生駒市

神奈川の鉄道の噂

1. 電車の沿線によってランク付けがなされる。
   • 例：東横線＞田園都市線＞小田急線＞江ノ電＞＞＞東海道・横須賀線＞相鉄＞＞＞横浜線・南武線・京急線＞＞＞相模線・御殿場線
   • 別説：田園都市線＞東横線＞小田急線（相模大野までプラス江ノ島線と、相模大野から先の小田原線ではぜんぜん違うと思うが…）＞江ノ電＞東海道・横須賀線＞京浜東北線（例外：山手などはヒエラルキーの頂点に来る存在である）＞相鉄線＞京急線＞横浜線＞南武線＞相模線＞こどもの国線＞御殿場線
   • ちなみに、田園都市線でも中央林間～長津田は例外で相鉄・横浜線と同等。
     • 基本的に複線は都会、単線が田舎だと思っている。そのため、久里浜は田舎となる。
     • これ見て「えっ、京浜急行って相鉄線以下なのか？」って思ったの俺だけ？（by京急沿線住民）
     • これ見て「えっ、近くに電車通ってないんだけど？」って思ったの俺だけ？（by湘南国際村住民）
     • ライバル披露山さんは京急か横須賀線だから割と低めとほくそえんでみたり（by湘南国際村住民）
     • でも実は俺も汐入（京急）か東逗子（横須賀線）が、離れた最寄駅だったり（by湘南国際村住民）
     • 南武線の乗客って、なんだかどこかおかしいよね・・・。
       • 夜の南武線はスポーツ新聞を広げるオヤジばかりだった時もある。三軒茶屋駅の事件あたりを境に、今はむしろ昼間の田都の方が怖い。
2. 地価のレベルで言えば、東横線や一部田園都市線に続くのは意外や意外南武線。考えてみれば乗換駅は多いし、多摩川の反対側はすぐ東京だし、当たり前っちゃぁ当たり前とも言える。
3. 市営地下鉄、みんな横浜市営地下鉄忘れてるよ！論外なの？
   • 湘南モノレールとシーサイドラインもない。ローカルだからわからなくもないけど。
     • JRの癖に根岸線も忘れ去られている。
4. 実は京王線が通っているが、橋本・若葉台・稲田堤と、明らかに東京都扱いされている地域にしか通っていないので、あまり気にされない。
   • 実際東京都に移管した方が住民サービスが向上しそう…
   • 同じ稲田堤でも、ＪＲの駅は神奈川県、京王の駅は東京都だと思われている。
5. ＪＲ相模線は単線である。しかも、大半の駅が無人と言われているが詰め所には人がいる。
   • 2006年3月現時点で大抵の車両外装は銀のボディに緑の１ライン。内装は白を基調にして深めの緑色のシートである。
   • 単線と並ぶ相模線の特徴として4両編成、押しﾎﾞﾀﾝ式開閉ドアがある。
   • 初めて相模線に乗る人間にとって押しﾎﾞﾀﾝ式開閉ドアは大きな関門である。
     • 相模線に乗る際、押しボタンを知らずにぼーと待っていると、地元のおやじに「この田舎モンが！」と言われる。（実体験）
     • ちなみに「開けっぱで発車したらあぶなくね？」との懸念は無用である。
       • 発車前に当然ドアは自動で閉まるのでご安心を。最新の車両は自動音声で押しﾎﾞﾀﾝに関する説明をしてくれるので初乗車にも優しい設計になっている。
     • この押しﾎﾞﾀﾝ式開閉ドアの導入は恐らくローカル線ならではの長時間の停車時間に起因していると思われる。
     • エアコンの効きなどを考えてもらえれば納得のいく機構である。
   • でも、車両は山手線と同じ形式のもの
   • 東京近郊でスイカが使えない駅として、かなり最後の方まで残ってた駅が結構ある。
   • 自動改札はなくスイカ専用のタッチパネルのみの機械が設置されている場合がある。
   • ちなみに関東圏内でもっとも由緒ある寒川神社の最寄り駅は寒川駅ではなく宮山駅である。
   • 厚木駅は小田急線と直接連絡している駅であるが、小田急線急行が止まらず不便である。
   • 次の海老名駅も一応連絡駅なのだが、歩いて４,５分の距離があり電車賃も上がるのでこの乗換方法をとる人は少ない。
6. ＪＲ鶴見線は存在すら忘れられている。
7. 沿線別マンション利回りランクでほぼ人気や格は掴める（利回り＝賃料×12ヶ月分/新築分譲価格）
   • 京浜東北線(5.60%)＞＞
   • 横須賀線＝田園都市線(5.20%)≧小田急線＝東横線(5.10%)≧京急線＝根岸線＝東海道線(5.00%)＞
   • 横浜市営地下鉄(4.80%)＞横浜線(4.60%)≧南武線(4.50%)＞
   • 相模線＝京王相模原線(4.30%)≧相鉄本線＝相鉄いずみ野線(4.20%)≧
   • 武蔵野線＝小田急小田原線(4.10%)≧小田急江ノ島線(4.00%)≧青梅線(3.90%)
8. 横浜新都市交通は猿が運転している。
9. 実は神奈川県内でも中央線は通っている。

