東武の車両/形式別

<東武の車両

形式別の噂

50000系

今のご時世これはない。

1. 東武らしからぬすっきりとしたデザインが特徴。
2. 東上線に2本いるが、それぞれデザインが異なる。
3. ↓の50050系・50070系と共通して座席が硬い。
   • 50090系の椅子もHARDですよ。
   • 椅子も東武仕様にしてくれるとは。なかなか芸が細かいHITACHI.
     • 東武仕様であれば他社に比べて椅子が柔らかい気がする。
   • もはやここの車両のせいで、椅子の硬さぐらいではびっくりしなくなってしまった・・・
     • そこはマシになった方だけどね。個人的にはE233＞東武50000系列だと思う。
   • ただし50090系の優先席だけは別。
4. 2005年に作られた新車なのに、液晶ディスプレイがない（下記の50000シリーズも）。間接的に直通する東急が新技術導入に積極的なのもあり、時代遅れっぽさが目立ってしまう･･･。
   • 今後、この時代遅れ車を延々と導入し数十年後には現在の8000系のような存在になるだろう。
   • 延々とっつーか、第一編成登場から3年以上たったのに、まだ20編成しか作られてないし。（JR・東急なんかは、新車の第一編成登場から旧車の完全排除まで1，2年程度だぞ。）
     • 小田急なんて、3000形のおかげで2004年～2006年の間に2600形、4000形（初代）、9000形が全廃したのに。
     • 50000系列を製造している日立が関東から遠いのもあるかもしれない。直通で関わってる東急で新車作ればいいのに。
   • JR東日本の走るんですの近郊型（っていうのかな？）も液晶はないぞ。通勤型にはドアひとつにつき2台付いてるのに、一体なんなんだ・・・
   • どうやら昔9050・20050に付けた奴が劣化が早くすぐダメになってしまったので、そのトラウマで付けないらしい。
5. 走るんですの車両に見えなくもないが・・・
   • 先頭部分を横から見ると、取って付けた感バリバリなのが気になる。
6. マイクロエースから50050系とともにNゲージの模型が発売されたが、いずれも窓に女性専用車ステッカーが印刷されてしまっている。
   • マイクロは弱冷房車とか優先席とかの表記はデフォだから。ちなみに大阪環状線103系の製品にも女性専用車ステッカーが・・・
7. いつだったか「50000系を投入」と発表しておきながら、その大半は本線向けの50050系として落成し、本来の意味での50000系は1本だけということがあった。
   • 08年度の車両新製計画は「50000系10両×6編成」。どうなることやら・・・。
     • 「リースにての導入」ってのも何か引っかかる。
       • 恐らくは東武の持ち物ではないと思われる。
     • 導入前から東上線よりも本線に多く入るのではないかという噂がある。
8. こいつに会おうと思って東上線池袋などに行っても全然やってこない（それだけ数が少ないって事）。
9. 50000系列のドアが開いているときは「ポン」と鳴るが、50000系だけは音の高さが低め。
   • 利用者から「新型車両（50000系列のこと）がドアが開いているときポンポンうるさい」との苦情があったらしく、そのチャイムの鳴る間隔を長くしたとか。
     • あれは目の不自由な人のため。新幹線の700系なんかでも鳴ってる。
   • いつの間にやら9000系（9050系）も音が低くなった。

50050系

1. 伊勢崎線と日光線と東京メトロ半蔵門線の相互乗り入れ用に急遽作られた。
   • 別に30000系は古い車両じゃないのに・・・
   • 30000系は東急からクレームが付いたという噂がある。
2. 30000系を置き換えたためか半蔵門線でやたらと見かける。
   • ライトが白いので30000系と見分けが付かない。
   • 30000系共々、清澄白河・押上止まり運用に使われることも多い。
3. あっという間に東上線の50000系を数で抜かしてしまった。

50070系

1. 東上線の副都心線乗り入れ用の車両。
   • 今は有楽町線に乗り入れしてる。
     • はいはい副都心線への直通開始しましたよー。
2. 行き先の表示がフルカラーになっている。
3. 座席の色が50000系・50050系と違っている。
4. 「森林公園」「新線池袋」など長い駅名はニガテ。
   • 新線池袋行きは副都心線開通により消滅しました。
   • 今の所ありえないが「東武動物公園」なんて表示させたらどうなるやら。
   • 「元町・中華街」は大丈夫なのか…？
     • 「武蔵小杉」も気になる。
5. 車内のLED表示は、東上線内は緑一色で、メトロ線内は緑とオレンジで表示される。
6. 伊勢崎線は30000系を「直通相手から苦情がついた」という理由で50050系に置き換えたのだから、東上線も「50070系増備で9000系を地上へ、その9000系で8000系置き換え」とすれば良かったのに･･･。
7. 第4編成は、営業運転開始初日に不具合を起こしてしまい、その後数週間森林公園に籠りっぱなしだったという黒歴史を持つ。
8. 地下鉄直通用車両なのだが、時々東上線池袋発着列車にも使われたりする（9000系列もだが）。

