-野津原-大分県立看護科学大学前-稙田-大分宗方-大分豊府-大分(日豊本線・久大本線・豊肥本線)-大分森岡(大分駅でスイッチバック)-大分米良-高尾山-毛井-宮河内-丹生-小佐井-神崎-佐賀関-佐田岬-大久-町見-伊方-川之内-日土-上須戒-伊予大洲(予讃線)

日田線

• 豊後津江-日田南-日田-日田北-戸山-山国-槻木-豊前杉山-伊良原-崎山
• 平成筑豊鉄道田川線に乗り入れ

中津線

• 山国-下郷-耶馬渓-樋田-真坂-上毛-中津

環状運転

• 島原外港―加津佐―諫早

大牟田市交通局（おおむたライトレール）

かつてあった西鉄大牟田市内線、及びに荒尾市電を復活させ、直結させる。

1. 軌間１４３５ｍ・６００V
2. 車両は広島電鉄等から買収した、連接車を使用する
3. 緑ヶ丘線・三池新町～通町～東新町～旭町～大牟田駅前～延命公園前～四つ山～荒尾駅前～緑ヶ丘
   • シティーモール正面入り口とグリーンランドの正門前まで乗り入れる。
4. 新大牟田線・東新町～銀水駅前～吉野～新大牟田駅前
   • 東新町からゆめタウン内に乗り入れる。
   • 東新町～銀水駅前は国道の幅が狭いからなぁ。
5. 白金町から直進してイオンモールに乗り入れる支線。
6. 別案
   • 1系統：南関～上内～新大牟田駅前～橘交差点～田隈～通町二丁目～東新町・ゆめタウン大牟田前～旭町～大牟田駅前～警察署前～船津町～荒尾駅東～シティモール前～グリーンランド前
   • 2系統：三池新町～通町二丁目（この間は本線と同じ）警察署前～白金町～諏訪神社前～四ツ山～荒尾駅前
   • 3系統：大牟田駅西口～大正町四丁目～大正橋～新栄町駅前～日の出町～東新町・ゆめタウン大牟田前（この間は2系統と同じ）白金町～石炭館前～イオンモール大牟田～大正町四丁目～大牟田駅西口
     • 半循環系統。イメージとしては都営地下鉄大江戸線。
   • 4系統：東新町・ゆめタウン大牟田前（この間は2系統と同じ）諏訪神社前～三池港
   • 5系統：南関〜上内〜新大牟田駅前〜橘交差点〜甘木陸橋〜大牟田北IC入口〜健老町〜中友〜大牟田駅西口〜イオンモール大牟田〜三池港〜荒尾駅前〜グリーンランド前〜庄山〜南関
     • 循環系統。大牟田市外周を一周するイメージ。
   • 6系統：大牟田駅前〜笹林〜上官〜三池工業高校前〜宮原坑入口・早鐘眼鏡橋〜勝立〜三池街道〜三池新町

熊北鉄道

区間：大牟田～荒尾～玉名～熊本下通（地下駅）

• 軌間：1435mm
• 電気：直流1500V
• 相互乗入れ申込：西鉄天神大牟田線

佐伯延岡急行

• 佐伯、蒲江、波当津、北浦、延岡とする。

1. 線形が悪いための高速化。フル規格の新幹線でも良いが、新幹線だと小倉〜鹿児島中央などあからさまに長距離する必要があり、費用が高額なので、線形が悪いこの区間を暫定的に高速化し、狭軌のにちりんを乗り入れする。
2. 人件費削減のため、すべて無人駅。起点終点の佐伯駅と延岡駅はJR九州の直営の委託駅とする。
3. 各最高速度はにちりんは160km/h、普通列車は130km/h。
4. 佐伯〜延岡を5往復。

福岡

JR関連

博多環状線

http://chizuz.com/map/map133753.html

1. 博多-吉塚-筥松-柚須-九大農学部前-原町-粕屋-酒殿-須恵-須恵中央-新原-宇美-南宇美-乙金-御笠川-春町山田-南福岡-桜ヶ丘-五十川-竹下-美野島-（博多）
2. 全21駅、内回り39分、外回り40分。
3. 南福岡南側～御笠川東側間は地下化。

