>Amberangel |
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| ==中国道全般の噂== | | == 概要 == |
| #[[近畿]]～[[九州]]と高速を通すのに、何故かこんな山奥をチョイスした。
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| #*中国山地の発展の為にここを選んだと思ったけど、'''発展したのかなァ。'''
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| #**千代田の辺りが地理の教科書に載ってました。
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| #**島根と山口出身の大物政治家の力、[[上越新幹線]]と似てる。
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| #**発展したのは'''インターチェンジの周りだけ'''
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| #***津山は別。
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| #***三次も別。
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| #***さらにいえば宝塚と下関も別。
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| #****宝塚は阪急グループの力のおかげだね。
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| #**2008年12月から下りは 安佐PAから美東SAまで148kmも途中給油が出来なくなる。
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| #***安佐PAじゃなくて、安佐SAね。
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| #***このように給油できない区間が長い事例は夜間に限れば他にもある。
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| #****七塚原SA→勝央SA(上りのみ)がその例。
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| #**中国地方山間部の調査不足の結果
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| #**でも、なかったら現状よりずっと悲惨なことになっていたような気もする。
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| #**中島みゆき「流星」がすごく似合う。
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| #*人口の集中する山陽、山陰のどちらからも近くて便利な場所に通したのに、結果的にどちらからも遠くて不便な場所になったとさ。
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| #**全員に気遣いをした結果、全員が不幸になった・・・と。
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| #***で、結局山陽自動車道と山陰自動車道を作るはめにまってしまった。
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| #[[大阪]]～[[岡山/美作#津山市の噂|津山]]は、中国ハイウェイバスが走る。
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| #*現在も利用率は高く、両社にとってドル箱路線のひとつ。
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| #**1日32往復。うち7往復は津山駅～大阪駅までノンストップ。
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| #***ノンストップは6往復ね。
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| #*[[西日本JRバス]]と[[神姫バス]]が運行。開設して暫く経ち、「[[西日本旅客鉄道/路線別#姫新線|姫新線]]の客が減ったじゃないか」とバス部門は国鉄本部（当時）に怒られたらしい。
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| #**高速バスの運行が国鉄の経営悪化の一因になったのは言うまでもない。
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| #京阪神～山陰各地への山陰特急バスも走るし、他の高速バスも走る。
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| #*高速道乗せ換え時に「[[山陰本線]]・[[西日本旅客鉄道/路線別#播但線|播但線]]・[[福知山線]]」の客も減ったじゃないか」加えて「電化路線として計画を進めていた智頭線計画を邪魔したな」と国鉄本社（当時）が全但バス・[[日本交通]]にも脅しを掛けたらしい。
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| #**しかも報復措置でバス部門が山陰特急バスを潰すための北近畿・山陰向け国鉄ハイウェイバス計画もあった（実現せず）。
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| #**しかし智頭線は[[智頭急行]]として実現し、一躍大動脈に踊り出ました。
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| #**[[西日本旅客鉄道/岡山支社#伯備線|伯備線]]電化時には利用率に影響はなかったが、智頭急行開業後は山陰特急バスの利用率が激減しかつて程の栄華はない。
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| #***JR化後になって鉄道で報復を果たしたわけです。
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| #***現在は山陰方面は鉄道の方が速くて有利です。
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| #***ただ、鳥取道の開通で山陰特急バスの逆襲が始まる・・・、かもしれない。
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| #カーブだらけ。規制速度が60km/hの区間もある。
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| #*北房～新見ですね。この区間にはとってもきついカーブがあるためだそうで。
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| #*岡山県警が『カーブが多くて危ない』『事故が岡山県内の高速道路で一番多い』の理由で８０ｋｍにしないのだそうだ。
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| #**交通量少ないから2車線使えるけどねぇ
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| #*現実大佐ＳＡ付近では交通量ないくせに速度取締りを頻繁に行ってるし。
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| #*なぜかR=250mのカーブが連続する東城～庄原IC間（広島）は80km/h規制
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| #[[山陽自動車道|山陽道]]分岐から山口jctまではほとんどすっからかん。
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| #*まさに「一人旅」である。
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| #*「ドル箱区間」と「空気区間」のギャップはおそらく日本一。
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| #*積雪時は、わだちが全く無いのでビビる。一体どのくらい車間が開いているのか。めがひらスキー場のナイターの明かりが、せめてもの気休め。
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| #*広島北JCTから山口JCTまでは自分の車線には誰もいなくて、一時間に1台の割合でしか対向車が来ない。
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| #*交通量の増える大型連休などの際も、山陽道が大渋滞している一方、中国道はあってもせいぜい出口渋滞ぐらいである。
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| #**ただし、神戸JCT以東・山口JCT以西は例外。
