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==湘南新宿ラインの噂==
{{Pathnav|湘南新宿ライン|name=ダイヤ}}
[[画像:E231-1000-K-41-01.png|frame|山手貨物線を走行する（駒込駅にて）]]
==ダイヤの噂==
#[[東京メトロ副都心線|東京メトロ13号線]]の開通を恐れて[[東日本旅客鉄道|JR]]が先手を打った。
[[画像:E231-1000-U-115-01.jpg|frame|宇都宮線直通の快速電車（新宿まで各駅）]]
#*[[小田急電鉄|小田急]]対策ぢゃないの？
#春になると、1往復に[[熱海駅|熱海]]-[[高崎駅|高崎]]の特別快速が臨時で運転された。(早川・根府川は通過)
#**[[東京急行電鉄|東急]]対策でもある。
#*[[群馬]]から[[静岡]]県まで一本で行けるから馬鹿にできない。
#*東日本は、見事に策略を兼ねての計略済みかも・・・・。
#*副都心線の渋谷から地下ホームで東横線との相互乗り入れ完成後は、更に利用者の流動が変わるかも・・・・。
#通勤五方面作戦の主軸だった「線増による増発」を打ち砕いた、運行体系の破壊と創造。
#*破壊はしてねーだろ。
#**乗り入れ先への遅延運休と言う物流の破壊。
#**破壊せよ、とアイラーは言った。
#**運転系統を破壊したことで、車両が統一出来て合理化にも一役買ったが。
#*元はといえば、鉄道黎明期に全ての路線を[[東京駅]]に吸い寄せて始発駅にしてしまったのが原因では。「湘南上野ライン」も決定して、漸く過去のしょーもないこだわりから脱却出来たという印象。
#*湘南ライナーや[[埼京線]]延伸などは貨物線の転用。湘南新宿ラインは大半が既存の旅客線にそのまま増発。
#**もし東京駅が行き止まり式だったら、さらに大変なことになってたんじゃない？
#[[東急東横線]]の特急運転で渋谷～横浜のお客を取られるのにも対抗した。
#*でも東横より120円も高い。
#**しかも待ち時間を考えると遅い。
#***それでも渋谷駅の方まで東横線が地下に潜ってしまったらホームまで行く手間を考えるとどうなるかはわからない。
#****新宿方面に直通されるからさらに厳しくなる可能性が高い。ダイヤがまともにならない限り渋谷～横浜は東急に勝てない。そもそも期待値が朝ラッシュ時でも東急と同じでその他の時間は東急のほうが速い。夜ラッシュ時なんて20分近く待たされることさえある。
#****渋谷の貨物線ホームまで歩いていく手間を考えると(ry
#*****たとえ20分待たされようと大宮駅のようにとんでもないことにはならない。
#*****なんか、東急東横線のホーム跡地に湘南新宿ラインのホームが移ってくるらしい。
#****速さが売りの東横特急は一番速くしてほしい朝ラッシュの時間帯にあまり走っていない。隔駅停車なんて揶揄される急行ばかりじゃないか。
#*****東急は渋谷始発で1本待てば座れるのが唯一のメリットだったが直通運転でそれも不可能に。
#*小田急には運賃では勝てないな。藤沢～新宿だと小田急の方が280円も安い。さらにグリーン車に乗るより安い値段でロマンスカーに乗れる。
#**小田急は毎日遅延。しかもグリーン車の方が普通に安い。
#***びっくりしたが、JRの遅延証明書って、朝しかネット掲載されないらしい。つまり、調べると湘南新宿ラインのほうが多い可能性が･･･。
#***乗車券込みで、JRグリーン車：1,800円（事前購入の場合）、小田急ロマンスカー1,170円で、全然小田急のほうが安いけど・・・。小田急の毎日遅延は同意。
#**土日で計算してる？それ。
#**新宿－小田原で湘新特快の所要時間は小田急ロマンスカーと殆ど同じ。停車駅は湘新特快の方がはるかに多いのだから、いかに小田急が低速かがわかるのだ。
#*私鉄は実は定期の割引率が低く、一見さんの料金を定期で取り戻している、ということに気付いているかしら？
#**定期代はたいてい会社から出ているので、高くてもあまり気にしない・抗議が出ない、という点で、実はJRより商売のやり方が狡猾だと思う。
#**それでも元々の運賃が安いから、やっぱりJRよりも安い。
#こいつのために、横須賀線が破壊されかけている。
#*最近、横浜駅あたりで横須賀線ホームに駆け上がると、「籠原行き」や「小金井行き」がやって来る確率が高い。
#**東京都小金井市に行こうと思った友人が、「小金井行き」に乗って爆睡し、目覚めた時には栃木県にいたそうです。
#***無理無理。そんなに座り心地よくないし。。
#****この前、大崎から乗ったときに、一番乗り心地が悪いクロスシートで寝てた女性がいた。人間、疲れてれば、乗り心地は関係なし。
#****G車使ったんじゃないか？
#横須賀線が止まると、湘南新宿ラインも止まる。場合によっては東海道線や京浜東北線、横浜線も止まる。
#*湘南新宿ラインが都内で止まると、山手線や埼京線なども止まる。
#**山手線は必ずでもない。
#*同様に、高崎線・東北本線で止まると、同路線が止まる。
#*さらに直通相手やその近隣路線である総武快速線・京葉線・内房線・外房線・総武本線・成田線・川越線・八高線・りんかい線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道・上越線・両毛線にも影響が出て、運休や遅延が発生する。
#**駿豆線がJRのせいで遅れてるところは見たことない。
#**湘南新宿ライン→宇都宮線黒磯行→東北本線→磐越西線とドミノ式に影響受けていたのに唖然。
#***湘南新宿ラインの設定がなく、それらの路線と乗り入れを行ってない[[常磐線]]ユーザーは涼しい顔
#**さらにさらに直通相手やその近隣路線である武蔵野線・相模線・中央本線・総武緩行線・青梅線・五日市線・中央快速線・南武線・鶴見線・常磐線・南武支線・東金線・常磐快速線・水戸線・吾妻線・常磐緩行線・富士急行線・東京メトロ東西線・東京メトロ千代田線にも影響が出て、運休や遅延が発生する。
#*結局のところ、横須賀線はいろんな所から被害を被っている。
#*正に'''遭難新宿ライン'''、首都圏全域が大混乱。
#**'''遭難顰蹙ライン'''の方が合ってるかもなw
#**'''遭難貧弱ライン'''というのもある。
#*直通させるとそういうデメリットも発生する。関西なんか殆ど直通させてるから一見全然関係ないトコで事故って止まるコトはよくある。
#**関東はあまり無いからね。でも、止まり方が尋常じゃない気がする。
#**ほとんどが高崎線が原因のような気もする。
#***埼京線もそんな感じが…
#***東海道線の方がトラブル多いよ。
#***いやっ、宇都宮線の濃霧じゃなかろうか。
#*埼京線併走部の池袋～大崎間でトラブルが起きると瞬く間に「湘南新宿ライン・埼京線・川越線・りんかい線・宇都宮線・高崎線・横須賀線・東海道線」に影響がでる。
#*湘南新宿ラインに乗るようになってから、駅や車内の運行状況の電光掲示板が気になって仕方がなくなった。
#**実際、運行状況に一番多く出る路線は湘南新宿ライン。
#**いろんなところで線路を共用しまくってるからそうなる。遅れて一瞬で首都圏に遅れが広がるのは当たり前。
#**遅れにくいのは常磐線と山手線だけ!