筑豊本線を戸畑まで延伸

1. 若戸大橋の南西に鉄道橋を設置。
2. 戸畑～若松～折尾を電化。福北ゆたか線と一体化させる。
3. 817系を数編成追加投入。気動車は他路線へ転属。

朝倉線

あまぎ
Amagi 甘木
◄		►
みわ Miwa		あさくら Asakura

1. 区間：二日市～夜須～三輪～甘木～朝倉～杷木
2. 単線。
3. 高速バスに対抗するために、久留米を経由しない短絡線を建設する。
4. これにより原鶴温泉のお客さんが増える。
5. 甘木鉄道大打撃。
6. 筑豊本線との交点に新駅ができるも、誰も利用しない。

芦屋線復活

1. 区間：遠賀川-広渡-鬼津-芦屋競艇場前-浜口-筑前芦屋
2. 全線非電化、1日10往復程度の運行。

福岡空港（支）線

• こちらのご指摘通り（いや、それ以上に）大宰府支線…ではなく福岡空港（支）線を作っちゃいました。
  • 甘木-筑前三輪-夜須-筑前山家-東大宰府-大宰府-北大宰府-宇美-志免-福岡空港～ここからは地下鉄、筑肥線と直通運転。

那珂川線

のぼりまち
Noborimachi 昇町
◄		►
すぐ Sugu		しろうずなかばる Shirozu-Nakabaru

1. 路線　（博多～）竹下～須玖～昇町～白水中原～道善～那珂川
2. 九州新幹線開業前くらいに、博多南線をどうするか?ということを考えて「JR九州が新たな路線を作る」という案で作ってみた。…まあ、普通に残っちゃったけどね、博多南線。
3. 竹下を出てすぐから道善駅のあたりまで地下路線。
4. 博多から竹下までは三線構造。
5. 白水中原は博多南駅の真下。博多南の駅ビルもそのまま流用。
6. 終点、那珂川駅は町役場の前らへん。

空港連絡高速線

1. バスでしか行けないのでつくりました
2. 駅 (北九州空港)-(下曽根)-城野-(小倉)-黒崎-(折尾)-赤間-香椎-(博多)-(福岡空港)
   • ()は快速停車駅

国際空港線

九州国際空港(佐賀空港)って無駄じゃね？ってことで。()･･･快速停車駅・【】･･･特急停車駅

【百道浜】-【藤崎】-弥生-(原)-有田-次郎丸-新賀茂-【野芥】-新野芥-入部-(早良)-内野-(←福岡県・佐賀県→)-三瀬-合瀬-どんぐり村-松瀬-八反原-(大和)-尼寺-高木瀬-運動場前-【佐賀】-唐人-(佐賀城・県庁前)-南古賀-北川副-川副-犬井道-【九州国際空港】

藤崎で空港線から、野芥で七隈線沿線の、大和・佐賀で長崎・佐世保の客を拾う。百道浜↔新野芥・高木瀬↔佐賀城・県庁前間地下線。早良↔大和、南佐賀↔九州国際空港間単線。1時間当たり全線 特急1-2本(航空便によって変わる)、快速6本、普通8本。(区間便有)

･･････赤字だなぁ。まぁ、宅地開発すればOK。土地は多いから←適当。適当駅間はご了承ください。

八女鉄道

1. 区間：羽犬塚－山ノ井－鵜池－筑後蒲原－八女福島－どんどら－上妻－山内－湯辺田－田本－桑原－黒木
2. 旧国鉄矢部線とは微妙にルートの異なる第3セクター。全線非電化、1時間に1本程度の運行。

平成筑豊鉄道嘉穂線

• 駅:新飯塚－筑前山野－筑前岩崎－漆生黒田－下臼井－上臼井－西牛隈－上牛隈－大隈－上山田－猪国－猪膝－猪位金－三ヶ瀬－田川後藤寺
• 全線非電化　1時間に1本程度の運行

