埼玉県民

独立項目

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名鉄の噂

7000系「パノラマカー」
名鉄の代名詞。また、スカーレット・レッドを最初に採用した車両でもある。

2000系空港特急「ミュースカイ」

3300系・名鉄本線系初のステンレス車両

1. 総営業距離約445kmで近鉄・東武に次ぐ日本の私鉄第3位の路線網を擁する。
   • つい最近まで私鉄第2位だったが、ここ3～5年赤字路線の廃止が相次いだおかげで第3位に転落・・・。
     • 名鉄、名鉄って言うから最初の方は正式名称が分からなかった・・・。（神戸市民）。
       • おいおい、そしたら「阪急」の正式名称というか、略さない名前はなんなんだ？（by神奈川県民）
         • 京阪神急行電鉄じゃ！
           • 「大阪急行」かと思ってた…それじゃ別会社か。
           • 学生時代に受験パックツアーで渡された地図に「京阪神～」と書いてあったが当時は阪急と略している事すら知らなかったのを思い出した、当時からみても30年以上も前の名称を使うなよ…。
         • 阪急電鉄が正式。
         • 1973年までは京阪神急行電鉄、1943年までは阪神急行電鉄が正式社名。京阪を合併した経緯で「京」が入った。
           • 京阪神はまだかろうじて許容範囲だが、阪神急行電鉄はさすがに紛らわしいな。しかも阪神電気鉄道の方が先にあったのだし。
       • かつては「名古屋電気鉄道」で「名電」、ついでいったん「名古屋鉄道」になったが、都市間輸送をアピールすべく「名岐鉄道」に改称して、また合併で「名古屋鉄道」に戻るというややこしい経緯を持つ。
         • 名鉄になった今でもなぜか名電○○って駅は何個かあるが、どの駅の付近を巡っても名電高校にはたどり着けない。
           • 名電高校・中学は名古屋市千種区内だが、名鉄そのものが名鉄名古屋-神宮前間・栄町付近を除く大部分がその名古屋市の衛星都市ばかりを走る路線、市内路線は緑区・南区・守山区など昭和中期以降に編入合併した元・衛星都市くらいのもの。そう考えると「名古屋衛星鉄道」の方が正しいのかもしれないな。
       • 東京急行電鉄の「東急」、京浜急行電鉄の「京急」、相模鉄道の「相鉄」だって、けっこう正式社名を知らない人がいるのでは??
         • 西日本鉄道の「西鉄」も。
         • すぐ近くにある近畿日本鉄道の「近鉄」も人のことは言えない。近畿日本ツーリスト（近ツー）が近鉄傍系と知らない人もいたし。
         • CI戦略の影響もある。CI制定後は会社自体が正式名より略称を推すようになった。
       • 名古屋鉄道の社名も知られていないが、基幹路線の「名古屋本線」の名も余り知られていない模様。「本線」・「名鉄本線」と表記する事例が（不動産関係中心に）多いため。
         • マスメディアでは「名古屋線」とされることも（それ近鉄…というツッコミは勘弁）。たまに「名古屋本線」と表記されるとなんかホッとする。
           • しかし英語案内では「Nagoya Line」でつまり「名古屋線」だったりする。
           • メディアによっては社内・局内の慣習であえて「名古屋線」にしているらしい。
         • （他の支線でも用いられないわけではないが）名古屋本線を指して「名鉄線」と呼ぶこともある。
     • かつては日本一の時代もあった。
     • 京阪・阪神・阪急・南海の営業キロを全て足しても428.8kmなのだから、いかに大きいか分かる。
       • しかし、路線を増やす過程で田舎のローカル線も含んでしまい、今ではそれが経営を圧迫している。
       • 同じことは近鉄にも言える。
         • 東武もね（ローカル線の足切りをしたのはだいぶ前だが）
       • 名鉄や近鉄は周辺の私鉄を全部まとめてできた会社だからね。自力で400kmもの路線網を開拓していったわけじゃないんだよなあ。
         • 前身二大私鉄の片方（愛電）は「自力で開拓」型の会社だったが、もう一方（名岐）は黎明期の建設が済んだ後はひたすら合併を繰り返す「吸収拡大」型の会社だった。
       • 近鉄や東武と比べて私鉄統合が早かったから日本一になり、ローカル線廃止が比較的遅かったからつい最近まで（切り捨てが早かった）東武より長距離だった。
   • ちなみに昭和37年度の営業キロでは東武(502.1㎞)、名鉄(501.7㎞)、近鉄(452.2㎞)の順だった。
     • 名鉄の数値に軌道線が含まれてないぞ。実際は名鉄(541.4km)、東武(502.1km)、近鉄(450.1km)の順で当時は名鉄トップ。4年後、三重電鉄を合併した近鉄が逆転して以降ずっと近鉄首位。東武が首位だったのは伊香保軌道線が残ってた頃の話。
       • 1965年の三重電鉄併合が最も数値的影響では大きいが、1963年に合併した奈良電気鉄道と1964年に合併した信貴生駒電鉄の数値も加算されている。
     • 近鉄は1944年から1947年にもトップに立っていた。この頃の記録639.3kmが民鉄最大だろう。
       • 南海を戦時買収で統合していたため。ここには今の阪堺となった路線も含まれる（一方で高野山電鉄が除かれる）。
       • 民鉄最大は日本鉄道（約1383km）だと思う。
     • 東武は熊谷線以来廃線・譲渡がないので、最近になってそれが続く近鉄（三重県内ローカル線の譲渡）との差も縮まっている。
2. 中部国際空港に空港連絡鉄道として乗り入れる唯一の鉄道会社である。
   • これにより名鉄にとってはジャンジャカジャーンを超える開業になっただろう。
   • 中部空港の開港以来、資本関係のあるANAと組んで名古屋・福岡間などの客誘致もしている。
     • JR東海と近距離のみならず長距離（東海道新幹線など）でも勝負を挑んではいる模様。高速バスもその一環か?
     • 両陣営に加われなかったJALは中部から撤退、名古屋空港に福岡線を一本化。対福岡では三つ巴に。
   • これにより、ますます雰囲気が京急に似てきた。
     • 「快速特急」の種別、東海道本線との競争と120km/h運転。
     • 空港への直通列車、全日空との共同姿勢。
       • 空港直通列車の速度向上のため大改造された蒲田要塞と太田川要塞。
     • ターミナル駅が通過型でボトルネックになっている面がある。
       • 細かいところを言うとターミナルというのはその路線の末端駅のことをさし、名鉄本線なら豊橋や名鉄岐阜を指すのであって名駅はターミナルではない・・・はず。
         • それいうと、京急もターミナル駅は品川駅ではなく泉岳寺駅になってしまう。
         • 「乗降客数が最も多い駅が沿線の途中にある」って定義でもよし。（京急は横浜駅だから）
         • 京急比較と関係なくなってしまうが、豊橋駅や名鉄岐阜駅も配線からしてボトルネックな駅ではある。特に豊橋駅の制限はダイヤを決めるうえで最も縛られる区間。
     • 赤色塗装からステンレス（銀色）・青色に変化しつつある。
     • PSリニューアル塗装で外観まで京急みたいになったぞ。
3. 県外の人間が名鉄乗ると運賃の高さに驚く。
   • 豊橋から名鉄名古屋まで100キロあるようだが1000円はちょっと高い方だな・・・
     • そんなにない(68.0km)。因みに1080円。JRより200円安い。但し両者とも割引切符を発売中。
       • μチケット(特別車)料金込みでJRと同等なら、名鉄に軍配が上がりそうな気が。
         • 豊橋～栄にバスを走らせれば、福岡～北九州と同じ状況になる？(豊橋＝北九州とするには無理が有り過ぎるけど)
         • 豊橋～名古屋の土日割引切符。両社とも１５００円で基礎は同じだけど名鉄の特別料金とほぼ同額足すだけでＪＲは新幹線に乗れるからなぁ・・・。
           • ただその新幹線も時間2本がデフォだから新幹線待ってる間に名鉄特急も新快速も来る。新幹線に乗る意義は快適な車内環境の提供でそれなら名鉄にもでき、本数多くてWIFI飛んでる名鉄に軍配にで良いかと。
     • 名鉄岐阜-豊橋で公称99.8km。100kmを超えるとトイレ関係設備を設けないといけないので意図的に短くしたとか。
       • ちなみに名鉄の車両には、今でも新造の特急車両を除いてトイレはついていない。
         • 100km超えると学割が適用されて困るとか
           • そんな決まり、あんの？
           • 実際学割を日常的に使う人なんてめったにいなさそうだ。
           • 近鉄には学割制度があるらしい。
           • JRも一部を除き100km以上からだね。
       • 100km超えると困るならもっと線形を良くすればよかったのに。
       • いっそちょうど100kmにして総営業距離を444.4kmにすればよかったのに（今の総営業距離は444.2km）。
   • 支線辺境部の空きっぷりを見たらきっと納得する。
   • 初乗り運賃は大手私鉄の中で最も高い160円。
     • 近距離がベラボーに高い。名古屋～桜（桜通線桜本町駅の近く）だと地下鉄の方が安いくらい。
       • 実際、桜通線開業とともに、神宮前-鳴海の各駅の乗車人数は軒並み減少した。
         • 鳴海は2万人から半減して前後に抜かれた。徳重までできると有松(6000人)も危ないかも。
           • 鳴海はJRの大高駅にシフトした人もいそう。有松と徳重は距離もあるし、鳴海で優等に乗り換えられるし、減っても1000人程度ではないかと。もっとも、有松は準急停車駅にしては利用者多めだし、それくらいでもいいかも。
           • 2万人から半減というのは大嘘。実際は地下鉄開業で減ったことは減ったが2千人程度。現在は1万8千人弱。あまり知られていないが、近年は増加傾向に転じている。
           • JRより名古屋・金山まで先着の列車は倍の毎時8本。本数では圧倒的に有利である。
   • 「県外」ではなく「東海地方外」である。岐阜県民や三重県民はこんなものだと思っている。
     • 東海地方はJRより大手私鉄のほう運賃が高いのが普通なので関東・関西の私鉄の運賃の安さとJRの高さに驚く。自分は梅田～河原町の運賃の安さに驚いた
   • おまけにmanaca導入に伴い回数券を廃止してしまった。JR及び大手私鉄で回数券がないのはここくらいでは?
     • 名古屋市営地下鉄も回数券がないので、回数券に縁がない名古屋市民も少なくない。
       

