岩手/内陸北部

• 中央快速線

杉並三駅の噂

高円寺
こうえんじ
中野			阿佐ヶ谷
Nakano	{{{roma}}}			Asagaya

阿佐ヶ谷
あさがや
高円寺			荻窪
Koenji	{{{roma}}}			Ogikubo

西荻窪
にしおぎくぼ
荻窪			吉祥寺
Ogikubo	{{{roma}}}			Kichijoji

1. 杉並3駅通過論が未だに高い。
   • 特快の三鷹停車・吉祥寺通過論も騒がれている。三鷹の乗降客の数・吉祥寺が井の頭線起点であることから。
     • でも、そうすると、京王に客をとられるから通過するらしい。
       • そういうせこい事ばっかりやってるからこそ京王・京急の関東豪速コンビどころか西武や東急みたいなノロノロ私鉄にまで客を持っていかれるということがつい最近まで理解できなかった。
         • 最後の寡占エリアである常磐線に（東北本線は東武と競合）つくばエクスプレスが建設され、ようやくヤバいと感じはじめたらしい。
           • 京王は豪速じゃないし。表定速度が60キロ前後はほかにもたくさんある。東横も60キロだし。京急の品川～横浜は分からないでもないが・・・。関東で速いのは京急の快特、小田急の快速急行、東武の快速。
           • 小田急はどうか知らんが、東武は早くないよ。8000系が前提のダイヤだからな。
             • でも複々線区間では100キロフツ―に出す（東武）
               • フツーに100km/h出すと言われても中央線沿線民はうらやましがる。
             • 実際のところ、京王の特急と小田急の快速急行はどっちも同じ位。
               • 最高速度“だけ”で言えば京王・特急→110km/h、小田急・快速急行→100km/h。
             • 小田急は遅いところは異様に遅い。カーブや勾配が多すぎるから。
   • 杉並三駅停車は利用者の利便性を考えたものではなく、単なる地元商店街のエゴ。客観的に考えて、緩行線もあるのだから、快速が停車する理由は全く無い。だからこんなに叩かれる。
     • 東西線が中野からふらふら総武線に入ってきちゃうからだろ。中野は乗り換えしにくいし。それと「通過しろ！！！１１１」なんて声高に叩いてるのはほとんどが電車オタクなのもお忘れなく。一般人は停車駅なんて深く考えないの。お隣の京王線快速とか違ってもともとそうだったんだからそこまで気にならない。
       • 三駅止まるか止まらないかでは所要時間が10分くらい変わるから結構気になると思う。
         • 日中で8分だな。朝はもうどうしようもないが。
       • 一般人って誰だ?まるで誰かがやっている手口そっくり…
     • そもそも最初に通過することにしたのは青梅方面の住民の「速く東京へ行きたい」というエゴである。
       • とはいうものの、高尾方面からの所要時間の多さは異常である。あれを「快速」というのも変。
       • 商店街が儲かる休日に止まらないで、平日に止まることからしてどういう魂胆か丸わかり。
     • 鉄道ヲタクのことを電車オタクと表現するのは、高確率で理論的思考をやめた左巻き。
       • はたしてその二つにどれほどの違いがあるというのだろうか・・・
       • 左巻きと関連付けて理論的思考をやめてるあたり、どっちもどっち。
     • 本当に杉並民のエゴ。公共の利益を優先してほしい。緩行線もあるし充分だろ。土休日通過になったのも世論、平日も通過させるべきというのも世論だ。快速線止めさせたいならJRに補助金払えｗ
   • 西国分寺通過（武蔵野線乗換）もいろいろ言われたりする。
     • でも西船橋(総武線)、新松戸(常磐線)、南浦和(宇都宮線)には緩行線しか止まらないので特快は通過でいいと思う。
   • こんなになるんなら、如何考えてもどっか一駅に止めれば良いだけだと思う。阿佐ヶ谷か高円寺。中心的存在だから
     • 中心は（一番栄えているのは）荻窪じゃない？
   • 方向別複々線に最初からしておけば、後になって通過運転になったとしてもそこまで問題にもならなかっただろうに…。
     • 総武快速+各駅停車ユーザーの錦糸町ユーザーは線路別複々線でも我慢している
   • 痴漢が多い快速線の朝ラッシュ混雑率、198%。一方、各駅停車の混雑率は朝ラッシュ時でも100%割れ(91%、ともにH19)。どう考えても各駅停車に誘導した方がいい。
2. 杉並あたりはプロ市民の巣窟、よって杉並三駅が通過出来ないのはこいつらの我が儘のせいである。
   • 中央線の建設が決まったときに反対運動が起きた。中央線の通過が決まっても反対運動が起きた。どっちなんだよ！
     • 建設反対したのは調布と府中じゃね？もう100年近く前だから杉並は野原だったはず。
       • 野原どころかうっそうとした原生林だったとか…
     • もうあのあたりはベルリン並に壁でも作って隔離しようぜ。
     • 最初に通過することにしたのは青梅方面の市民が「速く東京へ行きたい」と言い出したせいなのだが。
       • だから何？ 遠くに住んでいる旅客を早く都心に送り届ける為に快速は存在するんだろ？ 23区内は各停で充分。中央総武緩行は新宿・秋葉原に直通しているんだし。杉並区民は松戸市民の爪の垢を煎じて飲め。
       • 速く行きたいも何も中央線だけ他の路線よりも異常にスピードが遅いし停車駅が多すぎるからこう言われる。
