ページ「東海道・山陽新幹線」と「常磐自動車道」の間の差分

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==東海道・山陽新幹線の噂==
==常磐道の噂==
#一般には東京~博多でひとつの路線だが、東海道区間と山陽区間でその方向性はまるで異なる。
[[画像:Misato-TollgateIC.JPG||thumb|240px|三郷本線料金所直結のIC]]
#グリーン車のサービスが、おしぼりだけって・・・東日本の新幹線はドリンクが出るのに。
#柏の一部区間は屋根がないのにトンネル扱いでライト点灯が必要。
#*それもJR東海は使い捨てのヤツね。
#*あの防音壁だらけの区間か。『夜間は静かに』・・・のような案内板もあるし。
#100系新幹線引退後は2階建て新幹線は走っていない(東北や上越は走っているのに)。
#*この区間はつくば科学万博に間に合わせるために土地買収でなく掘削にしたとのこと。だから作りが結構いい加減。
#*軌道強度設計の問題でMaxのようなオール2F建ては走行できないそうです。
#リーフレットのイメージカラーが、'''何故か茶色がかった緑色。'''
#**が、本音はJR東海が軌道整備に金かけたくないだけ。
#日立市を過ぎると東北道以上に車が少ない。あたりまえか。日立南太田ICから北は殆どトンネル内。
#***それが利益に見合うかどうかってのも重要。民間会社なんだし。だいたい耐震補強工事が1兆かかるってんだから、そっちまで手が回らないのでは。
#*いわき中央を過ぎるとさらに少なくなって、車線数も片側1車線に減る。
#500系の窓側が狭い。狭すぎる。グリーン車はそうでもない。
#宮城まで延びて、仙台東部・北部道路~[[東北自動車道]]に繋がる予定。
#*2007年にのぞみ引退が決定。あらゆる意味で「'''新幹線のコンコルド'''」と呼ぶにふさわしい。
#*仙台東部道路と北部道路はいつのまにか常磐道の一部に認定されているが、今のところ接続していないので従来通りの表記。
#**500系が引退するのは東海道区間のみ。山陽区間ではまだ走る。
#**2009年3月に常磐道山元~亘理が開通して接続しました
#***それなら、指定席だけでも2+2シートに改造して欲しい。JR西日本としては最初はそうするつもりだったらしいが、[[東海旅客鉄道|JR東海]]が「座席数は合わせろ」と了承しなかったんだとか。
#***亘理ICって、あの位置では「亘理IC」じゃなくて「北亘理IC」だわ。市街地から離れ過ぎ。
#場所が場所なんで、耐震補強工事をしなきゃならない。だいたい1兆くらいかかるんだとか・・・
#*仙台東部道路は仙台都市圏で最もハイグレードな高速道路。
#**[[仙台東部道路]]は常磐自動車道に入れるべき。[[宮城/仙南#亘理町の噂|亘理]]~仙台だけが別路線って不自然だし、亘理~仙台にPAが無いのも不便。
#*ついに2015年3月1日全通することが決まりました。選挙ってすげー。
#*仙台以北は[[三陸自動車道]]とも接続だな。というか、三陸自動車道が常磐自動車道の延長みたいな物。
#水戸までの3車線化は明らかに贅沢だ。
#*そのおかげでスイスイ行けちゃう。
#**そう考えると、十数年前まで3車線が厚木までだった[[東名高速道路|東名]]は酷かった。
#**高速道路は渋滞しないに越したことは無いから、水戸まで片側3車線あっても妥当だとは思う
#**しかも、北関東道から常磐道下りに入った場合、合流車線が長いので実質'''4車線'''になる。
#**常磐道上りも友部JCTから友部SAまで4車線で、下りもSAからJCTまで4車線。
#*きっと、納豆運搬車の積荷散乱による後続車のスリップ事故を想定して、影響を抑えるためなのかも。
#*時間帯によっては2車線では微妙な程度は混んでる。まぁ、絶対捌けないのかと言われたら疑問は残るが。
#**千代田石岡までだったころは休日ごとに千代田石岡を先頭にした下りの渋滞がひどかった。だから水戸まで3車線にして大正解。正直友部JCTから先は2車線でもいい気がするが…
#*それでも最長の片側3車線区間ではないというのが驚きだ(むしろ短い方だそうな)。上野から水戸は鉄道で120kmくらいあるのに。
#[[つくばみらい市]]になったのに、市町村の境界標識は「伊奈町」と「谷和原村」が伏せられただけになって放置されている。
#*たぶん存在しないことにしている。
#*イラストで揉めているのでとりあえず放置してある感じ。
#*[[つくば市|つくば]]の案内が上下で違う位置にあったりするので、しょうがない気もする。
#*谷和原IC出口につくばみらいの案内板があるから(震え声)
#通称「日本のアウトバーン」。
#*フェラーリF40で「(常磐道)で320km/hを出した」と詠ったビデオを販売し逮捕された馬鹿がいる(事故以外で、道交法で現行犯以外で逮捕されるのはかなり恥である)。しかも、後の警察の検証では「300km/hは出ていなかった」との事。
#**メーター誤差なのかな?(『証拠物件』を近所の古本屋で入手)
#**土浦にあるフェラーリ販売店の社長のことだな。
#*むしろ今となっては伊勢湾岸自動車道のほうがまるでアウトバーンのようである。
#*特に夜の水戸ICから北は無法地帯。120キロで走っていても前の車に追い付けない、ガンガン抜かされる。
#*水戸以南も東名や関越に比べるとずいぶん流れが速い。中央車線が延々90km/hなんて東名と中央以外じゃまずありえない。東関東道でももうちょい速い。
#美浦トレセンから各競馬場に向かう馬運車をよく見かける。
#*そして、つくばJCTから[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]へ・・・。
#個人的には水戸北スマートICのおかげでメチャクチャ便利になった。
#*その前に設置した友部もそうだが、今度は[[茨城/県南#石岡市の噂|石岡]]とか[[小美玉市|羽鳥]]とかがIC誘致すんだと。
#**お互いに自分の所に造ると譲らなかった結果、県が中間地点に誘致する様に調整した。が、その中間地点の方がそれぞれの場所よりも有意な場所らしい。
#***常磐道の他の区間に比べて千代田石岡~岩間はちょっと距離があるし、並行する6号もその区間が意外と混むので、中間あたりにスマートICがあるのは賛成。大規模である必要は無いが、南北どちらにしか行けないハーフICではなく南北どちらにでもいけるフルIC希望。
#***石岡小美玉スマート、2011年フルICで開通してます。
#*ハーフICなのに、いわき方面に合流車線があるのは非ETC車が間違って出ちゃった時のための逃げ道?
