関東鉄道のネットワーク化

京都線関連

1. 特急停車駅の見直し
   • 梅田－十三－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－烏丸－河原町
   • 南茨木要らんでしょ。大宮には停めた方が良いけど。その場合、茨木市に全列車停車した上で、長岡天神は通過すべきでしょうね。
     • お願いだから大宮に停めて。（四条大宮駅ユーザー）
   • 帰宅ラッシュ時に、座席指定制の「平安エクスプレス」を運転。
     • はるか・びわこエクスプレスに対抗して通勤ラッシュにも運転。
     • 車両は6300系の改造車。
   • 十三～高槻市ノンストップ、大宮停車。淡路と茨木市は準急に委ねる。
2. 準急停車駅の見直し
   • 梅田－十三－南方－崇禅寺－淡路－上新庄－茨木市－高槻市－（この間各駅）－河原町
     • それだったら、何の為に南茨木に準急を止めていたのかが不明。
3. 堺筋線からの普通6本/1hを高槻市行に改め、天六止まりの普通6本/1hのうち3本を北千里行きの準急として延伸。停車駅は、
   • 天下茶屋－（この間各駅）－天六－淡路－吹田－関大前－南千里－山田－北千里
4. 急行制定。
   • 梅田－十三－南方－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－水無瀬－長岡天神－東向日－桂－大宮－烏丸－河原町
     • 水無瀬で、JR高槻駅行きの連絡バスと接続。
     • 終日運行。
     • 梅田-高槻市間は準急と同じ停車駅でいい希ガス。
5. 堺筋特急運転
   • 停車駅：天下茶屋－淡路間各駅・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
     • 柴島停車は高槻市発着の普通を河原町発着の特急に置き換えるため
   • 使用車両：阪急9300系・大阪市交66系
   • 京都市内や茨木・高槻など阪急京都線沿線から大阪ミナミへの利便性を向上し、並行するJR京都線に対抗する。
   • 大阪を代表する観光地(道頓堀・新世界)と京都が1本で結ばれる。

宝塚線関連

1. 特急復活
   • 梅田-十三-豊中-石橋-池田-川西能勢口-雲雀丘花屋敷-宝塚
     • 庄内で普通列車を追い越し。
     • 石橋で箕面線、石橋発宝塚行き普通列車と接続。
       • 石橋折り返しは不可能では？
       • 豊中～宝塚なら可能ですが？
     • 川西能勢口で能勢電鉄と接続。
     • 雲雀丘花屋敷では接続しないの？
   • 雲雀丘花屋敷-宝塚間折り返しの普通を設定。特急に接続。
2. 服部駅1号線・2号線をはっきりさせる。
3. 梅田行き普通を庄内or曽根で退避させることで、上り急行は十三手前の後追いがなくなり、スピードアップするのでは？

神戸線関連

1. 通勤急行停車駅の見直し
   • 梅田－十三－武庫之荘－（この間各駅）－三宮
     • 平日朝と夕の特急を通勤特急に改める。停車駅はそのまま。
     • 梅田-十三-塚口-（各駅）-三宮が妥当だと思う。
2. 昼間の普通電車を伊丹線に直通、塚口以西は塚口～三宮間各駅停車の区間急行で。同時に通勤急行は区間急行に改称。
3. 今津急行とかいかがでしょう？準急の速達版みたいな感じで。停車駅は梅田、塚口、仁川、宝塚で。（あ、前の電車に追いつくかも）
4. 急行を終日運転。（日中1hに特急と普通の6本ずつはさすがに少なすぎる。京都線ですら準急があるんだし。）
   • 直、急行・普通それぞれ3本ずつを西宮北口発着に。
   • 昼間に快速急行を走らすというのは？
     • その場合0分特急新開地、1分快速急行三宮、3分普通三宮行きってなパターンで。
       • それだったらせっかく作った快急の意味がないから、特急＝十三・西宮北口・三宮以遠各駅。快急＝今の特急停車駅。普通は園田で特急・西宮北口で快急・六甲で特急を待避すればいい気がする。