#「籠原行き」「小金井行き」は神奈川県民に恐れられている。一体どこに連れて行かれるかわからない人が多い為。
#*しかし、最も神奈川県民が恐れたのは04年頃まであった「黒磯行き」だろう。終点まで寝過ごせば東北一歩手前！
#**俺は黒磯行きを復活させてほしいと思う、そしたら宇都宮以北と東京･神奈川方面に行けやすくなるし。
#*「小金井行き」はそうでもない。みんな「武蔵小金井」と勘違いしているから。
#**本家小金井の方が間違われるとは・・・
#春になると、1往復に熱海―高崎の特別快速が臨時で運転された。(早川・根府川は通過)
#*群馬から静岡県まで一本で行けるから馬鹿にできない。
#**夏も運転された。秋も運転された。
#**夏も運転された。秋も運転された。
#**1都4県を結ぶ。（NHKの番組名みたい･･･）
#**1都4県を結ぶ。（[[NHK]]の番組名みたい･･･）
#*春は熱海梅林の季節だから。
#*春は熱海梅林の季節だから。
#*後は主婦たち・老人たちの伊豆への温泉輸送とか。
#*後は主婦たち・老人たちの[[静岡/伊豆|伊豆]]への[[温泉スポット|温泉]]輸送とか。
#宇都宮で逗子行きを見たときなんかほっとした。by神奈川人。
#*熱海行き特快はほぼ定期運用みたいなもの。
#*「前橋行き」はどこにあるか逆に分かるため怖い。しかも夜しか運転しないし。
#**最近は走っていない。
#**もっと言えば、大宮以北の住民にとっては「逗子行き」「国府津行き」が恐ろしく感じる。
#特別快速の[[小田原駅|小田原]]～[[横浜駅|横浜]]間の所要時間は、[[快速アクティー]]と停車駅も車両も同じなのに、アクティーより2分ほど速い。なぜ？
#**高崎駅で「小田原行き」を見たときはゾッとした。
#*車両が[[JR東日本E231系電車|E231系]]に統一されてて、しかも、速度が同車両の最高速度が120km/hに設定されているため。アクティーは211系がある関係で110km/hに設定されているため遅い。ちなみに、[[高崎線]]はライバル路線がないため、110km/hとなりアーバンと変わらない。
#***そうは言うが、昔は熱海－前橋とか普通にあったんだけどね。
#**田園都市線でも「南栗橋行き」「久喜行き」が恐れられている。
#***北総線を利用する千葉県民は朝の時間帯に来る京急本線久里浜線直通の三崎口行を恐れている
#**前橋行きのほかにも横川行きも運転してほしい。小田原～高崎15両で高崎で5両を横川行きにして、10両は前橋行きにという感じで。
#***現時点では深谷～高崎は15両に対応してないから、15両延長の工事をすれば出来るのでは･･･
#****そういえば小金井～宇都宮は15両停車できるようにホームを延長して15両で運転するようになった。でも未だに10両編成の電車がゴロゴロ・・・
#*宇都宮で餃子・・・って見えてしまいました。
#大崎～[[池袋駅|池袋]]は埼京線を走るが「女性専用車両」はない。
#*埼京線と同じ線路だぞ。
#*あったらとても困るんですが。
#*JR東日本曰く「列車によって連結両数が異なるので」。
#池袋～[[赤羽#赤羽駅の噂|赤羽]]はノンストップだが、途中2駅停車の埼京線よりも時間がかかる。
#*それは、'''湘南新宿が山手貨物線～東北貨物線と迂回してる'''から。
#**気付くと目と鼻の先に田端。
#さらに「大船発大宮行き」も存在した。京浜東北線と同じだが経路が違う。なぜか[[宇都宮線]]扱いだった。
#*おそらく大宮までは正式に東北本線だからです。(高崎線は大宮～高崎)
#*「逗子発大船行き」もあるぞ！
#西大井で乗り換える人間は、よそ者である。
#*大船や逗子で始発列車として乗ってる奴じゃねぇか？
#正直存在価値を疑う。
#*そんなことはない。
#*ラッシュ時とかヤバイほど混む。
#高崎・宇都宮線へ直通するのに、「湘南」と「新宿」だけ。
#*どっちかっつーと、'''高崎・宇都宮線側から見た'''名称なんですな。
#*じゃあ「'''湘南新宿さいたまライン'''」にでもする？それとも「彩の国」の方が良い？
#**ぜひとも、「湘南新宿さいたまライン」でも「湘南新宿彩の国ライン」でもよいから、加えるべきである。本来的には、「さいたま（若しくは彩の国）群馬湘南新宿ライン」のように、群馬県民の為にも「群馬」というのも加えて欲しいものである！
<!--#***・・・
#***長すぎるからそのままで良いじゃん…-->
#*「関東縦断ライン」はどうですか？
#*以前から、高崎・宇都宮線から池袋・新宿乗り入れは多数あったが、湘南と新宿を直通する普通列車が無かったからこの名称になっただけ。
#*ただ、以前は土休日にホリデー快速の「ビュー湘南」と「ビュー鎌倉」が1往復ずつあったけど。
#*使い慣れていない人は、池袋あたりから高崎方面へ湘南新宿ラインに乗ろうとしてもホーム案内に「湘南新宿ライン」とどこにも書いていないので迷うことになる。（新宿以南には書いてある）当然といえばそうなのだが、もう少し配慮して欲しい。
#元祖の湘南電車・横須賀線はもう来ない。
#*E231系が現在の湘南電車。
#*ただし113系が臨時で新宿まで来たことはある。
#路線図とかだとラインカラーが赤で案内されてるんだから、帯に赤色を入れたらいいのに、と思う。
#*外房線・内房線もラインカラーはそれぞれオレンジ・水色だが、まったく機能していない。
#**いや、一応113系と211系の場合は前面表示板の色がラインカラーになっているからそこで機能していると言える。特に総武本線と成田線では重要。
#*確かに、東海道線ではもはやE231系が多数派だから、電車を見ただけで湘南新宿か東海道か判断できなくなっている。
#**2004年10月のダイヤ改正で湘南新宿ラインをE231系に統一した当初は、まだ東海道線は113系が大多数でE231系は湘南新宿ラインだとわかったのだが・・・
