勝手に声優キャスティング

10000系

• 特急専用車両。
• 仲の悪いJR東海に渋々乗り入れ、新快速や特別快速、ホームライナーに使われる。
• 名鉄全線・名古屋市営地下鉄鶴舞線に乗り入れ可能。
• これで全線特急が配備される。
• 普通しかない三河線・蒲郡線にも特急も配備され、停車駅は自動改札設置。
• 2000系とともに名鉄の新しい顔となる。
• JR東海の313系をモデルにした。
• 車内は314系と同じ。
• もちろんどけよホーン搭載。
• しなくても良いよ。むしろ223系のほうが良い。
• 展望席が確保できないので中間車に展望用フリースペースを用意する。
• テレビカー導入。
• どけよホーンは先輩の７０００系を使用。トランジッターホーンあり。
• 走行装置は日本国内最後の抵抗制御（７０００系）を使用。

11000系

• 10000系に似た車両だが、名古屋鉄道各務原線ダイヤ改正の特急･快速特急に使われる以外、特急には使われない。
• その他の使用としては、名古屋本線、犬山線の快急に使われる。
• 4ドア車。
  • 6ドア車もあり。
    • そんなことしたら、ただでさえややこしい名駅がさらに酷いことに･･･
• こちらももちろんどけよホーン搭載。
• しなくても良いよ。むしろ223系のほうが良い。
  • 伝統を壊すなや
    • 伝統じゃないよ。ミュースカイで壊されてるよ。
    • ミュースカイにはどけよホーンが搭載されているようだが･･･
      • それなら導入。
• 10000系と連結しての運用もあり。

7000系(2次)

• 通勤型4ドア車。現在の3300系、3500系、5000系列及び100系、200系、300系以外の車両全てを置き換える。
• 4両固定編成。
• トイレ付き。
• |1Mc|2T|3M|4Tc|とし、3号車にトイレ配置。
• フルカラーLED行先表示機、車内案内表示機はドアごとに2段表示フルカラーLEDを搭載。
• L/Cカーの技術を近鉄から給与。ラッシュ時はロング、日中はクロス。

3000系

• このネタの為新造。
• 日本車両製造で製造。
• 5両編成で2･4号車はM車。先頭車両はダブルデッカーの指定席、3号車はビュフェやトイレ、自動販売機などを備える。
  • 先頭車両は、展望席設置。
  • 3号車もM車かも。
• ←名古屋|1号車 3000|2号車 3020|3号車 3040|4号車 3060|5号車 3080|金沢→
• 指定席は1+1のリクライニングシート、自由席は2+2転換クロスシート。
  • 3号車は1+2の固定クロスシート（ただし、終着駅では座席の方向転換を行う）
• 谷汲－越前大野の160km/hでの長時間運転能力を備える。
  • 西枇杷島－谷汲の130km/h、越前大野－吉岡間の125km/hという高速連続運転も当然可能。
• 指定席に限り、読書灯を設置。
• 行先表示板はLED、車内案内板は液晶ディスプレイ。
• 当然例の音装備。
• 愛称は「パノラマハイパー」。
• 塗装は赤を中心に白や青色にして落ち着きのある外見とする。
• ドアは両開き。
• 豊明検車区所属。
• 2･4号車は3ドア車、先頭車両は1ドア（中間車両寄り）、3号車は2ドア。
• 加速は4km/h/s、減速は常用時5km/h/s、非常用は6km/h/s。
• 定員は245人。
• 主電動機は175kW、定格回転数3155rpmの誘導電動機。

8000系

• 2009年8月にパノラマカーが引退しましたが、名鉄のシンボルはやはりパノラマカーなので、２代目パノラマカーとして新造することになりました。
  • 1000系があるので3代目ですね。
    • おそらくDXやスーパーはカウントせず、展望席が1階室にある車として2代目なんでしょう。
• 展望室の構造は旧7000系と同じく1階に設置し、２階を運転室とする。
  • ただし運転室への出入りは車内からがメインとなる。
• 車体は名鉄初のアルミ製。
• Mc-T-T-T-M-Mcの６両固定編成。Mcのみ２扉で他は３扉とする。
• 展望室以外の車内は2-1列の転換クロスシート(車端部はロングシート)。車内案内用に液晶モニター装備。
• VVVFインバータ制御を採用し・3150・3300・3500・3100・3700系との併結が可能。

1700系(2次車)