福岡市営地下鉄関連

3号線（七隈線）の博多延伸

• 3号線（七隈線）は、博多までの延伸が決定。現在工事中。

1. 路線　天神南－櫛田神社－博多（空港線に接続）。
2. 路線　橋本-西の丘-大町団地-姪浜（空港線に接続）（環状線化）
3. 路線(博多港延伸)　天神南－キャナルシティ－祇園－堅粕－千代県庁口－千鳥橋－博多港

4号線

1案(大橋線)

http://chizuz.com/map/map133751.html

1. 路線　吉塚-千代町-中洲須崎-天神-渡辺通１丁目-那の川-高宮清水-大橋-三宅-野多目九州がんセンター口-老司-片縄-道善-那珂川中央、全14駅
2. 篠栗線篠栗まで乗入。

2案(今宿線)

1. 路線　七隈線･別府－荒江－原－小田部－福重－今宿－舞鶴高校前－玄洋高校前－九大伊都キャンパス
2. 国道202号線のバス渋滞を解消。さらに舞鶴･玄洋･九大への通学アクセスも劇的に改善。
3. ちなみに実際に地下を走るのは今宿から東の区間。残りは地下鉄と名乗っているが地上を走行。

3案(湾岸線)

1. 路線　雁の巣-アイランドシティ（こども病院前）-香椎浜-箱崎ふ頭-箱崎-東浜-千鳥橋-築港-長浜-天神-舞鶴-平和台-西公園-ヤフオクドーム前-百道-小戸-姪浜
2. 駅番号はW。
3. 百道は百道浜に名前を変えたらいいと思う。百道(福岡タワー前)
4. 百道-小戸の間に豊浜駅はいると思うマリナタウンのあたりに作ればいいと思うそれと小戸は(マリノア前)で
   • 豊浜駅の名称はマリナタウン駅、愛宕浜駅でも良さそう。
5. 筑肥線西唐津まで乗り入れ。
6. この際鹿家まで地下鉄を作る。と思ったが需要があまりないので西深江までです。
   • 路線 姪浜-下山門-生の松原-今宿-伊都-山崎-周船寺-高田-波多江-潤-浦志-前原中央-筒井町-萩浦-神在-加布里-浜窪-松末-片山-深江-西深江
   • この中で乗り換え可能駅・・伊都=九大学研都市 前原中央=筑前前原 萩浦=美咲が丘 深江=筑前深江

4案(大橋線その2)

1. 路線 七隈線･梅林-南片江-堤-桧原-花畑(運転免許場前)-野多目(国立がんセンター前)-三宅-大橋-竹下-那珂-福岡空港国際線ターミナル

5案(大橋線その3)

