ページ「もしあの鉄道が国有化されていたら/関東」と「国道4号」の間の差分

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{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|関東の国道}}
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|東北の国道}}
==一般国道4号全般の噂==
#[[東日本]]の大動脈。[[東京/中央区|東京都中央区]]日本橋から[[青森市]]まで。
#とりあえず、日本一長い国道。
#*いや日本一長い国道は[[国道1号|1号線]]だよ。
#**4号線の700km超が日本一。東京日本橋から[[大阪市]]を越えて[[岡山市]]まで達する(1号線+[[国道2号|2号線]]の約3分の1くらい)。
#***国土交通省の「道に関する各種データ集」によると4号は実延長886km。バイパス込みとはいえ1号より90kmほど長いな。もし国道1号が[[北九州市/門司区|福岡県北九州市門司区]](国道2号と[[国道3号]]の境)までだったら1号が最長となっていたのだが。
#バイパスも長い。
#*バイパスを含まないなら4号は738km。
#*「[[島根|山]][[鳥取|陰]]の大動脈」[[国道9号]]は670km([[京都市]]~[[下関市]])、国道1号は543km。海上を含めば[[国道58号]]([[鹿児島市]]~[[那覇市]])が最長に。
#*1号線よりバイパスが多く、道路事情もはるかに良い。
#霊が良く出る。
#東京(三ノ輪)~宇都宮は日光街道。宇都宮~青森は陸羽(奥州)街道。
#峰隆太曰く、足立区~春日部市までは別名「煎餅街道」らしい。
#滝沢市(滝沢IC付近)から青森市(浅虫温泉付近)までひたすら片側1車線が続く。
#*五戸町(十和田バイパス)-青森市まで片側1車線。
#滝沢市を過ぎたら[[セブンイレブン]]を見なくなる。
#長さはもちろん、走行環境(新4号・福島南・仙台バイパスなど高規格バイパスの多さ)もまさに国道の「'''4'''番打者」にふさわしい!
#ルートが分からなくなったら、ひとまず[[東北本線]](3セク移管部分含む)の国道版だと思えばOK。ただし上野~栗橋、仙台~有壁など一部区間はこの限りではないが。
#*青森県区間に至っては剣吉~千曳(現[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]])と大部分が離れていたりする。
#一部区間は流れが100km/hの高速道路と化している。
#'''コクヨン'''。


==栃木・群馬==
==東京都区間==
===下野電気鉄道===
#台東区・荒川区・足立区に入った瞬間小うるさい改造スクーターが増加する。
{{駅名標/東日本|name=新高徳|ruby=しんたかとく|roma=Shin-Takatoku|back=大桑|back2=Ōkuwa|next=小佐越|next2=Kosagoe|color=#662211}}
#*おまけに、上野駅周辺はバイク屋が多い。
#千住大橋は上り線と下り線に標高差がある。
#*都県境付近も上下線が同一平面上にない。
#日本橋を起点とする国道の中で唯一、まともな河川や峠で東京→他県を跨いでいない。(1号・15号:多摩川、6号:江戸川、14号:旧江戸川、17号:荒川、20号:大垂水峠)
#*足立は埼玉じゃないぞ。
#**埼玉県との県境は荒川ではない。旧道と分岐する直後が都県境。
#*一級河川・毛長川は無視ですか? そーですか?
#**毛長川の少し手前の陸上で都県境を越えるようです。
#***旧道との交差点のちょっと越谷よりが都県境
#*古河以北ではR4=[[東北本線]]([[東北新幹線]])のイメージが強いせいか、これには意外に感じる栃木以北のR4沿線民は多いかも(東北本線、東北新幹線とも荒川を越えて埼玉に入るため)。  
#秋葉原から来た場合、上野駅交差点(中央通と交わる側)で日本橋方面へ戻ることができる。
#*多分、中央通りから日本橋方面へ行かせる車両への配慮と思われる。
#ただまっすぐ進むと上野あたりで4号線からそれて「昭和通り」に変わってしまう。
#*それは浅草通りだよ。
#**日本橋からはたしかに浅草通りで正解だけど、入谷側からまっすぐ進んでくと昭和通りなんだが……。
#*つーか、「昭和通り」は江戸通りと交差する本町3交差点から北が国道4号の本線なんですが……。そこから南の昭和通りは東京都道だけど。
#**国道4号のルートは、北から来ると、本町3で右折して国道6号と重複。すぐに室町3で左折して(ここからさらにR17も重複)、日本橋へ。
#三ノ輪以北を「日光街道」としているが、実際には千住大橋以南の経路は江戸時代から日光街道の'''バイパス'''として使われた道だった(正規の日光街道は浅草廻りで遠廻りだった)。
#*日本橋室町三丁目南~南千住は旧日光街道ではない。旧日光街道はどちらかというと[[国道6号]](浅草まで)のルートに近い。あと[[国道17号]]との重複区間は旧中山道でもある(ごく一部だが)。
#余談だが、日本橋付近の室町3丁目交差点は東北方面へ向かう国道4号と上越方面へ向かう国道17号の分岐点。鉄道ファン的に言えば、この交差点は道路版・[[大宮駅]]([[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線]]の分岐駅)ということか。
#*室町過ぎても中央通りと昭和通り並走してるから、万世橋のあたりのほうが分岐点としての趣はあると思う。
#なぜか秋葉原~御徒町間の台東一丁目交差点だけ、経路案内に「草加」が出てくる。(それ以外の区間では「春日部」で統一)
#[[東京/足立区|足立区]]内(梅田~西保木間)は定規で引いた様に見事な直線。
#上り線の千住新橋を渡り終えるところは車線変更禁止レーン。いつもそこでサイン会が開催されている。


#現実の野岩鉄道・会津鉄道と合わせて「JR野岩線」。
==埼玉県区間==
#*昭和40年代には全線開通していた。東北本線のバイパス路線という名目もあり急ピッチで建設された。会津線・野岩線の三セク化もなかった。
#下りにラヴホが軒並み揃える。
#*上野-喜多方間には野岩線経由の特急「おじか」も運転されている。国鉄時代~JR初期はキハ58系による気動車急行として運転されていた。
#*新4号の庄和IC~利根川まではラブホとガソスタしかない。
#**「やまばと」に会津若松発着の編成はなかった。
#春日部市内の旧道は一桁国道とは思えないほど、狭い区間がある。
#***=「「あいづ」が誕生しない」のでこちらがあいづを名乗っていたかもしれない。
#*というか下間久里交差点より北側はどこも狭い。そのために新4号ができた。
#JR今市駅と接続している。
#旧道の内、片側2車線区間が栗橋町にある。
#*というか新今市とJR今市が統合していたというのが正しい。
#*利根川橋付近は絶賛工事中。日に日に(物理的に)盛り上がる上り線。どうやらきちんと新しい橋に接続できそう。
#スペーシアは全て東武日光行きになっている。
#**接続完了。
#*東武は下今市駅-鬼怒川温泉にバスを走らせている。
#*中川の北にも幸手の飛び地があるから幸手市内にも片側2車線区間はある。
#*名鉄の「北アルプス」みたいに連絡線を作って東武浅草~鬼怒川温泉に直通急行が設定されるがスペーシア新宿乗り入れと引き換えに廃止。
#*栗橋区間は利根川・権現堂川堤防上の土地を使ってるから片側2車線に出来た。
#電化された場合、会津田島駅で直流/交流が切り替わる。
#*南栗橋駅入り口交差点を東に曲がると'''新4号と短絡'''。近道。ショートカット出来る。
#*管轄する支社も会津田島を境に北が仙台支社、南が大宮支社となる。
#**[[国道125号]]との重複区間は混雑するため、新4号に迂回する車もいる。
#*特急運用の関係上少なくとも奥羽本線の全線電化と前後して電化されてそう。
#*1.にもあるとおりラブホじゃないがライブシアター栗橋がある。ラウンドワン、ボートピア栗橋がある。娯楽が整っている。
#鬼怒川温泉の開発は現実ほど進んでいない。その代わり東武は日光線を中禅寺湖・日光湯元方面に路線を伸ばしている。
#**調べたら1,2件あったラブホ。
#*それに対抗して国鉄も日足線の建設を進めている。
#[[東武伊勢崎線]]・[[東武日光線]]に沿っている。
#*東武ワールドスクエアも存在しなかった。
#*R4は埼玉県内では東北本線・東北新幹線とはほとんど並走していない(大宮は通っていない)ことを知ってる東北人は多くない。余談だが東北新幹線の駅のある市区町村でR4が通っていないのは[[さいたま市]]([[大宮駅]])と[[八戸市]]([[八戸駅]])だけ。
#*鬼怒川温泉の略称として「鬼怒川」と呼ばれることはなかった。鬼怒川温泉ではなく「滝温泉」という山奥の小さな湯治場に過ぎなかったかもしれない。
#**栃木県の某観光パンフレットに東北新幹線・東北本線とともに国道4号が大宮を通っているかのように見える略図があった。確かに誤解されやすいかも。
#芦ノ牧温泉駅の猫駅長「[http://aizutetsudo.sblo.jp/ ばす]」は誕生しなかった。
#*東武伊勢崎線とか言いながら実態は東武動物公園駅(旧杉戸駅)までは日光街道だからねぇ。
#矢板線は国鉄解体まで生き残る。
#*伊勢崎線との併走区間は「東武スカイツリーライン」と言えるようになった。言いたくないけど…。
#*仮に矢板線が野岩線矢板支線となっていた場合現在でも存続している。
#**沿線住民(R4・R16・伊勢崎線・野田線)からしたら「東武スカイツリーライン」のほうがまだまし。R16のバイパスのほうで併走する野田線は「東武アーバンパークライン」…。
#日中線は存続どころか喜多方〜熱塩が整備され、野岩線と合わせて野岩羽線となっていた。
#旧4号線、新4号国道、東埼玉道路と新しくバイパスが建設されるにつれ、徐々に東へ移動している。
#埼京線と連絡する新五方面作戦の東北方面開発線が整備され、この路線と連絡していた。
#*東埼玉道路は一般部(側道)のみの供用なので、片側1車線。しかも休日は[[イオンレイクタウン|越谷レイクタウンのショッピングセンター]]へ行く車が列を成してまったく動かない。白鳥交差点では北からやってきて外環の下道へ右折する車が右折レーンの手前まで長い列を作り、本線を塞いでしまってやっぱり動かない。結局、飛び地開通な上に、上り線はまったくの役立たず。専用部なんていつできるかもわからないんだから、とりあえず余ってる土地を使って混雑区間だけでも車線を増やせばいいのに・・・。
#戦時買収の場合,宇都宮-会津若松-米沢の線路増設として早期に会津滝ノ原まで開通。隧道の長さは短いが, 急曲線が多い。日中線も同時期に全通。
#**旧4(国道4号現道・愛称日光街道)は直轄国道の指定を外れていない。これは外すと郊外部を走る新4沿線が開発され、中心市街地が空洞化するのを防ぐためだと思われる。
#平日朝の下り草加付近が妙に渋滞していたら、十中八九、外環手前・昭和カートンのトラックが止まっているせい。1級国道を丸々1車線塞いで荷物の積み卸しって、どういう神経?
#*1桁国道だろうが県道・市道だろうが全国のどの道路にでも見られる光景だと思いますけど。
#埼玉県唯一の1桁国道だが、[[埼玉/東部|県]][[埼玉/利根|東]]以外の埼玉県民には存在感が薄く、次に番号が若い[[国道16号]]が埼玉県最小国道と思い込むだろう。
#*[[埼玉/西部|県西]]だと16号の次に番号が小さな国道は[[国道254号|254]]だから余計に。
#*[[埼玉/北部|県北]]民は[[国道17号|17号]]が県内最小国道と思い込むかも。
#今では知る人も少なくなったが、春日部~越谷(旧道r49含む)はかつてR16と重複していた。
#バイパス埼玉県内区間も全区間が4車線以上の道路となった。2015年3月27日
#*道が良くなっても結局埼玉県警の信号制御の無能さが現れる区間。五霞まで流れていても春日部で毎回赤信号に引っかかる。
#**更に追い打ちかけるかのように頭上には「イライラしないで安全運転」という電光表示板。最高の「おまえが言うな」である。
#***渋滞回避に定評のあるGoogle mapが上越新幹線の高架下の止まれ連発細道を勧めるぐらいなのでお察しである
#並走する[[宇都宮線]]([[東北本線]])は[[久喜市]](旧栗橋町)から[[加須市]](旧大利根町)をかすって[[茨城]]・[[古河市]]に入るのに対し、国道4号は加須市を通らずに茨城に入る。
#*同様に(栗橋以南で)並走する[[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]]は[[宮代町]]を通るのに対し、国道4号は宮代町を通らない。


