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==船舶の噂==
{{市|name=米子市|reg=中国地方|pref=鳥取|area=伯耆|ruby=よなごし|eng=Yonago-city}}
#渡し船は意外にしぶとく残ることがある。
{{伯耆}}
#逆に最新鋭のテクノスーパーライナーはなかなか運行できず。
==テーマ別==
#*なっちゃんRenaも...
*城郭の噂:[[中国地方の城#米子城|米子城]] [[城郭風建築物#お菓子の壽城|お菓子の壽城]]
#JAFのメリットを一番感じられるのは、意外にもフェリーに乗った時かも。
*野球場の噂:[[野球場#米子市民球場|米子市民球場]]
#運航の可否が気象条件に左右されやすいこともあり、短距離のフェリー航路を中心として橋やトンネルなどの他の交通手段に役目を譲りつつある。
*駅の噂:[[鳥取の駅#米子駅の噂|米子駅]] [[鳥取の駅#伯耆大山駅の噂|伯耆大山駅]] [[鳥取の駅#後藤駅の噂|後藤駅]]
#内航海運船は恐ろしく長生きすることがある。横浜港をクルーズしている船は別府大阪間の元クルーズ客船で1959年に建造されたもの。
*ファンの巡礼地:[[ファンの巡礼地#鳥取|sakusaku ヨネックスの出身地]]
#*「ロイヤルウィング」で、[[#関西汽船|関西汽船]]の「くれない丸」。
*花の名所:[[花の名所#鳥取|湊山公園]]
*温泉スポット:[[温泉スポット#鳥取|皆生温泉]]
*遠足のメッカ:[[遠足のメッカ#鳥取|湊山公園(米子城跡)、弓ヶ浜公園、日野川河川敷]]


