ページ「伊丹市」と「東北本線」の間の差分

2021年12月1日 (水) 09:24時点における版

東北本線(全線)の噂

寝台特急「北斗星」（西川口駅にて）

八戸～盛岡間は途切れている。
- 新幹線が新青森まで開業したら、八戸〜青森間も三セク化するので。正式に盛岡が終点になります。
- 青森まで縦断するから東北本線。盛岡までなら盛岡本線の方がいい。青森県民にとっては東北から外されたみたいで悲しい。
  - つ【東北新幹線】
- 快速なんてないし競合しないんだから分割しなくてよかったのに･･･双方損していることであろう。
- 日本の経済でみればかなり損をしている。住民は運賃値上げで苦しく、IGRと青い森も客がいなくて苦しいし、JR貨物も使用料で苦しい。経営分離した意味がわからない。
  - JR東日本にしてみれば青森付近の在来線は完全に赤字だから廃止したかったんだろうし、新幹線開通でいい口実になったんじゃ。
    - JR東とか赤字云々ではなくて、新幹線の新規開業時は並行在来線を分離しなければならない取り決めになってるんじゃなかったっけ？　第二の国鉄を作らせないって言う意味で。
- 青春１８切符で青森まで行くことが不可能に（１日で）。
  - 北東北の終電が早いため。逆に青森から１日で東京まで行ける。
  - 2014年の北陸新幹線開業により、長岡経由で同日着できた。そして2016年から（接続が良くなったため）仙山線経由でも行けた。
- 北海道・東日本パスをご利用下さい。北海道と東日本エリアを5日間ぶっ続けで動くならこっちのほうが安くなる。
- ほんでもって東北新幹線新青森延伸によりついに盛岡終点に・・・・・・
- 普通列車の運転系統がコマ切れで、仙台以南は常磐線を経由した方が早いケースすらある。
川口以降は複雑でわかんない。
- 事実上大宮から南は混み入っている。
- 赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→上野の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
- 入る場合があります。
- 基礎的なことですが実際とまるのは赤羽→尾久→上野。
- 下にあるように、京浜東北線、埼京線、ついでに湘南新宿ラインはいずれも書類上は東北本線を通っている。でも、鉄オタ以外はそんなことどうでもいい。
  - 大宮以北（日進・土呂・宮原方面）～赤羽以南（十条・東十条・尾久方面）の定期があれば浦和経由・武蔵浦和経由どちらも乗れるのでどうでもよくはないかも。
黒磯以北は交流電化。
- 岩手や青森では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
  - 気動車なら、岩手では花輪線直通列車、青森では大湊線・五能線直通列車でまだ活躍中。
    - 蛇足ですが、2002年12月以降花輪線の列車が乗り入れるのは本路線ではなくIGRいわて銀河鉄道。
  - 宮城で気仙沼線、福島で水郡線。栃木で烏山線。
  - 電化しなかった方が良かった気がしないでもない。
東北本線は元々東京～青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡～八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を山陰本線に明け渡してしまった。
- 東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような？在来線だけでの話かな？
- その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。（東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから）
- 東北新幹線八戸駅～新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
  - それでも東海道本線に抜かれるだけで3位に転落するだけかと…支線を入れれば山陽本線にはギリギリで勝つ。
- 八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、大湊線がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
- 普通に廃止かと。
- んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
- 八戸線のことも思い出してあげてください。
  - 花輪線が直通してる事実は忘れられているのね。
  - しかし幹線が三セクで支線がJRってのも…
- 盛岡から先は山形新幹線規格でよかったんじゃないかと。
  - そんなことしたらそれこそ「安物買いの銭失い」かと。
    - 接続路線が死ぬな。
  - それを心底望んでいたのは三沢のリゾート施設だけだろう。
  - もしそうなったら野辺地から大湊新幹線もできたのだろうか？
    - 盛岡ですら当初は新幹線は仙台までっていう案だったのに、大湊に新幹線作ったって毎年巨額の赤字大盤振る舞いでは？
    - 「人よりマグロの方が多い」とか言われたりして。
      - 縁起でもないこと言わない。
    - 今から、北海道新幹線の計画を変更して、新青函トンネルを作るほうが現実的と思うのだが？

利府町が終点の場合もある。
- 通称利府線(岩切～利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
- 新利府駅は何のためにあるのだろう？答：JR社員のためと新幹線フェスタのため。
- もともと本線の一部だった。戦時中に松島経由の現行線を勾配緩和のための迂回線（貨物用）として造った後、利府・品井沼間を廃止してしまったため。
  - 宮城電気鉄道線→仙石線と東北線が並行するようになったのは、じつは宮電が国有化された時期と殆ど同じである。
埼京線の赤羽～武蔵浦和～大宮間の正式名称は東北本線である。
- そもそも埼京線という路線は存在しない。
  - 赤羽・池袋間は赤羽線、池袋以南は山手線。赤羽線は昭和中期まで山手線の支線扱いだった。
- ですから、赤羽～大宮間の乗車券は埼京線経由でも東北線経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
京浜東北線の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
- ですから、日暮里～赤羽の乗車券は王子経由、尾久経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
- さらには、中央線の神田～東京も正式には東北本線の一部。
常磐線は東北本線の別ルート。
- 昭和40年代前半あたりまで、上野～仙台以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
- 列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
- そのうえ東北本線黒磯より北の平(現.いわき)まで複線だったのでスムーズにいけた。当時東北本線も常磐線も単線多かった。国鉄にいた祖父の話。
  - 以前は福島から奥羽本線に入る列車が多く、郡山から磐越西線に入る列車もあった。これらの列車は急勾配区間が多くても当時単線でも東北本線を通らざるを得なかったため、仙台以北に行く列車は基本的に常磐線に逃がす必要があった。
- 平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
  - 平成13年12月改正で制度廃止。途中下車もできた。
- 東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。
  - 昔は長距離特急列車を運転中止にする事なんかまずなかった。
  - 最近はあまりやりたがらない。
かつては日本を代表する優等列車街道だったが(特に上野～大宮)、新幹線ができてからは徐々に本数を減らしていき、今では堂々東北本線優等列車を名乗れるのは｢白鳥｣・｢つがる｣位である。
- その「つがる」は、よく車両が故障して運休になる。
  - E653量産したほうが安く済んだのでは?かもしかだって485だし。
東京駅が起点だが、歴史的にずっとターミナルとして上野駅を使っている。新幹線はともかく。
- 昭和48年に分断されるまでは現在の電車線（山手線・京浜東北線電車用）以外に列車線もちゃんとあり、「とき」などが東京駅に乗り入れたり、品川駅が東北急行の繁忙期始発駅となったり、東海道本線の列車で上野終点なんてのが出来たりしたんだが…結局メジャーにはなれなかった。
- そしてようやく縦貫線の名の下に列車線が復活する。今度は二ターミナル状態を解消できるか（上野がかなり危うくなるが）。
  - 海外では複数ターミナルが一般的なんやけどな。昔は日本もターミナル分かれてたし（東北方面は上野、房総へは両国、中央が新宿、東海道が新橋のように）。まぁ日本の場合は一ターミナルの方がいろいろ都合がいいけどさ。
    - まあ海外と日本じゃ需要も考え方も違うからね。日本に合わない海外方式にして、わざわざ不便にするって言うのも滑稽な話だし。
- なおこの区間に旅客列車が走るようになったのは、終戦直後のGHQのおかげ。それまでは貨物列車と回送しか通らなかった。
  - 「前例がない」という理由だけで反対していたと言うのがなんとも情けない。軍用列車まで山手貨物線経由だったと言う。
- 新幹線も東京で分断せずに直通したらどう？せっかくJR東海との関係も回復してきたんだし。
松島、浅虫温泉付近で海が見られる。
大昔（1891年）、上野〜青森間の直通列車があり、全線を26時間半もかけて走破していた。ちなみに現在では東北新幹線から在来特急経由で4時間強程度。
- 新幹線延伸により、ついに3時間台に。
  - 昭和40年代まで上野から青森まで23時間も掛けて運転する普通列車(奥羽本線経由)もあった。当時は最も使われた急行でも半日位掛かったけど。
なんか「宮」の付く駅がやたら多い気が・・・
- 大宮・東大宮・東鷲宮・雀宮・宇都宮・本宮・いわて沼宮内の７駅。そして内５駅が宇都宮線区間。
東海道本線・山陽本線と同様、東京を起点に本州を貫く大動脈だが、如何せん地味な感じがする。

