小田急の列車種別

小田急電鉄 ＞ 列車種別

列車種別の噂

ファイル:SectionSemiExpress.JPG

複々線化工事終了までの『期間準急』（？）

1. 特急、快速急行、急行、多摩急行、区間準急　急行のインフレが進みすぎて何が一番早いのやら。
   • スーパーはこね（新宿～小田原間ノンストップ）＞はこね・さがみ・えのしま＞ホームウェイ＞快速急行＞多摩急行≧急行＞赤丸急行（新松田～小田原間も各駅に停車）・鵠沼2駅停車の急行＞大急（相模大野から各駅停車になる相模大野行急行）＞準急＞区準＞各停
     • 因みに唐木田行のホームウェイは急行の1～2分後に新宿を出るため、新百合までの所要時間は急行よりかかる。
       • 小田急の特急は「速達」が目的ではなく「座る事」が目的なので無問題。でなけりゃ新宿～町田が常に満席なんて事態は起こらない。「あさぎり」のグリーン車にまでワンサカ乗って来るし。
     • 相模大野から各駅停車になる相模大野行急行は「化け急」と呼ばれる。
       • オバQ？
         • 「小田急」自体を「オバQ」とか、「オタQ」と呼ぶ人もいるよ。
         • 実はオバQの方が、小田急から取られた。藤子不二雄は小田急利用者だった。
           • 確か生田のあたりに住んでいたことがあったらしい。練馬区が舞台のはずのドラえもんのアニメ作中に小田急らしき電車が登場したこともある。
             • 映画に明らかに8000形と思われる車両が登場したことがある。
               • ドラえもんは一時期住所が「川崎市多摩区生田」の設定だった事がある。ちなみに最終的には「東京都田無市（現西東京市）大字田無」になった。
             • 「オバQデパート」というデパートが作品に登場したことがある。はじめてみたときは、作者のネーミングセンスは凄いと思った。
     • 今年の３月から、新宿～小田原間が急行10両化されるため、基本的に急行は、新松田～小田原は通過するらしい。（今は、中途半端に止まったり通過したりする。）
       • 町田始発の6両急行が相変わらず止まってます。
         • 相模大野始発もね。
           • 朝の初電の小田原発急行新宿行きも止まる。
     • 快速急行は、下北沢～新百合ヶ丘間は全て通過するにも関わらず、本厚木～新松田間は各駅に止まるのがおかしい。
     • スーパーはこね＞はこね・あさぎり・さがみ・えのしま＞ホームウェイ＞快速急行＞多摩急行＞急行＞準急＞区間準急＞各駅停車じゃねーの。
   • 種別インフレが起きる前、1970～1980年代が、小田急の花の時代だった。
     • 2000年頃までは多摩急もなく、穏やかだった気がする。快速はあってもいいと思うんだけどね。
     • 「花」じゃなくて「華」の方がいいよ。
   • 化け急（相模大野で行先変更）は正直ややこしい。あとは赤丸急行も。。。正直区間急行とかにしてほしい。
     • 相模大野で行先変更の場合は素人は一度降りてしまう可能性がある。
     • 京王ではLED幕で行先種別変更案内してくれる。
     • 準急まで化けるようになったので地元民もどれに乗っていいのかわからずもう限界
2. 基本的に、どれに乗ってものろい。
   

