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*新規追加は「市区町村別→同一自治体は五十音順」で。
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==一般国道4号全般の噂==
#[[東日本]]の大動脈。[[東京/中央区|東京都中央区]]日本橋から[[青森市]]まで。
#とりあえず、日本一長い国道。
#*いや日本一長い国道は[[国道1号|1号線]]だよ。
#**4号線の700km超が日本一。東京日本橋から[[大阪市]]を越えて[[岡山市]]まで達する(1号線+[[国道2号|2号線]]の約3分の1くらい)。
#***国土交通省の「道に関する各種データ集」によると4号は実延長886km。バイパス込みとはいえ1号より90kmほど長いな。もし国道1号が[[北九州市/門司区|福岡県北九州市門司区]](国道2号と[[国道3号]]の境)までだったら1号が最長となっていたのだが。
#バイパスも長い。
#*バイパスを含まないなら4号は738km。
#*「[[島根|山]][[鳥取|陰]]の大動脈」[[国道9号]]は670km([[京都市]]~[[下関市]])、国道1号は543km。海上を含めば[[国道58号]]([[鹿児島市]]~[[那覇市]])が最長に。
#*1号線よりバイパスが多く、道路事情もはるかに良い。
#霊が良く出る。
#東京(三ノ輪)~宇都宮は日光街道。宇都宮~青森は陸羽(奥州)街道。
#峰隆太曰く、足立区~春日部市までは別名「煎餅街道」らしい。
#滝沢市(滝沢IC付近)から青森市(浅虫温泉付近)までひたすら片側1車線が続く。
#*五戸町(十和田バイパス)-青森市まで片側1車線。
#滝沢市を過ぎたら[[セブンイレブン]]を見なくなる。
#長さはもちろん、走行環境(新4号・福島南・仙台バイパスなど高規格バイパスの多さ)もまさに国道の「'''4'''番打者」にふさわしい!
#ルートが分からなくなったら、ひとまず[[東北本線]](3セク移管部分含む)の国道版だと思えばOK。ただし上野~栗橋、仙台~有壁など一部区間はこの限りではないが。
#*青森県区間に至っては剣吉~千曳(現[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]])と大部分が離れていたりする。
#一部区間は流れが100km/hの高速道路と化している。
#'''コクヨン'''。


==[[川崎市]]==
==東京都区間==
===Wing川崎===
#台東区・荒川区・足立区に入った瞬間小うるさい改造スクーターが増加する。
*[[川崎市/川崎区|川崎区]]
#*おまけに、上野駅周辺はバイク屋が多い。
#[[川崎駅#京急川崎駅の噂|京急川崎駅]]にある駅ビル。
#千住大橋は上り線と下り線に標高差がある。
#*これの建設の為に、京急ストアは改札の交差点の対岸の高架下に移転した。
#*都県境付近も上下線が同一平面上にない。
#4階から上は、京急EXインとなっている。
#日本橋を起点とする国道の中で唯一、まともな河川や峠で東京→他県を跨いでいない。(1号・15号:多摩川、6号:江戸川、14号:旧江戸川、17号:荒川、20号:大垂水峠)
#元々、ここは京急ストアがあったが、京急高架下に移設した後、この施設の建設された。
#*足立は埼玉じゃないぞ。
#**埼玉県との県境は荒川ではない。旧道と分岐する直後が都県境。
#*一級河川・毛長川は無視ですか? そーですか?
#**毛長川の少し手前の陸上で都県境を越えるようです。
#***旧道との交差点のちょっと越谷よりが都県境
#*古河以北ではR4=[[東北本線]]([[東北新幹線]])のイメージが強いせいか、これには意外に感じる栃木以北のR4沿線民は多いかも(東北本線、東北新幹線とも荒川を越えて埼玉に入るため)。  
#秋葉原から来た場合、上野駅交差点(中央通と交わる側)で日本橋方面へ戻ることができる。
#*多分、中央通りから日本橋方面へ行かせる車両への配慮と思われる。
#ただまっすぐ進むと上野あたりで4号線からそれて「昭和通り」に変わってしまう。
#*それは浅草通りだよ。
#**日本橋からはたしかに浅草通りで正解だけど、入谷側からまっすぐ進んでくと昭和通りなんだが……。
#*つーか、「昭和通り」は江戸通りと交差する本町3交差点から北が国道4号の本線なんですが……。そこから南の昭和通りは東京都道だけど。
#**国道4号のルートは、北から来ると、本町3で右折して国道6号と重複。すぐに室町3で左折して(ここからさらにR17も重複)、日本橋へ。
#三ノ輪以北を「日光街道」としているが、実際には千住大橋以南の経路は江戸時代から日光街道の'''バイパス'''として使われた道だった(正規の日光街道は浅草廻りで遠廻りだった)。
#*日本橋室町三丁目南~南千住は旧日光街道ではない。旧日光街道はどちらかというと[[国道6号]](浅草まで)のルートに近い。あと[[国道17号]]との重複区間は旧中山道でもある(ごく一部だが)。
#余談だが、日本橋付近の室町3丁目交差点は東北方面へ向かう国道4号と上越方面へ向かう国道17号の分岐点。鉄道ファン的に言えば、この交差点は道路版・[[大宮駅]]([[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線]]の分岐駅)ということか。
#*室町過ぎても中央通りと昭和通り並走してるから、万世橋のあたりのほうが分岐点としての趣はあると思う。
#なぜか秋葉原~御徒町間の台東一丁目交差点だけ、経路案内に「草加」が出てくる。(それ以外の区間では「春日部」で統一)
#[[東京/足立区|足立区]]内(梅田~西保木間)は定規で引いた様に見事な直線。
#上り線の千住新橋を渡り終えるところは車線変更禁止レーン。いつもそこでサイン会が開催されている。


===ヨドバシカメラ マルチメディア川崎===
==埼玉県区間==
*川崎区
#下りにラヴホが軒並み揃える。
#ムネリンこと川崎宗則が[[福岡ソフトバンクホークス]]在籍時代、博多店の他に苗字の「川崎」つながりでここのCMにも出ていたことがある。
#*新4号の庄和IC~利根川まではラブホとガソスタしかない。
#京急川崎駅の目の前にある方は「ヨドバシアウトレット」なのでお間違えなく。
#春日部市内の旧道は一桁国道とは思えないほど、狭い区間がある。
#*昔はこっちがマルチメディア京急川崎だった。
#*というか下間久里交差点より北側はどこも狭い。そのために新4号ができた。
#百貨店の居抜き出店。因みにここは[[西武百貨店|西武]]
#旧道の内、片側2車線区間が栗橋町にある。
#*利根川橋付近は絶賛工事中。日に日に(物理的に)盛り上がる上り線。どうやらきちんと新しい橋に接続できそう。
#**接続完了。
#*中川の北にも幸手の飛び地があるから幸手市内にも片側2車線区間はある。
#*栗橋区間は利根川・権現堂川堤防上の土地を使ってるから片側2車線に出来た。
#*南栗橋駅入り口交差点を東に曲がると'''新4号と短絡'''。近道。ショートカット出来る。
#**[[国道125号]]との重複区間は混雑するため、新4号に迂回する車もいる。
#*1.にもあるとおりラブホじゃないがライブシアター栗橋がある。ラウンドワン、ボートピア栗橋がある。娯楽が整っている。
#**調べたら1,2件あったラブホ。
#[[東武伊勢崎線]]・[[東武日光線]]に沿っている。
#*R4は埼玉県内では東北本線・東北新幹線とはほとんど並走していない(大宮は通っていない)ことを知ってる東北人は多くない。余談だが東北新幹線の駅のある市区町村でR4が通っていないのは[[さいたま市]]([[大宮駅]])と[[八戸市]]([[八戸駅]])だけ。
#**栃木県の某観光パンフレットに東北新幹線・東北本線とともに国道4号が大宮を通っているかのように見える略図があった。確かに誤解されやすいかも。
#*東武伊勢崎線とか言いながら実態は東武動物公園駅(旧杉戸駅)までは日光街道だからねぇ。
#*伊勢崎線との併走区間は「東武スカイツリーライン」と言えるようになった。言いたくないけど…。
#**沿線住民(R4・R16・伊勢崎線・野田線)からしたら「東武スカイツリーライン」のほうがまだまし。R16のバイパスのほうで併走する野田線は「東武アーバンパークライン」…。
#旧4号線、新4号国道、東埼玉道路と新しくバイパスが建設されるにつれ、徐々に東へ移動している。
#*東埼玉道路は一般部(側道)のみの供用なので、片側1車線。しかも休日は[[イオンレイクタウン|越谷レイクタウンのショッピングセンター]]へ行く車が列を成してまったく動かない。白鳥交差点では北からやってきて外環の下道へ右折する車が右折レーンの手前まで長い列を作り、本線を塞いでしまってやっぱり動かない。結局、飛び地開通な上に、上り線はまったくの役立たず。専用部なんていつできるかもわからないんだから、とりあえず余ってる土地を使って混雑区間だけでも車線を増やせばいいのに・・・。
#**旧4(国道4号現道・愛称日光街道)は直轄国道の指定を外れていない。これは外すと郊外部を走る新4沿線が開発され、中心市街地が空洞化するのを防ぐためだと思われる。
#平日朝の下り草加付近が妙に渋滞していたら、十中八九、外環手前・昭和カートンのトラックが止まっているせい。1級国道を丸々1車線塞いで荷物の積み卸しって、どういう神経?
#*1桁国道だろうが県道・市道だろうが全国のどの道路にでも見られる光景だと思いますけど。
#埼玉県唯一の1桁国道だが、[[埼玉/東部|県]][[埼玉/利根|東]]以外の埼玉県民には存在感が薄く、次に番号が若い[[国道16号]]が埼玉県最小国道と思い込むだろう。
#*[[埼玉/西部|県西]]だと16号の次に番号が小さな国道は[[国道254号|254]]だから余計に。
#*[[埼玉/北部|県北]]民は[[国道17号|17号]]が県内最小国道と思い込むかも。
#今では知る人も少なくなったが、春日部~越谷(旧道r49含む)はかつてR16と重複していた。
#バイパス埼玉県内区間も全区間が4車線以上の道路となった。2015年3月27日
#*道が良くなっても結局埼玉県警の信号制御の無能さが現れる区間。五霞まで流れていても春日部で毎回赤信号に引っかかる。
#**更に追い打ちかけるかのように頭上には「イライラしないで安全運転」という電光表示板。最高の「おまえが言うな」である。
#***渋滞回避に定評のあるGoogle mapが上越新幹線の高架下の止まれ連発細道を勧めるぐらいなのでお察しである
#並走する[[宇都宮線]]([[東北本線]])は[[久喜市]](旧栗橋町)から[[加須市]](旧大利根町)をかすって[[茨城]]・[[古河市]]に入るのに対し、国道4号は加須市を通らずに茨城に入る。
#*同様に(栗橋以南で)並走する[[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]]は[[宮代町]]を通るのに対し、国道4号は宮代町を通らない。