50090系

1. 関東の私鉄では初めてデュアルシートになっている。
   • 窓割りはその他の50000系列と同じなので、クロスシートモードでも景色を望めない席が多い。
2. 全ての窓が開くようになっている。
3. 座席の形がバスを思わせる形状である。
4. なんか知らないけど女性専用車両のステッカーが貼ってあるということは、まさかTJライナーにも・・・
   • まさかぁ、朝ラッシュ時は他の車両と共通運用だからだろ?
     • だよねえ・・・まさかここの特急じゃあるまいし。
5. この車両の使い方次第で、東上線は大きくグレードアップできるかもしれない・・・。
   • 「特別料金不要の転クロ車を持つ関東大手私鉄」が京急の特許じゃなくなる可能性はあるのだが…。
6. 優先席は「本当に50000系列?」と思うほど柔らかい。ちなみにクロス状態でも向きは変わりません。
7. TJライナーが好評で50090系を増備することになったら、「5001××」みたいなインフレナンバーの車両が出てしまうのだろうか…。
   • 京急ウイングは2100形8本で間に合ってるから、大丈夫かな…(池袋-森林公園と品川-三崎口を往復する時間はほぼ同じ)
     • と思ったら2100形って10編成あったのか･･･まあ、何とかなるかな･･･
8. 50000系列のBトレが発売されたが、00･50･70は同一扱いなのに対し、90だけ別商品となっている。

30000系

1. 東京メトロ半蔵門線に乗り入れている。
   • かなりの高コスト車両と思われる。
2. しかし中間運転台が災いして、半蔵門線の先の田園都市線から追い出された。
   • ちなみに、関西の、阪急電鉄と、大阪市営地下鉄堺筋線だと、阪急車両の大半が、中間運転台付きとなっている。
   • その結果、極めて無駄なことに、50050系を新造し地上に転用された。
     • まあおかげで8000系に当たる機会が少しは減った。少しは。
   • また、6＋4編成だからこそ、フラワーエクスプレスを運転できるのである。
3. 北は太田・新栃木（ちょっと前まで東武宇都宮）から、南は中央林間まで見られる、顔の広い車両。
   • 久喜を発車していく普通太田行きの30000系を見かけて「そんなところまで行くんだ」と思った。田園都市線で乗ったことしかなかったから。
   • 逆に、こいつが田園都市線を走ってるのかと思うと変な感じがする（by東武利用者）
4. 最後の茶色帯の車両。
   • 同時に、良くも悪くも東武らしさがある最後の車両かと。
5. 半蔵門線の他社の車両と比べると車内の設備の作りこみがしっかりしている。
   • 中間運転台があることを除けば、50050系よりも上かも？
6. 半蔵門線が押上まで開通する前は、浅草発着の準急に使われていた。
7. アルナ工機製と東急車輛製では、袖仕切りの形などが異なる。
8. 屋根上の冷房装置についているスピーカーから発車ブザーを流せるが、バグって車内にブザーが流れたりする。

20000系

1. 東京メトロ日比谷線に乗り入れている。
   • ほかの車両とことなり、車体の長さが短くてドアが1つ少なく3つである。
     • これは日比谷線に20mの車両が入れないため。
2. 制御方式は9000系と同じだが、音が10000系と大差がない。

20050系

1. 20000系との違いは両端が5扉になっていたり、制御装置がVVVFになっている。
2. クレヨンしんちゃんに何度か出演している。
   • なぜか「快速／東武日光」と書いてあった。この車両は快速には使わないはずだが・・・
3. 中目黒の事故で側面を大破した車両がいる。
   • メトロ03系と・・・
4. 東急1000系と音が同じだが、ブレーキが緩む音が10000系と同じである。
5. 昔は9050系同様にドアの上にテレビが付いていたらしいが撤去された。
6. 乗車促進放送や車内自動放送の声が男性なのが特徴(20070もだが)。

