ページ「八王子市」と「勝手に鉄道車両開発/新幹線」の間の差分

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{{市|name=八王子|reg=関東|pref=東京|area=南多摩|ruby=はちおうじ|eng=Hachioji}}
<[[勝手に鉄道車両開発]]
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{{半保護|IP利用者による編集強行|2016年3月28日 (月) 10:28(JST)}}
{{南多摩}}
==JR東日本==
==八王子の噂==
===E2系===
#松任谷由実の実家、「荒井呉服店」がある。
====長野新幹線用N14編成以降====
# 水道水がおいしいと思われている。
*北陸新幹線延伸開業に備え、増備。
#*上水道はめっちゃマズイですけど…。
*窓ガラスをワイド化（ただし、1000番台ではない。）
#*実際に水道水がおいしいのは隣の昭島市
*行先表示機をフルカラーLEDに変更。
# 対抗心を燃やしているのか数年前から2003年を除いて昭和記念公園と隅田川の花火と同一日に行っている。
*車内案内表示機を2段表示可能なフルカラーLEDに変更。
#*なぜか2003年には10月に花火を行った。もちろんというかなんというか雨が降り出して途中で中止。結局次の年からは夏に戻った。
*LED式読書灯を設置。
#*毎年のように「今年の花火は市民球場じゃなく市役所の脇の川原だって」と言うデマが飛ぶ。
*窓際席にはコンセントを設置。
#*めじろ台の先の椚田がまだ造成中だった頃、一度だけ花火大会をやった事がある。
*外装はN13編成以前・N21編成のと同じ。
#しょうが祭・まんじゅう祭・だんご祭とやたらと食べ物の名前の祭が多い。
*制御装置はIGBT素子のVVVFインバーターに変更。
# 八人の王子とその臣民達が住んでいる
*N19編成まで増備する。
#*八王子の名前の由来の八人の王子説は俗説で八王子神社が由来という説が有力。
**どっちみちN20編成は欠番のまま。
# 殺人事件が多い　自殺も多いしそのせいでやたらと中央線が止まる。
****全トイレがウォシュレットでした。
#*西八王子駅の踏み切りは、開かずの踏み切り。
*結局、E7系導入により玉突きでの廃車が進行中。
#**開いてもすぐ閉まるため、通行人が多いと車は３０分待ち。
**'''2017年3月末にて定期運用終了となり最期を迎えた。ご冥福をお祈りします。'''
#***ああ、駅前交番があるダイエー前のあそこね。たしかに昼までも上下合わせて4本ぐらい待たされることがよくある。
#***西八王子駅近くの歩道橋がある所は急カーブのせいで昔は自殺の名所だった。
#****そのせいで、八王子高校のプールは取り壊された。
# [[立川市]]と[[町田市]]がライバル。
#* と思っているけど、相手は何も感じていない悲しさ。
#* 町田・相模原市民は八王子市民を「はちおう人」と呼んで蔑んでいる。
#* 八王子市民は相模原市民を｢相模原人｣(さがみげんじん)と呼びます。
#* これを表して「どんぐりの背比べ」という言葉が生まれた。
#* 八王子市民にとって町田は、東急ハンズと駅周辺がごちゃごちゃしてる街、くらいしか思い浮かばない
#* 特急「スーパーあずさ」が停車するため立川にはちょっと勝った気分。
#* 以前は家電をヨドバシカメラ八王子店で買うことが多かったが、立川にビックカメラが出来てからそちらに大幅に客が流れるようになった。
#*ＮＴＴ・裁判所・銀行・保険会社等が八王子から立川に移っているか八王子を廃止し立川一本にしている。某保険会社は八王子支社を廃止し立川支社八王子営業所に格下げしたりしている。
#*とりあえず八王子の自慢は人口。
#*多摩の中心が立川に移行して早十数年が経つ。
# 横浜線沿線の町田・[[相模原市]]民と仲が悪い。
# 都立片倉高校の指定スクールバックが人気。とくにブルーが人気らしい。ここら辺のギャルは絶対持っている。
#*実はスクールバックでなく体操着入れ。在校生ですら時々そのことを忘れる。
# 桑並木通りには本当に桑が植えてある。
#八王子の人は会話をする時、言葉の前にやたらと「変な」を付ける。
#* そんな変な奴いねーって
#* 八王子でも「だべー、」「だんベー、」は語尾につける。
#*「うざってー」 or 「うざったい」＝きんもー☆
#**「うざい」の発祥の地
#***「押す」を「押っぺす」と言う。
#****「押っぺす」はほとんどの人は言いません。「うざい」や「だべ」は日常的に使うが。
#盆踊りには必ず八王子音頭と太陽踊りが流れる。
#*太陽踊りを聞くと夏がきたなぁと思う。
#**太陽踊りを歌っているのは「左良直美」シングル盤のＢ面が「三田明の恋の陣馬高原」（古くて知らないか・・・）
# 国道20号線にあるいちょう並木は、秋になると芳しい香りを放ち、おばちゃんが道路に落ちた銀杏を拾う光景が見られる。
#*早朝に軽トラを木にぶつけて収穫してる人もいる。
#*車道に落ちた銀杏を拾おうとして車にはねられる人が多いので毎年秋の１日だけ甲州街道を管轄する建設省が片側２車線の内１車線を通行止めにし高所作業車を使い銀杏を落とし住民に拾わせている。その日は地域住民に事前に通知される。
#市内のある地区が、伝説の名著（迷著？）「気違い部落周遊紀行」の舞台になったことは、タブー。
#八王子バイパスは一見よくある自動車専用道路だが、実は脇に歩道があって自転車や歩行者もとおることができる。ちなみに自転車の通行料金は30円。
#*しかし構造上自転車は車道を通れず歩道を走るので料金が払えない。
#*…と思うが、料金所の歩道沿いに料金箱があり、そこに直接10円玉3枚を入れる。さい銭かよ！
#江戸開幕以前から交通の要衝を占め、現在も道路では国道16・20号線、中央高速八王子IC、鉄道ではJR中央線・横浜線・八高線と、多摩地区のジャンクションとして機能している
#*バスと抜け道を知らない車によって国道16号の八日町～八王子IC間は年中無休で麻痺している。
#**抜け道を知らない車は八王子から抜けられない。
#上恩方町には童謡「夕焼け小焼け」の作詞者・中村雨紅の記念碑がある。
#*「夕焼小焼」というバス停まである。
# 八王子の山奥と湘南の山奥の大学は、遠い上に何もなくて不便という理由であまり人気がない。
#学生が多い。そのため税金が入ってこなくて貧乏。
#*大学が固定資産税免除なのも貧乏な理由。
#ラーメンに長ネギでなく玉ねぎが入ってる。
#*人それを「八王子ラーメン」と呼ぶ。
#「ハチコー」といえば[[東日本旅客鉄道#八高線の噂|八高線]]。
#*ハチコー前で待ち合わせね
#**ここで、渋谷へ行くか八王子駅一番線ホームへ行くかで悩むことは流石にない。
#*ハチコーといえば都立八王子工業高校
#**都立八王子工業高校は織物・自転車競技選手で有名
#**シノラーブームで一躍有名人の仲間入りした篠原ともえの母校
#サブちゃん御殿前の公園からの夜景が人気。東京を一望できる。
#*サブちゃん家の隣は和田さん。
#**和田さんは市内の某パチンコ屋さん。
#***この近辺に住んでいる小中学生は、サブちゃん御殿を一度は見に行く。
#ゴミは有料だが、それがやたら高い。よってダストボックスを使用している府中市まで捨てに行くけしからん人もいる。
#*相模原も無料・無分別なのでそちらにも行く。
#八王子市民(特に中野上町・中野山王)はセブンイレブンを｢イレブン｣と略す。他に千人町・横川・片倉の友人もイレブン派でした。隣市の友人には通じませんでした…
#横川のガストがスカイラークだった頃「ヨコスカ」と呼んでいた。
#「都まん」を八王子銘菓だと勘違いしている人が多い。
#都内では珍しく、バキュームカーを良く見る。特に駅側から見て浅川を超えた地域で…
#八王子では「もんじゃ焼き」の事を「おべった」と呼び駄菓子屋の奥の小さな焼台（テーブル）が子供の社交場だった。
#八王子の住民は市街地（駅周辺）へ買い物に行くのに「街へ行く」と言う。
#*それ位、八王子は広い
#*ん？「八王子へ行く」じゃなかったけ。僕は「八王子へ行く」といいますが。
#**おれもそう言います。
#いまだにモノレールが通ると思っている人がいる。
#*いやいや、通っていますよ。ただし、多摩センターの隣の駅で、多摩市と日野市に挟まれた駅。
#**松が谷、大塚・帝京大学、中央大学・明星大学の3駅。この駅が八王子市だと知る人は少ない。
#精神病院が多い。
#心霊スポットが多い。
#*同了堂跡・陵○大橋・八王子城址・某結婚式場・某山道


=== 遥かなる八王子 ===
====上越新幹線用====
# 気象予報では、他の周辺の地域といつも天気が違う。特に、冬·夏は最高気温·最低気温も違う。
#東北新幹線から順次撤退し、上越新幹線へ転属。
#*都心が晴れでも八王子は雨だったりする。
#*0,100番台の一部と1000番台全車
#*冬に都心が雨だと八王子は雪だったりする。
#*0,100番台の一部は北陸新幹線への転用か廃車。
#*天気予報を観るたびに東京都内の独立国家であることを実感する。
#E1系Maxの後継者として
#冬は平均都内より２度低く高尾は市街地よりさらに２度低い。
#*帯をつつじピンクから朱鷺ピンクへ変更。
#市街地から離れたところに住んでいる人は服装に迷う。朝寒いのでセーターを着て通勤したら都内は皆半袖だったりすることが良くある。
#*ロゴマークをりんごから朱鷺へ変更。
#* 一説には[[東京]]と[[甲府]]を足して２で割った天気·気温が丁度ピッタリらしい。（距離的に当然か)
#10両編成固定
#* 実際に、中央線に乗って多摩川を渡ると、急に寒くなったり暑くなったりと感じる
#リニューアル実施
#** 多摩川を超えると、温帯気候から大陸性気候に変わる。多摩川が境界線となっている。
#*一部の編成（J70以降除く）
#*どっちかというと東京6:4甲府くらい。(ヒートアイランドもあって)小仏トンネルを超えると東京4:6甲府に逆転する。多摩川を越えると東京8:2甲府くらいになる。
#**むしろJ70以降'''のみ'''が対象（監視カメラ設置）。
#*多摩市から電車に乗って片倉で降りるとすごく寒く感じる。
#*室内装備をJ70編成と同じ装備へ変更
#*中央線沿線の「高円寺」「吉祥寺」「国分寺」と寺が付く駅を過ぎるたびに気温が下がると言われているが、八王子まで来ると遥かに寒く感じる。
#現美を年に数回東京駅まで乗り入れさせる際<!--実際に予定があるかは不明-->、越後湯沢から「たにがわ」として連結相手も務める。
#*中央線を都心方面から西に行くと｢きちじょう'''じ'''｣｢こくぶん'''じ'''｣｢はちおう'''じ'''｣の3地点で1度ずつ気温が下がると言われていることを、友達が｢3じの法則｣などと呼んでいた。冬の八王子は都心と5度ぐらい気温が違うことがあるけどね。
# 「[[山梨|山梨県]]」最大の都市。
#* 八王子市民も東京都民だとは思っていない。ただし山梨県民かと言えば否定する。
#**県境を越えるには峠を越える必要があるため、山梨県というのには無理がある。（しかも県境を越えても神奈川県。）ただ確かに東京都では無いかも…。
#**そこで「八王子県」ですよ。
#**「多摩梨県」はうまい表現だと思った。
#***「多摩梨」は稲城だと思う。
#****自分家の近くにイチョウのマークを見つけて改めてここは東京都だと実感した。
#* [[京王電鉄|京王線]]って言うぐらいだからね。東「京」と八「王」子だからね。「埼」玉と東「京」みたいな扱いを受けるよね。
#*カテゴリ…。
#「八王寺」だと思っている日本人が少なくない。
#* 産経新聞では何回も｢八王寺｣と載ってた。
#*実際「八王寺」で荷物が来た。
#* 「はちおおじ」と読む人がたまにいる。
#*むかし通ってた市内のスイミングスクールのバスカードには「八王寺」と書いてあった。地元でそれじゃあねぇ…。
# やはり東京ではない。
#*「東京都下」（トウキョウトカ）である。
#*都心に行くことを「東京に行く」と言う。by八王子市民
# 神奈川県民からは忘れ去られてるが、実は1900年頃まで八王子を含め三多摩地区は神奈川県だった、神奈川県民に知る者は少ない
#* 三多摩の人間にも知る者は少ない
# 遠いよボケ！
#*じゃ、気にかけるなボケ！
# 八王子市民の1/3は山梨県に関係のある方々であるらしい。故に八王子の標準語は甲州弁である。そんなわけで、多摩梨県として東京から独立する動きもあるらしい
#*むしろ山梨東部が八王子と同じ方言ですよね？？
#*八王子は山梨とは隣接していないよね？
#八王子の人間は「山梨の人はケチで山梨県人が通った後には草木も生えない」と嫌っている。
#*どっちにしろ都心と同じ東京都と思ってないし山梨と一緒にされたくもない。皆複雑な気持ちを持っている。


=== 広大なる八王子 ===
===E3系===
# 無駄に広い。どこまで行っても八王子。しかも大部分は山。山の中に突如大学があったりする。
====2000番台L73編成以降====
# 八王子に住んでいながらそごうの駅ビルに行く時は八王子に買い物行ってくる、そのくらい広い
下記の[[#E6系2000番台|E6系2000番台]]は増発用を前提に記述します。
# 町名も半端じゃ無く多く八王子の地図を買うと○町Ａの３みたいに縦横でたどるあいうえを順索引別冊が付属する
#E3系1000番台を置き換え
#* それどこにあるの？みたいな町名多数、市民だがおそらく一生行かないだろう
#*3編成製造
#* 40年住んでても、未だに初めて聞く町名がある。しかも読めない・・・。
#内装・外見はL72までと同じ
#「小比企町」は読めない。
#最高速度はL72までと同じだが、ブレーキの性能を向上。
#* 正しくは「こびきまち」。ちなみに「～ちょう」と読むのは駅前周辺と新興住宅地くらい。いまでも「廿里町」が読めない人は多いのでは？
#*営業最高速度は275km/h、設計最高速度をE5系に合わせる。
#**「とどりまち」
#騒音を避けるためE6系と同じ低騒音パンタグラフに変更。
#***戦国時代に鎌倉から二十里（廿は二十の事で十十里）だったからついた。
#*走行時は1本だけ使用。
#*地名には、「～まち」と読んだり、「～ちょう」と読んだり、「町」が付かない場合があり、ややこしい。
#全周幌設置
#「万町」は「よろずちょう」と読む。
#*既存の2000番台にも設置
#* 人前で「まんちょう」と読むと恥をかきます。
#L75編成はL53編成より編入。
#特別区を除くと最大の都市。
#*2000番台に準じた延命工事の上、編入。
#広告が多いため、ホテル野猿自体はどこにあるかわからない。
#**番号も変更（L53→L75）
#*90年代後半、とんねるずのおかげで突如全国区に。
#*11号車と16号車、17号車は新製品に入れ替え
#**野猿峠を「のざるとうげ」と読むと地元の人に怒られる。
#**抜き取られた車両は廃車
#東京都内でいっちばん貧乏な市なんだって。
#*最高速度を275km/hへ引き上げ。
#*ちょっと前までは全国でも有数な貧乏な市だった。
#台車カバー設置
#*他の市に行くと八王子市が貧乏なのが実感できる。
#*もちろん既存の2000番台にも。
#*人口50万人超えてるのに中核市になれないのはそのため（かつての面積要因のせいもあるが）。
#*面積要件でなれなかったのは相模原市。面積要件がはずれたからさっそくなった。八王子がなれないのは東京都が権限を手放さないから。だから特例市の要件をみたしてる[[府中市 (東京)|府中]]とか町田も特例市になってない。
#*たまに東京都が中核市になるのを認めないとデマを流す人がいるが、実際には八王子が貧乏だからなれないだけ。財源は移譲して欲しいけど、権限は委譲しないで欲しい（事務処理費用がかかるから）と言って都をあきれさせた。
#でも実は中央道を使えば八王子⇔高井戸（23区）間は、10分程度しかかからない（空いてる時間）。
#*↑八王子⇔高井戸って[[wikipedia:ja:八王子インターチェンジ|25kmはある]]。それを10分って…
#**八王子インターから中心街へはまた遥かなる道のり…