===アトレ川崎===
==茨城県区間==
*[[川崎市/幸区|幸区]]
#旧道は旧古河市内を通るだけ。
*[[川崎駅]]
#*125号との分岐付近は大抵、混雑気味
#ビックカメララゾーナ川崎店から近い書店はここの有隣堂。
#*ちなみに旧道とは現県道228&261。現4号は元はバイパス道路で、旧総和町内も通る。
#*ラゾーナには丸善があるのでこれはダウト。ただ北口通路の存在から場所によっては有隣堂のほうが近いこともないが。
#[[常磐線]]沿線の住民からは存在していることを意識されていない。
#駅北口の工事で東急ハンズなどが出店し、ラゾーナ川崎との距離がより近くなった。
#*日本最長国道かつ県内最小国道なのにもかかわらず、間違いなく、茨城での存在感は最も薄い。
#*東急ハンズは有隣堂と同じ4階にある。
#*さすがにそれはないだろ。茨城にはもっと目立たない国道は沢山ある。
#アゼリア川崎とここの地下はつながっていない。
#*ちなみに、茨城県内の国道4号は新4号も含めて'''宇都宮国道事務所'''が管理している。
#*なのでアゼリアからここの地下に行くには一度地上に出る必要がある。
#*[[佐賀]]における[[国道3号]]のような感じ(ほとんど[[福岡]]の[[鳥栖市]]・基山町しか通らない)。
#大半が125号との重複区間。県内では唯一、4号と125号の重複を示すおにぎり標識がある。
#福島までの距離程が初めて出てくる。217km・・・遠い。
#*春日部で既にあった気がする。
#**新4号の春日部じゃない?。あと福島県じゃなくて宮城との県境の福島市だからねぇ。
#***新4でも古河からだよ。
#**福島の文字が初めて出るのは越谷市下間久里にある標識から。ちなみに福島まで248km。
#***新4ならそう。いわゆる4号ならいつまでも春日部、古河、宇都宮が距離程に居座るので古河まで行かないと福島表示が出てこない。
#****更に北に行くとさくら、那須塩原の表示が邪魔をして福島の表示が再度消える謎仕様になってる。
#たまに「ごか」と「こが」を間違える(自分だけかもしれないが)


===ラゾーナ川崎===
==栃木県区間==
*幸区
#氏家から北は1車線になるので途端に流れが悪くなる。[[画像:R4 in Utsunomiya.JPG|thumb|以前は「氏家」「黒磯」でした。]]
#実はららぽーと系列だったりする。
#小山市街地を通るのが旧道、市街地の外縁を通るのがバイパス、そしてバイパスのそのまたバイパスとして新たに作ったのが新4号バイパス。
#*今の名前になったのは当時の川崎市長が大きくかかわっているとか。
#大田原市野崎周辺は狭い上に歩道のブロックがやたらとデカく、長距離トラックドライバー泣かせの難所として有名。
#*元は東芝(=三井系)の工場であり、川崎西口における三井村の伝統は脈々と受け継がれている。
#*現在大規模な工事中。走りやすくなるといいね。
#屋外のイベントスペースでよくライブが行われている。
#*工事終了しました。巨大縁石はなくなってたけど、道幅はそんなに広くなってない印象。
#*アイドルばっかりと言うわけでもなく、声優ユニットやアニソン歌手がライブを開くこともわりとある。
#雀宮駅周辺は大抵、渋滞している。
#ららぽーとのポイントカードが使えるもののビックカメラや三和など一部、使えない店舗もあるので要注意。
#他の国道との重複を示す団子標識がある。(293号と461号)
#福島方面に向かう時、新鬼怒川橋を渡ると左手に廃墟が見える。
#宇都宮周辺の標識が、合併地名のオンパレードになりつつある。
#*「小山 古河」の「古河」が、いつの間にか「下野」に変わっていた。
#小山の間々田に大型車同士のすれ違いが困難なほどの狭い箇所がある。
#西那須野町が那須塩原市に編入されたので、「白河」の文字が矢板から出てくるようになった。
#*それに伴い、「那須」の表記も新たに加えられた。
#*それに伴い、旧黒磯市内の「郡山」の表記が消えた。
#さくら以北は旧街道と大幅にずれている。
#東京を除けば、唯一、道の駅が存在しない県。
#*下野市に道の駅しもつけを建設中(新四号バイパス)
#建設意義が早くも疑問視されている、氏家矢板バイパス。
#*前後の区間が2車線のままなので、意味が無い。(氏家側は拡幅の用地が確保されてはいるが)。
#*既に矢板ICより南は拡幅完了。
#那須町の登坂車線は下り勾配にも及んでいる。
#下りの距離はずっと「福島」。
#上りの距離は矢板市で「東京」が登場。


===グランツリー武蔵小杉===
===新4号バイパス===
*[[川崎市/中原区|中原区]]
#基本的に通過交通を流すためだけに辺鄙な所を選んで造られたので、宇都宮インターパーク周辺を除き、周りは何も無い。
#一応、近くには武蔵小杉のヨーカドーがある。
#*ガソスタとラブホぐらいか。
#**コンビニすらない。バイパス降りるしかない。
#高架ばっかりだと思っていて調子に乗ってスピードを出していると、小さい信号で赤になって追突する羽目になる。
#その流れの速さたるや、「流れが速すぎて、皆立ち寄ってくれない。この道ができる前の方が客は多かった」と嘆く店もあるほど。
#*特に交通量の多い小山~宇都宮間は沿道にコンビニがほとんど無い。理由は上に書いた事情による。
#*このため、信号のある交差点周辺に店が集中する。上三川町上蒲生周辺がその典型。
#土浦ナンバー(現在はつくばナンバー)区域に入ると流れは更に速くなる。
#*沿線にパチンコ屋も多くなる。
#*つくばナンバーはご当地ナンバーだから今も基本的には土浦ナンバー選べる。
#事故になったら即死。
#東北道(川口~宇都宮)の最大のライバルは新幹線でも宇都宮線でもましてや東武でもない。新4である。
#*その東北道が関東の大雪で川口から宇都宮まで通行止めになったときは新4が酷い渋滞になった。スキー帰りだったのだがとんだ目にあったよ・・・。
#埼玉県内(庄和以北)は普通の片側1車線の田舎国道。
#*茨城県に入った途端にバトルが開始される。
#**正確に言うと古河に入った途端。茨城でも五霞はまだ片側1車線。
#***2015年3月27日春日部古河バイパス全線4車線化。見違える程快適になった。
#*1990年代までは庄和~小山はコンビニや道の駅も少なかったから飯もトイレも大変だった・・・
#**小山か庄和までかっ飛ばすしかなかったのか・・・
#*2010年春日部市内は庄和大凧大橋を除いて全区間4車線化
#**2014年3月28日に庄和大凧大橋も4車線になっている
#*橋ができれば氏家まで全区間4車線化できるのかな...早く4車線化して欲しい。
#*かつては料金所があったから、アレを避けるのにも一苦労だったことを考えると、現状でも十分快適。
#*庄和以北古河以南も全線4車線化完了。圏央道五霞IC付近は将来6車線化するってよ。
#小山周辺は全国屈指のガソリン安値区域。
#*小山の田間交差点から国道50号立体交差点までは、全部NO立体交差点。SOSOSO速度に注意ww
#*↑の言ってるのは本当だぞ。たぶん小山市で一番危険な区域かもしれん
#こういう高規格一般道路のご多分にもれず、法定速度(60km/h)を守っている車はほとんどいない。
#*追い越し車線を走る場合、100キロを超えるスピードでも煽られることがある。特に夜。マジで。
#**100キロどころの話ではないぞ、普通に180キロくらい出してるのもいるらしい。
#**こんなやつらに追突&正面食らったら即死確定。
#**片側3車線でわずかに信号のある無料の高速道路といった感覚。
#***東の名阪国道である
#*免許講習で70kmは出せと言われるらしい(笑)
#*昼間でも130kmぐらい出してる奴いるなw 常磐線の最高速度だなw それを見習っているのかもw
#**オービスも丁寧に予告看板出してしかも右側車線のみ、警察も取り締まりようがないので放置
#***栃木県民の皆様優しいので煽ってこなくて助かります(by茨城県民)
#****さすがに近年は事故が多いので、覆面や白バイがとりしまっている。
#****下桑島のオービスを光らせた川崎ナンバーのバカはワタスです。
#2007年6月まで宇都宮市内の高架化工事のため、今運用している高架橋を閉鎖中。なんじゃそりゃ。
#*お陰で上三川町から宇都宮市内にかけて大渋滞になっている。
#**あれは栃木県警の信号システムの無能さが原因。実際行けば分かるが、明らかに短くなるように作ってるとしか思えない。
#***さすがにあれじゃマズイと思ったのか修正したみたいだ。
#*この工事の原因になった問題の交差点(瑞穂野団地入口)は、前に事故多発地点としてテレビで特集されていた。高架が終わって下り坂になるところに信号があったため追突が多かったとか何とか…。
#*めでたく開通しました。やけに早い工事だったな…。
#いつ行っても、トラックが非常に多い。(夜間はほとんどトラック)
#*埼玉県内は日中でも、トラックが大半である。正に産業道路と化している。
#**埼玉県内は日中でも電車本数が多いから一般の人はほとんど使わないんだろう。
#***そもそも埼玉県民は土日・祝日くらいしか車使わないし・・・。
#****[[関東のナンバープレート#熊谷ナンバーの噂|熊谷ナンバー]]民だと毎日車は欠かせないが。
#新利根川橋は以前は有料だったので、迂回するトラックが多かった。
#*東京方面から来る場合は関宿町~境大橋~{{国道|関東|354}}派と五霞町役場~旧4号~利根川橋派に分かれる。
#*トラックが多いせいか舗装のボコボコと轍がひどい区間がある。雨の日はもう…。
#とりあえず事故があとを絶たない。しかも場所はほとんどの場合で信号のある交差点。
#*比較的大きい事故の場合死傷者が出てしまう場合あり。
#古河(旧三和)から栃木県(小山)に入った後も、再び、茨城県(結城)に戻り、また栃木県(小山)に入る。
#*[[国道50号]]との小田林西立体交差点はどう考えても、栃木県小山市の区域にした方が違和感を感じない。
#*結城から小山に入ってやっと「交通取り締まり積極県栃木県」とかいうデカイ看板が出てくるな。
#*結城は実質栃木だしな
#事故の多さ、通行車両のファンキーさ等から考えると、「東の[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]」の称号はここにふさわしい。
#*鉄道ファンの視点で言えば、「道路版'''[[新快速 (JR西日本)|新快速]]'''」にふさわしい。
#最近の片側3車線化の進め方ははっきり言って'''やりすぎ'''だ。
#*古河~小山とか特に。かつては片側1車線だっただけに余計にそう思える。
#**埼玉県内のノロノロや宇都宮市内のノロノロ時間を取り戻すためかと。
#***圏央道五霞IC付近は将来6車線化することが決まった!圏央道からの合流地点だしな。
#****そしてもれなく道の駅ごか付近の立体化もひそかに進行中。
#早すぎて乗れないんで旧道しか使えません・・・By栃木県民
#現道は指定を外されていないにも関わらず、新4号に対して「旧4号」と呼ぶことが意外と多い(書かれていないので補足しときます)。
#看板の表記が一定しない。新4号、新4号国道、国道4号バイパス……第二4号の看板を北利根工業団地内の交差点看板で見たときにはびっくらこいた。
#立体交差だから走りやすいはずなのだが、ちょこちょこ信号あるし左車線がそのまま分岐になるし交通量は多いし流れ速いし下記の福島県内のバイパスよりも運転難易度高い…旧4号が需要の割に片側1車線と貧弱だし、運転初心者が宇都宮~小山に行くときはどうすればいいんだろうか。
#*片側3車線かと思ったら急に消えて片側2車線になったりする。事故の原因だろうから早急に3車線にするだろうが。国道だし
#東北のナンバープレートを付けた車(特にトラック)が結構多く、国道4号が東北の大動脈であることを実感できる。
#追い越し車線という概念は一般道だからないが、この道では右車線でもなく、一番左車線が追い越し車線である。(3車線目を猛スピードで駆け抜ける車多数)
#東埼玉道路が全通すれば事実上八潮まで新4号が延伸する事になる。そうなると名実ともに「準東北自動車道」になる予感が。
#橋脚も後付けし、用地だけとられてて片側2車線の部分がある。いつ開通するのか?
#俗称はシンヨン。
#[[千葉]]県に入らないものの千葉県境近くを走っていたり。野田ナンバーは普段多く走る。
#*[[柏市]]から栃木県へは高速が遠回り過ぎるからここか[[国道294号]]が定番。このため土日・祝日は柏ナンバーも増える。
#圏央道沿線から宇都宮に行く際には東北道を使わず五霞ICで降りてここを利用する車も多い。
#*宇都宮に出るのに意外と東北道経由と所要時間が大差ないと思っている。
#**東北道で行くとインターから宇都宮市街まで離れているのも一因かもしれない。
#***東北道は館林など群馬側に逸れてから宇都宮に向かうせいもある。
#*だが、五霞ICの圏央道側の合流は片側1車線なので油断していると圏央道で事故に巻き込まれる。
#*その五霞IC近くには道の駅ごかがある。
#**その付近では立体交差工事が行われている。
#***五霞交差点が上下線とも立体化されて見違えるほど流れが良くなった。
#****道の駅付近は現在も立体交差工事が行われている。
#*因みに小山市はいうまでもなく、ここから利用した方が早い。


