敦賀市

野田線の噂

ファイル:Tobu 8000.JPG

8000系天国・野田線

1. 七里～岩槻間の、ちょうど国道16号を超えたあたりから急に縦揺れが起こり、大体の人がその瞬間身体が浮く。
   • 岩槻→七里で東北道越える直前のことかな？
2. 全線に渡って3D的な揺れであり、捕まらずに立っていることは困難。
3. 夏場は線路がグニャグニャ。JRのレールと比べると細い。
   • それは東武線どこもです。東京メトロ東西線は60kレール（どうやら、新幹線と同じレールらしい）なのに、東武はその2/3である。
   • 走行中、進行方向右側のドアのところに立って反対側の線路をながめていると、線路が近づいたり離れたりする。
4. 東岩槻－春日部間が複線化して少し早くなった。でもまだまだ遅い。
5. 野田市内だけが単線のまま。
   • 柏の一部（六実～逆井）も単線だよ。
   • そのため行き違いで駅の停車時間が長いことしばしば。冬場は寒い。←半自動ボタン付ければいいのに
     • 朝は寒く、夜は暑いという自重っぷり
   • 複線にすると保線などの維持費がかかるからとのこと。急行（優等電車）を走らせようという考えはさらさら無し。
     • その昔、大宮市の要望に応える形で紅葉シーズンのみ日光・鬼怒川方面へ急行を走らせていたが、僅か3年で幕を閉じた。
       • その当時はまさかJRの大宮駅から日光・鬼怒川方面へ特急が走るなんて思いもしなかった。
     • 単線区間の多い常総線ですら、速達列車があると言うのに…。
     • 比較的新しく出来た新鎌ヶ谷駅や流山おおたかの森駅に待避線作っておけば良かったのに。
     • 複線にして、新型車入れたほうが収支改善すると思いますけどね～
   • 春日部から向こうも単線だ。。。
   • 仮にも野田線のくせに・・・
   • 2017年までに清水公園～梅郷間は高架複線になるらしい。
     • 逆井～六実間も早く高架複線化して欲しい。というか、高柳の西側にある広大な土地はそのためにあるらしいから、あのままだと税金とか無駄に払うことになるはずなのだが。
6. 東武野田線沿線にはつくばエクスプレス開業のあおりを食らって移転の憂き目に遇う小学校がある。
   • 流山市立小山小学校ですね。
   • 共産党は移転に反対しているが、すぐ近くに移転して新築校舎になるので、子供たちは喜んでいる。でも立派な桜の木などは残して欲しい。
7. 列車の大半は柏行き。船橋→大宮に行くにも一回柏駅で数分の時間を待たなければいけない。
   • むしろ乗り換えたほうが早い。
     • 柏のスイッチバックは鉄道ファンにとって貴重な存在。でも利用者にとってはただの迷惑。
       • 柏駅を改修してスイッチバックなしにして、大宮～船橋直通をもっと増やせ・・・ないか。
     • ついでに言うと野田線のツリ駆け5000系も鉄道ファンにとっては嬉しい存在だったのだが8000系へ取替えが進み全滅してしまった。
     • 鉄道ファンにとって嬉しい5000系も8000系と同じく一般客にとって単なる旧型車。新型車よ来ておくれ～
   • 船橋～大宮の電車はほとんどない。全線乗る人が何人いるかどうかも怪しいが。
     • それを言うなら、京浜東北線は……事情が違うのはわかるけど
8. 終電で居眠りして七光台で降ろされて途方に暮れる。
9. 嘗て、柏の終電は、0時6分「六実」行き、0時7分「七光台」行きと言う、時刻と行先がリンクしていた。
   • たぶん、３月のダイヤ改正で「六実」行は見られなくなる（柏まで延長すると発表していた）。あとは、清水公園・運河・岩槻行が消滅予定。
