スカイマーク

1. 日本初の格安航空会社。HIS系列。
   • 現在、羽田発着の新規航空会社では唯一全日空と提携が無い。
2. 東京～神戸便と東京～福岡便が生命線。東京～新千歳は・・・どうなんだろう？
   • 東京～新千歳 線についてだが、”エア・ドゥ”再建の際にスカイマークがエア・ドゥ買収を持ちかけたが、”趣旨が違う”という理由で断られたので、やけっぱちで自社就航した模様。
3. 神戸空港開港を機に、東京～関空・徳島・鹿児島を廃止した。
   • 徳島・鹿児島ではブーイングが・・・
     • 羽田～鹿児島 線については自治体などの第三者から補助金を受けていたらしいから尚更だね。
   • 東京～青森・大阪～福岡・大阪～新千歳という路線もあった。撤退路線のほうが多い。
   • 神戸便も、減便を示唆。またもやモメそうな予感。
   • この際茨城空港を拠点にして、且つ既存の長距離機材(ボーイング767)などを活用して、フランクフルト・ハーン空港、ロンドン・ルートン空港、パリ・ボーヴェ空港、デュッセルドルフ近郊のヴェーゼ空港へ就航、その際、かつて採用されていた『機材広告』を復活させれば、一気に軌道に乗ると思われるが如何であろうか？
     • ↑2008年7月現在、マスコミから相当叩かれているらしいから、『名誉挽回』の意味も込めてだね。
     • デュッセルドルフ近郊のヴェーゼ空港は”ヴェーツェ空港”の間違いでした。
     • 欧州便ってそこまで必要か？
       • 上記の空港は離着陸料が比較的安く、ライアンエアー･イージージェットなどのLCCが頻繁に利用している。
       • 従って、長距離であっても上記の空港に乗り入れ、且つ機材広告(広告収入が得られる)を出すことで、低コスト運用が可能になる。
       • これにより、今まで未開拓だった日本～欧州 間の低価格運賃提供が可能になる模様。
       • 関連サイト
4. 機内設備が何もないので、かなり退屈。
   • 窓側でないと、目に入るのは、シートカバーの広告だけなのがウザい。
   • だからたまに「不快マーク」と言われるのか・・・。
   • せめて窓側をと座席を確保したが、そこには窓はなかった（機内で1列だけ窓を持たない機材が存在する）。
5. ノー・フリル（機内サービスなし）なので、アテンダントが何の為に居るのかよく解らない。
   • 安全に飛んでる限りは、殆ど「救命胴衣の付け方を教えてくれる人」でしかない。だったら、男性も乗せたら？
   • 機内販売のミネラルウォーターがショボすぎ。
6. もうすぐなくなるが、東京～福岡便ではスーパーシートも提供している。
   • 正確にはシグナスクラス。ちなみに福岡以外の路線にもあり
   • シグナスクラス設定機材は、ボーイング767のみであるが、(シグナスクラスでない)一般座席の配列が(本来 ２-３-２ のところを)２-４-２ の窮屈な配列になっている。
7. 一応野球場を持っている。
   • 持ってるんじゃなくて、名前を買ってるだけ。持ち主は昔も今もココ。
   • その野球場でのスポンサー資金を自社の運営費用(特に安全対策)に廻したほうが”まし”だと思われるが・・・。
8. 一部触れられているようだが、この航空会社は”飛行機の機体に広告”を掲載したことが在る模様。
   • 広告主は、マイクロソフト・Yahoo!JAPAN・USEN など。
   • 上記による”広告収入”を運営費の一部に充てていた模様。
   • なぜ今日では採用しないのか不思議。