       • 快速がノロノロ走っているから特急「あずさ」、「スーパーあずさ」、「かいじ」にも悪影響を与えていると聞いたことがある。
         • 人身事故が起きると、松本まで影響が及びます（マジで）。
   • どっちにしろ、杉並三駅と中野・荻窪・吉祥寺との間には街の発展に差がでている。
     • 電車が通過しているからというよりも、住んでいる連中の性質による物と思われる。
       • 全員が全員そうなのではなくて、ほんの一部。
3. 新宿駅の中央線ホームにいると「本日は休日運転のため、高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪は通過となります」と言っているが、むしろ平日に「本日は平日運転のため、高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪に停車いたします」と言った方がいいと思う。
4. つーか、中野のホーム、線路配置がグチャグチャだから緩行線が使い難いというのも有る。サクッと乗り換えられればここまでもめなかっただろ。
5. 立川まで総武線が伸びればその時に解決するだろう。何百年後だろ。
   • 総武線は御茶ノ水以東の名称。各駅停車も中央線です。
     • 中央線民は各駅停車のことを総武線と呼んでいる。各駅停車というと快速線の｢快速｣と紛らわしいから。
       • 東西線直通電車は「東西線」と呼ぶ。
       • 逆に総武線民は各駅停車のことを中央線と呼んでいる。
         • 快速のことは「横須賀線」と呼ぶ。
         • ↑、↑↑そんなことはない。
   • 中央線の高架線工事の時に複々線にすればいいのに…三鷹からは方向別複々線で。
     • 本当は新宿から方向別だったら便利なんだけどなあ。あるいは中野駅だけでも大改良とか・・・無理だけど。
       • そもそも新宿駅は山手線と総武緩行線の方向別複々線だろ。
6. 3日に一度の割合で何でこんなところに止まるの？という会話が中央線の車内で聞ける。
   • 普段休日しか乗らないと、たまに平日に乗るとき中野を出て「荻窪まで止まらないな」と思っていると突然ブレーキがかかり「まもなく高円寺…」というアナウンスが流れびっくりする。
7. 杉並3駅通過論者は中央線の話が出ると、まったく関係ないテーマでもすぐに湧く。目障りな事この上無し。
   • でも停車論者の方が遥かに…
     • どうしても停車論者の方がうるさい事にしたいのか…重症だな。
       • 私は通過論者ですし、通過論者の方がうるさいとも思いますが、利用者として大変不便に感じています。是非その辺はご理解頂けると嬉しく思います。
       • 全くその通り。そもそも絶対数が違う。
8. 同じ3駅なら千代田3駅（市ヶ谷・飯田橋・水道橋）の方に快速線を停めて欲しい。
   • やめてくれ、ただでさえ遅い快速がさらに遅くなってしまう。
     • 「よっぽど上記の駅に止めた方が価値がある」って意味ね。（by書いた人）
9. 結局、杉並三駅ってどの駅を指すんだ・・・
   • 高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪。
10. 京浜東北線の田端～田町間の快速運転もそうだが、止まらないほうが省エネなんだよな。こちらは方向別複々線だけど。
11. これっていわば国鉄の遺物なんだよな？　ならいっそ「JRになってすでに２０年余、世の中も経営方針も変わりました。だからサービスとスピード向上のため杉並３駅にはもう快速を止めません。総武緩行線または東西線直通電車をご利用ください」宣言してしまったらどうだ?　で、中央線ユーザーの「３駅快速通過でも別に良いや派」と「通過反対派（プロ市民）」でとことん争ってもらおう。テンプレート:Long article L
    • 国鉄時代だったら｢お上に逆らうやつは乗るな｣だったようなイメージがあるが、それでも止めさせたプロ市民恐るべし。
12. あまりにも停車駅が多くて遅すぎたため、ニーズに合わせて元特急停車駅ですら各停のみの停車駅に見直した京成を見習え。
13. 中野・荻窪・吉祥寺と高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪は1日の平均利用者数が1桁（10万人前後）違うのに･･･。
14. 本当はホームすら作る必要なかった。常磐線の天王台はまだマシ。なぜかって緩行線列車がほとんど我孫子止まりだし、都心から離れているから。せっかくの複々線なのに、緩急分離できてなくてはあまりにももったいない。山手線の外側で各駅止まっておいて山手線の内側に入ったとたんに通過運転とはこれいかに。普通逆だろ！
    • 飯田橋・市ヶ谷なんかは快速停車駅でもなんら不思議ではない位。3島（駅）一括返還とは言わないから、まず西荻くらいは通過させて欲しい。
15. 抜本改革案：青梅線からの直通快速はすべて杉並三駅通過。名づけて「青梅快速」の設定。これにより「青梅・西多摩の山猿が早く都会に着きたい」というニーズと、「快速をとにかく全部停めたい愚鈍な商店会＋プロ市民」の利害を調整。青梅・西多摩の山猿は杉並三駅には用がないのだから、まったく問題ない。
    • 武蔵野市民だが普通に通過して欲しい。何のための緩行線なんだ？通過論者は青梅や八王子の住民だけじゃないからね。

関連項目

• 中央・総武緩行線
• プロ市民
• 杉並区
• 高円寺
• 阿佐ヶ谷