#**正解。だから入口のみの上り線側には本線からの流出口がない。
#**2019年茨城国体前にフル化される予定。
#かつて、起点の三郷はJCTとして認めてくれなかった…
#*認めるも何も、外環開通前は常磐道と首都高の分界があるだけで物理的には一直線だったからな。
#**東関東道と首都高の分界も一直線なのに高谷JCTでしたね。同じく今度外環通るけど。一方分界点に来ない中央と外環のJCT。
#***東名と外環を接続させるJCTも東京インターから少し離れた大蔵・喜多見あたりに建設してる。インター番号としては2番に指定される予定。
#*異なる道路(しかも別公団)だから立派なJCTだよ。むしろ出入口すらない川口JCTの方がJCTっぽくなかった。
#首都圏の高速道路で、幕式の案内表示器を一番遅くまで使っていた。三郷では、首都高の黒い電光式と、常磐道の灰色の幕式が並んで設置されていた。
#*速度制限の標識はいまだに幕式。
#**日立北~いわき湯元までは未だに古い電光掲示板だし、入口料金所の交通情報表示板は幕式。しかも区間表示部分を更新していないのか、区間表示部分は動いていない。まぁ交通量を考えれば仕方ないのかな。
#*個人的には幕の方が見やすい。
#流山ICから入ると流山有料道路で100円取られる。
#*日立中央ICから入ると日立有料道路でやっぱり100円(普通車)取られる。
#**日立中央ICは無理やり作った感じがするから、日立有料道路の100円は仕方ないと思う。
#***日立北ICの取り付け道路は距離が長く有料化にしても良さそうな感じだが、工事に当たっては難工事というわけでもなく至って普通に作られたため無料(有料化の予定もない)。料金所のすぐ脇にインターから県道へ出る短いショートカット路が作られていることも遠因か。
#*2015年4月に無料開放。
#いわき中央インターは目が回る。
#*元々の計画ではここが終点だったことの名残なんだとか。
#四倉PAは上り線側は売店・食堂などが充実しているが、下り線側はトイレのみで落差が大きい。
#*連絡通路設置に伴い下り線からも上り線の売店が利用できるようになった模様
#*下りも2017年8月3日に売店·食堂オープン予定
#*間の公道がものすごく寂しくて怖い。帰りの案内標識が無いし。
#柏で街灯がなくなるのは早すぎせめて友部ぐらいが妥当。
#ハイウエーカードがかなり早い時期から使えた。
#[[茨城|茨城県民]]は[[仙台市|仙台]]まで伸びて欲しいとつくづく思っている。
#*県西の古河市民、結城市民は例外。東北道の方が近い。
#*他にお盆とスキーシーズンの東北道の大渋滞に対するバイパス道路としての要望もある。
#**高速道路[[自由民主党|定額化]]or[[民主党|無料化]]でこの動きはさらに加速すると思われる。
#**東北道はスキーシーズン(年末年始除く)の渋滞は無いよ。むしろ期待できるのは那須~村田のチェーン規制対策。
#***チェーン規制で渋滞が発生するのは、スキーシーズンに限って積雪路を走ろうとする東京民の自家用車が最大の原因(東北道を走るプロはスタッドに履き替えちゃうから)。
#**全通後、栃木県内はまだしも、福島県内では東北道の渋滞緩和に劇的な効果を発揮。
#***チェーン規制も全く無いとは言わないが、東北道とは比べものにならないレベル。
#**東北道が大渋滞やドカ雪などで使い物にならなくなると東京と仙台以北を結ぶ多くの高速バスが常磐道へ流れるようになった。
#*でも、いわき~仙台まで130km余りあるが、全線開通してもそのほとんどが暫定片側1車線になると思われる。運転しててストレス溜まりそう。
#**東北は沿岸単独の県が乏しいから、沿岸の交通網が貧弱だよな。常磐高速や日本海東北自動車道を「東北自動車道(内陸)のバイパス」っていう言い方が、沿岸を軽んじる風潮の表れ。
#***沿岸の地形がヤバイのも大きな要因かな。実際関所跡とされる場所(有耶無耶や勿来)も峠の稜線が海まで張り出してる位置にあるし。
#***特に日本海側は海岸線までずっと山稜と崖の所ばかり。太平洋側も相馬や原町あたりは比較的平野が広めな分あまり感じないがいわき平周辺なんて鉱山地だったのも頷けるくらい海岸線まで山。よく太平洋側は平らだと言われるが全然そんなことはない。
#****実際に行かなくてもGoogle Mapか地理院地図見るとすぐにわかるが、ハッキリ言って中通りがいちばん平坦。そりゃ中通りを軸に交通も都市も発達するわけだよ。
#****太平洋側で「海岸線まで山」というと、平潟トンネルと波立海岸が代表例。平潟トンネル~波立海岸の辺りを見ると、小名浜から岩城(平)までは[[国道6号]]と[[常磐線]]が山側を迂回してるが、この山側平野が比較的広い。
#*茨城県民と同様、[[福島/浜通り|浜通り]]住民も「早く常磐高速を仙台まで全通させろ!」って思っている([[国道6号]]脇に看板在り)。福島原発事故によって叶わぬ夢となってしまったが…。
#**常磐高速の仙台まで全通より、[[磐越自動車道|磐越高速]]の全通の方が遙に早い(1997年10月1日)って、浜通りは冷遇されまくり。浜通りが磐前県のままだったらなぁ…。
#**と思ったら数年後に全通するみたい。
#**とりあえず、常磐富岡までは震災から3年で復旧。その先は2015年のGWまでに全通させるつもりらしいが、本当に出来るのか?
#***GWどころか春休みに間に合っちゃったよおい。
#***実際単純な走行感覚としてどっちの方が楽かな?
#***2015年3月1日に常磐自動車道が全通したけど、余りにも晩くて「今頃言われてもな?」って思う。磐越自動車道の全通より'''17年半も後'''って…。
#*通る場所が場所だけに、放射線量の表示板が各所に設置されている。
#つくば万博のときに、仮設のインター(出口のみ)が出来た。
#*名前は確か、「谷田部仮出口」。
#**「谷田部東仮出口」じゃなかった?今は跡形もないね…
#***[[中央自動車道|中央道]]の「相模湖東出口」と混同してる?盛土構造だったから撤去されると跡形もなくなっちゃう。
#***今パーキングエリアがあるところじゃないの?