#朝の通勤時間の横浜方面行きは横浜を過ぎると人が激減する。ロングシートに横になって寝れる。
#*ちょっと時間が遅くなると観光目的のオバチャン軍団に遭遇するので横浜過ぎても空かない。お菓子が飛び交う。
#**[[鎌倉]]を観光するリュックのおばちゃんね。
#*平塚方面は大抵平塚まで座れない。
#**朝方は湘南新宿ラインは平塚止まり。それに東京方面からの東海道線より普通に空いている。
#大宮・赤羽間では、上野行＆京浜東北線の電車と3本並んで走る時もある。特に浦和・赤羽間は毎朝長時間のデッドヒートを繰り広げる。
#*新宿方面行きは上野行きと同じ車両なのに微妙に速い。
#**上野口は211系運用もあるので10km/h遅い。
#ラッシュ時はなぜかそんなに混んでない。東京行きと比べると天国と地獄。
#*逆方面は新宿まですし詰め状態
#最近の運転中止っぷりは、中央線をはるかに越えている。
#*東海道線がとまったから湘南新宿ラインも止まった日、恵比寿で横浜まで東横線に振り替えてもらおうとしたら「品川まで山手線で行ってそこから京浜東北線を使ってください」って言われて振り替えてもらえなかった。しかも品川に着いたら京浜東北線も東海道線の影響で止まってて京急も混雑で遅延。
#**宇都宮線が止まって総武快速線にも影響が出た。
#**2つ上↑せめて横須賀方面行きは運転できた状態では？
#特別快速の小田原～横浜間の所要時間は、快速アクティーと停車駅も車両も同じなのに、アクティーより2分ほど速い。なぜ？
#*車両がE231系に統一されてて、しかも、速度が同車両の最高速度が120km/hに設定されているため。アクティーは211系がある関係で110km/hに設定されているため遅い。ちなみに、[[高崎線]]はライバル路線がないため、110km/hとなりアーバンと変わらない。
#*ちなみに小田原～横浜間の最短所要時間は特別快速が44分、アクティーが46分(2008.3.15現在)。
#*ちなみに小田原～横浜間の最短所要時間は特別快速が44分、アクティーが46分(2008.3.15現在)。
#主力の特別快速に全区間10両編成があるのは納得がいかない。
#*他にも、「上野東京ラインに比べて遠回りをしている」、「渋谷～武蔵小杉・横浜で東急と、新宿～藤沢・小田原で小田急と直接競合している」などの理由から、特別快速は回復運転時でなくとも結構速い。
#ボタンでドア開閉。
#正直特別快速の存在価値を疑う。わざわざ[[東京23区の駅/渋谷区#恵比寿駅の噂|恵比寿駅]]通過する意味分からないし、恵比寿駅の学生ラッシュの15：00ごろに通過していくから不便でしょうがない。
#*寒冷地から来るからの。
#正直特別快速の存在価値を疑う。わざわざ恵比寿駅通過する意味分からないし、恵比寿駅の学生ラッシュの15：00ごろに通過していくから不便でしょうがない。
#*その学生対策なのでは？
#*その学生対策なのでは？
#*別に速いからいいのだが、小田原16時発の高崎行き最終の特別快速は、学生の帰宅時間のピークだというのに10両なので、小田原発車時にもう座席はほとんど埋まり、平塚から立ち客が多数出始め、藤沢ではギュウギュウである。なんで混んでる時間に10両を走らせるのか。
#*別に速いからいいのだが、小田原16時発の高崎行き最終の特別快速は、学生の帰宅時間のピークだというのに10両なので、小田原発車時にもう座席はほとんど埋まり、[[平塚駅|平塚]]から立ち客が多数出始め、[[藤沢駅|藤沢]]ではギュウギュウである。なんで混んでる時間に10両を走らせるのか。
#**で、この特快が帰宅ラッシュ時の高崎線に入るとどうなるかは言うまでもない。ちなみに、平日のこの列車は避けるようにしてる（by北本市民）
#**で、この特快が帰宅ラッシュ時の高崎線に入るとどうなるかは言うまでもない。ちなみに、平日のこの列車は避けるようにしてる（by[[北本市]]民）
#*大崎で降り損ない、次が横浜だと知ったときの絶望感はない。
#*[[東京23区の駅/品川区・目黒区#大崎駅の噂|大崎]]で降り損ない、次が横浜だと知ったときの絶望感はない。
#**快速も同じじゃ。
#**快速も同じじゃ。
#**てか、湘南新宿ライン自体混んでるから全15両にしろよ。
#**てか、湘南新宿ライン自体混んでるから全15両にしろよ。
#***いい加減15両編成を増やしてくれや＞JR
#***いい加減15両編成を増やしてくれや＞[[東日本旅客鉄道|JR]]
#****小田原始発16：06分と高崎始発12：18の特快は、平日以外、15両化されます。詳しくは、高崎支社のHPに、載ってます。
#****小田原始発16：06分と高崎始発12：18の特快は、平日以外、15両化されます。詳しくは、高崎支社のHPに、載ってます。
#****これでもかなりマシになった方。でも新宿17時～19時に出る電車はいい加減15両化しろって。平日の方が10両多いってどういうことだよ！
#****これでもかなりマシになった方。でも新宿17時～19時に出る電車はいい加減15両化しろって。平日の方が10両多いってどういうことだよ！
#｢快速｣マジうざい。保土ヶ谷、東戸塚止めろ!止める気ないならスーパービューみたいに無理にでも6番線に持っていけ！
#｢快速｣マジうざい。保土ヶ谷、[[横浜市の駅#東戸塚駅の噂|東戸塚]]止めろ!止める気ないならスーパービューみたいに無理にでも6番線に持っていけ！
#*「東海道線直通」なのに横須賀線の駅に停めてもねぇ。
#*「[[東海道本線/JR東日本区間|東海道線]]直通」なのに[[横須賀線]]の駅に停めてもねぇ。
#*快速の2分前には、快速アクティーが走っているからねぇ。ちなみに「特別快速」は例外?それに、スーパービューも新宿方面始発は、9番線発着じゃないの?