==米子市の噂==
==北海道・東北の船舶==
#[[島根|島根県]]米子市ではない。
#各会社とも夏になるとハイシーズン料金を設定しここぞとばかりに稼ぐ。
#*小学校の頃まで米子のある西部地区は島根県だと本気で思っていた。
#本州~北海道便は、どの航路もハイシーズンにはバイクがぎっしり。
#*東中部の人間にとって西部は他県同然の存在。むしろ但馬の方に親近感がわく。(中部の人間でも米子に対する意識は琴浦町と湯梨浜町とでは結構な差がある)
#*倉吉市からの移民が多い。
#「山陰の[[大阪]]」という他県民には恥ずかしくてとても言えない呼び名がある。
#*しかし事実その名にふさわしく家電屋・デパート・本屋などの充実ぶりは山陰一。高速道路を使って[[岡山|岡山県]]の新見市民までが買い物に来る。ちなみに人口密度も山陰でダントツ。
#**かつては[[マイカル]]が二つもあった。
#**ココ可哀想になる所。
#**いや、境港が1位。[[静岡|静岡県]]の[[浜松市]]よりも高い。
#*人口あたりの飲食店数は全国一らしい。
#**ラーメン屋のこと。
<!--#***駅前に宗杏という糞マズイ店が存在する。何故潰れないのかは立地が良いからだ。-->
#*夜の街「朝日町」の件数の少なさはパナイ。
#*ただし、米子駅周辺を歩き回っただけでは商業の充実ぶりは実感できない。
#**中心市街地の荒廃ぶりは山陰一。郊外にある県外資本の大型店数は山陰一。
#**宗杏とかいう糞マズイラーメン屋に騙されて入ってしまう県外人多数。
#*岡山から伯備線が延び、山陰の交通の中心地でもある。が、都市銀行がない。
#*遊ぶところは大抵、天満屋。
#**若者が集まる箇所は山陰の代官山らしいwwwww
#***天満屋で遊ぶ人はあまりいませんよ。若者は大抵隣村のイオンに行く。
#*しかも市民もほどとんど知らない。
#*あるコメディアンに「米子県鳥取市」とネタにされたことがあるが、鳥取市の住人の多くは素直に納得したか、受け流した。
#*また、[[阪神タイガース]]ファンも非常に多い。
#**これは戦前、戦後にかけて、木下勇、土井垣武、長谷川善三ら米子中学校(現米子東高校)出身の選手が中心選手となって活躍したためである。
#**2010年現在、鳥取県出身のプロ野球選手が0ということを考えると隔世の感あり。
#***2018年現在は九里亜蓮投手(現・[[広島東洋カープ|広島]])だけがいる。
#*皆生温泉がある。
#**しかもただの海水。最近スリミングステイなる体脂肪率を下げるメニューを販売しているが、まず自分達からスリムになった方が良いとの声も。
#**ずっと島根だと思っていた。
#*[[アニメイト]]まである。
#**今ごろ知ったわ。そんなん知らんかったでぇ!
#***米子駅前サティ(現イオン)の2階ぐらいにあったけなー。
#*「大阪」というだけあって、米子は山陰一の商都。
#米子空港から週3往復、[[ソウル]]便が出ている。
#*それを意識してか、米子駅の案内表示にはハングル文字がちらほら見られる。が、韓国人は全く見かけない
#**韓国人は潜伏中
#*誰が使うのだろう。
#*実は航空自衛隊の基地(と言っても、輸送機)、さらに海上保安庁の航空部隊もいる。
#*米子空港は実は米子市ではなく境港市にある。
#**用地の一部は米子市なので、空港名は間違いではない。
#**昔はターミナルビル、滑走路の一部も米子市内にあった。(今は着陸帯の一部だけ)
#*十年位前に山陰大地震が発生したが、それから一年以上経っても空港前の道路はアスファルトがグチャグチャのままだった。
#**他の韓国人みたく、火病を引き起こさないためいないと思われているが、実は韓国人は結構いる。というか多分帰化していると思われる。
#***火病っていうのは2chのスラングか何かか?
#*米子ソウル便は[http://www.tt-museum.jp/war_0020_dnk1939.html 戦前からあった]。←の最後の地図参照。
#[[鳥取市]]に対し、激しく敵対心を抱く。
#* 米子市と鳥取市では、市街地の発達度が米子市のほうが高いのに、鳥取市に県庁があるがために、公共施設に関して、鳥取市が優遇されていることが不満。というのが米子市民の主張。
#*高速道路も空港等巨額整備が早く恩恵に授かっている事は棚に上げている。
#*つか火病る。
#**これは米子市こそが県庁所在地にふさわしい街だからこそ言っているのである。
#***それは天地がひっくりかえってもありえない。一度島根に吸収された鳥取が再び県として返り咲いたのも、鳥取市がある因幡地区が独立をしようとしたから。独立寸前まで島根にベッタリだった米子市が県庁所在地になろうものなら、その日に鳥取は再び島根の一部になるだろうよ。
#**そもそも因幡と伯耆が同一の県及び地方だからというのも一因。別々の県・地方だったら見方が変わっていたと思う。
#*高速は米子が先にできたが、鳥取道は無料、米子道は有料?国道も鳥取は53号、29号。米子は180号、181号。絶望的な差。
#**JRは米子支社。鳥取も松江も出雲も支配下に入れてる。ICOCAも導入されて米子駅は県で唯一の自動改札駅。
#[[松江市]]、[[安来市]]と共に中海ー宍道湖間で組めば、山陰中心で一大経済圏となるはずだが、なぜか激しく敵対心を抱く。
#*一回鳥取県自体が島根県に統合され、鳥取県各地で一揆などが起きたことのなごりもひとつの原因ではないかと・・・。
#*実際そうである。
#*新規オープンのお店が多い(都会だから)比例してつぶれる店も多い(ノリで作るから)
#*派手好きなため、お店の看板・広告等が多く、一見小売店が多く見えるが上記通り。
#*他県民だけど、航空写真眺めていると米子から出雲までが上手く纏まれば山陰の一大拠点になり得ると思う…
#米子駅前にそびえたつ「米っ子合掌像」の設置意図が不明。
#*税金の無駄との声が多数。
#*そもそも、そのような名前である事を知らない者が多数。
#湊山公園の猿山の猿には、実は1匹ずつ名前がつけられている。
#*昔ながらの「きんこうえん」という呼び名も健在。
#居酒屋が多い。
#*パチンコ屋も意外に多い
#**朝鮮人が多い。
#*焼肉屋も多い。
#米子市の水道水が一般向けに販売されたことが誇り。
#*マジうめえ。
#*そんな事実は普通知らないし水も美味くない。
#境港から妖怪電車が行ったり来たりしている。
#*電化されていないので、'''電車'''ではありません。
#**だが「電車」と呼んでも違和感がない、超近代的な車両である。
#*ごくまれではあるが「コナン電車」が来ることもある。
#鳥取市に比べると積雪はかなり少なく、雪が消えるのも早いから気候面で鳥取市よりすみやすいというのは本当だと思う。
#*積雪量はかなりの差があるが、なぜか[[鳥取市]]民は同じと言い張る
#**降雨量は一緒。
#*降雪量が少ないのが都会だと思っていて札幌市民に笑われた。
#**2010年12月31日から翌年1月1日に降った大雪はヤバいことになった。
#***鳥取大学医学部の現救急車出入り口のところ(当時は未使用。これから使う予定だった。)はかいた雪を積もらせていて3mは積もっていた。幅は5m以上あった。そのせいで救急車出入り開始が延期。
#****3月くらいまで残ってたよな。
#追い越し車線で、堂々とのろのろ運転する。
#*かと思えば、制限速度(+α)で走っている車を追い越さずにずっと煽っていたりする。
#ど田舎のくせに山陰の都会だと勘違いしている。
#*他県をほとんど見たことがないやつらが多い。まさに井の中の蛙。
#*米子駅から200m西にいくと田んぼ。商店街は人いない。ボロ民家のオンパレード。これを都会と思う人はいないのでは?
#県庁所在地でないので、行政面でも行き遅れていると思う。
#*というより県庁無いから公的介入が少なく商業的に発展できたのだろう。
#*新しい物好き。
#*被害妄想。
#空がやたらと広くて気分が滅入る。[[ファイル:YonagoCsl00.jpg|thumb|180px|石垣は今でも立派]]
#明治の初めまで5層の立派な天守閣を持つ城(米子城)があった。ただし、ほとんどの市民がそのことを知らない。
#*町の奴らが薪として風呂炊きに使ったと言う説もあり?
#**真実。 
#*解体され質屋へ売られたということが「米子市の歴史」だかに書いてある。
#*冬がめっちゃ寒くて、城の一部を壊して、その木材を炊いて暖をとったらしいが。
#*歴史・文化の重みがリアルタイムで理解できてない。
#*天守閣が2つあったらしい。(正・副天守閣ではなく、どちらも正天守閣だったとか?)
#**米子I.C近くの寿製菓の寿城は米子城をモデルにしてる。
#JRの電車(ディーゼルカーでもよい)に乗っていて東山公園駅を通ると、名古屋人は「動物園はどこだ?」と車窓から周囲を見回す。
#「米子」の名の由来が八十八歳で子を授かった絶倫の爺さんが由来って聞いたけど、本当?
#*「伯耆民談記」という江戸時代の本にそういう記述があります。
#映画館が二軒もあって、たまに同じ映画を上映することがある。
#*これを話題にするあたり、(いろいろな意味で)山陰の人は想像以上にかわいそうだと実感した by他県民
#*唯一の自尊心のより所。
#*1軒は隣村(日吉津村)にあったりする?
#**その米子市にある映画館が遂に閉館に・・・。ということで米子市には現在映画館が無い。
#あるスーパーマーケットの駐車場と歩道の間に何本もの鉄筋が生えていて、今まで転んで串刺しになった人がいるとかいないとか。
#かつては路面電車と電化された私鉄が存在した。
#新聞に大企業の「米子会社」と書かれていることがあるが、決して米子にある会社のことではない。
#*米子に行くことを「訪米」と言う。
#言葉の訛りが酷い。本人達は標準語に近いと言い張る(もはや末期)
#*同じ県内でも東中部の方言とは別物。鳥取の代表的な方言のひとつである「なんだいや~」も言わんらしい。東中部では語尾に「~だけん」とか「そげ」とか言う人は西部人だと判断される。
#**安木弁に近い(安来のオジで検索する)
#**いわゆる「ズーズー弁」。発音・方言の訛りがきつい。
#“珍獣ハンター”イモトが着ているセーラー服は米子西高校のもの。
#*しかし、彼女は米子東高校の出身、って米東出身の友人が行ってた
#京大発のベンチャー企業の手により、電気自動車(EV)の開発・製造工場が米子に出来る。
#*'10年3月末で閉鎖されるJTの工場跡を使い、'11年春の稼動開始を目指し将来的には年産10万台生産するとか。
#伯耆国の国府は米子にあったと信じ込んでいる。
#美味しいラーメン屋が少ない。
#米子市内にある信号機は、全て青信号になる。矢印だけ点灯する信号機が1カ所も存在しない。そもそも、矢印信号が2つある所すらも二本木と駅前の2カ所だけ。
#大学は鳥大医学部だけ。私立大学もない。
#片側2車線の道路が総距離40km位ある。中核市以下ではたぶん日本一。上位中核市にも匹敵する。ただし、片側3車線以上の道路は無い。
#[[鳥取/伯耆#日吉津村|日吉津村]]と日米安全保障条約を結んで実質的に支配している。
#[[セネガル]]に親近感を感じている。
#内浜と外浜は、まるで別の街みたい。
#迷子に似ている。
#「ネギマン」と言うゆるくないゆるキャラがいる。
#鳥取県内でありながら、砂丘からは絶望的に遠い。
#東京駅から東海道新幹線のぞみと伯備線やくもを乗り継いで約6時間で到着できる。
#*そのため[[月刊コミックアライブファン#のんのんびよりファン|のんのんびよりファン]]は聖地はここかと思った。


===米子駅の噂===
===東日本フェリー===
→[[鳥取の駅#米子駅の噂|米子駅]]へ
#博多~直江津~室蘭の北前船航路の復活を待ち望むヲタが、未だにいる。
#2008年11月末で稼ぎ頭だった津軽海峡航路からすべて撤退。金沢~釜山の国際航路と他社フェリーへの船舶賃貸のみに。大丈夫か?