1. 路線 天神南-渡辺通-高砂-那の川-大楠-高宮-向野-大橋-横手-井尻-日佐-野多目(がんセンター前)-屋形原(福岡病院前)-花畑-皿山

2号線（箱崎線）香椎方面の延伸

1. 貝塚-名島-千早-香椎-九産大前-唐原-和白-福工大前-新宮
   • 寧ろ西鉄貝塚線を箱崎線に吸収合併して新駅新線路作るべき
     • 路線 貝塚-名島-千早-香椎宮前-香椎-香住ヶ丘-唐原-和白-三苫-下府-新宮中央
       1. 貝塚駅…現駅のそのまま地下に設置、出入り口もそのまま
       2. 名島駅…現駅ロータリー直下に設置、出入り口は3号線側、名島団地側、現駅上に設置
          • 駅シンボルマークは旧名島城
       3. 千早駅…現駅より少し3号線側に設置、具体的に言うとJR千早駅とスポガ香椎の中間点あたり
          • 出入り口はスポガ香椎側、JR千早駅構内、千早並木通り沿いに設置
          • 現西鉄千早駅より若干乗り換えが不便になるが、スポガ香椎の利用度はアップ
       4. 香椎宮前駅…現駅ロータリー直下に設置、出入り口は輝栄会病院側、典礼会館側、現駅上に設置
          • 改札口と直接ヤマダ電機・テックランド福岡香椎本店の地階が繋がることで利用度がアップ
          • 駅シンボルマークは香椎参道に並ぶ綾杉
       5. 香椎駅…現駅そのまま地下に設置、出入り口は香椎名店街側、キラキラ通り側、JR香椎駅前に設置
          • 改札口からJR香椎駅前口までを香椎地下街として区画整理などで追い出された店を誘致
          • 駅シンボルマークは清張桜の桜の木
       6. 香住ヶ丘駅…現香椎花園駅より少し香椎駅側に設置、出入り口はかしいかえん前、香住ヶ丘高校正門側、東体育館・福岡女子大側に設置
          • かしいかえんは西鉄運営なので駅名を駅設置場所名の「香住ヶ丘」へ改名
          • 駅シンボルマークはかしいかえんのチューリップ
       7. 唐原駅…現駅より495号線側に設置、具体的に言うとブックオフ産大前店あたり
          • 出入り口は現駅上、495号線沿いに設置
       8. 和白駅…現駅より少し北に設置、出入り口はJR和白駅前、県道59号線沿い、福岡和白病院近くに設置
          • 駅シンボルマークは和白干潟に飛来する渡り鳥
       9. 三苫駅…現駅より少し西側の三苫駅入り口交差点に設置、出入り口は県道538号線沿い、現駅上に設置
       10. 下府駅…現西鉄新宮駅のそのまま地下に設置、出入り口は杜の宮グラウンド近く、現駅ロータリー上に設置
           • 駅名を「新宮」に改名すると隣駅の「新宮中央」と紛らわしいので駅設置場所名の「下府」へ改名
       11. 新宮中央駅…JR新宮中央駅直下に設置の新駅、出入り口はJR新宮中央駅構内、IKEA・ライフガーデン新宮中央側、新宮町役場側に設置
           • 駅ホーム内にそのまま地下鉄改札口行きのエレベーターを通すかもしくはJR鹿児島本線直通にするか…
             • JR鹿児島本線直通だと福間あたりまで直通
           • 駅シンボルマークは新宮町花のミカンの花

2号線（箱崎線）照葉・土井方面の延伸

1. 雁ノ巣-照葉(こども病院前)-香椎浜-城浜-貝塚-松島-多々良-土井
   • 香椎線と接続して環状線化もあり

地下鉄関連

北九州市営地下鉄

1号線

1. 路線：門司～手向山公園～小倉～小倉城～到津の森公園～金毘羅公園～美術の森公園～スペースワールド～八幡～黒崎～陣原～折尾
2. 愛称は東西線、路線番号はT。ナンバリングは門司はT01、折尾はT12。ラインカラーは黄。
3. 若干駅が少ないと思う。

2号線

1. 路線：小倉～小倉城～九州工大～戸畑区役所前～戸畑～若松～高塔山公園
2. 愛称は戸畑線、路線番号はB。ナンバリングは小倉はB01、高塔山公園はB07。

3号線（空港線）

1. 路線：新北九州空港～新門司～富野～小倉～小倉城～九州工大～戸畑区役所前～戸畑～若松～高塔山公園～若松ボート～本城公園～学研都市ひびきの～高須～芦屋
   • 一部区間が2号線とかぶっているのだが。
2. 路線番号はK、ナンバリングは芦屋がK01、新北九州空港はK15。ラインカラーは青。