===武蔵小杉東急スクエア===
==福島県区間==
*中原区
#あさか野・福島南の両バイパスは高速並に立派。新4号が高速並だと思っている栃木県民が裸足で逃げ出すほど立派。
#[[武蔵小杉駅]]東急側の駅ビル。
#*福島南BPの二本松~福島市伏拝に対抗できるのは[[新潟]]の[[国道8号|8号]]バイパスと[[姫路市|姫路]]の[[国道2号|2号]]バイパスだけだろう。
#*ララテラスが隣にある。
#**新4号と同じようにあさか野、福島南BP区間は東北道の最大のライバル。うちの家みたいに二本松で高速を降りて福島市に行く福島市民も多いのでは?
#*JRとも連絡してるけどな。
#***東京方面から福島行く時、時間的に余裕があれば、矢板まで新4号・4号で東北道に乗り、二本松で降りていたけれど、4車線化したから本宮でもいいかも。もっと余裕があれば須賀川でもいいかもしれない。2車線を避けているわけね。高速1000円ならこんなことしなくてもいいけれど....。
#駅ビルの5・6階に図書館がある。
#**ちらほら信号で引っかかる二本松バイパスが国道2号[[岡山市|岡山]]バイパスや新4号バイパスと同規模の感じかな。でも、459号との分岐は立派なトランペット型インターチェンジ。
#*道の駅ですらコンビニ、スタンドを完備したサービスエリア並みの設備。出入り口はもちろん合流。
#**上り方向にしかないように見えるのだが、下り側からもバイパスをトンネルすることで行くことができる。
#***トラックはこの技は使えない。
#****下り車線側にも道の駅開業しました。
#*ただし、道は悪い・・・。
#**確かに舗装はガタガタだな。
#**橋を渡るときアスファルトとコンクリートとの境目で車が軽くジャンプする。
#*福島県警の絶好の取り締まり場所。白バイや覆面の巣。
#**でもなぜか道の駅あたりにあったオービスがなくなった。
#***跡地手前の速度警告板は未だに残っているが、無駄な設備になってしまった。
#****たぶんそれは意図的に残してるだろうな。それ見て速度を60km/hへ下げるやつ絶対いるだろうし。
#***跡地とほぼ同じ所に両車線またいだカメラが出来たけど…あれはオービスかな、Nシステムかな…。
#*夜間は一層、高速化が顕著になる。
#*[[佐川急便]]が邪魔。とにかく邪魔。
#*開通が1970年代とこの規模のバイパスとしてはなかなかの古参。
#*鉄道ファン的には、特別料金不要という点で新快速みたいなもんだと思う。
#大半が4車線区間で走りやすい。
#*逆に岳街道入り口とかの1車線区間はたいてい混んでいる。
#**白河市内、白河橋~女石間の2車線区間は実にストレスフル。
#***もうじき、白河橋から[[国道294号]](会津若松へ行く側)間が4車線化します。(2013年度時点)
#**枡記念の拡幅工事が終わってとうとう桑折町~須賀川市まで全線4車線になった。次は鏡石拡幅だ!!
#***2020年に伊達拡幅の国見区間、鏡石拡幅の北半分も完成。鏡石町〜国見町の全線4車線化ももうすぐ。
#*この前、50のリトルカブが走っててビックリ。そんな漏れは125。
#*4車線区間でも、福島市内は流れが悪い。
#**あそこも一応バイパスなんだぜ。
#あさか野バイパス・針生高架橋上り線の早急な完成が望まれている。
#*でも、現在下り線が使っている側が上り橋梁だったりする。
#*下り橋梁完成に伴い、上り橋梁が上り線に開放された(ややこしいね)。しかし、橋梁入り口の舗装がベッコベコで、60km/hで走るのもかなり危険。工事担当者はなんか上り線に恨みでもあったのか・・・?
#**上り線入口の合流、分岐も距離が短くアップダウンがありカーブの途中で大変危険。
#二本松バイパスも信号はあるものの、高規格だ。
#福島市はバイパスが本線になってしまっているので東北道が通行止めになったりすると悲惨である。福島南バイパスならまだしも、北町バイパスなんて名ばかりで普通の市街地を突っ切る大通り。都内の4号を思い出していただければ。
#*福島西道路が南北に伸びて13号兼、4号のバイパスになればいいのに…。
#国見町に県内、唯一となる盛岡表記の標識がある。
#あさか野バイパスの一部の信号が縦型形式になっている根拠が不明。
#*側道に配慮したんじゃない?
#仙台への距離は須賀川市で登場。逆に上りは福島県内ずっと宇都宮(宮城県大河原から栃木県大田原まで)


===ララテラス武蔵小杉===
==宮城県区間==
*中原区
#仙台市内に限っては、国道4号のほうが東北道より走りやすい。
#武蔵小杉駅の駅ビルだが、ここだけ東急スクエアになっていない。
#*東北道は仙台市内に限り県道仙台村田線・北環状線のバイパスと化す。
#*ららぽーとのカードは使用可能だが、東急のカードは使えない。
#東北道よりも常磐道(仙台東部道路)のほうが近い区間がある。
#*つか、国道6号と合流して苦竹ICまで行く二重戸籍区間は完全に常磐道沿いにある。
#車線数が日本一多いらしい。
#*片側7車線で対抗14車線です。
#**六丁の目か。あれ本当に日本一なの?
#*嘘です。
#**交差点を挟んで7車線ずつ。交差点部は最高でも7車線+3車線+1車線。
#**そもそも右左折レーンを数えても。。。
#**道路としては、側道いれても、1+3+3+1=8車線とするのが妥当。
#***それでも←←↑↑↑→→→の標識はびっくりする。
#*苦竹インター〜鹿ノ又は立体化の計画があるらしい。
#仙台以北は東北本線と少々、離れている。
#上り線の398km地点に、堂々と「東京まで398km」と表記した絵柄付の大看板が設置されている。なぜ、この地点に?
#*グーグルストリートビューで見つけた。古川駅から北へ、県道1号との竹の花交差点からやや南のところ。うん…、わかんない。中点でもないし。仙台から十二里の標識や「明治天皇聖蹟之碑」があるだけ?
#白石で東北道と競合できる。
#*越河はおそらく4号線で唯一東北道の西側を走る箇所。
#**いや、白河IC付近、泉IC-三本木IC、築館IC-金成ICの間も国道4号が西側。
#*白石バイパスだっけ?真横に、しかも、同じ高さで並走しているから、高速で東京方面に走っているときは一瞬逆走している錯覚になる
#**上下2車線ずつで中央分離帯ありだから、結構ぶっ飛ばしてる。
#**西側に東北道が並走する関係上、交差道路はすべて東側。下り線の車は横道から車が出てくる危険もないので飛ばす飛ばす。
#**あそこで東北道を福島方面に走ってると隣の4号の信号が目に入る。青ならまだいいが赤のタイミングだと心底ギョッとする。あれはなんか対策しないと急ブレーキからの追突事故とか起きそうだけど開通から今まで40年間何も無かったのかね?
#大河原町、蔵王町区間の拡幅が完成して白石市〜大衡村まで多車線化が完成。
#*大衡拡幅が完成すれば白石市〜大崎市古川まで100km余りが4車線以上の道路となる。
#上りは大河原町で宇都宮への距離が登場。
#*上りで宇都宮の距離が初登場するのは福島県の桑折町から。


===イオン新百合ケ丘===
==岩手県区間==
*[[川崎市/麻生区|麻生区]]
#南行きは1車線、北行きは2車線だった。変な道路。
#元はサティ。
#*↑どこの区間?
#*但し2階だけはビブレだった。
#うっかりしてると、国道282号に迷い込む(→そのためか盛岡方面から「別れ南」に向かって走っていると、「青森⇒」の標識がしつこい)。
#新百合ヶ丘駅で唯一、映画館がある場所。
#4号最高地点の十三本木峠は、峠越えの感覚があまりしない。
#Lミロードやオーパの地下1階の部分が1階、歩道橋がある1階部分は2階となっている。
#一戸町で国4初めての小繋トンネルが現れる。短いが。東京日本橋から597kmで初のトンネル、国道1号でいえば東京日本橋から[[神戸市/垂水区#塩屋|神戸市垂水区塩屋]]までに匹敵する距離。
#宮城県境~盛岡市までは北上川と平行して走る。
#*盛岡市以北も岩手町の御堂観音付近まで並行している。大河北上川もここでは田んぼの脇の小川である。
#北上から終点:青森の距離が出始める。
#*上りは二戸市から仙台の距離が登場し、一関市で福島の距離が登場。
#水沢バイパス(合併により奥州市になったが、"奥州バイパス"とは言わない)は中央分離帯が異常に広い。
#*水沢区間は国道より市道拡張に力を入れている。
#*分離帯が広い区間は金ケ崎バイパスと思われます。
#*水沢では線路の西側の中心市街地を通っていた旧道の混雑緩和のため、線路の東側に「水沢バイパス」を整備したものの、バイパス沿道が新たな市街地となってしまい混雑が悪化したため、さらに東に「水沢東バイパス」を整備するハメになっている。
#**水沢東バイパスの国道397号以南がいつまでたってもできないので、せっかくの高規格が宝の持ち腐れ状態。
#東北の中で唯一、右左折する箇所がある県である。
#*青森の十和田BPを忘れてますよ。
#*立体交差が無いって事?
#**4号なのに水沢の佐倉河で左折、滝沢の分レで右折するって意味じゃない?
#国道4号の最長区間。約190km
#南北石鳥谷こ線橋の拡張工事進行中。茨島こ線橋から宮野目交差点まで総4車線化はもうすぐ。
#*都南地区の4車線化工事開始からかれこれ30年以上!!!。
#**終わったら、今度は盛岡北拡幅が始まった。
#***松並木の西側に北行を通すようでほぼ完成間近、で、岩手山が丸見え。景色が良くても、冬の「おろし」対策は万全ですかね?
#*現在は滝沢ICの少し北側から花巻空港ICまで総4車線化した。
#宮野目交差点は、何度通っても怖い。
#*あそこは立体交差して欲しいといつも思う。
#**たぶん、ルートインがある交差点
#*盛岡方面から旧4号に入る右折レーンは、常に列を作っている。
#**レーンは長めに取られているが本線上へあふれている。
#*「花巻東B.P矢沢」からの3連続信号交差点は、運が悪ければすべて引っかかってしまう
#盛岡区間の交通量の多さは半端じゃない。
#*渋滞、右折レーンなし、中央分離帯なしと走行難易度も高い。
#*交通分散の為の西バイパスが完成した割には、大して交通量は減っていない気がするが...?!?
#**R4のバイパスとしてはR46・岩手/秋田r1(盛岡横手線)前潟交差点以北が完成しておらず、2018年現在ではR46本線扱い。元々仙台方面―秋田方面は旧R46の起点でもあるR4のNHK交差点経由ではなく、現R46とほぼ並行する岩手r36(一部現R46と重複)とr13、r16などで短絡するのが当たり前だったので盛岡市内のR4の交通量にはほぼ影響していない。
#平泉バイパスは、工事中に柳之御所遺跡が見つかってルート変更したり、中尊寺側から見えないように道路の高さを下げたりと、開通までにいろいろと苦労している。