=== 学園都市八王子 ===
====3000番台====
# 学園都市らしい。
*[[関東地区JR関連新線/新幹線#内房新幹線「さざなみ」|内房新幹線]]・[[関東地区JR関連新線/新幹線#外房新幹線「わかしお」|外房新幹線]]用車両
#* けどあまり都市じゃない。
*帯の色は黄色と青
#* 大学は確かに多いが、その大学も最近は都心回帰傾向が顕著。
*ATOによるワンマン運転・ホームドア対応、ドアの開閉も運転席のボタンひとつ。
#*大学の数が世界一多い自治体、らしい。いまいち根拠がわからないが。
*全車両6両編成
#* 地価が安かったのと、広大な土地が確保できたから大学が移転してきた。市が誘致したわけではない。
*車内にはE233系1000番台と同じのワイド液晶モニタ案内表示機搭載。
#*上は明らかな誤り。市は大学までの道路を作ったりして積極的に誘致していた。しかし学生は八王子には住まず都心に近い地域に住むため市の人口が増えず激怒、現在誘致はしていない模様。
#*八王子の山奥と湘南の山奥の大学は、遠い上に何もなくて不便という理由であまり人気がない。
#*ひとつのところに集まっていないのであまりイメージがわかない。
#法政大学・中央大学・帝京大学・首都大学東京etc.
#*八王子市民にとって「東大」とは「東京都立大学（現：首都大学東京）」を指す。
#**都立大としか聞いたこと無いが…
#**内部では「都大」と略す場合があるが一般には使われない。
#**「首都大学東京」なる奇妙な大学名は「首都大」もしくは「クビ大」と略される。
#***石原某が辞めたら元に戻そうぜ。元小説家のくせにセンスがない。しかも覚えづらい。
#***同じ時期に作られた新銀行東京も慎太郎のネーミング、これも失笑された。
#*首都大学東京2007年度学校案内の表紙には「躍動する都市の中心でしか、学べないことがある。」と書いてあるが、こんな山奥の大学でそんなコピーは逆効果だと思われる。
#**首都大学東京は山奥ではないのでは？躍動する都市の中心ではないと思うが。
#***そりゃ、法政とかと比べたらマシな方だが…
#***首都大学東京はちょっと歩くが駅前。ただ、ニュータウンの開発に組み込まれてしまったため、都立大移転時には駅前にコンビニすらなかった。
#*[[工学院大学]]を忘れては困る。八王子で一番最初の大学だしな。
#**某専門学校の系列校だっけ？
#***某駅開業前から駅前の土地を持っていた、あの専門学校とは別。
#****工学院大学も法政などと同じで都心に本校がある（因みに西新宿）
#朝のラッシュ時には学生が階段（エスカレーター）を占拠してしまうため降りられなくて電車に乗れないことがある。そのせいもあり、地域住民は学生に対していい印象がない。
#*駅から法政大学までのバス停では時間帯によっては満車通過のため沿線の住民が乗れず不満をつのらせている。
#**西八王子駅の法政大学行きバス停は学生乗車ラインと一般乗車ラインに分かれている。
#明治大学付属中野八王子中学校・高等学校という長い名前の学校がある。しかし、[http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=35.42.13.641&lon=139.17.10.504&sc=4&mode=map 場所]は八王子とはいいがたい。
#* これより南に中野と言う地名があるので若干紛らわしい
#* しかも明大の運営ではなく、[http://www.nakanogakuen.ac.jp/ 中野学園]という明大の付属機関による運営である。
#*しかも最寄駅が八王子だがバスで４０分以上もかかり、全くもよってない。
#*いや、最寄駅は五日市線の秋川駅だろ。
#学園都市と言うくせに、各大学までの交通機関を牛耳っているバスが異様に高い。平均して350円以上かかる。ちなみに八王子～新宿は京王線で350円。ぼったくりすぎ！！通常大学がある路線は利用客が多くしかも安定しているので運賃は安くなる。（例）高田馬場～早稲田、東大構内～御茶ノ水・上野　いずれも170円
#*早稲田や東大と違って八王子のキャンパスはいずれも歴史が浅いためにそういう話にならなかったのだろう。そもそも、「学バス」って都営バス以外にあるの？
#*運賃均一区間がほとんどである23区のバスと一緒にしないでほしい。
#[[創価大学]]がある。よって市民の中にも学会員が多い。マンションのベランダを見ると、三色旗がいくつも見える。
#*いろんな所で東京富士美術館や公明党の看板を見かける。
#**八王子市議会も[http://www.city.hachioji.tokyo.jp/shigikai/kaihameibo.html 公明党が強い。]
#**市内の選挙における公明の固定票はおよそ7万票らしい
# うら若き乙女たちを素っ裸にしてシゴキ倒すバレーボールの鬼監督がいるというが、ホンマかいな？
#* 恐らく八王子実践高校の第一バレー部の監督の事だろうが、素っ裸にするのはデマだろう。
#**どーでもいいが八王子実践女子バレー部のユニフォームはダサすぎだと思う。
#***この際だからダサいユニフォームは華麗に脱ぎ捨てて、プレイ重視で押した方がいいと思う。もちろん下着に「八王子実践」と背番号が書かれたゼッケンだけで。
#[[東京工科大学]]という秘密基地のような形をした大学がある。
#* 実際ゴジラで秘密基地として撮影に使われたことがある
#**今回の決戦場は[[福岡市|福岡]]だったため片道1000㌔近くを移動する破目に…
#* 特撮系の番組の撮影でよく使われる
#* 大学の目の前がラブホという盛りのついた学生には夢のような環境
#* でも情報系の学部しかないので女子が少ないため学生の利用率はいまいち
#* 意外とかわいい女の子が多い。しかし当然の様にそのほとんどがヲタ
#**↑専門学校（日本工学院）も併設しているから、ヲタだらけというわけでもないよ
#*校内にボーリング場、マック、COCO1カレー、レストランすえひろ他がある。
#**↑C&Cね。ココイチはない。それから、吉野家やサンクスもある。ここのサンクスは「日本一売場面積の広いコンビニ」なんだとか・・・
#八王子工業高校は略して「八工(はちこう)」と呼ばれている。これをカタカナ読みして「はえ」と呼ぶ侮蔑語がある。八工生は「はえ」と呼ばれると激しく怒る。


== 各地域の噂 ==
====E3系「レガシーつばさ」====
=== 八王子駅周辺 ===
#「とれいゆ」「現美新幹線」に続く新たなE3系ジョイフルトレインとして導入。
# 八王子駅の南口を出ると空き地が広がっている。それを見たら50万都市とは思えない。
#山形新幹線の歴代塗装を車両ごとに分けて再現（1～2号車：初代、3～4号車：2代、5～6号車：3代）。
#* 北口と南口のギャップが激しい。北口はヨドバシ等の大型店舗があるが、南口にはそういったものがない。あるのはいかがわしいホテルと、その隣にある某予備校程度。
#*初代塗装は400系にしか使われていなかった為あくまでもお遊びとして再現。「400」のロゴの部分は「E3」でそれっぽく模倣。
#* そんな南口の空き地に，市は四十数階ものビルを建てると言っている。看板はずっと前からその南口の空き地にある。最近では広報にやると書いていた。がもちろん目処が立っているわけが無い。
#*各車両の連結部にはグラデーション塗装を取り入れ、歴史が繋がっている事を上手く表現する。
#**どうやら平成19年9月ごろ着工するようである。
#3代目塗装は営業列車と同じもののため無改造で導入できるが、ロゴマーク等で何かしらの区別が必要になりそう。
#* ただし、中央線沿線は南口の発展していない駅が比較的多いので、八王子だけというわけでもない
#*7両編成にして5号車を3代目塗装、6～7号車を秋田新幹線用の塗装にすることも検討。
#*とある旅雑誌に、駅の看板は八百屋の看板よりも小さいと書いてあった。
# 夜に八王子駅北口の通称「放射線ロード」を歩いていると北海道すすき野張りにポン引きのおにいさんによく会う。東京のはずれのまさに場末といった印象が強く、歩いていると非常に怖い。
# 八王子駅と京王八王子駅の間の商的一等地になぜか保健所とか織物工業試験場とか。
#*そして薬局や医療関係の店がやたらある。
# 八王子駅の発車メロディは夕焼小焼。朝から仕事に行く気力がなくなるサラリーマンが続出したとか
#*朝から夕焼小焼を聞くと変な感じがします。
#*夕焼小焼の作者は恩方出身なので厳密にはご当地ソングじゃない。『ルージュの伝言』とかの方がいいんじゃね？荒井呉服店も近いんだし。
#駅ビル「Now」は何がNowなのか全く分からない。
#* 立川駅の｢will｣に対抗してのネーミングだが最初から負けている。
#* ちなみに相模原駅にもある。
#** 運営しているＪＲ東日本のグループ会社が統合し、国分寺・八王子・相模原・甲府の駅ビルを管轄するようになった。
# 北口、旧マルイの裏に某暴力団事務所がある。
#*「八●子一家」だっけ？セキュリティーがすごいよね。
#北口の大型テレビから、ときどき[[創価学会]]のCMが流れる。
#*今、テレビで流れている[[東京急行電鉄|東急]]のCMがそれに似ている。
#*たまに顔だけオッサンの荒川静香が流れる。
#夜の八王子駅周辺は北関東を思わせる。
#警視庁の発表で過去に大阪のミナミ、歌舞伎町を抜いて最も危険な繁華街に認定されたことがあるが、八王子を繁華街扱いしている時点で既に間違い。
#*いや、夜の風俗店の客引きは、他の悪質な繁華街にひけをとらないと思うぞ。
#*町田もかなりひどいとおもう。
#大丸、伊勢丹、西武、FAMに丸井とやたら大型店が撤退していった。
#「京王八王子とあわせれば乗降人員数が20万を超える」とやたら20万人超えにこだわる。(八王子駅スレの住人)
#八王子駅と京王八王子駅を結ぶ東放射線通りには、バスばかり通っている。
#*ほとんどが「八王子駅北口経由京王八王子行き」なのと京王八王子にバスの車庫があるから。
#その昔「来た村」という某居酒屋に名前が良く似た居酒屋があった。
#そごうやダイエーなど一度潰れた店ばっかりある。
#かつて駅前あたりから甲州街道沿いに路面電車が走っていた。


=== 京王相模原線沿線（旧由木村） ===
===E4系===
#このあたりは旧由木村。
====16両貫通編成====
#*八王子と日野のどっちと合併するかでもめて結局八王子になったが、今となっては[[多摩市]]（当時は多摩町）と合併したほうがよかったと思う。
*運用終了までの'''最後の徒花として'''P編成をニコイチに。
#*多摩ニュータウン部の住人は今でも[[多摩市]]に編入して欲しいと願っている人が多い。
#8号車をE448形（2階グリーン車の中間付随車）、9号車をE459形（2階はリクライニング無しの6列シート）に変更。
#**大塚、鹿島、松が谷の住民が実際に陳情したが、多摩と八王子の双方に却下された。合併時の騒動（分村合併論も浮上）が尾を引いているので未来永劫編入はないらしい。
#1号車と16号車の分割・併合装置は当然省略される。
#*一番初めに多摩町と合併する予定だったが、理由は忘れたがうまくいかなくて八王子か日野と合併する事になった。
#それでも定員は1,660人（+26人）前後だと思われる。'''おそらく汎用性は最悪だろう・・・'''。
#*合併の際に八王子か日野かで相当もめたらしい。
#あまり八王子っぽくない。
#*ほとんどが多摩ニュータウンエリア、八王子ニュータウンとは別。
#*八王子へ行くことは少ない、新宿へ行く。
#*多摩センターも近いから買い物や塾も多摩センに行くらしい。
#**最近は南大沢や堀之内に色々できたので逆に多摩センの人が来るようになった。
#***多摩センより多摩境に流れている。
#地形が風水的に最悪らしい。なので、何ができてもすぐ潰れる。
#*例1:無謀にもそごう(とダイエー)が作られ、すぐつぶれてヨーカドーになった。ま、こりゃそごうが悪いんだが。
#*例2:ヴァージンシネマ→TOHOシネマズ
#[[多摩市]]だとよく勘違いされる。
#野猿街道と多摩ニュータウン通りの交通取り締まりは一生懸命やっている。特に夜は。
#住んでいるところを説明するのが難しい、「八王子」という感じでもないし、「多摩ニュータウン」というのも違う。「由木」の知名度は低いし。
#*「相模原のちょっと手前」でいいじゃん。
#実は最寄のインターが国立府中なのは内緒である。


=== 八高線沿線 ===
====16両貫通編成その2====
#都内で最後まで気動車が走っていた。
#先述の貫通編成をベースに、'''1,2階の全座席を6列シートに変更して'''ジャンプシートも含めて定員2,000人を目指す（グリーン車も廃止）。
#通勤で北八王子駅を利用する客は怖い感じの人が多い。
#*もちろん全座席は自由席である。
#北八王子駅に、宇宙の看板が多くなった。
#コンセプトは「とにかく乗客を詰め込めるだけ詰め込む」。上の汎用性の悪さに加え、'''サービスも最悪の類になること必至だろう'''。
#運賃が高い。


=== 横浜線沿線 ===
#沿線には大学が多いが学生の評判はよくない。
#某大学にはかつて制服(標準服)が存在していた。
#某沿線大学には未だに学生運動時代の過激派の中心拠点があり、度々警察沙汰を起こす。数年前には、強制捜査に乗り出した警察と過激派が学内で衝突劇を繰り広げ全国放送されたのはあまりにも有名。
#*それは市ヶ谷の学生では？郊外キャンパスの学生はどこものんびりとしている。
#**多摩にも過激な思想の人はいるが、のんびりし過ぎているためか衝突は起きない。
#「八王子みなみ野」はないだろ・・・。
#*駅名の「八王子」はいらないと思う。
#**多摩センターに「南野」という知名が先にありタクシーや代行車に行き先を言う時「八王子みなみのですか？多摩センターですか」と聞かれるので「ミナミノ」だけでは紛らわしいから。
#***それを言い出したらきりがないのでは。
#***ここは八王子駅じゃありませんと張り紙がある。


===高尾===
====1000番台====
# 中央線を寝過ごして車掌に起こされ、電車を降りると寒い。
#2階建て寝台新幹線、夜間に東北、上越新幹線で金曜、土日祝日を中心に運行される。
# 天狗が住んでる。
#車内設備等はノビノビ以外、ほぼ285系と同じ。ノビノビがない代わりに2×2の指定席がある。もちろんシャワー室もある。また、全車でフリーWi-Fiが使用できる。
#* 京都の鞍馬山と６年に一回トレードされている。
#夜間のため、最高速度は220ｋｍまた、最新の防音対策もしてある。
#東京方面へ行く電車は「電車」と呼ぶが山梨方面へ行く電車は「列車」と呼んでいた。
#５編成製造され、普通８両編成で運行される。
#*いまでも駅のアナウンスはそうなってる。
# 蕎麦屋が多いが、どこもまずい。なんでだろう。
#* 同じ高尾でも、峠の向こうの連れ込み旅館の蕎麦がメチャメチャ美味かったりする。
# 元八王子町という町がある。元の八王子と書くが、全然ぴんと来ない田舎の部落のような所。
#* 八王子城の城下町があったが、江戸時代に現在の八王子駅周辺に街ごと移転した。
#* ガンパチと呼ばれ気嫌いされている、もしくは相手にされてない。又は知らない。
#* でも元八王子バス停の渋滞で結構有名。
#徳川埋蔵金があるの？
#しばらく前まで高尾市があると信じきってた。八王子広すぎ。
#* え、今投稿しようと思って高尾市探してたのに・・・・。
#ナイキの登山用スニーカーに「タカオ」というモデルがあるが、「高尾山」専用の靴として開発されたらしい。
#東京方面から来ると何番線に止まるかわからない。