4号線

1. 路線：到津の森公園～中央町～祇園町～黒崎～引野口～上津役～香月
2. 愛称は中央線、ナンバリングは到津の森公園がC01、香月はC07。ラインカラーは緑。

5号線

1. 路線 折尾-日吉-頃末-古賀-梅ノ木-樋口-三ツ頭-向田-高須-青葉台-ひびき-本城-南二島-二島
2. 愛称は水巻線、ナンバリングはM

筑北合同地下鉄道

筑豊地区と北九州市をつなぐ地下鉄。半官半民の会社「筑北交通局」が運営。

路線

1号線

こくら
kokura 小倉
◄		►
すなつ sunatu		とばた tobata

• 一番主要な路線であり快速・特急もあるが、それぞれ別料金がかかる。通称「空港線」。
  • 快速で別料金取るなよ。
• 停車駅
  • ()は快速停車駅、太字＠は特急停車駅。
  • 北九州空港-北町ポンプ場-苅田-(下曽根)-足立公園前-砂津-小倉-(戸畑)-(市立美術館前)-桃園-(黒崎)-折尾-中間-直方-飯塚

2号線

• 北九州モノレールとルートがかぶっているので軽く恨まれている。通称「小倉南北線」。
• 停車駅
  • 小倉-城野-志井

3号線

• 通称「宗若線」。
• 停車駅
  • トリアス久山-立花山口-古賀グリーンパーク-福津イオン-神興-東郷-神湊-鐘崎イオン岡垣-ゆめタウン遠賀-ダイエー水巻-浅川-本城-二島

4号線

• 直方市から馬場山までをつないでいる。通称「直方線」。
• 停車駅
  • 直方-中央公園前-びっくり市前-イオンモール直方-木屋瀬-馬場山

佐賀

佐賀空港線

佐賀-南佐賀-川副-佐賀空港

祐徳電鉄嬉野線

• 肥前鹿島-真崎－塩田-宮ノ元－元橋山－大草野-今寺－嬉野温泉
  • 祐徳バスの鉄道部門を復活。肥前鹿島駅でかもめに接続する路線。
  • 全線1500V直流電化、1時間に1本程度の運行。

佐賀鉄道古湯線

• 駅:佐賀－佐賀商業高校前－高木瀬－尼寺－肥前川上－川上峡－そよかぜ館－下熊の川－熊の川温泉－古湯温泉
  • のんびりしたローカル線と都市近郊路線がまざった第3セクター路線。全線非電化、1日10往復程度。

東松浦鉄道

• 西唐津－唐房－相賀－湊町－屋形石－呼子
• 第三セクターによる未成線復活。全線非電化、1日18往復程度。

嬉野線

• 駅:肥前鹿島-塩田-西塩田-下宿-嬉野温泉
• 新幹線ルートから外れた鹿島と嬉野を連絡する目的で建設。
• 全線非電化。使用車両　キハ47系　キハ125系　キハ200系(特急用)鹿島鉄道事業部所属　所属表記 「本ヒカ」。

長崎

長崎空港線

ながさきくうこう
Nagasaki-Airpoat 長崎空港
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おおむら Omura

1. 路線　大村～長崎空港
   • 大村駅を高架化、大村から長崎空港まで高架で建設。
2. 長崎空港線と大村線全線を電化。
3. 長崎空港～長崎間に快速を新設。
   • 停車駅は長崎空港～大村～諫早～喜々津～浦上～長崎。
   • 空港快速は817系を使用。
     • 福北ゆたか線に817系1100番台を投入。余剰の0番台（VG1編成）と1000番台を長崎地区に転属。
   • 大村線の普通と快速シーサイドライナーも817系化。
   • 余剰のキハ200系やキハ66系の数編成は長与線に、残りは大分地区などに転属。
     • 佐世保・松浦または島原方面にも列車を設定。松浦・島原方面は上記DCを使用しよう。
4. そして、特急も制定。
   • 長崎～長与～（佐賀～肥前山口～武雄温泉～）諫早～長崎空港
5. 運賃は片道800円以下。バスに勝てない
6. 長崎～諫早間が更に混雑してしまう。
7. そこでJREから初代NEXを買い取り電気設備を九州仕様にしてNagasakiEXPRESS(NEX)を導入すれば外装"ほぼ"そのままで2回エコ♪
   • ちょっと待った、NEXって直流型車両だろ？交流区間に持ってくるのは不可能ではないかと…。
     • だから交流化して九州に持ってくればいいじゃないかと･･･。
8. 電化せずとも819系で乗り入れ可能に。