===塩原電車===
==茨城県区間==
#改正鉄道敷設法別表第33号第2項にもとづく買収。
#旧道は旧古河市内を通るだけ。
#1500v化と専用軌道化は確実に行われている。
#*125号との分岐付近は大抵、混雑気味
#福渡温泉延伸はその直後に実現している。
#*ちなみに旧道とは現県道228&261。現4号は元はバイパス道路で、旧総和町内も通る。
#野岩線建設に合わせて上三依塩原温泉口への延伸工事が行われてるが国鉄再建で中断、工事線共々野岩鉄道に引き継がれる。
#[[常磐線]]沿線の住民からは存在していることを意識されていない。
#*日本最長国道かつ県内最小国道なのにもかかわらず、間違いなく、茨城での存在感は最も薄い。
#*さすがにそれはないだろ。茨城にはもっと目立たない国道は沢山ある。
#*ちなみに、茨城県内の国道4号は新4号も含めて'''宇都宮国道事務所'''が管理している。
#*[[佐賀]]における[[国道3号]]のような感じ(ほとんど[[福岡]]の[[鳥栖市]]・基山町しか通らない)。
#大半が125号との重複区間。県内では唯一、4号と125号の重複を示すおにぎり標識がある。
#福島までの距離程が初めて出てくる。217km・・・遠い。
#*春日部で既にあった気がする。
#**新4号の春日部じゃない?。あと福島県じゃなくて宮城との県境の福島市だからねぇ。
#***新4でも古河からだよ。
#**福島の文字が初めて出るのは越谷市下間久里にある標識から。ちなみに福島まで248km。
#***新4ならそう。いわゆる4号ならいつまでも春日部、古河、宇都宮が距離程に居座るので古河まで行かないと福島表示が出てこない。
#****更に北に行くとさくら、那須塩原の表示が邪魔をして福島の表示が再度消える謎仕様になってる。
#たまに「ごか」と「こが」を間違える(自分だけかもしれないが)


===東野鉄道===
==栃木県区間==
#改正鉄道敷設法別表第36号にもとづく買収。
#氏家から北は1車線になるので途端に流れが悪くなる。[[画像:R4 in Utsunomiya.JPG|thumb|以前は「氏家」「黒磯」でした。]]
#路線名は「東野線」。
#小山市街地を通るのが旧道、市街地の外縁を通るのがバイパス、そしてバイパスのそのまたバイパスとして新たに作ったのが新4号バイパス。
#*もしくは大田原線か黒羽線。
#大田原市野崎周辺は狭い上に歩道のブロックがやたらとデカく、長距離トラックドライバー泣かせの難所として有名。
#大子への延伸はちゃんと行われている。
#*現在大規模な工事中。走りやすくなるといいね。
#*烏山・茂木方面への延伸も計画されているが実現しない。
#*工事終了しました。巨大縁石はなくなってたけど、道幅はそんなに広くなってない印象。
#雀宮駅周辺は大抵、渋滞している。
#他の国道との重複を示す団子標識がある。(293号と461号)
#福島方面に向かう時、新鬼怒川橋を渡ると左手に廃墟が見える。
#宇都宮周辺の標識が、合併地名のオンパレードになりつつある。
#*「小山 古河」の「古河」が、いつの間にか「下野」に変わっていた。
#小山の間々田に大型車同士のすれ違いが困難なほどの狭い箇所がある。
#西那須野町が那須塩原市に編入されたので、「白河」の文字が矢板から出てくるようになった。
#*それに伴い、「那須」の表記も新たに加えられた。
#*それに伴い、旧黒磯市内の「郡山」の表記が消えた。
#さくら以北は旧街道と大幅にずれている。
#東京を除けば、唯一、道の駅が存在しない県。
#*下野市に道の駅しもつけを建設中(新四号バイパス)
#建設意義が早くも疑問視されている、氏家矢板バイパス。
#*前後の区間が2車線のままなので、意味が無い。(氏家側は拡幅の用地が確保されてはいるが)。
#*既に矢板ICより南は拡幅完了。
#那須町の登坂車線は下り勾配にも及んでいる。
#下りの距離はずっと「福島」。
#上りの距離は矢板市で「東京」が登場。


===上信電鉄===
===新4号バイパス===
{{駅名標/東日本2|name=群馬富岡|ruby=ぐんまとみおか|roma=Gumma-Tomioka|back=ひがしとみおか|back2=Higashi-Tomioka|next=にしとみおか|next2=Nishi-Tomioka}}
#基本的に通過交通を流すためだけに辺鄙な所を選んで造られたので、宇都宮インターパーク周辺を除き、周りは何も無い。
#*ガソスタとラブホぐらいか。
#**コンビニすらない。バイパス降りるしかない。
#高架ばっかりだと思っていて調子に乗ってスピードを出していると、小さい信号で赤になって追突する羽目になる。
#その流れの速さたるや、「流れが速すぎて、皆立ち寄ってくれない。この道ができる前の方が客は多かった」と嘆く店もあるほど。
#*特に交通量の多い小山~宇都宮間は沿道にコンビニがほとんど無い。理由は上に書いた事情による。
#*このため、信号のある交差点周辺に店が集中する。上三川町上蒲生周辺がその典型。
#土浦ナンバー(現在はつくばナンバー)区域に入ると流れは更に速くなる。
#*沿線にパチンコ屋も多くなる。
#*つくばナンバーはご当地ナンバーだから今も基本的には土浦ナンバー選べる。
#事故になったら即死。
#東北道(川口~宇都宮)の最大のライバルは新幹線でも宇都宮線でもましてや東武でもない。新4である。
#*その東北道が関東の大雪で川口から宇都宮まで通行止めになったときは新4が酷い渋滞になった。スキー帰りだったのだがとんだ目にあったよ・・・。
#埼玉県内(庄和以北)は普通の片側1車線の田舎国道。
#*茨城県に入った途端にバトルが開始される。
#**正確に言うと古河に入った途端。茨城でも五霞はまだ片側1車線。
#***2015年3月27日春日部古河バイパス全線4車線化。見違える程快適になった。
#*1990年代までは庄和~小山はコンビニや道の駅も少なかったから飯もトイレも大変だった・・・
#**小山か庄和までかっ飛ばすしかなかったのか・・・
#*2010年春日部市内は庄和大凧大橋を除いて全区間4車線化
#**2014年3月28日に庄和大凧大橋も4車線になっている
#*橋ができれば氏家まで全区間4車線化できるのかな...早く4車線化して欲しい。
#*かつては料金所があったから、アレを避けるのにも一苦労だったことを考えると、現状でも十分快適。
#*庄和以北古河以南も全線4車線化完了。圏央道五霞IC付近は将来6車線化するってよ。
#小山周辺は全国屈指のガソリン安値区域。
#*小山の田間交差点から国道50号立体交差点までは、全部NO立体交差点。SOSOSO速度に注意ww
#*↑の言ってるのは本当だぞ。たぶん小山市で一番危険な区域かもしれん
#こういう高規格一般道路のご多分にもれず、法定速度(60km/h)を守っている車はほとんどいない。
#*追い越し車線を走る場合、100キロを超えるスピードでも煽られることがある。特に夜。マジで。
#**100キロどころの話ではないぞ、普通に180キロくらい出してるのもいるらしい。
#**こんなやつらに追突&正面食らったら即死確定。
#**片側3車線でわずかに信号のある無料の高速道路といった感覚。
#***東の名阪国道である
#*免許講習で70kmは出せと言われるらしい(笑)
#*昼間でも130kmぐらい出してる奴いるなw 常磐線の最高速度だなw それを見習っているのかもw
#**オービスも丁寧に予告看板出してしかも右側車線のみ、警察も取り締まりようがないので放置
#***栃木県民の皆様優しいので煽ってこなくて助かります(by茨城県民)
#****さすがに近年は事故が多いので、覆面や白バイがとりしまっている。
#****下桑島のオービスを光らせた川崎ナンバーのバカはワタスです。
#2007年6月まで宇都宮市内の高架化工事のため、今運用している高架橋を閉鎖中。なんじゃそりゃ。
#*お陰で上三川町から宇都宮市内にかけて大渋滞になっている。
#**あれは栃木県警の信号システムの無能さが原因。実際行けば分かるが、明らかに短くなるように作ってるとしか思えない。
#***さすがにあれじゃマズイと思ったのか修正したみたいだ。
#*この工事の原因になった問題の交差点(瑞穂野団地入口)は、前に事故多発地点としてテレビで特集されていた。高架が終わって下り坂になるところに信号があったため追突が多かったとか何とか…。
#*めでたく開通しました。やけに早い工事だったな…。
#いつ行っても、トラックが非常に多い。(夜間はほとんどトラック)
#*埼玉県内は日中でも、トラックが大半である。正に産業道路と化している。
#**埼玉県内は日中でも電車本数が多いから一般の人はほとんど使わないんだろう。
#***そもそも埼玉県民は土日・祝日くらいしか車使わないし・・・。
#****[[関東のナンバープレート#熊谷ナンバーの噂|熊谷ナンバー]]民だと毎日車は欠かせないが。
#新利根川橋は以前は有料だったので、迂回するトラックが多かった。
#*東京方面から来る場合は関宿町~境大橋~{{国道|関東|354}}派と五霞町役場~旧4号~利根川橋派に分かれる。
#*トラックが多いせいか舗装のボコボコと轍がひどい区間がある。雨の日はもう…。
#とりあえず事故があとを絶たない。しかも場所はほとんどの場合で信号のある交差点。
#*比較的大きい事故の場合死傷者が出てしまう場合あり。
#古河(旧三和)から栃木県(小山)に入った後も、再び、茨城県(結城)に戻り、また栃木県(小山)に入る。
#*[[国道50号]]との小田林西立体交差点はどう考えても、栃木県小山市の区域にした方が違和感を感じない。
#*結城から小山に入ってやっと「交通取り締まり積極県栃木県」とかいうデカイ看板が出てくるな。
#*結城は実質栃木だしな
#事故の多さ、通行車両のファンキーさ等から考えると、「東の[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]」の称号はここにふさわしい。
#*鉄道ファンの視点で言えば、「道路版'''[[新快速 (JR西日本)|新快速]]'''」にふさわしい。
#最近の片側3車線化の進め方ははっきり言って'''やりすぎ'''だ。
#*古河~小山とか特に。かつては片側1車線だっただけに余計にそう思える。
#**埼玉県内のノロノロや宇都宮市内のノロノロ時間を取り戻すためかと。
#***圏央道五霞IC付近は将来6車線化することが決まった!圏央道からの合流地点だしな。
#****そしてもれなく道の駅ごか付近の立体化もひそかに進行中。
#早すぎて乗れないんで旧道しか使えません・・・By栃木県民
#現道は指定を外されていないにも関わらず、新4号に対して「旧4号」と呼ぶことが意外と多い(書かれていないので補足しときます)。
#看板の表記が一定しない。新4号、新4号国道、国道4号バイパス……第二4号の看板を北利根工業団地内の交差点看板で見たときにはびっくらこいた。
#立体交差だから走りやすいはずなのだが、ちょこちょこ信号あるし左車線がそのまま分岐になるし交通量は多いし流れ速いし下記の福島県内のバイパスよりも運転難易度高い…旧4号が需要の割に片側1車線と貧弱だし、運転初心者が宇都宮~小山に行くときはどうすればいいんだろうか。
#*片側3車線かと思ったら急に消えて片側2車線になったりする。事故の原因だろうから早急に3車線にするだろうが。国道だし
#東北のナンバープレートを付けた車(特にトラック)が結構多く、国道4号が東北の大動脈であることを実感できる。
#追い越し車線という概念は一般道だからないが、この道では右車線でもなく、一番左車線が追い越し車線である。(3車線目を猛スピードで駆け抜ける車多数)
#東埼玉道路が全通すれば事実上八潮まで新4号が延伸する事になる。そうなると名実ともに「準東北自動車道」になる予感が。
#橋脚も後付けし、用地だけとられてて片側2車線の部分がある。いつ開通するのか?
#俗称はシンヨン。
#[[千葉]]県に入らないものの千葉県境近くを走っていたり。野田ナンバーは普段多く走る。
#*[[柏市]]から栃木県へは高速が遠回り過ぎるからここか[[国道294号]]が定番。このため土日・祝日は柏ナンバーも増える。
#圏央道沿線から宇都宮に行く際には東北道を使わず五霞ICで降りてここを利用する車も多い。
#*宇都宮に出るのに意外と東北道経由と所要時間が大差ないと思っている。
#**東北道で行くとインターから宇都宮市街まで離れているのも一因かもしれない。
#***東北道は館林など群馬側に逸れてから宇都宮に向かうせいもある。
#*だが、五霞ICの圏央道側の合流は片側1車線なので油断していると圏央道で事故に巻き込まれる。
#*その五霞IC近くには道の駅ごかがある。
#**その付近では立体交差工事が行われている。
#***五霞交差点が上下線とも立体化されて見違えるほど流れが良くなった。
#****道の駅付近は現在も立体交差工事が行われている。
#*因みに小山市はいうまでもなく、ここから利用した方が早い。