===新百合丘[[OPA|オーパ]]===
==青森県区間==
*麻生区
#七戸町天間林まで延々走って来て、最後の最後でショートカットされる。(みちのく有料道路へ)
#他は大体、新百合ケ丘と表記するが、ここは上にあるホテルを含めて新百合丘となっている。
#*でも、ここの通行料金はかなり高い。
#アニメイトと京王アートマンが入居している。
#**宿命と料金'''だけ'''は高速道路並みの悲劇の3桁県道である。
#*川崎市内に初出店したアニメイトは実はここ。ただし、当初はミニ形態として出店。
#*南部から青森への本当の近道は県道40号らしい。(でも、カーブが多く、冬季は通行できない。)
#野辺地町を通過して、はじめて海岸沿いを走る。(陸奥湾)
#*日本橋から690キロ走り続けてやっと見た水平線。
#**国道1号でいえば日本橋から[[備前市]]までの距離に匹敵。
#南部地方の動脈だが、中心都市である八戸を通過していない。にもかかわらず、上り線にはきちんと、八戸の案内標識がある。(下り線は電光表記のみ)
#*国道45号線との並行区間だから。
#**一応下り線も三戸から国道104号と重複しているが標識に出る八戸の文字は再び104号と分岐する剣吉交差点のみ。
#*八戸の代わりに案内標識に「十和田」がよく登場するが、観光客などには鹿角の十和田や十和田湖と紛らわしくないんだろうか…せめて十和田市とかにすれば良いのに。
#最長国道の健在さなのか、国道標識(おにぎり標識)の下にもキロポストが描かれていたりする。
#*津軽の幹線である国道7号にも付いていました。
#青い森公園前で終点。おにぎり標識とか3点距離標示がないから車で走っているとどこから国道7号なのか分かりにくい。
#土屋バイパスにある「ほたて大橋」は海上を通っている。


===新百合ケ丘エルミロード===
==関連項目==
*麻生区
*[[東北自動車道]]
#イトーヨーカドーがキーテナントだが食料品は存在しない。
*[[八戸自動車道・青森自動車道]]
#*代わりに小田急OXが食料品売り場を担っている。
*[[宇都宮線]]
#*その食料品売り場はエルミロードとOXの2つに分かれている。
*[[東北本線]]
#近くにあるオーパやイオンが1階の部分はエルミロードでは地下1階になる。
*[[東京メトロ日比谷線]]
#エルミロード駐車場の7階は本館の6階に繋がっている。
*[[東武伊勢崎線]]
#*エルミロード7階駐車場は実は穴場。駐車場の6階は階段を介す必要がある為。
*[[東武日光線]]
*[[東北新幹線]]
*[[IGRいわて銀河鉄道]]
*[[青い森鉄道]]


==[[横浜市]]==
===ヨドバシカメラ マルチメディア横浜===
*[[横浜市/西区|西区]]
#上記の川崎と同じく百貨店の居抜き。元は三越。
#*外から見るとその特異な外観からそれがよくわかる。
#平日と休日で混雑具合の差があまりにも大きすぎる。まぁダイヤモンドもそうなんだが。


===そごう横浜店===
[[Category:国道|004]]
*西区
#神奈川県内で最初のロフトがある。
#YCATが併設されている。
#*近くにある歩道用はお正月になると箱根駅伝で観客する人が増える。
#地下一階と二階にからくり時計がある。
#*地下一階の物をディズニーと提携していた頃は小さな世界が流れると共に文字盤が回転していた。
#*日本初の電子からくり時計のセイコーファンタジアの原型。
#以前のFM横浜の時報スポンサーだった。
#一時期「そごう」の本社だったことがある。
 
===ポルタ横浜===
*西区
#横浜駅東口の地下街。
#*何気に京急ポイントが使用できる。
#こちらの地下街は女性向けとビジネスマン向けの店が多い。
 
===横浜相鉄ジョイナス===
*西区
#駅ビルと地下街を合わせ持っている。
#*因みにキーテナントは高島屋。
#*西口の地下街となっており、こちらは相鉄が運営している。
#*因みに東急ストアも入居している。
#**それもまだつい数年前のこと。西口再開発の流れで入り込んできた。個人的には飲食店街が縮小されて不便。
#元々地下街は別名称だった。最近になって統合された。
#*以前は「ザ・ダイヤモンド」だった。
 
===高島屋横浜店===
*西区
#横浜駅周辺では最も古い百貨店。
#レストラン街は洋食店のローズで一つに纏まっていたが今は他の百貨店同様に、各々の店舗に散らばった。
#かつては音声案内が後付されたチンベル付きビルエースD型があったがリニューアルされてしまった。
 
===横浜CIAL===
*西区
#横浜駅にあった専門店街。
#東急東横線の桜木町廃線前は渋谷方面のホームとこの店舗の間の改札があった。
#不二家レストランがあった。
#音声付エレペットが2階〜6階を結んでいた。
#老朽化のため2011年に閉館並びに解体。
#閉館後一時的に復活したこともあったがすぐ消えた。まるで蜃気楼のようだった。
#2020年に26階建ての「JR横浜タワー」として完成予定。
 
===横浜ビブレ===
*西区
#下層階と上層階で雰囲気が違う。
#*上の方にはビックカメラ、ソフマップ、ブックオフ、ポポンデッタなどが入居している。
#**そのビックカメラはアウトレット店舗。普通のビックはビブレの隣にある。
#*タワレコしか行ったことがないなぁ。
 
===横浜モアーズ===
*西区
#地上から見ると普通のファッションビルだが地下に行くとパチンコ屋がある。
#ダイエーの方にあった東急ハンズはここに移動してきた。
#西区に所在しているが神奈川区との境に近い。
#*ついでに北西口から非常に近い。中央口が混雑している場合はこちらを利用するのも手。
 
===ダイエー横浜店===
*西区
#東日本大震災で一時閉鎖になったこともあった。
#以前はイシバシ楽器もあったがここ周辺の別なビルに移転された。
#2018年に入って閉店のお知らせが来てしまった。
#*よく行っていた「レコファン横浜店」も2019年1月で閉店。
 
===マルイシティ横浜===
*西区
#そごうと隣り合うが連絡しあっているのは2階と8階のみ。
#1階はマルイというよりYCATの乗り場だ。
#以前、桜木町駅にあったポケモンセンターがここの8階に移転してきた。
#*横浜駅から近いが8階という高さなので駅から意外と遠い。
#そごうもそうだが、ポルタは地下2階に連絡している。
 
===ワールドポーターズ===
*中区
#赤レンガ倉庫や汽車道に隣接する大型ショッピングモール。
#シネマが置かれている。
#イベントブースでは横浜市に直接関係のあるイベントも開かれる。
#フェスタガーデンといい、しゃぶ葉の1号店といい、すかいらーくグループが力を入れているイメージがあるSC。
#平日に行くと閑散としているような・・・・
 
===京急百貨店===
[[画像:KeikyuStore00.jpg|thumb|90px|ショップ]]
*港南区
#京急が運営するデパートはここ上大岡だけ。
#何気に地下の食品売り場は見応えがある。
#*地下では頻繁に各地のうまいもの会をやっている。
#上の方にヨドバシカメラと八重洲ブックセンターがある。
#*京急百貨店と八重洲ブックセンターでは京急ポイントが利用可能。
#カミオの地下にも店舗がある。
#京急の鉄道グッズショップ、レッド・トレインがある。
 
===ダイエー港南台店===
*港南区
#80年代のダイエーのCMに出てきた。
#港南台はバーズと高島屋が表側に鎮座しているもんで、駅舎の裏側にあるここは今一つ地味。いちおう連絡通路でこの二つと繋がってはいるが・・・
 
===アピタ金沢文庫店===
*金沢区
#一度、閉店したけど立て替えて開店。
#旧バザアルユニー金沢文庫店
 
===アピタ横浜綱島===
*港北区
#何気に東横線綱島駅から歩いて行ける距離。
#*駅から徒歩で10分位の距離にある。
#以前はアピタ日吉店があったが、老朽化の為、閉店し、こちらに移転した。
#*アピタ日吉って・・・実際に行ったことも通りがかったこともないね?(周辺施設に何も触れてないから横浜綱島にも行ったことなさそうだけど)
#*余程増築を繰り返したようで、閉店当時の形態では駐車場の迷宮っぷりが凄まじかった。
#開店直後は周辺交通を麻痺させるほどの客足だったようだが今はほどほど。ひとまず無難に客は掴んでいるようだ。
 
===キュービックプラザ新横浜===
*港北区
#新横浜の駅ビル。
#*運営はJR東海なのでJR東海の影響の大きさを感じられる。
#ビックカメラが入居している。
#*元々は線路下にあって怖ろしく手狭な店舗だった。
 
===新横浜プリンスぺぺ===
*港北区
#新横浜周辺に住んでいる人は駅ビルでなくここで買い物する。
#*ねぇよ。あんな高いとこ常用してられるか。
#一応、神奈川県内でプリンスポイントカードが唯一使用できる店舗。
 
===モザイクモール港北===
*都筑区
#センター北駅のシンボル的象徴。
#阪急百貨店がある。
 
===青葉台東急スクエア===
*青葉区
#商業施設内にエディオンやブックファーストがある。
#*ブックファーストには東急ポイントが使用できる。
 
===アピタ長津田店===
*緑区
#神奈川県内のアピタでは最大級の広さ。
#ビバホームが隣にあるが直接繋がっていない。
 
===ジョイナステラス二俣川===
*旭区
#二俣川グリーングリーンを立て替えて作られた駅ビル。
#*改札口の上にもジョイナステラスが建設された。
#北口にある相鉄ライフもジョイナスにテラスになるのかな?
 