会社別の噂

• 東急
• 小田急
• 京急

JR東日本

1. 京浜東北線はよく止まる（人身事故が多いため）
   • 横須賀線（主に鎌倉－北鎌倉間・東逗子－逗子間）もよく止まる（人身事故・大雨強風冠水）
     • 湘南新宿ラインや総武線への直通などで、他路線による影響も受けやすい。
   • 東海道線もよく止まる（河川増水等）
2. 東海道線の横浜-戸塚間は、痴漢が多い。10分以上停まらないからか。しかも、よく捕まるのは教師や警察官などで、すぐにマスコミの的となる。
   • というか、会社員よりも教師や公務員のほうが、報道ネタとして非常においしいからである。会社員の場合は所謂有名企業勤務の場合、おいしさが上がる。
3. 東海道線下りは大磯を過ぎた辺りから、ビールを持ってほろ酔いになっているおっさん率が増える。
   • 大磯駅から名所案内が立っているしね。
4. 横浜線も南武線もどこを走っているか利用者以外にはあまり知られていない。
5. JRは東横線に対抗するために湘南新宿ラインを作った。
   • 時間では勝ったかもしれないが料金で負けている。
     • 通勤客は自腹じゃないので時間の方が重要では？
   • 経路によって料金を変えられないため山手線経路料金になっている（みちのり／金）
   • 湘南新宿ラインの対抗馬は小田急でなかったっけ？？？
     • 小田原～新宿の小田急小田原線と横浜～渋谷の東急東横線の両方。
   • 通勤快速は横浜に停車しない。
   • 渋谷へのアクセスにおいては、渋谷駅の埼京線ホームが改札からかけ離れてるために、東横線の優勢である。
     • だが横浜駅では東横線ホームが地下深いため実際は大差無い。
6. 湘南新宿ラインがややこしい（例：快速に乗ってしまい東戸塚や保土ヶ谷を通過してしまったとか…）
   • そういう時は行き先でチェックする。行き先が逗子だと横須賀線と同じ停車駅、小田原だと東海道線と同じ。
7. 湘南新宿ラインは普通料金で乗れるが、湘南ライナーはライナー整理券を買わないと乗れない。
8. 東海道本線で駅弁を開くのは大船駅を過ぎてから。
9. 中央線の駅がある。
   • 「藤野」と「相模湖」の２駅は神奈川県。その先は山梨県。
10. 相模線はいつまでたっても複線にならない。
    • 複線化計画は地元自治体で検討中とのこと
    • 相模線は早朝混む
    • 単線のおかげでよそから馬鹿にされる。
    • ドア横のボタンで客にドア開けさせるのはそろそろやめてくれ。
      • ドアボタンは大山颪対策で設けられた物なので、おそらくずっとこのまま。
    • 電化になったもの平成になってから？（それまではディーゼル）
      • ディーゼル時代には停車時にタブレット交換が行なわれていた。
    • 元々の相模鉄道。戦時買収で国有化された。
    • 一時期、当時の国鉄が相模線を相模鉄道に返還しようとした。そんなに古い話ではない。
      • ちょっと前まで相鉄へ買収という話があったのですがついに断念。
      • 京王が買収すると言う案も出た。
    • ディーゼル時代（平成初期まで）は車両にトイレがあり、しかもタンクに溜めるのではなく線路にぶちまけてた。そのため、駅で停車中には用足しをしないよう注意書きがあった。
11. 御殿場線が複線に戻って欲しいと思っている。
12. 実は横浜線がJR東日本で一番儲かっている。ラッシュ時、普通は朝は上線が、夕方は下線が混雑するのもだが、横浜線は常に上下線ともに混雑する。
    • 新横浜で新幹線に接続しているため、昼間も混雑している。
    • 国鉄時代から続く優良黒字路線なのは事実だが、日中より本数が減る夜間の増発が課題。
    • 淵野辺に青山学院、桜美林、麻布などの学生が大挙するため、上下線とも淵野辺を通過すると一気に乗車率が変わる。
      • しかし淵野辺から乗る客も多いので実際は橋本まで混んでいる。
    • さすがに1番はない。山手線に次いで2番。ちなみに3番は南武線らしい。
      • 横浜線と南武線は利用者数に対して本数が少ないから順位が上なのかも。
13. 横浜線橋本駅は東京と大阪を結ぶ中央リニアの駅が近くのJR車庫か日金工に出来るといわれていたが、政界のドン金丸氏の失脚とともに話は消えた。
14. 横須賀線の新川崎→西大井間がものすごく長く、ずっと立っていると多少気分が悪くなる。
    • といっても所詮は7分。中長距離列車（東海道線、横須賀線）の駅感覚で言えば普通の時間だったりする。
    • 新川崎ー横浜間の長さは異常。
    • 東海道線の戸塚-横浜もほぼ同じ距離なので気にならない
      • それより快速・特快が戸塚には停まるのに新川崎を通過するのが許せなかった（by 元新川崎-戸塚通勤者）
15. 御殿場線は東海道新幹線以外に唯一JR東海が関東に進出している路線。その所為かワンマン運転転換を機に全線トラポン装備のCTC化したり無駄に力を入れている（本来の目的は省力化）。単線ローカル線の癖に100km/h運転する。
    • ただしJR東日本のE231系での運用（東京あるいは国府津⇔山北）はワンマン対応していないのでツーマン運転。
    • ここを走るJR東海の新型車両はなにげに性能が良く、本気を出すと京急快特にも引けを取らない速度が出るらしい。
16. 神奈川県を走るJR線のうち、最初から国営だったのは東海道線、根岸線、横須賀線、御殿場線だけ。南武線、鶴見線、横浜線、中央線はそれぞれ私鉄の南武鉄道、鶴見臨港鉄道、横浜鉄道、甲武鉄道として開業している。
    • 甲武鉄道は飯田町～八王子間のみ。相模湖付近は官設。
    • 相模線は元相模鉄道。
17. 下りの東海道線は、寝過ごすと静岡県に連れて行かれる。
    • 一度大垣行臨時普通（ムーンライトながらではない）で寝過ごしそうになり、とんでもないことになりかけた
18. 鶴見線の国道駅は日本一適当な名前の駅だと思う。そうかなぁ、駅の落書きには、「極道」と書いてあったぜ。