=== 高尾山 ===
===E5系===
[[高尾山]]
====1000番台====
#都内唯一の霊山なのに山頂はビアガーデン。
#E5系の低価格バージョン
#*山頂というより中腹。
#*10両編成
#*最高速度は従来通り
#グランクラスなし
#*10号車も1号車と同じ普通車になる
#*ドアが一箇所増える
#*やまびこ、なすのの運用を中心に就くが、場合によってははやぶさの運用にも就く
#グリーン車のシート形状変更
#*E2系1000番台の仕様に戻される
#大型パンダカバー廃止
#*遮音板のいらない超低騒音パンタグラフを採用
#ベースカラーを若干変更
#*光沢のあるエメラルドグリーンから暗めの緑色に変更


[[Category:東京|はちおうじ]]
====2000番台====
[[Category:多摩|はちおうじ]]
#E5系のマイナーチェンジバージョン。
[[Category:山梨|はちおうじ]]
#*10両編成
[[Category:関東地方の市|はちおうじ]]
#*最高速度は従来通り
[[Category:所属に議論のある地域|はちおうじ]]
#青函トンネル対応
#*485系や789系同様の保安装置あり。
#新幹線としては初のLED照明を搭載
#Wi-Fiが使えるようになる
#*開始時は仙台まで
#*後に拡大していく
 
====5000番台====
#北陸新幹線「はくさん」「らいちょう」専用編成。
#*ちなみにJR西日本はN700系10000番台。
#最高速度は260km/hになるが、その分碓氷峠の勾配対策で登坂力向上。
 
====10000番台====
#コンセプトは乗っているのが楽しくなる電車。
#東北新幹線に投入。
#車両設備は1～6号車が普通車、7号車がアートゾーン・カフェ、8号車が4人用個室(普通車)・1人用個室(グリーン車)、9号車がグリーン車、10号車がグランクラス。
#全座席にマッサージ機能を搭載。
#グリーン車・グランクラスには一つの座席にフットレスト、読書灯、液晶テレビが搭載され、液晶テレビによるオーディオ・ビデオサービスと衛星放送が受信可能。
#デッキには清涼飲料水の自動販売機とタッチパネル式時刻表検索機（プリントアウトも可能）が設置。
#4人用個室(普通車)・1人用個室(グリーン車)を連結。
#7号車のカフェでは新幹線沿線の食材を用いた料理(和食と洋食)や飲料、菓子が提供される。
#*売店も兼ねる。
#7号車のアートゾーンでは沿線にゆかりのある芸術家が製作したものを展示。
#*早い話がGENBI SHINKANSENの東北版。
 
====E5系「アイカツ新幹線」====
#E5系初の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
#バンダイのアイカツとのコラボレーション企画による編成。
「ほしみや」用編成
#カラーリングは星宮いちごをモチーフとしている。
「きりや」用編成
#カラーリングは霧矢あおいをモチーフとしている。
「しぶき」用編成
#カラーリングは紫吹蘭をモチーフとしている。
 
====E5系「はつね」====
#E5系2番目の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
#クリプトンの初音ミクとのコラボレーション企画による編成。
「KAITO」用編成
#カラーリングはKAITOをモチーフとしている。
「MEIKO」用編成
#カラーリングはMEIKOをモチーフとしている。
「はつね」用編成
#カラーリングは初音ミクをモチーフとしている。
「かがみね」用編成
#カラーリングは鏡音リン・レンをモチーフとしている。
「めぐりね」用編成
#カラーリングは巡音ルカをモチーフとしている。
「かさね」用編成
#カラーリングは重音テトをモチーフとしている。
「あきた」用編成
#カラーリングは亞北ネル・ネロをモチーフとしている。
 
====E5系「メタルファイト新幹線」====
#E5系3番目の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
#タカラトミーのメタルファイトベイブレードとのコラボレーション企画による編成。
「ぎんが」用編成
#カラーリングは鋼 銀河をモチーフとしている。
「たてがみ」用編成
#カラーリングは盾神 キョウヤをモチーフとしている。
「ゆみや」用編成
#カラーリングは湯宮 ケンタをモチーフとしている。
「はなわ」用編成
#カラーリングは花輪 ベンケイをモチーフとしている。
「あまの」用編成
#カラーリングは天野 まどかをモチーフとしている。
「かどや」用編成
#カラーリングは角谷 正宗をモチーフとしている。
「おおとり」用編成
#カラーリングは大鳥 翼をモチーフとしている。
「てんどう」用編成
#カラーリングは天童 遊をモチーフとしている。
「りゅうが」用編成
#カラーリングは竜牙をモチーフとしている。
「みずさわ」用編成
#カラーリングは水沢 ユウキをモチーフとしている。
 
====E5系「クロスファイト新幹線」====
#E5系4番目の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
#タカラトミーのクロスファイトビーダマンとのコラボレーション企画による編成。
「りゅうがさき」用編成
#カラーリングは龍ヶ崎カケルをモチーフとしている。
「しろがね」用編成
#カラーリングは白銀スバルをモチーフとしている。
 
===E6系===
====1000番台====
*秋田新幹線に導入
*E6系のマイナーチェンジバージョン
**通称"新E6系"
**ヘッドライトカバーが膨らむ
**テールライト変更
**800系のパクリとしか言い様がない。
*Wi-Fi搭載
 
====2000番台====
*山形新幹線に導入
**E3系1000番台を置き換え
**最高速度300km/h
*カラーは銀色の車体に山吹色と濃いグレーのライン
*内装はE3系2000番台と基本的に同じ
*定員確保がメイン
**トイレを小型化
**鼻の長さを8mに短縮
*ヘッドライトはまた…!?
**目つきが悪い
 
====E6系Max====
ミニ新幹線車両にもMaxが登場！
#Maxこまち用車両
#*6両編成
#*秋田新幹線に投入
#*最高速度290km/h
#Maxつばさ用車両
#*7両編成
#*山形新幹線に投入
#*最高時速はMaxこまち用車両と同じ
#共通事項
#*当然、東北新幹線の既存車両と連結することとなる。
#*どうせならＭＡＸやまびこと連結しよう。
#ノーズがスラッとした215系みたいなのを想像すればいいのかい？
#E6系は真っ赤な一階建てになりました。
 
====E6系「おしどり」====
#E6系初のジョイフルトレインとして山形新幹線に導入。
#「とれいゆ」同様基本的には在来線内で完結する運用とするが、イベント時には東北新幹線への乗り入れも行う。
#カラーリングは山形新幹線の3代塗装。
 
====E6系「ポポロ新幹線」====
#E6系2番目のジョイフルトレインとして東北新幹線に導入。
#「ポポロクロイス」とのコラボレーション企画による編成。
#原作の田森庸介が監修を務める。
#インテリアは車両ごとにポポロクロイスのキャラクターで形作られる。担当は、11号車が「ピノン」「パプー」、12号車が「ルナ」、13号車が「マルコ」「エレナ」、14号車が「モンバ」、15号車が「ガミガミ」、16号車が「ジルバ」、17号車が「コゴト」、18号車が「プンプン」となっている。
#カラーリングはピエトロとナルシアをモチーフとしている。
 
====E6系「あおば・あさひ」====
#E6系3番目のジョイフルトレインとして東北・上越新幹線に導入。
#廃止された「あおば」と「あさひ」を臨時列車として復活させる。
「あおば」用編成
#200系の塗装バリエーションを車両ごとに分けて再現（1～2号車：961型、3～4号車：962型、5～6号車：オリジナル、7～8号車：ピンストライプ）。
#*各車両の連結部にはグラデーション塗装を取り入れ、歴史が繋がっている事を上手く表現する。
#961型用の塗装はJRロゴマークで何かしらの区別が必要になりそう。
「あさひ」用編成
#あおばと異なり200系の塗装バリエーションしか経験していないので、E1系の旧塗装とE2系N編成用の塗装も含めた編成とする（1～2号車：F編成、3～4号車：リニューアル塗装、5～6号車：E1系、7～8号車：E2系N編成）。
 
===E7系===
*外見はE5系と同じ。
*上越新幹線に投入。
*最高速度は300km/h。
**設計最高速度は355km/hである
*車内案内表示機はE259系と同様の、1ユニット2基のLCDモニターを6ユニット（先頭車は4ユニット）設置。
*試運転は東北新幹線で行われる模様10両固定編成
*「E7系」の型式は'''北陸新幹線の金沢延伸開業用の車両'''に採用されることになりました。
*実際の最高速度は260km/hを予定。
 
====500番台====
2016年または2017年度からE7系が上越新幹線に入ることは規定路線だが、そこで新潟新幹線車両センター所属分のバリエーション編成として。
*外観は現行のE7/W7系の青の部分が朱鷺色になり、朱鷺のイラストが追加される。編成番号はF50か。
*北陸と完全共通運用にするため、グランクラス込みの12両編成は変わらず。ただ座席のコンセントの出力は50Hzになる。
**もちろん北陸の区間へも普通に営業運転で乗り入れる（その逆もしかり）。上越新幹線'''専用'''としなかったのはそのため。
*最高運転速度は現行と同じく275km/h（北陸区間内では260km/h）を予定。但し大宮以北まで速度を向上させるにはE4系Maxの全廃が絶対条件。
*'''結局は全くの同形式（北陸そのままの仕様で増備置き換え）となりました。'''
 
====H編成====
*E4系置き換え用。
*E4系を単なる平屋建てのE7系で置き換えると輸送量が大幅に減るため、在りし日のグランドひかりばりに2階建て車両を4両連結。
**2階建て車両は4号車から8号車まで組み込む。
***「5号車」からの間違いじゃないの？
*普通車のシートピッチは1,040mmとし、もちろんリクライニング機能も追加する。
*先頭車を電動車化し、ダブルデッカー車はMax同様に2M2Tとして10M2Tの5ユニット(2+2+4+2+2)とする。
**定員増加分だけ編成重量が増すので、現行の動力仕様のままでは力不足となる可能性も。最悪全席コンセントが用意できなくなるかもしれない。
*グリーン車とグランクラスは5-8号車の中の2両分、2階に移動し、11・12号車は普通車となる。
*とりあえずこれで定員は全車平屋建てと比較して+200人程度を確保する。
 
====G編成====
*輸送量確保のための別パターン。現行のF編成に増結するための4両モノクラス編成を製作。ちなみにG編成とはかつての200系8両編成にちなんだもの。
*F編成12号車に併結運転装置を追加し、繁盛時には16両編成として運転する。そのため東京方の先頭車から13号-16号車となる。
*地上設備（ホームの長さ）の関係上、'''併結状態では北陸新幹線に入れない。'''
**そのため、普段は越後湯沢・長岡-新潟間のシャトル列車として運用する。その姿はかつての4両編成「こだま」を髣髴とさせるかもしれない。
***長岡駅でトマソンと化している羽越新幹線用10番線を整備して留置線を確保する。
**または東北・北海道の盛岡以北でも使えそうな気はする。いずれにせよ、'''単独で東京駅に来ることはありえない。'''
*4両オールM編成とする代わりに抑速ブレーキと60Hz用の機器は省略される。
 
====E7系「ウェルかめ」====
*E7系初の特別編成として北陸新幹線に導入。
*カラーリングはアカウミガメの「かめっ太」をモチーフとしている。
 
====E7系「クックルン新幹線」====
*E7系2番目の特別編成として上越新幹線に導入。
*「キッチン戦隊クックルン」とのコラボレーション企画による編成。
「バニラ」用編成
*カラーリングはバニラをモチーフとしている。
「リンゴ」用編成
*カラーリングはリンゴをモチーフとしている。
「セージ」用編成
*カラーリングはセージをモチーフとしている。
「クミン」用編成
*カラーリングはクミンをモチーフとしている。
「イチゴ」用編成
*カラーリングはイチゴをモチーフとしている。
「アオイ」用編成
*カラーリングはアオイをモチーフとしている。
「ハッサク」用編成
*カラーリングはハッサクをモチーフとしている。
「ケイ」用編成
*カラーリングはケイをモチーフとしている。
「ミール」用編成
*カラーリングはミールをモチーフとしている。
「バジル」用編成
*カラーリングはバジルをモチーフとしている。
「アズキ」用編成
*カラーリングはアズキをモチーフとしている。
「マロン」用編成
*カラーリングはマロンをモチーフとしている。
「茶太郎」用編成
*カラーリングは茶太郎をモチーフとしている。
「マサカゲ」用編成
*カラーリングはマサカゲをモチーフとしている。
 
====E7系「まいん」====
*E7系3番目の特別編成として北陸新幹線に導入。
*「アイ!マイ!まいん!」とのコラボレーション企画による編成。
「まいん」用編成
*カラーリングは柊まいんをモチーフとしている。
「みちか」用編成
*カラーリングはみちかをモチーフとしている。
「やすのしん」用編成
*カラーリングはやすのしんをモチーフとしている。
「ゆうさく」用編成
*カラーリングはゆうさくをモチーフとしている。
「ひな」用編成
*カラーリングはひなをモチーフとしている。
 
====E7系「ミミカ・リンリン」====
*E7系4番目の特別編成として北陸新幹線に導入。
*「味楽る!ミミカ」とのコラボレーション企画による編成。
「ミミカ」用編成
*カラーリングは姫野美味香をモチーフとしている。
「リンリン」用編成
*カラーリングは張鈴々をモチーフとしている。
 
===E8系===
====第1案====
上記の[[#E6系2000番台|E6系2000番台]]・[[#E3系2000番台L73編成以降|E3系2000番台L73編成以降]]は増発用を前提に記述します。
*E3系1000番台を置き換え
*最高速度320km/h
*北陸新幹線用E7系ベース
 
====第2案（E8系Max）====
#北陸新幹線に投入
#*万が一北陸新幹線延伸開業前に完成したら、長野新幹線に暫定的に投入
#8両編成
#最高速度300km/h
#N700系がベース
#車内案内表示機は上記E7系と同じ感じ。
 
===E9系===
*20XX年、東北新幹線に投入。
*トータルコンセプトは、『'''日本の新幹線よ、遊びは終わりだ。'''』
*起動加速度は'''阪神ジェットカーを凌ぐ6.0km/h/s。'''一気に日本一に。
**全座席にシートベルトが備え付けられ、加減速時の着用が推奨されている。
*最高速度は'''360km/h。'''FASTECH360の試験データをフルに活用。
*先頭は'''30m'''もある超ロングノーズ。
**2号車の前寄りもノーズの一部として、屋根が傾斜している。
**1号車の屋根が低いため、寝台車となる。
*'''行先表示機としては、初のLCDを採用。'''
*車内案内表示機は、1ユニット2基のLCDを、1両に付き6ユニット搭載。
*普通車は3+2シート配列で、シートピッチは1060mm。
*グリーン車は2+2シート配列で、シートピッチは1310mm。
*車体の色は黒色に赤帯。
*東京～新青森間を2時間31分で結ぶ。
**そのため、航空会社がE9系使用列車に自社の便名を付ける(コードシェア)事態に。
*極力騒音を避けるため、'''ドアは3両に1つ。'''
**車輪は、レールとの接触部分に、ゴムをつける。
*'''ねこ耳の採用'''
*世界でも有数の高性能車であったが、その維持費の分運賃が高くなり、航空機に大幅にシェアを奪われてしまう。
*無料Wi-Hi使用可能
*グランクラスもある。
 
===E10系===
*2035年、東北新幹線、北陸新幹線、上越新幹線、秋田新幹線、山形新幹線に投入。
*外見は200系リニューアル編成をベースにしている。特に先頭の形状は（ライトの形も）200系リニューアル編成と同じ。これは、ノーズを長くしすぎると乗せられる乗客数が減るほか、乗れないところが重くなり、無駄なため。カラーはFASTECH360と同じ。又、下部はボディーマウンド構造（機械がすべておおわれている）。
*トータルコンセプトは、『'''日本の新幹線は卵型だ。'''』
*最高速度は'''460km/h。'''FASTECH360の試験データをフルに活用。
*座席は座り心地がよく、軽いN700系のものを使用。座席カバーもN700系の青いカバーを使用。
**全座席にシートベルトが備え付けられ、加減速時の着用が推奨されている。
**車輪は、レールとの接触部分に、ゴムをつける。
*行先表示機は、最新のLCDを採用。
*車内案内表示機は、1ユニット2基のLCDを、1両に付き6ユニット搭載。
*制御装置はIGBT素子のVVVFインバーター使用。モーターは小型、軽量、丈夫、トルクや馬力が高い、交流モーター。
*材質は軽いアルミニウム。又、上部にあるパンタグラフはN700系のものを使用。
*つなぎ目にはゴムのホロがあり、扉はプラグドア。
*ネコミミ使用。
*照明はすべて発光ダイオード。
*Wi-Fi使用可能。又、PC充電可能。
*便器はすべてN700系のものを使用。
*簡単にまとめると形状は200系リニューアル編成、設備はN700系、機械は最新の機械を使用。
 