#「JR下仁田線」という名称になっていた。
==福島県区間==
#107系によるワンマン運転。
#あさか野・福島南の両バイパスは高速並に立派。新4号が高速並だと思っている栃木県民が裸足で逃げ出すほど立派。
#*115系も入線していたかも。高崎地域のほかのJR線を考えるとツーマンのままのような気が。
#*福島南BPの二本松~福島市伏拝に対抗できるのは[[新潟]]の[[国道8号|8号]]バイパスと[[姫路市|姫路]]の[[国道2号|2号]]バイパスだけだろう。
#運賃が安くなっていた。
#**新4号と同じようにあさか野、福島南BP区間は東北道の最大のライバル。うちの家みたいに二本松で高速を降りて福島市に行く福島市民も多いのでは?
#下仁田発前橋行、前橋発下仁田行が存在していた。
#***東京方面から福島行く時、時間的に余裕があれば、矢板まで新4号・4号で東北道に乗り、二本松で降りていたけれど、4車線化したから本宮でもいいかも。もっと余裕があれば須賀川でもいいかもしれない。2車線を避けているわけね。高速1000円ならこんなことしなくてもいいけれど....。
#平日の朝夕は快速が運転されていた。
#**ちらほら信号で引っかかる二本松バイパスが国道2号[[岡山市|岡山]]バイパスや新4号バイパスと同規模の感じかな。でも、459号との分岐は立派なトランペット型インターチェンジ。
#「上州○○」の駅名は、国有化後一律「群馬○○」に変更されていたと思う。
#*道の駅ですらコンビニ、スタンドを完備したサービスエリア並みの設備。出入り口はもちろん合流。
#S30年代くらいに上野~高崎~下仁田間に、準急「荒船」(?)が運転開始。
#**上り方向にしかないように見えるのだが、下り側からもバイパスをトンネルすることで行くことができる。
#*今も生き残っていれば、特急列車として、185系-200で運転されている。
#***トラックはこの技は使えない。
#1960年代に、全線の魔改造が行われて、特急あさまが内山峠を越えて岩村田あたりで小海線に乗り入れていた。
#****下り車線側にも道の駅開業しました。
#*軽井沢はアプト式でボロいままの横軽を越えないと行けないローカル線の途中駅になり、西武鉄道が乗り入れてた。
#*ただし、道は悪い・・・。
#**一般的には[[もし西武鉄道が○○だったら#軽井沢まで開通していたら|池袋からレッドアローで行く]]ことが多かった。
#**確かに舗装はガタガタだな。
#**橋を渡るときアスファルトとコンクリートとの境目で車が軽くジャンプする。
#*福島県警の絶好の取り締まり場所。白バイや覆面の巣。
#**でもなぜか道の駅あたりにあったオービスがなくなった。
#***跡地手前の速度警告板は未だに残っているが、無駄な設備になってしまった。
#****たぶんそれは意図的に残してるだろうな。それ見て速度を60km/hへ下げるやつ絶対いるだろうし。
#***跡地とほぼ同じ所に両車線またいだカメラが出来たけど…あれはオービスかな、Nシステムかな…。
#*夜間は一層、高速化が顕著になる。
#*[[佐川急便]]が邪魔。とにかく邪魔。
#*開通が1970年代とこの規模のバイパスとしてはなかなかの古参。
#*鉄道ファン的には、特別料金不要という点で新快速みたいなもんだと思う。
#大半が4車線区間で走りやすい。
#*逆に岳街道入り口とかの1車線区間はたいてい混んでいる。
#**白河市内、白河橋~女石間の2車線区間は実にストレスフル。
#***もうじき、白河橋から[[国道294号]](会津若松へ行く側)間が4車線化します。(2013年度時点)
#**枡記念の拡幅工事が終わってとうとう桑折町~須賀川市まで全線4車線になった。次は鏡石拡幅だ!!
#***2020年に伊達拡幅の国見区間、鏡石拡幅の北半分も完成。鏡石町〜国見町の全線4車線化ももうすぐ。
#*この前、50のリトルカブが走っててビックリ。そんな漏れは125。
#*4車線区間でも、福島市内は流れが悪い。
#**あそこも一応バイパスなんだぜ。
#あさか野バイパス・針生高架橋上り線の早急な完成が望まれている。
#*でも、現在下り線が使っている側が上り橋梁だったりする。
#*下り橋梁完成に伴い、上り橋梁が上り線に開放された(ややこしいね)。しかし、橋梁入り口の舗装がベッコベコで、60km/hで走るのもかなり危険。工事担当者はなんか上り線に恨みでもあったのか・・・?
#**上り線入口の合流、分岐も距離が短くアップダウンがありカーブの途中で大変危険。
#二本松バイパスも信号はあるものの、高規格だ。
#福島市はバイパスが本線になってしまっているので東北道が通行止めになったりすると悲惨である。福島南バイパスならまだしも、北町バイパスなんて名ばかりで普通の市街地を突っ切る大通り。都内の4号を思い出していただければ。
#*福島西道路が南北に伸びて13号兼、4号のバイパスになればいいのに…。
#国見町に県内、唯一となる盛岡表記の標識がある。
#あさか野バイパスの一部の信号が縦型形式になっている根拠が不明。
#*側道に配慮したんじゃない?
#仙台への距離は須賀川市で登場。逆に上りは福島県内ずっと宇都宮(宮城県大河原から栃木県大田原まで)


==千葉・茨城==
==宮城県区間==
===常総鉄道===
#仙台市内に限っては、国道4号のほうが東北道より走りやすい。
{{駅名標/東日本2|name=水海道|ruby=みつかいどう|roma=Mitsukaido|back=こきぬ|back2=Kokinu|next=きたみつかいどう|next2=Kita-Mitsukaido}}
#*東北道は仙台市内に限り県道仙台村田線・北環状線のバイパスと化す。
#東北道よりも常磐道(仙台東部道路)のほうが近い区間がある。
#*つか、国道6号と合流して苦竹ICまで行く二重戸籍区間は完全に常磐道沿いにある。
#車線数が日本一多いらしい。
#*片側7車線で対抗14車線です。
#**六丁の目か。あれ本当に日本一なの?
#*嘘です。
#**交差点を挟んで7車線ずつ。交差点部は最高でも7車線+3車線+1車線。
#**そもそも右左折レーンを数えても。。。
#**道路としては、側道いれても、1+3+3+1=8車線とするのが妥当。
#***それでも←←↑↑↑→→→の標識はびっくりする。
#*苦竹インター〜鹿ノ又は立体化の計画があるらしい。
#仙台以北は東北本線と少々、離れている。
#上り線の398km地点に、堂々と「東京まで398km」と表記した絵柄付の大看板が設置されている。なぜ、この地点に?
#*グーグルストリートビューで見つけた。古川駅から北へ、県道1号との竹の花交差点からやや南のところ。うん…、わかんない。中点でもないし。仙台から十二里の標識や「明治天皇聖蹟之碑」があるだけ?
#白石で東北道と競合できる。
#*越河はおそらく4号線で唯一東北道の西側を走る箇所。
#**いや、白河IC付近、泉IC-三本木IC、築館IC-金成ICの間も国道4号が西側。
#*白石バイパスだっけ?真横に、しかも、同じ高さで並走しているから、高速で東京方面に走っているときは一瞬逆走している錯覚になる
#**上下2車線ずつで中央分離帯ありだから、結構ぶっ飛ばしてる。
#**西側に東北道が並走する関係上、交差道路はすべて東側。下り線の車は横道から車が出てくる危険もないので飛ばす飛ばす。
#**あそこで東北道を福島方面に走ってると隣の4号の信号が目に入る。青ならまだいいが赤のタイミングだと心底ギョッとする。あれはなんか対策しないと急ブレーキからの追突事故とか起きそうだけど開通から今まで40年間何も無かったのかね?
#大河原町、蔵王町区間の拡幅が完成して白石市〜大衡村まで多車線化が完成。
#*大衡拡幅が完成すれば白石市〜大崎市古川まで100km余りが4車線以上の道路となる。
#上りは大河原町で宇都宮への距離が登場。
#*上りで宇都宮の距離が初登場するのは福島県の桑折町から。