===オーロラシティ===
*戸塚区品濃町
#専門店街のオーロラモールと西武百貨店東戸塚店、オーロラモールアネックス、イオンスタイル東戸塚店で成り立っいる。
#*イオンスタイルは旧ダイエー東戸塚店。
#ダイエー時代、2005年度にロゴマークが変わってからこの店舗をCMに起用していた。
#西武百貨店はオーロラモールと直結しているため店内放送チャイムが本店などとは異なり、オーロラモールの物を流している。
#アネックス1階、2階にテナントを置くスポーツ用品店ヴィクトリアのうち2階は駐車場を改装して出来た。
 
===イオン戸塚店===
*戸塚区
#旧ダイエー戸塚店
#エレベーターはビルエースD型エレベーターとフジテックスーパーダインがついていた。
#*ビルエースD型はチンベルと戸閉めブザーが当初からあった。
#2000年代に入って外観が白からベージュ&緑に変わった。
#戸塚駅東口のバスロータリーが整備される前はこの店舗の近くにバスロータリーがあってダイエー前と名乗っていた。
#*[[神奈中バス|神奈中]]の他、[[江ノ島電鉄#江ノ電バスの噂|江ノ電バス]]も乗り入れていた。
#2003年はラオックスというテナントも入っていた。
#2018年1月に新築オープンのためダイエー時代からの店舗は閉店し解体されてしまった。
#*向かいのブリヂストンの用地も新館になる模様。
#*2019年秋にオープン予定。
 
===アピタ戸塚店===
*戸塚区
#旧サンテラスユニー戸塚。
#東戸塚小学校や戸塚税務署が最寄りにある。
#*以前は某鉄道車両の電気機器メーカーの工場がここに建っていたが金沢区に集結させるためここから撤退し、その跡地に建てられた。
#洋服の青山のテナントが入った。
 
===マルエツ戸塚舞岡店===
*戸塚区舞岡町
#神奈中バス舞岡営業所の舞岡病院側の敷地を利用して建てられた店舗。
#*ダイエー系列から独立してから2011年に建てられた新しい建物。
 
===イトーヨーカドー立場店===
*泉区
#横浜市営地下鉄ブルーラインの湘南台開業とともに開店した店舗。
#*[[神奈川中央交通|神奈中バス]]の戸塚営業所(先代)の跡地に建てられた。
#立場交差点の対岸にヨークマートがある。ここはすみわけできているだろうか?
 
==[[相模原市]]・県央==
===アリオ橋本===
*相模原市緑区
#イトーヨーカドーはアリオ移転の為に橋本店を閉店させた。
#橋本駅からあるいていけるが、少し遠い。
#橋本駅周辺で最も広い書店はここのくまざわ書店。
#駐車場は入って2時間は無料。なので16号の軽い休憩にはここで駐車するのがおススメ。
 
===イオン橋本店===
*相模原市緑区
#元はサティ。
#相模原市が政令指定都市移行後、緑区役所が一時的に設置されていた。
 
===セレオ相模原===
*相模原市中央区
#相模原駅の駅ビルだが、以前名乗っていたNOWと共に八王子の影響を感じさせる駅ビル。
#京王線沿線で展開している啓文堂書店がある。
 
===相模大野ステーションスクエア===
*相模原市南区
#元は小田急百貨店相模大野店だったが、閉店し現在に至る。
#ここには以前、さくらやがあったが、現在はビックカメラになっている。
 
===イオン大和店===
*大和市
#大和と名乗っているが、最寄駅は市の外れの高座渋谷駅にある。
#*鶴間駅近くにあるオークシティにあるイオンがあるから余計に比較されやすい。
#*鶴間の方にあると誤認されやすい。
#*因みにここも鶴間の方と同じく元ジャスコ。
 
===中央林間東急スクエア===
*大和市
#元々は東急ストアだったが、食料品に縮小した後、複合商業施設として開業した。
#*東急ストアは食料品フロアのみ存続した。
#3階には大和市の図書館がある。
 
===やまとオークシティ===
*大和市
#神奈川県では2件しかないイオンとヨーカドーが隣接している地区。
#*もう1つは古淵駅近く。
#*ヨーカドーとイオンをつなぐ連絡橋がある。
#大きい施設だが、最寄駅は急行が止まらない鶴間駅。
 
===綾瀬タウンヒルズSC===
*綾瀬市
#鉄道空白地帯の綾瀬で唯一の大規模SC。
#*別館にはビバホームがある。
 
===イオン海老名===
*海老名市
#駐車場割引が何気に良い。
#*1000円以上お買い上げで3時間無料だそうです。
#**車で海老名駅に行くならここで駐車するのがおすすめ。
#元は海老名サティ。
#*サティの中でも売り上げが良かった店舗らしい。
#海老名にある2つの映画館の内、1つはこちらにある。
 
===ビナウォーク===
*海老名市
#海老名駅の発展を決定付けた施設。
#小田急が運営している。施設や店舗によってはOPカードが使用できる。
#海老名駅にある映画館の1つがここにある。
#*こちらはTOHOシネマズが入居している。
#マルイも実はビナウォークの1つ。
 
===マルイ海老名===
*海老名市
#フードコートには小田急ロマンスカーのシートに座れる。
#5階にはアニメイトがある。
#*さらに5階にはアニメイト系列のカードラボがある。
 
===ららぽーと海老名===
*海老名市
#ここが出来てから相模線⇔小田急線・相鉄線との往来が活発になった。
#ノジマはイオン海老名からここに移転してきた。
 
===アミューあつぎ===
*厚木市
#元はパルコだった。
#パルコ閉店で映画館がなくなった厚木だが、アミューでは映画館が復活した。
#厚木の地下道から行く事が可能。なので駅東口から地下道を介せば信号を渡らずに行く事も可能。
 
===イオン厚木店===
*厚木市
#元はビブレ→サティだった。
#パスポートセンターはここにある。
#実は地下道から行く事が出来る。
 
===ビーバートザン厚木店===
*厚木市
#ビバホームが出来ても工具やネジなどはビーバープロを含めて品揃えが充実。
#厚木南IC降りたらすぐそばの場所にある。
 
===本厚木ミロード===
*厚木市
#本厚木駅にある駅ビルでミロードの中では最も大きい。
#*1と2の両方がある。
#*更に駅高架下にはイースト館がある。
#**イースト館は東口改札から出ると比較的便利。
 
===ヨークマート厚木インター店===
*厚木市
#名前の通り、インターの近くにある。
#隣にノジマ厚木本店がある。
#周辺が渋滞した時、食料品が欲しい時、ここで買い物すると良い。
 
===アクロスプラザ伊勢原===
*伊勢原市
#食品スーパーテナントはスーパーアルプス。
#*八王子や相模原ではお馴染みだが厚木以南だとここだけ。
 
===いせはらcoma===
*伊勢原市
#元々は東急ストアだったが文教堂を残して撤退した。
#*comaになってからは相鉄ローゼンが開店している。
#横浜以外の神奈川県でエディオンが最初に出店したのがここ。
 
===イトーヨーカドー伊勢原店===
*伊勢原市
#秦野や厚木は撤退したのにここは現在も営業している。
#化粧品や食料品を1階に置いているスーパーは多いがここの1階には化粧品に加えて紳士服売り場がある。
#*食料品は地下1階にある。
#平塚市民の中にはここで買い物している人もいるらしい。
 
===イオン伊勢原店===
*伊勢原市
#もとはダイエー。
#伊勢原で最も西にあるスーパー。
#近くにベルクができるがどうなることやら。
 
===MIプラザ===
*伊勢原市
#最初はヨークマート、ホームセンター(ビックサム→ロイヤルホームセンター)、ノジマだけだったが、拡張して書店なども入居した店舗。
#*拡張した結果、ヨークマートだけ屋上駐車場が独立した状態になっている。
#ヨークマートは他の施設より離れている。
#*ヨークマートとほかの施設に行くには横断歩道を介する必要がある。
 
===イオン秦野===
*秦野市
#横浜以外の神奈川県で2番目にエディオンが出店した店舗はここ。
#駐車場が本館と別館に分かれている。
#*本館駐車場から渋沢方面に出るには正面出口から出ないといけない。
#元々はJTの工場跡地。
 
==湘南・足柄==
*[[ラスカ]]
===湘南とうきゅう===
*藤沢市
#東急ストアでは珍しいショッピングセンター形態
#*コーナンや文教堂も入居している。
#屋上にはとうきゅうボウルがある。
 
===ビックカメラ藤沢店===
*藤沢市
#7・8階にはジュンク堂書店がある。
#南口へ行くには地下道を介して行くことが出来る。
#元々はマルイだった。
 
===イオン茅ケ崎中央===
*茅ヶ崎市
#こちらは元ジャスコ。
#南へ行けば茅ヶ崎駅、東へ行けば北茅ヶ崎駅に行くことができる。
 
===イオンスタイル湘南茅ケ崎===
*茅ヶ崎市
#こちらは元サティ。
#映画館があるイオンはこちら。
#北へ行けば北茅ヶ崎駅、南へ行けば茅ヶ崎駅にたどり着く。
 
===イトーヨーカドー茅ケ崎店===
*茅ヶ崎市
#茅ヶ崎駅から近いスーパーはここ。
#*駅北口から徒歩数分の距離にある。
 
===OSCシティ平塚===
*平塚市
#平塚駅にあるが、交通の便が悪い。
#*駅からならラスカ、道路で行けばららぽーとやヤオコーの方が便利だから。
#元々は競輪場の駐車場。
 
===ヤオコー平塚宮松町店===
*平塚市
#元はダイエー。
#下記のららぽーと同様、平塚駅から歩いて行くととんでもなく疲れる。
#*宮の町交点で歩行者が歩道橋を利用しないと行かれない為。
#**因みにららぽーととここは簡単に歩いて行ける。
#平塚市役所は目と鼻の先。
 
===ららぽーと湘南平塚===
*平塚市
#平塚駅から少し離れているが、市役所からは近い。
#駐車場は平日は無料、休日は有料になっている。
#藤沢から撤退した東急ハンズがここに出店した事で湘南地区に再出店した。
#食品館だけだけどヨーカドーが出店している。
#*しかし、ららぽーとのカードが使用できない他、ほかの施設と駐車券の割引が異なる点には注意が必要。
#北口駐車場の構造がややこしい。
 
===ユニディ湘南平塚===
*平塚市
#同じ三井系のららぽーと湘南平塚からは車から行かなければいかれない。
#*ただし、こことららぽーとは国道129号を移動すれば案外、近い。
 
===ヨークタウン北金目===
*平塚市
#東海大学に近い。なので東海大生が良く利用する。
#1階はヨークマート、2階はコジマが入居している。
 
===ダイナシティ小田原===
[[画像:DynacityWEST00.jpg|thumb|200px|クリスマス仕様]]
*小田原市
#東館がヨーカドー、西館が専門店街になっている。
#*真ん中にシネコンがある。
#最寄り駅は鴨宮駅。だが、鴨宮駅は東海道線でも本数が少なく、当施設も駅から遠いので鉄道の利便性は良くない。
#*鴨宮から歩いて行けない事もないが思ったより遠い。まぁバス170円で来られるし、国府津や、新松田や、何故か各駅しか停まらない栢山などからもバスが出ている。各路線、時間と料金には注意が必要。
#東西館とヨーカドーの間は、新幹線の高架がぶった切っていて、びゅんびゅん音を立てながら通過していく。
#*更にデッキに上ると同じ高さで間近に見られる。ただし逆光なので撮影には不向き。
#ウエスト1階の広場は、有名歌手がよくキャンペーンで訪れる場所の1つ。
#*モニターがあったり他のモールやショッピングセンターより、かなり立派なステージになっている。
 
===HaRuNe小田原===
*小田原市
#一時、撤退した小田原地下街をハルネとして復活させた地下街。
#*閉鎖直前の地下街は本当にがらんどうだった。小田原の衰退を肌で感じられた。
#かまぼこ等で小田原の地元の地下街をアピールしている。
 