#**「谷田部仮出口」は[[国道408号]]に接続していた下り線だけの仮出口。つくばJCTよりやや東京側。今も出口跡は不自然に広くなっている。
#運が良いと、柏~守谷 でつくばエクスプレスと競走できる。でもやっぱり電車には負ける。というか道路交通法を考えると負けないとおかしい。
#*でも[[つくばエクスプレス]]車内から勝ってる車を多数見かける。実際流れは130km/h超えてるからね。
#いわき市内のICの料金所では、先の下り方向表示が「[[南相馬市|南相馬]]」になっているが、何でああいう分かりにくい表記にしたんだろうか。
#*「郡山」とか「仙台」とか書いた方がよっぽど分かりやすいのになあ。
#*[[いわき市|いわき]]と[[仙台市|仙台]]が長すぎるけど間に原ノ町くらいしか無かったからなんだろうか。[[福島/浜通り#相馬市の噂|相馬]]で良いのに。
#**2015年3月の常磐自動車道全通以後は、いわき中央ICから[[福島/浜通り#広野町の噂|広野IC]]までの方向表示が、下りが「相馬 仙台」、上りが「[[水戸市|水戸]] [[郡山市|郡山]]」に変更された(頭や足に方角が付かない表示に変更)。
#***勿来ICと湯本ICの方向表示は、下りが「仙台」に変更され、上りは「水戸」のまま。
#***いわきJCTの案内表示や、勿来以北の路線上の遠方表示(○○ Nkm)も、下りが「仙台」、上りが「水戸」に変更された。
#***磐越道いわき三和インターの入り口表示も←仙台 新潟→と表記されるようになったが、地味に東北道がどっちかわかりにくい。特に福島市あたりに用があるものとしては。
#*いわき中央ICの料金所の表示は、常磐道水戸方面が5ヶ所、磐越道が4ヶ所に対して、常磐道仙台方面は「四倉」1ヶ所だけ。しかも、磐越道は「[[福島市|福島]]西」(その直前も「福島飯坂」だった)まで表示されている。
#日立南太田インターは「日立南」+「(常陸)太田」の合成インター名だが、「日立」+「南太田」だと誤解されがち。[[画像:Sukegawa TN.JPG|thumb|まあ、言いたいことはわかります。]]
#*だからと言って「日立南常陸太田」だとややこしすぎだし…。
#**ということで苦肉の策で標識では「南」と「太」の間が微妙に空けてある。
#休憩施設が他の放射高速に比べると明らかにしょぼい気がする(特に水戸以北)。
#*東京から出ている高速(盲腸線の東関東道系統は別として)の中で、起点から100km圏内のトイレのみPAは田野PAだけである。
#*そのため、大型連休時など、東北道の矢板渋滞の回避のために流入する車が増えると、まともに休める所が少ないので、かなり悲惨なことになる(特に中郷や、[[磐越自動車道|磐越]]の阿武隈高原)。
#**ちなみに、中郷も阿武隈高原もSAを名乗っているが、実際は「ガソリンスタンド付きPA」である。
#*東北道だと、福島入っても駐車場は小さくなるけど施設はしっかりしてるからねぇ。
#**早い話、友部より北は東北道に入るまでは実質的にPAのみ。しかも、トイレだけの無人PAが半数近くを占める。
#渋滞研究の成果として渋滞の原因になる微妙な上り坂が他の高速より少ないらしい。
#*ゆえに、かつては大渋滞は少なかったが、最近では[[東北自動車道|東北道]]の迂回路として周知され、そうでもなくなっている。
#**上りの場合、ひどい時はつくばJCTから首都高小菅まで大渋滞・・・。
#***それ首都高の渋滞であって常磐道の渋滞じゃ無いよね?
#***外環千葉区間の開通で、小菅先頭が草加先頭に移動しつつある様子。
#*近年は[[北関東自動車道#常磐道以東区間(東水戸道路・常陸那珂有料道路含む)の噂|ひたちなか方面]]へ逃げる車で友部先頭の大渋滞。
#**2017年のGWは「圏央道の開通×ネモフィラ=例のない大渋滞」とマスコミが煽った結果、例年以上の大渋滞に。
#日立北IC~日立南大田ICの間に追い越し禁止や対面通行の道路標識がそのままになっている。
#いわき湯本ICの「湯本 [[福島/県中・県南#石川町の噂|石川]]」表記は、磐越道、国道49号いわき三和トンネル開通前のコンテナ事情を知らない者からすると意味不明。
#*まだ湯本なのに「なぜここで石川が?」とは思ったが、昔は県道14号いわき石川線等でトンネル迂回するしかなかったんだなとググってわかった。
#*いわき勿来ICの「勿来 [[福島/県中・県南#棚倉町の噂|棚倉]]」表示も似たような物。「棚倉って盆地だし、盆地同士の白河の方が近いんじゃないの?」って思う。
#2015年の全通により、[[日立市|日立中央IC]]より少し南にある助川トンネルの南口に、「[[仙台市/若林区|仙台若林]]まで200km」という標識が掲示された。しかし、この標識は下り車線だけで、上り車線には「仙台若林から200km」という標識は掲示されていない。
#*そのくせに、日立中央ICには、東京方面(水戸、東京など)からの料金だけが表示され、仙台方面(岩城、相馬、仙台など)からの料金が表示されていない。
#**相馬、仙台はまだしも、秋田県内からの料金表示が出るわけ無いだろ。
#2017年度現在、有人休憩所の大半は茨城県内で占められている。
#*福島県内に入るとトイレだけの休憩所が増加して、四倉PA上りと南相馬鹿島SA以外は全て無人の休憩所になる。
#*四倉下りも2017年8月3日有人休憩所になる。
#常磐道が全通後、交通量が増加したせいなのかいわき~仙台の区間の一部を4車線化する計画が存在するらしい。
#*明らかにキャパ不足。廃炉作業員の通勤も伴って常磐富岡周辺で慢性的な渋滞の上、正面衝突死亡事故による通行止めも頻発と地獄のような様相になった。
#*東北自動車道のバイパスとして機能するなら、いわき中央IC~岩沼ICの4車線化は必須といった所だろうか。
#全体的に常磐道は速度を飛ばす車が多いから桜土浦IC〜水戸IC間は普通車は最高速度を120km/hにした方が良い気がする。
#*茨城県内の6車線区間である守谷SA〜水戸ICはトンネルがないのも相まって明らかに飛ばしている車が多いから、効果ありそう。


===「のぞみ」の噂===
==関連項目==