• 1600系の1700系化が行われる際にク1600形を廃車とせず、新たにモ1750形を新造して有効利用する。
• 特別車2両、一般車2両の4両編成。
  • ク1600 (Tc) - モ1750 (M) - サ2390 (T) - モ2340 (Mc)
  • 一般車は1700系1次車の2300系と同様だが下一ケタの番号を合わせるために2340番台。
• 西尾線や知多新線の特急に充てられる。
  • ダイヤ改正で両線の特急はほとんど廃止される予定だったが、当編成の投入により若干多めに残された。
• 1700系1次車と同様、3000系列の各列車と併結が可能。
  • 多客時は4+2両 (特別車2、一般車4) で西尾線や知多新線を走ったり、4+4両 (特別車2、一般車6) で本線特急等に充てる事が出来る。

70000系

一般車

全車一般車のパノラマカー。もちろん展望室1階、運転室2階。

• 初代7000系のイメージを尊重しつつ、省エネやバリアフリーにも対応。
• オールMの6両固定編成。4両や最短2両も可能。
  • （←豊橋）MC1:クモハテ70000-M2:モハ70150-M1:モハ70200-M2:モハ70250-M1:モハ70100-MC2:クモハテ70050（新岐阜→）
  • MC1：パンタグラフ、制御装置、抵抗器、SIV搭載。車掌室付近に車椅子スペース設置。
  • MC2：制御装置、コンプレッサ搭載。車掌室付近に車椅子スペース設置。連結部にトイレ設置。
  • M1：パンタグラフ、制御装置、抵抗器、SIV搭載。
  • M2：制御装置、コンプレッサ搭載。
• 加速度4.0km/h/s、常用減速度4.5km/h/s、非常5.2km/h/s、最高時速130km/h
• IGBT素子を用いた1C4MのVVVFインバータ制御。
• 各車両に125KWの全閉外扇形モーターを4基搭載。継手はTDカルダン方式。
• MBS-A電気指令式ブレーキ採用。
  • 特殊鋳鉄製ブレーキシュー。
  • 常用ブレーキノッチ段数7段。
    • 7段目で最大減速度、6段目で減速度4.0km/h/s、5段目で減速度3.5km/h/sのブレーキ力を発揮。
  • マスコン操作によるノッチ段数3段の抑速ブレーキ付き。
  • 純電気ブレーキ使用可能。
    • 通常は回生ブレーキだが、回生失効時は発電ブレーキで補う。
  • 読替装置搭載。他のVVVF車だけでなく、SR車や6000系列との併結も可能。
• レーザー溶接を最大限に駆使したオールステンレス車体。
  • 故に展望車は直線的なフォルムとなっている。
  • 先頭部にオイルダンパ装備。通称「ダンプキラー」
  • オフセット衝突対策済。
  • 初代7000系との区別を容易にする為に茶一色塗装が施されている。
    • ダークグリーン一色塗装された編成もある。
• パンタグラフはシングルアーム式。
• 台車はボルスタアンカー付きモノリンク式。
  • 車輪径860mm
  • ホイールベース(軸距)2100mm
• 各車両の屋根上にセミ集中式クーラー２台搭載。
  • 展望席の最前部には床置クーラーも搭載。
• 運転室のほぼ真下に車掌室を配置。
• 側窓カーテン完備。車内設備として当たり前の装備。
  • 加えてUVカットガラスなのでカーテンとの併用で抜群の保温性能を誇る。
• 扉は1200mm幅の片開きを各車２箇所。半自動ボタン付き。
  • 半自動ボタンは戸袋が無い側に配置。
• クロスシートを先頭車の展望室に両側2列、中間車の扉間に1列＋2列配置。
  • １人当たり450mm幅
  • シートピッチ900mm
• ロングシートを先頭車の扉間と各車両の車端部に配置。
  • 1人当たり470mm幅
  • 先頭車扉間は3～4人、連結部は2～3人ごとに50mm幅の隙間があり、そこに肘掛の役割を兼ねた仕切板を設置。
    • その仕切板にはスタンションポールが取付けられている。座席に直接取付けると着席幅を干渉する為。