#「JR常総線」という名称になっていた。
==岩手県区間==
#戦後に電化されるも、地磁気観測所の影響で、取手~水海道間は直流電化、水海道~下館間は交流電化され、直流区間ではE231系、交流区間では415系→E531系が用いられていた。
#南行きは1車線、北行きは2車線だった。変な道路。
#*むしろ全区間交流では?取手~水海道間が直流でOKなのなら、現実の関東鉄道も電化したかった。
#*↑どこの区間?
#**いや水海道までは内房線同様変電所数を増やした方式で直流電化され、現実では取手止まりの快速電車が乗り入れていた。
#うっかりしてると、国道282号に迷い込む(→そのためか盛岡方面から「別れ南」に向かって走っていると、「青森⇒」の標識がしつこい)。
#***水海道まで直流であった場合は取手-水海道間は東京北局→東京支社の管轄になる。
#4号最高地点の十三本木峠は、峠越えの感覚があまりしない。
#*そもそも北水海道駅が開業しなかった可能性がある。
#一戸町で国4初めての小繋トンネルが現れる。短いが。東京日本橋から597kmで初のトンネル、国道1号でいえば東京日本橋から[[神戸市/垂水区#塩屋|神戸市垂水区塩屋]]までに匹敵する距離。
#*恐らく水海道~下館間の電化は水戸線電化と同時に実現し当初401・403系・103系を使用。
#宮城県境~盛岡市までは北上川と平行して走る。
#*E501系もこの路線絡みの運用に入っていた。
#*盛岡市以北も岩手町の御堂観音付近まで並行している。大河北上川もここでは田んぼの脇の小川である。
#*E531系ワンマン運転は水海道以北で行われていた。
#北上から終点:青森の距離が出始める。
#**103系の運用は水海道以南(直流区間)のみでは?
#*上りは二戸市から仙台の距離が登場し、一関市で福島の距離が登場。
#上野からの直通列車が存在していた(例:通勤快速下館発・常総線経由・上野行、通勤快速上野発・常総線経由・下館行、ホリデー快速常総)。
#水沢バイパス(合併により奥州市になったが、"奥州バイパス"とは言わない)は中央分離帯が異常に広い。
#*国鉄時代の急行「つくばね」はこっちを経由していたかも(下館から普通列車として水戸線乗り入れ)。
#*水沢区間は国道より市道拡張に力を入れている。
#**結城方面の需要を考えると「つくばね」は史実通り間々田経由で、常総線(・真岡線)直通は別の列車名になっていた気がする。
#*分離帯が広い区間は金ケ崎バイパスと思われます。
#*JR化後、上野~取手~下館間に特急「ホームタウン常総」が運転開始。車両は485系→E653系。
#*水沢では線路の西側の中心市街地を通っていた旧道の混雑緩和のため、線路の東側に「水沢バイパス」を整備したものの、バイパス沿道が新たな市街地となってしまい混雑が悪化したため、さらに東に「水沢東バイパス」を整備するハメになっている。
#*TX開業後は水海道発着の上野直通特別快速が運行される。
#**水沢東バイパスの国道397号以南がいつまでたってもできないので、せっかくの高規格が宝の持ち腐れ状態。
#**TX対抗のため取手~守谷間は120km/h運転対応に改良。
#東北の中で唯一、右左折する箇所がある県である。
#*E231系0代も特別快速の運用に入っていた。
#*青森の十和田BPを忘れてますよ。
#*特快の線内停車駅は恐らく取手-守谷以北の各駅に。
#*立体交差が無いって事?
#**品川までの直通一般列車はこの路線発着が多い。
#**4号なのに水沢の佐倉河で左折、滝沢の分レで右折するって意味じゃない?
#常総線沿線の宅地化が進んでいた。
#国道4号の最長区間。約190km
#真岡線からの直通列車が運行されていた。
#南北石鳥谷こ線橋の拡張工事進行中。茨島こ線橋から宮野目交差点まで総4車線化はもうすぐ。
#*キハ58系使用の急行が84-2改正まで存続していた。
#*都南地区の4車線化工事開始からかれこれ30年以上!!!。
#取手駅構内の管轄が東京北局→東京支社ではなく水戸局→水戸支社になっていたかもしれない。
#**終わったら、今度は盛岡北拡幅が始まった。
#*常総線の同駅ビルへの衝突事故はなかった。
#***松並木の西側に北行を通すようでほぼ完成間近、で、岩手山が丸見え。景色が良くても、冬の「おろし」対策は万全ですかね?
#昭和初期までに買収されていたら[[もしあの国鉄路線が全通していたら/関東#常野線|常野線]]は戦前に全通していた。
#*現在は滝沢ICの少し北側から花巻空港ICまで総4車線化した。
#*その場合上記のキハ58系使用の急行が上野~取手~下館~茂木~烏山~常陸大子間に運行された(上記通りの時期まで存続)。
#宮野目交差点は、何度通っても怖い。
#*ひょっとしたら戦時中など東北線日暮里~安積永盛間が不通になった場合に同区間を常磐・常総・真岡・常野・水郡線経由で迂回する列車があったかも。
#*あそこは立体交差して欲しいといつも思う。
#[[Wikipedia:ja:国際科学技術博覧会|つくば万博]]の観客輸送で活躍した。
#**たぶん、ルートインがある交差点
#*常磐線万博中央臨時駅は建設されず万博最寄駅は水海道・牛久・荒川沖・土浦の4駅に分散(駅の混雑を分散させるため)されていた。
#*盛岡方面から旧4号に入る右折レーンは、常に列を作っている。
#**会場行きシャトルバスは前述の4駅発着を中心に運行され、土浦駅東口発着便に連節バスが使用された。
#**レーンは長めに取られているが本線上へあふれている。
#***上記4駅のの発車メロディーが「[[Wikipedia:ja:HOSHIMARUアッ!|HOSHIMARUアッ!]]」・「[[Wikipedia:ja:一万光年の愛|一万光年の愛]]」になっていた。
#*「花巻東B.P矢沢」からの3連続信号交差点は、運が悪ければすべて引っかかってしまう
#*史実とは異なり常磐線上野口で使用される通勤・近郊電車で万博輸送を賄えたので「エキスポライナー」に寝台電車・客車・気動車を使用する列車は存在しなかった。
#盛岡区間の交通量の多さは半端じゃない。
#**EF80の全廃がやや早まっている。
#*渋滞、右折レーンなし、中央分離帯なしと走行難易度も高い。
#***大宮発着の「エキスポライナー」は401・403・415系が使用されていた。
#*交通分散の為の西バイパスが完成した割には、大して交通量は減っていない気がするが...?!?
#*常磐快速線の103系にも万博ヘッドマークが装着されるが塗装変更はなかった(緩行線との誤乗防止のため)。
#**R4のバイパスとしてはR46・岩手/秋田r1(盛岡横手線)前潟交差点以北が完成しておらず、2018年現在ではR46本線扱い。元々仙台方面―秋田方面は旧R46の起点でもあるR4のNHK交差点経由ではなく、現R46とほぼ並行する岩手r36(一部現R46と重複)とr13、r16などで短絡するのが当たり前だったので盛岡市内のR4の交通量にはほぼ影響していない。
#*万博最寄駅が常磐線側で3駅に分散されているなら来場者のおもな帰路(上野方面)の混雑を考慮し上野方面の始発駅に牛久(荒川沖から回送)・荒川沖(土浦から回送)の両駅が加わっていた。
#平泉バイパスは、工事中に柳之御所遺跡が見つかってルート変更したり、中尊寺側から見えないように道路の高さを下げたりと、開通までにいろいろと苦労している。
#**閉幕まで。
#*万博期間中土浦駅への特急「ひたち」停車が拡大された(多くが臨時停車)。
#*[[Wikipedia:ja:土浦ニューウェイ|土浦ニューウェイ]]は無駄な道路呼びされなかった。
#*万博期間中常磐線中電の車両が不足するため一時的に九州から415系0'・100番代の一部を転属させていたのでは(常磐無線設置)。
#**401系の廃車ペースが遅くなり万博終了後に纏めて廃車される編成が多かった(史実と同じ時期に全廃)。
#***'80年代以降は運用の多くが水戸ローカルに回り予備車的な扱いを受けた。
#*常磐線中電の一時的な車両数増加とその後の快速線輸送力増強を考慮し史実の水海道車両基地の位置に松戸区水海道派出が1983年頃にできた。
#**通勤形・近郊形(中電)・上記の通勤特急運用に入る特急形が留置された。
#*水海道派出の構内をくぐる陸橋が存在したかも。
#*水海道駅は'84年頃に橋上駅化された。


===竜崎鉄道===
==青森県区間==
{{駅名標/東日本2|name=竜ヶ崎|ruby=りゅうがさき|roma=Ryugasaki|back=いれじ|back2=Ireji|next= |next2= }}
#七戸町天間林まで延々走って来て、最後の最後でショートカットされる。(みちのく有料道路へ)
#*でも、ここの通行料金はかなり高い。
#**宿命と料金'''だけ'''は高速道路並みの悲劇の3桁県道である。
#*南部から青森への本当の近道は県道40号らしい。(でも、カーブが多く、冬季は通行できない。)
#野辺地町を通過して、はじめて海岸沿いを走る。(陸奥湾)
#*日本橋から690キロ走り続けてやっと見た水平線。
#**国道1号でいえば日本橋から[[備前市]]までの距離に匹敵。
#南部地方の動脈だが、中心都市である八戸を通過していない。にもかかわらず、上り線にはきちんと、八戸の案内標識がある。(下り線は電光表記のみ)
#*国道45号線との並行区間だから。
#**一応下り線も三戸から国道104号と重複しているが標識に出る八戸の文字は再び104号と分岐する剣吉交差点のみ。
#*八戸の代わりに案内標識に「十和田」がよく登場するが、観光客などには鹿角の十和田や十和田湖と紛らわしくないんだろうか…せめて十和田市とかにすれば良いのに。
#最長国道の健在さなのか、国道標識(おにぎり標識)の下にもキロポストが描かれていたりする。
#*津軽の幹線である国道7号にも付いていました。
#青い森公園前で終点。おにぎり標識とか3点距離標示がないから車で走っているとどこから国道7号なのか分かりにくい。
#土屋バイパスにある「ほたて大橋」は海上を通っている。


#「JR竜ケ崎線」になっていた。
==関連項目==
#常磐線と同じく、交流電化になっており、E531系5連が用いられていた。
*[[東北自動車道]]
#上野からの直通列車が存在していた(例:竜ヶ崎発上野行、上野発竜ヶ崎行)。
*[[八戸自動車道・青森自動車道]]
#佐貫駅が竜ヶ崎駅、竜ヶ崎駅が本竜ヶ崎駅になっていた。
*[[宇都宮線]]
#江戸崎辺りまで延伸されていたかも。
*[[東北本線]]
#*実際に旧新利根町への延長計画はあった。
*[[東京メトロ日比谷線]]
#西寒川支線なみの扱いでとっとと廃止。
*[[東武伊勢崎線]]
*[[東武日光線]]
*[[東北新幹線]]
*[[IGRいわて銀河鉄道]]
*[[青い森鉄道]]


===筑波鉄道===
{{駅名標/東日本2|name=筑波|ruby=つくば|roma=Tsukuba|back=ひたちほうじょう|back2=Hitachi-Hōjō|next=かみおおしま|next2=Kami-Ōshima}}


#「JR筑波線」になっていた。
[[Category:国道|004]]
#国鉄時代は上野直通の急行「つくばね」が運行されていた。
#*土浦までは「ときわ」と併結。
#*水戸線の急行列車は別の愛称になっていた。
#*JR化後は「ホリデー快速筑波路」に。
#全線交流電化で、電車は水戸線と共通運用。
#今でも小山への直通列車が走っている。
#土浦駅は2面4線構造のままだった。
#*下り普通列車の付属編成切り離し中に優等待避もでき一石二鳥。
#*一部の列車ではその切り離された付属編成が筑波に向かう。
#関東鉄道の本社は土浦にはない。
#*新土浦駅は開業しなかった。
#TXは筑波駅が終点になっていた。
#*現実のつくば駅は「つくばセンター」駅を名乗る。
#岩瀬から真岡を経て宇都宮への延伸構想が出る。
 
===常南電気鉄道===
#空軍基地への人員や資材の輸送が行われ、軍事路線化していた。
#谷田部線の工事は国鉄に引き継がれ完成していた。
#*史実通り戦時中に坂東市を通り古河や久喜への延伸工事が開始され、戦中あるいは戦後直後に開通している。
#戦後阿見から江戸崎への延伸工事が行われている。
#*佐原への延伸要望が出るが、久喜から先への延伸が優先されなかなか実現しない。
 
===日立電鉄線===
#改正鉄道敷設法別表第40号にもとづく買収。
#戦時中の輸送力増強のため日立への延伸が実現している。
#線形の都合で旧型国電天国になっていた。
#常陸太田から先常陸大宮までの延伸が鉄建公団により行われる。
#史実とは異なり現在に至るまで存続している。
#国有化時点で大甕~鮎川間は廃止。
 
===鹿島参宮鉄道===
{{駅名標/東日本Y|name=鉾田|ruby=ほこた|back=北浦湖畔|next-a=坂戸|next-b=徳宿|back2=Kitaurakohan|roma=Hokota|next2-a=Sakado|next2-b=Tokushukui}}
 
#鉾田~鹿島神宮~佐原間が延長され「鹿島線」が史実よりかなり早く誕生していた。
#*成田線と上り・下りの関係が食い違って阪和・紀勢線のようにややこしくなる。
#*水戸〜鉾田間も「大洗線」として国鉄時代に開業。
#戦時中には百里ヶ原海軍飛行場(現百里基地)への引き込み線が存在していた。
#*[[茨城空港]]開港後に復活を目指す動きが起こる。
#*戦後もそのまま存続した場合、飛行場→基地への資材輸送で利用され、2000年ごろまで残る。ただ上記のため撤去されず。
#昭和40年代まで鹿島神宮行きの急行が乗り入れていた。
#鹿行地域は現実より発展していた。
#水戸機関区が勝田車両センター水戸派出として2020年現在も存続。水郡線、当線および上記の大洗線の運用を受け持つ。
#自動車(バス)事業と竜崎鉄道は1944年に筑波鉄道と同時に常総鉄道に合併された。
 
===総武鉄道===
*[[もし総武鉄道が東武に併合されなかったら#国鉄→JR東日本]]を参照。
 
===銚子電鉄===
*[[もしあの鉄道路線がJRの路線だったら/東日本#銚子電気鉄道]]も参照。
*最初から総武本線の一部だったらという想定は[[もしあの鉄道路線がJRの路線だったら/東日本#銚子電気鉄道]]を参照。
#総武本線の一部となっている。
#確実に1500Vへの昇圧が行われている。
#小型車しか入れないため鶴見線大川支線のような旧型国電の楽園となっている。
#*銚子遊覧鉄道時代に国有化されていたら幻に終わっていた身延線用モハ61形が実現しこちらに導入されていた。
#*貨物機関車はDD20になっていた。
 
===湊鉄道===
#「JR那珂湊線」になっていた。
#阿字ヶ浦から水戸陸軍飛行学校への引き込み線が敷設される。
#*後に国営ひたち海浜公園の最寄り駅が開業する。
#気動車は水郡線と共通運用になっている。
#現在も水戸駅直通が健在。
#「あじがうら」は「奥久慈」と併結の定期急行だった。
#*後年臨時快速に格下げされるが1991年以降も存続。
#**たまに「びゅうコースター風っこ」が入線する。
 
===京成電気軌道===
#勿論狭軌に改軌され、扱いは軌道から鉄道となる。
#白鬚線や谷津支線は国有化と前後して廃止。
#全線の昇圧は早期に行われていた。
#[[もし筑波高速度電気鉄道が開業していたら#国鉄→JR東日本筑波線の場合|筑波高速度電気鉄道は国鉄の路線として開通を果たしていた。]]
#結局京成小岩からは総武本線の複々線扱いとなってしまう。
#*両国がターミナルになることはなく、総武本線の運行上の起点は上野となっていた。
#**東京乗り入れが行われていたかどうか怪しい。
#成田エクスプレスは千葉を通らないルートで運行されている。
#新京成電鉄、千葉急行、芝山鉄道は存在しない。
#*北総鉄道は北千葉線の頓挫と同時に未成線となっていた。
#*北総線は成田スカイアクセス線共々つくばエクスプレスみたいな路線になる。
 