20070系

1. 両端の車両が3扉に戻った。
2. 一部で30000系の要素が取り入れられている。
   • ドアの上の駅名の表示とかパンタグラフの形とか・・・。

10000系

1. 8000系の後を継ぐステンレス車。
2. 音は東急8500系や西武2000系と同じようだが、多少マイルドな感じがする。
3. 更新工事に着手したものの、（08年5月現在）いまだに登場していない。
   • 大体の改造は終わった模様。08年夏中に出場するかと。更新内容は9000系とほぼ同じっぽい。
   • 出場しました。
4. 顔がダサい。
   • でも、同時期の東急の車両よりは手が込んだデザインだと思う。
5. 2両固定の編成が2本が東上線に転属した。
   • 今のところ2本しかいない50000系と同じ本数なのになかなかお目にかからない。

10030・10050系

1. 10000系と比べて側面の凸凹が少ないためスマートな雰囲気である。
2. 10030系と10050系の違いはクーラーの形とラジオを再送信する装置の有無である。
   • 念のため言っておくが、車内でラジオが流れているのではなく、乗客の持っているラジオを聞きやすくするための装置である。
3. 1両だけ作り直された車両がいる。
4. 以前は東上線の小川町～寄居間でも走っていたが、ワンマン化で営業では走らなくなった。
   • ワンマン化後も、秩父鉄道のＳＬへ連絡する臨時列車で入ったことがある。
5. 何かの本に、8000系と同じ青帯になっていた10030系が載っていた･･･昔は青帯だった事があるらしい。
   • 野田線の南桜井駅近くの模型屋でそれと思われる写真が展示されていた気がする。ちなみに、色がなんとなくりんかい線に似ている。
     • もともと、10000系列も、青にするつもりで試作車を作ったが、結局、似合わず、阪急マルーンにしたんだとか。
       • 阪急に失礼じゃ。
       • 阪急マルーンというよりもむしろ近鉄マルーンでは？
         • まあ確かに、東武・近鉄は「赤っぽい茶色」だしな。

10080系

1. 東武初のVVVF車。
   • 音は常磐線の207系や大阪市営地下鉄の新20系に似ていた。
     • どうやら最近になって制御装置が50000系と同じ部品に交換されたらしい。
2. 車体は10030系と同じである。
3. 編成数は1本だけだって？
   • あと、10080に乗りたいなら4+2の編成を狙うんだな

9000系

1. 東上線と東京メトロ有楽町線で走っている。
2. 9001Fはドアの位置と開く音やブレーキの音が少し違う。
   • その関係で副都心線（と言うか小竹向原）には入れなくなった。
     • と言いながらも副都心線非対応車に貼られている「Y」マークがついている。
3. 9008Fは車体のつくりが異なる。
4. 現在、9001F以外は東京メトロ副都心線に乗り入れるため車内が変わった。
   • 前面にスカートもついたので、顔の印象が少し変わった。
5. 10000系ほどではないが、顔がダサい。
   • 個人的にはこっちの方がダサイと思う。人それぞれか。
6. 更新工事で9050系との見分けが付きにくくなったが、行き先表示器部分に縁があるのが9000系である。
7. 更新後も走行性能は変わっていないので、30000系と同じこと（東急からクレーム付けられ、結局地上に回る）になる予感…。
   • 30000系は中間運転台が問題になったのであって､走行性能が問題になったのではないはず。しかも半直から完全撤退したわけでもない。9000系には中間運転台は無いし､走行性能も特に見劣りはしない。今の時点で「東急からクレーム」を想定する根拠は無いと思う。
     • 東横線は、高加減速運転で110km/hで飛ばすんだが、チョッパ制御でついていけるのだろうか…。
       • おいおい、東横線で最近まで走っていた8000系はチョッパ制御だったんだが？
         • 8000系がいなくなった後にダイヤ改正したんじゃないの？まあ、私は東横線のことはよく知らないんだけど。

9050系

1. 9000系と車内の雰囲気が異なる。
2. 登場時、液晶テレビが付いていたがいつの間にか外された。
   • 末期は指で押された跡があった。
3. 現在、9000系と同様東京メトロ副都心線に乗り入れるため車内が変わった。
   • ドアの上の液晶テレビが復活するかと思ったら9000系や50070系と同じLED表示器になった。
     • 50000シリーズもそうだけど、何か液晶を付けない特別な理由でもあるのかな･･･。
       • その理由とは液晶事件でビビッているため。だから伊勢崎線の方にも一切無いわけ。もしあんなことがなかったら伊勢崎線共は即行につけているだろう。
         • でもさ、東武に乗り入れる東急5000やメトロ10000にはついてるわけだし…。
           • メトロ系列はフルカラーLED(方向幕ね)にビビり、西武系列は白いヘットライト(30000系も黄色ライト)にビビり、東武はLCDにビビる。東急はそんなの気にしないでバンバンやってくタイプ。
   • ただ、椅子周りが変わったのとLED表示がついた程度で9000系ほどは手を入れてない様子。
     • というよりは、もともと9000よりも若干進んだ設備だったからね。
     • 2つ↑で東急はバンバン付けてくタイプといっているが東急はいまだに本物の網棚。
4. 9000系と同じく顔がダサい。
   • 弟みたいなもんですから・・・。
5. 50000系が来るまでは、東上線唯一のVVVF車両だった。