長崎市南部へ延長

長崎－ＡＩＧ前－戸町－小ヶ倉－南柳田－三和－樺島

1. 作っておいて言うのもあれだけど需要あるか？
2. 長崎から三和あたりまでは高架
3. 南柳田から延長して香焼まで敷いてもいいかも
   • 理由は三菱対策
4. 国道の混雑は解消
5. 「ＡＩＧ前」と「南柳田」の位置がよくわからないんですけど･･･だいたいのカンだと大浦と深堀？
   • ＡＩＧ前は今の長崎電気軌道市民病院前電停あたり。南柳田は今の長崎バス南柳田バス停あたり

島原鉄道雲仙線

• 愛野－愛津－愛野展望台前－千々石－富津－小浜高校前－小浜温泉

1. ルート的には廃線復活だが、1時間に1本程度の運行で全列車諫早直通。
2. 全線非電化。どうせならこのルートでSLを走らせたい。

さいかい鉄道

• 鉄道のない西彼杵半島に救いの手を
• （長崎－浦上－西浦上－）道ノ尾－滑石－鳴見台－畝刈－長崎漁港－三重田－肥前黒崎－出津－肥前大野－神浦－塚堂－雪の浦－西浜－瀬戸港
• 全線非電化。普通列車のみ1時間に1本程度の運行。

東彼杵鉄道

• 駅：川棚－石木－南波佐見－田の頭－波佐見
• 全線非電化、普通列車のみ1日10往復程度の運行

長崎電気鉄道諫早線

• もし長崎電気軌道が、路面電車のみならず普通鉄道も経営していたら?という構想の下に考案したもの。それにあわせ、社名も長崎電気「鉄道」に変更する。
• 1時間に2本程度の運行。蛍茶屋を長崎側ターミナルとするが、路面電車との乗り入れを行うかどうかは…ご想像にお任せしますw
• 駅一覧:蛍茶屋－本河内－日見峠－茫塚－日見公園－東長崎－矢上－平間－電鉄古賀－藤棚－電鉄市布－電鉄喜々津－久山－貝津－小船越－運動公園前－本諫早
• 蛍茶屋、日見公園、東長崎、電鉄喜々津、本諫早には駅員を配置。また、運動公園前にはV･ファーレンのホームゲームなど何かあったときに臨時で駅員を派遣する。

JR西島原線

ルート

• 愛野(島原鉄道諫早方面直通、島原方面乗り換え)～唐比浜～肥前塩屋～千々石～肥前富津～小浜北～雲仙小浜～木指～肥前金浜～飛子～南串山乙～南串山丙～加津佐甲～肥前串～岩戸～加津佐～白浜海水浴場前～口之津(島天長線直通、島原鉄道(廃線区間復活)乗り換え)

熊本

JR関連

天草線

ルート

• 三角～大矢野～天草松島～天草大浦～天草瀬戸～本渡～南本渡～新和～河浦～牛深～薩摩長島～下口

1. JR九州の特急｢A列車で行こう!｣、さすがに三角線だけではもったいないので延長運転。停車駅:熊本･宇土･三角･大矢野･天草松島･本渡･河浦･牛深
2. こっちが天草本線になったりとかして

別案

• 三角～登立～大矢野～大矢野南～前島～天草松島(天草鉄道姫戸線接続)～知十～須子～肥後赤崎～津浦～島子～志柿～天草瀬戸(天草鉄道倉岳線分岐)～天草工高前(島天長線(牛深方面)・天草鉄道新和線分岐)～本渡(島天長線・天草鉄道(倉岳線・空港二江苓北線・新和線)乗り換え)～(島天長線(島原方面)・(天草鉄道空港二江苓北線))

1. 天草松島駅で折り返しスイッチバック。

御所浦線

区間：　人吉～渡～一勝地～津奈木～御所浦～本渡

• 海と山しかない田舎路線。ただし景色はかなりいい。また、人吉ー芦北ー天草間の大幅な時間短縮に。
  • 人吉～一勝地がこれともろかぶりな件について。
    • 人吉～一勝地は肥薩線直通にします。三角線みたいに。