===E11系===
*2036年、東北新幹線に完全寝台車として導入される。
*しかし、現時点では、寝る時間がないため、東北新幹線内を3往復して、運行する。
*外見は200系をベースにしている。特に先頭の形状は（ライトの形も）200系と同じ。
*トータルコンセプトは、『'''さよなら、ブルートレイン。おかえり、ブルートレイン。'''』
*最高速度は'''400km/h。'''FASTECH360の元、ネコミミを搭載し、車体は、ブルートレインのような、青基調の塗装がされている。
*のびのび座席が設定され、乗車券、新幹線特急券で乗車できる。
*そのほか、はやぶさスイート、スイート、はやぶさデラックス、はやぶさツイン、ラウンジカー、ダイニングカーがある。
*10両編成で、一号車、二号車はスイート
*三号車はダイニングカー
*四号車、五号車、六号車は、はやぶさツイン
*七号車は、のびのび座席
*八号車は、ラウンジカー
*九号車は、はやぶさデラックス
*十号車は、はやぶさスイート。なお、十号車はまるごと部屋である。
*全車禁煙で、四号車に喫煙室がある。
*共用トイレは二号車、六号車、九号車にある。
*自販機は、五号車、七号車にある。
*車掌室は、一号車、四号車、十号車にある。
*共用シャワー室は、五号車、七号車にある。
**車輪は、レールとの接触部分に、ゴムをつける。
*行先表示機は、最新のLCDを採用。
*車内案内表示機は、1ユニット2基のLCDを、1両に付き2ユニット廊下の壁に埋め込み搭載。
*制御装置はIGBT素子のVVVFインバーター使用。
*材質は軽いアルミニウム。又、上部にあるパンタグラフはE5系のものを使用。
*つなぎ目にはゴムのホロがあり、扉はプラグドア。
*照明はすべて発光ダイオード。
*Wi-Fi使用可能。又、PC充電可能。
*便器はすべてE5系のものを使用。
*簡単にまとめると形状は200系、設備はE5系、機械は最新の機械を使用。
 
===E927形===
#E926形「East i」の後継
#E6系ベース
#*最高速度320km/h
#*7両編成
#*窓が少なくなる
#*銀が赤になる
#*ヘッドライトの下にカメラが付く
#*抑制ブレーキや周波数切替装置など装着
#*中間車はE2系やE5系に組込可能
#*パンタグラフは2本だが、1本だけ使用
#*東北・上越・山形・秋田の他、北陸全線と北海道も入線可能
#*青函トンネル対応
#*ドアが少なくなる
#愛称が「East i-S」（イーストアイ・ダッシュエス）
#*Sは二代目(Second)か進化(Shinka)の頭文字
#*運転席のドア付近にロゴマーク
#役割はE926形と同じ。
#*1～6号車がE926形と同じ。7号車は休憩室。
#*北陸新幹線の急勾配に対応するため3号車を除き電動車。
#*3号車と同一仕様の13号車も製造
 
===E1000系===
#JR東日本が開発した高速試験電車。
#外見は200系H編成をベースにしている。特に先頭の形状は（ライトの形も）200系H編成と同じ。カラーはSTAR21と同じ。又、下部はボディーマウンド構造（機械がすべておおわれている）。
#愛称が「個室やまびこ」
 
===E963系===
#JR東日本が開発した高速試験電車。
#N700系がベース。
 
===E957系===
#JR東日本が開発した高速試験電車。
#愛称が「FASTECH400」（ファステック400）
#パンタグラフと車体は一体となっている。
#全周幌を装備し、窓は運転席以外無い。
 
===E959形===
#JR東日本が開発した高速試験電車。
#極力まで空気抵抗を下げるため、扉は先頭車と最後尾車の底部の台車の後ろ側に各1つずつあるのみ。
#E957系の8倍の出力がある。
#上越新幹線燕三条駅付近でM2.5を記録
#パンタグラフと車体は一体となっている。
#全周幌を装備し、窓は運転席以外無い。
 
==JR東海==
===N1000系===
====0番台====
*330km/hだせる。
*全車両、オール二階建て。
**今より居住環境が悪くなっている・・・
***MAX的に。
*アレクサンダー・ノイマイスター社のデザイン。
**500系のように希少価値・短命に終わる悪寒
*新幹線試験車両1000形とは別物です。
 
====1000番台====
*オール二階建てで天井高さを犠牲にする代わりに、普通車は2×2シートが基本。
*二階席の肘掛けには補助席が収納されており、客を立たせない工夫も。
**(1階席は補助席が無く、座席の幅が少し広い)
*グリーン車の１階は1×2シートや個室など。
*天井の高い車端には2×3シートが残る。
*もちろん、編成の座席定員は1323名(w)。
 
===900系===
*[[勝手に新幹線制定#踊り子|ここ]]にて使用
*東日本E3系をベースに、自社N700系や東日本E259系（成田エクスプレス新型車両）の性能を思う存分取り入れる
*車内にはE259系と同じような大型車内案内表示ディスプレイを設置。
*ミニ新幹線車両のため、収納式ドアステップを装備
*ドクターイエローなど、点検・試験車両は形式変更。
 
===N700系===
====N700系DX====
*[[勝手に新幹線制定#富士|富士]]専用車両。
**ただし、朝の上りと夜の下りの「のぞみ」にも使用。
*グリーン車3両中1両は「スーパーグリーン車」とし2+1のシート配置で、座席幅およびシートピッチを拡大。
**むしろレガートシートの能力を組み込んだ3列独立シートに。
*富士での運用では普通車・グリーン車ともに全車指定席を想定。
**全席にモバイル用のAC100Vコンセントを用意。
***ただし、スーパーグリーン車はモバイルPC用ACアダプター向け差し込みコードを用意。
****携帯の充電は別に各社毎の充電アダプターと携帯の格納スペースを肘置き内に用意。
*トイレ・洗面所の外の壁に本丸御殿のイラストを描く。
*すべての乗降口や客室の入り口に乗客の目線に合わせて名古屋開府400周年のシンボルマークを入れる。
 
====レールスター仕様16両固定編成====
レールスターの設備を持つN700系が九州直通8両編成で実現したんだから、東海道新幹線にもレールスターはどうかな？
*0番台又は3000番台からの改造。
*東海道新幹線における座席数の掟「普通車1123席」を厳守。
**1～5号車の座席は従来通り2+3配置。ひかり運用時は自由席。
**6～16号車の座席を2+2配置。ひかり運用時は指定席。
***6・7・11～16号車の座席は基本的にサルーンシートだが、一部は300系、500系、700系からグリーン座席を流用。
***8～10号車をグリーン車から普通車に格下げ。他の普通車指定席に合わせてフットレストとオーディオ設備を撤去。窓はお召し想定で防弾仕様。
*あとがき
**JR東海上層部「グリーン車200席はどうした？」
**執筆者「グリーン車の存在価値などサルーンシートの前では無に等しい！」
 
====N700系SP====
#N700系SPの「SP」は「Special」の意味で付けられている。
#東北・上越新幹線系統の「グランクラス」に値する特別席を設定。
#*特別席は5号車の2階部分に21席設定。
#**2+1列配列
#**東京方デッキのみ出入口をを設ける。
#**5号車の1階部分は普通車自由席。
#「ひかり」、「のぞみ」運用時の自由席の位置変更
#*「のぞみ」運用時は5号車1階部分～7号車、「ひかり」運用時は3号車～5号車1階部分～7号車が自由席になる。
#「のぞみ」運用時には軽食サービス実施。
#特別席部分の客室はモニターによる前面展望可能にするため、LCDを設置。
#*各座席にもLCDモニターを設置。
#**テレビ、ビデオなどの鑑賞も可能。
#座席定員数の1323席とは別設定で販売。
#7号車にあった喫煙室は5号車に移動
#主要機器の都合上、Mc-M-M-M-Tsd-M-M-Ms-Ms-Ms-M-M-M-M-M-Tcとなる。
#*1号車が電動制御車、5号車が2階建てになるため、付随車になる。
#**100系以来のダブルデッカー車になる。
#その他の車両もデッキ扉上の案内表示器をLCDに変更、前面展望や速度計も表示する。
====N700L====
#N700Lの「L」は「Logistics（ロジスティクス・物流）」の頭文字。
#慢性化するトラックドライバー不足への対策と荷物の速達性を両立させる事を目的として、新幹線を利用した宅配便専用貨物列車。
#[[ヤマト運輸]]・[[佐川急便]]・[[日本郵便]]の荷物を積んだロールボックスパレットを積む。
#車両の基本性能自体はN700Aと同等
#*貨物を積む為、セミアクティブサスペンション・車端ダンパなどを中心に改良が施されている。
#*また貨物積載時の重量増に対応する為、モーターの出力を増強。重たい車両でも旅客便と同等の起動加速度を確保。
#車内
#*座席・トイレ等の代わりにロールボックスパレットを移動させるレールと固定する為の緊締装置を備える。
#*当然、窓はない。
#*壁にはラッシングバー・ラッシングベルトの差込口を装備。
#*クール便に対応する為、冷蔵・冷凍用ボックスのコンセントも装備する。トイレタンクの代わりに専用バッテリーを装備。
#*火災対策として煙感知センサー・温度感知センサー・消火システムを備える。
#*積み込み用ランプウェイは間口を乗降扉より広い大型トラックと同じ大きさとし、荷役の効率化を図る。ランプウェイは各号車に片側1か所ずつ配置。
#2～6号車は佐川急便、7～11号車はヤマト運輸、12～16号車は日本郵便と、各社5両ずつ割り当てられる。
#1号車は通常のN700Aと同様の座席・トイレを設置。当然ながら禁煙。
#*通常は乗客は乗せないが、荷主や運送会社の研修など、特別な場合のみ使用される。
#荷役対応拠点として、東京大井車両基地・名古屋車両所・大阪鳥飼車両基地に専用ホームを設ける。
#*各社の最寄りのベース店（東京大井の場合は近所にあるヤマト運輸新東京ベース店などから）からトラックで運び、この専用ホームでN700Lに乗せ換える。
#*またN700Lからトラックに乗せ換え、各ベース店へ運ばれる。
#ダイヤは臨時のぞみの枠を利用する為、臨時のぞみが運転される場合はダイヤを別枠に変更する。
#*本来は回送路線となる田町駅付近 - 大井、[[名古屋駅]] - 名古屋車両所、[[新大阪駅]] - 鳥飼信号場 - 鳥飼車両基地も荷物を積んだ状態で運転する。
#*途中名古屋車両所で名古屋向けの貨物と名古屋からの貨物との積み替えを行う為、名古屋駅 - 名古屋車両所は往復する事になる。
====N700D==== 
#923形ドクターイエローの後継車種。
#Dは「Doctor」の頭文字。
#最高速度が285km/hから300km/hに引き上げられ、通常ダイヤに乗り切れない為、N700系ベースで製造。
#九州新幹線での検測も狙い、九州に合わせて1両多い8両編成。軌道検測車1両を除き全て電動車、車体傾斜システム搭載、火山灰対策強化。 
#東海・西日本・九州が各1編成ずつ保有。
#編成は923形とほぼ同じ構成。各種システムのOSはMicrosoft Windows 10を使用。
#* 1号車：変電、電車線、信号・通信測定台、電気・施設測定機器
#* 2号車：高圧室、電気関係測定機器
#* 3号車：観測ドーム、電気倉庫、電力データ整理室
#* 4号車：軌道検測車。軌道検測室、施設データ整理室
#* 5号車：機材倉庫・救援車（クレーン付き）
#** 万一の事故復旧や、緊急時の資材運搬用として使用。
#** 阪神・淡路大震災発生時にドクターイエローを使った復旧資材運搬列車を走らせた経緯や、新潟県中越地震・熊本地震の様に、新幹線が脱線した際の救援に必要な機材・人員の運搬の必要性から新設された。
#* 6号車：多目的試験・電源供給・観測ドーム・休憩室
#* 7号車：ミーティングルーム、高圧室・電気関係測定機器
#* 8号車：電気・施設測定、添乗室
 
====N700系「ポンキッキカー」====
*N700系初の特別編成。
*編成記号はP。
*ポンキッキとのコラボレーション企画による。
*カラーリングはポンキッキのキャラクターを編成ごとに分けてモチーフにする（P1：ガチャピン、P2：ムック、P3：Pちゃん、P4：コニーちゃん、P5：チビミミナガバンディクート、P6：オレンジ、P7：爆チュー問題、P8：ダーヨ、P9：海田およぐ教授、P10：ビンゾー、P11：ジロゾー、P12：ロリポップス、P13：アッキーナ、P14：チェルシー、P15：はれたん、P16：フーコ、P17：クリン、P18：パプリン）。
 
====N700系妖怪ウォッチ　プロジェクト「N700Y」====
*N700系2番目の特別編成。
*Yは「妖怪ウォッチ」の頭文字。
*編成記号はY。
*レベルファイブの妖怪ウォッチとのコラボレーション企画による。
*カラーリングは妖怪ウォッチの人物（人間に近い妖怪も含む）を編成ごとに分けてモチーフにする（Y1：天野景太／ケータ、Y2：熊島五郎太／クマ、Y3：今田干治／カンチ、Y4：木霊文花／フミちゃん、Y5：林サトコ／サトちゃん、Y6：山口美佳／ミカちゃん、Y7：未空イナホ、Y8：日影真生／マオくん、Y9：有馬ユウト、Y10：キュウビくん、Y11：オロチくん、Y12：ふぶきちゃん、Y13：マック、Y14：ドロシー、Y15：ブレンダ、Y16：ナツメ、Y17：トウマ、Y18：有星アキノリ、Y19：なお君、Y20：フササ、Y21：ワルイデス、Y22：エンマくん、Y23：土蜘蛛、Y24：大ガマ）。
*むしろレベルファイブの本社と同じ福岡に本社があるJR九州でやった方がいい気がする。
 
===N0系===
「スーパーひかりモデル」を復元して新造車に組み込む。コンセプトは「0系ひかり号の復活」。
*(←博多)81-88-86-87+85-06-07-95+86-87-86-85+87-88-86-82(東京→)
**「+」はユニット間、「-」は同一ユニット内の連結。
**性能とユニット構成は基本的にN700系7000番台に準じる。ユニット単位での編成組替による混結も可能。
**三等車自由席:1～5号車
***2+3配置の5列座席。N700系7000・8000番台と同じ柔らかめのクッション。
**食堂車:8号車
**三等車指定席:9～16号車
***500系や700系7000番台と同構造のサルーンシート。
***9号車と10号車はシートピッチ1160mmとなっており、二等車への転用改造にも対応。
*基本的に料金設定はひかり号に準じるが、のぞみ号とは別の意味で割高。
**三等車自由席：他の列車の自由席と同じ。
**三等車指定席：季節問わず常時繁忙期扱いでひかり号の通常期+200円。
*リニア開業で東海道新幹線の輸送力に余裕が出来たのを想定した案なので1323席縛りは完全無視。
 
===N100系===
N700系7000番台を下敷きに二階建て車と食堂車も加えた16両編成で、開発中止となった「個室ひかり」を復活させる。コンセプトは「100系ひかり号の復活」。
*(←博多)181-188-186-187+185-106-107-195+186-187-186-185+187-188-186-182(東京→)
**「+」はユニット間、「-」は同一ユニット内の連結。
**性能とユニット構成は基本的にN700系7000番台に準じる。ユニット単位での編成組替による混結も可能。
**三等車自由席:1～5号車
***2+3配置の5列座席。N700系7000・8000番台と同じ柔らかめのクッション。
**二階建て車:6号車・7号車
***どちらも一階が一等個室、二階が二等座席となっている。
**食堂車:8号車
**三等車指定席:9～16号車
***500系や700系7000番台と同構造のサルーンシート。
***9号車と10号車はシートピッチ1160mmとなっており、二等車への転用改造にも対応。
*基本的に料金設定はひかり号に準じるが、のぞみ号とは別の意味で割高。
**三等車自由席：他の列車の自由席と同じ。
**三等車指定席：季節問わず常時繁忙期扱いでひかり号の通常期+200円。
**二等座席:グリーン料金が無い代わりに運賃・特急料金を三等の1.5倍とする。
**一等個室:グリーン料金が無い代わりに運賃・特急料金を三等の2倍とする。
*リニア開業で東海道新幹線の輸送力に余裕が出来たのを想定した案なので1323席縛りは完全無視。
**但し、5～8号車以外はN700系16両固定1323席仕様への転用改造にも対応。この場合5～8号車を重機の餌にする羽目になるが。
 