8000系

1. 「東武」と名の付く路線にはほぼ間違いなく出没する。
   • 野田線ではまずこれしか来ない。
   • 東武で定期的に8000系（800・850系含む）を見れないのは、日光線新栃木以北と鬼怒川線くらい。
     • あと曳舟～押上もね。(あそこは半蔵門線の一部みたいなもんだが。)ちなみに2006年までは東武日光まで乗り入れていた。
       • 半蔵門線からの急行が曳船で接続する普通は8000系が多いような気がする。
2. 私鉄の車両で一番多く作られている。
   • 通称「私鉄の103系」。
   • 車番が4桁（8xxx）では収まらず、5桁（8xxxx）になった車両がある。
3. 更新工事が20年近く続いていたので仕様に差がある。
   • 最初の更新車両は顔が変わっていない。
4. 最近の電車に比べて座席が柔らかい。
   • 乗り心地もまだいい方かもしれない。
5. 一部車両が北館林送りになった模様。
   • 恐らく廃車されるんだろうが、wikipediaでは「東武から公式発表がない」との理由で書き込めない。
   • 北館林で解体された編成が発生した模様。ただ、雑誌にはいまだ掲載されていない様子。
     • と思ったら某ウヤ情に処遇が掲載された。
   • wikipediaや雑誌「鉄道ファン」でも、ついに廃車を白状しました。
6. 塗装されているため、色あせが目立つ車両や錆の目立つ車両がいる。
7. 某北千住駅駅員のK橋氏は、修繕前の顔の方が好みらしい。
   • それが誰かは置いといて…最近はリニューアルされた顔の車両ばっかりだよね。原型の顔の車両ってまだあるのかな？
     • 原型顔の車両は、東上線にはあと2本（だっけ？）しか残っていない模様。
       • 東上線は2本で正解。ついでに、野田線にも2本いる。ただし、1本は片側の先頭車だけど。
8. 早く廃車になってほしいｂｙ竹ノ塚利用者
   • そう思っているのはあなただけではありません。私なんか、上の方で何回か言われてるブレーキ時の異臭を通学途中に嗅いだせいで、その日の午前中は嗅覚が死んでいました。
   • 竹ノ塚なんて優しい方だぜ。東上線なんて、いや野田線はもっと･･･。
     • 下にも書いてある通り全線同じなんだってば。
       • 整備状態じゃなくて、8000系が来る確率のこと。野田線は100％だぜ…。
       • そういえば、亀戸線や大師線も100％だ。
       • てか、東武が所有する12路線のうち、8000系（800・850含む）率が100％の路線が8路線もある件（特急・臨時は除く）。
9. 近い将来東上線にATCを入れることが今年の事業計画で公式に発表されたが、果たして空気ブレーキしかない8000系はどうなるのやら・・・。
   • 廃車？・・・にするにしてはフルカラーLEDの車両もあるしなあ。
     • そこでフルカラーLEDの8000系登場ですよ。
   • 鉄道ファン以外の沿線住民からすれば「あんなボロ電車早く消えてくれ！」だろう。
10. 3両編成が存在する。
    • その編成は800系・850系を名乗る。
    • 8両編成から作ったため、余った車両は初の廃車になった。
    • 佐野線や伊勢崎線末端部などで走ってます。
11. 8000系の中でも、整備状態が「伊勢崎・日光線系統＞東上線」に感じるのは気のせいか･･･。
    • 東上線よりも野田線のほうが整備状況が良くない気がする。なにせ塗装が大きく剥がれた編成がいたような気がするからなぁ・・・。
      • 車両の検査をする工場は東武全線同じところ。だから結局全部同じぐらいってことだ。
    • 浅草・池袋口よりも田舎ワンマン路線の方が状態がよいのはデフォ（ワンマン対応工事の時に色々更新したため）。
      • そういえばワンマン路線の車両は「急行」とか「準急」とか表示してたLEDに「ワンマン」って出てたなあ。
    • 最良のバージョンは、自動放送や車内LEDまで装備されているが、ワンマンエリア以外でこのバージョンが走っているのは本線系のみ･･･
12. 野田線には5000系列の発生品の扉を付けている車両がいる。たしか内側はステンレスの上から塗ったような気がする。
    • 外側は良く見ればバレバレだったりする。
13. ドアの音がやかましい。
    • 更に止まるときやたら焦げ臭い。毎日伊勢崎線を使うようになって30000系の有り難みが分かった。
14. しかし、ひどい言われようだ8000系…そんなにひどい車両なのか…
    • 東武にとって、ダイヤ作成・定時運行・遅延回復などの面において、この車両の存在は確実にネックである。(しかもろくに整備をしないもんだから…)