盛岡地区(一ノ関～盛岡)

701系盛岡色

オールロングシートの701系だらけ。
- 乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
- オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
- 要するに新幹線使えって事
- 都会の鉄がいくら「田舎のくせに」と言おうと、地元民からすれば完全に通勤路線。下手に２ドアクロスなど入れられては大変困る。
- 4ドアじゃなくていいのか？6ドアがあってもいいんじゃない？ほぼ0かラッシュなんだし。半ドアで空調問題とかも問題ないと思うけど。
- 岩沼～仙台区間も朝は首都圏並みに混むけど２ドアクロスが走っているんだよね。羨ましい限りだ。
- もう、慣れた。でも、せめて中間車1両増車して欲しいね。
- 719系は好いが、E721系は非常にカッコ悪い。如何せんステップレスとは言え、ムダに車高が低すぎる。
昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・
- それ、レッドトレイン50系客車時代じゃねーか？
  - 701系導入以降も少しだけ毎時00分発のパターンダイヤとなっていました。(1996年8月の時刻表から)

山だらけの県土だが、トンネルは平泉～前沢間の１ヶ所のみ。
- 海もなく、峠越えもなく、変化に乏しい景観が延々と続く。
一ノ関～北上間、１時間に１本。北上～盛岡間、３０分に１本。
- 普通列車より貨物列車の方が多い。
  - 貨物列車１日３０往復　（by JR貨物時刻表鉄道貨物協会発行）
- 花巻～盛岡間は、釜石線直通列車も乗り入れている。
快速列車も走っている。
- 水沢～盛岡間・快速「アテルイ」、平日の朝に下り１本のみ。
  - 今では毎日運転してます。
- 花巻～盛岡間・快速「はまゆり」、１日３往復。花巻～盛岡間ノンストップ。
  - 前身は急行だったので座席がいい。
    - 最近は「快速南三陸」の110形化とそれに伴う特別車捻出で普通の座席の車両も連結されている。
      - 南三陸って石巻線で走ってる古い車両じゃなかったっけ？
    - 運転休止か何かで盛岡に戻ってきた!!!　でも、何両かイベント列車に捻出されたみたい。
  - 現在は矢幅にも停車。
- アテルイの混雑ぶりは異常。首都圏並の混雑だった。今もそうなのか？
- 通勤時間帯になると北上～盛岡間は10分に1本程度に大増発。ここまで通勤時間帯と昼間との列車の本数の差が激しい路線も珍しい…
  - 厳密に言えば、矢幅駅下りで、7分毎に電車が停車。一ノ関、水沢の「アテルイ」、北上のほかに、釜石線から乗り入れと日詰始発の区間列車が多数ある。
- 一ノ関～盛岡間・快速「ジパング平泉」、土日に1往復のみ。
  - 485系を改造して使用している。
    - 2021年9月26日に定期運行終了、同年10月10日にラストラン。
金ヶ崎、前沢、矢幅と立て続けに駅が立派になっている。
- 前沢や金ヶ崎は開業当時からの駅舎だったらしく、風格があった。それに比べて矢幅の前駅舎ときたら・・・。
- 次に橋上化するとしたら、仙北町、花巻あたりが有力か？石鳥谷は平成10年代に地下道を掘ったばかりだから当分ないだろう。
- 一ノ関駅が橋上化されるとの噂がある。
一ノ関から花巻はオールロングシートに乗る羽目。
- 北上から一ノ関まで昼間の上り1本だけセミクロスで走ります。
乗換駅到着前の車内放送では乗換の案内をするが、IGRと花輪線の乗換時刻案内は意地でもしない。
- 他社だから？

駅

（福島・仙台方面） - 一ノ関 - 山ノ目 - 平泉 - 前沢 - 陸中折居 - 水沢 - 金ヶ崎 - 六原 - 北上 - 村崎野 - 花巻 - 花巻空港 - 石鳥谷 - 日詰 - 紫波中央 - 古館 - 矢幅 - 岩手飯岡 - 仙北町 - 盛岡 - （IGRいわて銀河鉄道）
- 太字は快速「アテルイ」停車駅。
- 太字は快速はまゆり停車駅

青森地区(盛岡～青森)

盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
- 加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ？
- JR東日本、幹線だぞ。もう一度良く考えろ。
  - あそこはもう幹線でも何でもありません。
    - 「新」幹線が出来ているので、こちらの在来線はもう幹線ではなくなる。
  - こう言われるJR貨物涙目。
- 18キッパーは盛岡～青森はやっぱり花輪線経由なんだろうか？
  - でも盛岡から好摩まではIGRなので18キッパーでも630円いただきます。
  - 田沢湖線の大曲直通列車がもう少しあればなあ。
  - 北海道東日本パスなら問題なく乗れる。
  - 因みにジョルダンの18きっぷ検索では、東京駅で始発電車に乗っても、青森到着は翌日の17：10になってしまう。
青森県と岩手県はさっさと廃止にしたいのに、どっかのJR貨物だけのために残している。
- 「JRお荷物」ですか？
- 肥薩おれんじ鉄道はJR貨物のためだけに架線を残している。
- いっそJR貨物の方が第一次鉄道事業者になればいいのに。
- 単線にしちゃえばいいのに
  - 単線にしたところでさらに貨物専用線にする
    - いや、複線のままで良い。その代わり一線は旅客専用、もう一線は貨物専用と住み分ければ良い。
盛岡からは山岳に入るから景色がガラリと変わり、結構楽しい区間。おまけにクロスシートで楽しめる。
- しかし今じゃJRじゃないのが残念。
18きっぷ旅行者によるタダ乗りは八戸から好摩なら出来そう。
- 朝の一ノ関発IGR線直通なら(ry

駅

岩手県内はIGRいわて銀河鉄道を、青森県内は青い森鉄道を参照。

ページ「伊丹市」と「東北本線」の間の差分

2021年12月1日 (水) 09:24時点における版

目次

東北本線(全線)の噂

関東地区(東京〜上野)

関東地区(上野～黒磯)

仙台地区(黒磯～一ノ関)

盛岡地区(一ノ関～盛岡)

青森地区(盛岡～青森)