===963系===
#開発中止となった東海道新幹線貨物列車を復活させる。
#16両編成。
#最高時速は160km/h。
#夜間に運行。
 
===943系===
#0系改造のコンテナ貨物列車。
#先頭車は機関車で、中間車はコンテナ車。
#16両編成。
#最高時速は220km/hから285km/hに引き上げ。
 
===944系===
#0系改造の郵便荷物列車。
#4両編成。
#最高時速は220km/hから285km/hに引き上げ。
 
==JR西日本==
===新幹線N500系===
====0番台====
*N700系の派生車で、500系の改良型。
*'''現行の条件下'''で東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線の完全直通を目指す。
*8号車と9号車(いずれもグリーン車)に運転台を設置して分割可能とする。(もちろん通り抜け不可)
*8号車と9号車はE4系のような二階建てとし、座席数も315型(300系8号車)、319型(300系9号車)と揃え、300系以来の1323席と''車両ごとの''座席数は死守する。<!--座席配置が違うだけで継子扱いされた500系の悲劇を忘れない-->
**座席番号も二階〜平屋〜一階と、他のＧ車と同じように通しで付番する。
**軸重の問題(東海道区間の路盤が軟弱)から、二階建て車両は軽量化に努め、運転機器も極力他の車両に肩代わりさせる。
**機器搭載スペースを生み出すため、場合によっては自由席のシートピッチの切り詰めも(涙)
*東京−新大阪は16両で走行、新大阪−博多間の任意の駅で東京寄りの8両を切り離し、博多〜鹿児島中央は8両で運転。
**減車する駅は、時間帯や混み具合で広島とか岡山なども含め、適宜決める。
*異常運転時、東海道区間では700系等と混用して16両で運用されるが、運用変更になっても乗客は(座席の位置こそ変わるが)、座席番号は変わらないので、JR東海が嫌がる「特段の案内」も不要。
*食堂車が復活し北斗星みたいなメニューが出る。
**N500系のままでは無理なので「N500系1000番台」で具現化してみました。
 
====1000番台「グランドのぞみ」====
*'''現行の条件下'''で100系並の食堂車復活を目指す。
*16両貫通編成とし、7〜10号車が二階建て車両。当然、1323席は維持。
**7号車……二階席の一部と8号車寄りの車端部がグリーン席
**8号車……100系グランドひかりを彷彿とさせるような「二階建て食堂車」。(駅設備の都合で、食堂車は8号車)
**9号車、10号車……二階建てグリーン車
*7号車、9号車、10号車に増設されたグリーン席には、「緊急用席番・8号車3A」などのように書かれた小さなシールも貼りつけてある。
*つまり、　JR東海が懸念する「緊急時」には食堂車の営業を中止し、8号車にアサインされた乗客は「緊急用席番」の座席に案内されるわけ。
*電動車は3両1ユニットに変更。前後2ユニットずつで、編成中央のトレーラー4両を挟み込む形。
 
===N700系===
====10000番台====
;第1案
*'''コストダウン'''を究極の目的としたJR西日本専用形式。
*外板……一次車はアルミ車体だが'''茶色一色の丸塗り'''とし、塗装工程の削減と洗車回数の削減を目指す。
**二次車よりステンレス車体無塗装。帯も省略。前頭部はFRP成型になるのでクリーム色のまま。
*トンネルの多い山陽区間に対応し、窓のガラスは１列おき。あとはステンレスの板で窓の穴をふさぐ。
**側窓は全てカーテン省略。
*重量を削減するため、自動販売機はとりやめて、代わりに信用式無人販売所を設置。
*座席はFRP成形の上に直接モケットを貼ることで、コストと重量を削減。
*コンセントも全廃。照明では蛍光灯カバーを廃止してむき出しに。喫煙室には空気清浄機の代わりに家庭用換気扇を設置。
*空調省略。つまり非冷房且つ非暖房。
*側面方向幕省略。
*デッキ廃止。
*座席廃止。
 
;第2案
*北陸新幹線「はくさん」「らいちょう」用編成。
*台車はJR東日本E5系5000番台をベースにした板ばね支持方式WDT209/WTR7008。主電動機は耐寒耐雪の為、全密閉式のWMT210（仮）。
*車体及び床下機器は耐寒耐雪構造に。
*軽井沢以東の50Hz対応。
*最高速度は260km/hに下がるが、その分碓氷峠対策のトルクに回される。
 
====13000番台====
*北陸新幹線の金沢延伸開業時にデビューする、JR西日本側の車両。<!--北陸新幹線の上越～新大阪間はJR西日本管轄です!!-->
*8両編成。
*寸法はE2系と同じ。
*最高時速300km/h。
*車内は東海道・山陽新幹線用のとほぼ同じ。
 
====7000番台二階建て車====
*300km/h運転と二階建てを両立すべく開発。
*7000番台の4号車と5号車の間に増結する。
*4両ユニットで、両端車が通常の平屋で、真ん中2両が二階建て構造。
**二階建て車の2階はグリーン席。
**二階建て車の1階はグリーン個室と子供連れ客向けのプレイルームを備える。
**平屋車両の座席は全て普通車指定席のサルーンシート。
 
====N700系15000番台====
*5,6号車以外は座席配置は同じ。
*6号車はグリーン車なのにトイレがないため、不評を買ってるので、グリーン車と車掌室は5号車にお引越し。なるべく真ん中に近いので、階段からも近い。
*半室から1両まるまるグリーン車なので、乗車チャンスアップ。
 
====N700系「セガ　ソニックカー」====
*西日本仕様N700系初の特別編成。
*編成記号はSG。
*セガのソニック・ザ・ヘッジホッグとのコラボレーション企画による。
*カラーリングはソニックシリーズのキャラクターを編成ごとに分けてモチーフにする（SG1：ソニック・ザ・ヘッジホッグ、SG2：マイルス "テイルス" パウアー、SG3：ナックルズ・ザ・エキドゥナ、SG4：エミー・ローズ、SG5：クリーム・ザ・ラビット、SG6：ブレイズ・ザ・キャット）。
 
====N700系ロックマンEXE プロジェクト「N700 TYPE EXE」====
*西日本仕様N700系2番目の特別編成。
*編成記号はRM。
*カプコンのロックマンEXEとのコラボレーション企画による。
*カラーリングはロックマンEXEシリーズのキャラクター（特にネットナビ）を編成ごとに分けてモチーフにする（RM1：CFブルース、RM2：CFロックマン、RM3：CFロール、RM4：CFガッツマン、RM5：CFグライド、RM6：CFカーネル、RM7：フォルテEXE、RM8：アイリスEXE、RM9：CFリング、RM10：CFメディ、RM11：CFシャドーマン、RM12：CFサーチマン、RM13：CFトードマン、RM14：CFニードルマン、RM15：CFマグネットマン、RM16：CFエレキマン、RM17：CFアイスマン、RM18：CFアクアマン、RM19：ターボマンEXE、RM20：ゼロEXE）。
 
=== W7系1000番台 ===
*敦賀、新大阪延伸時に東日本車に影響されず作って欲しい。
*当然、東日本区間の50Hzや峠対応車
*グランクラスは車両変更に備えるため一応作る（シートのデザイン等は変更）
 
===新幹線N923形ドクターイエロー===
*923形ドクターイエローの後継
*N700系ベース
**最高速度330km/h
**7両編成
**東海道・山陽の他、北陸と九州も対応
**50/60Hz対応
**全電動車
**テールライトは運転台の下のカメラ部を点灯
 
==JR北海道==
===1100系===
*[[北海道新幹線]]用の新型車両
*盛岡以北限定。盛岡以南の直通運転はE5系。
**後に[[東北新幹線]]盛岡以南の乗り入れ対応編成が登場するかも
*E2系ベース
**鼻を長くしたら定員犠牲、10両では多すぎるため投入。
**6M2Tの8両編成
**E2系ベースと言ってもE5系同様のアルミニウム製、小窓。
**最高速度260km/h
**青函トンネル保安装置搭載
**7号車は半室グリーン車
**客室装備は、LED読書灯、フルカラーLED、コンセント、防犯カメラなどE2系J70編成に準じたもの。
**カラーは白地に黄緑色と、黄色のライン
 
===E5系7000番台===
*JR東日本が所有するE5系の実績を見て開発した、JR北海道の車両。
**もちろん共同開発で。
**東北・北海道直通運転車両
*10両編成、8M2Tに変わりはないが性能が全く違う。
**ブレーキの性能を向上させ、最高速度を360km/hに引き上げ
**東北新幹線は従来どおりの速度
**札幌延伸を視野に入れて開発
**ネコ耳装着
**グランクラス付き
**塗装は黄緑にピンクのラインと銀色
**内装は北海道らしく、シックな感じ。
**ロゴマークはダイヤモンドと白鳥
**連結器あり
**N700系と同じパンタグラフを搭載するが、走行時は1基だけ使用。
**客室の配置は変更なし
*新函館延伸向けは紫帯の'''H5系'''に正式決定。
 
==JR九州==
===600系===
*九州新幹線用車両。
*500系ベース。
*6両編成
 
===N600系===
*N600系は、600系の改良型。
*新幹線では、日本初のプッシュプル方式を採用。ICE方式に準ずる。
*電機品はSIEMENS製を採用、機関車、客車はアルストムで製造したものをヨーロッパから輸入。
*急坂に弱いと言われる従来の新幹線車両の欠点をプッシュプル方式で克服した。
*電機品はSIEMENS製なので、JR九州では初となる「ドレミファインバーター」搭載車でもある。
*外装と内装は水戸岡鋭治氏デザインであるが、アルストム社のデザイン部門も一部協力している。
 
===700K系===
*700系改造の豪華新幹線車両。
*全車グリーン車扱い
 
===N700系===
====N700K系====
*N700A系ベースの豪華新幹線車両。
*内装と塗装は当然、水戸岡鋭治氏デザイン。
*全車グリーン車扱い
**ただし1・2号車はDXグリーン、7・8号車はグランクラス扱い
*8両編成
**3、4号車……N700A系16両編成タイプと同等のグリーン車(本形式では最下級のクラス)
**1、2号車……E5系グランクラスと同等の座席配置(1-2列)
**7、8号車……片側2列配置。航空機のファーストクラスで採用しているカプセル型座席
**5号車……個室寝台。(ブルトレの二人用個室A寝台と同等。高い防音性能をもつ)
**6号車……バー。軽食の提供や車販基地としても機能。
*6号車のバーを除き、超濃色のガラスが使用され、照明も薄暗く落ち着いた雰囲気を醸し出す。
*500系、700系、N700系の8連タイプと併結可能
*新大阪-博多間の[[勝手に新幹線制定#明星(全車グリーン車)  |「明星」]]に使用
**(新大阪駅の発着枠節約のため、山陽新幹線内はさくら、みずほと併結)
 
====N700系「トミカカー」====
*九州仕様N700系初の特別編成。
*タカラトミーとのコラボレーション企画による。
 
====N700系神羅万象 プロジェクト「N700SB」====
*九州仕様N700系2番目の特別編成。
*SBは「神羅万象」の頭文字。
*バンダイの神羅万象とのコラボレーション企画による。
*カラーリングは白面のサイと黒刀のムジナをモチーフとしている。
 
===800系3000番台===
*今の800系から大幅に座席改良。
*6両
*1号車…グリーン車(1＆2列)
*2-6号車…普通車(2＆2列)
*この列車は新大阪まで直通する。鹿児島中央〜新大阪の直通需要ははっきり言えばないが、一部の通勤ラッシュの多い時間帯のこだまとダイヤをくっつけて、乗り換えの手間をなくすことと使用番線の節約に取り組む。会社跨ぎは久留米・新鳥栖-小倉などまでなら需要ある。しかし、小倉で打ち切るのも運用都合が悪いので、そのままこだまのスジで行った方が運用都合がいい。
*当然でこだまやひかり、九州新幹線完結のさくら、つばめにも使われる。鹿児島中央〜新大阪直通のみずほやさくらは、N700系以外は譲れない。
*各駅停車は大概ガラガラなので、8両で運行するより6両の方がマシなので、ちょうど良い。
*この車両で運行される列車は博多〜鹿児島中央の運行以上になる限り、グリーン車限定で車内販売とグリーン車サービスが行われる。グリーン車に限定するのは、巡回するのが大変になるから。
 
===8000K系===
*8000K系は、九州専用仕様の新幹線車両。
*新幹線では、日本初の動力集中方式を採用。TGV方式に準ずる。
*電機品はSIEMENS製を採用、機関車、客車はアルストムで製造したものをヨーロッパから輸入。
*急坂に弱いと言われる従来の新幹線車両の欠点を動力集中方式で克服した。
*電機品はSIEMENS製なので、JR九州では初となる「ドレミファインバーター」搭載車でもある。
*外装と内装は水戸岡鋭治氏デザインであるが、アルストム社のデザイン部門も一部協力している。
 
[[category:勝手に鉄道車両開発|しんかんせん]]
[[category:新幹線|かつてにしやりよう]]

2018年3月27日 (火) 17:46時点における版

<勝手に鉄道車両開発 テンプレート:半保護

JR東日本

E2系

長野新幹線用N14編成以降

  • 北陸新幹線延伸開業に備え、増備。
  • 窓ガラスをワイド化（ただし、1000番台ではない。）
  • 行先表示機をフルカラーLEDに変更。
  • 車内案内表示機を2段表示可能なフルカラーLEDに変更。
  • LED式読書灯を設置。
  • 窓際席にはコンセントを設置。
  • 外装はN13編成以前・N21編成のと同じ。
  • 制御装置はIGBT素子のVVVFインバーターに変更。
  • N19編成まで増備する。
    • どっちみちN20編成は欠番のまま。
        • 全トイレがウォシュレットでした。
  • 結局、E7系導入により玉突きでの廃車が進行中。
    • 2017年3月末にて定期運用終了となり最期を迎えた。ご冥福をお祈りします。

上越新幹線用

  1. 東北新幹線から順次撤退し、上越新幹線へ転属。
    • 0,100番台の一部と1000番台全車
    • 0,100番台の一部は北陸新幹線への転用か廃車。
  2. E1系Maxの後継者として
    • 帯をつつじピンクから朱鷺ピンクへ変更。
    • ロゴマークをりんごから朱鷺へ変更。
  3. 10両編成固定
  4. リニューアル実施
    • 一部の編成（J70以降除く）
      • むしろJ70以降のみが対象（監視カメラ設置）。
    • 室内装備をJ70編成と同じ装備へ変更
  5. 現美を年に数回東京駅まで乗り入れさせる際、越後湯沢から「たにがわ」として連結相手も務める。

E3系

2000番台L73編成以降

下記のE6系2000番台は増発用を前提に記述します。

  1. E3系1000番台を置き換え
    • 3編成製造
  2. 内装・外見はL72までと同じ
  3. 最高速度はL72までと同じだが、ブレーキの性能を向上。
    • 営業最高速度は275km/h、設計最高速度をE5系に合わせる。
  4. 騒音を避けるためE6系と同じ低騒音パンタグラフに変更。
    • 走行時は1本だけ使用。
  5. 全周幌設置
    • 既存の2000番台にも設置
  6. L75編成はL53編成より編入。
    • 2000番台に準じた延命工事の上、編入。
      • 番号も変更（L53→L75）
    • 11号車と16号車、17号車は新製品に入れ替え
      • 抜き取られた車両は廃車
    • 最高速度を275km/hへ引き上げ。
  7. 台車カバー設置
    • もちろん既存の2000番台にも。

3000番台

  • 内房新幹線・外房新幹線用車両
  • 帯の色は黄色と青
  • ATOによるワンマン運転・ホームドア対応、ドアの開閉も運転席のボタンひとつ。
  • 全車両6両編成
  • 車内にはE233系1000番台と同じのワイド液晶モニタ案内表示機搭載。