相鉄

1. 受験シーズンになると相鉄《ゆめが丘》発《希望が丘》行きの切符がよく売れる（ゲン担ぎか？）
   • 「ゆめきぼパスネット」などというものもあります。
   • 駅名とは残酷なもの、希望が丘とゆめが丘には夢も希望もない。とても横浜のイメージとはかけ離れた田舎駅。
     • ○○丘ってのは、もともと地名すらなかった丘陵部に付けられる典型的地名
2. 多くの県民にとっては「免許センター行き電車」
   • 急行が横浜～二俣川区間を全部すっ飛ばす事実が、それに拍車をかけている。
     • 2006年5月20日のダイヤ改正で、日中に各駅停車が増えた。ひどい。
3. かしわ台の旧大塚本町側は、改札からホームまでが遠い。
4. ゆめが丘駅に停車してドアが開くと、ときどき風に乗って肥溜めの匂いが薫る
5. 大和駅が地下化したため、藤沢街道の開かずの踏切→渋滞の泥沼が解消された。
6. 天王町-横浜間で東海道線、横須賀線と併走するが、朝の急行では隣を走るJR線に抜かされる。
7. 二俣川と大和だけに停車する特急を作って欲しいと思う、二俣川から先がイライラする。
   • 特急はJR・東急直通以前に実現する見通し。
   • 今後の展開によっては、西谷も重要な駅になるかもしれません。
8. JRとの相互乗り入れが公表されて、相鉄沿線民は密かに喜んでいる。
   • 小田急や東急との相互乗り入れっていう話も出ているらしい。
   • 相鉄沿線者にはうれしいが、東横線やJR線を使う人にとっては非常に邪魔である。
   • 県央から新宿まで小田急と競合するとか、小田急にベッタリのなのに大丈夫か？
9. JRにある車両とそっくりの車両が走っている。
   • というか外観を若干変えただけの同型車両の模様。
   • つり革がやたら長く数が多い、手すりが少ない、鏡がある、窓が押しボタンで開閉する…など、独特の雰囲気を持った車両が減るのは悲しい。
10. 地元民以外はたまに相模鉄道と相模線(JR)を混同する
    • もともと相模線は相鉄のものだった。戦前に当時の国鉄に買収され（今の相鉄線も買収された）、返却時に今の相鉄線しか返してもらえなかった。
    • 現在の相模線が相模鉄道、今の相鉄線が神中(じんちゅう)鉄道として開業。戦時中に今の京王、小田急、京急、東急が東京急行電鉄として統合されたのち、その東急の委託経営下におかれる。旧相模鉄道の部分は都心を迂回するバイパスとして国有化。
11. 平塚までの延伸計画が昔からあるが、実行もしないし断念もしない、ふわふわした状態が続いている。
12. 小田急が相鉄株を大量に所持している。
13. 横浜は先頭車両、海老名は最後尾車両が改札に近いため、女性専用車両が変な位置にある。
14. いずみの線という支線があるが、ほぼ忘れ去られている。
15. 路線図に、海老名・大和・湘南台とも「乗換　小田急線」としか書かれていない。実際は海老名は小田原線で、大和・湘南台は江ノ島線。
    • 東急東横線はちゃんと書いてある。
16. 関東の大手私鉄で、唯一東京都内を走らない。神奈川県内のみ。
17. 何かと地味。
18. 大和駅に下り電車が来ると、ものすごい音がする。