関連項目

案内メニュー

@@ 1行目: / 1行目: @@
-{{市|name=伊丹|reg=近畿|pref=兵庫|area=北阪神|ruby=いたみ|eng=Itami}}
+==東北本線(全線)の噂==
-{{北阪神}}
+[[画像:EF81 Hokutosei.JPG|thumb|240px|寝台特急「[[北斗星]]」（西川口駅にて）]]
-==伊丹市の噂==
+#[[八戸駅|八戸]]～[[盛岡駅|盛岡]]間は途切れている。
-[[ファイル:伊丹の酒蔵.jpg|200px|thumb|伊丹市内の酒蔵]]
+#*新幹線が新青森まで開業したら、八戸〜青森間も三セク化するので。正式に盛岡が終点になります。
-[[ファイル:伊丹市バス.jpg|200px|thumb|伊丹市営バス]]
+#*青森まで縦断するから東北本線。盛岡までなら盛岡本線の方がいい。青森県民にとっては東北から外されたみたいで悲しい。
-;関連項目
+#**つ【[[東北新幹線|'''東北'''新幹線]]】
-*伊丹市内の駅の噂は[[兵庫の駅/阪神#伊丹市|兵庫の駅/阪神]]へ
+#*快速なんてないし競合しないんだから分割しなくてよかったのに･･･双方損していることであろう。
-*[[兵庫の城#伊丹城|伊丹城]]
+#*日本の経済でみればかなり損をしている。住民は運賃値上げで苦しく、IGRと青い森も客がいなくて苦しいし、JR貨物も使用料で苦しい。経営分離した意味がわからない。
-#伊丹のダイヤモンドシティーの渋滞は本当にひどい。
+#**JR東日本にしてみれば青森付近の在来線は完全に赤字だから廃止したかったんだろうし、新幹線開通でいい口実になったんじゃ。
-#*最近はマシ。
+#***JR東とか赤字云々ではなくて、新幹線の新規開業時は並行在来線を分離しなければならない取り決めになってるんじゃなかったっけ？　第二の国鉄を作らせないって言う意味で。
-#*現在はイオンモール。
+#*青春１８切符で青森まで行くことが不可能に（１日で）。
-#*県道99号を東へ進んだ[[豊中市]]北部民の来客も多い。
+#**北東北の終電が早いため。逆に青森から１日で東京まで行ける。
-#関東出身の人は｢いたん｣と読んでしまう。正しくは｢いたみ｣
+#**2014年の北陸新幹線開業により、長岡経由で同日着できた。そして2016年から（接続が良くなったため）仙山線経由でも行けた。
-#*大阪空港のお陰で広く知られているがよく考えたら難読地名。そもそも「丹」を「たみ」とは読まない。
+#*北海道・東日本パスをご利用下さい。北海道と東日本エリアを5日間ぶっ続けで動くならこっちのほうが安くなる。
-#**関東人でも「いたん」とは読まない。空港だけでなく、故伊丹十三監督やドラマ「相棒」の役名にも登場する等「いたみ」は全国区でメジャー。
+#*ほんでもって[[東北新幹線]][[青森の駅#新青森駅の噂|新青森]]延伸によりついに盛岡終点に・・・・・・
-#**「丹」が付く地名は丹羽や丹生のような難読が多いが、「たみ」は伊丹くらい。
+#*普通列車の運転系統がコマ切れで、仙台以南は常磐線を経由した方が早いケースすらある。
-#[[wikipedia:ja:伊丹市交通局|市バス]]が市内の狭い道を強引に走りまわっている。
+#[[川口市|川口]]以降は複雑でわかんない。
-#*住民の貴重な足ということでよしとしようや
+#*事実上[[大宮駅|大宮]]から南は混み入っている。
-#*神戸市バスにそっくり。
+#*赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→上野の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
-#**[[三重交通]]とも。
+#*入る場合があります。
-#*伊丹市の人口・面積は[[寝屋川市]]と同じくらい。[[尼崎市]]や[[高槻市]]はともかく、なんでここに市バスがあるのかなと思った。
+#*基礎的なことですが実際とまるのは赤羽→尾久→上野。
-#**政令指定都市の[[堺市]]でも市バスがないのに。
+#*下にあるように、京浜東北線、埼京線、ついでに湘南新宿ラインはいずれも書類上は東北本線を通っている。でも、鉄オタ以外はそんなことどうでもいい。
-#**[[姫路市]]ではついに廃止に･･･。
+#**大宮以北（日進・土呂・宮原方面）～赤羽以南（十条・東十条・尾久方面）の定期があれば浦和経由・武蔵浦和経由どちらも乗れるのでどうでもよくはないかも。
-#***尼崎市も…。
+#黒磯以北は交流電化。
-#***[[明石市]]も…。
+#*[[岩手]]や[[青森]]では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
-#**その割に美術館や博物館・昆虫館などの文化施設も充実している。
+#**気動車なら、岩手では花輪線直通列車、青森では大湊線・五能線直通列車でまだ活躍中。
-#*隣の[[尼崎市]]とは異なり、PitapaやICOCAといったICカードが利用できる。
+#***蛇足ですが、2002年12月以降花輪線の列車が乗り入れるのは本路線ではなくIGRいわて銀河鉄道。
-#**ItappyというオリジナルICカードまである。これでJRなどには乗れないが、2000円で2310円分チャージされるプレミア付き。
+#**宮城で気仙沼線、福島で水郡線。栃木で烏山線。
-#*バス同士が離合できない場所もあるため、バス専用の信号機も設置されている。ここを通るバスはこの信号機を制御するアンテナを搭載している。
+#** 電化しなかった方が良かった気がしないでもない。
-#**市バスだけでなく伊丹～川西能勢口を結ぶ阪急バスもこの狭隘区間を通るため、同じようなアンテナが付いている。
+#東北本線は元々東京～青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡～八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を[[山陰本線]]に明け渡してしまった。
-#***阪急バスの路線名はなぜか「桃源台線」だが「桃源台」って何？
+#*東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような？在来線だけでの話かな？
-#**行先表示器の右側に白い棒があるのがそれ。
+#*その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。（東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから）
-#**知っている人は個人の車でもバスが通り過ぎるまで待っている。
+#*東北新幹線八戸駅～新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
-#**清水橋〜春日丘〜春日丘西。ここ道幅の割に交通量もバスの本数も多いから通るのに結構勇気要る。つかここ市バスの項目ないのか
+#**それでも東海道本線に抜かれるだけで3位に転落するだけかと…支線を入れれば山陽本線にはギリギリで勝つ。
-#***[[兵庫の交通#伊丹市交通局|ありました]]。（かつて↑を書いた者）
+#*八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、[[東日本旅客鉄道/東北地区#大湊線の噂|大湊線]]がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