5000系

1. 7800系の足回りを活かしつつ車体を8000系と同じものに載せ変えた。
2. 5050系や5070系と少し違うところがある。

5050系

1. 最後まで残ったつりかけ車である。
   • 妻面が白くなった車両がいる。
2. 北千住駅の某駅員さんは引退を惜しんでいたらしい。
   • 実在の人物じゃないんかい！

5070系

1. 野田線で走っていたが2004年に引退した。
2. 末期は塗装は散々な状態で、車内もボロボロだった。
3. 最後まで残った編成はホームで見たときぱっと見8000系の8104F（最初期の更新車）と同じだが、床の色とか違っていた。
4. 引退直前に団体列車として、東武日光・鬼怒川温泉まで台風の中運転された。
5. 引退直前、ダイヤ改正をPRするヘッドマークが付いていたが、ダイヤ改正後走ることはなかった。

5700系

1. 東武博物館の構内に展示されてあるものはアルナ工機で保存されていたものらしい。
   • でも前の部分しかない。

モニ1400形

1. モニ1473は今はなき西新井の工場で入替え車として使われていた。
2. 最後まで残ったクリーム色の電車である。
3. なぜかwikipediaの記事がない。
   • それじゃ、先に話題出したchakuwikiの勝利だな（笑）
     • chakuwikiがまた一歩wikipedia化した。
4. 小山に1両居たものの、最近になって解体された。

3000系

1. 8000系と2000系を足して2で割ったようなデザインである。
2. ↓の3050系や3070系と共通して足回りと車体がアンバランスである。

3050系

1. 外観的には3000系と大した差はない。

3070系

1. 解体の様子を納めたビデオが発売された。
   • なぜかニコニコ動画にUPされたが、いつの間にか削除された。

2000系

1. 日比谷線に乗り入れるために作られた。
2. 最後までクリーム色だった。
   • 厳密に言えばお客を乗せる車両で最後のクリーム色の車両。93年頃まで走っていたっけ。
3. グリーンマックスの大昔の8000系キットのおまけにお面パーツが入っていたらしい。
4. 日比谷線で火事になった。

2080系

1. 野田線向けに2000系を改造した車両。
2. 前面が山手線っぽい形をしている。
   • とういうか205系みたいだった。
3. 設計に無理があったらしく極めて短命で終わった車両

6050系

1. 浅草発着の快速や日光線新栃木以北、鬼怒川線の普通に使用されている。
2. 野岩鉄道に2編成、会津鉄道に1編成所属しているが、東武とほとんど同じ仕様なので、見分けがつかない。
   • ちなみに、野岩鉄道と会津鉄道所属車は東武から譲渡されたということになっている。
3. 6000系から走行機器を流用した編成と、オール新製の編成がある。
   • 台車で見分けがつく。
4. 料金不要の列車ながら座席がやけに豪華な感じがする。
5. 今は無き国鉄急行形の香りを残す数少ない車両
6. 西武4000系となんとなく存在が似ている。
7. 浅草から会津田島まで超ロングラン。
8. そろそろ後継車両を導入する時期だと思うが…。
   • 6000系の走行機器流用編成は走行機器だけでも更新しては？
     • 8000系潰す方が先。

1800系

1. もともとは急行「りょうもう」で使われていた。
2. 21世紀に入る少し前あたりに8000系と同じ色になり、通勤型に格下げされた。
   • そんで、館林エリアのワンマン化とともに引退。
   • 小泉線、佐野線などで走っていた。トイレなどは撤去されていた。
3. 東上線へ転属することを思い描いていた人が多いらしい。
4. りょうもう色の編成が残っており、臨時列車などに時々使われる。
   • 1809編成。他の編成より遅れて導入された編成で、ライトが角型になるなど細部が変更された。
   • 東武日光発着の臨時快速に使われたりするが、10000系などのロングシート通勤車を充当させる場合もあり、まさに天国と地獄。