山鹿線

駅:植木ー植木中央－肥後亀甲－肥後豊田－肥後宮原－分田－来民－方保田－山鹿温泉

• 全線非電化･1時間に1本程度の運行。全列車熊本駅に乗り入れ。

菊池線

• 肥後大津－翔陽高校前－杉水－伊坂－森北－菊池温泉
• 全線交流20000V電化，1時間に1本の運行。

熊本電鉄荒尾線

御代志-菊池-七城-鹿本-山鹿-菊水-庄山-荒尾

• 軌間：1435mm(菊池線も改軌)
• 電気：直流1500V

くま川鉄道延伸

• 薩摩大口で山野線を復活させた肥薩おれんじ鉄道と相互乗り入れ。

駅 人吉温泉-戸越-鹿目-肥後田野-九久-大口木の氏-薩摩大口

• 湯前から先も建設。

駅

• 湯前-西米良-越野尾-一ツ瀬-杉安-西都-麦-平郡-国富-倉岡-大塚-宮崎

緑川鉄道緑川清流線

駅

熊本－平成－南熊本－田迎－田井島－中の瀬－鯰－上島－六嘉－肥後小坂－御船－早川－浅井－甲佐－南甲佐－佐俣－釈迦院－砥用－緑川ダム－肥後三本松－藤木－肥後牧野－矢部浜町

• かつての熊延鉄道のルートを高規格化した上で復活した第3セクター鉄道。さらに山都町まで延伸。
• 九州新幹線開業効果を通潤橋や日本一の石段にも波及。また、御船や嘉島の不動産開発も進む。
• 全線非電化。熊本～御船2本/h、御船～矢部浜町1本/h

小国郷鉄道

駅

阿蘇－黒川－内牧中央－大観峰－肥後山田－谷尻－上馬場－肥後市原－肥後宮原－肥後小国－下城－簗瀬－杖立温泉

• 全線非電化、阿蘇～小国1時間に1本程度、小国～杖立温泉2～3時間に1本程度の運行

玉名鉄道

駅

玉名－新玉名－月瀬－江田－肥後藤田－米田－坂下－肥後豊永－肥後小原－南関

• 全線非電化、玉名～新玉名は1時間に1～2本、新玉名～南関は1日10往復程度の運行

肥薩おれんじ鉄道熊本空港線

駅：肥後大津-南大津-熊本空港-益城-砥川-高木-御船-糸田-甲佐-美里中央-豊野-東小川-竜北-宮原-龍峰-新八代-八代

• 熊本空港の利便性向上とおれんじ鉄道の救済案。熊本や水俣、人吉へ直通し、鹿児島空港から客を取り戻す。
• ↑の緑川清流線とも接続しさらに利便性向上
• 快速「エアポートライナー熊本」（熊本空港～熊本・水俣・八代）特急「海空」・「山空」（熊本～水俣・人吉）を運転。
• 普通列車が１時間２本（うち１本が水俣方面へ直通。日奈久・湯浦・水俣行きなどとして）、快速が１時間１本（２時間に１本水俣行き）、特急「海空」が２時間１本、「山空」が１時間１本。
• 東小川駅はイオンモール宇城のそばに。小川駅からだと歩くと遠いんだよね。

天草鉄道

姫戸線(龍ケ岳線)

ルート

• 天草松島(JR天草線接続)～阿村～肥後牟田～姫戸姫浦～二間戸～龍ケ岳

倉岳線

ルート

• 天草瀬戸(JR天草線接続、本渡まで直通)～知ヶ崎～肥後下浦～栖本～肥後古江～肥後宮田～棚底

新和線

ルート

• 天草工高前(JR天草線・島天長線接続、本渡まで直通)～恵比曽～楠浦～大宮地～新和～中田港

空港二江苓北線

ルート

• 本渡北(島天長線接続、本渡まで直通)～本町口～天草空港～城河原～手野～二江～坂瀬川～上津深江～志岐～天草富岡(天草鉄道西海岸線接続)