==鎌倉・三浦==
===ショッパーズプラザ横須賀===
[[ファイル:ショッパーズ横須賀.JPG|thumb|ダイエー時代の雄姿]]
*横須賀市
#[[ダイエー]]としては珍しいシネコン併設のショッピングセンター……だった。
#隣のベイスクエアよこすか([[関東の劇場・コンサートホール#横須賀芸術劇場|横須賀芸術劇場]]、横須賀APTなど)と並んで横須賀のランドマーク的存在にみえる。
#モール全体の運営会社は既にダイエーから[[イオン]]リテールに変わっているが、名前は2018年現在もショッパーズのまま。
#*イオンモール横須賀に改称する日は来るのだろうか。
#スタバが独立建物で隣接している…と思っていたら、ここのテナント扱いらしい。
#京急汐入駅から直結している…といいたいが、歩道橋で国道16号を超えないといけない。
#*JRの[[神奈川の駅/鎌倉・三浦#横須賀駅の噂|横須賀駅]]からも徒歩で行けるが、間にヴェルニー公園を挟んでいる(10分程度)
#4Fのゲームコーナー([[ゲームセンター/店舗別#PALO・らんらんらんど|パロ]])が「細長い」。というか、初見では入口が見つけにくい。
#ゲーセンは他にもモーリーファンタジー(おそらく「らんらんらんど」からの転換)とゲームランデブーがある。
#*更には汐入駅前にアドアーズもある。40万規模の都市とはいえ、近隣に固まりすぎな気がする。
 
[[Category:商業施設|かなかわ]]
[[Category:神奈川|しようきようしせつ]]

2021年8月19日 (木) 22:25時点における版

一般国道4号全般の噂

  1. 東日本の大動脈。東京都中央区日本橋から青森市まで。
  2. とりあえず、日本一長い国道。
    • いや日本一長い国道は1号線だよ。
      • 4号線の700km超が日本一。東京日本橋から大阪市を越えて岡山市まで達する(1号線+2号線の約3分の1くらい)。
        • 国土交通省の「道に関する各種データ集」によると4号は実延長886km。バイパス込みとはいえ1号より90kmほど長いな。もし国道1号が福岡県北九州市門司区(国道2号と国道3号の境)までだったら1号が最長となっていたのだが。
  3. バイパスも長い。
  4. 霊が良く出る。
  5. 東京(三ノ輪)~宇都宮は日光街道。宇都宮~青森は陸羽(奥州)街道。
  6. 峰隆太曰く、足立区~春日部市までは別名「煎餅街道」らしい。
  7. 滝沢市(滝沢IC付近)から青森市(浅虫温泉付近)までひたすら片側1車線が続く。
    • 五戸町(十和田バイパス)-青森市まで片側1車線。
  8. 滝沢市を過ぎたらセブンイレブンを見なくなる。
  9. 長さはもちろん、走行環境(新4号・福島南・仙台バイパスなど高規格バイパスの多さ)もまさに国道の「4番打者」にふさわしい!
  10. ルートが分からなくなったら、ひとまず東北本線(3セク移管部分含む)の国道版だと思えばOK。ただし上野~栗橋、仙台~有壁など一部区間はこの限りではないが。
    • 青森県区間に至っては剣吉~千曳(現青い森鉄道)と大部分が離れていたりする。
  11. 一部区間は流れが100km/hの高速道路と化している。
  12. コクヨン

東京都区間

  1. 台東区・荒川区・足立区に入った瞬間小うるさい改造スクーターが増加する。
    • おまけに、上野駅周辺はバイク屋が多い。
  2. 千住大橋は上り線と下り線に標高差がある。
    • 都県境付近も上下線が同一平面上にない。
  3. 日本橋を起点とする国道の中で唯一、まともな河川や峠で東京→他県を跨いでいない。(1号・15号:多摩川、6号:江戸川、14号:旧江戸川、17号:荒川、20号:大垂水峠)
    • 足立は埼玉じゃないぞ。
      • 埼玉県との県境は荒川ではない。旧道と分岐する直後が都県境。
    • 一級河川・毛長川は無視ですか? そーですか?
      • 毛長川の少し手前の陸上で都県境を越えるようです。
        • 旧道との交差点のちょっと越谷よりが都県境
    • 古河以北ではR4=東北本線東北新幹線)のイメージが強いせいか、これには意外に感じる栃木以北のR4沿線民は多いかも(東北本線、東北新幹線とも荒川を越えて埼玉に入るため)。  
  4. 秋葉原から来た場合、上野駅交差点(中央通と交わる側)で日本橋方面へ戻ることができる。
    • 多分、中央通りから日本橋方面へ行かせる車両への配慮と思われる。
  5. ただまっすぐ進むと上野あたりで4号線からそれて「昭和通り」に変わってしまう。
    • それは浅草通りだよ。
      • 日本橋からはたしかに浅草通りで正解だけど、入谷側からまっすぐ進んでくと昭和通りなんだが……。
    • つーか、「昭和通り」は江戸通りと交差する本町3交差点から北が国道4号の本線なんですが……。そこから南の昭和通りは東京都道だけど。
      • 国道4号のルートは、北から来ると、本町3で右折して国道6号と重複。すぐに室町3で左折して(ここからさらにR17も重複)、日本橋へ。
  6. 三ノ輪以北を「日光街道」としているが、実際には千住大橋以南の経路は江戸時代から日光街道のバイパスとして使われた道だった(正規の日光街道は浅草廻りで遠廻りだった)。
    • 日本橋室町三丁目南~南千住は旧日光街道ではない。旧日光街道はどちらかというと国道6号(浅草まで)のルートに近い。あと国道17号との重複区間は旧中山道でもある(ごく一部だが)。
  7. 余談だが、日本橋付近の室町3丁目交差点は東北方面へ向かう国道4号と上越方面へ向かう国道17号の分岐点。鉄道ファン的に言えば、この交差点は道路版・大宮駅東北上越新幹線の分岐駅)ということか。
    • 室町過ぎても中央通りと昭和通り並走してるから、万世橋のあたりのほうが分岐点としての趣はあると思う。
  8. なぜか秋葉原~御徒町間の台東一丁目交差点だけ、経路案内に「草加」が出てくる。(それ以外の区間では「春日部」で統一)
  9. 足立区内(梅田~西保木間)は定規で引いた様に見事な直線。
  10. 上り線の千住新橋を渡り終えるところは車線変更禁止レーン。いつもそこでサイン会が開催されている。

埼玉県区間

  1. 下りにラヴホが軒並み揃える。
    • 新4号の庄和IC~利根川まではラブホとガソスタしかない。
  2. 春日部市内の旧道は一桁国道とは思えないほど、狭い区間がある。
    • というか下間久里交差点より北側はどこも狭い。そのために新4号ができた。
  3. 旧道の内、片側2車線区間が栗橋町にある。
    • 利根川橋付近は絶賛工事中。日に日に(物理的に)盛り上がる上り線。どうやらきちんと新しい橋に接続できそう。
      • 接続完了。
    • 中川の北にも幸手の飛び地があるから幸手市内にも片側2車線区間はある。
    • 栗橋区間は利根川・権現堂川堤防上の土地を使ってるから片側2車線に出来た。
    • 南栗橋駅入り口交差点を東に曲がると新4号と短絡。近道。ショートカット出来る。
      • 国道125号との重複区間は混雑するため、新4号に迂回する車もいる。
    • 1.にもあるとおりラブホじゃないがライブシアター栗橋がある。ラウンドワン、ボートピア栗橋がある。娯楽が整っている。
      • 調べたら1,2件あったラブホ。
  4. 東武伊勢崎線東武日光線に沿っている。
    • R4は埼玉県内では東北本線・東北新幹線とはほとんど並走していない(大宮は通っていない)ことを知ってる東北人は多くない。余談だが東北新幹線の駅のある市区町村でR4が通っていないのはさいたま市大宮駅)と八戸市八戸駅)だけ。
      • 栃木県の某観光パンフレットに東北新幹線・東北本線とともに国道4号が大宮を通っているかのように見える略図があった。確かに誤解されやすいかも。
    • 東武伊勢崎線とか言いながら実態は東武動物公園駅(旧杉戸駅)までは日光街道だからねぇ。
    • 伊勢崎線との併走区間は「東武スカイツリーライン」と言えるようになった。言いたくないけど…。
      • 沿線住民(R4・R16・伊勢崎線・野田線)からしたら「東武スカイツリーライン」のほうがまだまし。R16のバイパスのほうで併走する野田線は「東武アーバンパークライン」…。
  5. 旧4号線、新4号国道、東埼玉道路と新しくバイパスが建設されるにつれ、徐々に東へ移動している。
    • 東埼玉道路は一般部(側道)のみの供用なので、片側1車線。しかも休日は越谷レイクタウンのショッピングセンターへ行く車が列を成してまったく動かない。白鳥交差点では北からやってきて外環の下道へ右折する車が右折レーンの手前まで長い列を作り、本線を塞いでしまってやっぱり動かない。結局、飛び地開通な上に、上り線はまったくの役立たず。専用部なんていつできるかもわからないんだから、とりあえず余ってる土地を使って混雑区間だけでも車線を増やせばいいのに・・・。
      • 旧4(国道4号現道・愛称日光街道)は直轄国道の指定を外れていない。これは外すと郊外部を走る新4沿線が開発され、中心市街地が空洞化するのを防ぐためだと思われる。
  6. 平日朝の下り草加付近が妙に渋滞していたら、十中八九、外環手前・昭和カートンのトラックが止まっているせい。1級国道を丸々1車線塞いで荷物の積み卸しって、どういう神経?
    • 1桁国道だろうが県道・市道だろうが全国のどの道路にでも見られる光景だと思いますけど。
  7. 埼玉県唯一の1桁国道だが、以外の埼玉県民には存在感が薄く、次に番号が若い国道16号が埼玉県最小国道と思い込むだろう。
    • 県西だと16号の次に番号が小さな国道は254だから余計に。
    • 県北民は17号が県内最小国道と思い込むかも。
  8. 今では知る人も少なくなったが、春日部~越谷(旧道r49含む)はかつてR16と重複していた。
  9. バイパス埼玉県内区間も全区間が4車線以上の道路となった。2015年3月27日
    • 道が良くなっても結局埼玉県警の信号制御の無能さが現れる区間。五霞まで流れていても春日部で毎回赤信号に引っかかる。
      • 更に追い打ちかけるかのように頭上には「イライラしないで安全運転」という電光表示板。最高の「おまえが言うな」である。
        • 渋滞回避に定評のあるGoogle mapが上越新幹線の高架下の止まれ連発細道を勧めるぐらいなのでお察しである
  10. 並走する宇都宮線東北本線)は久喜市(旧栗橋町)から加須市(旧大利根町)をかすって茨城古河市に入るのに対し、国道4号は加須市を通らずに茨城に入る。

茨城県区間

  1. 旧道は旧古河市内を通るだけ。
    • 125号との分岐付近は大抵、混雑気味
    • ちなみに旧道とは現県道228&261。現4号は元はバイパス道路で、旧総和町内も通る。
  2. 常磐線沿線の住民からは存在していることを意識されていない。
    • 日本最長国道かつ県内最小国道なのにもかかわらず、間違いなく、茨城での存在感は最も薄い。
    • さすがにそれはないだろ。茨城にはもっと目立たない国道は沢山ある。
    • ちなみに、茨城県内の国道4号は新4号も含めて宇都宮国道事務所が管理している。
    • 佐賀における国道3号のような感じ(ほとんど福岡鳥栖市・基山町しか通らない)。
  3. 大半が125号との重複区間。県内では唯一、4号と125号の重複を示すおにぎり標識がある。
  4. 福島までの距離程が初めて出てくる。217km・・・遠い。
    • 春日部で既にあった気がする。
      • 新4号の春日部じゃない?。あと福島県じゃなくて宮城との県境の福島市だからねぇ。
        • 新4でも古河からだよ。
      • 福島の文字が初めて出るのは越谷市下間久里にある標識から。ちなみに福島まで248km。
        • 新4ならそう。いわゆる4号ならいつまでも春日部、古河、宇都宮が距離程に居座るので古河まで行かないと福島表示が出てこない。
          • 更に北に行くとさくら、那須塩原の表示が邪魔をして福島の表示が再度消える謎仕様になってる。
  5. たまに「ごか」と「こが」を間違える(自分だけかもしれないが)