       名鉄の踏切警報機
4. 踏切の警報機が他の鉄道には無い独特の形をしている。
   • 沿線が車だらけだから。
   • 警告灯が角形。
   • 昔の警告灯は他鉄道と同様に丸型だった。
   • 渥美線内にもある
   • ちなみに竿は竹でできてる。
   • 昭和の終わり頃までは警報音が“チリンチリン”だった。
5. ホームに立ってる駅名標が少ない。たいていは1個のホームに1本の駅名標。初めて利用する人が車内放送を聞き逃すと、今止まっている駅がどこなのかわからず周囲を見回すことになる。
   • 車掌が車内巡回中で、放送なしで駅に到着することも珍しくない
     • こういうときに車掌室まで戻らなくてもいいように、各車両にドアスイッチがついている
       • 運転士に発車合図を出すブザーorベルと、そのボタンもある。新型はブザーだが、それ以前の車両は本物のベルのため、いきなりベルが車内に鳴り響いてびっくりする。
     • 車掌室を留守にするときにカギをかけないので、乗客が勝手に車掌室に忍び込み車内放送したことがある。
       • それはお前だろ。
     • 7000系に至っては、有料特急運転開始時、車端部の客席に車掌業務設備を取り付けたオープン車掌室だった。
       • 現在もそうだけど。客席の部分に「車掌室」と点灯してる。
   • 車内アナウンスが「次の駅」を間違えること多数。余りに多いのではじめから信じていない客も多数。
     • さすがに運行管理システム（次の停車駅が表示される）導入後はなくなった。
     • 「お出口は右側で…失礼しました左側です」なんてのも。
6. 駅集中管理システムが導入されていない無人駅でも車掌が切符を回収しなかったりする。
   • 利用者の少ない路線や駅を次々と廃止する一方で、何もない無人駅にまで券売機と精算機と自動改札が設置してあるのは、何かのジョークかと思った。
     • 最近の単体廃止駅はそれらのシステム導入に見合わないとして「間引き」された駅。
       • そのため、路線単位で先駆けて合理化が図られ、集中管理システムが導入されなかった広見線・蒲郡線の駅は廃止される見通しがない。
         • 西尾線は吉良吉田以北が組み込まれることになってしまったため、鎌谷と三河荻原の2駅を失ったのに、それと同レベルの利用客数であるこどもの国駅は平然と残っている。
           • 西尾線は他にも西尾口とか碧海堀内（→堀内公園）とか存亡の危機に立たされた駅が多かった。蒲郡線のそれと同水準の利用客で廃止論が全く上がらなかった駅を見ると、国鉄再建法による廃線選定時と同様の理不尽さは否めない。
         • もっとも広見線の廃止検討区間でも特別通過があった学校前駅はあっさり廃止された。
           • 顔戸駅もかなり少ないのだが、蒲郡線のこどもの国や三河鳥羽、蒲郡競艇場前同様路線そのものが消えるまで残りそう。
             • 乗るなら今でしょ!
7. 犬山遊園とモンキーパークを結ぶモノレール線がある。途中に成田山という駅があるが、きちんと名鉄のCIに基づいた「成田山駅」を言う看板があり、その駅起点の定期券も買うことができるらしいが、一番電車が遅く、終電が早いのでほとんど利用客がいない。
   • 残念ながら、2008年一杯で廃止。
   • ただし駅名標はCI仕様にならなかった。
8. 新交通システムの研究と外販に積極的。
   • モノレール線は東京モノレールの実験線、先行試作車、運転教習路線として建設された。なので、いまだに車両は古く、冷房がない（名鉄唯一）。パノラマカー廃車後は最古参となる。ちなみに東京モノレールの初代筆頭株主は名鉄であった。
     • ついに廃止決定。お疲れさんでしたー。
     • 東京モノレールの始めのうちは大赤字で、そのため名鉄は経営から手を引いてしまった。その判断については賛否両論。
   • あの、空気を運ぶことを生業としていた辛苦交通システム「桃花台線」も名鉄が職員や役員を派遣し、経営参加していたが、大赤字で廃線した。
     • 最後は黒字に向かっていたのにな…
   • HSSTも日航から引きついて開発した。万博の足として、リニモを愛知県に導入させた。これからは海外販売だといきこんでいる。
   • 新交通システムを開発するたびに名古屋本線をそれに変えようとした。どこまで本気だったか謎だが。
     • 60年代「モノレールで第二名古屋本線を作る」 → 90年代「HSSTを名古屋本線の真上に建設する」
9. 空にも参入しているが、そのせいで東急と仲が悪いといわれている。
   • 全日空には前身の日本ヘリコプター輸送のさらに前身の会社から資本参加し、経営権を握っていた。それに東急系列の極東航空が合併したが、そのときから両社の間で、全日空の経営権をめぐって対立があった。結局東急は東亜国内航空を傘下におさめたため、終息した。今も名鉄が全日空の主要株主である。
     • 東名急行バスも累積赤字に加えて名鉄と東急の確執で空中分解。
   • そんな「ライバル」の東急に名鉄は救ってもらっている。オイルショックで乗客が増え、増発した際に、東急から安価に車両を30両購入している。当時2扉が主流の名鉄で、3扉で3両のロングシート、かつ他系列とは併結できないので、異彩を放っていた。子会社の豊橋鉄道も、名鉄のお下がりで性能が悪かった7300系の代替として、名鉄の仲介で東急から車両を購入したらしい。結局は東急とは仲がいいのかもしれない。
     • この3880系が、名鉄における3扉通勤車の必要性をようやく認識させるに至り、「明日の通勤車」こと6000系の新造に繋がったといわれている。
   • 全日空と名鉄が金を出し合って、中日本エアラインサービスという航空会社を設立。今はANAグループ「エアーセントラル」（今も名鉄資本はあるとか）。
10. CMの曲を歌っている人は小田和正。
    