===成田鉄道多古線===
#三里塚付近は成田空港開港によって付け替えられる。
#特急しおさいがこちらを経由する。
#さすがに成田線の支線にはならないか。
 
==埼玉==
===川越鉄道===
#[[もし西武鉄道が○○だったら#国有化されていたら_2]]を参照。
 
===武蔵野鉄道===
#[[もし西武鉄道が○○だったら#国有化されていたら]]を参照。
 
===東武鉄道===
{{駅名標/東日本2|name=館林|ruby=たてばやし|roma=Tatebayashi|back=もりんじまえ|next=たたら|back2=Morinjimae|next2=Tatara}}
 
#鉄道国有法後に東武鉄道が計画した日光線系の各線は敷設されない。
#*よって日光、鬼怒川の観光開発は進まない。
#*幸手、栗橋、栃木などの開発も現実以上に進まない。
#**高野台も
#***栗橋は国鉄同士の乗換駅となり快速が止まり、久喜並になっていた可能性も
#*現実の鬼怒川線・野岩鉄道は国鉄の手によって「野岩羽線」(今市-米沢)として開通。上野から山形・秋田へのバイパスルートとなっていた。
#*国鉄日光線・野岩羽線は少なくとも1970年代前半までは非電化のままであった。
#*史実の東鷲宮駅が「鷲宮駅」として戦前に開業していた。
#*東武との競争が生じないので、国鉄157系電車は誕生しなかった。国鉄日光線の電化もヨンサントオ改正時にずれ込んでいた。
#*史実の東武日光線が敷設されている地域に前後して中小私鉄が出来ているかもしれない。
#他線との連絡の観点から、総武鉄道(現:[[総武本線]])時代みたいに旧:浅草駅(現:業平橋駅)が廃止され、亀戸線経由で両国駅がターミナルになっていた。
#*あるいは、東武の計画にもあった浅草雷門駅(現:[[浅草駅]])~[[上野駅]]間の路線が開業し、地下鉄銀座線は存在しないか他線より遅れての開業となり、上野駅のターミナル地位が向上した。
#*北千住から[[常磐線]]経由で上野に来た可能性もある。
#*どちらにしろ国鉄末期からJR初期にかけて他路線とのスルー運転が行われるようになる。
#**前者なら横須賀線、後者なら上野東京ライン開業後に東海道本線との相互直通が行われるようになっていた。
#国鉄の優等列車は当初から伊勢崎線ルートで設定され、[[東北本線]]ないし[[高崎線]]から[[東日本旅客鉄道/関東地区#両毛線の噂|両毛線]]に直通するものは、日光線が来なかった栃木、ないし前橋までしか乗り入れない。
#*栗橋までは距離が短くて規格も良い東北本線経由で栗橋で伊勢崎線に転線したかも。
#**東北本線のダイヤ次第で、一部伊勢崎・東北方面優等列車が伊勢崎線へ迂回したかも。
#***大宮~上野間の容量確保のため一部の「ひばり」「やまばと」「あいづ」が栗橋から伊勢崎線経由になっていた。
#東武鉄道の根津が当初から計画に加わっており、支援も行っていたので、東上鉄道の敷設は実現せず、別体系での敷設になった。
#*社名は「東上鉄道」のままで、根津の介入が無いため、堤の武蔵野鉄道(現:[[西武鉄道]])に買収されていた可能性も。
#地下鉄日比谷線は18m級ではなく、東西線・千代田線と同様に20m級規格で敷設された。
#*千代田線より先に、抵抗制御車の発熱や電力消費による「迷惑乗り入れ」の問題が顕在化した。
#*日比谷線は東急東横線とは直通運転をしなかったかもしれない。
#管轄支社は
#*竹ノ塚まで:東京
#*谷塚-久喜:大宮
#*鷲宮以遠:高崎 といったところか。
#[[東京スカイツリー]]は別の場所にできていた。
#久喜分断みたいに栗橋分断も出来た。
#*栗橋にも快速停車
#電化は大幅に遅れ、杉戸(現・東武動物公園)までの電化は史実と同じ昭和初期に完成しているが、杉戸以北の電化は昭和40年代に入ってからであった。
#宇都宮線・高崎線同様、線内を走る快速・通勤快速列車に独自の愛称が付けられていた。
#現在の運用は少なくとも中電は宇都宮線・高崎線と共通。
#*伊勢崎快速線は常磐線同様E231系10両固定、伊勢崎緩行線は…独自のE231系orE233系辺り?
#鉄道国有法で国に買収されそうになってたけど南武鉄道・総武鉄道と同様、久喜・栗橋以南は「JR東武線」と名乗っていた。久喜・栗橋以北は「JR東武【本】線」
 
===上武鉄道===
{{駅名標/東日本2|name=寄居|ruby=よりい|roma=Yorii|back=さくらざわ|back2=Sakurazawa|next=はぐれ|next2=Hagure}}
 
#「JR秩父線」という名称になっていた。
#[[西武池袋線]]からの直通列車が存在しなかった。
#*代わりに[[高崎線]]との直通列車が健在。
#*[[東武東上線]]との直通旅客列車も存在しない。<br>[[東武鉄道]]の本線と東上線との間の車両の融通はJR機関車牽引の甲種輸送によって行なわれる。
#高崎鉄道管理局→JR東日本高崎支社の管轄になっていた。
#石灰石輸送が、とっくの昔に廃止になっていた。
#*石灰石輸送の全盛期には軌道の強化が行われ、EF64形1000番台が貨車を牽いていた。
#「急行秩父路」を「ホリデー快速秩父路」に格下げ。
#羽生から栗橋か古河まで延伸されていた。
#*この場合羽生で管轄が変わり、以東は東京北局→大宮支社に。
#東京方面直通の優等列車が設定されていたら、以下のようになっていたかも。
#*S30年代に上野~熊谷~三峰口間に準急「ちちぶ」が設定(のち急行に)。
#*が、西武秩父線開通後は秩父市方面の客をごっそり奪われ、長瀞~三峰口間普通列車に格下げ。
#*S57.11改正で特急に格上げ、185系-200が投入された。
#*JR化後、新宿~熊谷~寄居間に、特急「ホームタウン寄居」が運転開始。
#現実の行田市駅が「行田」駅を名乗り、高崎線の行田駅は、「南行田」か「新行田」駅になっていた。
#熊谷~寄居間は、東京の準通勤圏のような扱いになっており、現実よりも人口が増えていた。
#*寄居町は単独で市制施行条件を満たし、「寄居市」になっていたかも。
#普通列車は115系3両編成が主体となっていた。
#*そしてJR化後は、107系主体になった。
#*沿線人口は他の高崎支社管内のローカル線よりも多いだろうから、211系5連が主体となっていた可能性もありえそう。
#鉄道建設公団の手で大滝どころか甲府方面に延長されていた。
#*その場合、どこか(埼玉・山梨県境辺り?)に高崎局→高崎支社と東京西局→八王子支社の支社境界ができている。
#*あるいは西武の構想通り八ヶ岳線と改称した上で大滝から武州中津川森林鉄道の路盤を流用して信濃川上へ至る路線となっていた。
#SLは史実通り走っていた。
#*特急になっているんじゃ…。
#秩父~三峰口間は非電化…。大滝村まで延びていた有り得たかも。
#熊谷〜羽生間は東武鉄道の一部になっていた。
 
===東上鉄道===
*[[もし東上鉄道が別の会社に併合されていたら#JR東日本]]を参照。
 
===越生鉄道===
*[[もし越生鉄道が東武に併合されなかったら#JR東日本越生線の場合]]を参照。
 
===北武鉄道===
#南武鉄道と同様「JR北武線」と名乗っていた。
#羽生~熊谷間だけだとローカル線に過ぎないので、古河駅まで延伸していた可能性も。
#果たして、秩父鉄道直通はあるのか?
#使用車両はキハ30系→115系→211系か。
 
==東京・神奈川==
===小田原急行鉄道===
→[[もし小田急電鉄が○○だったら#国有化されていたら]]
 
===神中鉄道===
{{駅名標/東日本|name=二俣川|ruby=ふたまたがわ|roma=Futamatagawa|back=鶴ヶ峰|back2=Tsurugamine|next=希望ヶ丘|next2=Kibogaoka|color=#FFFF00}}
 
#相鉄神中線となった後、[[相模線]]と同時に国有化された。
#路線名は「JR神中線」。
#ラインカラーは横浜で紛らわしくないカナリアイエロー。
#複線化は現実より遅れた。
#昭和50年代まで旧型国電が残っていた。
#*おそらく今頃は[[埼京線]]あたりから押し出された205系が運行されている。
#**そしてE233系が投入されるか、中央総武緩行線からE231系が転用されてくる。
#いずみ野線は建設されない。
#海老名駅は相模線と隣接する構造になる。
#*むしろ厚木駅に乗り入れている。相模線の海老名駅は「新海老名駅」。
#相模線の電化も国鉄時代には完了していた。
#かしわ台車両センターは存在しない。
#*寧ろ相模線や横浜線の車両もここに配置される。
#東京都心に直結しないので電車の編成は6~8両編成止まり。最近まで通過運転をする列車の設定もなかったかも(または逆に、早い段階で都心に直通する列車が設定されるようになっていたか)。
#*南武線と違って東京メガループ入りもないだろうし、改良工事も殆ど活発ではなかった。
#*都心直通なら京浜東北線との直通が何度か検討されてそう。
#*根岸線の代わりに横浜線と相互直通しているかもしれない。
#横浜高島屋は建設されず、横浜駅西口はあまり発展していない。
#羽沢-西谷間は貨物線としてもっと早くから開業していた。
#*2000年代以降旅客化の構想が具現化。
 
===目黒蒲田電鉄===
{{駅名標/東日本|name=下丸子|ruby=しもまるこ|roma=Shimo-Maruko|back=鵜ノ木|back2=Unoki|next=武蔵新田|next2=Musashi-Nitta|color=#FFFF00}}
 
#「JR目蒲線」「JR池上線」「JR大井町線」となっていた。
#ラインカラーは目蒲線が目黒・蒲田両駅で紛らわしくないカナリアイエロー、池上線が五反田・蒲田両駅で紛らわしくないオレンジ、大井町線が旗の台・大岡山・大井町駅で紛らわしくないウグイス。
#湘南新宿ラインは目黒から沼部付近までは大崎を通らず目蒲線経由で運転されていた。
#*途中停車駅は大岡山のみ。
#車両は全路線205系。
#*まず間違いなく2000年代前半ごろまで103系が残り続けていた。
#*その後E231系orE233系に置き換わるかは微妙なところ。
#目蒲線の分断は無かった。
#蒲蒲線は無かったか、羽田アプローチ線として計画されていた。
#品鶴線の丸子信号場が駅になっていた。
#*場合によっては田園調布や多摩川よりも沼部のほうが発展していた。
#上手くいけば田園都市線も国鉄が建設していた。
#*[[もしあの路線の直通運転が行われていたら/関東#国鉄線|池上線を介して田園都市線と都営三田線の直通が実現]]していたり、りんかい線と大井町線の直通が検討されていたりしたかもしれない。
#奥沢の車両基地設備が残るとも考えづらく、この3路線のために蒲田電車区は車両配置を続けていた可能性が高い。
#*基地容量の都合上、横浜線の車両の配置が別の場所になっていたかもしれない。
 
===東京横浜電鉄===
#「JR東横線」となっていた。
#ラインカラーは渋谷・横浜で紛らわしくないカナリアイエロー。
#*そうなると南武線はエメラルドグリーン?
#湘南新宿ラインは東横線経由だった。
#*おそらく湘南新宿ライン自体ももっと早く出来ていた。
#*その場合湘南新宿ラインの名前ではなく、東横快速線とかそういう複々線となっていた。品鶴線は横須賀線のみが走るようになっていた。
#横浜線が菊名から横浜まで乗り入れていた。
#*逆に菊名以西は東横線が横浜線の線路を使っていて、東横線の菊名以西は廃線となっていたかも。東横線の方が線形が悪いし、横浜駅の配線とか考えても簡単だし。
#副都心線との直通は計画すらされなかった。
#*みなとみらい線は京急と乗り入れていた。
#快速「ムーンライト」「フェアーウェイ」は横浜行きとなっていた。
#桜木町から根岸線と直通していた。
 