#「のぞみ」に関する締め付けが、色々とある。
*JCT/IC・SA/PA
##のぞみ料金の存在。(値下げはしたけど、結局廃止しなかった)
**([[首都高速道路/路線別#6(向島線・三郷線)|首都高6号三郷線]]←) {{IC/JCT|埼玉|三郷IC・JCT}}([[東京外環自動車道|外環道]]) - 三郷TB/SIC - {{IC/JCT|千葉|流山IC}}([[自動車専用道路#流山有料道路・松戸野田有料道路|流山有料道路]]) - {{IC/JCT|千葉|柏IC}} - {{SA/PA|関東|守谷SA}} - {{IC/JCT|関東|谷和原IC}} - {{IC/JCT|関東|谷田部IC}} - {{IC/JCT|関東|つくばJCT}}([[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]) - {{SA/PA|関東|谷田部東PA}} - {{IC/JCT|関東|桜土浦IC}} - {{IC/JCT|関東|土浦北IC}} - {{SA/PA|関東|千代田PA}} - {{IC/JCT|関東|千代田石岡IC}} - 石岡小美玉SIC - {{SA/PA|関東|美野里PA}} - 岩間IC - {{SA/PA|関東|友部SA}}/SIC - {{IC/JCT|関東|友部JCT}}([[北関東自動車道|北関東道]]) - {{IC/JCT|関東|水戸IC}} - {{SA/PA|関東|田野PA}} - 水戸北SIC - {{IC/JCT|関東|那珂IC}} - {{SA/PA|関東|東海PA}}/SIC - {{IC/JCT|関東|日立南太田IC}} - {{SA/PA|関東|日立中央PA}}/IC - {{IC/JCT|関東|日立北IC}} - {{IC/JCT|関東|高萩IC}} - {{SA/PA|関東|中郷SA}} - {{IC/JCT|関東|北茨城IC}} - {{SA/PA|関東|関本PA}} - {{IC/JCT|東北|いわき勿来IC}} - {{IC/JCT|東北|いわき湯本IC}} - {{SA/PA|東北|湯ノ岳PA}} - {{IC/JCT|東北|いわきJCT}}([[磐越自動車道|磐越道]]) - {{IC/JCT|東北|いわき中央IC}} - {{SA/PA|東北|四倉PA}} - いわき四倉IC - {{IC/JCT|東北|広野IC}} - ならはPA - 常磐富岡IC - 浪江IC - {{IC/JCT|東北|南相馬IC}} - {{SA/PA|東北|南相馬鹿島SA}}/SIC - {{IC/JCT|東北|相馬IC}}([[東日本高速道路#東北中央自動車道|東北中央道]]) - {{IC/JCT|東北|新地IC}} - 山元南SIC - 山元IC - {{SA/PA|東北|鳥の海PA}}/SIC - {{IC/JCT|東北|亘理IC}} - (→[[仙台東部道路]])
##*自由席が設けられたが、本来「自由席特急料金+グリーン料金」となるグリーン車の料金は「のぞみ料金(自由席を考慮してない)+グリーン料金」のままだったりする。
*[[国道6号]]
##各種割引切符の「利用対象外」となっている。
*[[常磐線]]
##*ナイスミディパスやフルムーンどころか、外国人旅行者向けの「Japan Rail Pass」でも利用不可。
*[[つくばエクスプレス]]
###*「Japan Rail Pass」の利用不可は賛成。快適な車内がどうなることか。欧米人には気の毒だが、そもそも欧米人旅行客は絶対的な数が少ないし。
##本来2割引になる周遊券の割引率が、行程の一部にでも東海道新幹線利用区間が含まれると5%しか引いてくれない。(これはのぞみに限った話じゃないけど)
##*↑コレ、誤魔化せません。新幹線の改札は、経由地まで厳密に見るほど良く出来てるので・・・(別の事情から、乗る時点で突っぱねられた経験アリ)
##*営業キロ601km以上なら2割引になります。(東京からだと西明石以遠)
##東海道区間はひかりの本数が少ない。そのひかりも、静岡でのぞみに抜かれるか、名古屋から各駅停車になる。
##*2003年10月のダイヤ改正でひかりは激減した。東海道区間のひかりは'''「ひだま」'''タイプだけになってしまった。
##*それでも東海道における「のぞみ」と「ひかり」の差より、東北における「はやて」と「やまびこ」の差の方が大きい。なのに前者は特別料金、後者は同額…。
##その一方で、各旅行会社のフリープランではフツーにのぞみが使える。JRの割引きっぷのほうが制約が厳しいって''なんだよそれ。''
#「500系のぞみ」ができる前まで、'''日本で一番速い新幹線'''ではなかった。


==JR東海・東海道新幹線の噂==
{{NEXCO東日本}}
[[東海旅客鉄道]]
#東からはネズミ柄の土産を、西からは関西弁を運ぶ路線。
#*「東京ばな奈」も相当数運ばれてる気が。
#**「551の豚まん」や「赤福」や「うなぎパイ」などもお忘れなく。
#なぜ静岡通過の列車で「安倍川もち」を売っているのか、なぜ浜松通過の列車で「うなぎパイ」を売っているのか誰もが一度は疑問に思う。
#*明らかに静岡に対するあてつけか嫌がらせ。
#*それ以前に、いったいどこから仕入れているのかと。
#*大丸では。少なくともうなぎパイは八重洲大丸に売ってた。
#指定券なしで指定席に乗ったり、指定券を持ってても勝手に座席を移動する乗客が多い。
#*[[東北新幹線]]ではそのような悪マナー客はほとんどいない。みんな指定された座席にきちんと座る。
#*だから東海道新幹線は検札を廃止できない。
#**東北新幹線はとっくの昔に検札を実質廃止したというのに。
#**但し、東北新幹線などでやっている方式で十分チェックが可能のはず。東海が機械を信用していないだけ。
#寝るか本を読むくらいしか楽しみが無い。
#*富士山がある。
#ビジネス路線として発達しているせいかJR西日本・JR東日本と比すると投入列車も異様に味気ない。
#*在来線を見る限り、統一イメージが好きなのでは。在来線特急も殆ど代わり映えしないし。
#*東海道新幹線沿線利用者は、新大阪に来ると驚く。
#**何に驚くの?