==淀江の噂==
===新日本海フェリー===
#旧町役場は淀江駅から微妙に離れている。所在地の大字も淀江じゃなくて西原だ。
#メインは小樽~舞鶴航路?他に敦賀・新潟・秋田も。
#実は米子市とは対等合併だった。
#*舞鶴港までは大阪からアクセスバス有。
#ダイヤは完全にトラック向け。車じゃないと使いづらいかも。
#'''「所要時間10時間短縮」'''なんて事をやってのけた。
#2等に窓があるのに、1等に窓がないらしい。
#新潟からだと同じ北海道なのに、小樽と苫小牧でとんでもなく所要時間に差がある。


[[Category:所属に議論のある地域]]
===太平洋フェリー===
#名古屋~仙台~苫小牧を約1日半かけて行く。時間はかかるが、船内でいろいろ趣向を凝らした企画を行っているためか、人気は高い。
#*フェリーの人気ランキングでは上位を占めている存在らしい。
#朝食付きプランがあるのはありがたい。
#格安に「船旅」の醍醐味が味わえる路線。
 
===商船三井フェリー===
#'''さんふらわあ東日本地区代表'''
#現在は大洗と苫小牧を往復している。
#*かつては東京港へも行っていた。
#*東京から撤退した代わり、東京・大洗と苫小牧・札幌のバスを組み合わせた切符を売るようになった。
#*富良野発着もある。
#首都圏発着のフェリーでは珍しく、2往復運行している。
#*うち1往復はカジュアルフェリー
#首都圏に道内ナンバーの大型車両を送り込んでいる主。
#貨物船を兼ねていて、車両甲板にはトレーラーも多い。
#*停泊中はこれらを運び出すため、船内を牽引車が行き来している。
#ブル-ハイウェイラインを継承。同航路の東日本フェリ-撤退。
 
==関東・中部の船舶==
#基本的に旅客航路不毛地帯。繁盛しているのは佐渡・伊豆諸島・伊勢湾だけ。
#*基本的に外海が多いから、波の状態で左右されやすいという事情があるようです。
#*航路を要する区間が少ないと言うことでもある。
 
===佐渡汽船===
#航送料金がすっげー高い。[[画像:Koganemaru.JPG|thumb|直江津港に停泊する「こがね丸」]]
#*本土に駐車して両津でレンタカーした方がいいかも。
#*佐渡観光の停滞の原因。
#*土日に限り1000円にするらしい(高速道路ETC割引を意識したものと思われる)。両津のレンタカー会社涙目。
#直江津~小木航路は日本海の荒波をもろにかぶるので、欠航だらけ。
#*両泊航路も、欠航のニュースが多い。
#空路撤退で佐渡への独占企業。佐渡空港を拡張して羽田と結んで欲しい。
 
===東海汽船===
#漢の船…らしい
#”東海汽船の[http://www.tokaikisen.co.jp/ship/hendo0807.shtml 船賃が決して'''安いとは云えず'''、]且つ[http://www.tokaikisen.co.jp/guide/toku.shtml 割引制度が'''乏しい''']”関係で、(ライバルに当たる)[[全日本空輸#エアーニッポンの噂|エアーニッポン]]の航空運賃が値下がりされにくい。
#夏場は浴衣の乗船者がいっぱい。
#昔は大島江ノ島間なんていう航路もあった。
#最近はジェット船を運行している。
 
===東京湾フェリー===
[[画像:Kurihamamaru03.jpg|frame|くりはま丸([[横須賀市#久里浜の噂|久里浜]]港にて)]]
#その名の通り、東京湾を横断する唯一のフェリー。
#*ちなみに、金谷港ではその先の京急線の切符も買えます。
#*1997年までは、川崎~木更津のフェリーもあったが、アクアライン開通により廃止された。
#*さらに昔は横浜-木更津や川崎-市原というのもあったらしい。なお、川崎から出ていたのはここではなく、今は無きマリンエキスプレス(旧日本カーフェリー)という会社。
#東京湾口道路ができたら...と思ったら、その話は棚上げになったらしい。よって暫く安泰なんだろうか?
#普段は房総半島へのゴルフ客などが需要の多くを占める。
#*土日の朝と夕方はゴルフバックを持った人であふれかえる。
#国道16号の海路部分でもある。
#乗船時に[[PASMO]]が使えるようになった。これでPASMOは「電車もバスも船も」になった。
#*しかし浜金谷からの[[東日本旅客鉄道/千葉支社#内房線|内房線]]は[[Suica]]エリア外。
#**2009年春以降のサービス開始のリストに浜金谷がある。
#夏は行って戻ってくる間飲み放題という「サンセットクルーズ」なる企画をやっている。
#*持ち込みOKで2100円だから安いな。ん?…ビールじゃなくて発泡酒だorz
#*行って戻ってくるだけの遊覧切符ってのもある。
#下船直後の久里浜港から大通りに出る三叉路はカオス。
#*あそこ右折禁止にした方がいい。あれじゃ絶対事故起きる。
#原油高騰の影響か2008年9月1日から全体的に少し値上げしたが、自動車航送だけは据え置かれた。
#*片道700円なんて聞いてないよー。
#JAFの割引が無くなったのは痛いが、公式サイトにある10%乗用車割引券(印刷して乗船手続きの際提出するだけで良い)が残ったのは救いだった。
#*上記を書いた張本人です。JAF割引無くなってませんでした(先日乗船の際確認)。
#イギリスの車番組で石川県の羽咋から千葉県の鋸山までGT-Rと公共交通で勝負した際に公共交通側が利用したフェリー。
#かつては「東亜海運」といって、[[長崎市|長崎]]~[[上海]]航路とかを持っていた。
#JR東日本の出していた「東京湾フリーきっぷ」で乗れた。
#*2001年頃廃止されたが、今年(2009年)登場した「ツーデーパス」で久しぶりに組み込まれた。
 
===伊勢湾フェリー===
#鳥羽と伊良湖岬を結ぶフェリーだが、一時期鳥羽-師崎や鳥羽-常滑も結んでいた。[[画像:Isewan ferry.JPG|thumb|220px|菅島沖を行く伊勢湾フェリー]]
#*今は「伊良湖で伊勢航路と鳥羽航路を乗り継いでください」なんて方法で結んでる。
#名鉄と近鉄の折半で出資している。
#フェリーでは珍しく、JAFの割引がない。あってもおかしくないと思うのだが...
#[[新名神高速道路|新名神]]開通で、人気が落ちた?
#*静岡県以東~近畿の短絡路になるんで、シーズンは結構混む。
#船はあんまし大きくない。
 
==関西・瀬戸内海の船舶==
#瀬戸内航路はまだまだ元気。ただ本四架橋の影響がじわじわと出てる…。
#*ただ橋が高いので、フェリーに戻るトラックも増えてる。
#*今度は高速1,000円で大打撃。
#関西~新門司・別府航路は競争が激しい。
#途中フェリーを使う高速バスが存在する。
#鉄道連絡船が未だに残っている。
 