     • まだ六実行きはある
10. 近辺に操車場を造ったのにあわせ、高柳駅始発と言うダイヤを無理やり組んだ。
    • かなり運が良ければ、回送列車や行き先表示板グルグル回してるときに「高柳」というのを見られる。あんま意味はなさそうだが・・・（高柳利用者にとっては終電が高柳行きになればありがたいだろうけど）。
      • 高柳始発、早朝の数本だけだな。逆に高柳駅行は無い。理由は高柳駅駅員の人数が少ないので、駅員の人数の多い六実まで客扱いして車両点検→高柳の留置線回送にしてるんだとか。前述の通り｢高柳｣幕はあるが。
11. 関東鉄道よりヤバいといわれている。
12. 「クレヨンしんちゃん」でなぜかこの路線の駅名を暗記させていた。
13. JR常磐線が止まると貰える乗車票で東武線にも乗れるが、柏＝北千住を春日部経由で乗ると付く頃にはとっくにJRが復旧している。
    • 流山おおたかの森からつくばEXに乗り換えたほうが早い。
14. 平成19年3月のダイヤ改正で、大宮～柏間が日中10分ヘッドに。今まで7.5分ヘッドで運行していた岩槻～大宮沿線の住民にはとんだ迷惑…といいたいところだが、日中の利用客数が少ないので、大きく声を上げられない。
    • 群馬県内にお荷物路線をたくさん背負う東武のことを考えると、10分ヘッドでも結構良心的だと思う。
    • 大宮～岩槻間は80年代のダイヤに逆戻りした。
    • 10分ヘッドだと普通に本数が多い。南海本線など大阪市内の駅でも15分に１本しか電車が来ない。
15. 以前、野田線の運転席内に運転士の子供が入りそのまま運行したせいで解雇された事件が起こった。
16. キッコーマンが敷いた路線。
    • キッコーマンは線路敷いてない。千葉県が敷いた。キッコーマンは｢川船で各所へ運ぶだけじゃ不便すぎる。何とかしてくれ～！！」と訴え出ただけ。
17. 東武伊勢崎へ確実に乗り換えたい場合にどうぞ。
    • 武蔵野線が信用できない方は。
      • だぁれも信用していま線。
18. Jリーグの大宮アルディージャvs柏レイソルが「野田線ダービー」と呼ばれている。
19. 大宮-船橋の移動は京浜東北・武蔵野・総武線ルートの方が早いらしい。
    • 武蔵野線にうまく乗り継げるかどうかである。
      • 1日3往復しかないが、「しもうさ」を使えば大宮から西船まで1本。後は西船から総武線で1駅。
    • 同様に、柏－大宮の移動は常磐線快速－（上野乗換）－宇都宮線または高崎線の方が早い場合がある。
    • 東京から総武快速に乗り継ぐのも悪くないぞ。
20. 路線の総距離が長いのに、優等電車がない。何とかやりくりすれば設定できそうな気がするが・・・・。
    • 現状では複線区間だけ急行運転する、実質的な「区間急行」が限界だが、野田市は将来2面4線になるのでもしかしたら…？
21. ラインカラーは8000系と同じ青色である。
    • 5070系が去って以来、全車両が8000系。塗り替えられるのはいつになるやら。それとも新しく来るのが青くなったりして？
22. 女性専用車両が平日始発～午前9時まで導入されている。こんな路線に導入して、はたして何になるというんだ・・・
    • しかも先頭車両ゆえに男性はかぶりつきもできない、差別だ！
      • 大宮方面・船橋方面の場合、最後尾。しかし柏や岩槻２・３番線などの利用者は一番便利なところがショッキングピンクのステッカーで遮断されてしまう。特に柏で船橋方面←→大宮方面と乗り換える人が気の毒…
      • 新柏も忘れるな
      • 時間外になってもあのラッピングのせいで男性はなんか乗りづらい。