E3系「レガシーつばさ」

  1. 「とれいゆ」「現美新幹線」に続く新たなE3系ジョイフルトレインとして導入。
  2. 山形新幹線の歴代塗装を車両ごとに分けて再現（1～2号車：初代、3～4号車：2代、5～6号車：3代）。
    • 初代塗装は400系にしか使われていなかった為あくまでもお遊びとして再現。「400」のロゴの部分は「E3」でそれっぽく模倣。
    • 各車両の連結部にはグラデーション塗装を取り入れ、歴史が繋がっている事を上手く表現する。
  3. 3代目塗装は営業列車と同じもののため無改造で導入できるが、ロゴマーク等で何かしらの区別が必要になりそう。
    • 7両編成にして5号車を3代目塗装、6～7号車を秋田新幹線用の塗装にすることも検討。

E4系

16両貫通編成

  • 運用終了までの最後の徒花としてP編成をニコイチに。
  1. 8号車をE448形（2階グリーン車の中間付随車）、9号車をE459形（2階はリクライニング無しの6列シート）に変更。
  2. 1号車と16号車の分割・併合装置は当然省略される。
  3. それでも定員は1,660人（+26人）前後だと思われる。おそらく汎用性は最悪だろう・・・。

16両貫通編成その2

  1. 先述の貫通編成をベースに、1,2階の全座席を6列シートに変更してジャンプシートも含めて定員2,000人を目指す（グリーン車も廃止）。
    • もちろん全座席は自由席である。
  2. コンセプトは「とにかく乗客を詰め込めるだけ詰め込む」。上の汎用性の悪さに加え、サービスも最悪の類になること必至だろう。


1000番台

  1. 2階建て寝台新幹線、夜間に東北、上越新幹線で金曜、土日祝日を中心に運行される。
  2. 車内設備等はノビノビ以外、ほぼ285系と同じ。ノビノビがない代わりに2×2の指定席がある。もちろんシャワー室もある。また、全車でフリーWi-Fiが使用できる。
  3. 夜間のため、最高速度は220ｋｍまた、最新の防音対策もしてある。
  4. ５編成製造され、普通８両編成で運行される。

E5系

1000番台

  1. E5系の低価格バージョン
    • 10両編成
    • 最高速度は従来通り
  2. グランクラスなし
    • 10号車も1号車と同じ普通車になる
    • ドアが一箇所増える
    • やまびこ、なすのの運用を中心に就くが、場合によってははやぶさの運用にも就く
  3. グリーン車のシート形状変更
    • E2系1000番台の仕様に戻される
  4. 大型パンダカバー廃止
    • 遮音板のいらない超低騒音パンタグラフを採用
  5. ベースカラーを若干変更
    • 光沢のあるエメラルドグリーンから暗めの緑色に変更

2000番台

  1. E5系のマイナーチェンジバージョン。
    • 10両編成
    • 最高速度は従来通り
  2. 青函トンネル対応
    • 485系や789系同様の保安装置あり。
  3. 新幹線としては初のLED照明を搭載
  4. Wi-Fiが使えるようになる
    • 開始時は仙台まで
    • 後に拡大していく

5000番台

  1. 北陸新幹線「はくさん」「らいちょう」専用編成。
    • ちなみにJR西日本はN700系10000番台。
  2. 最高速度は260km/hになるが、その分碓氷峠の勾配対策で登坂力向上。

10000番台

  1. コンセプトは乗っているのが楽しくなる電車。
  2. 東北新幹線に投入。
  3. 車両設備は1～6号車が普通車、7号車がアートゾーン・カフェ、8号車が4人用個室(普通車)・1人用個室(グリーン車)、9号車がグリーン車、10号車がグランクラス。
  4. 全座席にマッサージ機能を搭載。
  5. グリーン車・グランクラスには一つの座席にフットレスト、読書灯、液晶テレビが搭載され、液晶テレビによるオーディオ・ビデオサービスと衛星放送が受信可能。
  6. デッキには清涼飲料水の自動販売機とタッチパネル式時刻表検索機（プリントアウトも可能）が設置。
  7. 4人用個室(普通車)・1人用個室(グリーン車)を連結。
  8. 7号車のカフェでは新幹線沿線の食材を用いた料理(和食と洋食)や飲料、菓子が提供される。
    • 売店も兼ねる。
  9. 7号車のアートゾーンでは沿線にゆかりのある芸術家が製作したものを展示。
    • 早い話がGENBI SHINKANSENの東北版。

E5系「アイカツ新幹線」

  1. E5系初の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
  2. バンダイのアイカツとのコラボレーション企画による編成。

「ほしみや」用編成

  1. カラーリングは星宮いちごをモチーフとしている。

「きりや」用編成

  1. カラーリングは霧矢あおいをモチーフとしている。

「しぶき」用編成

  1. カラーリングは紫吹蘭をモチーフとしている。

E5系「はつね」

  1. E5系2番目の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
  2. クリプトンの初音ミクとのコラボレーション企画による編成。

「KAITO」用編成

  1. カラーリングはKAITOをモチーフとしている。

「MEIKO」用編成

  1. カラーリングはMEIKOをモチーフとしている。

「はつね」用編成

  1. カラーリングは初音ミクをモチーフとしている。

「かがみね」用編成

  1. カラーリングは鏡音リン・レンをモチーフとしている。

「めぐりね」用編成

  1. カラーリングは巡音ルカをモチーフとしている。

「かさね」用編成

  1. カラーリングは重音テトをモチーフとしている。

「あきた」用編成

  1. カラーリングは亞北ネル・ネロをモチーフとしている。

E5系「メタルファイト新幹線」

  1. E5系3番目の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
  2. タカラトミーのメタルファイトベイブレードとのコラボレーション企画による編成。

「ぎんが」用編成

  1. カラーリングは鋼 銀河をモチーフとしている。

「たてがみ」用編成

  1. カラーリングは盾神 キョウヤをモチーフとしている。

「ゆみや」用編成

  1. カラーリングは湯宮 ケンタをモチーフとしている。

「はなわ」用編成

  1. カラーリングは花輪 ベンケイをモチーフとしている。

「あまの」用編成

  1. カラーリングは天野 まどかをモチーフとしている。

「かどや」用編成

  1. カラーリングは角谷 正宗をモチーフとしている。

「おおとり」用編成

  1. カラーリングは大鳥 翼をモチーフとしている。

「てんどう」用編成

  1. カラーリングは天童 遊をモチーフとしている。

「りゅうが」用編成

  1. カラーリングは竜牙をモチーフとしている。

「みずさわ」用編成

  1. カラーリングは水沢 ユウキをモチーフとしている。

E5系「クロスファイト新幹線」

  1. E5系4番目の特別編成として東北・北海道新幹線に導入。
  2. タカラトミーのクロスファイトビーダマンとのコラボレーション企画による編成。

「りゅうがさき」用編成

  1. カラーリングは龍ヶ崎カケルをモチーフとしている。

「しろがね」用編成

  1. カラーリングは白銀スバルをモチーフとしている。

E6系

1000番台

  • 秋田新幹線に導入
  • E6系のマイナーチェンジバージョン
    • 通称"新E6系"
    • ヘッドライトカバーが膨らむ
    • テールライト変更
    • 800系のパクリとしか言い様がない。
  • Wi-Fi搭載

2000番台

  • 山形新幹線に導入
    • E3系1000番台を置き換え
    • 最高速度300km/h
  • カラーは銀色の車体に山吹色と濃いグレーのライン
  • 内装はE3系2000番台と基本的に同じ
  • 定員確保がメイン
    • トイレを小型化
    • 鼻の長さを8mに短縮
  • ヘッドライトはまた…!?
    • 目つきが悪い

E6系Max

ミニ新幹線車両にもMaxが登場！

  1. Maxこまち用車両
    • 6両編成
    • 秋田新幹線に投入
    • 最高速度290km/h
  2. Maxつばさ用車両
    • 7両編成
    • 山形新幹線に投入
    • 最高時速はMaxこまち用車両と同じ
  3. 共通事項
    • 当然、東北新幹線の既存車両と連結することとなる。
    • どうせならＭＡＸやまびこと連結しよう。
  4. ノーズがスラッとした215系みたいなのを想像すればいいのかい？
  5. E6系は真っ赤な一階建てになりました。

E6系「おしどり」

  1. E6系初のジョイフルトレインとして山形新幹線に導入。
  2. 「とれいゆ」同様基本的には在来線内で完結する運用とするが、イベント時には東北新幹線への乗り入れも行う。
  3. カラーリングは山形新幹線の3代塗装。

E6系「ポポロ新幹線」

  1. E6系2番目のジョイフルトレインとして東北新幹線に導入。
  2. 「ポポロクロイス」とのコラボレーション企画による編成。
  3. 原作の田森庸介が監修を務める。
  4. インテリアは車両ごとにポポロクロイスのキャラクターで形作られる。担当は、11号車が「ピノン」「パプー」、12号車が「ルナ」、13号車が「マルコ」「エレナ」、14号車が「モンバ」、15号車が「ガミガミ」、16号車が「ジルバ」、17号車が「コゴト」、18号車が「プンプン」となっている。
  5. カラーリングはピエトロとナルシアをモチーフとしている。

E6系「あおば・あさひ」

  1. E6系3番目のジョイフルトレインとして東北・上越新幹線に導入。
  2. 廃止された「あおば」と「あさひ」を臨時列車として復活させる。

「あおば」用編成

  1. 200系の塗装バリエーションを車両ごとに分けて再現（1～2号車：961型、3～4号車：962型、5～6号車：オリジナル、7～8号車：ピンストライプ）。
    • 各車両の連結部にはグラデーション塗装を取り入れ、歴史が繋がっている事を上手く表現する。
  2. 961型用の塗装はJRロゴマークで何かしらの区別が必要になりそう。

「あさひ」用編成

  1. あおばと異なり200系の塗装バリエーションしか経験していないので、E1系の旧塗装とE2系N編成用の塗装も含めた編成とする（1～2号車：F編成、3～4号車：リニューアル塗装、5～6号車：E1系、7～8号車：E2系N編成）。

E7系

  • 外見はE5系と同じ。
  • 上越新幹線に投入。
  • 最高速度は300km/h。
    • 設計最高速度は355km/hである
  • 車内案内表示機はE259系と同様の、1ユニット2基のLCDモニターを6ユニット（先頭車は4ユニット）設置。
  • 試運転は東北新幹線で行われる模様10両固定編成
  • 「E7系」の型式は北陸新幹線の金沢延伸開業用の車両に採用されることになりました。
  • 実際の最高速度は260km/hを予定。

500番台

2016年または2017年度からE7系が上越新幹線に入ることは規定路線だが、そこで新潟新幹線車両センター所属分のバリエーション編成として。

  • 外観は現行のE7/W7系の青の部分が朱鷺色になり、朱鷺のイラストが追加される。編成番号はF50か。
  • 北陸と完全共通運用にするため、グランクラス込みの12両編成は変わらず。ただ座席のコンセントの出力は50Hzになる。
    • もちろん北陸の区間へも普通に営業運転で乗り入れる（その逆もしかり）。上越新幹線専用としなかったのはそのため。
  • 最高運転速度は現行と同じく275km/h（北陸区間内では260km/h）を予定。但し大宮以北まで速度を向上させるにはE4系Maxの全廃が絶対条件。
  • 結局は全くの同形式（北陸そのままの仕様で増備置き換え）となりました。

H編成

  • E4系置き換え用。
  • E4系を単なる平屋建てのE7系で置き換えると輸送量が大幅に減るため、在りし日のグランドひかりばりに2階建て車両を4両連結。
    • 2階建て車両は4号車から8号車まで組み込む。
      • 「5号車」からの間違いじゃないの？
  • 普通車のシートピッチは1,040mmとし、もちろんリクライニング機能も追加する。
  • 先頭車を電動車化し、ダブルデッカー車はMax同様に2M2Tとして10M2Tの5ユニット(2+2+4+2+2)とする。
    • 定員増加分だけ編成重量が増すので、現行の動力仕様のままでは力不足となる可能性も。最悪全席コンセントが用意できなくなるかもしれない。
  • グリーン車とグランクラスは5-8号車の中の2両分、2階に移動し、11・12号車は普通車となる。
  • とりあえずこれで定員は全車平屋建てと比較して+200人程度を確保する。

G編成

  • 輸送量確保のための別パターン。現行のF編成に増結するための4両モノクラス編成を製作。ちなみにG編成とはかつての200系8両編成にちなんだもの。
  • F編成12号車に併結運転装置を追加し、繁盛時には16両編成として運転する。そのため東京方の先頭車から13号-16号車となる。
  • 地上設備（ホームの長さ）の関係上、併結状態では北陸新幹線に入れない。
    • そのため、普段は越後湯沢・長岡-新潟間のシャトル列車として運用する。その姿はかつての4両編成「こだま」を髣髴とさせるかもしれない。
      • 長岡駅でトマソンと化している羽越新幹線用10番線を整備して留置線を確保する。
    • または東北・北海道の盛岡以北でも使えそうな気はする。いずれにせよ、単独で東京駅に来ることはありえない。
  • 4両オールM編成とする代わりに抑速ブレーキと60Hz用の機器は省略される。

E7系「ウェルかめ」

  • E7系初の特別編成として北陸新幹線に導入。
  • カラーリングはアカウミガメの「かめっ太」をモチーフとしている。

E7系「クックルン新幹線」

  • E7系2番目の特別編成として上越新幹線に導入。
  • 「キッチン戦隊クックルン」とのコラボレーション企画による編成。

「バニラ」用編成

  • カラーリングはバニラをモチーフとしている。

「リンゴ」用編成

  • カラーリングはリンゴをモチーフとしている。

「セージ」用編成

  • カラーリングはセージをモチーフとしている。

「クミン」用編成

  • カラーリングはクミンをモチーフとしている。

「イチゴ」用編成

  • カラーリングはイチゴをモチーフとしている。

「アオイ」用編成

  • カラーリングはアオイをモチーフとしている。

「ハッサク」用編成

  • カラーリングはハッサクをモチーフとしている。

「ケイ」用編成

  • カラーリングはケイをモチーフとしている。

「ミール」用編成

  • カラーリングはミールをモチーフとしている。

「バジル」用編成

  • カラーリングはバジルをモチーフとしている。

「アズキ」用編成

  • カラーリングはアズキをモチーフとしている。

「マロン」用編成

  • カラーリングはマロンをモチーフとしている。

「茶太郎」用編成

  • カラーリングは茶太郎をモチーフとしている。

「マサカゲ」用編成

  • カラーリングはマサカゲをモチーフとしている。

E7系「まいん」

  • E7系3番目の特別編成として北陸新幹線に導入。
  • 「アイ!マイ!まいん!」とのコラボレーション企画による編成。

「まいん」用編成

  • カラーリングは柊まいんをモチーフとしている。

「みちか」用編成

  • カラーリングはみちかをモチーフとしている。

「やすのしん」用編成

  • カラーリングはやすのしんをモチーフとしている。

「ゆうさく」用編成

  • カラーリングはゆうさくをモチーフとしている。

「ひな」用編成

  • カラーリングはひなをモチーフとしている。

E7系「ミミカ・リンリン」

  • E7系4番目の特別編成として北陸新幹線に導入。
  • 「味楽る!ミミカ」とのコラボレーション企画による編成。

「ミミカ」用編成

  • カラーリングは姫野美味香をモチーフとしている。

「リンリン」用編成

  • カラーリングは張鈴々をモチーフとしている。

E8系

第1案

上記のE6系2000番台・E3系2000番台L73編成以降は増発用を前提に記述します。

  • E3系1000番台を置き換え
  • 最高速度320km/h
  • 北陸新幹線用E7系ベース

第2案（E8系Max）

  1. 北陸新幹線に投入
    • 万が一北陸新幹線延伸開業前に完成したら、長野新幹線に暫定的に投入
  2. 8両編成
  3. 最高速度300km/h
  4. N700系がベース
  5. 車内案内表示機は上記E7系と同じ感じ。