特別車

多様なサービスを実現すべく、本格的な二等車を設定すると共に一等車を復活。

• 通常は70000系一般車又は2代目5500系の中間に増結する。この場合MT比が下がるので加速度が低下する。
• （←豊橋）Ts1:サイ70900-Ts2:サロ70950（新岐阜→）
• Ts1:一等車。
  • 開放：定員10人。着席幅520mm、シートピッチ1250mmのリクライニングシート両側1列配置。
  • 個室：定員10人。4人用2室、2人用1室。座席は着席幅520mmのリクライニングシート。
• Ts2:二等車。
  • 定員30人。着席幅460mm、シートピッチ1160mmのリクライニングシート1列＋2列配置。
  • 座席の形状はJR西日本700系7000番台のサルーンシートと同じだが、二等車の体裁を保つ為にフットレストを完備。
  • 豊橋側の側扉付近にトイレ、新岐阜側の側扉付近にカード式公衆電話を設置。
• 1000mm幅の片開き扉を片側2箇所ずつ配置。
• お召し列車にも使うので全ての側窓が防弾ガラス。
• 普通鋼製車体。
  • 塗装は茶一色をベースとし、窓下に等級に応じた色の帯を巻く。一等車は白色、二等車は淡緑色。
• 台車は一般車と同じだが付随車である為主電動機を省略。

5500系(2代目)

形式、内装、加減速性能・・・何れも阪神のパクリとしか言いようが無い（殴）

• オールMの2両又は4両固定編成。
  • （←豊橋）MC1:5500-M2:5950-M1:5900-MC2:5550（新岐阜→）
  • MC1：パンタグラフ、制御装置、抵抗器、SIV搭載。運転室後ろに車椅子スペース設置。
  • M2：制御装置、コンプレッサ搭載。
  • M1：パンタグラフ、制御装置、抵抗器、SIV搭載。
  • MC2：制御装置、コンプレッサ搭載。運転室後ろに車椅子スペース設置。
• 足回りは70000系と同じ。
• オールステンレス車体。
  • ダークグリーン1色塗装。
• カーテン完備。
• 扉は1300mm幅の両開きを各車３箇所。
• 1人当たり450mm幅のクロスシートを中間車の扉間に1列＋2列配置。
  • シートピッチ900mm。
• 1人当たり470mm幅のロングシートを先頭車の扉間と各車両の車端部に配置。
  • 車端部5人掛け、扉間8人掛け。
  • 扉間8人掛けの4人目と5人目の間に40mm幅の隙間があり、そこに肘掛の役割を兼ねた仕切板を設置。
    • 仕切板にはスタンションポールが取付けられている。座席に直接取付けると着席幅を干渉する為。

800系(3代目)

広見線新可児～御嵩と蒲郡線のワンマン運転専用。

• 片開き2扉の両運転台車。
• 足回りは70000系がベースとなっているが、以下の相違点がある。
  • 制御装置は1C2Mを2基搭載。
  • 制御装置、SIV、コンプレッサが1両にまとめられている。
• オールステンレス車体。
  • ダークグリーン1色塗装。
• カーテン完備。
• 扉は1200mm幅の片開きを２箇所。
• 座席は１人当たり470mm幅のオールロング。
  • 扉間20人掛け。
  • 概ね3～5人ごとに50mm幅の隙間があり、そこには肘掛の役割を兼ねた仕切り板が設置されている。
    • その仕切り板にはスタンションポールが取付けられている。座席に直接取付けると着席幅を干渉する為。

900系(2代目)

広見線新可児～御嵩と蒲郡線の単行ワンマン運転専用。

• 両開き3扉の両運転台車。
• 足回りは3代目800系と全く同じ。
• 車内は2代目5500系に準じる。

990系

2代目900系がベースだが、走ルンですも真っ青の超コストダウン仕様。通称「四等車」

• コイルばね台車採用
  • これによりコンプレッサ容量を節減
• マスコン及びブレーキはワンハンドル
• 運転台の計器類は圧力計のみ
• テールライトを省略し、代わりに反射板を装備
• 非冷房
  • ただし屋根は冷房準備構造なので追加取付けに即時対応
• 扇風機、ラインデリア等の送風機類省略
• カーテン完全省略
  • カーテンレールを用意しており、追加取付けに即時対応
• 座席間及び座席端部の仕切類省略
  • 仕切り板及びスタンションポールを指す
• 全ての側窓が固定窓で、UVカットではなく通常タイプ
• 網棚省略

6750系(2代目)

• 2代目5000系から足回りとクーラーを供出。
  • 言うまでも無く元々は1000系全車特別車のものである。
  • ステンレス車体は3300系増備車の車体として転用。
• 普通鋼製車体。
  • 3700系と3100系をベースとする。
  • 赤1色塗装。
• 4両固定編成。
  • （←豊橋）MC6750-M6780-T6680-TC6650（新岐阜→）
  • MC：パンタグラフ、制御装置搭載。運転室後部に車椅子スペース設置。
  • M：コンプレッサ、DC-DCコンバータ搭載。
  • T：搭載機器なし。
  • TC：コンプレッサ、DC-DCコンバータ搭載。運転室後部に車椅子スペース設置。
• 加速度2.5km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
  • ギヤ比を6500系に合わせる事で、標準的な加速性能を確保。
  • 従って、他の6000系列との併結が可能だが、1030・1800・1850系との併結が出来ない。
• カーテン完備。
• 座席は2代目5500系と同じ。