#***直通してる路線なのに、新幹線が白に青帯じゃないから。実際驚いた奴がいる。
#しかし、イメージ戦略を次々と打つ。「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」「そうだ、京都行こう」「AMBITIOUS JAPAN!」…
#*「そうだ、京都いこう」は関西ではやってません。当然ですが。
#静岡は何故か冷遇視。まぁ、JR東海のお約束ですから。
#*そういっている人間は明らかに県外の人間だというのが丸わかり。在来線を東日本に無償で移行させてくれたら今の不公正なダイヤも受忍する。
#電光ニュースは関東を走っていても「中日新聞ニュース」が流れる。(読売、朝日、毎日、産経もある)
#「グローバル・ニッチ・トップ」「ずっと、ず〜っと・・・」
#*↑刷新されたっぽい。こないだ乗ったら見なかった。
#**グローバル…は最近見た(2006/9/21)
#*「グローバル・ニッチ・トップ」って、[http://www.nitto.co.jp/ ここ]のことじゃないの(先日乗りました)?
#窓から見える看板広告「[http://www.727.co.jp/ 727]」の正体を知るものは少ない。
#*大阪の化粧品会社らしい。
#*「タンスにゴン」の、見る向きによって見え方が変わる看板広告が減って寂しい。
#*「毛皮エンバ」もね・・・一回潰れたらしいけど。
#**因みにこの看板、京都府では景観条例で禁止されてるので大阪・京都の府境の大阪側では親のカタキを取ったかのように乱立してる。
#*米原駅付近にはQRコードだけの看板がある。
#看板じゃないけど、三河安城のセロテープの工場?の広告がここ数年の隠れた名物。
#*「なくしてわかるありがたさ 親と健康とセロテープ」と書いてる。
#*ニチバンの工場ですね。でも親と健康ほどのモンかいな?
#*米原付近にあるサンヨーのソーラー発電研究施設も追加したい。
#**所在地は岐阜県安八町(あんぱちちょう)。下手すると岐阜羽島駅より知名度は高いかも。
#***[http://www.solar-ark.com/about/index.html SOLAR ARK]ね。すまん、実は滋賀県にあると思ってた。
#*「白松がモナカ」は、どうして「白松のモナカ」じゃないんだろう・・・?
#「詰め込み主義」と言うが、普通車の前後のピッチは結構広い。
#*人気のないB席(3列席の真ん中)は、実は幅が少し広い。
#*スーツケースがフツーに置けます。
#東京〜三島が新幹線の通勤圏内。平日朝の上りは10分に一本。夕方下りは、2本先じゃないと座れない事もある。
#*ラッシュ時の「こだま」には、指定席がない。設けたらナンボが需要があると思うのに、この辺はボッタクリ東海らしくない。
#**指定席はFLEXが使えないんだから空気輸送となると思うが。
#***追加料金払えば指定席利用可、と規約を変えれば良いと思う。やろうと思えば何でも出来るんだから。
#品川駅が開業したが、料金的には「東京・品川」で括られている(基準は東京)。このため、品川〜熱海みたいに100kmないのに高くなる区間がある(東京は100kmを超える)。
#品川開業後、チャイムが味気なくなった。でも良く聴いたら「び〜あんびしゃ〜す♪」だった。
#*気付いてない人も結構居る。
#*ときどき「いい日旅立ち」だったりする?
#**それはJR西日本の車両。
#スプリンクラーがないため、東北より雪に弱い。
#*区間髄一の豪雪地帯・関が原(岐阜県)付近にはあるけど大雪にはあまり効かない。
#*車体自体も耐雪設計になっていない。
#*路盤も耐雪・耐スプリンクラー設計じゃないから。
#余裕時間はとりすぎだろうか。いや、少ない。
#*ある程度遅れて京都駅を出発しても、車内で昼寝してると「ただいま小田原駅を定刻に通過いたしました」の放送が聞こえてくる。
#**時間帯にもよると思う。平日朝とかでは回復は辛い気が。
#**のぞみの余裕時間4.3%。ちなみに脱線した福知山線の快速電車は4.0%だった。
#在来線醒ヶ井駅のホーム(下り側)にとってもJR東海らしい看板が
#*「米原から先は...」
#*...急ぎじゃない限り新幹線には乗らない。
#こだまはかつて東京から新大阪まで1時間に2本運用されていたが、現在は2本のうち1本は名古屋まで短縮されてしまった。
#*岡山行きひかりが名古屋以西で各駅になるので実質変わってない。
===駅===
[[東京駅|東京]]- [[品川駅|品川]] - [[新横浜駅|新横浜]] - 小田原 - 熱海 - 三島 - 新富士 - [[静岡駅|静岡]] - 掛川 - [[浜松駅|浜松]] - 豊橋 - 三河安城 - [[名古屋駅|名古屋]] - 岐阜羽島 - [[米原駅|米原]] - [[南びわ湖駅|南びわ湖(未開業)]] - [[京都駅|京都]] - [[新大阪駅|新大阪]]


==JR西日本・山陽新幹線の噂(博多南線を含む)==
{{DEFAULTSORT:しようはんしとうしやとう}}
[[西日本旅客鉄道]]
[[Category:高速道路]]
#超高速で走る地下鉄。岡山〜博多間は半分がトンネルらしい。
[[Category:関東地方]]
#*建設時に質の悪いセメントしか手に入らず、数年前にはトンネル崩落事故が相次いだ。でも、皆その事は忘れてる。
[[Category:東北地方]]
#*質の悪いではなく「質を悪くした」セメント(業界用語「シャブコン」)で作ったからではないかい?
#ひかりレールスターが走る。指定席が東海道新幹線より遥かに快適。
#*大阪〜福岡間の飛行機との競争の切り札で投入。結果、'''夜行バス発祥の路線(ムーンライト号)が衰退'''した。(阪急バスが撤退、西鉄だけでやってる)
#**夜行バスを叩き潰したのはブルトレ「あかつき」の座席車。
#***それはない。あかつきは寝台車も座席車もがら空き。
#*故に、のぞみ料金を払ってまでのぞみに乗る客はいない。まァ、昔から山陽新幹線内の区間の回数券はのぞみもひかりも使えたから実質のぞみ料金はないに等しかったけど。
#*レールスターの前身と呼ぶべき「ウエストひかり」には、軽食をとれるビュフェや映画が観れる'''シネマカー'''があった!