    だいすーきな、きーみにー
    • なぜか前後駅で撮影をしていた。
      • 最近始まった続編は東枇杷島・西枇杷島（下小田井）間の庄内川鉄橋あたりが撮影場所。
        • 背景の駅舎に「守山自衛隊前」と書いてあった。
          • 背景に駅名は書いてないが、柏森駅(案内板なし、橋上駅舎開業前か)が出てきた。
    • 「名古屋鉄道」と出しておきながら「めいてつ」とナレーションしてるのに、若干の違和感が。
      • 現CI制定以降は「めいてつ」「メーテツ」「MEITETSU」ばかり推して「名古屋鉄道」はあまり表に出さない。
11. やはりJR東海とは仲がよろしくない。瀬戸線の大曽根到着時放送で「高蔵寺方面へお越しのお客様は、ゆとりーとラインへお乗換えください」というのは、明らかに東海への嫌がらせ。
    • そのくせ最近まで直通運転してた。
      • 東海も反撃してる。「まもなく、大曽根、大曽根です。出口は右側です。地下鉄線、ゆとりーとラインはお乗換えです。」
        • この間乗ったときは「まもなく、大曽根、大曽根です。出口は右側です。地下鉄線、名鉄線、ゆとりーとラインはお乗換えです。」って案内していたぞ？
        • ひどい時は地下鉄もスルー。
        • ちなみに、313系の電光掲示板では、名鉄への乗換え案内しか表示されない。
          • 313系の電光掲示板は、番台によっては大曽根で乗換案内すらしない。
    • 逆に考えるんだ。それだけアピールしないとゆとりーとラインが潰れるってこった。
    • 豊橋－平井(信)で線路をJR飯田線と共用しているし、また2001年までは特急「北アルプス」を運行していたし、一概には言えないのでは。
      • どちらも豊川鉄道、鉄道省、国鉄時代の遺産だからあんまり関係ない………いや、逆だな。「北アルプス」にトドメを刺したのはJR東海の「ひだ」強化。飯田線供用区間も保守etcの関係でJR側に有利な規定。
    • 連結決算ベースで考えれば、仲が悪いどころか、名鉄はJR東海の上得意様である。何でか、は言うまでもないよね？
      • 日車～!!
12. 2007年夏には、ここでもポケモンスタンプラリーが開催され、ポケモンミュースカイなどのポケモンが描かれた列車も走った。しかし首都圏・関西ではポケモンはそれぞれJR東日本・西日本が開催しており、東海がなぜ開催しなかったのか？と疑問が・・・
    • ココとの絡みかも。JR新幹線からしたらライバルだし。
      • つかJR東日本自体がJR東海とあまり仲良く無さげだし。蛇足だがポケモンアニメの権利者にJR東日本の子会社も名を連ねている。
    • 2004年にはムシキングのスタンプラリーが開催され、ムシキング電車が走った。
      • だけどポケモンは毎年じゃない?
        • ポケモン始めたのっていつからだっけ？2007年からは記憶があるのだが…
          • ポケモンは毎年やってる。春休みの始め頃から夏休みの終わり頃までポケモンが描かれた電車が走っている。
          • 20世紀にもポケモンが描かれたラッピングがあった（SR使用）。沿線の子供達によるデザインだから非公式だし、ポケモン限定ではないけど、イラストの大半が第1世代のポケモン達でした。
    • JR東海自体、その手のイベントに興味を持ってなさそうな印象が。
13. 最近は人身事故や踏切事故がいくらなんでも多すぎる・・・一体どうしたんだ！？
    • それもよりによってセントレアヘの生命線である常滑線が目立つ。海外旅行者への妬みか？
      • 免責事項「電車の運休や遅れによって飛行機に乗れなかった場合でも名鉄は関知しない」らしい。
        • そうなると名鉄電車相手に事故を起こすと賠償金で火の車だな。
    • 栄生とか名鉄の「2つの扇」の根本付近で起きると致命的。
    • 触車事故のスラング「グモ」は名鉄発祥。犬山線木津用水での事故関連スレが初出。あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・
14. トランパスが、未だに全線で使えない。もう最初の導入（小牧線）から5年経つのに。
    • 各地でICカードの導入が進んでる中、未だにストアードフェアカードの拡充を図ってるのは名鉄くらいだ。
    • 系列のホテル、名鉄インでPASMOが使えるようになるらしいが、そんなことする余裕があるんだったら、さっさと電車でSuica・PASMO使えるようにしてくれ。
      • トランパスは全駅に導入しないらしい。近鉄でもICは志摩線の一部･内部･八王子線以外に導入したのにどうなるのやら。ちなみに名鉄インのPASMO導入は京急の仕業。
    • 2008年6/29の地点でトランパスが使えないのは、蒲郡線（三河鳥羽～蒲郡）と、広見線の一部（明智～御嵩）と、弥富駅
      • 上記の路線はいずれ廃止されることが暗黙の了解となっているため導入はしない。また導入整備完了が発表され、残された弥富駅涙目。
        • 一応manacaは使えるようになりました。
    • 結局全駅使用可能にならないまま、manacaの登場でトランパス自体がオワコンに。まぁ、自動改札などを拡充した功績は大きいが。
      • むしろ自動改札などのシステム導入が肝だろう。多分途中からは表向きトランパス導入、本音はmanaca導入の準備という感じだったと思う。
15. 最近の名鉄の動きを見てる限り、明らかに経営状態が悪化している。車社会を戦っていくのはやはり厳しいのか。
    • 2004年までは完全に受け身だったが、その後は若干持ち直している様子。空港線開業・名駅復権で全体的に旅客は伸びている。
      • 2007年度は前年比数%の輸送人員増とのこと。反面、自動車販売台数は減少傾向。原油高高騰等、愛知でも車社会の牙城が崩れようとしている。
        • 2008年下期以降乗客は減少傾向。特に空港線は減少幅が大きい。新車は売れてないけど愛知の自動車保有台数は微増。
          • 2010年代突入後は微増傾向。しかし少子化による通学利用減少が遠からず懸念される。通学定期利用は全然利益にならないけど。
16. 名鉄は大手の中でも南海と1･2位を争う程の落ち目である。
    • 追い討ちをかけるようにJR東海が早朝･深夜を除き快速を最低6両に増強。東海は6両でも混んできたのに名鉄は一般車4両でも間に合ってる様…
      • 名古屋に普通だけど2両が来たのには、さすがにびっくり。
      • 最近は特急編成に通勤車を2両増結して8両で走っていることがよくある。
    • 豊橋駅はJRにジャックされ、名古屋駅近辺はスペースが確保できず超過密状態、岐阜駅の直前はJRの高架橋ガーターに挟まれて複線にできない、その他諸々･･･、いくら何でも名鉄に不利な要素が多すぎる。
      • 岐阜駅の件は一応複線分の空間はあるよ。ただ末端区間故の配線上の合理性と費用対効果の関係から名鉄は複線化を渋ってる。茶所までの高架化時にカタをつけるか？
      • その「その他諸々」を名鉄7重苦という。あとの4つは、庄内川分岐点の平面交差、本線の全体的な線形の悪さ、特急停車駅である知立駅が追い越し不可なこと、廃止したいのに廃止させてもらえない末端区間の存在。
        • 末端区間廃止は蒲郡線・広見線が残るくらいでだいぶ進んでると思うけど（言い出せば竹鼻線とか他にも廃止候補は出てくるだろうが）。
        • 知立の問題は要塞化高架化の際解消する模様。
    • 名鉄名古屋駅より乗降人数がかなり少ない、近鉄名古屋駅でさえ、当時の国鉄名古屋駅地下の一部分を掘って駅を拡張した後は、約２倍のスペースになったのに…。
    • 名鉄自身、戦後の区分決めで路線規模だけを理由に大手扱いされたことに不満と不安を抱いたらしい。ローカル線が多いことを自嘲気味に「ミニ国鉄」と表現したことも。
      • 労使環境が特に悪かった東武鉄道もそう揶揄されていたことがある。
      • 福岡と北九州の軌道線全廃に追い込まれライオンズを手放した頃の西鉄や、空港線を敷設するも開港が遅れ破滅寸前に追い込まれた京成と比べるとまだましに見えるけどね。
        • 西鉄は名鉄と同類。労働争議で関東関西数社が大手に区分された時に規模だけを理由に大手に区分され、背伸びを強要された。
    • 落ち目には余りに酷い経営のすえバファローズを手放した近鉄もぜひ加えて欲しい。関西私鉄で経営状況が特に悪いのは南海より近鉄だ。
      • 21世紀に入り三重県内で廃線（と言うより経営譲渡だが）が続いているところも名鉄と共通する。
      • まだ近年は路線廃止をしていないだけ、名鉄よりはずっとマシに思える。
17. 名鉄の社員は年末年始になると初詣割引切符を会社から売るようにと押し付けられ、格が上がるにつれその枚数が増えていく。
    • 最近は名鉄名古屋の発射枠の関係で初詣臨時列車を走らせられないのでそこまで熱心でなくなった。代わりに豊川観光キャンペーンを大々的にやっている。
18. JR他社がやっても東海がやらないこと（鉄道ファン向けイベントやポケモンスタンプラリーなど）は、代わりに名鉄がやっている。
    • 確かにファンは名鉄の方が面白みがある…のかな？
19. 車両の新旧交代はいいが、それに伴って電車の両数を減らしたので混雑する列車も増えた。
    • 特に7000系6両編成を5000系4両編成に変えたおかげで、かえって遅延がひどくなった気が…
      • なぜだろう、扉数や立ち席スペースは増えているはずなのに。
        • 701系や313系(静岡地区)と同じ理屈かと。
20. タッチパネル式券売機が名電各務ヶ原や新羽島などに設置されてて驚く。なぜ豊橋に設置しないのかが謎。まぁJRにジャックされてるからまだ先だろう。
    • 各務ヶ原線にはほとんどの駅にある。無人駅だからであろう。
    • 名鉄の無人駅はほとんどがそう。
    • 単に更新時期に達していないからではないかと。トランパス対応・無人化のため昨今になって自動券売機を入れた駅とは違う。
      • 小牧線や三河線のように先に券売機を設置した路線ほど、旧型券売機が残っていたり。逆に広見線や西尾線だとタッチパネル式が多い傾向。
    • タッチパネル式券売機が置いてあるのにmanaca非対応というのもザラ。無人駅は改札機とチャージ機設置だけの改修が基本。
21. 週刊ダイヤモンド掲載の倒産しそうな企業100位以内にランクインしており、ランクは95位である。ちなみに相鉄が88位、京成が100位。
    • なぜ相鉄の方がランクが上？何を根拠に言っているのだろう？
      • まったくだ。あんなスバラシイ会社が倒産するわけが無い。
      • 経済誌だしグループ単位で見ているのかも。相鉄HDが名鉄グループより業績悪いのかは知らんけど。