#*快速の2分前には、快速アクティーが走っているからねぇ。ちなみに「特別快速」は例外?それに、スーパービューも[[新宿駅|新宿]]方面始発は、9番線発着じゃないの?
#業界用語では「ライン」英語にすると「Shonan Shinjuku Line」中国語にすると「湘南新宿線」orz...
#*鶴見～横浜の間で立体交差作って、横浜～戸塚は方向別にならないですかねぇ。
#*世が世なら「湘南新宿線」もありえたと思うぞ。あるいは「[[京浜東北線・根岸線|京浜東北'''ライン''']]」だったかもしれない。
#平日朝に一本だけある謎の[[埼玉の駅/北部・秩父#深谷駅の噂|深谷]]始発。
#東海道線行きは、戸塚まで車内LEDが「湘南新宿ライン、東海道線直通、快速です」で、戸塚を過ぎると「湘南新宿ライン、東海道線直通です」となり、大船を過ぎるとなぜか「東海道線です」になる。
#*深谷7:05発の小田原行き。最初から15両。新宿あたりまでは、席に座っているのは全員[[深谷市]]民だと思ってよい。
#*車掌さんの意図的な物、LEDも一部だが湘南新宿ライン南行からきて大船以降では東京から来た東海道線のLEDに変えてあるから問題ない。
#**なんで、深谷から15両で運転するんだよ。（[[籠原駅|籠原]]からでいいだろ、15両運転は･･･。）
#*そういえば高崎線方面も大宮過ぎると放送で「高崎線、特別快速」って言ってたなあ。
#平日朝に一本だけある謎の深谷始発。
#*深谷7:05発の小田原行き。最初から15両。新宿あたりまでは、席に座っているのは全員深谷市民だと思ってよい。
#**なんで、'''深谷から15両で運転するんだよ'''。（籠原からでいいだろ、15両運転は･･･。）
#***籠原の一歩後だし最初から15の方が効率が良いんじゃないか？
#***籠原の一歩後だし最初から15の方が効率が良いんじゃないか？
#***深谷の利用客が座れるよう深谷市が陳情したらしい。なんてったって国鉄の昔は急行をむりやり停車させた土地柄。
#***深谷の利用客が座れるよう深谷市が陳情したらしい。なんてったって[[日本国有鉄道|国鉄]]の昔は急行をむりやり停車させた土地柄。
#*2008年3月の改正から、新たに古河始発が登場。古河は大宮～小山の中間ぐらいだから、まだ分かるが・・・
#*2008年3月の改正から、新たに[[茨城の駅#古河駅の噂|古河]]始発が登場。古河は[[大宮駅|大宮]]～[[小山駅|小山]]の中間ぐらいだから、まだ分かるが・・・
#籠原・高崎行きが、小田原・平塚の発車後、鴻巣や本庄の到着時間を放送して、'''藤沢の到着時間を放送しない'''車掌には殺意を覚える（by藤沢利用者）
#**古河は大宮と小山の中間と言うにはだいぶ小山寄り（大宮・小山の中間は東鷲宮～栗橋間）にある。まあ、折り返しの設備もあるし利用者も多いから始発はいいと思うけど。
#*逗子行きが宇都宮発車後、途中駅の到着時間を省略して逗子到着時間だけ放送すると、カラ苦情をJR東のHPに殺到させたい。（by池袋利用者）
#西大井・[[川崎市の駅#新川崎駅の噂|新川崎]]・保土ヶ谷・東戸塚の各駅の利用者は[[熊谷駅|熊谷]]・高崎・[[群馬の駅#前橋駅の噂|前橋]]方面とで、一本で乗り換えも無くて、尚且つ、行き来が出来無い事で大不便を強いられてると思う。
#大崎と恵比寿に停車する意味がわかりません…
#*大崎は乗り換えのアクセスをよくするため、恵比寿は埼京線が停まるのでついでに停めているのでは？
#**渋谷で山手線への乗り換えが大変だから、恵比寿に停まってくれると便利だよ。
#***ついでに、愛する吾が母校がある代々木にも停車してほしい。
#****中央線の快速も止まんないのに止める必要はどこに？むしろ原宿の方がいいのでは？
#*****埼京線がりんかい線に乗り入れる前は、恵比寿始発だった。埼京線と同じ線内を走るので、止めているのでは。
#2008年3月の改正では、宇都宮線系統は朝に少し増発されたものの、全区間10両の特別快速はなくならなかった・・・改善する気がないのかなあ・・・
#*車両のやりくりの問題だろうな。きっと。211系復活させてもいい気はする。
#横浜駅で新宿方面からの東海道線直通が横須賀線ホームにとまるため、横浜から下り東海道線に乗る人は次の列車がどのホームに来るのか確認しないといけない。
#*戸塚は横須賀線と東海道線が同じホームなのでそんなに面倒ではない。
#*そのため横浜では新宿方面からの列車を見送る人が多く、横浜以南では新宿方面からの列車は東京からの列車に比べて大幅に空いている。
#「横須賀線直通大船行き」は実は横須賀線を走ってない。大船ー久里浜間が横須賀線で、大船以北は東海道線。
#*西大井の先まで横須賀線だよ。東海道線を走ってるとしたら、東戸塚・保土ヶ谷、さらには新川崎・西大井には停車できない・・・
#*どうせ線路名称だなんだって言いたいんだろ。
#*つーかそれを言い出したら本来の横須賀線の車両だって一緒。
#大宮～赤羽の間、３路線のうち湘南新宿ラインは最速であるし、さらにラッシュ時でも空いている。
#*赤羽で同時に発車した高崎線と特別快速がデットヒートを繰り広げていた。一旦高崎線が特別快速を追い越したが、浦和に停車した時に特別快速が追い抜き返して、そのまま追いつかれずに大宮到着。
#東海道線始発は、ラッシュ時は平塚まで行かないと座れない。
#*小田原～大礒間は利用者が2万人～3万人。大礒と二宮は1万人以内と少ないが、平塚からは利用者が五万人は普通に超え、一気に席が埋まる。大抵が茅ケ崎で座れることがあるがそれは茅ヶ崎から乗ってきた乗客の10分の1～3辺りが座れるか　座れないかの争いになっている。
#*平塚始発の電車だったら茅ヶ崎でかろうじて座れる可能性も…
#データイムの快速（東海道線内各駅停車のもの）はほとんどが平塚～籠原間の運行。そのため、この時間帯の湘南新宿ラインは大磯、二宮では1往復のみ、鴨宮では皆無。
#*夜は国府津行きがやたら多い。
#*平塚発着の多さには殺意を覚える。（by小田原市民）
#ダイヤ改正のたびに横浜－新宿間の平均所要時間が延びている気がする。
#*2004年10月の特別快速運行開始時は小田原～新宿間の最短所要時間は71分だったが、2009年3月ダイヤ改正時では72分。
#横須賀線-宇都宮線直通の快速は、宇都宮線内は快速だが、横須賀線内は快速じゃない。(しかし、横須賀線内を快速にすると、'''通過４駅'''ではJR東海の静岡支社のダイヤのように少なくなる。20分に1本）
#*[[東海道本線/JR東日本区間|ここ]]の快速よりも10倍まし。
#西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の各駅の利用者は熊谷・高崎・前橋方面とで、一本で乗り換えも無くて、尚且つ、行き来が出来無い事で大不便を強いられてると思う。