===ジャンボフェリー===
#貧乏旅行者がうどんを食べに行くための航路
#*実際、これで大丈夫かと思えるほど安い。
#**往復だと、3000円でお釣りが来る(片道だと1800円くらい)
#*船酔いさえしなければ、4時間近くザコ寝できるし意外に快適。利用価値は大きい。
#*車の航送料金も、ヘタな渡海航路を凌ぐくらいに安い。
#神戸側の港は三宮まで歩けないこともない。ただ夜の便とかだと周りが倉庫・工場街なので怖い。オススメしない。
#*素直に連絡バス(200円)を使うのが吉。
#*高松側の連絡バスの乗り場は深夜になると[[DQN]]がたむろっているので、おっかない。
#しつこいくらいに'''「♪か~ぜ~がこ~い~をはこ~ぶ~」'''というテーマソングが船内に流れてくる。
#*あれに洗脳された者は数知れない。
#*大広間で寝そべってる客をたたき起こすための曲である。
#*JASRAC登録はされていないらしい。曲名は「二人を結ぶジャンボフェリー」。
#連休などは夏の山小屋か?と思うほどカーペットに人がぎっしり。
#*特に夜行便。寝るには短いけど。
#中距離フェリーには珍しく、非航送客に対して非常に寛容、というか誘客に積極的。
#*高松港のそばにはマイカー客のための無料駐車場が。
#*レンタカーとのお得なパックもある。
#*「フットバス」との共通券もある。
#*航送収入を最初から無視しているとしか思えない大胆経営。
#ホームページのドメインが「www.ferry.co.jp」と、かなりでしゃばり気味。
#実は風呂もあるらしいけど、ドライバースペース内みたいなんで使いづらい。
 
===四国フェリー・宇高国道フェリー===
#宿命のライバルだが乗り場は宇野・高松ともかなり離れている。
#*ライバルだけあって、案内看板はどちらも多い。
#宇高(うこう)連絡船。宇高(うたか)国道フェリー。読み方が違う。
#*しかし、連絡船は無くなった為、現在は宇高(うたか)がメジャー。
#ここの競争のために[[瀬戸大橋]]の利用台数が伸び悩んでいる。
#*そりゃ長距離トラッカーにとっちゃ貴重な休憩になるし、船内は快適、瀬戸大橋はボッタクリ…となればこっちに流れるのは当然っちゃ当然だろうな。[[岡山ブルーライン]]からも近いし。
#*岡山ブルーラインからは、そんなに近くありません。
#(四国)船内で出航、到着時に流れている社歌が公式サイトに載っている。
#[[玉野市|宇野]]の宇高国道フェリー乗り場には、名称の国道が通っていない。
#宇高国道フェリーのCMソングは、岡山・香川両県民とも歌える。
#1時間程度乗って、旅客料金は320円。激安。
 
===スオーナダフェリー===
#高速バス路線の一部となっている航路があるのはここ。
#*別府ゆけむり号(広島バスセンター - 別府北浜)の徳山 - 竹田津間。
 
===瀬戸内海汽船===
#子会社に「ファーストビーチ」がある。
#*前世は独立で、「江能汽船」という会社だった。
#銀河が就航している。
#*ランチ・ディナークルーズ共、現在も現役
#**ランチクルーズは、宮島で下船可能であるため、宮島で下船するお客様は、昼食がのんびり行なえない。
#**ディナークルーズは、船内の明かりで夜景が見られない。
#***これが原因で、食事と夜景が同時に楽しめない。
<!--#呉と江田島フェリーの航路{{Wikipedia L}}
#*1969年~1987年:「第2えたじま」「第3えたじま」「第5えたじま」が就航
#*1987年~1997年:「ザ・アート'87-1」「ザ・アート'87-2」が就航
#**1997年12月:「ザ・アート'87-1」は、天長フェリーで「フェリーロザリオ」として活躍
#*1997年~2002年:「入船」「古鷹」が就航
#**2001年に、瀬戸内海汽船から運営者をファーストビーチに変更
#**2002年以降は「古鷹」のみ運航
#**「入船」は広島と江田島で運航
#広島・呉⇔松山は、石崎汽船との共同運航
#*以前は水中翼船があった。
#**内1籍は大和ミュージアム裏に展示(石崎汽船 所有)
#広島⇔切串航路
#*過去の切串航路は「上村汽船」との一騎打ちをしていた。
#**結果、江能汽船が敗北。その後はファーストビーチに社名変更。瀬戸内海汽船の傘下になる。現在は上村汽船と仲直り?し、共同運航している。
#*過去の対敵合戦
#**西沖桟橋(切串3丁目)の上村汽船:第10きりくし、第12きりくし
#**切串桟橋(切串1丁目)の江能汽船:第5はつひ、第8はつひ
#*現在は、桟橋も西沖桟橋に統一され、共同運航されている。
#**上村汽船:第5きりくし、第8きりくし
#**ファーストビーチ:入船-->
#呉と広島の顧客戦争
#*呉駅~広島駅:JRが運航。
#**呉駅から広島駅まで最短30分。
#*呉港~広島港:瀬戸内海汽船・石崎汽船の共同運航。
#**フェリーが45分。スーパージェットが23分。
 
===関西汽船===
<!--#さんふらわあ3籍「にしき」「あいぼり」「こばると」が運行中{{Wikipedia L}}
#*「こがね」はダイヤモンドフェリーに移籍
#*「にしき」はダイヤモンドフェリー共同で、大阪⇔神戸⇔今治・松山⇔大分で就航
#*「あいぼり」「こばると」は、大阪⇔大分で運航-->
#昔は新婚旅行でも使われたらしい。今上天皇の皇太子時代の影響(宮崎方面)で。
#*関西~大分・宮崎は昔は鉄道でも「彗星」が数往復あったりしたし。全車グリーン席の「ことぶき」なんてのが走ったことも。
#由緒は正しい。ここらへんに鉄道が開業するより前の明治17年には就航している。
#「こばると丸」「あいぼり丸」は日本最後の'''純'''客船。
 
===ダイヤモンドフェリー===
<!--#さんふらわあ3籍「こがね」「ごーるど」「ぱーる」が運行中{{Wikipedia L}}
#*「こがね」は関西汽船から移籍
#*「こがね」は関西汽船共同で、大阪⇔神戸⇔今治・松山⇔大分で就航
#*「ごーるど」「ぱーる」は、神戸⇔大分で運航-->
#志布志航路を運航。
#*マルエフェリーとともに、鉄道では今日となっては日南線の終端でしかない志布志の知名度向上に一躍かっている。
 
