東北本線

東北本線の噂

1. 八戸～盛岡間は途切れている。
2. 川口以降は複雑でわかんない。
   • 事実上大宮から南は混み入っている。
   • 赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→上野の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
3. 黒磯以北は交流電化。
   • 岩手や青森では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
4. 東北本線は元々東京～青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡～八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を山陰本線に明け渡してしまった。
   • 東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような？在来線だけでの話かな？
   • その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。（東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから）
   • 東北新幹線八戸駅〜新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
   • 八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、大湊線がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
   • 普通に廃止かと。
   • んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
   • 八戸線のことも思い出してあげてください。
   • 盛岡から先は山形新幹線規格でよかったんじゃないかと。
     • ↑そんなことしたらそれこそ「安物買いの銭失い」かと。
     • それを心底望んでいたのは三沢のリゾート施設だけだろう。
5. 利府町が終点の場合もある。
   • 通称利府線(岩切～利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
6. 埼京線の赤羽～武蔵浦和～大宮間の正式名称は東北本線である。
   • そもそも埼京線という路線は存在しない。
7. 京浜東北線の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
8. 常磐線は東北本線の別ルート。
   • 昭和40年代前半あたりまで、上野～仙台以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
   • 列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
   • そのうえ東北本線黒磯より北の平まで複線だったのでスムーズにいけた。当時東北本線も常磐線も単線多かった。国鉄にいた祖父の話。
   • 平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
   • 東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。

上野～黒磯

→宇都宮線

黒磯～福島～仙台

1. 車内改札が多い。
   • この区間を担当する福島総合運輸区の車掌は検札を熱心にやることで有名。
   • 「ワンマン」となっていても、実際は車掌が乗っていることがほとんど。
     • 車掌がいる時点でワンマンの意味がない
     • 車掌が乗り込んでいるのは、当然ながら検札が目的。
2. 福島～仙台間は高速バスとの競争が熾烈である。
   • そのため、同区間に快速「仙台シティラビット」号が運転されている。
   • 若者は高速バス利用がデフォ。したがって鉄道利用客は年齢層が高いのが多い。
   • 少し前までは県境越えの列車なんかそんなになかったのに・・・9時の次は12時とかだったぞ。
     • 従来県境越えの列車は毎時1本程度だったが、もともと地方都市間輸送としては需要が旺盛な福島～仙台間の乗客を新幹線に誘導するため、日中は2時間に1本にまで減便させてしまった。それに目をつけたバス会社が福島～仙台間の高速バスを開業したところ、値段の安さと快適さからたちまち大繁盛して改正ごとに増発するという結果になった。慌てたJRは減便した時間帯に快速「仙台シティラビット」を設定し、半額近く割り引いた往復切符を発売して巻き返しを図った、という経緯あり。
       • 尚、列車名の由来は黒磯以南の快速「ラビット」の東北地方版と言う事でだとか。
       • 素直に新幹線の往復割引切符を発売しとけばいいのにな…。どうせあの区間は空気輸送に近い（特に「つばさ」併結便）んだから。
     • 現在の1号と6号はJR化初期から日曜・祭日運転の名無し快速として運転していたのを踏襲したもの。その他の列車は、一旦減便した時間帯に快速として再設定したもの。
3. 福島・宮城県境は勾配がきつい上、強風の影響をまともに受けるため、冬季を中心によく運休する。
   • その急勾配を避けるため、東北本線のバイパス路線として福島～槻木間に丸森線（現・阿武隈急行）が建設された。
   • 福島駅の南側も勾配がきつい。勾配緩和のため、複線化時にわざと上下線を大きく離して建設したほど。
   • さらに奥羽本線側には急勾配で有名な板谷峠がある。
   • 福島盆地は相当深い盆地であるため、福島市から他地域へ行くには必ず山を越えなければならない。
4. 仙台～名取だけ首都圏並みに本数が多い。
   • 空港鉄道が出来て遂に東北地区NO.1の高頻度運転を仙石線から奪った。（ラッシュ時除く）
5. 岩手地区を含め全区間10間隔にしようよ。
6. スイカの区間を福島までのばして。→伸びますよ！！
7. 新型E721系、車内のイスが首都圏のE231のように見えるのは、気のせいか？→あんたの勘違い！！Ｅ２３１より座席の幅広いんだから！！

仙台～一ノ関（岩切～利府も含む）

1. 小牛田までは気動車が多い。
   • それは気仙沼直通列車。
   • かつて鳴子温泉への直通列車も存在したが、現在は廃止された。
   • 運用上、気動車を８両ぐらいつないだものも走るが、後ろは締め切りです。
2. 日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる
3. 日中の利府発着電車は岩切乗り換え。
   • ただし、宮城スタジアムでイベントがあると仙台からの直通電車が15分おきに出る。
4. 石越～一ノ関間で宮城・岩手県境を3回も越える。
   • 石越（宮城県）～油島・花泉・清水原（岩手県）～有壁（宮城県）～一ノ関（岩手県）。この区間で有壁駅だけがなぜか宮城県。

一ノ関～盛岡

1. オールロングシートの701系だらけ。
   • 乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
   • オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
   • 要するに新幹線使えって事
2. 昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・

IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の噂（盛岡～目時～八戸）

1. 盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
   • 加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ？
   • JR東日本、幹線だぞ。もう一度良く考えろ。

八戸～青森

1. 新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター（青い森鉄道）になる。
   • マジで最悪だ。
2. 特急街道。
   • 津軽線には特急利用の普通列車があるのに、こっちにはなし。
     • 仮にも本線なのに。
3. 八戸～新青森間の途中駅は七戸駅。東北本線とは離れているため新幹線のみの独立駅に。
   • 八戸～青森間で新幹線接続駅は1駅もなし。

主要駅

• 上野駅
• 赤羽駅
• 浦和駅
• 大宮駅
• 小山駅
• 小金井駅
• 宇都宮駅
• 那須塩原駅
• 黒磯駅
• 新白河駅
• 郡山駅
• 福島駅
• 仙台駅
• 盛岡駅
• 八戸駅

関連項目

• 東日本旅客鉄道
• 東北
  • 行き交う東北路
• 東北新幹線
• 日光＆きぬがわ - 新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間(東武直通特急)