#関連して、高崎⇔東海道系統の列車は西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の利用者のニーズを考えても良い時期に既に来てるのでは無いのか？と疑問に思う（高崎⇔東海道系統の全列車のノーストップ扱いの理由がドコに在るのかな？）。
#関連して、高崎⇔東海道系統の列車は西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の利用者のニーズを考えても良い時期に既に来てるのでは無いのか？と疑問に思う（高崎⇔東海道系統の全列車のノーストップ扱いの理由がドコに在るのかな？）。
#*「東海道線直通」だから、「横須賀線だけ」の駅に停めても意味無いだろ
#*「東海道線直通」だから、「横須賀線だけ」の駅に停めても意味無いだろ
#*毎時６本に増えるなら組合せの可能性がある。別に相鉄直通でも構わない。
#*毎時6本に増えるなら組合せの可能性がある。別に相鉄直通でも構わない。
#*宇都宮・横須賀線直通よりも走行距離が若干長いからでは？
#*宇都宮・横須賀線直通よりも走行距離が若干長いからでは？
#新駅・武蔵小杉に快速・特別快速は停車するのか否か…。
#新駅・[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]に快速・特別快速は停車するのか否か…。
#*快速は、停めそうだが、特快は、どうだろう？
#*快速は、停めそうだが、特快は、どうだろう？
#*JRは東急対策にこの路線を作ったため、特快も停めない可能性が高い。
#*JRは[[東急東横線|東急]]対策にこの路線を作ったため、特快も停めない可能性が高い。
#**東急対策だからこそ、武蔵小杉に止めるんじゃないの？その方が武蔵小杉～新宿以遠の客、南武線からの乗り換え客を奪えるから。
#**東急対策だからこそ、武蔵小杉に止めるんじゃないの？その方が武蔵小杉～新宿以遠の客、[[南武線]]からの乗り換え客を奪えるから。
#***むしろ横浜方面の方が横須賀線と合わせることで本数を確保しているのでまともに競争できてる気が。
#*ちなみに、南武線や東横線への乗換え口は上りでは先頭車両の一番先頭の扉が一番近くになるとのこと。渋谷や新宿などと一緒なので更に混雑する可能性あり
#*ちなみに、南武線や東横線への乗換え口は上りでは先頭車両の一番先頭の扉が一番近くになるとのこと。渋谷や新宿などと一緒なので更に混雑する可能性あり
#**結局、特快を含む全列車が停車することになった。
#**結局、特快を含む全列車が停車することになった。
#***このため、2010年3月13日のダイヤ改正でデータイムの特快の新宿～小田原間の所要時間が74分に伸びた（改正前は72分）。停車駅を増やすなとは言わないから、最高速度を上げるなり急加速急減速をするなりして時間のロスを最小限にするダイヤを組んでほしいものだ。
#***このため、2010年3月13日のダイヤ改正でデータイムの特快の新宿～小田原間の所要時間が74分に伸びた（改正前は72分）。停車駅を増やすなとは言わないから、最高速度を上げるなり急加速急減速をするなりして時間のロスを最小限にするダイヤを組んでほしいものだ。
#**ちなみに成田エクスプレスも全列車停車になった。
#**ちなみに[[成田エクスプレス]]も全列車停車になった。
#浦和・さいたま新都心利用者が大宮以北で高崎・宇都宮線と勘違いして乗り、赤羽に連れて行かれることがよくある。
#戸塚7:56発快速高崎行は、後から来る戸塚7:59発の東海道線[[東京駅|東京]]行に追い抜かれて、後者の方が早く横浜に到着することが多い。
#戸塚7:56発快速高崎行は、後から来る戸塚7:59発の東海道線東京行に追い抜かれて、後者の方が早く横浜に到着することが多い。
#*だって、その直前を走る戸塚7:53発の横須賀線があるんだもん。たったの3分しか間がないから本気で走ると追突しちゃうでしょ。
#*だって、その直前を走る戸塚7:53発の横須賀線があるんだもん。たったの3分しか間がないから本気で走ると追突しちゃうでしょ。
#**前を走る横須賀線は東戸塚と保土ヶ谷に停車するのでその3分しかなければどうしても追いついてしまうため、保土ヶ谷～横浜間はのろのろ状態。
#**前を走る横須賀線は東戸塚と保土ヶ谷に停車するのでその3分しかなければどうしても追いついてしまうため、保土ヶ谷～横浜間はのろのろ状態。
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#****朝ラッシュ時くらいは東海道線～高崎線系統も各駅停車にしてもいいと思う。
#****朝ラッシュ時くらいは東海道線～高崎線系統も各駅停車にしてもいいと思う。
#東海道線区間の定期列車はなぜか小田原が最西端。熱海まで行かない（臨時列車には熱海発着があるのに）。熱海発着にしても何の問題もなさそうなのに。
#東海道線区間の定期列車はなぜか小田原が最西端。熱海まで行かない（臨時列車には熱海発着があるのに）。熱海発着にしても何の問題もなさそうなのに。
#走り始めた当初は別途料金がかかると思って敬遠する人もいた…「湘南新宿ライナー」と混同したためである。
#また所要時間がのびる。
#*そのせいか、1年後にライナーの方が「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」に改名された。
#大崎と恵比寿に停車する意味がわかりません…
#夢でE233系が湘南新宿ラインを走っていた。もうE231系は見飽きたからそうしてくれ(by横浜市民)
#*大崎は乗り換えのアクセスをよくするため、恵比寿は埼京線が停まるのでついでに停めているのでは？
#運転経路や種別が複雑、東京・上野発着や埼京線と同じ経路を使う区間がある、車両も東京・上野発着と同じ（横須賀線以外）であるため、間違った列車に乗ると目的地とは違う方向に連行される。
#**[[渋谷駅|渋谷]]で山手線への乗り換えが大変だから、恵比寿に停まってくれると便利だよ。
#多くの列車が15両。しかし、'''肝心なときに限って10両'''が来る。
#***ついでに、愛する吾が母校がある代々木にも停車してほしい。
#*例：夕方の北行
#****[[中央快速線|中央線の快速]]も止まんないのに止める必要はどこに？むしろ原宿の方がいいのでは？
 
#*****[[埼京線]]が[[東京臨海高速鉄道|りんかい]]線に乗り入れる前は、恵比寿始発だった。埼京線と同じ線内を走るので、止めているのでは。
==グリーン車の噂==
#******そもそも埼京線の恵比寿延伸時、渋谷の乗り換えが遠いからという理由で恵比寿に止めたのは間違いだったと思う。最初から大崎始発にしておけば……
[[画像:SSLGC00.jpg|frame|満席御礼]]
#2008年3月の改正では、宇都宮線系統は朝に少し増発されたものの、全区間10両の特別快速はなくならなかった・・・改善する気がないのかなあ・・・
#グリーン車はいつも混んでいる。