    • インフラ企業の名鉄より出版社のダイヤモンド社の方がお先が厳しいような。
22. 運転中に時報が流れる。
    • 列車無線で流れる。
23. 本業の鉄道の他、バス・タクシー・船・レジャー・ホテル・百貨店・不動産と巨大グループを形成。
    • 巨大すぎてこれでも縮小した方。
24. 人身事故などでダイヤが混乱すればお詫びのお知らせがHPに流れる。
    • え、それはほとんどの鉄道会社がやってると思うけど…
      • 倒壊ではまったくやってない
      • 名古屋市交通局もほとんどやってない
25. 昨今は後述のJR東海に押されている面もある。
    • ANAを後押ししてもいるので、新幹線すら間接的なライバルでもある。
26. 始発駅や乗務員交代駅発車直後に、車掌が「この電車の担当乗務員は、運転士の○○と車掌の××です。」と放送する。
    • 2005年からそうなった模様。
    • 車掌がシャイな方（？）だとあやふやな発音で乗務員の名前を言い、結局誰が担当しているのかよくわからない。
    • グループの名鉄タクシーではかなり前からやってる。子会社に倣った？
27. 東海銀行消滅後は住友グループと親密。
    • かって住友商事と車両保守会社を作ったり、住友銀行の子会社が持っていたビルに名鉄百貨店を入居させたり。
28. パノラマカーが消えたあたりからものすごい勢いで車両、接客などありとあらゆる質が急激に落ち始めた。
29. 何故か30枚つづりの回数券を発売中。有効期限は従来と同じ3ヶ月。
    • 主張したい部分は1枚あたりの値段がJRより安いということ。
      • 一宮･新木曽川以外1万円以上。
30. 払い戻し手数料はなんと500円!!
31. 全列車掲載の時刻表を800円(税込み)で販売している。
    • JRの全国版が1050円というのを考えると高いかも。
    • 特か損かはその号のダイヤの寿命による。発売から3年以上経つ現行版（2011年12月改正 Vol.26）はかなり得した気分になるが、Vol.25は10ヶ月で使用期限が切れた。
      • 長い間改正がなくても増刷しない。2017年現在、現行版（上記）の入手は困難。
        • 規模が小さい場合も増刷しないようで、2019年改正の際は時刻表の新規販売はしないと公表されていた。
          • 昔は小改正でも100頁クラスの別冊を作成していたりしていた。なので今回の対応は従来のことを考えると非常に不穏。ダイヤ鉄は次回の動向を固唾を呑んで見守っている。
32. 先日、(自分が乗った)飯田線が5分ぐらい遅れたため、名鉄電車(急行)が変なところで立ち往生していた。
    • 飯田線は中部天竜始発で、反対列車の遅れと利用者が多かったために遅れた。
      • 幸い、この飯田線は下地・船町は通過だった。
    • このように、飯田線のせいで名鉄のダイヤが乱されることがある。
      • 台風などで豊川が渡れなくなる基準も飯田線側（名鉄より厳しい）だったはず。
33. 本来の停車駅ではない駅を始発･終着駅にする。
    • 伊奈始発の特急が朝に、伊奈行きの特急が夜にある。
    • 特急須ケ口行きなんてのもある。
      • 津島線は一応停車だもんで許してあげて。
    • 栄生が急行特別停車駅だった頃の急行栄生行きもこれに該当する。
    • 急行　豊明行きを忘れないで。
    • かつてあったのは 伊奈行高速･国府行高速･本宿行高速･美合行高速･豊明行急行･豊明行準急･栄生行高速･栄生行急行･柏森行高速
    • 2019年改正で、まさかの栄生始発快速急行が登場した。
34. 競合・高速化・増発を妨げる問題があまりにも多い。名鉄岐阜駅前の僅かな単線、名鉄名古屋駅以北の線形の悪さ、豊橋駅がJRにジャックされていること、枇杷島分岐点の問題、枇杷島分岐点～神宮前は超高密度運転区間なのに、複々線になっているのは金山～神宮前のみだということ、肝心のターミナルである名鉄名古屋駅のホームが僅か2面3線であること、そのほかにも有りそうだが。これらの問題を解決できれば、JRに対してもっと競争力を持てるのに。
    • 西武新宿線って知ってるか？
      • 西武新宿線は川越～新宿で無駄に遠回りしてるのがそもそもの原因。おかげで同じく遠回りの埼京・川越線共々東武東上線に完敗。
    • JRと共用の豊橋、複線化が途切れた河和、1面1線のターミナル駅常滑（解消済）、行き違いできない犬山橋（解消済）、僅かに単線が残る岐阜・・・。名鉄の主要幹線はなぜか末端部がボトルネックになるジレンマを抱えることがお決まりになっている。
      • 路線の中間のボトルネックも多い。上にあがったことの他には例えば待避駅の少なさor使えなさ。
        • 急行停車駅なのに新幹線中間駅型配線のため特急退避にしか使えない堀田駅、4両分しか待避線がない西枇杷島駅など。上にある知立駅の構造も該当しよう。
          • 堀田は完成当時のダイヤが原因（普通・準急毎時各2本のみ停車。急行は当時廃止、通過する特急10本）。西枇杷島は二ツ杁に代替待避線を作ったからほぼ解決。
            • そして2019年改正で西枇杷島の待避線が使用停止に。駅改良工事が発表されているためそれに合わせたものだろうか。
        • 過密区間にある（新）名古屋、金山（橋）、神宮前は待避駅機能を（金山に関しては殆ど）果たせないのに、少し前まで二ツ杁、西春、大江（常滑方面）の待避設備は無く、平成まで金山～神宮前は複線、おまけに枇杷島分岐点だけでなく神宮前駅構内にも平面交差があったたため、今以上にダイヤの制約が大きかった。
    • JR東海に関しても武豊線は単線なので河和線に対してはあんまり競争力はない。あと蒲郡経由で遠回りゆえ、豊橋で名鉄に減速がかかっても名古屋～豊橋の所要時間では負けている。
      • ついでにいうと南方貨物線計画が頓挫したおかげで、貨物列車という路線図だけでは見えないダイヤの障害があったりする（京阪神や首都圏では複々線化である程度解消したのだが）。
      • 名鉄に対しては東海道本線・東海道新幹線が競合路線なのでまだましともいえる。関西本線の競合路線である近鉄名古屋線に対しては余りにJRの環境は不利。
35. 最近、廃線が多い。八百津線、揖斐線、岐阜市内線、モンキーパークモノレール線など。
    • 広見線末端区間と蒲郡線が廃止の危機にある。
    • 近鉄も全く同じ。というか近鉄と名鉄のローカル線整理が遅れていたため（東武は昭和30年台から急ピッチで行っていた）。
      • いや名鉄も昭和30年代にローカル線整理はやったんだよ。一段落の後、当時は黒字線の補填で維持できてた路線まで足切りせざるを得なくなってるのが現在の名鉄。
36. 名鉄は北海道の網走市と仲が良い。
    • 当然網走に名鉄の路線はないが、名鉄関係の企業は網走市にも置いているので。
      • しかし2012年4月それらの企業の株を地元資本にすべて譲渡した。
37. 他社との競合に異常なほど弱い。
    • 元々国鉄がいい線路持ってんのにサボってたから競争してたけど、JRになって本気になっちゃったから、背伸びしてた名鉄は悟っちゃったのかもしれない（特に名岐間）。
38. ついにと言うわけじゃないが東武に名鉄の広告が出てきた。
    • 名鉄で東武の広告を見ることもある。
    • 京阪の広告を見かけたことが。
    • 名鉄・近鉄・東武は長距離路線同士という事もあってか、比較的仲は良い。
39. 終戦直後は近鉄と仲が良かったが、その後険悪になって今に至る。
    • 最近は満更でもない、というかむしろ仲良しだと思うんだが。南海ともつるんで「3・3・SUNフリーきっぷ」とか発売してたんだし。
    • 終戦直後ってのは新名古屋駅での両社直通の事を指しているのだろうけど、はたして仲が良かったのかは微妙。名古屋線（伊勢電）の合併を巡って争った関係だしね。
    • 険悪だったのは戦前の伊勢電の取り合いから戦後の北陸での覇権争いを経て岐阜羽島周辺の新線建設絡みあたりまででは。
40. 名古屋人は東海の私鉄といえば名鉄だと思っているが、実は三重県と岐阜県西濃地方は近鉄の天下である。
    • このため、新幹線開業直前には羽島乗り入れをめぐって名鉄と近鉄が大ゲンカした。
      • 大ゲンカしたのは近鉄と岐阜市。はるか昔から免許持ってたのに一向に建設しようとしないから「だったら免許よこせ」と大垣や岐阜が近鉄と大ゲンカ。
41. 最近東武で「そうだ、犬山行こう」的な名鉄の中づり広告をよく見るby東武利用者
42. 東海さんはよく信号トラブルで止まってるけど名古屋本線はいくら雪が降っても止まる気配がない。台風の時も豊川の雨量規制で止まる以外はほぼ止まったことが無い気がする。(遅延はするけど。)
43. 愛知県民と大半の岐阜県民は、三重以外の東海地方は名鉄系の交通機関独占だと思っている。実は岐阜県西濃地方も近鉄系でほぼ独占されていることを知らない。
44. 「○○行き、(種別)です。」と「(種別)、○○行きです。」の2種類のアナウンスがある。駅によって違う。
    • 「○○行き、(種別)です。」が元祖（っていうか名鉄風）。「(種別)、○○行きです。」は機器更新で登場したパターンのはず。個人的には前者のほうが名鉄らしくて好き。
      • いつも使ってる(かつ、初めて使った)名鉄の駅が後者のアナウンスをする駅だから従来のアナウンスにどうも慣れない。
      • （支線直通の関係から）昔は今以上にヘンテコな行先が多く、一方で90年代を通して種別が基本3種しかなかった。その頃の感覚で言えば種別より行先の方が大事だったと思う。
45. 最近HPがリニューアルした。
    • 多言語表示に英中韓なとベタなチョイスの他に、ポルトガル語（東海地方に多いブラジル人用）や需要がよくわからないタイ語があったり。
      • JR東海とは真逆。名鉄もリニューアル前は英語しかなかったのは内緒。
      • これくらいやれば一部の方も反発しないのにね。
46. CI制定後は必ずしも「赤＝名鉄」ではない気がする。ロゴは「青＞緑（赤は全くなし）」、ロゴ下のラインでは「緑＞青＞赤」。
    • 青が基本、緑は駅舎（最近乱造された簡易駅舎に多用されている）、赤は車両（最近は赤以外も増えたが）って感じ。
47. 何気に鉄道・自動車・船舶・航空の4部門をグループ会社として全て保有している。
48. AIキャラクター「めっちゃん」がかわいいと思えないのは俺だけ？
49. 定期券の購入には一般的なクレジットカードは一切使えず、名鉄発行のクレジットカードに限定される。名古屋とその近郊に乗り入れしている他鉄道会社（JR、名古屋市営地下鉄、近鉄）はこのような制限はない。
50. 関連会社にBMWのディーラーがある。
51. 「線路内を耕作しないで下さい」の看板。
    • 美濃町線のが有名だが同じ趣旨の看板が名鉄の他路線にもあったそうな。
      • というかほぼ全線で見られるし現役の看板もそこかしこにある。