栃木県区間

  1. 氏家から北は1車線になるので途端に流れが悪くなる。
    以前は「氏家」「黒磯」でした。
  2. 小山市街地を通るのが旧道、市街地の外縁を通るのがバイパス、そしてバイパスのそのまたバイパスとして新たに作ったのが新4号バイパス。
  3. 大田原市野崎周辺は狭い上に歩道のブロックがやたらとデカく、長距離トラックドライバー泣かせの難所として有名。
    • 現在大規模な工事中。走りやすくなるといいね。
    • 工事終了しました。巨大縁石はなくなってたけど、道幅はそんなに広くなってない印象。
  4. 雀宮駅周辺は大抵、渋滞している。
  5. 他の国道との重複を示す団子標識がある。(293号と461号)
  6. 福島方面に向かう時、新鬼怒川橋を渡ると左手に廃墟が見える。
  7. 宇都宮周辺の標識が、合併地名のオンパレードになりつつある。
    • 「小山 古河」の「古河」が、いつの間にか「下野」に変わっていた。
  8. 小山の間々田に大型車同士のすれ違いが困難なほどの狭い箇所がある。
  9. 西那須野町が那須塩原市に編入されたので、「白河」の文字が矢板から出てくるようになった。
    • それに伴い、「那須」の表記も新たに加えられた。
    • それに伴い、旧黒磯市内の「郡山」の表記が消えた。
  10. さくら以北は旧街道と大幅にずれている。
  11. 東京を除けば、唯一、道の駅が存在しない県。
    • 下野市に道の駅しもつけを建設中(新四号バイパス)
  12. 建設意義が早くも疑問視されている、氏家矢板バイパス。
    • 前後の区間が2車線のままなので、意味が無い。(氏家側は拡幅の用地が確保されてはいるが)。
    • 既に矢板ICより南は拡幅完了。
  13. 那須町の登坂車線は下り勾配にも及んでいる。
  14. 下りの距離はずっと「福島」。
  15. 上りの距離は矢板市で「東京」が登場。

新4号バイパス

  1. 基本的に通過交通を流すためだけに辺鄙な所を選んで造られたので、宇都宮インターパーク周辺を除き、周りは何も無い。
    • ガソスタとラブホぐらいか。
      • コンビニすらない。バイパス降りるしかない。
  2. 高架ばっかりだと思っていて調子に乗ってスピードを出していると、小さい信号で赤になって追突する羽目になる。
  3. その流れの速さたるや、「流れが速すぎて、皆立ち寄ってくれない。この道ができる前の方が客は多かった」と嘆く店もあるほど。
    • 特に交通量の多い小山~宇都宮間は沿道にコンビニがほとんど無い。理由は上に書いた事情による。
    • このため、信号のある交差点周辺に店が集中する。上三川町上蒲生周辺がその典型。
  4. 土浦ナンバー(現在はつくばナンバー)区域に入ると流れは更に速くなる。
    • 沿線にパチンコ屋も多くなる。
    • つくばナンバーはご当地ナンバーだから今も基本的には土浦ナンバー選べる。
  5. 事故になったら即死。
  6. 東北道(川口~宇都宮)の最大のライバルは新幹線でも宇都宮線でもましてや東武でもない。新4である。
    • その東北道が関東の大雪で川口から宇都宮まで通行止めになったときは新4が酷い渋滞になった。スキー帰りだったのだがとんだ目にあったよ・・・。
  7. 埼玉県内(庄和以北)は普通の片側1車線の田舎国道。
    • 茨城県に入った途端にバトルが開始される。
      • 正確に言うと古河に入った途端。茨城でも五霞はまだ片側1車線。
        • 2015年3月27日春日部古河バイパス全線4車線化。見違える程快適になった。
    • 1990年代までは庄和~小山はコンビニや道の駅も少なかったから飯もトイレも大変だった・・・
      • 小山か庄和までかっ飛ばすしかなかったのか・・・
    • 2010年春日部市内は庄和大凧大橋を除いて全区間4車線化
      • 2014年3月28日に庄和大凧大橋も4車線になっている
    • 橋ができれば氏家まで全区間4車線化できるのかな...早く4車線化して欲しい。
    • かつては料金所があったから、アレを避けるのにも一苦労だったことを考えると、現状でも十分快適。
    • 庄和以北古河以南も全線4車線化完了。圏央道五霞IC付近は将来6車線化するってよ。
  8. 小山周辺は全国屈指のガソリン安値区域。
    • 小山の田間交差点から国道50号立体交差点までは、全部NO立体交差点。SOSOSO速度に注意ww
    • ↑の言ってるのは本当だぞ。たぶん小山市で一番危険な区域かもしれん
  9. こういう高規格一般道路のご多分にもれず、法定速度(60km/h)を守っている車はほとんどいない。
    • 追い越し車線を走る場合、100キロを超えるスピードでも煽られることがある。特に夜。マジで。
      • 100キロどころの話ではないぞ、普通に180キロくらい出してるのもいるらしい。
      • こんなやつらに追突&正面食らったら即死確定。
      • 片側3車線でわずかに信号のある無料の高速道路といった感覚。
        • 東の名阪国道である
    • 免許講習で70kmは出せと言われるらしい(笑)
    • 昼間でも130kmぐらい出してる奴いるなw 常磐線の最高速度だなw それを見習っているのかもw
      • オービスも丁寧に予告看板出してしかも右側車線のみ、警察も取り締まりようがないので放置
        • 栃木県民の皆様優しいので煽ってこなくて助かります(by茨城県民)
          • さすがに近年は事故が多いので、覆面や白バイがとりしまっている。
          • 下桑島のオービスを光らせた川崎ナンバーのバカはワタスです。
  10. 2007年6月まで宇都宮市内の高架化工事のため、今運用している高架橋を閉鎖中。なんじゃそりゃ。
    • お陰で上三川町から宇都宮市内にかけて大渋滞になっている。
      • あれは栃木県警の信号システムの無能さが原因。実際行けば分かるが、明らかに短くなるように作ってるとしか思えない。
        • さすがにあれじゃマズイと思ったのか修正したみたいだ。
    • この工事の原因になった問題の交差点(瑞穂野団地入口)は、前に事故多発地点としてテレビで特集されていた。高架が終わって下り坂になるところに信号があったため追突が多かったとか何とか…。
    • めでたく開通しました。やけに早い工事だったな…。
  11. いつ行っても、トラックが非常に多い。(夜間はほとんどトラック)
    • 埼玉県内は日中でも、トラックが大半である。正に産業道路と化している。
      • 埼玉県内は日中でも電車本数が多いから一般の人はほとんど使わないんだろう。
        • そもそも埼玉県民は土日・祝日くらいしか車使わないし・・・。
  12. 新利根川橋は以前は有料だったので、迂回するトラックが多かった。
    • 東京方面から来る場合は関宿町~境大橋~国道354号派と五霞町役場~旧4号~利根川橋派に分かれる。
    • トラックが多いせいか舗装のボコボコと轍がひどい区間がある。雨の日はもう…。
  13. とりあえず事故があとを絶たない。しかも場所はほとんどの場合で信号のある交差点。
    • 比較的大きい事故の場合死傷者が出てしまう場合あり。
  14. 古河(旧三和)から栃木県(小山)に入った後も、再び、茨城県(結城)に戻り、また栃木県(小山)に入る。
    • 国道50号との小田林西立体交差点はどう考えても、栃木県小山市の区域にした方が違和感を感じない。
    • 結城から小山に入ってやっと「交通取り締まり積極県栃木県」とかいうデカイ看板が出てくるな。
    • 結城は実質栃木だしな
  15. 事故の多さ、通行車両のファンキーさ等から考えると、「東の名阪国道」の称号はここにふさわしい。
    • 鉄道ファンの視点で言えば、「道路版新快速」にふさわしい。
  16. 最近の片側3車線化の進め方ははっきり言ってやりすぎだ。
    • 古河~小山とか特に。かつては片側1車線だっただけに余計にそう思える。
      • 埼玉県内のノロノロや宇都宮市内のノロノロ時間を取り戻すためかと。
        • 圏央道五霞IC付近は将来6車線化することが決まった!圏央道からの合流地点だしな。
          • そしてもれなく道の駅ごか付近の立体化もひそかに進行中。
  17. 早すぎて乗れないんで旧道しか使えません・・・By栃木県民
  18. 現道は指定を外されていないにも関わらず、新4号に対して「旧4号」と呼ぶことが意外と多い(書かれていないので補足しときます)。
  19. 看板の表記が一定しない。新4号、新4号国道、国道4号バイパス……第二4号の看板を北利根工業団地内の交差点看板で見たときにはびっくらこいた。
  20. 立体交差だから走りやすいはずなのだが、ちょこちょこ信号あるし左車線がそのまま分岐になるし交通量は多いし流れ速いし下記の福島県内のバイパスよりも運転難易度高い…旧4号が需要の割に片側1車線と貧弱だし、運転初心者が宇都宮~小山に行くときはどうすればいいんだろうか。
    • 片側3車線かと思ったら急に消えて片側2車線になったりする。事故の原因だろうから早急に3車線にするだろうが。国道だし
  21. 東北のナンバープレートを付けた車(特にトラック)が結構多く、国道4号が東北の大動脈であることを実感できる。
  22. 追い越し車線という概念は一般道だからないが、この道では右車線でもなく、一番左車線が追い越し車線である。(3車線目を猛スピードで駆け抜ける車多数)
  23. 東埼玉道路が全通すれば事実上八潮まで新4号が延伸する事になる。そうなると名実ともに「準東北自動車道」になる予感が。
  24. 橋脚も後付けし、用地だけとられてて片側2車線の部分がある。いつ開通するのか?
  25. 俗称はシンヨン。
  26. 千葉県に入らないものの千葉県境近くを走っていたり。野田ナンバーは普段多く走る。
    • 柏市から栃木県へは高速が遠回り過ぎるからここか国道294号が定番。このため土日・祝日は柏ナンバーも増える。
  27. 圏央道沿線から宇都宮に行く際には東北道を使わず五霞ICで降りてここを利用する車も多い。
    • 宇都宮に出るのに意外と東北道経由と所要時間が大差ないと思っている。
      • 東北道で行くとインターから宇都宮市街まで離れているのも一因かもしれない。
        • 東北道は館林など群馬側に逸れてから宇都宮に向かうせいもある。
    • だが、五霞ICの圏央道側の合流は片側1車線なので油断していると圏央道で事故に巻き込まれる。
    • その五霞IC近くには道の駅ごかがある。
      • その付近では立体交差工事が行われている。
        • 五霞交差点が上下線とも立体化されて見違えるほど流れが良くなった。
          • 道の駅付近は現在も立体交差工事が行われている。
    • 因みに小山市はいうまでもなく、ここから利用した方が早い。