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| #大阪まで（から）の距離と吹田まで（から）の距離は微妙に違うので注意が必要。
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| #中国道から広島北JCTを直進すると、何故か山陽道の分岐に差し掛かってて不思議
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| #*通行量で考えると、あの構造で正解だったと思う。
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| #中国道のPAは深夜は食堂だけが閉まってたり、或いは自動販売機だけが稼動しているとこが多い。
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| #*いや、フツーはそうだ。大動脈の東名・名神だって、一昔（15年くらい）前はそれがデフォだった。
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| #**ということは、１５年くらいたてば東名・名神並みの交通量が期待でき・・・。
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| #* GSもたとえば吉和下りは夜間休業で美東まで給油できないので、山陽道小谷SA手前に注意の標識があがっている。
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| #*その吉和SA下り線のGSは2008年11月末で閉鎖される。
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| #*SAもPAも狭い。
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| #**トイレも汚い。
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| #中国・四国・九州は軽自動車の保有率が高いため、中国地方内の中国道には軽自動車がやたら多い。近畿から中国道に入った場合、追い越し車線を走る軽自動車を見たら中国地方に入ったと認識して間違いない。
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| #中国道が全通したのは[[東京ディズニーランド]]開園と同じ1983年。最後に開通したのは千代田IC～鹿野IC間。
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| #「ちゅうごくじどうしゃどう」と言うとき、普通どこにもアクセントを置かないが、アナウンサーとかが言うときは「ちゅう」にアクセントを置く。
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| #出口の地名がダイナミック
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| #*「津山 '''鳥取'''」「津山 '''岡山'''」「院庄 '''倉吉'''」「落合 '''米子'''」「北房 '''高梁'''」「新見 '''高梁'''」「三次 '''松江'''」「三次 '''出雲'''」「千代田 '''浜田'''」
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| #広島北JCT以西は四季が楽しい西中国山地。さらに広島北JCTと山口JCTの間は特に楽しい。冬にスキーしにいくついでに走って楽しんでみるべし。
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| ==大阪府区間==
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| #意外にも、中国吹田IC～中国池田IC間は片側2車線。しかしこの区間内を起点にする慢性的な渋滞は滅多に発生しないため、あまり問題にならない。
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| #*中国自動車道より[[西日本高速道路#近畿自動車道|近畿自動車道]]だと思われている。
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| #側道の地元カーに抜かれる。でもさすがに[[大阪高速鉄道|モノレール]]に抜かれることはない。
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| #[[東北自動車道|東北道]]の埼玉県南部と同じくニュータウン内かつ側道があるが、東北道と比べて狭く感じる。
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| #*その区間は、高速が片側２車線、中環が片側３車線・・・逆やろ。しかも[[堺市|堺]]方面行きには２箇所もウェルカムゲートがあるし・・。
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| #**[[川口市|川口]]～[[さいたま市/岩槻区|岩槻]]はライトが路肩に対して、中国道の大阪府内は何故か中央分離帯にライト。
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| #***いや、あそこは今の形でいいと思うよ。東北道の埼玉県の方は知らんけど中国道吹田周辺は中環の方が圧倒的に交通量多いよ。中国道は大阪市内方面の車がいなくなって交通量は若干減るのに対して中環は御堂筋からの車の合流もあるから渋滞も多い。
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| #大渋滞でモノレールに抜かされた上にその車両〔広告車両〕が大阪空港へ行って折り返して戻っていったことがある。
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| #中国豊中の近くにあるハイウェイラジオ〔西行き〕ではうっすらと阪神高速のハイウェイラジオが聞こえる。
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| ==兵庫県区間==
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| #宝塚西トンネルは帰省時渋滞の巣。トンネル進入時のアクセルオフが基点で渋滞が起こるらしい。
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| #*所謂「週末ドライバー」が原因ね。ヘタすると減速する人間まで居るし。
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| #**関東で言えば東名大和・中央道八王子～相模湖みたいなかんじに…
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| #*宝塚東TNなんか毎日渋滞。
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| #**ちょーしこいて混んでる中とばすのはいいんだが、渋滞の最後尾に追突だけは勘弁。よけいに渋滞のびるっちゅうねん。
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| #***[[名神高速道路|名神]]の天王山が改良されたから西日本一渋滞しやすい高速道路となった。[[阪神高速道路#7号北神戸線|阪高7号北神戸線]]が全通してから[[第二神明道路]]の渋滞が少し減った（今なお渋滞の名所）分こちらの渋滞に拍車がかかった。[[新名神高速道路|新名神]]の高槻～神戸を早く完成して欲しいです。
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| #***２００９年の５連休は'''５０キロの大渋滞'''になるそうです。
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| #****'''日本一渋滞しやすい高速道路'''で知名度は全国区。何しろ下りは[[滋賀/湖南#栗東市の噂|栗東]]からずっと渋滞してたこともある。
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| #*トンネルよりもオービス起点な気がしなくもない。
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| #*みのお自動車教習所では池田～西宮北が高速教習の区間。渋滞に巻き込まれてハンコもらえなくなる受講生もしばしば。
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| #[[山陽自動車道]]と分岐後の西行きは緑と大自然に囲まれている。
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| #*そこが[[神戸市]]内だとは、ヨソから来た人間は夢にも思わない。
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| #*東名の[[御殿場市|御殿場]]付近とよく似ている。
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| #西宮名塩ＳＡ前後の勾配は非力な車にはかなりの難所
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| #*私は、以前乗っていた12年ものの軽自動車が5速で登りきれなくなったので買い換えの決心がつきました。