列車の噂

花形の「パノラマsuper」

1. 民鉄協サイトによると、大手私鉄16社のうち、女性専用車両がないのは名鉄だけ。
   • 名鉄は最大8両編成だが、8両固定編成の車両はなく(かつてはあった)、2編成以上を組み合わせるため、設けることができない。
     • 南海も2編成以上組み合わせているが、実施している。
     • おそらく以下の理由で導入「できない」のだと思われる。
       1. 名鉄の車両には、貫通幌を備えた車両がほとんどない。
          • 瀬戸線だけはA－A基準の絡みで幌をつけている。
            • 1600系、2000系のタイプ(車両間移動可能)は全車一般タイプにはない。
       2. 通勤時間帯でも、準急以上の優等列車に4両以下の長さの電車が来るのは日常的で、さらには種別変更や分割併合などもあり、何両目を何駅から何駅までの間、女性専用とするのか決めるのは困難である。
          • 女性専用車両とか入れた日には名鉄名古屋駅ホームのカオス状態が臨界点超えそう。
   • かといって、全列車8両編成にすると、輸送力過剰で赤字になって名鉄が潰れる。
     • さらにいうなら、4両分しかホーム長がない駅があったりする。
   • やる可能性があるのは犬山（地下鉄直通）・瀬戸・豊田・小牧線だが･･･
     • 東海地方で唯一女性専用車両入れてるのが名古屋の地下鉄だから…東山線だけだが。
     • 瀬戸線と小牧線は4両だからやる可能性は低い。神戸電鉄みたいに理不尽じゃなかったら。
       • 上記のようにありもしない車両について書きまくる者が、名鉄とJR東海関係の記事には出没しやすい。よくノートに移動されないな…w
2. パノラマカー、パノラマsuper、ミュースカイが名鉄名古屋駅に進入する時はミュージックホーンを鳴らすのがデフォらしい。
   • 別名、「ドケヨホーン」。
     • dokeyophone
   • 携帯の名鉄サイトから無償でダウンロード可能。
   • ただし、半分ぐらいまで鳴らして、普通の警笛になることもよくある。
     • 半コーラスという。
   • 中京競馬場で開かれる「名鉄杯」のファンファーレに使用されている。
     • ちなみにJRAで行われる沿線大手私鉄5社の冠競争で唯一格付けがない。（京王はGⅡ、京成・京阪・阪急はGⅢ。）
       • 今までは施行条件色々と変えまくりながら開催してたが、近年はダート1800m開催に固定化され、2019年からは準重賞(L)へ(なぉ、地上波でどけよホーンが流れない珍事も)
   • 東武でも聞けます。
     • キハ8500形にミュージックホーンはありません。JR倒壊のミュージックホーン規制だろうか。
     • しかも会津鉄道だろ？
       • 車両の保有は会津鉄道だが鬼怒川温泉-新藤原間は東武。あったとしても長野電鉄の「ゆけむり」みたいに撤去されてたかと。
     • MH=名鉄のPRと思っている馬鹿なJR倒壊の思惑。現在も伊奈-豊橋間はMH禁止。
   • 古い車両と新型車両とで音色が異なる。
     • 大きく分けると7000系列、1000/1200系列、1700/2000系列。
       • 7000系と7700系、1000系と1200系、1700系と2000/2200系は音が違う。
       • 最新の1700/2000系列はラッパみたいな音。
         • ついに電気機関車にまでMHを付けてしまった（おそらく廃車した1600の流用）。使うのか？
     • さらに、車両によっても音若干異なる。
       • それを聞き分ける超人的マニアもいる。
       • 1車両ごとにメンテナンス時にメトロノームで調整しているため。
   • 他社のミュージックホーンと比べても、音色では最も覚えやすい。
     • さらに、ここのミュージックホーンが最も沿線に定着している。
   • パノラマカーデビュー時に始めて導入され、パノラマカー営業運転開始まで極秘だったらしく、パノラマカーの出発式で初披露されて皆をびっくりさせた。ちなみに作曲者は未だに分っていない。
     • そのため、競馬のファンファーレの中で唯一、作曲者がわかっていない。
   • ミド＃ラミド＃ラミド＃ミラー。ラミド＃ラミド＃ラー。
     • 「どーけーよーどーけーよー○すぞー」と聞こえるらしい
       • 確かにそう聞こえてしまうｗかつて、『電車でGO!』のCMでネタにされたこともある。
         • これ？
       • ニコニコ動画では、これが流れると弾幕が貼られる。
     • 「どーけーよーどーけーよーどーけーよーなー」だと教えられた。
   • 映画「未知との遭遇」のアノ音に似ている。
   • 沿線の街にある中学校の理科教師は、ドップラー効果の解かり易い例として、大抵これをとりあげる。
     