===南海フェリー===
#今や[[近畿]]~[[徳島]]を結ぶ唯一の定期航路。
#*かつては山程定期航路があったのだが、[[神戸淡路鳴門自動車道#明石海峡大橋|明石海峡大橋]]の開通で全て消えてしまった。
#徳島港では[[南海電気鉄道|南海電車]]各駅までの切符が買える。
#*逆に南海電車の各駅からも徳島港まで切符が買える。
#*ある意味、日本最後の鉄道連絡船。
#**広島の宮島にもJRの運行する鉄道連絡船があるものの、南海フェリーの方が連絡船の雰囲気は強い。
#***[[近畿の駅#和歌山港駅の噂|和歌山港]]ではフェリーのりばと駅が直接連絡通路で繋がっている他、徳島港にも南海の路線図が設置されている。
#****徳島側からも[[徳島駅]]-徳島港のバスがある。でも運行しているのは南海グループの[[徳島バス]]ではなく[[徳島市営バス]]。これで徳島駅-(徳島市営バス-徳島港-南海フェリー-和歌山港-和歌山港駅-南海線)-南海難波駅のルートが完成している。
#***和歌山港到着直前のフェリー内では乗り継ぎ列車の案内も行われる。
#**小松島線のあった頃は、徳島側でも鉄道に接続していた。
#***大阪から徳島のみならず、[[高知]]へ向かう場合にもよく使われた。小松島港~阿波池田・高知間に急行「よしの川」が運行されていた。
#****小松島線の廃止後、一時的に南小松島発着だったこともある。
#**ただ、最近はあまり鉄道連絡には力を入れていない。(高速バスに所要時間で完敗している為)
#**いずれにせよ、和歌山港線はこの航路が消えれば命運を共にする。
#[[涼宮ハルヒファン|某西宮が舞台のアニメ]]に登場したという事で、一時[[アニメファン]]の間で有名になった。
#*ちなみにアニメに登場した船は既に外国に売却されてしまっている。
#**[[フィリピン]]の「Cebuferry 1」のこと。(元「フェリーくまの」)
#*徳島側のフェリー乗り場もあの様なリゾートムード満点の所では無い。
#**聖地巡礼に訪れた人がアニメとのあまりのギャップに愕然としたとか…。
#*アニメでは片道6時間となっているが、実際はフェリーで約2時間。最速だと1時間50分で徳島港に着く。
#*それ以前に、[[西宮市|西宮]]から徳島へ行くのにこのフェリー利用はおかしいと普通は思う。何のための[[明石海峡大橋]]か……
#**「船に乗る」がどうしても必要だったなら、[[神戸市|神戸港]]に出て[[#関西汽船|関西汽船]]の瀬戸内海航路(当時は神戸に寄港していた)に乗るほうが自然だった気がする。
#**同じ[[四国]]が仮に目的地だったとしても、まだ[[#ジャンボフェリー|ジャンボフェリー]]・[[#ダイヤモンドフェリー|ダイヤモンドフェリー]]の方が自然だった(西宮は[[兵庫/阪神|阪神間]]だから神戸港以外に大阪港でもまだ分かる)。島も「孤島」とはいえないが香川・愛媛には徳島よりよっぽどたくさんある。
#***ちなみに神戸→今治なら6時間で着いていた。そのため神戸から今治港に行き、瀬戸内海に浮かぶ孤島に行くのもよかったかもしれない・・・。
#**また、南西諸島方面なら関西汽船かダイヤモンドフェリー・[[#宮崎カーフェリー|宮崎カーフェリー]]で[[九州]](大分・志布志・宮崎)乗継とすれば良かった。
#*何気に孤島扱いされてる四国が可哀相・・・。
#**アニメでも「乗継」としているから「四国=孤島」の解釈ではない。
#南海グループの一員だが、[[スルッとKANSAI]]や[[PiTaPa]]は使えない。
#*南海フェリーに導入されれば、「スルッとKANSAI」で電車にもバスにも船にも乗れるようになるのに…。
#高速千円均一に対抗して、ついに乗用車1台の運賃が2009年7月頃から千円になるらしい。
#*ただし徳島・[[和歌山]]どちらかの県で1泊するのが条件とか、色々と制約がある。
#紀伊水道を航行するので、瀬戸内海を航行する船とは比較にならない程揺れる。
#*当然欠航になる事も多い。台風の時だけではなく、強風が吹いているだけも欠航になったりする。
#**高知の遥か沖とかに台風が居ても、波が高くて欠航に…。
#所要時間は約2時間。一眠りするのには丁度良い。
#*[[難波]]からなら、電車1時間+フェリー2時間+乗り換え等20分で、大体徳島まで3時間半位かかる。
#**ちなみに高速バスだと[[梅田]]~徳島が2時間20分程。難波~徳島でも早い便なら2時間半程で着く。
#[[アニメファン|アニオタ]]と[[鉄道ファン|鉄オタ]]の相乗効果がどういう結果を出すかを、この項目が表している。
 
===阪九フェリー===
#名前が似ているが、[[阪急電鉄|阪急]]フェリーではない。
 
==九州・沖縄の船舶==
#太平洋、瀬戸内海航路のほかにも離島航路が多い。
#*壱岐、対馬、五島、種子島、屋久島など。
#**離島航路は車両航送料金がむちゃくちゃ高い。
#**高波による欠航も多い。
 
===国道九四フェリー===
#四国側の国道整備のおかげで、今や四国九州間のメインルートになった。
#*車両、人ともにまあまあ乗っている。四国側の国道の新線が全通したのでだいぶ速くなった。
#豊予海峡の潮の流れが激しいせいでよく酔う。
#近鉄グループ。
 
===有明フェリー===
#長崎側には地元・国見高校サッカー部のレリーフが飾ってある。
#実は長崎~熊本の最短経路。
 
===島鉄フェリー===
#島原鉄道線の部分廃止で口之津港へのアクセスがバスだけになった。
#*鬼池港はもともとバスしかアクセスがない。
#島原半島と天草を結ぶので観光には便利。
 
===宮崎カーフェリー===
#大阪と宮崎を結ぶフェリーだが、一時期貝塚(大阪)-宮崎もあった
#かつて川崎-木更津や川崎-宮崎・日向などを結んでいたマリンエキスプレス(旧日本カーフェリー)の流れを汲む唯一の生き残り。
#2008年12月、ついにライバルとなる京都・大阪・神戸と宮崎を結ぶ深夜バスが登場。
#*それに便乗して2等など運賃値下げを行ったが、果たして今後どうなるやら。
#**運賃値下げは原油価格暴落によるもの(12段階→5段階→0段階)だと思っていたのに。「おひさま号」のせいかよ・・・
#*バブル華やかなりし頃は大阪-大分とか大阪-宮崎とかの夜行バスが多数あったが、ここと飛行機によって一時期関西-大分・宮崎の陸上夜行交通が全滅していた。
 
===マリックスライン===
#二代目クイーンコーラルは使いづらく、厄介払いで[[韓国]]へ売却されたが、[[鳥取]]県が待ち望んでいた「環日本海航路」に就航。
#かつての照国郵船からの引き受け船「照国丸」は、[[日本郵船]]の戦前の欧州航路豪華客船と被っていた。名前だけ。
 
===オーシャン東九フェリー===
#こっちも、オーシャン[[東急グループ|東急]]フェリーではない。
#船名が、「おーしゃんいーすと」「おーしゃんうえすと」「おーしゃんさうす」「おーしゃんのーす」と、かなり投げやり。
 
==日本発着の国際航路==
#太平洋線で最後に残ったのは南米路線。
#*廃止は昭和48年。北米航路の13年あと。当然ながら移民関係の利用が多い。
#*両方の船が保存されていたが、南米航路の「ぶらじる丸」は[[中華人民共和国|ここ]]に売られてしまった。(鉄屑としてだが、拾われて観光施設になっている。)
#韓国・中国航路が中心。
#*日本への観光利用で使われるほか、行商で使う人がいる便も。
#大日本帝国時代の国鉄連絡船の残滓を感じる航路もある。
#*稚泊とか関釜とか……
#市販の時刻表にも載っていないほどマイナーな航路もいくつかある。
#*相手国の会社の運行便に多い。対馬発着の釜山航路とか…
 
===パンスターライン===
#大阪と韓国釜山を結ぶ航路。
#*瀬戸内海を全区間通る安価な航路。
#短期間だけ神戸港にも寄港した。
 
===関釜フェリー===
#名前からして国鉄関釜航路の後継に見える。
#*今や韓国鉄道との連絡運輸まで行っている。
#*いっそのこと東京→ロンドン行きの切符でも発売するか。[[北朝鮮|ここ]]が何とかなればね。
#**仁川・天津を介すか新潟・ウラジオストクの航路を使った方が楽でしょう。当面は。
#韓国との国交締結に伴って航路復活の機運が高まり、4年後に開設。
 