#*車両のやりくりの問題だろうな。きっと。[[国鉄211系電車|211系]]復活させてもいい気はする。
#*特に朝のラッシュは座れないだろうってほど混んでいる。
#データイムの快速（東海道線内各駅停車のもの）はほとんどが平塚～籠原間の運行。そのため、この時間帯の湘南新宿ラインは大磯、二宮では1往復のみ、鴨宮では皆無。
#*日中の新宿以北も混んでいる。大宮から乗ったのでは座れない。
#*夜は[[国府津駅|国府津]]行きがやたら多い。
#*東海道線はそうでもない。埼京線、高崎線、宇都宮線が利用者が多いと聞く。
#*平塚発着の多さには殺意を覚える。（by[[小田原市]]民）
#*朝の通勤時間の高崎線・宇都宮線～横浜までのグリーン車乗車率がほぼ'''100％'''。
#ダイヤ改正のたびに横浜-新宿間の平均所要時間が延びている気がする。
#**定員ぴったりの90人が乗ってるなら大半が座れるからいいんじゃない？
#*2004年10月の特別快速運行開始時は小田原～新宿間の最短所要時間は71分だったが、2009年3月ダイヤ改正時では72分。
#*休日の午前中の上りも混んでる。しかも新宿までに埼玉都民が多数降りる平日ラッシュと違って神奈川方面まで行く長距離客が多いのでなかなか席が空かない。
#横須賀線-宇都宮線直通の快速は、宇都宮線内は快速だが、横須賀線内は快速じゃない。(しかし、横須賀線内を快速にすると、'''通過4駅'''では[[東海旅客鉄道|JR東海]]の静岡支社のダイヤのように少なくなる。20分に1本）
#**特に混雑が激しいのは宇都宮線快速・高崎線特別快速。決まって小山・鴻巣あたりでほぼ満席になる。このため、それを知らずにSuicaグリーン券を買った上尾市民・久喜市民は満席の車内を見て途方に暮れる。
#*東海道線の快速よりも10倍まし。
#***鎌倉のアジサイシーズンや、湘南の海水浴シーズンは特に悲惨。
#基本的に優等列車は高崎線（特別快速）・宇都宮線（快速）それぞれで毎時1本ずつしかないので、これを逃した時のガッカリ感はハンパじゃない。
#*この慢性的な混雑は、高崎・宇都宮線～上野～東京～東海道・横須賀線を通しのグリーン券で乗れるようにしない限り、変わらないと思う。
#*ここに限らずJR東の速達快速は、あくまでサービスや宣伝用に走らせてる意味合いが強い。JR西の新快速みたいにいつもそれだけを利用する事が前提になってない。
#**でも昼間なら大宮からでも余裕。
#**むしろ廃止して有効本数を増やすべき。
#グリーン車の停車位置が横須賀線と違うので、電車が止まる直前に気付いて移動する人を見かける。
#2015年3月の改正で、E233系3000番台も運用に入るようになった。行先表示での普通のカラーは緑、快速のカラーは橙、特別快速のカラーは青。[[西日本旅客鉄道|JR西]]の快速と新快速に似ている。
#*私も引っかかりました。
#*誤乗車多発の新宿駅では足元の広告を取り払い頭上へ変更。非常に分かりづらくなったため誤乗車が激減。
#座れないのに何でグリーン車なんだとアテンダントに怒鳴り散らすDQN多数。
#*各駅グリーン車というものの趣旨を理解していない埼玉県民が多いためこうなる。
#**貴殿は何故上記のような輩が「埼玉県民」であるとみなすんだ？<!--神聖で礼儀正しい彩の国民に対する偏見を助長するな！
#***土曜午前の上り快速に無謀にも久喜から乗ってきた奴が、怒鳴り散らしていた光景を見ましたもんで。まあ全埼玉県民がそうだとは言いませんが。-->
#*気に入らなければ、黙って立席証明取って普通車に逝け！
#**ありゃ、グリーン車じゃないよ･･･（座席は、そんなに変わらないような･･･。）
#***最近の新幹線、特急、グリ―ン車はこのタイプの座席。
#****'''東日本'''だけね。
#**そう、満席で座れないときは、キャビンアテンダントに言うと払戻があることを知らない人多数。デッキ辺りに、ちゃんと明記しておけ。
#***東日本が金を儲けるためでしょう。
#***「立ってデッキを御利用でもグリーン料金が必要です」とか書かれているから怖くて申請できないのでは。混雑しているといつ来るか判らないし。
#**東海道線で'''JR東海は利用客が少ない'''(編成も短い)為使用せず、'''JR西日本は不正乗車が多発する'''ので使用中止した(一時期使用したこともあった)とか。
#***しかし、JR西日本でも新快速などにグリーン車連結を検討してるとか・・・
#****西はどちらかというと指定席志向な気がする
#*グリーン車を指定席と思い込んでる茨城県民も同様。座りたかったらひたちに乗れ。
#**だからいつも常磐グリーンはガラガラなんだぁ～へえ～。
#*結局グリーン車は神奈川県の東海道線が発祥地だから、他県の人でよく知らなかったりすることもある。
#**神奈川県民でも普段小田急しか乗らない人間だとＪＲのグリーン車が着席保障じゃないことを聞くと「は！？」となる。
#**横須賀線が発祥だと聞いたが
#グリーン車の脇の普通車は大抵悲惨なことになっている。
#*東海道線区間はグリーン車に皆慣れているのかそうでもない。
#**乗換至便の階段があるかないかの問題かと思われる。ちなみに東海道線東京口の朝ラッシュ時における3号車4番ドアと6号車1番ドアは悲惨である(東京駅の構造上)。
#***東海道線でもそれなりに混みます。10両と15両があるから、先頭車両の停車位置より前に並ぶ人も必ずいる。
#***大船→藤沢間の朝ラッシュも悲惨。小田急への連絡階段がちょうどグリーン車の停車位置なのでその両脇に人が集中。おまけに上り藤沢始発を狙う人で既にホームがあふれかかってる所に大量の学生が押し寄せるため、転落事故が起きてもおかしくない状況に。
#****藤沢始発を平塚始発にすれば、始発到着ずっと前から並ぶ連中はいなくなるので、この問題は解決すると思うが、2008年3月のダイヤ改正でさらに状況を悪化させてしまった東日本。
#**前、211系で運転台の中にまでつっこまれたことがある。
#冬は寒いためグリーン車もボタンで開けるらしい。(宇都宮は寒さと長時間停車だから)
#*昔、E231系についている車外温度計が3℃だった。（ついでに、高崎線の埼玉県内）寒すぎる･･･。
#**そのくらいで音を上げているようではこの列車には耐えられまい。
#特別快速のグリ―ン車は都内からじゃ座れない。
#*新宿・池袋で降りる人が多いから、そこを狙えばいけると思うが。
#**事実、赤羽から乗って新宿、池袋で座れる。そっから乗っても立客に取られる。
#*都内からなら快速･普通を狙うと座れる。
#**15両なら14,15号車に行けば逆に座れたりする。
#グリーン車は北関東(群馬、栃木、茨城)より、神奈川県の方が混雑状態。東京は普通。
#*いや、そうでもない。大船～宇都宮で乗ったことがあるが、乗車率はそんなに変わらなかった。
#事件が起こり、漸く防犯対策に乗り出すことになった。その体質、国鉄時代となんら変わらないではないか....