     これぐらいは日常茶飯事
3. ゴチャゴチャ編成を平気でやる。もう何でもあり。
   • 赤電車と銀色のステンレス車の併結ぐらいは序の口。利用者によっては毎日見ていると思う。
     • 見慣れ過ぎて何がおかしいのか分からなくなった。もう完全に麻痺状態。
     • 小田急や京急、京王のユーザーならば、大して抵抗感はあるまい。
   • 赤電車の間に2両から4両だけ銀色のステンレス車が挟まっているなんてことも。
     • 通称「銀電サンドイッチ」。
     • 東京でもステンレスと非ステンレスの混編成は見られるけど「銀赤銀」は流石に驚いた。最初見た時は甲種されてんのかと思った。
   • 昔は3000系列2両×4なんてのもあった。
     • 今でも3000系列2両×3はやってたりするし、6000系列2両×2なんてのはザラ。
     • 2×3は昼間に見かけたことがあまりない。無論ラッシュ時は普通だが。
   • 3扉車と2扉車の併結、全ロングシート車と全転換クロスシート車の併結なども平気でやる（お隣の近鉄も名古屋線でやっている）。近年は3扉の1280系（特急一般席車を一般用に改造）と2扉のパノラマカーや5700・5300系の併結シーンが見られた。
     • 90年代初頭の頃は扉数を明確にするため一部車両の扉塗装をグレーにしていた。まだ2扉車が相当数いた頃の話。
       • 1280系じゃなくて1380系。
   • パノラマスーパー（全車時別車）と初代パノラマカー（一般車両）の併結の回送電車もある。
     • それは名鉄名古屋駅を通る回送列車が1時間に1本しか設定できないため。
     • 一部指定席（今は一部特別車）特急の導入当初は、営業運転でも頻繁に見られた。5300系や7100系との併結もあった
   • 2200系の一般車の端に3100系2両を継ぎ足した編成なんてのもある。
     • 早朝の伊奈の始発列車がこれだった。
     • 3100系の代わりに3300系を継ぎ足した編成もたまにある。
       • 3150系。3300系繋いだら10両になるぞ。
     • なんで特別車がある特急編成にロングシートの編成をつなげるんだろう？
       • そもそもロングしか選択肢がない。併結できる車両は3100系・3150系のみ。
   • 抵抗制御車とVVVF制御車、それにブレーキ方式が違う車両同士まで変換装置を利用してくっつける近鉄奈良線よりかましだと思う。
     • ちなみに小田急も京急もやってますが。
       • ちゃんと名鉄でも制御方式の違う奴同士くっつけてるよ(100系)。ただブレーキ方式まで知らん。
       • 営業列車でAL車+8800系をやったこともあるよ。尚、総括制御は出来ない為各々の編成に運転士が乗務し汽笛合図により力行、制動の取り扱いした模様。
   • 休日朝7時10分くらいに名古屋に着く岐阜行き特急は特別車ロングシート、一般車2200系の一般車車両ってのを平気でやる。
   • 昔､高山本線に乗り入れ運転をしていた時にはJR東海の車両との併結も見られた。
   • 2008年12月26日のダイヤ改正から3000系列2両×4編成の回送もあり、赤+銀+赤+銀や、銀+赤+赤+銀などその種類は多数。
   • 緑+赤とかが昔は主流だった。
   • 5500系や7700系のリバイバルなどの時は通常カラーなどとの併結も見られる。
   • 6000系列で前と後ろで前面が違うこともある。
   • 3000系列で前後の屋根の高さが違うこともある。
     • 凸凹に見える
       • 凸凹と言えば5200系？だったかは5000系中間車と組み合わされてデフォルトで側面が凸凹だった。
     • 3500系と3700/3100系を差別化しやすい。非鉄道ファンにとっては一番区別しやすい点かも。
   • ミュースカイ以外先頭車間の幌がない。そのためドアカットのある駅（とりわけ常滑線古見駅下り）ではとても丁寧に案内を行っている。
   • 前、1800（白2両）と5300（赤2両）をつなげたのを見たことあるよ。（検車区じゃないところで）
     • 1800（白2両）と1380（赤4両）の連結はついに定期旅客運用では見られなかった（代走等を除けば航空祭輸送時の臨時運用だけだった）。
4. 昔、近鉄と直通運転をしていた。
   • 団体列車だけ。
   • 近鉄～名鉄～国鉄～田口鉄道という4社直通もあった。
   • 個人的には近鉄の伊勢志摩ライナーを名鉄に直通して豊橋まで走らせば便利だと思う。しかし、問題は線路の幅の違いと名鉄名古屋駅の容量の問題だが。それ以前に名鉄と近鉄が組むかどうかだが。「敵の敵は味方」という論理でいけばJR東海という共通の敵を持つ名鉄と近鉄は絶好の相手だと思うんだけどな。
     • それが出来ていたら近鉄は1990年代の時点で金山総合駅に乗り入れていた。
       • 名市交の金山線計画では近鉄名古屋線の戸田から金山（を経て丸田町とかまで）結ぶ予定だった。
     • 名鉄と近鉄の仲は、今でもJR海と近鉄の間ほど良くない気がする。
       • まだ何か対立要因残ってたっけ。今では名鉄も西濃など狙ってないし、近鉄の癇に障る事名鉄が何かしてる？
5. 何年か前まで、犬山遊園～新鵜沼間は併用軌道だったため、道の真ん中で「例の音」を鳴らしながら、特急電車が爆走していた。
   • 時速25km/hで爆走はないだろ･･･。
   • あの区間はガントレットと同じ単複線だった。つまり上下列車は同時に入れない…というか擦る。
     • 正しくは犬山橋の区間だけ。
     • おいおい！ガントレットなんかじゃないぞ！
     • 併用橋としての役目を終えた後、鉄道橋に改造するための工事で一時的に単線となった。
     • 建築限界は超えていたが車両限界が超えていたわけではないので、ダイヤが乱れている時（日本ライン祭りのときなど）は橋上でもすれ違っていた。
     • 1000系以外はここにもあるみたいにすれ違い可能だった模様。
   • 今は鉄道と道路の橋が分離。例の音は基本的に鳴らしていない。
   • 近鉄奈良線の奈良市内併用軌道亡き後、有料特急が通る貴重な併用軌道区間としても知られていた。JR直通の「北アルプス」も最後まで通過していたし。
6. 名鉄名古屋駅は2、3分おきにいろいろな種別のいろいろな行先の列車が来て、かつ特別停車、途中の種別変更が多いので、さっぱり分からない。
   • 特急新鵜沼、急行豊川稲荷、普通犬山、快速特急中部国際空港、特急吉良吉田、快速急行河和、準急西尾、・・・・・etc
     • 快急佐屋、急行新可児、普通須ヶ口、快特岐阜、準急犬山経由岐阜etc
     • 急行犬山、普通知多半田、急行内海、特急河和、準急佐屋、特急佐屋、急行一宮、快特岐阜etc
   • ついでに運行障害発生時は逝っとけダイヤを発動するのでもう滅茶苦茶。6000系の全車一般車特急とか…
     