横浜市営地下鉄

1. 横浜市の商売っ気の無さを象徴する存在。駅周辺の開発が全く行われていない、あるいは考慮されていない場所が多数。例. 下永谷、舞岡、等
   • 「遅い·高い·駅前に何もない」のイメージがある。
   • 必要の無い駅が多すぎ。
   • 　舞岡は畑、謎の巨大建造物、少し歩けば住宅街しかなく、下永谷は謎の丘、駐車場、畑、キリスト教会以外何もない（春にツバメが巣を作りに来る）その上駅に肥料の臭いがする
   • 仲町台駅のバスターミナル前の霧噴水は駅が出来て数年で稼働停止した。
2. その為、地下鉄自体が赤字を垂れ流し続けている。
   • 地下鉄の車輌内や横浜市バスの自社広告に、その年の収支を載せて、毎年の赤字を素直に晒している。
   • 地下鉄開通によって税収入が上がった地域があると市役所はいってはいるが、いいわけにしか聞こえないし、赤字を補える程の増加でもない。
   • 乗務員教育がなっていないので、他の鉄道なら大問題のオーバーランも日常茶飯事である。
3. その割に伸延計画があるのは何故だろう。
   • 近日開業予定
     • 予定では２００７年度中みたいです。
     • でもなかなか具体化しない。あざみ野～新百合ヶ丘は東急バスや小田急バスのドル箱路線のため、民業圧迫となってしまうからとか。
4. 「携帯電話は全車電源ＯＦＦ」にこだわり続けてもうすぐ早６年、未だにほとんどの人が守れていない。
   • だって「全席優先席」なんでしょ、こういうの絵に描いたモチって言うのかな？
     • 「全席優先席」は一時横浜出身のゆずや原坊が車内テープ放送でPRしていたな。
     • 「全席優先席」は寝ている人が多く、席の間を考えない人ばかりで意味がない。
   • ちなみに香港では地下鉄の中では通話料割引になるらしい。
5. 横浜市交通局の電車ではあるが、終点湘南台は藤沢市。
   • 藤沢市内区間には藤沢高速鉄道1号線という名称があります。当然ですが、建設時には藤沢市もお金を出しました。
6. 計画変更で無駄になった駅構造や、反対運動がおきて大迂回した区間がある。
7. 開業時から使用されていた車両がやっと廃車された。
   • 国内に互換性のある路線が無いため。北朝鮮の平壌地下鉄に中古車両を輸出するつもりで第三軌条＆標準軌にしたという説も。
     • 実は丸の内線と互換性があるのは内緒。座席の配置はまんま井の頭線。
8. はまりんご
9. 未だに各種乗車券の２枚投入をさせてくれない。
10. 関東の鉄道の中では比較的早くから自動改札・SFカードを導入している。
11. ホームドア設置のために従来車両の廃車を急いでいる。そのため近いうちに全車平成生まれの車両になる予定。
    • あの独特のゼブラ塗装の車両が消えるのは寂しい。
12. 東京メトロと比べるとエレベーターの設置はかなり進んでいる。これも公営だからなせるわざか。
    • あのシンドラー製のエレベーターでトラブル起こしたとか
13. 赤字ではあるが乗客は意外に少なくない。ただし半数は利益にならない老人パス。
14. わざわざ儲からないところを選んで路線が引かれているような気がする。都心部は競合路線があるし、郊外は人口が少ないし。
15. 車内放送がムダに長くうるさい。駅と駅の間の距離が短いと次の駅に到着してドアが開いても終わらない場所もある。天井のスピーカーもやたらに多く、さらにうるさい。
    • ってゆーか地下鉄の車掌、頭悪すぎ！
16. 「ブルーライン」と「グリーンライン」愛称募集しといてこんなものか？