#*08→09の大晦日終夜臨のグリーン車乗ったら、グリーンアテンダントの後に警備員が来てびびったｗ
 
==駅まとめ==
（[[東海道本線]][[小田原駅|小田原]]・[[横須賀線]][[関東の駅/神奈川#逗子駅の噂|逗子]]方面←）'''[[大船駅|大船]]''' - '''戸塚''' - 東戸塚 - 保土ヶ谷 - '''[[横浜駅|横浜]]''' - 新川崎 - 西大井 - '''大崎''' - ''[[恵比寿#恵比寿駅の噂|恵比寿]] ''- '''[[渋谷駅|渋谷]]''' - '''[[新宿駅|新宿]]''' - '''[[池袋駅|池袋]]''' - '''[[赤羽#赤羽駅の噂|赤羽]]''' - '''[[大宮駅|大宮]]'''（→[[高崎線]][[高崎駅|高崎]]・[[宇都宮線]][[宇都宮駅|宇都宮]]方面）
 
*'''太字'''は特別快速停車駅
*''斜字''は快速停車駅


==関連項目==
==関連項目==
*[[日光・きぬがわ]]
*[[高崎線のダイヤ]]
*[[東武特急|東武直通特急]]
*[[東海道線のダイヤ]]
 
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[[Category:湘南新宿ライン|たいや]]
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2019年9月15日 (日) 21:09時点における版

ダイヤの噂

宇都宮線直通の快速電車（新宿まで各駅）
  1. 春になると、1往復に熱海-高崎の特別快速が臨時で運転された。(早川・根府川は通過)
    • 群馬から静岡県まで一本で行けるから馬鹿にできない。
      • 夏も運転された。秋も運転された。
      • 1都4県を結ぶ。（NHKの番組名みたい･･･）
    • 春は熱海梅林の季節だから。
    • 後は主婦たち・老人たちの伊豆への温泉輸送とか。
    • 熱海行き特快はほぼ定期運用みたいなもの。
      • 最近は走っていない。
  2. 特別快速の小田原～横浜間の所要時間は、快速アクティーと停車駅も車両も同じなのに、アクティーより2分ほど速い。なぜ？
    • 車両がE231系に統一されてて、しかも、速度が同車両の最高速度が120km/hに設定されているため。アクティーは211系がある関係で110km/hに設定されているため遅い。ちなみに、高崎線はライバル路線がないため、110km/hとなりアーバンと変わらない。
    • ちなみに小田原～横浜間の最短所要時間は特別快速が44分、アクティーが46分(2008.3.15現在)。
    • 他にも、「上野東京ラインに比べて遠回りをしている」、「渋谷～武蔵小杉・横浜で東急と、新宿～藤沢・小田原で小田急と直接競合している」などの理由から、特別快速は回復運転時でなくとも結構速い。
  3. 正直特別快速の存在価値を疑う。わざわざ恵比寿駅通過する意味分からないし、恵比寿駅の学生ラッシュの15：00ごろに通過していくから不便でしょうがない。
    • その学生対策なのでは？
    • 別に速いからいいのだが、小田原16時発の高崎行き最終の特別快速は、学生の帰宅時間のピークだというのに10両なので、小田原発車時にもう座席はほとんど埋まり、平塚から立ち客が多数出始め、藤沢ではギュウギュウである。なんで混んでる時間に10両を走らせるのか。
      • で、この特快が帰宅ラッシュ時の高崎線に入るとどうなるかは言うまでもない。ちなみに、平日のこの列車は避けるようにしてる（by北本市民）
    • 大崎で降り損ない、次が横浜だと知ったときの絶望感はない。
      • 快速も同じじゃ。
      • てか、湘南新宿ライン自体混んでるから全15両にしろよ。
        • いい加減15両編成を増やしてくれや＞JR
          • 小田原始発16：06分と高崎始発12：18の特快は、平日以外、15両化されます。詳しくは、高崎支社のHPに、載ってます。
          • これでもかなりマシになった方。でも新宿17時～19時に出る電車はいい加減15両化しろって。平日の方が10両多いってどういうことだよ！
  4. ｢快速｣マジうざい。保土ヶ谷、東戸塚止めろ!止める気ないならスーパービューみたいに無理にでも6番線に持っていけ！
    • 「東海道線直通」なのに横須賀線の駅に停めてもねぇ。
    • 快速の2分前には、快速アクティーが走っているからねぇ。ちなみに「特別快速」は例外?それに、スーパービューも新宿方面始発は、9番線発着じゃないの?