-#灘に並ぶ酒どころで、酒蔵で宴会もできる。
+#*普通に廃止かと。
-#*○雪ですね。
+#*んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
-#*伊丹の酒造りは歴史が古い。市民はもっと自慢しろ。
+#*[[東日本旅客鉄道/東北地区#八戸線の噂|八戸線]]のことも思い出してあげてください。
-#*清酒発祥の地ですが知られていない。
+#**花輪線が直通してる事実は忘れられているのね。
-#**[[奈良市]]も清酒発祥を自認しており，互いに争っている。
+#**しかし幹線が三セクで支線がJRってのも…
-#***[[福知山線]]は清酒輸送を目的に敷設。
+#*盛岡から先は山形新幹線規格でよかったんじゃないかと。
-#*[[ベタな回文の法則|伊丹の酒を今朝飲みたい]]。
+#**そんなことしたらそれこそ「安物買いの銭失い」かと。
-#*それ故に、伊丹産の酒粕を利用したラーメン屋もある。
+#***接続路線が死ぬな。
-#市内のある公園には白鳥とヌートリアが繁殖している。
+#**それを心底望んでいたのは三沢のリゾート施設だけだろう。
-#*北側の池には日本列島を模した島が浮いている
+#**もしそうなったら野辺地から大湊新幹線もできたのだろうか？
-#**その島も年々不細工な日本列島になってきている。
+#***盛岡ですら当初は新幹線は仙台までっていう案だったのに、大湊に新幹線作ったって毎年巨額の赤字大盤振る舞いでは？
-#***カワウが巣をつくるために枝を持っていって日本列島は砂漠化が進行している。
+#***'''「人よりマグロの方が多い」'''とか言われたりして。
-#**この島は伊丹空港に発着する飛行機から見てもらうためだとか。そのため飛行機に乗らないと見えない。
+#****[[wikipedia:ja:マグロ (鉄道事故)|縁起でもないこと]]言わない。
-#[[自衛隊]]の駐屯地がある。
+#***今から、北海道新幹線の計画を変更して、新青函トンネルを作るほうが現実的と思うのだが？
-#*周辺住民は自衛隊のラッパを時報代わりにしている。
+#[[利府町]]が終点の場合もある。
-#*桜の季節には駐屯地で花見が出来る。
+#*通称利府線(岩切～利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
-#*敷地にボールが飛び込んだら歩哨を呼び止めて拾ってもらおう。自分で忍び込んで取るのはおすすめしない。
+#*新利府駅は何のためにあるのだろう？答：JR社員のためと新幹線フェスタのため。
-#*朝の通勤時間帯になると、自衛官があちこちから自転車に乗って出没してくる。
+#*もともと本線の一部だった。戦時中に松島経由の現行線を勾配緩和のための迂回線（貨物用）として造った後、利府・品井沼間を廃止してしまったため。
-#*街中で８７式偵察警戒車が普通に走っている。
+#**宮城電気鉄道線→[[仙石線]]と東北線が並行するようになったのは、じつは宮電が国有化された時期と殆ど同じである。
-#**野砲を宝塚の演習場に運ぶ姿も見かける
+#[[埼京線]]の赤羽～武蔵浦和～[[大宮駅|大宮]]間の正式名称は東北本線である。
-#*頭上を飛ぶ対戦車ヘリや戦車砲の音で「今日は基地祭だったか」と気づく。
+#*そもそも埼京線という路線は存在しない。
-#**基地祭は一見の価値あり。戦車にも体験乗車できる。
+#**赤羽・池袋間は赤羽線、池袋以南は山手線。赤羽線は昭和中期まで山手線の支線扱いだった。
-#*伊丹駐屯地の隣にある県高の生徒はヘリの離着陸や空砲、空港からの飛行機の音の中で授業を受ける。
+#*ですから、赤羽～大宮間の乗車券は埼京線経由でも東北線経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
-#**そのため、防音と冷暖房設備が整っている（本来は空港の騒音対策）。
+#[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
-#*制服姿の自衛官の姿をコンビニで良く見かける（特に夕方）。自衛隊の街。
+#*ですから、日暮里～赤羽の乗車券は王子経由、尾久経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
-#**自転車で通勤の自衛官が結構いる。
+#*さらには、[[中央快速線|中央線]]の神田～東京も正式には東北本線の一部。
-#***陸上自衛隊の中部方面隊が伊丹市にある。富山岐阜愛知から広島根・四国4県までの20府県をカバー。
+#[[常磐線]]は東北本線の別ルート。
-#****航空自衛隊は市内にはなく、近畿地方は[[各務原市|各務原（かかみがはら）]]基地がカバーする。
+#*昭和40年代前半あたりまで、上野～[[仙台駅|仙台]]以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
-#「伊丹高等学校」が別々に2校ある。
+#*列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
-#*県立と市立が１校ずつ
+#*そのうえ東北本線黒磯より北の平(現.いわき)まで複線だったのでスムーズにいけた。当時東北本線も常磐線も単線多かった。国鉄にいた祖父の話。
-#*正確には3校。県立伊丹高等学校と市立（昼間部：伊丹市立伊丹高等学校·夜間部：伊丹市立高等学校）があり、市立は校舎は1つだが夜間部の校名が変更する。
+#**以前は[[福島駅|福島]]から[[奥羽本線]]に入る列車が多く、[[郡山駅|郡山]]から[[磐越西線]]に入る列車もあった。これらの列車は急勾配区間が多くても当時単線でも東北本線を通らざるを得なかったため、仙台以北に行く列車は基本的に常磐線に逃がす必要があった。
-#** 夜間部は平成24年に伊丹市池尻の旧兵庫県立武庫之荘高等学校跡地へ移転した。同時に学生募集も停止。平成27年3月に閉校となる予定。
+#*平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
-#[[大阪国際空港]]の滑走路部分が市内にある。
+#**平成13年12月改正で制度廃止。途中下車もできた。
-#*でも、アクセスは豊中から。ターミナルはそっち。
+#*東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。
-#**滑走路と川が邪魔しているから。
+#**昔は長距離特急列車を運転中止にする事なんかまずなかった。
-#*地元では，伊丹空港とかいったりもする．
+#**最近はあまりやりたがらない。
-#**地元以外でも「伊丹」表記はよく使われる。JR時刻表は「伊丹空港」だし。小牧空港でさえ「[[名古屋空港]]」と表記しているのに……
+#かつては日本を代表する優等列車街道だったが(特に上野～大宮)、新幹線ができてからは徐々に本数を減らしていき、今では堂々東北本線優等列車を名乗れるのは｢白鳥｣・｢つがる｣位である。
-#**それでもターミナルビルが大阪側にあるからと言って「豊中空港」「池田空港」とは誰も言わない。
+#*その「つがる」は、よく車両が故障して運休になる。
-#***県道99号伊丹豊中線を通る伊丹市バス空港線も府県境を越える。
+#**E653量産したほうが安く済んだのでは?かもしかだって485だし。