===ビートル・コビー===
#福岡と釜山を密接にした航路。
#*今や「ビートル族」という用語まで生んでいる。
 
== 海外の客船 ==
 
===キュナード・ライン===
#「クイーン・メリー2」は大き過ぎて[[横浜市|横浜港]]に入らなかったらしい。
#タイタニックの会社「ホワイト・スター・ライン」と後に合併した。
 
== 架空・伝説上の船舶 ==
===虚舟===
#江戸時代末期に日本に漂着した円盤状の船。箱を抱えた女性が船長だったらしい。
[[Category:交通機関|せんはく]]
[[Category:船舶|*]]
[[Category:星座|あるこ]]

2009年9月28日 (月) 14:24時点における版

船舶の噂

  1. 渡し船は意外にしぶとく残ることがある。
  2. 逆に最新鋭のテクノスーパーライナーはなかなか運行できず。
    • なっちゃんRenaも...
  3. JAFのメリットを一番感じられるのは、意外にもフェリーに乗った時かも。
  4. 運航の可否が気象条件に左右されやすいこともあり、短距離のフェリー航路を中心として橋やトンネルなどの他の交通手段に役目を譲りつつある。
  5. 内航海運船は恐ろしく長生きすることがある。横浜港をクルーズしている船は別府大阪間の元クルーズ客船で1959年に建造されたもの。
    • 「ロイヤルウィング」で、関西汽船の「くれない丸」。

北海道・東北の船舶

  1. 各会社とも夏になるとハイシーズン料金を設定しここぞとばかりに稼ぐ。
  2. 本州~北海道便は、どの航路もハイシーズンにはバイクがぎっしり。

東日本フェリー

  1. 博多~直江津~室蘭の北前船航路の復活を待ち望むヲタが、未だにいる。
  2. 2008年11月末で稼ぎ頭だった津軽海峡航路からすべて撤退。金沢~釜山の国際航路と他社フェリーへの船舶賃貸のみに。大丈夫か?

新日本海フェリー

  1. メインは小樽~舞鶴航路?他に敦賀・新潟・秋田も。
    • 舞鶴港までは大阪からアクセスバス有。
  2. ダイヤは完全にトラック向け。車じゃないと使いづらいかも。
  3. 「所要時間10時間短縮」なんて事をやってのけた。
  4. 2等に窓があるのに、1等に窓がないらしい。
  5. 新潟からだと同じ北海道なのに、小樽と苫小牧でとんでもなく所要時間に差がある。

太平洋フェリー

  1. 名古屋~仙台~苫小牧を約1日半かけて行く。時間はかかるが、船内でいろいろ趣向を凝らした企画を行っているためか、人気は高い。
    • フェリーの人気ランキングでは上位を占めている存在らしい。
  2. 朝食付きプランがあるのはありがたい。
  3. 格安に「船旅」の醍醐味が味わえる路線。

商船三井フェリー

  1. さんふらわあ東日本地区代表
  2. 現在は大洗と苫小牧を往復している。
    • かつては東京港へも行っていた。
    • 東京から撤退した代わり、東京・大洗と苫小牧・札幌のバスを組み合わせた切符を売るようになった。
    • 富良野発着もある。
  3. 首都圏発着のフェリーでは珍しく、2往復運行している。
    • うち1往復はカジュアルフェリー
  4. 首都圏に道内ナンバーの大型車両を送り込んでいる主。
  5. 貨物船を兼ねていて、車両甲板にはトレーラーも多い。
    • 停泊中はこれらを運び出すため、船内を牽引車が行き来している。
  6. ブル-ハイウェイラインを継承。同航路の東日本フェリ-撤退。

関東・中部の船舶

  1. 基本的に旅客航路不毛地帯。繁盛しているのは佐渡・伊豆諸島・伊勢湾だけ。
    • 基本的に外海が多いから、波の状態で左右されやすいという事情があるようです。
    • 航路を要する区間が少ないと言うことでもある。

佐渡汽船

  1. 航送料金がすっげー高い。
    直江津港に停泊する「こがね丸」
    • 本土に駐車して両津でレンタカーした方がいいかも。
    • 佐渡観光の停滞の原因。
    • 土日に限り1000円にするらしい(高速道路ETC割引を意識したものと思われる)。両津のレンタカー会社涙目。
  2. 直江津~小木航路は日本海の荒波をもろにかぶるので、欠航だらけ。
    • 両泊航路も、欠航のニュースが多い。
  3. 空路撤退で佐渡への独占企業。佐渡空港を拡張して羽田と結んで欲しい。

東海汽船

  1. 漢の船…らしい
  2. ”東海汽船の船賃が決して安いとは云えず且つ割引制度が乏しい”関係で、(ライバルに当たる)エアーニッポンの航空運賃が値下がりされにくい。
  3. 夏場は浴衣の乗船者がいっぱい。
  4. 昔は大島江ノ島間なんていう航路もあった。
  5. 最近はジェット船を運行している。

東京湾フェリー

くりはま丸(久里浜港にて)
  1. その名の通り、東京湾を横断する唯一のフェリー。
    • ちなみに、金谷港ではその先の京急線の切符も買えます。
    • 1997年までは、川崎~木更津のフェリーもあったが、アクアライン開通により廃止された。
    • さらに昔は横浜-木更津や川崎-市原というのもあったらしい。なお、川崎から出ていたのはここではなく、今は無きマリンエキスプレス(旧日本カーフェリー)という会社。
  2. 東京湾口道路ができたら...と思ったら、その話は棚上げになったらしい。よって暫く安泰なんだろうか?
  3. 普段は房総半島へのゴルフ客などが需要の多くを占める。
    • 土日の朝と夕方はゴルフバックを持った人であふれかえる。
  4. 国道16号の海路部分でもある。
  5. 乗船時にPASMOが使えるようになった。これでPASMOは「電車もバスも船も」になった。
    • しかし浜金谷からの内房線Suicaエリア外。
      • 2009年春以降のサービス開始のリストに浜金谷がある。
  6. 夏は行って戻ってくる間飲み放題という「サンセットクルーズ」なる企画をやっている。
    • 持ち込みOKで2100円だから安いな。ん?…ビールじゃなくて発泡酒だorz
    • 行って戻ってくるだけの遊覧切符ってのもある。
  7. 下船直後の久里浜港から大通りに出る三叉路はカオス。
    • あそこ右折禁止にした方がいい。あれじゃ絶対事故起きる。
  8. 原油高騰の影響か2008年9月1日から全体的に少し値上げしたが、自動車航送だけは据え置かれた。
    • 片道700円なんて聞いてないよー。
  9. JAFの割引が無くなったのは痛いが、公式サイトにある10%乗用車割引券(印刷して乗船手続きの際提出するだけで良い)が残ったのは救いだった。
    • 上記を書いた張本人です。JAF割引無くなってませんでした(先日乗船の際確認)。
  10. イギリスの車番組で石川県の羽咋から千葉県の鋸山までGT-Rと公共交通で勝負した際に公共交通側が利用したフェリー。
  11. かつては「東亜海運」といって、長崎上海航路とかを持っていた。
  12. JR東日本の出していた「東京湾フリーきっぷ」で乗れた。
    • 2001年頃廃止されたが、今年(2009年)登場した「ツーデーパス」で久しぶりに組み込まれた。