#**ビュフェは東海道にもあった。なくなったのは早いけど。カレーを頼むと、ボンカレーを温めて出してくれた模様。
#東海道区間では考えられないが、6両や4両の新幹線が走る。上述のレールスターも、実は8両しかない。
#*6両や4両のは、こだま専用。あくまでひかりやのぞみの接続用なので、いつ乗ってもガラッガラ。
#**↑広島止めのぞみの接続列車はいすに座れないこともあり。
#**こだま専用車は自由席も2&2シート。ウェストひかりの指定席やグリーン車で使われていた椅子を流用しているので、かつての東海道こだまの2&2シートよりもすわり心地が良い。
#*東海道区間はJR東海が「16両編成以外は走らせない」と決めているせいで、レールスターは新大阪より北は走れない。
#現在でも0系が走っている。
#JR西日本が配布するのポケット時刻表では、「'''山陽・東海道新幹線'''」なる奇妙な表現がされている。
 
===小倉~博多間・博多南線===
#[[博多駅|博多]]~[[小倉駅|小倉]]間の山陽新幹線と博多南線はJR西日本。[[JR九州]]とはライバル関係。
#*西鉄バスも含めて三つ巴。当然ながら、新幹線は速さでは圧倒。博多~小倉のこだまが昼間でも走ってるほど。
#新幹線の車両基地「博多総合車両所」がある。
#*「博多」と名乗っているが[[福岡市]]内ではない
#土日・休日は博多~小倉間限定使用の「よかよかきっぷ」を3000円で発売。
# 博多南駅にいる駅員さんはJR九州の方。「九州の在来線はJR九州で」という取り決めなので、こうなているらしい。
# 博多南線利用者は「在来線」であることを殆ど知らない。
#*在来線でありながら特急しか走らない区間であるが、津軽海峡線や石勝線の特例区間のように18きっぷは使えないのが腑に落ちない。
 
===駅===
[[新大阪駅|新大阪]] - [[新神戸駅|新神戸]] - 西明石 - 姫路 - [[相生駅|相生]] - [[岡山駅|岡山]] - 新倉敷 - [[福山駅|福山]] - 新尾道 - 三原 - 東広島 - [[広島駅|広島]] - 新岩国  -徳山 - [[新山口駅|新山口]] - 新下関  -[[小倉駅|小倉]] - [[博多駅|博多]] (-博多南)
 
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2021年4月17日 (土) 01:51時点における版

常磐道の噂

三郷本線料金所直結のIC
  1. 柏の一部区間は屋根がないのにトンネル扱いでライト点灯が必要。
    • あの防音壁だらけの区間か。『夜間は静かに』・・・のような案内板もあるし。
    • この区間はつくば科学万博に間に合わせるために土地買収でなく掘削にしたとのこと。だから作りが結構いい加減。
  2. リーフレットのイメージカラーが、何故か茶色がかった緑色。
  3. 日立市を過ぎると東北道以上に車が少ない。あたりまえか。日立南太田ICから北は殆どトンネル内。
    • いわき中央を過ぎるとさらに少なくなって、車線数も片側1車線に減る。
  4. 宮城まで延びて、仙台東部・北部道路~東北自動車道に繋がる予定。
    • 仙台東部道路と北部道路はいつのまにか常磐道の一部に認定されているが、今のところ接続していないので従来通りの表記。
      • 2009年3月に常磐道山元~亘理が開通して接続しました
        • 亘理ICって、あの位置では「亘理IC」じゃなくて「北亘理IC」だわ。市街地から離れ過ぎ。
    • 仙台東部道路は仙台都市圏で最もハイグレードな高速道路。
      • 仙台東部道路は常磐自動車道に入れるべき。亘理~仙台だけが別路線って不自然だし、亘理~仙台にPAが無いのも不便。
    • ついに2015年3月1日全通することが決まりました。選挙ってすげー。
    • 仙台以北は三陸自動車道とも接続だな。というか、三陸自動車道が常磐自動車道の延長みたいな物。
  5. 水戸までの3車線化は明らかに贅沢だ。
    • そのおかげでスイスイ行けちゃう。
      • そう考えると、十数年前まで3車線が厚木までだった東名は酷かった。
      • 高速道路は渋滞しないに越したことは無いから、水戸まで片側3車線あっても妥当だとは思う
      • しかも、北関東道から常磐道下りに入った場合、合流車線が長いので実質4車線になる。
      • 常磐道上りも友部JCTから友部SAまで4車線で、下りもSAからJCTまで4車線。
    • きっと、納豆運搬車の積荷散乱による後続車のスリップ事故を想定して、影響を抑えるためなのかも。
    • 時間帯によっては2車線では微妙な程度は混んでる。まぁ、絶対捌けないのかと言われたら疑問は残るが。
      • 千代田石岡までだったころは休日ごとに千代田石岡を先頭にした下りの渋滞がひどかった。だから水戸まで3車線にして大正解。正直友部JCTから先は2車線でもいい気がするが…
    • それでも最長の片側3車線区間ではないというのが驚きだ(むしろ短い方だそうな)。上野から水戸は鉄道で120kmくらいあるのに。
  6. つくばみらい市になったのに、市町村の境界標識は「伊奈町」と「谷和原村」が伏せられただけになって放置されている。
    • たぶん存在しないことにしている。
    • イラストで揉めているのでとりあえず放置してある感じ。
    • つくばの案内が上下で違う位置にあったりするので、しょうがない気もする。
    • 谷和原IC出口につくばみらいの案内板があるから(震え声)
  7. 通称「日本のアウトバーン」。
    • フェラーリF40で「(常磐道)で320km/hを出した」と詠ったビデオを販売し逮捕された馬鹿がいる(事故以外で、道交法で現行犯以外で逮捕されるのはかなり恥である)。しかも、後の警察の検証では「300km/hは出ていなかった」との事。
      • メーター誤差なのかな?(『証拠物件』を近所の古本屋で入手)
      • 土浦にあるフェラーリ販売店の社長のことだな。
    • むしろ今となっては伊勢湾岸自動車道のほうがまるでアウトバーンのようである。
    • 特に夜の水戸ICから北は無法地帯。120キロで走っていても前の車に追い付けない、ガンガン抜かされる。
    • 水戸以南も東名や関越に比べるとずいぶん流れが速い。中央車線が延々90km/hなんて東名と中央以外じゃまずありえない。東関東道でももうちょい速い。
  8. 美浦トレセンから各競馬場に向かう馬運車をよく見かける。
    • そして、つくばJCTから圏央道へ・・・。
  9. 個人的には水戸北スマートICのおかげでメチャクチャ便利になった。
    • その前に設置した友部もそうだが、今度は石岡とか羽鳥とかがIC誘致すんだと。
      • お互いに自分の所に造ると譲らなかった結果、県が中間地点に誘致する様に調整した。が、その中間地点の方がそれぞれの場所よりも有意な場所らしい。
        • 常磐道の他の区間に比べて千代田石岡~岩間はちょっと距離があるし、並行する6号もその区間が意外と混むので、中間あたりにスマートICがあるのは賛成。大規模である必要は無いが、南北どちらにしか行けないハーフICではなく南北どちらにでもいけるフルIC希望。
        • 石岡小美玉スマート、2011年フルICで開通してます。
    • ハーフICなのに、いわき方面に合流車線があるのは非ETC車が間違って出ちゃった時のための逃げ道?