-#*伊丹が大阪府にあると勘違いされる元凶である。
+#[[東京駅]]が起点だが、歴史的にずっとターミナルとして[[上野駅]]を使っている。新幹線はともかく。
-#*あくまで噂だが、地元民で騒音のせいで声がデカイ人が多いらしい。
+#*昭和48年に分断されるまでは現在の電車線（[[山手線]]・京浜東北線電車用）以外に列車線もちゃんとあり、「とき」などが東京駅に乗り入れたり、[[品川駅]]が東北急行の繁忙期始発駅となったり、東海道本線の列車で上野終点なんてのが出来たりしたんだが…結局メジャーにはなれなかった。
-#*空港敷地内に戦後のドサクサで住み着いた人が中村地区と言う集落を営んでいた。空港内なので、地図にも載っておらず、昭和の頃は電気ガス水道電話全てが無かった（それでも自家用車はあった）。平成に入って「人道的処置」としてやっと電気ガス水道が付き、最近、伊丹市が住民を市営団地に移転させた。
+#*そしてようやく縦貫線の名の下に列車線が復活する。今度は二ターミナル状態を解消できるか（上野がかなり危うくなるが）。
-#**中村地区にはインディーズ肉屋があり、「野生猪」「鹿」「熊」など自主制作ルートで流通させた肉を取り扱っていた。
+#**海外では複数ターミナルが一般的なんやけどな。昔は日本もターミナル分かれてたし（東北方面は上野、房総へは両国、中央が新宿、東海道が新橋のように）。まぁ日本の場合は一ターミナルの方がいろいろ都合がいいけどさ。
-#**在日朝鮮人が不法占拠していたらしい。
+#***まあ海外と日本じゃ需要も考え方も違うからね。日本に合わない海外方式にして、わざわざ不便にするって言うのも滑稽な話だし。
-#*伊丹空港は豊中市と池田市の飛び地があり境界線がややこしい。
+#*なおこの区間に旅客列車が走るようになったのは、終戦直後のGHQのおかげ。それまでは貨物列車と回送しか通らなかった。
-#薔薇公園というウホッな名前の案内看板が乱立するが、どこにあるのか知っている人は少ない。
+#**「前例がない」という理由だけで反対していたと言うのがなんとも情けない。軍用列車まで山手貨物線経由だったと言う。
-#*「荒牧バラ公園」という名前の通り「荒牧」にある。
+#*新幹線も東京で分断せずに直通したらどう？せっかくJR東海との関係も回復してきたんだし。
-#*ちなみにこの地区は隣りの宝塚の[[福知山線|JR]]中山寺駅の真下にあるため、荒牧を通る市バスの一部にJR中山寺駅に行くものもある。
+#松島、浅虫温泉付近で海が見られる。
-#**その荒牧を[[中国自動車道|中国高速道路]]が通るが、伊丹市にICはない。荒牧は川西市や宝塚市との結び付きが強い。
+#大昔（1891年）、上野〜青森間の直通列車があり、全線を26時間半もかけて走破していた。ちなみに現在では東北新幹線から在来特急経由で4時間強程度。
-#*皇太子夫妻がくる予定だったが、雅子様の体調不良でパーになったらしい
+#*新幹線延伸により、ついに3時間台に。
-#*荒牧バラ公園行きの市バスにはバラの絵が行先表示器の電光掲示板に表示される。
+#**昭和40年代まで上野から青森まで23時間も掛けて運転する普通列車(奥羽本線経由)もあった。当時は最も使われた急行でも半日位掛かったけど。
-#**知らぬ間に表示されなくなってました…（泣）普通に「荒牧バラ公園」って表示されます…
+#なんか「宮」の付く駅がやたら多い気が・・・
-#*ちなみに空港行きは飛行機の絵が出る。
+#*大宮・東大宮・東鷲宮・雀宮・宇都宮・本宮・いわて沼宮内の７駅。そして内５駅が宇都宮線区間。
-#伊丹市のど真ん中にある住友電工が市の財政を成り立てている。
+#[[東海道本線]]・[[山陽本線]]と同様、[[東京駅|東京]]を起点に本州を貫く大動脈だが、如何せん地味な感じがする。
-#*国土交通省からの空港の助成金も忘れるなよ。
-#*意外に知られていないが，尼崎センタープールのモーターボートレースを尼崎市と共同で主催している。ただ最近は実入りがよくないらしい。
-#[[阪急神戸線]]は当初ここを通る予定であったが、短絡のためはずされ、支線の阪急伊丹線で辛抱してもらうことになった。
-#*その伊丹線もその昔宝塚まで延長する計画があり、前駅舎はホーム端が延長可能な形となっていた。
-#*伊丹線には宝塚延長以外に川西能勢口延長，塚口から南進して阪神尼崎延長といった計画があるらしいが，どれ一つとして実現するどころか話が蒸し返される気配もない。ただ路線長 5km に満たない短い路線にありながら，平成25年10月現在でもワンマン化されていない。
-#*阪急の伊丹市民に対する冷遇が異常過ぎる。阪急沿線の街で唯一、伊丹市からの直通列車がない。
-#**それどころか乗り換え駅である塚口駅を特急が通過する。朝の準急や急行の接続が悪過ぎる。伊丹線の電車が到着と同時に扉を閉めるいやがらせダイヤを設定している。もう少し改善して欲しい。
-#***通勤特急の特急からの追加停車駅が塚口だけなのはたぶんクレーム対策である。
-#普段は強烈な老人も市バスの運転手には腰が低い。
-#*そんな市バスの運転は荒く、某小学殺傷事件の犯人も元市バス職員
-#**おまけに、言葉遣い・サービスも悪い。京都市営バスに匹敵するほどかもしれないぐらいだ。
-#昔は昆陽池公園に蓮根が自生してて、自由に取って良かった。
-#*[[地理ファン]]や空港ユーザーは、昆陽池の特徴を知っている。
-#**地理ファンは、池の名の読み方は知らない。
-#**空港ユーザーは、池の名を知らない。
-#**[http://maps.gsi.go.jp/?ll=34.788888888888884,135.39388888888888&z=15#15/34.788889/135.393889/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0l0u0f0 参考]。Googleマップよりウォッちずの方がわかりよい気がしたので。
-#*田中将大投手（マー君）の最古のサインがあるらしい。
-#*マー君の植樹した木がある。
-#「辻の碑」という摂津国の中心を示す碑がある。
-#尼崎人と同等に見られがちだが、尼崎人より気品があると思っている。
-#*尼より長閑だし、雰囲気ものんびりしてると思う。
-#*平成の大合併のおり，尼崎市，伊丹市，猪名川町，川西市，宝塚市で合併する話が持ち上がった。どこも都市計画失敗の負債で苦しんでおり，そこから抜け出すため概ね合併に好意的だったのだが，なぜか自らも宮の前の再開発失敗で痛手を負っているはずの伊丹市のみ「尼崎なんかと一緒にされるのは困る」と猛烈に反対し，合併はお流れになった。
-#**とはいえ、伊丹人のその感覚は分からんでもない。芦屋や宝塚程でなくてもある程度のブランド価値はあると思う、阪神地区では。
-#**仮に合併成功したらどんな市名になっていたろうか…?
-#**平成の合併話は三市一町で尼崎市は参加してないが？
-#*どうでも良いけど、アマより上品なお嬢さんが多いのは事実。ほんでもって美人の産地。
-#**それホントかなあ…
-#歌手の徳永英明は市立伊丹高校卒、よくロビンボールに遊びに行ってた。
-#*南野陽子の姓は町名「南野」から
-#*但し、徳永英明の出身地は九州・福岡県[[柳川市]]。
-#*そのロビンボールは2013年で･･･。
-#市民は道上洋三と田辺聖子の家を把握している。
-#*(一部の)
-#*田辺聖子が2019年に亡くなった際、ことば蔵で企画展が開催された。
-#楽天の田中将大投手（マー君）は北海道出身ではなく伊丹出身。