福島県区間

  1. あさか野・福島南の両バイパスは高速並に立派。新4号が高速並だと思っている栃木県民が裸足で逃げ出すほど立派。
    • 福島南BPの二本松~福島市伏拝に対抗できるのは新潟8号バイパスと姫路2号バイパスだけだろう。
      • 新4号と同じようにあさか野、福島南BP区間は東北道の最大のライバル。うちの家みたいに二本松で高速を降りて福島市に行く福島市民も多いのでは?
        • 東京方面から福島行く時、時間的に余裕があれば、矢板まで新4号・4号で東北道に乗り、二本松で降りていたけれど、4車線化したから本宮でもいいかも。もっと余裕があれば須賀川でもいいかもしれない。2車線を避けているわけね。高速1000円ならこんなことしなくてもいいけれど....。
      • ちらほら信号で引っかかる二本松バイパスが国道2号岡山バイパスや新4号バイパスと同規模の感じかな。でも、459号との分岐は立派なトランペット型インターチェンジ。
    • 道の駅ですらコンビニ、スタンドを完備したサービスエリア並みの設備。出入り口はもちろん合流。
      • 上り方向にしかないように見えるのだが、下り側からもバイパスをトンネルすることで行くことができる。
        • トラックはこの技は使えない。
          • 下り車線側にも道の駅開業しました。
    • ただし、道は悪い・・・。
      • 確かに舗装はガタガタだな。
      • 橋を渡るときアスファルトとコンクリートとの境目で車が軽くジャンプする。
    • 福島県警の絶好の取り締まり場所。白バイや覆面の巣。
      • でもなぜか道の駅あたりにあったオービスがなくなった。
        • 跡地手前の速度警告板は未だに残っているが、無駄な設備になってしまった。
          • たぶんそれは意図的に残してるだろうな。それ見て速度を60km/hへ下げるやつ絶対いるだろうし。
        • 跡地とほぼ同じ所に両車線またいだカメラが出来たけど…あれはオービスかな、Nシステムかな…。
    • 夜間は一層、高速化が顕著になる。
    • 佐川急便が邪魔。とにかく邪魔。
    • 開通が1970年代とこの規模のバイパスとしてはなかなかの古参。
    • 鉄道ファン的には、特別料金不要という点で新快速みたいなもんだと思う。
  2. 大半が4車線区間で走りやすい。
    • 逆に岳街道入り口とかの1車線区間はたいてい混んでいる。
      • 白河市内、白河橋~女石間の2車線区間は実にストレスフル。
        • もうじき、白河橋から国道294号(会津若松へ行く側)間が4車線化します。(2013年度時点)
      • 枡記念の拡幅工事が終わってとうとう桑折町~須賀川市まで全線4車線になった。次は鏡石拡幅だ!!
        • 2020年に伊達拡幅の国見区間、鏡石拡幅の北半分も完成。鏡石町〜国見町の全線4車線化ももうすぐ。
    • この前、50のリトルカブが走っててビックリ。そんな漏れは125。
    • 4車線区間でも、福島市内は流れが悪い。
      • あそこも一応バイパスなんだぜ。
  3. あさか野バイパス・針生高架橋上り線の早急な完成が望まれている。
    • でも、現在下り線が使っている側が上り橋梁だったりする。
    • 下り橋梁完成に伴い、上り橋梁が上り線に開放された(ややこしいね)。しかし、橋梁入り口の舗装がベッコベコで、60km/hで走るのもかなり危険。工事担当者はなんか上り線に恨みでもあったのか・・・?
      • 上り線入口の合流、分岐も距離が短くアップダウンがありカーブの途中で大変危険。
  4. 二本松バイパスも信号はあるものの、高規格だ。
  5. 福島市はバイパスが本線になってしまっているので東北道が通行止めになったりすると悲惨である。福島南バイパスならまだしも、北町バイパスなんて名ばかりで普通の市街地を突っ切る大通り。都内の4号を思い出していただければ。
    • 福島西道路が南北に伸びて13号兼、4号のバイパスになればいいのに…。
  6. 国見町に県内、唯一となる盛岡表記の標識がある。
  7. あさか野バイパスの一部の信号が縦型形式になっている根拠が不明。
    • 側道に配慮したんじゃない?
  8. 仙台への距離は須賀川市で登場。逆に上りは福島県内ずっと宇都宮(宮城県大河原から栃木県大田原まで)

宮城県区間

  1. 仙台市内に限っては、国道4号のほうが東北道より走りやすい。
    • 東北道は仙台市内に限り県道仙台村田線・北環状線のバイパスと化す。
  2. 東北道よりも常磐道(仙台東部道路)のほうが近い区間がある。
    • つか、国道6号と合流して苦竹ICまで行く二重戸籍区間は完全に常磐道沿いにある。
  3. 車線数が日本一多いらしい。
    • 片側7車線で対抗14車線です。
      • 六丁の目か。あれ本当に日本一なの?
    • 嘘です。
      • 交差点を挟んで7車線ずつ。交差点部は最高でも7車線+3車線+1車線。
      • そもそも右左折レーンを数えても。。。
      • 道路としては、側道いれても、1+3+3+1=8車線とするのが妥当。
        • それでも←←↑↑↑→→→の標識はびっくりする。
    • 苦竹インター〜鹿ノ又は立体化の計画があるらしい。
  4. 仙台以北は東北本線と少々、離れている。
  5. 上り線の398km地点に、堂々と「東京まで398km」と表記した絵柄付の大看板が設置されている。なぜ、この地点に?
    • グーグルストリートビューで見つけた。古川駅から北へ、県道1号との竹の花交差点からやや南のところ。うん…、わかんない。中点でもないし。仙台から十二里の標識や「明治天皇聖蹟之碑」があるだけ?
  6. 白石で東北道と競合できる。
    • 越河はおそらく4号線で唯一東北道の西側を走る箇所。
      • いや、白河IC付近、泉IC-三本木IC、築館IC-金成ICの間も国道4号が西側。
    • 白石バイパスだっけ?真横に、しかも、同じ高さで並走しているから、高速で東京方面に走っているときは一瞬逆走している錯覚になる
      • 上下2車線ずつで中央分離帯ありだから、結構ぶっ飛ばしてる。
      • 西側に東北道が並走する関係上、交差道路はすべて東側。下り線の車は横道から車が出てくる危険もないので飛ばす飛ばす。
      • あそこで東北道を福島方面に走ってると隣の4号の信号が目に入る。青ならまだいいが赤のタイミングだと心底ギョッとする。あれはなんか対策しないと急ブレーキからの追突事故とか起きそうだけど開通から今まで40年間何も無かったのかね?
  7. 大河原町、蔵王町区間の拡幅が完成して白石市〜大衡村まで多車線化が完成。
    • 大衡拡幅が完成すれば白石市〜大崎市古川まで100km余りが4車線以上の道路となる。
  8. 上りは大河原町で宇都宮への距離が登場。
    • 上りで宇都宮の距離が初登場するのは福島県の桑折町から。

岩手県区間

  1. 南行きは1車線、北行きは2車線だった。変な道路。
    • ↑どこの区間?
  2. うっかりしてると、国道282号に迷い込む(→そのためか盛岡方面から「別れ南」に向かって走っていると、「青森⇒」の標識がしつこい)。
  3. 4号最高地点の十三本木峠は、峠越えの感覚があまりしない。
  4. 一戸町で国4初めての小繋トンネルが現れる。短いが。東京日本橋から597kmで初のトンネル、国道1号でいえば東京日本橋から神戸市垂水区塩屋までに匹敵する距離。
  5. 宮城県境~盛岡市までは北上川と平行して走る。
    • 盛岡市以北も岩手町の御堂観音付近まで並行している。大河北上川もここでは田んぼの脇の小川である。
  6. 北上から終点:青森の距離が出始める。
    • 上りは二戸市から仙台の距離が登場し、一関市で福島の距離が登場。
  7. 水沢バイパス(合併により奥州市になったが、"奥州バイパス"とは言わない)は中央分離帯が異常に広い。
    • 水沢区間は国道より市道拡張に力を入れている。
    • 分離帯が広い区間は金ケ崎バイパスと思われます。
    • 水沢では線路の西側の中心市街地を通っていた旧道の混雑緩和のため、線路の東側に「水沢バイパス」を整備したものの、バイパス沿道が新たな市街地となってしまい混雑が悪化したため、さらに東に「水沢東バイパス」を整備するハメになっている。
      • 水沢東バイパスの国道397号以南がいつまでたってもできないので、せっかくの高規格が宝の持ち腐れ状態。
  8. 東北の中で唯一、右左折する箇所がある県である。
    • 青森の十和田BPを忘れてますよ。
    • 立体交差が無いって事?
      • 4号なのに水沢の佐倉河で左折、滝沢の分レで右折するって意味じゃない?
  9. 国道4号の最長区間。約190km
  10. 南北石鳥谷こ線橋の拡張工事進行中。茨島こ線橋から宮野目交差点まで総4車線化はもうすぐ。
    • 都南地区の4車線化工事開始からかれこれ30年以上!!!。
      • 終わったら、今度は盛岡北拡幅が始まった。
        • 松並木の西側に北行を通すようでほぼ完成間近、で、岩手山が丸見え。景色が良くても、冬の「おろし」対策は万全ですかね?
    • 現在は滝沢ICの少し北側から花巻空港ICまで総4車線化した。
  11. 宮野目交差点は、何度通っても怖い。
    • あそこは立体交差して欲しいといつも思う。
      • たぶん、ルートインがある交差点
    • 盛岡方面から旧4号に入る右折レーンは、常に列を作っている。
      • レーンは長めに取られているが本線上へあふれている。
    • 「花巻東B.P矢沢」からの3連続信号交差点は、運が悪ければすべて引っかかってしまう
  12. 盛岡区間の交通量の多さは半端じゃない。
    • 渋滞、右折レーンなし、中央分離帯なしと走行難易度も高い。
    • 交通分散の為の西バイパスが完成した割には、大して交通量は減っていない気がするが...?!?
      • R4のバイパスとしてはR46・岩手/秋田r1(盛岡横手線)前潟交差点以北が完成しておらず、2018年現在ではR46本線扱い。元々仙台方面―秋田方面は旧R46の起点でもあるR4のNHK交差点経由ではなく、現R46とほぼ並行する岩手r36(一部現R46と重複)とr13、r16などで短絡するのが当たり前だったので盛岡市内のR4の交通量にはほぼ影響していない。
  13. 平泉バイパスは、工事中に柳之御所遺跡が見つかってルート変更したり、中尊寺側から見えないように道路の高さを下げたりと、開通までにいろいろと苦労している。

青森県区間

  1. 七戸町天間林まで延々走って来て、最後の最後でショートカットされる。(みちのく有料道路へ)
    • でも、ここの通行料金はかなり高い。
      • 宿命と料金だけは高速道路並みの悲劇の3桁県道である。
    • 南部から青森への本当の近道は県道40号らしい。(でも、カーブが多く、冬季は通行できない。)
  2. 野辺地町を通過して、はじめて海岸沿いを走る。(陸奥湾)
    • 日本橋から690キロ走り続けてやっと見た水平線。
      • 国道1号でいえば日本橋から備前市までの距離に匹敵。
  3. 南部地方の動脈だが、中心都市である八戸を通過していない。にもかかわらず、上り線にはきちんと、八戸の案内標識がある。(下り線は電光表記のみ)
    • 国道45号線との並行区間だから。
      • 一応下り線も三戸から国道104号と重複しているが標識に出る八戸の文字は再び104号と分岐する剣吉交差点のみ。
    • 八戸の代わりに案内標識に「十和田」がよく登場するが、観光客などには鹿角の十和田や十和田湖と紛らわしくないんだろうか…せめて十和田市とかにすれば良いのに。
  4. 最長国道の健在さなのか、国道標識(おにぎり標識)の下にもキロポストが描かれていたりする。
    • 津軽の幹線である国道7号にも付いていました。
  5. 青い森公園前で終点。おにぎり標識とか3点距離標示がないから車で走っているとどこから国道7号なのか分かりにくい。
  6. 土屋バイパスにある「ほたて大橋」は海上を通っている。

関連項目