      • 正解。だから入口のみの上り線側には本線からの流出口がない。
      • 2019年茨城国体前にフル化される予定。
  10. かつて、起点の三郷はJCTとして認めてくれなかった…
    • 認めるも何も、外環開通前は常磐道と首都高の分界があるだけで物理的には一直線だったからな。
      • 東関東道と首都高の分界も一直線なのに高谷JCTでしたね。同じく今度外環通るけど。一方分界点に来ない中央と外環のJCT。
        • 東名と外環を接続させるJCTも東京インターから少し離れた大蔵・喜多見あたりに建設してる。インター番号としては2番に指定される予定。
    • 異なる道路(しかも別公団)だから立派なJCTだよ。むしろ出入口すらない川口JCTの方がJCTっぽくなかった。
  11. 首都圏の高速道路で、幕式の案内表示器を一番遅くまで使っていた。三郷では、首都高の黒い電光式と、常磐道の灰色の幕式が並んで設置されていた。
    • 速度制限の標識はいまだに幕式。
      • 日立北~いわき湯元までは未だに古い電光掲示板だし、入口料金所の交通情報表示板は幕式。しかも区間表示部分を更新していないのか、区間表示部分は動いていない。まぁ交通量を考えれば仕方ないのかな。
    • 個人的には幕の方が見やすい。
  12. 流山ICから入ると流山有料道路で100円取られる。
    • 日立中央ICから入ると日立有料道路でやっぱり100円(普通車)取られる。
      • 日立中央ICは無理やり作った感じがするから、日立有料道路の100円は仕方ないと思う。
        • 日立北ICの取り付け道路は距離が長く有料化にしても良さそうな感じだが、工事に当たっては難工事というわけでもなく至って普通に作られたため無料(有料化の予定もない)。料金所のすぐ脇にインターから県道へ出る短いショートカット路が作られていることも遠因か。
    • 2015年4月に無料開放。
  13. いわき中央インターは目が回る。
    • 元々の計画ではここが終点だったことの名残なんだとか。
  14. 四倉PAは上り線側は売店・食堂などが充実しているが、下り線側はトイレのみで落差が大きい。
    • 連絡通路設置に伴い下り線からも上り線の売店が利用できるようになった模様
    • 下りも2017年8月3日に売店·食堂オープン予定
    • 間の公道がものすごく寂しくて怖い。帰りの案内標識が無いし。
  15. 柏で街灯がなくなるのは早すぎせめて友部ぐらいが妥当。
  16. ハイウエーカードがかなり早い時期から使えた。
  17. 茨城県民仙台まで伸びて欲しいとつくづく思っている。
    • 県西の古河市民、結城市民は例外。東北道の方が近い。
    • 他にお盆とスキーシーズンの東北道の大渋滞に対するバイパス道路としての要望もある。
      • 高速道路定額化or無料化でこの動きはさらに加速すると思われる。
      • 東北道はスキーシーズン(年末年始除く)の渋滞は無いよ。むしろ期待できるのは那須~村田のチェーン規制対策。
        • チェーン規制で渋滞が発生するのは、スキーシーズンに限って積雪路を走ろうとする東京民の自家用車が最大の原因(東北道を走るプロはスタッドに履き替えちゃうから)。
      • 全通後、栃木県内はまだしも、福島県内では東北道の渋滞緩和に劇的な効果を発揮。
        • チェーン規制も全く無いとは言わないが、東北道とは比べものにならないレベル。
      • 東北道が大渋滞やドカ雪などで使い物にならなくなると東京と仙台以北を結ぶ多くの高速バスが常磐道へ流れるようになった。
    • でも、いわき~仙台まで130km余りあるが、全線開通してもそのほとんどが暫定片側1車線になると思われる。運転しててストレス溜まりそう。
      • 東北は沿岸単独の県が乏しいから、沿岸の交通網が貧弱だよな。常磐高速や日本海東北自動車道を「東北自動車道(内陸)のバイパス」っていう言い方が、沿岸を軽んじる風潮の表れ。
        • 沿岸の地形がヤバイのも大きな要因かな。実際関所跡とされる場所(有耶無耶や勿来)も峠の稜線が海まで張り出してる位置にあるし。
        • 特に日本海側は海岸線までずっと山稜と崖の所ばかり。太平洋側も相馬や原町あたりは比較的平野が広めな分あまり感じないがいわき平周辺なんて鉱山地だったのも頷けるくらい海岸線まで山。よく太平洋側は平らだと言われるが全然そんなことはない。
          • 実際に行かなくてもGoogle Mapか地理院地図見るとすぐにわかるが、ハッキリ言って中通りがいちばん平坦。そりゃ中通りを軸に交通も都市も発達するわけだよ。
          • 太平洋側で「海岸線まで山」というと、平潟トンネルと波立海岸が代表例。平潟トンネル~波立海岸の辺りを見ると、小名浜から岩城(平)までは国道6号常磐線が山側を迂回してるが、この山側平野が比較的広い。
    • 茨城県民と同様、浜通り住民も「早く常磐高速を仙台まで全通させろ!」って思っている(国道6号脇に看板在り)。福島原発事故によって叶わぬ夢となってしまったが…。
      • 常磐高速の仙台まで全通より、磐越高速の全通の方が遙に早い(1997年10月1日)って、浜通りは冷遇されまくり。浜通りが磐前県のままだったらなぁ…。
      • と思ったら数年後に全通するみたい。
      • とりあえず、常磐富岡までは震災から3年で復旧。その先は2015年のGWまでに全通させるつもりらしいが、本当に出来るのか?
        • GWどころか春休みに間に合っちゃったよおい。
        • 実際単純な走行感覚としてどっちの方が楽かな?