     逝っとけダイヤ発動中　知立止まりの特急
     • 逆に2000系を一般開放とかね。
   • 大雪の日の新名古屋駅は面白かったなァ。F1のラップタイム表示みたいな感覚で案内が出されてたもの。
   • 下りは金山で順序調整をするが、上りは「枇杷島分岐を通過した順」に到着する。
   • 最近は逝っちゃったダイヤばっかり
7. 空港行きのミュースカイは金山～神宮前で右の窓を見ると、神宮前で停車中に東海道線の普通に追い抜かれる。
   • 私が乗ったときは、石灰石輸送の貨物列車に追い抜かれた。
     • 私なんか、313系の普通と「併走」したのに、313に先を行かれましたよ･･･。
   • 金山駅は両社で停車位置が違うため、並走状態で駅に突入するとどちらかが先に減速を始めて負けてしまう（山王→金山は名鉄、金山←神宮前はJRがほぼ確実に勝つ）。
   • JRは下りだと遅延が多いので、新快速でも金山の手前で減速をはじめて名鉄の急行や準急に抜かれていき、名古屋まで抜かせないのがここんとこデフォ。
     • 快速系統の前を走ってる普通がよく遅れるため平行ダイヤと化す。笠寺あたりからノロノロ運転をして熱田/神宮前付近で抜かれることも
8. 2008年12月ダイヤ改正では停車駅・運行系統・接続などがかなり見直されてダイヤが一変する。いいのか悪いのかわからないが…
   • ミュースカイ以外の全部の特急が一部特別車編成となり、空気輸送列車はかなり減ったと思います。特に犬山・常滑・河和系統。西尾系統は特急がほぼなくなりましたが。
   • 特急停車駅では乗車機会が増加。一方で急行と普通、特急と急行を統合して本数を削減する動きも。
   • 特急に人を集め過ぎな気がする。急行がスカスカなのに特急はギュウギュウ詰め。
     • 太田川駅で特急岐阜行きの3分後に新鵜沼行き急行が来るんだが、前者が8割の確率で座れないのに対し後者は13割の確率で座れる。
       • それは空港始発か河和・内海始発かゆえの差だと思う。
     • 犬山線では急行も両数減らしたので両方混んでる印象が。
9. 名鉄が速いって声を殆んど聞いた覚えが無い。最高速度は速い速いってよく言われる京急と同じ120km/hなのに。それに、表定速度に関しても名古屋本線の豊橋～名鉄名古屋間は私鉄にしては停車駅が少ないので私鉄の速達種別の中では速いほうじゃないの？
   • おそらくJRより線形が悪い箇所が多いため。いつの間にか名古屋－豊橋の時短競争もやめてしまった。
     • 愛電が敷設した前後・豊橋間は相当の高規格線で、戦前は阪急神戸線と一時的に表定速度を争ったことがある。
   • 常滑線の2000系列は速く感じる。
     • 常滑線は2005年改正から、特急や快速特急（現在のミュースカイ）の120km/h運転を開始。2000系「ミュースカイ」は振り子搭載なのでやや速いスピードでカーブが曲がれる。
   • 「名鉄は速い」って話を地元民なのに知らなかったため、大阪や東京の私鉄に初めて乗った時はその遅さに驚いた。
     • 因みに120km/hが最高の名古屋本線ではなくて110km/hの犬山線沿線在住。他地域の一般列車もこれくらいは普通に出しているだろうと思っていました。
       • 速いというのを体感できた路線は京急くらい。路地裏の超特急と呼ばれるだけ速度感はあった（常滑線もそれに今は近いが）。
         • その京急本線も、横浜以南は犬山線より遅い気がした。枇杷島分岐点付近とか犬山線も遅い区間があるのだが。
     • 東西のJRにさんざ乗車した後に私鉄へ足を踏みいれた影響も確かにあるんですが。
     • まさに「ヨソはヨソ、ウチはウチ」だな。例え他地域の私鉄より早くてもJRに負けていることが目立っているので実感がわかないのも無理はない。
   • 国鉄時代は東海道本線が本数・速度ともダメダメだったため、名鉄も今よりずっと遅かったのに「名鉄は速かった」。最高速度は向上しているのに昔の方が速い印象があるとは皮肉な話。
     • 国鉄時代は名鉄特急は国府宮・新安城・国府を通過し、知立も通過列車があったので名鉄は本線に関して言えば今より速かったと思う（既に120キロ運転を実施）。
       • 名岐間では新木曽川と笠松も停車したので尚更。
       • JR東海も福知山線事故以後、余裕時間を増やしたので一時より遅くなっている。名古屋・豊橋は今は名鉄のほうが早いが一時はJRが最速だった。
       • 120キロ運転は民営化後ですよ。120キロ運転区間の拡大が民営化後のJR対抗策第一手であった。
   • 速いのは本線と常滑線・空港線、ついでに河和線と犬山線ぐらい。その他は90キロ出ればいいとこ。
     • 単線路線なんて西尾線など一部例外を除けば70キロ前後。
       • 廃止候補路線であるが蒲郡線は85km/h出せる。尾西線も90km/h制限。
   • だが、本支線を問わず普通電車が100km/h出すことも珍しくなく、たとえば津島線で1800系（加速度2.2km/h/）普通が1.7km程度の距離にもかかわらず105km/hまで引っ張ってチキンレースばりのブレーキ捌きをしたことも。