肥後下田線

ルート

• 道目木(島天長線接続、本渡まで直通)～福連木～肥後下田(天草鉄道西海岸線接続)

西海岸線

ルート

• 天草富岡(天草鉄道空港二江苓北線接続)～苓北発電所前～都呂々～肥後下田(天草鉄道肥後下田線接続)～下田南～肥後高浜～大江天主堂～肥後大江～崎津～河浦～天草コレジヨ館前(島天長線接続)

大分

大分鉄道

1. 要するに大分交通の鉄道部門復活。

国東線

1. 駅:杵築－杵築高校前－杵築中央－守江－住吉浜－安岐－大分空港－武蔵古市－重藤－黒津崎－国東－富来－奈良原－岐部－伊美－竹田津－香々地－西香々地－真玉－呉崎－豊後高田－宇佐
2. 全線非電化、軌間1067mm。普通列車は杵築－国東,豊後高田－宇佐は60分ヘッド。国東－豊後高田は1日10往復ほどの閑散区間。
3. また、日豊線に乗り入れ、大分空港～大分を結ぶ快速列車「ぶんご号」が走っている。停車駅は大分空港･杵築中央･杵築･暘谷･亀川･別府･大分

大分交通大分市内線

1. かつて存在した別大線を部分復活しつつ、市街地内交通として建設されたLRT。
2. 運賃は大人160円子ども80円。両系統6～10分ほどの間隔で運行。

1系統

大分駅前－トキハ前－竹町－中央警察署前－日赤病院入口－新川－浜町－西浜町－春日浦－王子町－王子港町－生石－西大分駅前

2系統

大分駅前－トキハ前－竹町－市役所前－県庁前－城崎－舞鶴町－舞鶴橋－大分放送前－中津留1丁目－中央高校・商業高校前－大空団地－大洲運動公園

• 大洲運動公園－西新地2丁目－西新地1丁目－ホーバー基地前　と延長して、大分空港ホーバーを復活するのもありか。

宮崎

一ツ瀬鉄道

• 路線:佐土原－パナソニック前－日向田島－西佐土原－黒生野－瀬口－園元－妻
• 要するに国鉄妻線の第三セクター化による復活。
• 全線非電化だが1時間に1本程度の運行，全列車宮崎乗り入れ

宮崎市LRT

• 高知や富山にも路面電車はあるわけだし、宮崎にもやれないわけはない!というわけで、九州4つ目の路面電車を宮崎市に敷設する計画を立てようと思う。運賃は大人120円子供60円と設定。
  • 4つ目というか、九州沖縄で唯一路面電車が存在したことが無い県である。(他には島根、徳島、山形、青森のみ)

1号線(神宮大淀線)

• 宮崎神宮前－NHK前－一の鳥居－江平－橘通5丁目－橘通4丁目－デパート前－橘通3丁目－橘通2丁目－橘通1丁目－橘橋南詰－中村1丁目－中村2丁目－南宮崎駅前
  • 運行間隔はラッシュ時6分ヘッド、その他10分ヘッドぐらいを予定。
  • デパート前の名前は宮崎交通のバス停からはなくなってしまったが、この際復活させる。
  • 所要時間は20分前後を見込んでいる。路線が短すぎる気もするが需要は結構あると思う。

2号線(宮崎駅生目線)

• 宮崎駅前－高千穂通2丁目－デパート前－千草町－県病院前－大工町－大工町3丁目－大橋3丁目－宮崎大橋西詰－西の原－大塚池ノ内－小松台団地南－上小松－生目
  • 運行間隔はラッシュ時6分ヘッド、その他10分ヘッドぐらいを予定。
  • デパート前が1号線と2号線の乗り換え指定駅。高知のはりまや橋みたいに平面交差している。
  • 一応、宮崎駅からデパート前で曲がって南宮崎駅まで行く(およびその逆)系統もある。
  • 終点･生目にはパーク＆ライド用の広大な駐車場を用意。車庫があるのもここ。