    • てか単線のある路線で導入されてるのは他にここぐらいでは？
      • 小川町-武蔵嵐山、本川越-南大塚、高尾山口-高尾、三崎口-京急久里浜…探せば結構ありますよ。
        • いやいや、それらは全て東京都内を発着する路線だからあるわけで。野田線ときたらねぇ。
23. 伊勢崎線への直通列車が走っていない・・・
    • 昔はあったらしいんだけどな…。
      • 急行「きりふり」（大宮・日光）と「りゅうおう」（大宮・鬼怒川温泉）ね。週末のみでしかも春日部経由だったから、国鉄にも負けてすぐ消えたらしい。
      • 今日、「スペーシアきぬがわ」とかが走っているのは、大宮の日光直通復活願望も兼ねているのだろうか?
24. なぜか岩槻始発がある。
    • 昔から利用者数が多く、また留置線や折り返し用の２番ホームもあるため運行上都合が良い。
25. 柏周辺では7人掛けの座席を6人で座っている事が多い
    • 少なくとも柏～船橋間はほとんどそう。年配の方が多い時間帯をのぞけば、律儀に7人座ってるのは見たことがない。
      • 7人で座ると隣の人と密着してかなりきつい。
      • 60年代の日本人の体格で7人分はもう流石に無理。特に着膨れする冬なんかは6人で限界。とっとと新車入れろ！
        • ワンマン対応車と同等のリニューアルを受けた8000系が登場したからまだ安泰ですね。(81141F)
          • 81110Fと81113Fも。
            • 81141Fなんて無い。81114Fだ。ワンマン更新車が来た代わりに中期更新もいっぱい来たぞ。
    • 野田線→律儀に座れない、携帯でベチャクチャ通話をする、電車で飯を食う、化粧する、新聞広げて座席スペース確保。
      • それは野田線に限らず、東武の全線で言えること。
        • それを注意すると逆に「何が悪いの？」的な冷たい視線を浴びる。違反者だけでなく周囲から。
26. 回生ブレーキを使うと変電所がブッ壊れるため、新型車両が導入される気配がない
    • 東武一冷遇路線ですから、どうしようもない。ちなみに天井にはカビが生えてる電車が走ってたり
    • 「変電所の準備はできてるが、伊勢崎・東上線にすら8000系が腐るほどいるので野田線に新車を入れる余裕はない」という噂もある。
27. 日中、春日部方面から柏駅で常磐線に乗り換えると走ればかなり綺麗に接続できる事が多い。逆に走らないと10分待つ事になる
28. 大宮→柏・船橋方面が下り列車である。
29. 『東武野田線』っと打とうとすると、『東部の打線』と出てくることがよくある。
    • 某掲示板に、「西武の打線が爆発したらスポーツニュース、東武野田線が爆発したら大事件というダジャレが書きこまれたことがある。
    • グーグル等の検索でも東武を省略し、只の野田線と平仮名で打ち漢字変換を押すと、【”の打線”】と変換されて出てしまう。
30. 車掌が駆け込み容認してくれてなんかやさしい。船橋発車で２～３回再開閉したの知ってる。
31. 「きたおおみや」「おおみやこうえん」に住んでいる人は大宮駅直前のため混んでいて、降りるのも乗るのも大変。そこで乗り降りする人を見ると「あ、いるんだ」と思う。
32. 各駅の乗降度合いはあくまで「住んでいる人口の比率」であって「発展の度合い」を示しているとは限らない。
33. 車内広告の空きスペースが多い。JRから乗り換えると余計顕著に感じる。
    • でもって、その広告の半分は東武の自前。春は足利の藤、秋は日光の紅葉、冬は湯西川のかまくら祭り…という具合。