===箱根登山鉄道===
#路線名は「箱根線」あるいは「箱根登山線」になっていただろう。
#旧国鉄における最急勾配はここにおける80‰となっていた。
#*その分碓氷峠の影が薄くなっていたかも。
#**1997年の長野新幹線開通に伴う横川~軽井沢間廃止は現実ほど騒がれなかった。
#小田急ではなく、国鉄→JRが東京~箱根湯本に特急「はこね」を運行していた。
#*小田急も「あさぎり」みたいな形で乗り入れていた可能性もある。
#**小田急ロマンスカーも前面展望室や喫茶カウンターなどは最初から設けられず、EXEのような実用本位の車両ばかりになっていた。
#*東海道本線の普通も一部乗り入れていた。
#**箱根湯本までは東京・横浜の通勤圏となっていた。
#*おそらく「踊り子」と併結運転になっていた。
#箱根湯本~強羅間は国鉄時代には唯一の標準軌の在来線となっていた。
#箱根のケーブルカーやロープウェイも国有化されていたのだろうか?
#*存在しなかったか伊豆箱根鉄道によって建設されたかのどちらかだろう。
#ここで運用されている車両をベースに碓氷峠を自走できる電車が開発されていた。
#箱根の観光開発は史実ほどには進まなかった。
 
===湘南電気鉄道===
{{駅名標/東日本|name=金沢文庫|ruby=かなざわぶんこ|roma=Kanazawa-bunko|back=上大岡|back2=Kamiōoka|next=金沢八景|next2=Kanazawa-hakkei|color=navy}}
 
#そもそも湘南電気鉄道自体が1067mmで開業していた。
#路線名は「浦賀線」または「湘南線」となっていた。
#*当初の計画通り桜木町起点となり、桜木町~横浜間を巻き込んで横浜~浦賀間の路線となっていた。
#*京浜東北線は金沢文庫までの運転。横浜-桜木町-上大岡-金沢文庫が中電停車駅になる。
#久里浜線は開業しなかった。
#史実の京急田浦より先は横須賀線に乗り入れていた。
#*田浦~横須賀間の籍は横須賀線扱いとなり、代々木~新宿間での中央本線と山手線の関係のようになる。
#**寧ろ横須賀市街に近い湘南線ルートが本線となっていたかもしれない。
#***その場合旧横須賀線は、戦後に軍港関係の貨物線としてのみ残っているかもしれない。
#逗子線は早々に旅客営業を廃止し、東急車輛への貨物線として残されるようになっていた。
#*逗子駅の留置線が延長され、横須賀線も付属編成5両+基本編成10両の編成構成になっていた。
#*もしくは葉山への延長が実現していたかもしれない。どちらにしろ逗子駅は無理やり統合されそう。
#相模金谷仮降車場は存在せず、横須賀汐留から軍事用支線が建設されていた。
#はいふりスタンプラリーで横須賀中央(横須賀?)・汐入・浦賀がスタンプ設置駅になっていた。
#*この世界では磯子に駅がないので恐らく金沢文庫にもスタンプがあった。
 
===大師電気鉄道===
*[[もし京浜急行電鉄が○○だったら#大師電気鉄道が国有化された場合]]を参照。
 
===多摩鉄道===
*[[もし多摩鉄道が西武に併合されなかったら#多摩鉄道が国有化された場合]]を参照。
 
===玉南電気鉄道===
#八王子駅は統合されていた。
#八王子~府中間では中途半端すぎるので調布辺りまで延長される。
#*そのまま日本電気鉄道の計画線をなぞり蒲田まで延長されていたかもしれない。
#**一部の「あずさ」にこの路線を経由した品川・東京発着が設定されていた。
#**この場合南武鉄道は国有化されず、戦時統合を経て小田急の路線になっている。
#京王は立川辺りまで自力で延長。
#現在は東京メガループの一路線として扱われている。
#聖蹟桜ヶ丘の街並みが史実と大分異なっていた。
#*前者の駅名はおそらく関戸のまま。
#多摩モノレール開業まで[[中央大学]]は陸の孤島同然だった。
 
===京浜電気鉄道===
*[[もし京浜急行電鉄が○○だったら#京浜電気鉄道になった後国有化された場合]]を参照。
 
[[カテゴリ:もしあの鉄道が国有化されていたら|かんとう]]

2021年8月19日 (木) 22:25時点における版

一般国道4号全般の噂

  1. 東日本の大動脈。東京都中央区日本橋から青森市まで。
  2. とりあえず、日本一長い国道。
    • いや日本一長い国道は1号線だよ。
      • 4号線の700km超が日本一。東京日本橋から大阪市を越えて岡山市まで達する(1号線+2号線の約3分の1くらい)。
        • 国土交通省の「道に関する各種データ集」によると4号は実延長886km。バイパス込みとはいえ1号より90kmほど長いな。もし国道1号が福岡県北九州市門司区(国道2号と国道3号の境)までだったら1号が最長となっていたのだが。
  3. バイパスも長い。
  4. 霊が良く出る。
  5. 東京(三ノ輪)~宇都宮は日光街道。宇都宮~青森は陸羽(奥州)街道。
  6. 峰隆太曰く、足立区~春日部市までは別名「煎餅街道」らしい。
  7. 滝沢市(滝沢IC付近)から青森市(浅虫温泉付近)までひたすら片側1車線が続く。
    • 五戸町(十和田バイパス)-青森市まで片側1車線。
  8. 滝沢市を過ぎたらセブンイレブンを見なくなる。
  9. 長さはもちろん、走行環境(新4号・福島南・仙台バイパスなど高規格バイパスの多さ)もまさに国道の「4番打者」にふさわしい!
  10. ルートが分からなくなったら、ひとまず東北本線(3セク移管部分含む)の国道版だと思えばOK。ただし上野~栗橋、仙台~有壁など一部区間はこの限りではないが。
    • 青森県区間に至っては剣吉~千曳(現青い森鉄道)と大部分が離れていたりする。
  11. 一部区間は流れが100km/hの高速道路と化している。
  12. コクヨン

東京都区間

  1. 台東区・荒川区・足立区に入った瞬間小うるさい改造スクーターが増加する。
    • おまけに、上野駅周辺はバイク屋が多い。
  2. 千住大橋は上り線と下り線に標高差がある。
    • 都県境付近も上下線が同一平面上にない。
  3. 日本橋を起点とする国道の中で唯一、まともな河川や峠で東京→他県を跨いでいない。(1号・15号:多摩川、6号:江戸川、14号:旧江戸川、17号:荒川、20号:大垂水峠)
    • 足立は埼玉じゃないぞ。
      • 埼玉県との県境は荒川ではない。旧道と分岐する直後が都県境。
    • 一級河川・毛長川は無視ですか? そーですか?
      • 毛長川の少し手前の陸上で都県境を越えるようです。
        • 旧道との交差点のちょっと越谷よりが都県境
    • 古河以北ではR4=東北本線東北新幹線)のイメージが強いせいか、これには意外に感じる栃木以北のR4沿線民は多いかも(東北本線、東北新幹線とも荒川を越えて埼玉に入るため)。  
  4. 秋葉原から来た場合、上野駅交差点(中央通と交わる側)で日本橋方面へ戻ることができる。
    • 多分、中央通りから日本橋方面へ行かせる車両への配慮と思われる。
  5. ただまっすぐ進むと上野あたりで4号線からそれて「昭和通り」に変わってしまう。
    • それは浅草通りだよ。
      • 日本橋からはたしかに浅草通りで正解だけど、入谷側からまっすぐ進んでくと昭和通りなんだが……。
    • つーか、「昭和通り」は江戸通りと交差する本町3交差点から北が国道4号の本線なんですが……。そこから南の昭和通りは東京都道だけど。
      • 国道4号のルートは、北から来ると、本町3で右折して国道6号と重複。すぐに室町3で左折して(ここからさらにR17も重複)、日本橋へ。
  6. 三ノ輪以北を「日光街道」としているが、実際には千住大橋以南の経路は江戸時代から日光街道のバイパスとして使われた道だった(正規の日光街道は浅草廻りで遠廻りだった)。
    • 日本橋室町三丁目南~南千住は旧日光街道ではない。旧日光街道はどちらかというと国道6号(浅草まで)のルートに近い。あと国道17号との重複区間は旧中山道でもある(ごく一部だが)。
  7. 余談だが、日本橋付近の室町3丁目交差点は東北方面へ向かう国道4号と上越方面へ向かう国道17号の分岐点。鉄道ファン的に言えば、この交差点は道路版・大宮駅東北上越新幹線の分岐駅)ということか。
    • 室町過ぎても中央通りと昭和通り並走してるから、万世橋のあたりのほうが分岐点としての趣はあると思う。
  8. なぜか秋葉原~御徒町間の台東一丁目交差点だけ、経路案内に「草加」が出てくる。(それ以外の区間では「春日部」で統一)
  9. 足立区内(梅田~西保木間)は定規で引いた様に見事な直線。
  10. 上り線の千住新橋を渡り終えるところは車線変更禁止レーン。いつもそこでサイン会が開催されている。

埼玉県区間

  1. 下りにラヴホが軒並み揃える。
    • 新4号の庄和IC~利根川まではラブホとガソスタしかない。
  2. 春日部市内の旧道は一桁国道とは思えないほど、狭い区間がある。
    • というか下間久里交差点より北側はどこも狭い。そのために新4号ができた。
  3. 旧道の内、片側2車線区間が栗橋町にある。
    • 利根川橋付近は絶賛工事中。日に日に(物理的に)盛り上がる上り線。どうやらきちんと新しい橋に接続できそう。
      • 接続完了。
    • 中川の北にも幸手の飛び地があるから幸手市内にも片側2車線区間はある。
    • 栗橋区間は利根川・権現堂川堤防上の土地を使ってるから片側2車線に出来た。
    • 南栗橋駅入り口交差点を東に曲がると新4号と短絡。近道。ショートカット出来る。
      • 国道125号との重複区間は混雑するため、新4号に迂回する車もいる。
    • 1.にもあるとおりラブホじゃないがライブシアター栗橋がある。ラウンドワン、ボートピア栗橋がある。娯楽が整っている。
      • 調べたら1,2件あったラブホ。
  4. 東武伊勢崎線東武日光線に沿っている。
    • R4は埼玉県内では東北本線・東北新幹線とはほとんど並走していない(大宮は通っていない)ことを知ってる東北人は多くない。余談だが東北新幹線の駅のある市区町村でR4が通っていないのはさいたま市大宮駅)と八戸市八戸駅)だけ。
      • 栃木県の某観光パンフレットに東北新幹線・東北本線とともに国道4号が大宮を通っているかのように見える略図があった。確かに誤解されやすいかも。
    • 東武伊勢崎線とか言いながら実態は東武動物公園駅(旧杉戸駅)までは日光街道だからねぇ。
    • 伊勢崎線との併走区間は「東武スカイツリーライン」と言えるようになった。言いたくないけど…。
      • 沿線住民(R4・R16・伊勢崎線・野田線)からしたら「東武スカイツリーライン」のほうがまだまし。R16のバイパスのほうで併走する野田線は「東武アーバンパークライン」…。
  5. 旧4号線、新4号国道、東埼玉道路と新しくバイパスが建設されるにつれ、徐々に東へ移動している。
    • 東埼玉道路は一般部(側道)のみの供用なので、片側1車線。しかも休日は越谷レイクタウンのショッピングセンターへ行く車が列を成してまったく動かない。白鳥交差点では北からやってきて外環の下道へ右折する車が右折レーンの手前まで長い列を作り、本線を塞いでしまってやっぱり動かない。結局、飛び地開通な上に、上り線はまったくの役立たず。専用部なんていつできるかもわからないんだから、とりあえず余ってる土地を使って混雑区間だけでも車線を増やせばいいのに・・・。
      • 旧4(国道4号現道・愛称日光街道)は直轄国道の指定を外れていない。これは外すと郊外部を走る新4沿線が開発され、中心市街地が空洞化するのを防ぐためだと思われる。
  6. 平日朝の下り草加付近が妙に渋滞していたら、十中八九、外環手前・昭和カートンのトラックが止まっているせい。1級国道を丸々1車線塞いで荷物の積み卸しって、どういう神経?
    • 1桁国道だろうが県道・市道だろうが全国のどの道路にでも見られる光景だと思いますけど。
  7. 埼玉県唯一の1桁国道だが、以外の埼玉県民には存在感が薄く、次に番号が若い国道16号が埼玉県最小国道と思い込むだろう。
    • 県西だと16号の次に番号が小さな国道は254だから余計に。
    • 県北民は17号が県内最小国道と思い込むかも。
  8. 今では知る人も少なくなったが、春日部~越谷(旧道r49含む)はかつてR16と重複していた。
  9. バイパス埼玉県内区間も全区間が4車線以上の道路となった。2015年3月27日
    • 道が良くなっても結局埼玉県警の信号制御の無能さが現れる区間。五霞まで流れていても春日部で毎回赤信号に引っかかる。
      • 更に追い打ちかけるかのように頭上には「イライラしないで安全運転」という電光表示板。最高の「おまえが言うな」である。
        • 渋滞回避に定評のあるGoogle mapが上越新幹線の高架下の止まれ連発細道を勧めるぐらいなのでお察しである
  10. 並走する宇都宮線東北本線)は久喜市(旧栗橋町)から加須市(旧大利根町)をかすって茨城古河市に入るのに対し、国道4号は加須市を通らずに茨城に入る。