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| #兵庫県内の区間は蚊やバッタ、蝶などのなどの微生物に昆虫が飛んでいて走るとフロント回りに直撃を受けてフロント回りは微生物や昆虫の死骸がびっしり。
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| #*岡山・広島県内も同様です。フロント回りは虫の死骸だらけになります…。
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| #**車に少しでも傷が入る人はお勧め出来ないな・・。
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| #山崎IC～佐用IC間に広い空間があって、それが山崎検札所跡である。
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| #*103.5キロポストあたりのアレか。折角ETCレーンまで設置したのに、廃止されたね。
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| #西宮名塩SAだが、とにかく狭い(特に下り)
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| #*下りの場合、前のエリアから名塩までかなり離れている上、宝塚渋滞を抜けたすぐ先あるため混雑時には阿鼻叫喚と化す。
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| #**[[京都市/伏見区|桂川]]、[[京田辺市|京田辺]]、[[香芝市|香芝]]、[[岸和田市|岸和田]]以来久しぶりの休憩所やから。南阪奈道方面からだと最初の休憩所。
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| #**こうなったら、エキスポランドの跡地をSAにしようぜｗ
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| #赤色灯の間にレーダーを装備したパンダがパーキングエリア･サービスエリア･インターの合流部･トンネル出口で沢山生息している。
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| ==岡山県区間==
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| #前述の通り、新見～北房は60km/h規制がされている。この区間は半径300m以下の急カーブが立て続けに現れる。
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| #*この区間は対面通行じゃないので、法定最低速度50km/hも生きているとか。
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| #有人のPAは真庭PAのみ。
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| ==広島県区間==
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| #広島県内の区間はあまりにも交通量が少ないからという理由でオービスが撤去された区間がある。
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| #*庄原～東城ですね。広島県警曰く『設置してても無駄なだけ』だそうだ。
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| #大阪方面の帝釈峡手前が箱根ターンパイクの湯河原峠手前の景色と似ている。
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| #広島市内を通ってはいるが、そこは冬タイヤ規制の巣窟。雪がえげつない。
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| #*民営化されてからは雪が続くと除雪を諦めて通行止めが長く続く。山陽道を通れば九州行きに影響はない。
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| #**が、山陽道も通行止めだったりすることも・・・
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| #大阪・津山方面から山口・九州へ向かう場合、広島北JCTでは左側車線から中国道へ。同時期に開通した[[東北自動車道|東北道]]の安平JCT（[[岩手|岩手県]]）と似ている。
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| #七塚原SA上りの裏から芸備線が見えるが、見える駅は七塚駅ではなく山ノ内駅である。
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| #*そこには、広島県内なのに'''鳥取県観光案内図'''がある。
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| ==島根県区間==
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| #中国道って島根県も通るんだっ、て思うほど認知度が低い。
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| #両脇を山口県に挟まれる。
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| #一応ICもPAもある。
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| #*しかし利用者が少なく、PAはトイレ、自販機のみ。
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| #中国道でもっとも交通量が少ないと思う。
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| #しばらくの間は高速道路のない[[鳥取|ここ]]が涙目。
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| ==山口県区間==
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| #三三七拍子の路面(意味わかるよね？)を最初に採用したのは中国道・小月～下関。
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| #*同区間では'''三三三拍子'''とフェイントをかける路面もある、
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| #*ここは、坂とかカーブが多くて事故が多いんだよ。おれは、車校の高速講習がここだったけど...
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| #山口市から美祢市にかけて、5キロごとに干支のキロポストがある。
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| #山陽道から山口JCTで中国道と合流すると、カーブの多さに愕然とする。
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| #小郡IC～下関ICの勾配やカーブの状態は、中央道の中津川IC～小牧JCTによく似ている。
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| #山口ICは、一見山口市の代表的なICだと思ってしまうが、実質的な山口市への入り口は小郡IC。
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| #*広島方面からは山陽道の防府東ICから向かったら便利。
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| #徳地ICは、悲しくなるほど車が通らない。
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| #山口JCT以西の中国道は、山陽道通行止めのとき以外車が悲惨なほど通らない。
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| #*兵庫には「'''日本一渋滞しやすい高速道路'''」があるのに、何なんだこの差は・・・
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| #*以西じゃなくて以東なのでは？
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| #2011年12月4日午前、「世界で最も高額な自動車事故」が発生してしまった。フェラーリ8台、ベンツ3台、ランボ1台大破・・・
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| [[Category:高速道路]]
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| [[Category:近畿地方]]
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| [[Category:中国地方]]
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