E9系

  • 20XX年、東北新幹線に投入。
  • トータルコンセプトは、『日本の新幹線よ、遊びは終わりだ。』
  • 起動加速度は阪神ジェットカーを凌ぐ6.0km/h/s。一気に日本一に。
    • 全座席にシートベルトが備え付けられ、加減速時の着用が推奨されている。
  • 最高速度は360km/h。FASTECH360の試験データをフルに活用。
  • 先頭は30mもある超ロングノーズ。
    • 2号車の前寄りもノーズの一部として、屋根が傾斜している。
    • 1号車の屋根が低いため、寝台車となる。
  • 行先表示機としては、初のLCDを採用。
  • 車内案内表示機は、1ユニット2基のLCDを、1両に付き6ユニット搭載。
  • 普通車は3+2シート配列で、シートピッチは1060mm。
  • グリーン車は2+2シート配列で、シートピッチは1310mm。
  • 車体の色は黒色に赤帯。
  • 東京～新青森間を2時間31分で結ぶ。
    • そのため、航空会社がE9系使用列車に自社の便名を付ける(コードシェア)事態に。
  • 極力騒音を避けるため、ドアは3両に1つ。
    • 車輪は、レールとの接触部分に、ゴムをつける。
  • ねこ耳の採用
  • 世界でも有数の高性能車であったが、その維持費の分運賃が高くなり、航空機に大幅にシェアを奪われてしまう。
  • 無料Wi-Hi使用可能
  • グランクラスもある。

E10系

  • 2035年、東北新幹線、北陸新幹線、上越新幹線、秋田新幹線、山形新幹線に投入。
  • 外見は200系リニューアル編成をベースにしている。特に先頭の形状は（ライトの形も）200系リニューアル編成と同じ。これは、ノーズを長くしすぎると乗せられる乗客数が減るほか、乗れないところが重くなり、無駄なため。カラーはFASTECH360と同じ。又、下部はボディーマウンド構造（機械がすべておおわれている）。
  • トータルコンセプトは、『日本の新幹線は卵型だ。』
  • 最高速度は460km/h。FASTECH360の試験データをフルに活用。
  • 座席は座り心地がよく、軽いN700系のものを使用。座席カバーもN700系の青いカバーを使用。
    • 全座席にシートベルトが備え付けられ、加減速時の着用が推奨されている。
    • 車輪は、レールとの接触部分に、ゴムをつける。
  • 行先表示機は、最新のLCDを採用。
  • 車内案内表示機は、1ユニット2基のLCDを、1両に付き6ユニット搭載。
  • 制御装置はIGBT素子のVVVFインバーター使用。モーターは小型、軽量、丈夫、トルクや馬力が高い、交流モーター。
  • 材質は軽いアルミニウム。又、上部にあるパンタグラフはN700系のものを使用。
  • つなぎ目にはゴムのホロがあり、扉はプラグドア。
  • ネコミミ使用。
  • 照明はすべて発光ダイオード。
  • Wi-Fi使用可能。又、PC充電可能。
  • 便器はすべてN700系のものを使用。
  • 簡単にまとめると形状は200系リニューアル編成、設備はN700系、機械は最新の機械を使用。

E11系

  • 2036年、東北新幹線に完全寝台車として導入される。
  • しかし、現時点では、寝る時間がないため、東北新幹線内を3往復して、運行する。
  • 外見は200系をベースにしている。特に先頭の形状は（ライトの形も）200系と同じ。
  • トータルコンセプトは、『さよなら、ブルートレイン。おかえり、ブルートレイン。』
  • 最高速度は400km/h。FASTECH360の元、ネコミミを搭載し、車体は、ブルートレインのような、青基調の塗装がされている。
  • のびのび座席が設定され、乗車券、新幹線特急券で乗車できる。
  • そのほか、はやぶさスイート、スイート、はやぶさデラックス、はやぶさツイン、ラウンジカー、ダイニングカーがある。
  • 10両編成で、一号車、二号車はスイート
  • 三号車はダイニングカー
  • 四号車、五号車、六号車は、はやぶさツイン
  • 七号車は、のびのび座席
  • 八号車は、ラウンジカー
  • 九号車は、はやぶさデラックス
  • 十号車は、はやぶさスイート。なお、十号車はまるごと部屋である。
  • 全車禁煙で、四号車に喫煙室がある。
  • 共用トイレは二号車、六号車、九号車にある。
  • 自販機は、五号車、七号車にある。
  • 車掌室は、一号車、四号車、十号車にある。
  • 共用シャワー室は、五号車、七号車にある。
    • 車輪は、レールとの接触部分に、ゴムをつける。
  • 行先表示機は、最新のLCDを採用。
  • 車内案内表示機は、1ユニット2基のLCDを、1両に付き2ユニット廊下の壁に埋め込み搭載。
  • 制御装置はIGBT素子のVVVFインバーター使用。
  • 材質は軽いアルミニウム。又、上部にあるパンタグラフはE5系のものを使用。
  • つなぎ目にはゴムのホロがあり、扉はプラグドア。
  • 照明はすべて発光ダイオード。
  • Wi-Fi使用可能。又、PC充電可能。
  • 便器はすべてE5系のものを使用。
  • 簡単にまとめると形状は200系、設備はE5系、機械は最新の機械を使用。

E927形

  1. E926形「East i」の後継
  2. E6系ベース
    • 最高速度320km/h
    • 7両編成
    • 窓が少なくなる
    • 銀が赤になる
    • ヘッドライトの下にカメラが付く
    • 抑制ブレーキや周波数切替装置など装着
    • 中間車はE2系やE5系に組込可能
    • パンタグラフは2本だが、1本だけ使用
    • 東北・上越・山形・秋田の他、北陸全線と北海道も入線可能
    • 青函トンネル対応
    • ドアが少なくなる
  3. 愛称が「East i-S」（イーストアイ・ダッシュエス）
    • Sは二代目(Second)か進化(Shinka)の頭文字
    • 運転席のドア付近にロゴマーク
  4. 役割はE926形と同じ。
    • 1～6号車がE926形と同じ。7号車は休憩室。
    • 北陸新幹線の急勾配に対応するため3号車を除き電動車。
    • 3号車と同一仕様の13号車も製造

E1000系

  1. JR東日本が開発した高速試験電車。
  2. 外見は200系H編成をベースにしている。特に先頭の形状は（ライトの形も）200系H編成と同じ。カラーはSTAR21と同じ。又、下部はボディーマウンド構造（機械がすべておおわれている）。
  3. 愛称が「個室やまびこ」

E963系

  1. JR東日本が開発した高速試験電車。
  2. N700系がベース。

E957系

  1. JR東日本が開発した高速試験電車。
  2. 愛称が「FASTECH400」（ファステック400）
  3. パンタグラフと車体は一体となっている。
  4. 全周幌を装備し、窓は運転席以外無い。

E959形

  1. JR東日本が開発した高速試験電車。
  2. 極力まで空気抵抗を下げるため、扉は先頭車と最後尾車の底部の台車の後ろ側に各1つずつあるのみ。
  3. E957系の8倍の出力がある。
  4. 上越新幹線燕三条駅付近でM2.5を記録
  5. パンタグラフと車体は一体となっている。
  6. 全周幌を装備し、窓は運転席以外無い。

JR東海

N1000系

0番台

  • 330km/hだせる。
  • 全車両、オール二階建て。
    • 今より居住環境が悪くなっている・・・
      • MAX的に。
  • アレクサンダー・ノイマイスター社のデザイン。
    • 500系のように希少価値・短命に終わる悪寒
  • 新幹線試験車両1000形とは別物です。

1000番台

  • オール二階建てで天井高さを犠牲にする代わりに、普通車は2×2シートが基本。
  • 二階席の肘掛けには補助席が収納されており、客を立たせない工夫も。
    • (1階席は補助席が無く、座席の幅が少し広い)
  • グリーン車の１階は1×2シートや個室など。
  • 天井の高い車端には2×3シートが残る。
  • もちろん、編成の座席定員は1323名(w)。

900系

  • ここにて使用
  • 東日本E3系をベースに、自社N700系や東日本E259系（成田エクスプレス新型車両）の性能を思う存分取り入れる
  • 車内にはE259系と同じような大型車内案内表示ディスプレイを設置。
  • ミニ新幹線車両のため、収納式ドアステップを装備
  • ドクターイエローなど、点検・試験車両は形式変更。

N700系

N700系DX

  • 富士専用車両。
    • ただし、朝の上りと夜の下りの「のぞみ」にも使用。
  • グリーン車3両中1両は「スーパーグリーン車」とし2+1のシート配置で、座席幅およびシートピッチを拡大。
    • むしろレガートシートの能力を組み込んだ3列独立シートに。
  • 富士での運用では普通車・グリーン車ともに全車指定席を想定。
    • 全席にモバイル用のAC100Vコンセントを用意。
      • ただし、スーパーグリーン車はモバイルPC用ACアダプター向け差し込みコードを用意。
        • 携帯の充電は別に各社毎の充電アダプターと携帯の格納スペースを肘置き内に用意。
  • トイレ・洗面所の外の壁に本丸御殿のイラストを描く。
  • すべての乗降口や客室の入り口に乗客の目線に合わせて名古屋開府400周年のシンボルマークを入れる。

レールスター仕様16両固定編成

レールスターの設備を持つN700系が九州直通8両編成で実現したんだから、東海道新幹線にもレールスターはどうかな？

  • 0番台又は3000番台からの改造。
  • 東海道新幹線における座席数の掟「普通車1123席」を厳守。
    • 1～5号車の座席は従来通り2+3配置。ひかり運用時は自由席。
    • 6～16号車の座席を2+2配置。ひかり運用時は指定席。
      • 6・7・11～16号車の座席は基本的にサルーンシートだが、一部は300系、500系、700系からグリーン座席を流用。
      • 8～10号車をグリーン車から普通車に格下げ。他の普通車指定席に合わせてフットレストとオーディオ設備を撤去。窓はお召し想定で防弾仕様。
  • あとがき
    • JR東海上層部「グリーン車200席はどうした？」
    • 執筆者「グリーン車の存在価値などサルーンシートの前では無に等しい！」

N700系SP

  1. N700系SPの「SP」は「Special」の意味で付けられている。
  2. 東北・上越新幹線系統の「グランクラス」に値する特別席を設定。
    • 特別席は5号車の2階部分に21席設定。
      • 2+1列配列
      • 東京方デッキのみ出入口をを設ける。
      • 5号車の1階部分は普通車自由席。
  3. 「ひかり」、「のぞみ」運用時の自由席の位置変更
    • 「のぞみ」運用時は5号車1階部分～7号車、「ひかり」運用時は3号車～5号車1階部分～7号車が自由席になる。
  4. 「のぞみ」運用時には軽食サービス実施。
  5. 特別席部分の客室はモニターによる前面展望可能にするため、LCDを設置。
    • 各座席にもLCDモニターを設置。
      • テレビ、ビデオなどの鑑賞も可能。
  6. 座席定員数の1323席とは別設定で販売。
  7. 7号車にあった喫煙室は5号車に移動
  8. 主要機器の都合上、Mc-M-M-M-Tsd-M-M-Ms-Ms-Ms-M-M-M-M-M-Tcとなる。
    • 1号車が電動制御車、5号車が2階建てになるため、付随車になる。
      • 100系以来のダブルデッカー車になる。
  9. その他の車両もデッキ扉上の案内表示器をLCDに変更、前面展望や速度計も表示する。

N700L

  1. N700Lの「L」は「Logistics（ロジスティクス・物流）」の頭文字。
  2. 慢性化するトラックドライバー不足への対策と荷物の速達性を両立させる事を目的として、新幹線を利用した宅配便専用貨物列車。
  3. ヤマト運輸・佐川急便・日本郵便の荷物を積んだロールボックスパレットを積む。
  4. 車両の基本性能自体はN700Aと同等
    • 貨物を積む為、セミアクティブサスペンション・車端ダンパなどを中心に改良が施されている。
    • また貨物積載時の重量増に対応する為、モーターの出力を増強。重たい車両でも旅客便と同等の起動加速度を確保。
  5. 車内
    • 座席・トイレ等の代わりにロールボックスパレットを移動させるレールと固定する為の緊締装置を備える。
    • 当然、窓はない。
    • 壁にはラッシングバー・ラッシングベルトの差込口を装備。
    • クール便に対応する為、冷蔵・冷凍用ボックスのコンセントも装備する。トイレタンクの代わりに専用バッテリーを装備。
    • 火災対策として煙感知センサー・温度感知センサー・消火システムを備える。
    • 積み込み用ランプウェイは間口を乗降扉より広い大型トラックと同じ大きさとし、荷役の効率化を図る。ランプウェイは各号車に片側1か所ずつ配置。
  6. 2～6号車は佐川急便、7～11号車はヤマト運輸、12～16号車は日本郵便と、各社5両ずつ割り当てられる。
  7. 1号車は通常のN700Aと同様の座席・トイレを設置。当然ながら禁煙。
    • 通常は乗客は乗せないが、荷主や運送会社の研修など、特別な場合のみ使用される。
  8. 荷役対応拠点として、東京大井車両基地・名古屋車両所・大阪鳥飼車両基地に専用ホームを設ける。
    • 各社の最寄りのベース店（東京大井の場合は近所にあるヤマト運輸新東京ベース店などから）からトラックで運び、この専用ホームでN700Lに乗せ換える。
    • またN700Lからトラックに乗せ換え、各ベース店へ運ばれる。
  9. ダイヤは臨時のぞみの枠を利用する為、臨時のぞみが運転される場合はダイヤを別枠に変更する。
    • 本来は回送路線となる田町駅付近 - 大井、名古屋駅 - 名古屋車両所、新大阪駅 - 鳥飼信号場 - 鳥飼車両基地も荷物を積んだ状態で運転する。
    • 途中名古屋車両所で名古屋向けの貨物と名古屋からの貨物との積み替えを行う為、名古屋駅 - 名古屋車両所は往復する事になる。

N700D

  1. 923形ドクターイエローの後継車種。
  2. Dは「Doctor」の頭文字。
  3. 最高速度が285km/hから300km/hに引き上げられ、通常ダイヤに乗り切れない為、N700系ベースで製造。
  4. 九州新幹線での検測も狙い、九州に合わせて1両多い8両編成。軌道検測車1両を除き全て電動車、車体傾斜システム搭載、火山灰対策強化。
  5. 東海・西日本・九州が各1編成ずつ保有。
  6. 編成は923形とほぼ同じ構成。各種システムのOSはMicrosoft Windows 10を使用。
    • 1号車：変電、電車線、信号・通信測定台、電気・施設測定機器
    • 2号車：高圧室、電気関係測定機器
    • 3号車：観測ドーム、電気倉庫、電力データ整理室
    • 4号車：軌道検測車。軌道検測室、施設データ整理室
    • 5号車：機材倉庫・救援車（クレーン付き）
      • 万一の事故復旧や、緊急時の資材運搬用として使用。
      • 阪神・淡路大震災発生時にドクターイエローを使った復旧資材運搬列車を走らせた経緯や、新潟県中越地震・熊本地震の様に、新幹線が脱線した際の救援に必要な機材・人員の運搬の必要性から新設された。
    • 6号車：多目的試験・電源供給・観測ドーム・休憩室
    • 7号車：ミーティングルーム、高圧室・電気関係測定機器
    • 8号車：電気・施設測定、添乗室

N700系「ポンキッキカー」

  • N700系初の特別編成。
  • 編成記号はP。
  • ポンキッキとのコラボレーション企画による。
  • カラーリングはポンキッキのキャラクターを編成ごとに分けてモチーフにする（P1：ガチャピン、P2：ムック、P3：Pちゃん、P4：コニーちゃん、P5：チビミミナガバンディクート、P6：オレンジ、P7：爆チュー問題、P8：ダーヨ、P9：海田およぐ教授、P10：ビンゾー、P11：ジロゾー、P12：ロリポップス、P13：アッキーナ、P14：チェルシー、P15：はれたん、P16：フーコ、P17：クリン、P18：パプリン）。

N700系妖怪ウォッチ　プロジェクト「N700Y」

  • N700系2番目の特別編成。
  • Yは「妖怪ウォッチ」の頭文字。
  • 編成記号はY。
  • レベルファイブの妖怪ウォッチとのコラボレーション企画による。
  • カラーリングは妖怪ウォッチの人物（人間に近い妖怪も含む）を編成ごとに分けてモチーフにする（Y1：天野景太／ケータ、Y2：熊島五郎太／クマ、Y3：今田干治／カンチ、Y4：木霊文花／フミちゃん、Y5：林サトコ／サトちゃん、Y6：山口美佳／ミカちゃん、Y7：未空イナホ、Y8：日影真生／マオくん、Y9：有馬ユウト、Y10：キュウビくん、Y11：オロチくん、Y12：ふぶきちゃん、Y13：マック、Y14：ドロシー、Y15：ブレンダ、Y16：ナツメ、Y17：トウマ、Y18：有星アキノリ、Y19：なお君、Y20：フササ、Y21：ワルイデス、Y22：エンマくん、Y23：土蜘蛛、Y24：大ガマ）。
  • むしろレベルファイブの本社と同じ福岡に本社があるJR九州でやった方がいい気がする。