-#*巨人の坂本勇人も伊丹出身。
-#**田中も坂本もなぜ[[阪神タイガース|阪神]]が獲らなかったのだろう？
-#*西武の中島裕之も伊丹市出身。
-#**ナカジはマイナーリーグ経由で2015年にオリへ行きました。
-#*あとモーグルの上村愛子も伊丹出身だが、育ったのは長野県。
-#**↑の坂本・田中といい、ここ出身のスポーツ選手は他所へ出て成長する人が多い。
-#***但し、上記に挙げられたナカジはプロ入りまで県内で過ごした。
-#何気に人口密度が県内二位らしい。
-#石田靖の出身地。
-#*小学校が[[南野陽子ファン|南野陽子]]と同じらしい。石田が2年後輩だったとか。
-#*最近（2013年末）キテるらしい有村架純とかいうのも伊丹の生まれ。
-#**上記の道上氏が在籍した[[朝日放送|ABC]]の津田理帆アナも。
-#[[三菱電機]]はこの付近に2つ工場（伊丹製作所／北伊丹製作所）がある。伊丹製作所には本来、伊丹市の地番が付与されるはずだったのだが、行政側の手違いで尼崎市に編入されてしまった。そのため伊丹空港で「三菱の伊丹製作所へ」とタクシーの運転手さんに頼むと北伊丹製作所に着いてしまう。おかげで'''伊丹製作所に行く時は「塚口の三菱電機」'''、'''北伊丹製作所'''（光・マイクロ波デバイス製作所＆ルネサスエレクトロニクス）'''に行く時は「瑞ヶ池の三菱電機」'''と指定しないととんでもない事になる。コレ注意！！
-#最近市役所近くの図書館が建物の老朽化のため、阪急伊丹駅近くの「ことば蔵」に移転した。[[ファイル:Kotobagura.jpg|150px|サムネイル|ことば蔵]]
-#*移転跡地に何ができるかは未定
-#**博物館が移転する予定だったが，結局防災センターになった。
-#*住宅地の中に立っているのでことば蔵には駐車場はありまへん！
-#*市役所があまりにも不便な場所なのでちょっとは便利になった。
-#*上記の田辺聖子が名誉館長を務めていた。2019年に彼女が亡くなると企画展も行われた。
-#*JR伊丹駅からも同じくらいの距離。
-#JR伊丹駅前のカリヨンは日本で3つしかない手動演奏ができるものらしい。あとの2つは長崎県[[佐世保市]]と滋賀県[[甲賀市]]にある。
-#*周辺住民がうるさいということでなかなか演奏機会を増やすことが出来ないらしい。時報も壊れたまま放置。
-#JR伊丹駅と阪急伊丹駅との間にある「ひがし商店街」のオリジナルBGMが気になる。
-#*その界隈はかつては「郷町」と言われていた。
-#*そこに何故か、島根県に存在する[[島根/出雲#飯南町の噂|飯南町]]のアンテナショップがある。
-#JR伊丹駅近くの本泉寺ではロックコンサートや焼肉をやっている。
-#何故か、[[京都銀行]]支店もある。
-#市役所が妙に不便な場所にある。JRや阪急の伊丹駅からバスに乗り継ぐ必要がある。
-#*博物館やハローワーク・警察署なんかも近くにあるが官公庁が都心から離れているのはちょっと…。
-#**[[国道171号]]（イナイチ）沿いとあって車では行きやすいのだが。
-#*阪急伊丹線がせめてここまで延びていたら…。
-#**元々は宝塚や川西能勢口まで延びる予定だったらしい。
-#稲野小学校は阪急稲野駅とはかなり離れた場所にある。
-#*猪名野神社も。ことば蔵のすぐ近くにある。
-#**「猪名野」って名前が元はと言えば川西あたりまで含むかなり広域的なものだったからね。万葉集にも詠まれてる由緒正しき地名。
-#イオンモールが市内に2つあるのは有名だが、実はイオン系の小・中型スーパー（[[マックスバリュ]]、光洋、[[ダイエー]]、etc…）は市内に一軒もない。この手の規模のスーパーは地元企業の[[兵庫の企業#関西スーパー|関西スーパー]]が強い。
-#*ダイエーに至っては、周辺の各市には複数店舗を展開しているにも関わらず、伊丹市内には出店したことが'''後にも先にも1回もない'''。市外の塚口店や宝塚中山店が勢力圏内なくらいか。（ネットスーパーも一部が配達圏内）
-#*一応ウエルシア薬局やミニストップは何店舗か所在している。
-#*今のイオンモール伊丹ができる前、阪急伊丹駅の近くにジャスコがあった。震災で被災し閉店したとか。
-#**阪急伊丹駅と言えば駅東側にかつて[[マイカル|ニチイ]]もあった。建物自体は「伊丹ショッピングデパート」として現存する。
-#JRと阪急の両伊丹駅を結ぶ道路に面して「アリオ」なる商業施設があるが[[イトーヨーカドー]]とは何の関係もない。
-#北阪神県民局管轄だが、CATVは[[尼崎市]]や[[西宮市]]と同じベイコム（阪急阪神グループ）の管轄。1→NHK神戸、2→NHKEテレ、3→サンテレビ、4→MBS、5→KBS京都、6→ABC、7→テレビ大阪、8→カンテレ、9→NHK大阪、10→読テレ、11→ベイコムの順。
-#*川西市の久代、宝塚市の逆瀬川地区以南も。
-#ちゃらんぽらんの漫才ネタで「中途半端」と呼ばれた。
-===昆陽===
+===関東地区(東京〜上野)===
-#「こや」。阪神間以外の人は読めない。
+→[[上野東京ライン]]
-#上記の日本列島の形をした池がある。
-#国道171号に阪急バス、県道42号（尼宝線）に阪神バスが通る。伊丹市バスもありカオス。
-#西昆陽だけ尼崎市。
-===中村・小坂田===
+===関東地区(上野～黒磯)===
-#猪名川の東側に位置し、ほぼ[[池田市]]と思われている。
+→[[宇都宮線]]
+===仙台地区(黒磯～一ノ関)===
+→[[東北本線 (仙台地区)]]
-==大阪府伊丹市？、大阪市伊丹区？？の噂==
+===盛岡地区(一ノ関～盛岡)===
-#よく大阪府と間違われる。
+[[ファイル:701 1000 moriokaver.jpg|180px|thumb|701系盛岡色]]
-#郵便の宛先が「大阪府伊丹市」でもちゃんと届く。
+#オールロングシートの701系だらけ。
-#「大阪府伊丹市中央区（正式には兵庫県伊丹市中央）」でも届いた。
+#*乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
-#*逆に「兵庫県池田市」というのも見たことがある。
+#*オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
-#**[[池田市]]と伊丹市・[[川西市]]の府県を逆にされるのは、[[町田市]]と[[相模原市]]の関係、[[東村山市]]と[[所沢市]]の関係と似ている。
+#*要するに新幹線使えって事
-#伊丹市小坂田字食田の郵便番号は563-0801。
+#*都会の鉄がいくら「田舎のくせに」と言おうと、地元民からすれば完全に通勤路線。下手に２ドアクロスなど入れられては大変困る。
-#*下記の貯金事務センターの郵便番号は539-8794。
+#*4ドアじゃなくていいのか？6ドアがあってもいいんじゃない？ほぼ0かラッシュなんだし。半ドアで空調問題とかも問題ないと思うけど。
-#市外局番は072で大阪府内や尼崎市内へは県内通話扱いだが、宝塚や西宮へは県外通話になる。
+#*岩沼～仙台区間も朝は首都圏並みに混むけど２ドアクロスが走っているんだよね。羨ましい限りだ。
-#072-7○○。池田市や[[箕面市]]と同じ。県内では[[川西市]]や[[兵庫/北阪神#猪名川町の噂|猪名川町]]も。
+#*もう、慣れた。でも、せめて中間車1両増車して欲しいね。
-#*06もある。例の小坂田字食田は豊中市扱いの06-685o-oooo。