伊勢湾フェリー

  1. 鳥羽と伊良湖岬を結ぶフェリーだが、一時期鳥羽-師崎や鳥羽-常滑も結んでいた。
    菅島沖を行く伊勢湾フェリー
    • 今は「伊良湖で伊勢航路と鳥羽航路を乗り継いでください」なんて方法で結んでる。
  2. 名鉄と近鉄の折半で出資している。
  3. フェリーでは珍しく、JAFの割引がない。あってもおかしくないと思うのだが...
  4. 新名神開通で、人気が落ちた?
    • 静岡県以東~近畿の短絡路になるんで、シーズンは結構混む。
  5. 船はあんまし大きくない。

関西・瀬戸内海の船舶

  1. 瀬戸内航路はまだまだ元気。ただ本四架橋の影響がじわじわと出てる…。
    • ただ橋が高いので、フェリーに戻るトラックも増えてる。
    • 今度は高速1,000円で大打撃。
  2. 関西~新門司・別府航路は競争が激しい。
  3. 途中フェリーを使う高速バスが存在する。
  4. 鉄道連絡船が未だに残っている。

ジャンボフェリー

  1. 貧乏旅行者がうどんを食べに行くための航路
    • 実際、これで大丈夫かと思えるほど安い。
      • 往復だと、3000円でお釣りが来る(片道だと1800円くらい)
    • 船酔いさえしなければ、4時間近くザコ寝できるし意外に快適。利用価値は大きい。
    • 車の航送料金も、ヘタな渡海航路を凌ぐくらいに安い。
  2. 神戸側の港は三宮まで歩けないこともない。ただ夜の便とかだと周りが倉庫・工場街なので怖い。オススメしない。
    • 素直に連絡バス(200円)を使うのが吉。
    • 高松側の連絡バスの乗り場は深夜になるとDQNがたむろっているので、おっかない。
  3. しつこいくらいに「♪か~ぜ~がこ~い~をはこ~ぶ~」というテーマソングが船内に流れてくる。
    • あれに洗脳された者は数知れない。
    • 大広間で寝そべってる客をたたき起こすための曲である。
    • JASRAC登録はされていないらしい。曲名は「二人を結ぶジャンボフェリー」。
  4. 連休などは夏の山小屋か?と思うほどカーペットに人がぎっしり。
    • 特に夜行便。寝るには短いけど。
  5. 中距離フェリーには珍しく、非航送客に対して非常に寛容、というか誘客に積極的。
    • 高松港のそばにはマイカー客のための無料駐車場が。
    • レンタカーとのお得なパックもある。
    • 「フットバス」との共通券もある。
    • 航送収入を最初から無視しているとしか思えない大胆経営。
  6. ホームページのドメインが「www.ferry.co.jp」と、かなりでしゃばり気味。
  7. 実は風呂もあるらしいけど、ドライバースペース内みたいなんで使いづらい。

四国フェリー・宇高国道フェリー

  1. 宿命のライバルだが乗り場は宇野・高松ともかなり離れている。
    • ライバルだけあって、案内看板はどちらも多い。
  2. 宇高(うこう)連絡船。宇高(うたか)国道フェリー。読み方が違う。
    • しかし、連絡船は無くなった為、現在は宇高(うたか)がメジャー。
  3. ここの競争のために瀬戸大橋の利用台数が伸び悩んでいる。
    • そりゃ長距離トラッカーにとっちゃ貴重な休憩になるし、船内は快適、瀬戸大橋はボッタクリ…となればこっちに流れるのは当然っちゃ当然だろうな。岡山ブルーラインからも近いし。
    • 岡山ブルーラインからは、そんなに近くありません。
  4. (四国)船内で出航、到着時に流れている社歌が公式サイトに載っている。
  5. 宇野の宇高国道フェリー乗り場には、名称の国道が通っていない。
  6. 宇高国道フェリーのCMソングは、岡山・香川両県民とも歌える。
  7. 1時間程度乗って、旅客料金は320円。激安。

スオーナダフェリー

  1. 高速バス路線の一部となっている航路があるのはここ。
    • 別府ゆけむり号(広島バスセンター - 別府北浜)の徳山 - 竹田津間。

瀬戸内海汽船

  1. 子会社に「ファーストビーチ」がある。
    • 前世は独立で、「江能汽船」という会社だった。
  2. 銀河が就航している。
    • ランチ・ディナークルーズ共、現在も現役
      • ランチクルーズは、宮島で下船可能であるため、宮島で下船するお客様は、昼食がのんびり行なえない。
      • ディナークルーズは、船内の明かりで夜景が見られない。
        • これが原因で、食事と夜景が同時に楽しめない。
  3. 呉と広島の顧客戦争
    • 呉駅~広島駅:JRが運航。
      • 呉駅から広島駅まで最短30分。
    • 呉港~広島港:瀬戸内海汽船・石崎汽船の共同運航。
      • フェリーが45分。スーパージェットが23分。

関西汽船

  1. 昔は新婚旅行でも使われたらしい。今上天皇の皇太子時代の影響(宮崎方面)で。
    • 関西~大分・宮崎は昔は鉄道でも「彗星」が数往復あったりしたし。全車グリーン席の「ことぶき」なんてのが走ったことも。
  2. 由緒は正しい。ここらへんに鉄道が開業するより前の明治17年には就航している。
  3. 「こばると丸」「あいぼり丸」は日本最後の客船。