    • 鶴見～横浜の間で立体交差作って、横浜～戸塚は方向別にならないですかねぇ。
  5. 平日朝に一本だけある謎の深谷始発。
    • 深谷7:05発の小田原行き。最初から15両。新宿あたりまでは、席に座っているのは全員深谷市民だと思ってよい。
      • なんで、深谷から15両で運転するんだよ。（籠原からでいいだろ、15両運転は･･･。）
        • 籠原の一歩後だし最初から15の方が効率が良いんじゃないか？
        • 深谷の利用客が座れるよう深谷市が陳情したらしい。なんてったって国鉄の昔は急行をむりやり停車させた土地柄。
    • 2008年3月の改正から、新たに古河始発が登場。古河は大宮～小山の中間ぐらいだから、まだ分かるが・・・
      • 古河は大宮と小山の中間と言うにはだいぶ小山寄り（大宮・小山の中間は東鷲宮～栗橋間）にある。まあ、折り返しの設備もあるし利用者も多いから始発はいいと思うけど。
  6. 西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の各駅の利用者は熊谷・高崎・前橋方面とで、一本で乗り換えも無くて、尚且つ、行き来が出来無い事で大不便を強いられてると思う。
  7. 関連して、高崎⇔東海道系統の列車は西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の利用者のニーズを考えても良い時期に既に来てるのでは無いのか？と疑問に思う（高崎⇔東海道系統の全列車のノーストップ扱いの理由がドコに在るのかな？）。
    • 「東海道線直通」だから、「横須賀線だけ」の駅に停めても意味無いだろ
    • 毎時6本に増えるなら組合せの可能性がある。別に相鉄直通でも構わない。
    • 宇都宮・横須賀線直通よりも走行距離が若干長いからでは？
  8. 新駅・武蔵小杉に快速・特別快速は停車するのか否か…。
    • 快速は、停めそうだが、特快は、どうだろう？
    • JRは東急対策にこの路線を作ったため、特快も停めない可能性が高い。
      • 東急対策だからこそ、武蔵小杉に止めるんじゃないの？その方が武蔵小杉～新宿以遠の客、南武線からの乗り換え客を奪えるから。
        • むしろ横浜方面の方が横須賀線と合わせることで本数を確保しているのでまともに競争できてる気が。
    • ちなみに、南武線や東横線への乗換え口は上りでは先頭車両の一番先頭の扉が一番近くになるとのこと。渋谷や新宿などと一緒なので更に混雑する可能性あり
      • 結局、特快を含む全列車が停車することになった。
        • このため、2010年3月13日のダイヤ改正でデータイムの特快の新宿～小田原間の所要時間が74分に伸びた（改正前は72分）。停車駅を増やすなとは言わないから、最高速度を上げるなり急加速急減速をするなりして時間のロスを最小限にするダイヤを組んでほしいものだ。
      • ちなみに成田エクスプレスも全列車停車になった。
  9. 戸塚7:56発快速高崎行は、後から来る戸塚7:59発の東海道線東京行に追い抜かれて、後者の方が早く横浜に到着することが多い。
    • だって、その直前を走る戸塚7:53発の横須賀線があるんだもん。たったの3分しか間がないから本気で走ると追突しちゃうでしょ。
      • 前を走る横須賀線は東戸塚と保土ヶ谷に停車するのでその3分しかなければどうしても追いついてしまうため、保土ヶ谷～横浜間はのろのろ状態。
      • それを後から来る東海道線が追い抜くといった格好に。「快速」の面目丸つぶれ。相手は東海道線とはいえ「普通」列車でしょ?
      • それならば戸塚7:56発の高崎行と7:59発の東京行を逆にすればいいのにね。簡単だと思うのになぜやらない?
        • それとものろのろ運転するくらいなら通過4駅にも停車しろ。
          • 朝ラッシュ時くらいは東海道線～高崎線系統も各駅停車にしてもいいと思う。
  10. 東海道線区間の定期列車はなぜか小田原が最西端。熱海まで行かない（臨時列車には熱海発着があるのに）。熱海発着にしても何の問題もなさそうなのに。
  11. また所要時間がのびる。
  12. 大崎と恵比寿に停車する意味がわかりません…
    • 大崎は乗り換えのアクセスをよくするため、恵比寿は埼京線が停まるのでついでに停めているのでは？
      • 渋谷で山手線への乗り換えが大変だから、恵比寿に停まってくれると便利だよ。
        • ついでに、愛する吾が母校がある代々木にも停車してほしい。
          • 中央線の快速も止まんないのに止める必要はどこに？むしろ原宿の方がいいのでは？
            • 埼京線がりんかい線に乗り入れる前は、恵比寿始発だった。埼京線と同じ線内を走るので、止めているのでは。
              • そもそも埼京線の恵比寿延伸時、渋谷の乗り換えが遠いからという理由で恵比寿に止めたのは間違いだったと思う。最初から大崎始発にしておけば……
  13. 2008年3月の改正では、宇都宮線系統は朝に少し増発されたものの、全区間10両の特別快速はなくならなかった・・・改善する気がないのかなあ・・・
    • 車両のやりくりの問題だろうな。きっと。211系復活させてもいい気はする。
  14. データイムの快速（東海道線内各駅停車のもの）はほとんどが平塚～籠原間の運行。そのため、この時間帯の湘南新宿ラインは大磯、二宮では1往復のみ、鴨宮では皆無。
    • 夜は国府津行きがやたら多い。
    • 平塚発着の多さには殺意を覚える。（by小田原市民）
  15. ダイヤ改正のたびに横浜-新宿間の平均所要時間が延びている気がする。
    • 2004年10月の特別快速運行開始時は小田原～新宿間の最短所要時間は71分だったが、2009年3月ダイヤ改正時では72分。
  16. 横須賀線-宇都宮線直通の快速は、宇都宮線内は快速だが、横須賀線内は快速じゃない。(しかし、横須賀線内を快速にすると、通過4駅ではJR東海の静岡支社のダイヤのように少なくなる。20分に1本）
    • 東海道線の快速よりも10倍まし。
  17. 基本的に優等列車は高崎線（特別快速）・宇都宮線（快速）それぞれで毎時1本ずつしかないので、これを逃した時のガッカリ感はハンパじゃない。
    • ここに限らずJR東の速達快速は、あくまでサービスや宣伝用に走らせてる意味合いが強い。JR西の新快速みたいにいつもそれだけを利用する事が前提になってない。
      • むしろ廃止して有効本数を増やすべき。
  18. 2015年3月の改正で、E233系3000番台も運用に入るようになった。行先表示での普通のカラーは緑、快速のカラーは橙、特別快速のカラーは青。JR西の快速と新快速に似ている。

関連項目

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