+#*719系は好いが、E721系は非常にカッコ悪い。如何せんステップレスとは言え、ムダに車高が低すぎる。
-#**市の南端にも06地域があるが、市内局番は尼崎市扱いの6400番台。
+#昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・
-#阪神淡路大震災直後、テレ朝のニュースで大阪府伊丹市のテロップが出ていたような。
+#*それ、レッドトレイン50系客車時代じゃねーか？
-#でもナンバーは「神戸」。
+#**701系導入以降も少しだけ毎時00分発のパターンダイヤとなっていました。(1996年8月の時刻表から)
-#[[日本郵便#ゆうちょ銀行の噂|ゆうちょ銀行]]大阪貯金事務センターがある。関西2府4県のゆうちょ業務を統括。
+#山だらけの県土だが、トンネルは平泉～前沢間の１ヶ所のみ。
+#*海もなく、峠越えもなく、変化に乏しい景観が延々と続く。
+#一ノ関～北上間、１時間に１本。北上～盛岡間、３０分に１本。
+#*普通列車より貨物列車の方が多い。
+#**貨物列車１日３０往復　（by JR貨物時刻表 鉄道貨物協会発行）
+#*花巻～盛岡間は、釜石線直通列車も乗り入れている。
+#快速列車も走っている。
+#*水沢～盛岡間・快速「アテルイ」、平日の朝に下り１本のみ。
+#**今では毎日運転してます。
+#*花巻～盛岡間・快速「はまゆり」、１日３往復。花巻～盛岡間ノンストップ。
+#**前身は急行だったので座席がいい。
+#***最近は「快速南三陸」の110形化とそれに伴う特別車捻出で普通の座席の車両も連結されている。
+#****南三陸って石巻線で走ってる古い車両じゃなかったっけ？
+#***運転休止か何かで盛岡に戻ってきた!!!　でも、何両かイベント列車に捻出されたみたい。
+#**現在は矢幅にも停車。
+#*アテルイの混雑ぶりは異常。首都圏並の混雑だった。今もそうなのか？
+#*通勤時間帯になると北上～盛岡間は10分に1本程度に大増発。ここまで通勤時間帯と昼間との列車の本数の差が激しい路線も珍しい…
+#**厳密に言えば、矢幅駅下りで、7分毎に電車が停車。一ノ関、水沢の「アテルイ」、北上のほかに、釜石線から乗り入れと日詰始発の区間列車が多数ある。
+#*一ノ関～盛岡間・快速「ジパング平泉」、土日に1往復のみ。
+#**485系を改造して使用している。
+#***2021年9月26日に定期運行終了、同年10月10日にラストラン。
+#金ヶ崎、前沢、矢幅と立て続けに駅が立派になっている。
+#*前沢や金ヶ崎は開業当時からの駅舎だったらしく、風格があった。それに比べて矢幅の前駅舎ときたら・・・。
+#*次に橋上化するとしたら、仙北町、花巻あたりが有力か？石鳥谷は平成10年代に地下道を掘ったばかりだから当分ないだろう。
+#*一ノ関駅が橋上化されるとの噂がある。
+#一ノ関から花巻はオールロングシートに乗る羽目。
+#*北上から一ノ関まで昼間の上り1本だけセミクロスで走ります。
+#乗換駅到着前の車内放送では乗換の案内をするが、IGRと花輪線の乗換時刻案内は意地でもしない。
+#*他社だから？
-[[Category:所属に議論のある地域]]
+;駅
-[[Category:港町]]
+*（[[東北本線 (仙台地区)|福島・仙台]]方面） - [[岩手の駅#一ノ関駅の噂|一ノ関]] - 山ノ目 - [[岩手の駅#平泉駅の噂|平泉]] - [[岩手の駅#前沢駅の噂|前沢]] - 陸中折居 - '''[[岩手の駅#水沢駅の噂|水沢]]''' - [[岩手の駅#金ヶ崎駅の噂|金ヶ崎]] - 六原 - '''[[岩手の駅#北上駅の噂|北上]]''' - 村崎野 - '''''[[岩手の駅#花巻駅の噂|花巻]]''''' - [[岩手の駅#花巻空港駅の噂|花巻空港]] - [[岩手の駅#石鳥谷駅の噂|石鳥谷]] - [[岩手の駅#日詰駅の噂|日詰]] - [[岩手の駅#紫波中央駅の噂|紫波中央]] - [[岩手の駅#古舘駅の噂|古館]] - '''''[[岩手の駅#矢幅駅の噂|矢幅]]''''' - [[盛岡市の駅#岩手飯岡駅の噂|岩手飯岡]] - '''[[盛岡市の駅#仙北町駅の噂|仙北町]]''' - '''''[[盛岡駅|盛岡]]''''' - （[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]）
+**'''太字'''は快速「アテルイ」停車駅。
+**'''''太字'''''は快速はまゆり停車駅
+===青森地区(盛岡～青森)===
+#盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
+#*加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ？
+#*JR東日本、幹線だぞ。もう一度良く考えろ。
+#**あそこはもう幹線でも何でもありません。
+#***[[東北新幹線|'''「新」'''幹線]]が出来ているので、こちらの在来線はもう幹線ではなくなる。
+#**こう言われるJR貨物涙目。
+#*18キッパーは盛岡～青森はやっぱり花輪線経由なんだろうか？
+#**でも盛岡から好摩まではIGRなので18キッパーでも630円いただきます。
+#**[[東日本旅客鉄道/東北地区#田沢湖線の噂|田沢湖線]]の[[秋田の駅#大曲駅の噂|大曲]]直通列車がもう少しあればなあ。
+#**北海道東日本パスなら問題なく乗れる。
+#**因みにジョルダンの18きっぷ検索では、東京駅で始発電車に乗っても、青森到着は翌日の17：10になってしまう。
+#青森県と岩手県はさっさと廃止にしたいのに、どっかの'''JR貨物'''だけのために残している。
+#*「JRお荷物」ですか？
+#*[[肥薩おれんじ鉄道]]はJR貨物のためだけに架線を残している。
+#*いっそJR貨物の方が第一次鉄道事業者になればいいのに。
+#*単線にしちゃえばいいのに
+#**単線にしたところでさらに貨物専用線にする
+#***いや、複線のままで良い。その代わり一線は旅客専用、もう一線は貨物専用と住み分ければ良い。
+#盛岡からは山岳に入るから景色がガラリと変わり、結構楽しい区間。おまけにクロスシートで楽しめる。
+#*しかし今じゃJRじゃないのが残念。
+#18きっぷ旅行者によるタダ乗りは八戸から好摩なら出来そう。
+#*朝の一ノ関発IGR線直通なら(ry
+;駅
+岩手県内は[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]を、青森県内は[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]を参照。
+==関連項目==
+*[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]
+*[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]
+*[[行き交う東北路]]
+*[[東北新幹線]]
+*[[宇都宮線vs東北本線]]
+*[[京浜東北線]]
+*[[国道4号]]
+*[[東北自動車道|E4東北自動車道]]
+----
+{{東日本旅客鉄道}}
+{{DEFAULTSORT:とうほくほんせん}}
+[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
+[[Category:東北地方]]
+[[Category:東北本線|*]]