駅名の噂

1. 中部国際空港開港に合わせてそれまで「新○○」としていたうちの一部の駅（新名古屋・新一宮・新岐阜）は「名鉄○○」へ改称された。変更の理由は「外国からの観光客が迷うといけないので」だったと記憶するが、外国人に「社名（しかも略称）＋地名」を読ませても混乱しそうだと当時思った。
   • 新鵜沼・新可児・新木曽川など、一部駅はそのまま。
   • いきなり変えられても、ついていけない・・・。
   • こうして改名した駅の「名鉄」は普段読まれなくなった。拘らない普通の人にとっては、新横浜、新大阪みたいに構える必要が無くなって分かりが良くなった。
     • 新岐阜はそのままのほうが良かったんじゃ…
     • いやいや、昔から「次は新名古屋、名古屋です」「この電車は新岐阜行き、岐阜行きの急行です」などとアナウンスしてたし、行き先表示に「新」がついてないことが多かったし、地元民も「岐阜」「一宮」「名古屋」と言っていた。これですっきりしたのでは。
     • 未だに「新」が付いている新鵜沼、新可児なども「鵜沼」「可児」と呼ばれることが多い。どっちもJR駅が至近だし。鵜沼に至っては共同使用駅。
   • おそらく、改称した3駅の利用者が、JR東海などの影響で大幅に減っているため（岐阜駅は最盛期の半分以下）。新鵜沼、新可児もJRの駅に隣接しているが、両者ともJR線より優位な立地条件あるいは住み分けができているため。
     • 名古屋のあれは減ったと言えるのだろうか？
       • 残念ながら減ってる。最盛期は40万人の乗降客を誇っていたのに今は27～28万人の乗降客。
         • 金山総合駅の開業や、地下鉄鶴舞線の犬山線直通もあるしね。
         • 減ってるというより「減らした」だろう（ボトルネックだし）。接続する地下鉄東山線も一時期ひどかったらしいし（改札入場制限とか）。
   • 今でも「新一宮」「新岐阜」と言ってしまいます…。
     • 未だに近隣店舗は新岐阜駅前店数多く。
   • あと「新羽島」も「名鉄岐阜羽島」にした方が新幹線と駅名が揃ってわかりやすいと思う。
     • 逆に新幹線駅を「新羽島」にしたほうが実情に合ってる気がする。少なくとも、名鉄は今では竹鼻・羽島線をただの通勤路線として扱っていて、新幹線連絡をあまり意識していない。
     • 北陸新幹線にも似たような事例が発生した。
     • 「名鉄岐阜羽島」だとかえって名鉄岐阜駅と間違えるかも…。
2. 「名鉄○○」という駅は、行き先表示は「○○」だけ。アナウンスも車内LEDも「○○」だけ。ならば「名鉄」を取ってもいいのでは？
   • 宣伝のつもり・・・では。少なくとも宣伝料ゼロに地図に名前が載るワケだし。
   • 取っちゃったらJRと間違え易いというのもある。
   • 近鉄とか京成とか、他に社名を冠する会社でもよくある。
   • 逆に行き先表示やアナウンスなどにはないのに、ミューチケットにのみ「名鉄」を冠する「豊橋」のような例もある。
     • 金山駅なんかは正式には「金山」だが定期券には「名鉄金山」と表記されていた…はず。
3. 実は以前から「名電○○」という駅もある。名鉄を「名電」と呼ぶ人はいないし、改称したらどうか？
   • 名鉄が昔、｢名古屋電鉄｣だったから。…じゃない?
     • もとは「愛電-」（愛知電気鉄道の略）だったが、名岐鉄道と合併して名古屋鉄道が発足した時に「名電-」に改称している（名電山中、名電赤坂、名電長沢）。「名鉄電車」の略であろう。
     • 残る名電各務原も名鉄発足後の改称（防諜が目的）だし、築港線にある名電築港っていう貨物駅ももとは愛電築港だった。
       • っていうか名電築港ってどの会社の駅なワケ？
         • 名鉄と名古屋臨海鉄道の共同使用駅。
           • つっても駅構内は臨海鉄道側にあって名鉄側では信号場扱いされることも。
         • 両社の唯一の接点。新車搬入と解体で使うから極めて重要。
     • 駅名改称は看板の変更など費用がかかるので、放置されることも多い。変えるとしたら他の開業・廃止が起きた時点で要望があった時。
       • マルスに相応する乗車券販売システムや、駅にある運賃表とかも買える必要がある。大手であれば駅数多いので余計に（JRが最も費用かかるのはそのせい）。
       • あとは消費税率アップによる運賃改定があった時も。
4. いろんな会社を合併した名残か、国鉄・JRの駅名と区別するためのパターンが多すぎ。
   1. 「新」をつける新木曽川、新鵜沼など
      • 基本方式。今村→新安城、尾張横山→新瀬戸など分かりやすくするために新○○に改名した場合も。
      • 新日鉄前・新川橋
        • 新日鉄前は英語表記が「SHIN NITTETSU-MAE」なので「新・日鉄前」で区切れる。JRとの区別のためではないが「新○○」の一種と言っても差し支えないかも。
   2. 「名鉄」を「新」に代わってつけるようになった名鉄岐阜、名鉄名古屋など
   3. 名鉄電車の略称である「名電」をつけた名電各務原、名電赤坂など
      • 名電各務原以外は元々「愛電（愛知電気鉄道の略）」だったのを踏襲したもの。
   4. 旧国名や広域地名をつけた尾張瀬戸、知多半田など
      • 知多半田は(元)会社名ともとれる。他にも三河知立・碧海古井など。
   5. 市をつけた刈谷市（刈谷は別にあるがこっちが当初は中心駅）
      • 一応豊田市も。（豊田駅は東京都日野市）
   6. 方角をつけた東岡崎
      • ちなみに東岡崎は岡崎公園前（旧:西岡崎）の対になるもの。位置的にはJR岡崎駅の北側。
   7. 施設の名前をつけた豊川稲荷
      • ちなみに当初は新豊川だったがすぐに改名。
      • 他には鵜沼宿、美浜緑苑など
   8. 後発開業でも重複を無視した内海・日進など
      • 比較的最近の開業駅が多い。
      • 改名で区別をなくした場合もある。白沢、江南、桜井など。
      • 重複駅が離れている場合は無視されることが多い。
        • 春日井は近いけど。
          • JRが後発で、しかも町名を採用している名鉄側は代案が見つからず放置状態。
        • 名古屋市営地下鉄との重複駅名も無視される傾向がある。日比野と丸ノ内。
          • 徳重は犬山線が先に「徳重・名古屋芸大」へ改称していたので重複が避けられた。
5. ○○駅の１つか２つ手前で口を付ける
   • 支線に結構多い。本線は須ヶ口だけ。
     • 須ヶ口はその元々の地名。支線だけではなく、犬山線の犬山口もある(犬山駅の名鉄名古屋駅方面1区間目隣駅)。
       • その地名の須ヶ口ってのが清須の入り口という意味。
         • 関係ないが「須『ヶ』口」と書いて「す『か』ぐち」と読むのが微妙に納得いかないby神奈川県民
           • 「須ケ」（最近公式でもケは大文字表記に統一された）は「須賀」を略記したものだからね。
     • 河和口や半田口がある河和線は支線ですか……
       • むしろ河和線が支線というか、名鉄で本線＝名古屋本線とかんがえる人が多いだけの話。
     • 普通も通過してた駅が多い（御嵩口・弥富口・半田口・西尾口・稲荷口･･･）。
   • 廃止された「口駅」も多数（弥富口・津島口・八幡口・平坂口・兼山口・勝川口・春日井口・笠松口…）。
   • そもそも「○○口」という駅名は関西（特に私鉄）に多い。○○駅の1駅手前という意味ではなく○○へ行く玄関口という意味のこともある（甲子園口など）。
     • 名鉄のそれも「集落の玄関口」の意で「○○駅」が街の中心寄りにあるのに対し「○○口駅」それより中心から外れた位置にある。
6. JRでは珍しくはないが、私鉄では珍しく2001年まで重複駅名が存在した。
   • 揖斐線と瀬戸線の清水駅。前者はきよみずで後者はしみず。
     • 以前は瀬戸線と他線区間で運賃通算制度があったため、清水（瀬）→清水（揖）の乗車券も発行されていた。
     • 前者が美濃電気軌道・後者が瀬戸電気鉄道という別会社として開業し、最終的に名鉄に合併されたため。
       • 瀬戸電（瀬戸線）は他にも今村駅（現・水野駅と名古屋本線新安城駅の旧称）、追分駅（現・瀬戸市役所前と廃止された小牧線楽田原駅の旧称）が被っていた。しかし独立線区ゆえか合併後もしばらく放置された。
7. 豊田市（とよたし）と豊橋（とよはし）のような語感の似た駅もある。
   • ローマ字にするとより一層紛らわしい（ToyotashiとToyohashi）。行先として両方存在するから三河線特急構想の噂の陰でよくネタにされる。
     • 2020年代に三河山線直通特急ができるが、その際には「知立経由豊田市」なんていう「犬山経由岐阜」に相応する行き先が復活するのか？
       • かつて三河線直通列車が走っていたときは特にそういう対応はしていなかった。犬山線内も走るなら一部でそう案内することはあるだろうけど。
   • 犬山線の大きな駅(上小田井とか岩倉とか)だと、「豊田市行き(地下鉄経由)」と「豊橋行き（本線経由）」が隣同士のホームに並ぶ事があるから余計に紛らわしい。
     • 犬山線から豊橋直通特急が増発されこと（日中でも30分間隔）で余計に。
8. 2008年、ネプリーグで「黒、白、赤、青、茶」のつく駅を1つずつ答える問題が出題されたが、名鉄の駅だけで正解できる(黒笹・黒田・羽黒・白沢・赤池・青塚・青山・茶所)。
   • ネプリーグの駅問題は回答者が大体東京大阪の駅しか言わないため名鉄駅が出るのは稀。出るとツイッター等でちょっとした話題になる（2018年2月放送の木田駅とか）。
   • 出題日が2005年3月31日までだったら、黒野・白金・赤土坂駅でも正解できた。
9. 小中井田井駅があるとかないとか
   • ないけど違和感もないかも

関連項目

• 名鉄バス
• 福井鉄道
• 名鉄百貨店
• 名鉄国
• 宮城交通