3310系

3代目3300系の増備車で、2代目5000系の車体を流用。

• ４両固定編成。
  • （←豊橋）TC3310-M3460-T3360-MC3410（新岐阜→）
• VVVFインバータ制御。
• ２代目5000系などで問題となった座席間スタンションポール直接取付けや、カーテン省略を改善。
  • 座席間のスタンションポールを全て撤去し、カーテンを完備。
• 座席は1人当たり470mm幅のオールロング。
  • 車端部5人掛け、扉間8人掛け。

7200系・7300系(2代目)

偽ミュースカイで悪名高い2200系・2300系のパノラマカーバージョン。

• 3M3Tの6両固定編成。3号車と4号車を抜き取る事で4両編成も可能。
  • （←豊橋）MsC:7200-Ts:7250-M:7400-T:7450-T:7350-MC:7300（新岐阜→）
  • MsC：1号車（特別車）。パンタグラフ、制御装置2台搭載。
    • 展望室１階、運転室２階構造。
  • Ts：2号車（特別車）。SIV、コンプレッサ搭載。トイレ設置。
  • M：3号車（一般車）。パンタグラフ、制御装置２台搭載。
  • T：4号車及び5号車（一般車）。SIV、コンプレッサ搭載。
  • MC：６号車（一般車）。パンタグラフ、制御装置２台搭載。車椅子スペース設置。
    • 運転室は通常タイプ。
• 加速度2.5km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
• IGBT素子を用いた1C2MのVVVFインバータ制御を採用。
• 2代目3500系以来名鉄標準となった170KW誘導電動機を電動車に4台搭載。
• ブレーキ方式はMBS-A電気指令式。
  • 純電気ブレーキ使用可能。
• 3100系との併結可能。この場合、加減速性能が低下してしまう。
  • 併結時の性能：加速度2.0km/h/s、常用減速度3.5km/h/s、非常4.0km/h/s、最高時速120km/h
• 特別車・一般車共にカーテン完備。
• 乗降扉は特別車に1000mm幅の片開きを各車２箇所、一般車に1300mm幅の両開きを各車3箇所。
  • 特別車の乗降扉の戸袋は全て荷物置場と重なるようになっている。
• 特別車の座席は両側２列のリクライニングシート。
  • シートピッチ1000mm。
  • 1人当たり450mm。更に両端に50mm幅の肘掛があるので総幅1000mm。
  • 1号車に11箇所、2号車に10箇所。定員84人。
• 一般車の座席は2代目5500系と同じ。

2400系

• 最高速度160km/h、起動加速度4.0km/h/sにして停車駅の多い区間(幹線)、少ない区間(支線末端部)両方でのスピードアップを目指す。(この性能を発揮するためには設備改良が必要だが、ここでは割愛する)
• 京急のような高速域加速性能を導入。
• 普通車4両＋特別車2両。
• インターネット接続サービス。

9000系

名古屋市営地下鉄乗入れ用20ｍ4扉車。

• オールステンレス車体。
• 6両又は4両固定編成。
  • （←豊田市）MC9000-T9150-M9200-T9250-M9100-TC9050（犬山→）
  • （←平安通）MC9000-T9150-M9100-TC9050（犬山→）
  • MC：パンタグラフ、制御装置搭載。
  • M：パンタグラフ、制御装置搭載。
  • T：コンプレッサ、SIV搭載。
  • TC：コンプレッサ、SIV搭載。
• 加速度3.0km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
• IGBT素子を用いた1C2MのVVVFインバータ制御を採用。
  • 170KW誘導電動機を電動車に4台搭載。
• ブレーキ方式はMBS-A電気指令式。
  • 純電気ブレーキ使用可能。
• カーテン完備。
• 扉の幅は1300mm。
• 座席は１人当たり470mmのオールロング。
  • 車端部3人掛、扉間6人掛。
  • 扉間座席の3人目と4人目の間に40mm幅の隙間があり、そこには肘掛の役割を兼ねた仕切板を設置。
    • その仕切り板にはスタンションポールが取付けられている。座席に直接取付けると着席幅を干渉する為。