茨城県区間

  1. 旧道は旧古河市内を通るだけ。
    • 125号との分岐付近は大抵、混雑気味
    • ちなみに旧道とは現県道228&261。現4号は元はバイパス道路で、旧総和町内も通る。
  2. 常磐線沿線の住民からは存在していることを意識されていない。
    • 日本最長国道かつ県内最小国道なのにもかかわらず、間違いなく、茨城での存在感は最も薄い。
    • さすがにそれはないだろ。茨城にはもっと目立たない国道は沢山ある。
    • ちなみに、茨城県内の国道4号は新4号も含めて宇都宮国道事務所が管理している。
    • 佐賀における国道3号のような感じ(ほとんど福岡鳥栖市・基山町しか通らない)。
  3. 大半が125号との重複区間。県内では唯一、4号と125号の重複を示すおにぎり標識がある。
  4. 福島までの距離程が初めて出てくる。217km・・・遠い。
    • 春日部で既にあった気がする。
      • 新4号の春日部じゃない?。あと福島県じゃなくて宮城との県境の福島市だからねぇ。
        • 新4でも古河からだよ。
      • 福島の文字が初めて出るのは越谷市下間久里にある標識から。ちなみに福島まで248km。
        • 新4ならそう。いわゆる4号ならいつまでも春日部、古河、宇都宮が距離程に居座るので古河まで行かないと福島表示が出てこない。
          • 更に北に行くとさくら、那須塩原の表示が邪魔をして福島の表示が再度消える謎仕様になってる。
  5. たまに「ごか」と「こが」を間違える(自分だけかもしれないが)

栃木県区間

  1. 氏家から北は1車線になるので途端に流れが悪くなる。
    以前は「氏家」「黒磯」でした。
  2. 小山市街地を通るのが旧道、市街地の外縁を通るのがバイパス、そしてバイパスのそのまたバイパスとして新たに作ったのが新4号バイパス。
  3. 大田原市野崎周辺は狭い上に歩道のブロックがやたらとデカく、長距離トラックドライバー泣かせの難所として有名。
    • 現在大規模な工事中。走りやすくなるといいね。
    • 工事終了しました。巨大縁石はなくなってたけど、道幅はそんなに広くなってない印象。
  4. 雀宮駅周辺は大抵、渋滞している。
  5. 他の国道との重複を示す団子標識がある。(293号と461号)
  6. 福島方面に向かう時、新鬼怒川橋を渡ると左手に廃墟が見える。
  7. 宇都宮周辺の標識が、合併地名のオンパレードになりつつある。
    • 「小山 古河」の「古河」が、いつの間にか「下野」に変わっていた。
  8. 小山の間々田に大型車同士のすれ違いが困難なほどの狭い箇所がある。
  9. 西那須野町が那須塩原市に編入されたので、「白河」の文字が矢板から出てくるようになった。
    • それに伴い、「那須」の表記も新たに加えられた。
    • それに伴い、旧黒磯市内の「郡山」の表記が消えた。
  10. さくら以北は旧街道と大幅にずれている。
  11. 東京を除けば、唯一、道の駅が存在しない県。
    • 下野市に道の駅しもつけを建設中(新四号バイパス)
  12. 建設意義が早くも疑問視されている、氏家矢板バイパス。
    • 前後の区間が2車線のままなので、意味が無い。(氏家側は拡幅の用地が確保されてはいるが)。
    • 既に矢板ICより南は拡幅完了。
  13. 那須町の登坂車線は下り勾配にも及んでいる。
  14. 下りの距離はずっと「福島」。
  15. 上りの距離は矢板市で「東京」が登場。

新4号バイパス

  1. 基本的に通過交通を流すためだけに辺鄙な所を選んで造られたので、宇都宮インターパーク周辺を除き、周りは何も無い。
    • ガソスタとラブホぐらいか。
      • コンビニすらない。バイパス降りるしかない。
  2. 高架ばっかりだと思っていて調子に乗ってスピードを出していると、小さい信号で赤になって追突する羽目になる。
  3. その流れの速さたるや、「流れが速すぎて、皆立ち寄ってくれない。この道ができる前の方が客は多かった」と嘆く店もあるほど。
    • 特に交通量の多い小山~宇都宮間は沿道にコンビニがほとんど無い。理由は上に書いた事情による。
    • このため、信号のある交差点周辺に店が集中する。上三川町上蒲生周辺がその典型。
  4. 土浦ナンバー(現在はつくばナンバー)区域に入ると流れは更に速くなる。
    • 沿線にパチンコ屋も多くなる。
    • つくばナンバーはご当地ナンバーだから今も基本的には土浦ナンバー選べる。
  5. 事故になったら即死。
  6. 東北道(川口~宇都宮)の最大のライバルは新幹線でも宇都宮線でもましてや東武でもない。新4である。
    • その東北道が関東の大雪で川口から宇都宮まで通行止めになったときは新4が酷い渋滞になった。スキー帰りだったのだがとんだ目にあったよ・・・。
  7. 埼玉県内(庄和以北)は普通の片側1車線の田舎国道。
    • 茨城県に入った途端にバトルが開始される。
      • 正確に言うと古河に入った途端。茨城でも五霞はまだ片側1車線。
        • 2015年3月27日春日部古河バイパス全線4車線化。見違える程快適になった。
    • 1990年代までは庄和~小山はコンビニや道の駅も少なかったから飯もトイレも大変だった・・・
      • 小山か庄和までかっ飛ばすしかなかったのか・・・
    • 2010年春日部市内は庄和大凧大橋を除いて全区間4車線化
      • 2014年3月28日に庄和大凧大橋も4車線になっている
    • 橋ができれば氏家まで全区間4車線化できるのかな...早く4車線化して欲しい。
    • かつては料金所があったから、アレを避けるのにも一苦労だったことを考えると、現状でも十分快適。
    • 庄和以北古河以南も全線4車線化完了。圏央道五霞IC付近は将来6車線化するってよ。
  8. 小山周辺は全国屈指のガソリン安値区域。
    • 小山の田間交差点から国道50号立体交差点までは、全部NO立体交差点。SOSOSO速度に注意ww
    • ↑の言ってるのは本当だぞ。たぶん小山市で一番危険な区域かもしれん
  9. こういう高規格一般道路のご多分にもれず、法定速度(60km/h)を守っている車はほとんどいない。
    • 追い越し車線を走る場合、100キロを超えるスピードでも煽られることがある。特に夜。マジで。
      • 100キロどころの話ではないぞ、普通に180キロくらい出してるのもいるらしい。
      • こんなやつらに追突&正面食らったら即死確定。
      • 片側3車線でわずかに信号のある無料の高速道路といった感覚。
        • 東の名阪国道である
    • 免許講習で70kmは出せと言われるらしい(笑)
    • 昼間でも130kmぐらい出してる奴いるなw 常磐線の最高速度だなw それを見習っているのかもw
      • オービスも丁寧に予告看板出してしかも右側車線のみ、警察も取り締まりようがないので放置
        • 栃木県民の皆様優しいので煽ってこなくて助かります(by茨城県民)
          • さすがに近年は事故が多いので、覆面や白バイがとりしまっている。
          • 下桑島のオービスを光らせた川崎ナンバーのバカはワタスです。
  10. 2007年6月まで宇都宮市内の高架化工事のため、今運用している高架橋を閉鎖中。なんじゃそりゃ。
    • お陰で上三川町から宇都宮市内にかけて大渋滞になっている。
      • あれは栃木県警の信号システムの無能さが原因。実際行けば分かるが、明らかに短くなるように作ってるとしか思えない。
        • さすがにあれじゃマズイと思ったのか修正したみたいだ。
    • この工事の原因になった問題の交差点(瑞穂野団地入口)は、前に事故多発地点としてテレビで特集されていた。高架が終わって下り坂になるところに信号があったため追突が多かったとか何とか…。
    • めでたく開通しました。やけに早い工事だったな…。
  11. いつ行っても、トラックが非常に多い。(夜間はほとんどトラック)
    • 埼玉県内は日中でも、トラックが大半である。正に産業道路と化している。
      • 埼玉県内は日中でも電車本数が多いから一般の人はほとんど使わないんだろう。
        • そもそも埼玉県民は土日・祝日くらいしか車使わないし・・・。
  12. 新利根川橋は以前は有料だったので、迂回するトラックが多かった。
    • 東京方面から来る場合は関宿町~境大橋~国道354号派と五霞町役場~旧4号~利根川橋派に分かれる。
    • トラックが多いせいか舗装のボコボコと轍がひどい区間がある。雨の日はもう…。
  13. とりあえず事故があとを絶たない。しかも場所はほとんどの場合で信号のある交差点。
    • 比較的大きい事故の場合死傷者が出てしまう場合あり。
  14. 古河(旧三和)から栃木県(小山)に入った後も、再び、茨城県(結城)に戻り、また栃木県(小山)に入る。
    • 国道50号との小田林西立体交差点はどう考えても、栃木県小山市の区域にした方が違和感を感じない。
    • 結城から小山に入ってやっと「交通取り締まり積極県栃木県」とかいうデカイ看板が出てくるな。
    • 結城は実質栃木だしな
  15. 事故の多さ、通行車両のファンキーさ等から考えると、「東の名阪国道」の称号はここにふさわしい。
    • 鉄道ファンの視点で言えば、「道路版新快速」にふさわしい。
  16. 最近の片側3車線化の進め方ははっきり言ってやりすぎだ。
    • 古河~小山とか特に。かつては片側1車線だっただけに余計にそう思える。
      • 埼玉県内のノロノロや宇都宮市内のノロノロ時間を取り戻すためかと。
        • 圏央道五霞IC付近は将来6車線化することが決まった!圏央道からの合流地点だしな。
          • そしてもれなく道の駅ごか付近の立体化もひそかに進行中。
  17. 早すぎて乗れないんで旧道しか使えません・・・By栃木県民
  18. 現道は指定を外されていないにも関わらず、新4号に対して「旧4号」と呼ぶことが意外と多い(書かれていないので補足しときます)。
  19. 看板の表記が一定しない。新4号、新4号国道、国道4号バイパス……第二4号の看板を北利根工業団地内の交差点看板で見たときにはびっくらこいた。
  20. 立体交差だから走りやすいはずなのだが、ちょこちょこ信号あるし左車線がそのまま分岐になるし交通量は多いし流れ速いし下記の福島県内のバイパスよりも運転難易度高い…旧4号が需要の割に片側1車線と貧弱だし、運転初心者が宇都宮~小山に行くときはどうすればいいんだろうか。
    • 片側3車線かと思ったら急に消えて片側2車線になったりする。事故の原因だろうから早急に3車線にするだろうが。国道だし
  21. 東北のナンバープレートを付けた車(特にトラック)が結構多く、国道4号が東北の大動脈であることを実感できる。
  22. 追い越し車線という概念は一般道だからないが、この道では右車線でもなく、一番左車線が追い越し車線である。(3車線目を猛スピードで駆け抜ける車多数)
  23. 東埼玉道路が全通すれば事実上八潮まで新4号が延伸する事になる。そうなると名実ともに「準東北自動車道」になる予感が。
  24. 橋脚も後付けし、用地だけとられてて片側2車線の部分がある。いつ開通するのか?
  25. 俗称はシンヨン。
  26. 千葉県に入らないものの千葉県境近くを走っていたり。野田ナンバーは普段多く走る。
    • 柏市から栃木県へは高速が遠回り過ぎるからここか国道294号が定番。このため土日・祝日は柏ナンバーも増える。
  27. 圏央道沿線から宇都宮に行く際には東北道を使わず五霞ICで降りてここを利用する車も多い。
    • 宇都宮に出るのに意外と東北道経由と所要時間が大差ないと思っている。
      • 東北道で行くとインターから宇都宮市街まで離れているのも一因かもしれない。
        • 東北道は館林など群馬側に逸れてから宇都宮に向かうせいもある。
    • だが、五霞ICの圏央道側の合流は片側1車線なので油断していると圏央道で事故に巻き込まれる。
    • その五霞IC近くには道の駅ごかがある。
      • その付近では立体交差工事が行われている。
        • 五霞交差点が上下線とも立体化されて見違えるほど流れが良くなった。
          • 道の駅付近は現在も立体交差工事が行われている。
    • 因みに小山市はいうまでもなく、ここから利用した方が早い。

