もしあの地区のJR線が別のJRの管轄だったら/西日本

JR東日本管轄

北陸地方の全線区の場合

とやま
富山
●	Toyama		●
くれは Kureha		ひがしとやま Higashi-toyama

1. JR西日本の新快速は米原打ち切り。長浜乗り入れや敦賀乗り入れももちろんなかった。
2. むしろ「JR東海管轄だったら」の方が妥当だと思うのは私だけか。
   • 福井県や石川県はともかく、富山県や新潟県（直江津以西）や大糸線（南小谷～糸魚川間）は「JR東海」より「JR東日本」だと思いますが。長野新幹線（のちに金沢まで延伸）もJR東日本管轄だし。
   • 実は分割草案の段階では富山駅で3社鉢合わせが有力だった。結局は地域の一体性を重視したか何かで新潟の一部を含めて西になったものと思う。特急などの運行実態はかなりそういう状態っぽいが、車両の管理は現実には金沢（正確には松任車両基地）に一元化している。最もそれ以前の段階で違う分割がなされていれば当然違ったと思われる。
   • 金沢支社管内自体、ダイヤ改正ではむしろJR東日本と同期するなど、JR東日本との関連性&他線区に対する独自性が強い。CWでも独立のサブページが設けられているのがその表れ。
3. 651系の60HZ対応版が開発されていた。
4. サンダーバードやはくたか、しらさぎなどはこの651系の60HZ対応版で運行。
   • 北越にも充てられる。
     • 北越の一部列車もスイッチバックで七尾線の和倉温泉駅まで乗り入れる。
5. 719系や701系、E721系の交直流版が導入される。
   • 当然50Hｚ･60Hz双方に対応。
6. 北陸本線のデッドセクションが青海-糸魚川間に変更される。
   • 大糸線全区間がJR東日本管轄となり、南小谷以北も早々に電化される。
     • 長野支社の115系、E127系電車が糸魚川駅まで乗り入れを開始。
       • 糸魚川駅はJR東日本管轄。大糸線は全区間長野支社管轄。
7. 越美北線と高山本線にキハ100/110系が導入される。
8. 「トワイライトエクスプレス」用のE26系客車が開発され、専用カラーに塗装された長岡車両センターのEF81が牽引を担当。
9. 米原・直江津間の普通は全車オールロングシート。もちろん○ルンですシリーズ大増発。　最悪。
   • E501大量投入であぶれた415が回されていた。
     • もしくはセクションだけキハ110で残りは701とE721の60HZバージョン。
10. 遅くとも（201X年頃に）金沢市内だけでもSuicaが使えるようになる。
    • 4駅だけ導入しても意味ないだろｗ
11. 首都圏の駅に金沢・能登方面の観光案内パンフがズラリと並ぶ。

北陸地方の金沢以東の場合

1. サンダーバードの大半が金沢止まりになる。
   • 何故？別にどっかみたいに仲悪い訳でもないのに。
     • 金沢以東は北越の増発で対応。
2. 金沢以東は719系や701系、E721系の交直流版が導入される。
3. 高山線、城端線、氷見線にはキハ110系が導入される。
4. 「ひだ」は別形式の新車が投入されている。
   • やはり富山発着の列車は設定されてなかった。
5. 金沢駅の管轄を巡って揉める。
   • 七尾線を西の管轄にして、津幡以東を東にすればいいと思うが。
6. 金沢支社（旧金沢局）はどうなっていただろうか・・。

JR東海管轄

とやま
富山
Toyama
くれは Kureha	（富山県富山市）	ひがしとやま Higashi-toyama

1. 会社名が「中日本旅客鉄道」（通称・JR中日本）になっている。
   • 「サンダーバード」「しらさぎ」用の681系・683系がJR中日本により開発されている。
     • 「はくたか」については下記参照。
   • 静岡よりも後回しにされて20世紀中は「スーパー雷鳥サンダーバード」のまま。
     • 681系は21世紀になってから登場、683系は2007年でもよくて開発中、最悪計画すら存在しない。
       • 「ワイドビューしらさぎ」なる383系の交直流版が登場しているような気がする。
   • そもそも分割民営化以前、金沢鉄道管理局は名古屋の傘下にあった。但し、分割直前の数ヶ月は大阪の傘下に移されている。
2. 高山線は全線JR中日本管轄。
3. 大糸線と糸魚川駅の管轄を巡って、JR東日本と揉める。
   • 面倒なので直江津－糸魚川間も含めて東日本に譲渡。北陸本線も糸魚川からに変更して大糸線は全線東日本管轄にする。
4. 大糸線、越美北線にキハ11が使用されている。
   • 高山線にも全区間キハ11系が投入。
   • ただ、大糸線が全区間JR東日本の場合はキハ11系は投入されない。
5. 北陸新幹線延伸開業時に、またJR東日本とすったもんだする。
   • あるいは長野オリンピックすら無視し、米原分割で富山までのルートが先に着工されている。
6. それでも小浜線はJR西日本の管轄となり、敦賀駅が会社の境界となっている。
   • 結果、小浜線はJR中日本金沢支社管轄ではなく、JR西日本福知山支社管轄。
7. 「雷鳥」、「サンダーバード」は現状維持もしくは若干減便。
8. 「しらさぎ」は大増発。
9. 「ひだ」も増発。
10. 「はくたか」は上越新幹線に連絡してしまう為、存在しない。
    • なので北越急行とJR東日本の管理になる。
    • 区間も直江津-越後湯沢に短縮。
    • 金沢へは北越が細々と連絡。
      • そもそも、ほくほく線が凍結のまま。
11. 「はくたか」が存在する場合、北越急行に圧力をかけ、「電車でGO!」にほくほく線が登場しない。
    • また湖西線も近江塩津止まりとなる。
      • 米原－敦賀・永原-近江塩津は未だに交流電化のまま。
12. 「能登」は廃止されている。
    • 「きたぐに」も廃止される。
    • 「日本海」も廃止されている。
    • トワイライトエクスプレスは登場していない。
    • 「北陸」も廃止されている。
      • 日本海はさすがにあるだろ。「きたぐに」「北陸」「能登」は「ムーンライト北陸」「ムーンライト能登」になってそう。
13. 米原・直江津間の普通は全車オールロングシート。ある意味静岡を越える。
14. 米原駅の手前で伊勢中川みたいな短絡線ができ、しらさぎがスイッチバックしなくなる。
    • でもJR東海は新幹線誘導政策だからそれはないか。

「JR北陸」として分割民営化

エリアは北陸本線敦賀以北、高山本線猪谷以北とする。

1. 本社は金沢。
2. 富山港線はライトレールにはならず普通の列車が走っている。
   • 分社はされなかった。
3. 管轄エリア内に大都市圏が無い為、JR四国並みの厳しい経営を強いられる。
4. それでも北陸本線の普通列車はとっくに新型車両に置き換わっている。
   • 導入される車両は三扉オール転換クロスシート。
5. 自動改札機も既に導入済み。
6. 北陸新幹線の開通がもう少し早くなっていた。
7. JR九州並みに特急誘導が激しい会社になっていた。
8. JR北陸は、首都圏や関西圏や中京圏でやたらと兼六園がある金沢への観光をPRする活動が行われる。
9. JR北陸は、意図的に小松空港や富山空港とのアクセスを悪化させる陰謀を企てる。