N0系

「スーパーひかりモデル」を復元して新造車に組み込む。コンセプトは「0系ひかり号の復活」。

  • (←博多)81-88-86-87+85-06-07-95+86-87-86-85+87-88-86-82(東京→)
    • 「+」はユニット間、「-」は同一ユニット内の連結。
    • 性能とユニット構成は基本的にN700系7000番台に準じる。ユニット単位での編成組替による混結も可能。
    • 三等車自由席:1～5号車
      • 2+3配置の5列座席。N700系7000・8000番台と同じ柔らかめのクッション。
    • 食堂車:8号車
    • 三等車指定席:9～16号車
      • 500系や700系7000番台と同構造のサルーンシート。
      • 9号車と10号車はシートピッチ1160mmとなっており、二等車への転用改造にも対応。
  • 基本的に料金設定はひかり号に準じるが、のぞみ号とは別の意味で割高。
    • 三等車自由席：他の列車の自由席と同じ。
    • 三等車指定席：季節問わず常時繁忙期扱いでひかり号の通常期+200円。
  • リニア開業で東海道新幹線の輸送力に余裕が出来たのを想定した案なので1323席縛りは完全無視。

N100系

N700系7000番台を下敷きに二階建て車と食堂車も加えた16両編成で、開発中止となった「個室ひかり」を復活させる。コンセプトは「100系ひかり号の復活」。

  • (←博多)181-188-186-187+185-106-107-195+186-187-186-185+187-188-186-182(東京→)
    • 「+」はユニット間、「-」は同一ユニット内の連結。
    • 性能とユニット構成は基本的にN700系7000番台に準じる。ユニット単位での編成組替による混結も可能。
    • 三等車自由席:1～5号車
      • 2+3配置の5列座席。N700系7000・8000番台と同じ柔らかめのクッション。
    • 二階建て車:6号車・7号車
      • どちらも一階が一等個室、二階が二等座席となっている。
    • 食堂車:8号車
    • 三等車指定席:9～16号車
      • 500系や700系7000番台と同構造のサルーンシート。
      • 9号車と10号車はシートピッチ1160mmとなっており、二等車への転用改造にも対応。
  • 基本的に料金設定はひかり号に準じるが、のぞみ号とは別の意味で割高。
    • 三等車自由席：他の列車の自由席と同じ。
    • 三等車指定席：季節問わず常時繁忙期扱いでひかり号の通常期+200円。
    • 二等座席:グリーン料金が無い代わりに運賃・特急料金を三等の1.5倍とする。
    • 一等個室:グリーン料金が無い代わりに運賃・特急料金を三等の2倍とする。
  • リニア開業で東海道新幹線の輸送力に余裕が出来たのを想定した案なので1323席縛りは完全無視。
    • 但し、5～8号車以外はN700系16両固定1323席仕様への転用改造にも対応。この場合5～8号車を重機の餌にする羽目になるが。

963系

  1. 開発中止となった東海道新幹線貨物列車を復活させる。
  2. 16両編成。
  3. 最高時速は160km/h。
  4. 夜間に運行。

943系

  1. 0系改造のコンテナ貨物列車。
  2. 先頭車は機関車で、中間車はコンテナ車。
  3. 16両編成。
  4. 最高時速は220km/hから285km/hに引き上げ。

944系

  1. 0系改造の郵便荷物列車。
  2. 4両編成。
  3. 最高時速は220km/hから285km/hに引き上げ。

JR西日本

新幹線N500系

0番台

  • N700系の派生車で、500系の改良型。
  • 現行の条件下で東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線の完全直通を目指す。
  • 8号車と9号車(いずれもグリーン車)に運転台を設置して分割可能とする。(もちろん通り抜け不可)
  • 8号車と9号車はE4系のような二階建てとし、座席数も315型(300系8号車)、319型(300系9号車)と揃え、300系以来の1323席と車両ごとの座席数は死守する。
    • 座席番号も二階〜平屋〜一階と、他のＧ車と同じように通しで付番する。
    • 軸重の問題(東海道区間の路盤が軟弱)から、二階建て車両は軽量化に努め、運転機器も極力他の車両に肩代わりさせる。
    • 機器搭載スペースを生み出すため、場合によっては自由席のシートピッチの切り詰めも(涙)
  • 東京−新大阪は16両で走行、新大阪−博多間の任意の駅で東京寄りの8両を切り離し、博多〜鹿児島中央は8両で運転。
    • 減車する駅は、時間帯や混み具合で広島とか岡山なども含め、適宜決める。
  • 異常運転時、東海道区間では700系等と混用して16両で運用されるが、運用変更になっても乗客は(座席の位置こそ変わるが)、座席番号は変わらないので、JR東海が嫌がる「特段の案内」も不要。
  • 食堂車が復活し北斗星みたいなメニューが出る。
    • N500系のままでは無理なので「N500系1000番台」で具現化してみました。

1000番台「グランドのぞみ」

  • 現行の条件下で100系並の食堂車復活を目指す。
  • 16両貫通編成とし、7〜10号車が二階建て車両。当然、1323席は維持。
    • 7号車……二階席の一部と8号車寄りの車端部がグリーン席
    • 8号車……100系グランドひかりを彷彿とさせるような「二階建て食堂車」。(駅設備の都合で、食堂車は8号車)
    • 9号車、10号車……二階建てグリーン車
  • 7号車、9号車、10号車に増設されたグリーン席には、「緊急用席番・8号車3A」などのように書かれた小さなシールも貼りつけてある。
  • つまり、　JR東海が懸念する「緊急時」には食堂車の営業を中止し、8号車にアサインされた乗客は「緊急用席番」の座席に案内されるわけ。
  • 電動車は3両1ユニットに変更。前後2ユニットずつで、編成中央のトレーラー4両を挟み込む形。

N700系

10000番台

第1案
  • コストダウンを究極の目的としたJR西日本専用形式。
  • 外板……一次車はアルミ車体だが茶色一色の丸塗りとし、塗装工程の削減と洗車回数の削減を目指す。
    • 二次車よりステンレス車体無塗装。帯も省略。前頭部はFRP成型になるのでクリーム色のまま。
  • トンネルの多い山陽区間に対応し、窓のガラスは１列おき。あとはステンレスの板で窓の穴をふさぐ。
    • 側窓は全てカーテン省略。
  • 重量を削減するため、自動販売機はとりやめて、代わりに信用式無人販売所を設置。
  • 座席はFRP成形の上に直接モケットを貼ることで、コストと重量を削減。
  • コンセントも全廃。照明では蛍光灯カバーを廃止してむき出しに。喫煙室には空気清浄機の代わりに家庭用換気扇を設置。
  • 空調省略。つまり非冷房且つ非暖房。
  • 側面方向幕省略。
  • デッキ廃止。
  • 座席廃止。
第2案
  • 北陸新幹線「はくさん」「らいちょう」用編成。
  • 台車はJR東日本E5系5000番台をベースにした板ばね支持方式WDT209/WTR7008。主電動機は耐寒耐雪の為、全密閉式のWMT210（仮）。
  • 車体及び床下機器は耐寒耐雪構造に。
  • 軽井沢以東の50Hz対応。
  • 最高速度は260km/hに下がるが、その分碓氷峠対策のトルクに回される。

13000番台

  • 北陸新幹線の金沢延伸開業時にデビューする、JR西日本側の車両。
  • 8両編成。
  • 寸法はE2系と同じ。
  • 最高時速300km/h。
  • 車内は東海道・山陽新幹線用のとほぼ同じ。

7000番台二階建て車

  • 300km/h運転と二階建てを両立すべく開発。
  • 7000番台の4号車と5号車の間に増結する。
  • 4両ユニットで、両端車が通常の平屋で、真ん中2両が二階建て構造。
    • 二階建て車の2階はグリーン席。
    • 二階建て車の1階はグリーン個室と子供連れ客向けのプレイルームを備える。
    • 平屋車両の座席は全て普通車指定席のサルーンシート。

N700系15000番台

  • 5,6号車以外は座席配置は同じ。
  • 6号車はグリーン車なのにトイレがないため、不評を買ってるので、グリーン車と車掌室は5号車にお引越し。なるべく真ん中に近いので、階段からも近い。
  • 半室から1両まるまるグリーン車なので、乗車チャンスアップ。

N700系「セガ　ソニックカー」

  • 西日本仕様N700系初の特別編成。
  • 編成記号はSG。
  • セガのソニック・ザ・ヘッジホッグとのコラボレーション企画による。
  • カラーリングはソニックシリーズのキャラクターを編成ごとに分けてモチーフにする（SG1：ソニック・ザ・ヘッジホッグ、SG2：マイルス "テイルス" パウアー、SG3：ナックルズ・ザ・エキドゥナ、SG4：エミー・ローズ、SG5：クリーム・ザ・ラビット、SG6：ブレイズ・ザ・キャット）。

N700系ロックマンEXE プロジェクト「N700 TYPE EXE」

  • 西日本仕様N700系2番目の特別編成。
  • 編成記号はRM。
  • カプコンのロックマンEXEとのコラボレーション企画による。
  • カラーリングはロックマンEXEシリーズのキャラクター（特にネットナビ）を編成ごとに分けてモチーフにする（RM1：CFブルース、RM2：CFロックマン、RM3：CFロール、RM4：CFガッツマン、RM5：CFグライド、RM6：CFカーネル、RM7：フォルテEXE、RM8：アイリスEXE、RM9：CFリング、RM10：CFメディ、RM11：CFシャドーマン、RM12：CFサーチマン、RM13：CFトードマン、RM14：CFニードルマン、RM15：CFマグネットマン、RM16：CFエレキマン、RM17：CFアイスマン、RM18：CFアクアマン、RM19：ターボマンEXE、RM20：ゼロEXE）。

W7系1000番台

  • 敦賀、新大阪延伸時に東日本車に影響されず作って欲しい。
  • 当然、東日本区間の50Hzや峠対応車
  • グランクラスは車両変更に備えるため一応作る（シートのデザイン等は変更）

新幹線N923形ドクターイエロー

  • 923形ドクターイエローの後継
  • N700系ベース
    • 最高速度330km/h
    • 7両編成
    • 東海道・山陽の他、北陸と九州も対応
    • 50/60Hz対応
    • 全電動車
    • テールライトは運転台の下のカメラ部を点灯

JR北海道

1100系

  • 北海道新幹線用の新型車両
  • 盛岡以北限定。盛岡以南の直通運転はE5系。
    • 後に東北新幹線盛岡以南の乗り入れ対応編成が登場するかも
  • E2系ベース
    • 鼻を長くしたら定員犠牲、10両では多すぎるため投入。
    • 6M2Tの8両編成
    • E2系ベースと言ってもE5系同様のアルミニウム製、小窓。
    • 最高速度260km/h
    • 青函トンネル保安装置搭載
    • 7号車は半室グリーン車
    • 客室装備は、LED読書灯、フルカラーLED、コンセント、防犯カメラなどE2系J70編成に準じたもの。
    • カラーは白地に黄緑色と、黄色のライン

E5系7000番台

  • JR東日本が所有するE5系の実績を見て開発した、JR北海道の車両。
    • もちろん共同開発で。
    • 東北・北海道直通運転車両
  • 10両編成、8M2Tに変わりはないが性能が全く違う。
    • ブレーキの性能を向上させ、最高速度を360km/hに引き上げ
    • 東北新幹線は従来どおりの速度
    • 札幌延伸を視野に入れて開発
    • ネコ耳装着
    • グランクラス付き
    • 塗装は黄緑にピンクのラインと銀色
    • 内装は北海道らしく、シックな感じ。
    • ロゴマークはダイヤモンドと白鳥
    • 連結器あり
    • N700系と同じパンタグラフを搭載するが、走行時は1基だけ使用。
    • 客室の配置は変更なし
  • 新函館延伸向けは紫帯のH5系に正式決定。

JR九州

600系

  • 九州新幹線用車両。
  • 500系ベース。
  • 6両編成

N600系

  • N600系は、600系の改良型。
  • 新幹線では、日本初のプッシュプル方式を採用。ICE方式に準ずる。
  • 電機品はSIEMENS製を採用、機関車、客車はアルストムで製造したものをヨーロッパから輸入。
  • 急坂に弱いと言われる従来の新幹線車両の欠点をプッシュプル方式で克服した。
  • 電機品はSIEMENS製なので、JR九州では初となる「ドレミファインバーター」搭載車でもある。
  • 外装と内装は水戸岡鋭治氏デザインであるが、アルストム社のデザイン部門も一部協力している。

700K系

  • 700系改造の豪華新幹線車両。
  • 全車グリーン車扱い

N700系

N700K系

  • N700A系ベースの豪華新幹線車両。
  • 内装と塗装は当然、水戸岡鋭治氏デザイン。
  • 全車グリーン車扱い
    • ただし1・2号車はDXグリーン、7・8号車はグランクラス扱い
  • 8両編成
    • 3、4号車……N700A系16両編成タイプと同等のグリーン車(本形式では最下級のクラス)
    • 1、2号車……E5系グランクラスと同等の座席配置(1-2列)
    • 7、8号車……片側2列配置。航空機のファーストクラスで採用しているカプセル型座席
    • 5号車……個室寝台。(ブルトレの二人用個室A寝台と同等。高い防音性能をもつ)
    • 6号車……バー。軽食の提供や車販基地としても機能。
  • 6号車のバーを除き、超濃色のガラスが使用され、照明も薄暗く落ち着いた雰囲気を醸し出す。
  • 500系、700系、N700系の8連タイプと併結可能
  • 新大阪-博多間の「明星」に使用
    • (新大阪駅の発着枠節約のため、山陽新幹線内はさくら、みずほと併結)

N700系「トミカカー」

  • 九州仕様N700系初の特別編成。
  • タカラトミーとのコラボレーション企画による。

N700系神羅万象 プロジェクト「N700SB」

  • 九州仕様N700系2番目の特別編成。
  • SBは「神羅万象」の頭文字。
  • バンダイの神羅万象とのコラボレーション企画による。
  • カラーリングは白面のサイと黒刀のムジナをモチーフとしている。

800系3000番台

  • 今の800系から大幅に座席改良。
  • 6両
  • 1号車…グリーン車(1＆2列)
  • 2-6号車…普通車(2＆2列)
  • この列車は新大阪まで直通する。鹿児島中央〜新大阪の直通需要ははっきり言えばないが、一部の通勤ラッシュの多い時間帯のこだまとダイヤをくっつけて、乗り換えの手間をなくすことと使用番線の節約に取り組む。会社跨ぎは久留米・新鳥栖-小倉などまでなら需要ある。しかし、小倉で打ち切るのも運用都合が悪いので、そのままこだまのスジで行った方が運用都合がいい。
  • 当然でこだまやひかり、九州新幹線完結のさくら、つばめにも使われる。鹿児島中央〜新大阪直通のみずほやさくらは、N700系以外は譲れない。
  • 各駅停車は大概ガラガラなので、8両で運行するより6両の方がマシなので、ちょうど良い。
  • この車両で運行される列車は博多〜鹿児島中央の運行以上になる限り、グリーン車限定で車内販売とグリーン車サービスが行われる。グリーン車に限定するのは、巡回するのが大変になるから。

8000K系

  • 8000K系は、九州専用仕様の新幹線車両。
  • 新幹線では、日本初の動力集中方式を採用。TGV方式に準ずる。
  • 電機品はSIEMENS製を採用、機関車、客車はアルストムで製造したものをヨーロッパから輸入。
  • 急坂に弱いと言われる従来の新幹線車両の欠点を動力集中方式で克服した。
  • 電機品はSIEMENS製なので、JR九州では初となる「ドレミファインバーター」搭載車でもある。
  • 外装と内装は水戸岡鋭治氏デザインであるが、アルストム社のデザイン部門も一部協力している。
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