福島県区間

  1. あさか野・福島南の両バイパスは高速並に立派。新4号が高速並だと思っている栃木県民が裸足で逃げ出すほど立派。
    • 福島南BPの二本松~福島市伏拝に対抗できるのは新潟8号バイパスと姫路2号バイパスだけだろう。
      • 新4号と同じようにあさか野、福島南BP区間は東北道の最大のライバル。うちの家みたいに二本松で高速を降りて福島市に行く福島市民も多いのでは?
        • 東京方面から福島行く時、時間的に余裕があれば、矢板まで新4号・4号で東北道に乗り、二本松で降りていたけれど、4車線化したから本宮でもいいかも。もっと余裕があれば須賀川でもいいかもしれない。2車線を避けているわけね。高速1000円ならこんなことしなくてもいいけれど....。
      • ちらほら信号で引っかかる二本松バイパスが国道2号岡山バイパスや新4号バイパスと同規模の感じかな。でも、459号との分岐は立派なトランペット型インターチェンジ。
    • 道の駅ですらコンビニ、スタンドを完備したサービスエリア並みの設備。出入り口はもちろん合流。
      • 上り方向にしかないように見えるのだが、下り側からもバイパスをトンネルすることで行くことができる。
        • トラックはこの技は使えない。
          • 下り車線側にも道の駅開業しました。
    • ただし、道は悪い・・・。
      • 確かに舗装はガタガタだな。
      • 橋を渡るときアスファルトとコンクリートとの境目で車が軽くジャンプする。
    • 福島県警の絶好の取り締まり場所。白バイや覆面の巣。
      • でもなぜか道の駅あたりにあったオービスがなくなった。
        • 跡地手前の速度警告板は未だに残っているが、無駄な設備になってしまった。
          • たぶんそれは意図的に残してるだろうな。それ見て速度を60km/hへ下げるやつ絶対いるだろうし。
        • 跡地とほぼ同じ所に両車線またいだカメラが出来たけど…あれはオービスかな、Nシステムかな…。
    • 夜間は一層、高速化が顕著になる。
    • 佐川急便が邪魔。とにかく邪魔。
    • 開通が1970年代とこの規模のバイパスとしてはなかなかの古参。
    • 鉄道ファン的には、特別料金不要という点で新快速みたいなもんだと思う。
  2. 大半が4車線区間で走りやすい。
    • 逆に岳街道入り口とかの1車線区間はたいてい混んでいる。
      • 白河市内、白河橋~女石間の2車線区間は実にストレスフル。
        • もうじき、白河橋から国道294号(会津若松へ行く側)間が4車線化します。(2013年度時点)
      • 枡記念の拡幅工事が終わってとうとう桑折町~須賀川市まで全線4車線になった。次は鏡石拡幅だ!!
        • 2020年に伊達拡幅の国見区間、鏡石拡幅の北半分も完成。鏡石町〜国見町の全線4車線化ももうすぐ。
    • この前、50のリトルカブが走っててビックリ。そんな漏れは125。
    • 4車線区間でも、福島市内は流れが悪い。
      • あそこも一応バイパスなんだぜ。
  3. あさか野バイパス・針生高架橋上り線の早急な完成が望まれている。
    • でも、現在下り線が使っている側が上り橋梁だったりする。
    • 下り橋梁完成に伴い、上り橋梁が上り線に開放された(ややこしいね)。しかし、橋梁入り口の舗装がベッコベコで、60km/hで走るのもかなり危険。工事担当者はなんか上り線に恨みでもあったのか・・・?
      • 上り線入口の合流、分岐も距離が短くアップダウンがありカーブの途中で大変危険。
  4. 二本松バイパスも信号はあるものの、高規格だ。
  5. 福島市はバイパスが本線になってしまっているので東北道が通行止めになったりすると悲惨である。福島南バイパスならまだしも、北町バイパスなんて名ばかりで普通の市街地を突っ切る大通り。都内の4号を思い出していただければ。
    • 福島西道路が南北に伸びて13号兼、4号のバイパスになればいいのに…。
  6. 国見町に県内、唯一となる盛岡表記の標識がある。
  7. あさか野バイパスの一部の信号が縦型形式になっている根拠が不明。
    • 側道に配慮したんじゃない?
  8. 仙台への距離は須賀川市で登場。逆に上りは福島県内ずっと宇都宮(宮城県大河原から栃木県大田原まで)

宮城県区間

  1. 仙台市内に限っては、国道4号のほうが東北道より走りやすい。
    • 東北道は仙台市内に限り県道仙台村田線・北環状線のバイパスと化す。
  2. 東北道よりも常磐道(仙台東部道路)のほうが近い区間がある。
    • つか、国道6号と合流して苦竹ICまで行く二重戸籍区間は完全に常磐道沿いにある。
  3. 車線数が日本一多いらしい。
    • 片側7車線で対抗14車線です。
      • 六丁の目か。あれ本当に日本一なの?
    • 嘘です。
      • 交差点を挟んで7車線ずつ。交差点部は最高でも7車線+3車線+1車線。
      • そもそも右左折レーンを数えても。。。
      • 道路としては、側道いれても、1+3+3+1=8車線とするのが妥当。
        • それでも←←↑↑↑→→→の標識はびっくりする。
    • 苦竹インター〜鹿ノ又は立体化の計画があるらしい。
  4. 仙台以北は東北本線と少々、離れている。
  5. 上り線の398km地点に、堂々と「東京まで398km」と表記した絵柄付の大看板が設置されている。なぜ、この地点に?
    • グーグルストリートビューで見つけた。古川駅から北へ、県道1号との竹の花交差点からやや南のところ。うん…、わかんない。中点でもないし。仙台から十二里の標識や「明治天皇聖蹟之碑」があるだけ?
  6. 白石で東北道と競合できる。
    • 越河はおそらく4号線で唯一東北道の西側を走る箇所。
      • いや、白河IC付近、泉IC-三本木IC、築館IC-金成ICの間も国道4号が西側。
    • 白石バイパスだっけ?真横に、しかも、同じ高さで並走しているから、高速で東京方面に走っているときは一瞬逆走している錯覚になる
      • 上下2車線ずつで中央分離帯ありだから、結構ぶっ飛ばしてる。
      • 西側に東北道が並走する関係上、交差道路はすべて東側。下り線の車は横道から車が出てくる危険もないので飛ばす飛ばす。
      • あそこで東北道を福島方面に走ってると隣の4号の信号が目に入る。青ならまだいいが赤のタイミングだと心底ギョッとする。あれはなんか対策しないと急ブレーキからの追突事故とか起きそうだけど開通から今まで40年間何も無かったのかね?
  7. 大河原町、蔵王町区間の拡幅が完成して白石市〜大衡村まで多車線化が完成。
    • 大衡拡幅が完成すれば白石市〜大崎市古川まで100km余りが4車線以上の道路となる。
  8. 上りは大河原町で宇都宮への距離が登場。
    • 上りで宇都宮の距離が初登場するのは福島県の桑折町から。

岩手県区間

  1. 南行きは1車線、北行きは2車線だった。変な道路。
    • ↑どこの区間?
  2. うっかりしてると、国道282号に迷い込む(→そのためか盛岡方面から「別れ南」に向かって走っていると、「青森⇒」の標識がしつこい)。
  3. 4号最高地点の十三本木峠は、峠越えの感覚があまりしない。
  4. 一戸町で国4初めての小繋トンネルが現れる。短いが。東京日本橋から597kmで初のトンネル、国道1号でいえば東京日本橋から神戸市垂水区塩屋までに匹敵する距離。
  5. 宮城県境~盛岡市までは北上川と平行して走る。
    • 盛岡市以北も岩手町の御堂観音付近まで並行している。大河北上川もここでは田んぼの脇の小川である。
  6. 北上から終点:青森の距離が出始める。
    • 上りは二戸市から仙台の距離が登場し、一関市で福島の距離が登場。
  7. 水沢バイパス(合併により奥州市になったが、"奥州バイパス"とは言わない)は中央分離帯が異常に広い。
    • 水沢区間は国道より市道拡張に力を入れている。
    • 分離帯が広い区間は金ケ崎バイパスと思われます。
    • 水沢では線路の西側の中心市街地を通っていた旧道の混雑緩和のため、線路の東側に「水沢バイパス」を整備したものの、バイパス沿道が新たな市街地となってしまい混雑が悪化したため、さらに東に「水沢東バイパス」を整備するハメになっている。
      • 水沢東バイパスの国道397号以南がいつまでたってもできないので、せっかくの高規格が宝の持ち腐れ状態。
  8. 東北の中で唯一、右左折する箇所がある県である。
    • 青森の十和田BPを忘れてますよ。
    • 立体交差が無いって事?
      • 4号なのに水沢の佐倉河で左折、滝沢の分レで右折するって意味じゃない?
  9. 国道4号の最長区間。約190km
  10. 南北石鳥谷こ線橋の拡張工事進行中。茨島こ線橋から宮野目交差点まで総4車線化はもうすぐ。
    • 都南地区の4車線化工事開始からかれこれ30年以上!!!。
      • 終わったら、今度は盛岡北拡幅が始まった。
        • 松並木の西側に北行を通すようでほぼ完成間近、で、岩手山が丸見え。景色が良くても、冬の「おろし」対策は万全ですかね?
    • 現在は滝沢ICの少し北側から花巻空港ICまで総4車線化した。
  11. 宮野目交差点は、何度通っても怖い。
    • あそこは立体交差して欲しいといつも思う。
      • たぶん、ルートインがある交差点
    • 盛岡方面から旧4号に入る右折レーンは、常に列を作っている。
      • レーンは長めに取られているが本線上へあふれている。
    • 「花巻東B.P矢沢」からの3連続信号交差点は、運が悪ければすべて引っかかってしまう
  12. 盛岡区間の交通量の多さは半端じゃない。
    • 渋滞、右折レーンなし、中央分離帯なしと走行難易度も高い。
    • 交通分散の為の西バイパスが完成した割には、大して交通量は減っていない気がするが...?!?
      • R4のバイパスとしてはR46・岩手/秋田r1(盛岡横手線)前潟交差点以北が完成しておらず、2018年現在ではR46本線扱い。元々仙台方面―秋田方面は旧R46の起点でもあるR4のNHK交差点経由ではなく、現R46とほぼ並行する岩手r36(一部現R46と重複)とr13、r16などで短絡するのが当たり前だったので盛岡市内のR4の交通量にはほぼ影響していない。
  13. 平泉バイパスは、工事中に柳之御所遺跡が見つかってルート変更したり、中尊寺側から見えないように道路の高さを下げたりと、開通までにいろいろと苦労している。

青森県区間

  1. 七戸町天間林まで延々走って来て、最後の最後でショートカットされる。(みちのく有料道路へ)
    • でも、ここの通行料金はかなり高い。
      • 宿命と料金だけは高速道路並みの悲劇の3桁県道である。
    • 南部から青森への本当の近道は県道40号らしい。(でも、カーブが多く、冬季は通行できない。)
  2. 野辺地町を通過して、はじめて海岸沿いを走る。(陸奥湾)
    • 日本橋から690キロ走り続けてやっと見た水平線。
      • 国道1号でいえば日本橋から備前市までの距離に匹敵。
  3. 南部地方の動脈だが、中心都市である八戸を通過していない。にもかかわらず、上り線にはきちんと、八戸の案内標識がある。(下り線は電光表記のみ)
    • 国道45号線との並行区間だから。
      • 一応下り線も三戸から国道104号と重複しているが標識に出る八戸の文字は再び104号と分岐する剣吉交差点のみ。
    • 八戸の代わりに案内標識に「十和田」がよく登場するが、観光客などには鹿角の十和田や十和田湖と紛らわしくないんだろうか…せめて十和田市とかにすれば良いのに。
  4. 最長国道の健在さなのか、国道標識(おにぎり標識)の下にもキロポストが描かれていたりする。
    • 津軽の幹線である国道7号にも付いていました。
  5. 青い森公園前で終点。おにぎり標識とか3点距離標示がないから車で走っているとどこから国道7号なのか分かりにくい。
  6. 土屋バイパスにある「ほたて大橋」は海上を通っている。

関連項目