ダイヤモンドフェリー

  1. 志布志航路を運航。
    • マルエフェリーとともに、鉄道では今日となっては日南線の終端でしかない志布志の知名度向上に一躍かっている。

南海フェリー

  1. 今や近畿徳島を結ぶ唯一の定期航路。
    • かつては山程定期航路があったのだが、明石海峡大橋の開通で全て消えてしまった。
  2. 徳島港では南海電車各駅までの切符が買える。
    • 逆に南海電車の各駅からも徳島港まで切符が買える。
    • ある意味、日本最後の鉄道連絡船。
      • 広島の宮島にもJRの運行する鉄道連絡船があるものの、南海フェリーの方が連絡船の雰囲気は強い。
        • 和歌山港ではフェリーのりばと駅が直接連絡通路で繋がっている他、徳島港にも南海の路線図が設置されている。
          • 徳島側からも徳島駅-徳島港のバスがある。でも運行しているのは南海グループの徳島バスではなく徳島市営バス。これで徳島駅-(徳島市営バス-徳島港-南海フェリー-和歌山港-和歌山港駅-南海線)-南海難波駅のルートが完成している。
        • 和歌山港到着直前のフェリー内では乗り継ぎ列車の案内も行われる。
      • 小松島線のあった頃は、徳島側でも鉄道に接続していた。
        • 大阪から徳島のみならず、高知へ向かう場合にもよく使われた。小松島港~阿波池田・高知間に急行「よしの川」が運行されていた。
          • 小松島線の廃止後、一時的に南小松島発着だったこともある。
      • ただ、最近はあまり鉄道連絡には力を入れていない。(高速バスに所要時間で完敗している為)
      • いずれにせよ、和歌山港線はこの航路が消えれば命運を共にする。
  3. 某西宮が舞台のアニメに登場したという事で、一時アニメファンの間で有名になった。
    • ちなみにアニメに登場した船は既に外国に売却されてしまっている。
      • フィリピンの「Cebuferry 1」のこと。(元「フェリーくまの」)
    • 徳島側のフェリー乗り場もあの様なリゾートムード満点の所では無い。
      • 聖地巡礼に訪れた人がアニメとのあまりのギャップに愕然としたとか…。
    • アニメでは片道6時間となっているが、実際はフェリーで約2時間。最速だと1時間50分で徳島港に着く。
    • それ以前に、西宮から徳島へ行くのにこのフェリー利用はおかしいと普通は思う。何のための明石海峡大橋か……
      • 「船に乗る」がどうしても必要だったなら、神戸港に出て関西汽船の瀬戸内海航路(当時は神戸に寄港していた)に乗るほうが自然だった気がする。
      • 同じ四国が仮に目的地だったとしても、まだジャンボフェリーダイヤモンドフェリーの方が自然だった(西宮は阪神間だから神戸港以外に大阪港でもまだ分かる)。島も「孤島」とはいえないが香川・愛媛には徳島よりよっぽどたくさんある。
        • ちなみに神戸→今治なら6時間で着いていた。そのため神戸から今治港に行き、瀬戸内海に浮かぶ孤島に行くのもよかったかもしれない・・・。
      • また、南西諸島方面なら関西汽船かダイヤモンドフェリー・宮崎カーフェリー九州(大分・志布志・宮崎)乗継とすれば良かった。
    • 何気に孤島扱いされてる四国が可哀相・・・。
      • アニメでも「乗継」としているから「四国=孤島」の解釈ではない。
  4. 南海グループの一員だが、スルッとKANSAIPiTaPaは使えない。
    • 南海フェリーに導入されれば、「スルッとKANSAI」で電車にもバスにも船にも乗れるようになるのに…。
  5. 高速千円均一に対抗して、ついに乗用車1台の運賃が2009年7月頃から千円になるらしい。
    • ただし徳島・和歌山どちらかの県で1泊するのが条件とか、色々と制約がある。
  6. 紀伊水道を航行するので、瀬戸内海を航行する船とは比較にならない程揺れる。
    • 当然欠航になる事も多い。台風の時だけではなく、強風が吹いているだけも欠航になったりする。
      • 高知の遥か沖とかに台風が居ても、波が高くて欠航に…。
  7. 所要時間は約2時間。一眠りするのには丁度良い。
    • 難波からなら、電車1時間+フェリー2時間+乗り換え等20分で、大体徳島まで3時間半位かかる。
      • ちなみに高速バスだと梅田~徳島が2時間20分程。難波~徳島でも早い便なら2時間半程で着く。
  8. アニオタ鉄オタの相乗効果がどういう結果を出すかを、この項目が表している。

阪九フェリー

  1. 名前が似ているが、阪急フェリーではない。

九州・沖縄の船舶

  1. 太平洋、瀬戸内海航路のほかにも離島航路が多い。
    • 壱岐、対馬、五島、種子島、屋久島など。
      • 離島航路は車両航送料金がむちゃくちゃ高い。
      • 高波による欠航も多い。

国道九四フェリー

  1. 四国側の国道整備のおかげで、今や四国九州間のメインルートになった。
    • 車両、人ともにまあまあ乗っている。四国側の国道の新線が全通したのでだいぶ速くなった。
  2. 豊予海峡の潮の流れが激しいせいでよく酔う。
  3. 近鉄グループ。

有明フェリー

  1. 長崎側には地元・国見高校サッカー部のレリーフが飾ってある。
  2. 実は長崎~熊本の最短経路。

島鉄フェリー

  1. 島原鉄道線の部分廃止で口之津港へのアクセスがバスだけになった。
    • 鬼池港はもともとバスしかアクセスがない。
  2. 島原半島と天草を結ぶので観光には便利。

宮崎カーフェリー

  1. 大阪と宮崎を結ぶフェリーだが、一時期貝塚(大阪)-宮崎もあった
  2. かつて川崎-木更津や川崎-宮崎・日向などを結んでいたマリンエキスプレス(旧日本カーフェリー)の流れを汲む唯一の生き残り。
  3. 2008年12月、ついにライバルとなる京都・大阪・神戸と宮崎を結ぶ深夜バスが登場。
    • それに便乗して2等など運賃値下げを行ったが、果たして今後どうなるやら。
      • 運賃値下げは原油価格暴落によるもの(12段階→5段階→0段階)だと思っていたのに。「おひさま号」のせいかよ・・・
    • バブル華やかなりし頃は大阪-大分とか大阪-宮崎とかの夜行バスが多数あったが、ここと飛行機によって一時期関西-大分・宮崎の陸上夜行交通が全滅していた。

マリックスライン

  1. 二代目クイーンコーラルは使いづらく、厄介払いで韓国へ売却されたが、鳥取県が待ち望んでいた「環日本海航路」に就航。
  2. かつての照国郵船からの引き受け船「照国丸」は、日本郵船の戦前の欧州航路豪華客船と被っていた。名前だけ。

オーシャン東九フェリー

  1. こっちも、オーシャン東急フェリーではない。
  2. 船名が、「おーしゃんいーすと」「おーしゃんうえすと」「おーしゃんさうす」「おーしゃんのーす」と、かなり投げやり。

日本発着の国際航路

  1. 太平洋線で最後に残ったのは南米路線。
    • 廃止は昭和48年。北米航路の13年あと。当然ながら移民関係の利用が多い。
    • 両方の船が保存されていたが、南米航路の「ぶらじる丸」はここに売られてしまった。(鉄屑としてだが、拾われて観光施設になっている。)
  2. 韓国・中国航路が中心。
    • 日本への観光利用で使われるほか、行商で使う人がいる便も。
  3. 大日本帝国時代の国鉄連絡船の残滓を感じる航路もある。
    • 稚泊とか関釜とか……
  4. 市販の時刻表にも載っていないほどマイナーな航路もいくつかある。
    • 相手国の会社の運行便に多い。対馬発着の釜山航路とか…

パンスターライン

  1. 大阪と韓国釜山を結ぶ航路。
    • 瀬戸内海を全区間通る安価な航路。
  2. 短期間だけ神戸港にも寄港した。

関釜フェリー

  1. 名前からして国鉄関釜航路の後継に見える。
    • 今や韓国鉄道との連絡運輸まで行っている。
    • いっそのこと東京→ロンドン行きの切符でも発売するか。ここが何とかなればね。
      • 仁川・天津を介すか新潟・ウラジオストクの航路を使った方が楽でしょう。当面は。
  2. 韓国との国交締結に伴って航路復活の機運が高まり、4年後に開設。

ビートル・コビー

  1. 福岡と釜山を密接にした航路。
    • 今や「ビートル族」という用語まで生んでいる。

海外の客船

キュナード・ライン

  1. 「クイーン・メリー2」は大き過ぎて横浜港に入らなかったらしい。
  2. タイタニックの会社「ホワイト・スター・ライン」と後に合併した。

架空・伝説上の船舶

虚舟

  1. 江戸時代末期に日本に漂着した円盤状の船。箱を抱えた女性が船長だったらしい。