野田線の車両

→東武の車両を参照。

野田線の駅

風情ある豊四季駅

1. 東武新鎌ヶ谷駅ができる前、新京成・北総は新鎌ヶ谷駅を設置したが東武は設置せず同じ場所に集まる三本のうち一本は駅も作らず素通りするという奇妙な状態が開業から７年続いた。
   • 乗客に新鎌ヶ谷で乗り換えられるより、端（柏or船橋）まで乗っていってもらったほうが得だからだと思われる。
     • 東武はそんなことばっかりやっている。だから嫌われるのだがJR東日本よりはマシ。
     • しかし、予想に反して北総から船橋経由で都心へ向かう客を奪ったらしい。
     • 確かにJR東日本も、北総の東松戸駅ができても７年も自前の駅を作らなかった。作った後は北総の客を奪ったのは新鎌ヶ谷のケースと同じ。（だって運賃が…）
   • 東武と新京成と似たような環境であるが、新京成の駅前は殆どの駅で商店街があるのに、東武の駅前には何もない。
     • 鎌ヶ谷駅周辺は結構栄えている。
   • 元からある新京成とクロスオーバーする所にあった煉瓦造のポータルが複線化のネックと思われているが、新京成が『広げましょうか？』との親切な働きかけを断っていたのは実は東武の方だった。
2. 馬込沢、塚田は何故かコールタール臭い。
3. キッコーマンの工場に囲まれた野田市駅は醤油臭い。
4. 誰もいない昼間の駅で終日禁煙。
   • それは国が「健康促進法」なんて決めたから。
   • 東武に限ったことではない。どの私鉄だって同じ。
5. 七光台駅のトイレは恐ろしい。
   • 2007年3月には新駅舎完成予定で無くなるとか。
     • てゆーか、さっさと撤去してほしい･･･。
     • 水洗化されました。
6. 大和田駅は政令指定都市なのにトイレは未だに汲み取り式（ボットン便所）。
   • 七光台駅が水洗トイレになったら野田線唯一に。
   • 既に唯一になった。早く水洗化しろ。
   • ようやく水洗化。
7. 船橋と柏で発メロが導入された。
   • その後、大宮でも導入。
   • 船橋-柏間では全駅導入予定。
   • 大宮-岩槻・運河-柏間も。
   • 09/3/23より全駅に導入。あと、鎌ヶ谷・新鎌ヶ谷のそれが「ファイターズ讃歌」になった。東武にしては珍しいことをするな。
     • 二軍の本拠地があるからって仮にも「千葉」ロッテがある県で同じパ・リーグチームの応援歌流すな。
8. 柏の新名物、乗り換えダッシュ。
9. 船橋から乗る場合大抵塚田から座れる。それまではラッシュの場合はギュウギュウに耐える。
10. 野田市駅が野田駅ではないのは、大阪に野田駅があるから。
11. 七里駅の男子トイレには痴漢が出るらしい。
    • その旨の注意書きを見ました。貼ってあったのは男子トイレだけど、「当駅のトイレ」って書いてあったし、女子トイレのことを指してるのでは？
12. 東岩槻駅は毎晩QUEENやAERO SMITHの音楽が聴こえてくるとかこないとか。
13. なぜか江戸川台駅の客が多い。
14. 清水公園駅は妙に近代的な地下駅舎になったが、旧駅舎時代の跨線橋は放置されたまま…
15. 野田市駅の場合は、東武鉄道の先代は、【”野田”】と駅名を付けるはずだったが、当時の国鉄の大阪環状線と阪神線に『”野田”』が駅名で在ったので、大阪の野田と区別し、寄り分かり易い様に、あえて「”野田市”」と決めたと言う事らしい。
    • 開業時は野田町。
    • ”野田町”駅が”野田”駅でなかったのは、千葉県内に野田（現在の誉田）駅が既にあったから。大阪の野田が先行していたからではない。
16. 六実駅の場合は、松戸市内を通ってるはずなのに、千葉県の都市地図を見ると松戸市内の外れを通ってるから柏と鎌ヶ谷の両市が入り組んでる為なのか、六実は、柏市内か鎌ヶ谷市内に在ると思ってる者も居るらしい。
17. 川間駅は初乗り切符がよく売れるらしい。理由は車のオークション会場が近隣にあって、陸送屋さんの利用が多いから。なぜ初乗り切符なのかは知らないと思っておこう。
18. 七里駅にはホームに野良猫が住み着いており、猫好きには微笑ましい光景が見られる。
19. 新柏駅は思ったより利用者が少なく見られがちである。ホームの階段が端っこ一箇所しかないゆえ、利用者が大体先頭車付近に固まるせいだ。

野田線の駅・まとめ

大宮 - 北大宮 - 大宮公園 - 大和田 - 七里 - 岩槻 - 東岩槻 - 豊春 - 八木崎 - 春日部 - 藤の牛島 - 南桜井 - 川間 - 七光台 - 清水公園 - 愛宕 - 野田市 - 梅郷 - 運河 - 江戸川台 - 初石 - 流山おおたかの森 - 豊四季 - 柏 - 新柏 - 増尾 - 逆井（さかさい） - 高柳 - 六実 - 新鎌ヶ谷 - 鎌ヶ谷 - 馬込沢 - 塚田 - 新船橋 - 船橋

関連項目

• もし総武鉄道が東武に併合されなかったら
• 東武鉄道総合ダイヤ改正論
• 東武関連路線延長・新線