        • 2015年3月1日に常磐自動車道が全通したけど、余りにも晩くて「今頃言われてもな?」って思う。磐越自動車道の全通より17年半も後って…。
    • 通る場所が場所だけに、放射線量の表示板が各所に設置されている。
  18. つくば万博のときに、仮設のインター(出口のみ)が出来た。
    • 名前は確か、「谷田部仮出口」。
      • 「谷田部東仮出口」じゃなかった?今は跡形もないね…
        • 中央道の「相模湖東出口」と混同してる?盛土構造だったから撤去されると跡形もなくなっちゃう。
        • 今パーキングエリアがあるところじゃないの?
      • 「谷田部仮出口」は国道408号に接続していた下り線だけの仮出口。つくばJCTよりやや東京側。今も出口跡は不自然に広くなっている。
  19. 運が良いと、柏~守谷 でつくばエクスプレスと競走できる。でもやっぱり電車には負ける。というか道路交通法を考えると負けないとおかしい。
  20. いわき市内のICの料金所では、先の下り方向表示が「南相馬」になっているが、何でああいう分かりにくい表記にしたんだろうか。
    • 「郡山」とか「仙台」とか書いた方がよっぽど分かりやすいのになあ。
    • いわき仙台が長すぎるけど間に原ノ町くらいしか無かったからなんだろうか。相馬で良いのに。
      • 2015年3月の常磐自動車道全通以後は、いわき中央ICから広野ICまでの方向表示が、下りが「相馬 仙台」、上りが「水戸 郡山」に変更された(頭や足に方角が付かない表示に変更)。
        • 勿来ICと湯本ICの方向表示は、下りが「仙台」に変更され、上りは「水戸」のまま。
        • いわきJCTの案内表示や、勿来以北の路線上の遠方表示(○○ Nkm)も、下りが「仙台」、上りが「水戸」に変更された。
        • 磐越道いわき三和インターの入り口表示も←仙台 新潟→と表記されるようになったが、地味に東北道がどっちかわかりにくい。特に福島市あたりに用があるものとしては。
    • いわき中央ICの料金所の表示は、常磐道水戸方面が5ヶ所、磐越道が4ヶ所に対して、常磐道仙台方面は「四倉」1ヶ所だけ。しかも、磐越道は「福島西」(その直前も「福島飯坂」だった)まで表示されている。
  21. 日立南太田インターは「日立南」+「(常陸)太田」の合成インター名だが、「日立」+「南太田」だと誤解されがち。
    まあ、言いたいことはわかります。
    • だからと言って「日立南常陸太田」だとややこしすぎだし…。
      • ということで苦肉の策で標識では「南」と「太」の間が微妙に空けてある。
  22. 休憩施設が他の放射高速に比べると明らかにしょぼい気がする(特に水戸以北)。
    • 東京から出ている高速(盲腸線の東関東道系統は別として)の中で、起点から100km圏内のトイレのみPAは田野PAだけである。
    • そのため、大型連休時など、東北道の矢板渋滞の回避のために流入する車が増えると、まともに休める所が少ないので、かなり悲惨なことになる(特に中郷や、磐越の阿武隈高原)。
      • ちなみに、中郷も阿武隈高原もSAを名乗っているが、実際は「ガソリンスタンド付きPA」である。
    • 東北道だと、福島入っても駐車場は小さくなるけど施設はしっかりしてるからねぇ。
      • 早い話、友部より北は東北道に入るまでは実質的にPAのみ。しかも、トイレだけの無人PAが半数近くを占める。
  23. 渋滞研究の成果として渋滞の原因になる微妙な上り坂が他の高速より少ないらしい。
    • ゆえに、かつては大渋滞は少なかったが、最近では東北道の迂回路として周知され、そうでもなくなっている。
      • 上りの場合、ひどい時はつくばJCTから首都高小菅まで大渋滞・・・。
        • それ首都高の渋滞であって常磐道の渋滞じゃ無いよね?
        • 外環千葉区間の開通で、小菅先頭が草加先頭に移動しつつある様子。
    • 近年はひたちなか方面へ逃げる車で友部先頭の大渋滞。
      • 2017年のGWは「圏央道の開通×ネモフィラ=例のない大渋滞」とマスコミが煽った結果、例年以上の大渋滞に。
  24. 日立北IC~日立南大田ICの間に追い越し禁止や対面通行の道路標識がそのままになっている。
  25. いわき湯本ICの「湯本 石川」表記は、磐越道、国道49号いわき三和トンネル開通前のコンテナ事情を知らない者からすると意味不明。
    • まだ湯本なのに「なぜここで石川が?」とは思ったが、昔は県道14号いわき石川線等でトンネル迂回するしかなかったんだなとググってわかった。
    • いわき勿来ICの「勿来 棚倉」表示も似たような物。「棚倉って盆地だし、盆地同士の白河の方が近いんじゃないの?」って思う。
  26. 2015年の全通により、日立中央ICより少し南にある助川トンネルの南口に、「仙台若林まで200km」という標識が掲示された。しかし、この標識は下り車線だけで、上り車線には「仙台若林から200km」という標識は掲示されていない。
    • そのくせに、日立中央ICには、東京方面(水戸、東京など)からの料金だけが表示され、仙台方面(岩城、相馬、仙台など)からの料金が表示されていない。
      • 相馬、仙台はまだしも、秋田県内からの料金表示が出るわけ無いだろ。
  27. 2017年度現在、有人休憩所の大半は茨城県内で占められている。
    • 福島県内に入るとトイレだけの休憩所が増加して、四倉PA上りと南相馬鹿島SA以外は全て無人の休憩所になる。
    • 四倉下りも2017年8月3日有人休憩所になる。
  28. 常磐道が全通後、交通量が増加したせいなのかいわき~仙台の区間の一部を4車線化する計画が存在するらしい。
    • 明らかにキャパ不足。廃炉作業員の通勤も伴って常磐富岡周辺で慢性的な渋滞の上、正面衝突死亡事故による通行止めも頻発と地獄のような様相になった。
    • 東北自動車道のバイパスとして機能するなら、いわき中央IC~岩沼ICの4車線化は必須といった所だろうか。
  29. 全体的に常磐道は速度を飛ばす車が多いから桜土浦IC〜水戸IC間は普通車は最高速度を120km/hにした方が良い気がする。
    • 茨城県内の6車線区間である守谷SA〜水戸ICはトンネルがないのも相まって明らかに飛ばしている車が多いから、効果ありそう。

関連項目