   ぶっちぎるぜぇ！
   • 激しく同意。世田谷代田・梅ヶ丘の複々線反対プロ住民以外は沿線住民がお行儀良過ぎるから、電鉄に舐められ続けているんだろうな。
     • のろいのろいとそこまでギャースカ騒ぐのはむしろ小田急の質が高い証拠。関東の私鉄で「速い」のは京急だけ。
   • 朝ラッシュ時の上りは、小田急どころか、遅くて窮屈なので「オソ窮」である。
     • 京王と比べたら比較的マシだが。
       • 京王はその分本数が多いだろうが。
   • 急行・快速急行が全列車本厚木～新松田各停だから？
     • 本厚木あたりからは結構飛ばしていたが？
       • 駅間が新宿側とまるで違うからな。東海大学前～鶴巻温泉なんかは近いが。
   • 小田急は山間部などを避けるため曲がりくねった路線になったらしい。だからブレーキがよくかかるわけ。
     • 快急の本厚木～新松田各駅は無いだろう。伊勢原、秦野だけ停車にしようよ
       • 地図だけしか見てない人の典型。あの辺は利用実態が錯綜している（東海大前まで都心志向、秦野からは地元志向）ので、秦野や新松田よりもむしろ愛甲や東海大に停めたほうがいいとなる。
         • 愛甲石田はベッドタウンだし、鶴巻温泉は下大槻マンモス団地があるし、東海大学前は東海大学があるし、渋沢は丹沢への登山口だから新松田より需要がある。
           • それを考えても全駅停車はやりすぎ。鶴巻温泉と渋沢くらいは通過してくれｗby伊勢原民
   • 遅いとか言ってる奴は一回阪急宝塚線の急行に乗ってみろ。
   • 実際評定速度はそこまで低くない。京急･京王がノッチとブレーキを交互にかけているのに対し、小田急は殆ど惰行運転。当然電気効率もいい。
3. 快速急行とか湘南急行とか、種類多すぎ。
   

   下北沢～新百合ヶ丘がノンストップ
   • 南林間に急行だけではなく、ロマンスカーも朝晩1本づつ停車していたことがある。
     • 急行は日産座間工場という理由らしいが、ロマンスカーは当時の社長のためだったとか。
   • いまや一部急行にはかっ飛ばされる駅に。
   • ちなみに、田園都市線中央林間駅開業時には、中央林間に急行は止まらなかったのは、南林間が急行停車駅だったからです。
   • 湘南急行は快速急行設定と同時に廃止となりました。
   • 江ノ島線のほうが湘南色が強いが、伊勢原や秦野も一応湘南地域だったので、湘南急行の名前が紛らわしかった。
     • 伊勢原や秦野は丹沢では？
       • 「丹沢」をまち全体に売りにしてるのは秦野だけだな。津久井や愛甲郡、松田・山北あたりでちらほらと「丹沢」をウリにしている商品とかある。
   • ちょっと前まで「各停」「準急」「急行」ロマンスカーしかなく、ダイヤもわかりやすかった。
   • まあこれに特別停車、種別変更、増解結にドアカットまで加えた名鉄よりゃマシじゃね？
     • ドアカットはやっているぞ。（風祭）
       • その話は箱根登山鉄道へどうぞ。
     • 種別変更もかつてほどではないが、今でも何本かで行われている。例・急行相模大野行き、相模大野から全車両各停本厚木行き・急行小田原行き、後ろ4両相模大野から各停片瀬江ノ島行き。
     • 2008年3月15日のダイヤ改正によって江ノ島線各停は全列車6両で運行されることになりました。
   • 一応言っとくけど、東武鉄道よりかはマシじゃね？
   • 日本に存在する種別を全てぶち込んだら恐ろしいことになりそうだ、全ての鉄道に言えることだが。
4. 最高100km/hしかださないからおんぼろ電車も普通に急行とかで走る。京急や東急とは大違い。
   • そうでもないぞ。というか新型車両の各停運用が多いだけ。
     • よく3000系の急行運用を見ますが…
       • 3000形は6両編成と8両編成があり、6両は10両編成の小田原側や江ノ島線に使用されるが、8両は新宿～本厚木の各駅停車や区間準急に使用されるため。新宿～本厚木の各駅停車や区間準急は8両が多い。
         • 東急の8500やメトロ8000も急行運用には就きますよ。（東急）
           • 京急旧1000の快特がこの前まであった。800の特急運用は現在でもある。2000形快特は普通。
   • 名古屋鉄道は特急車両を各駅停車の運用に就かせる。
5. 下りの快速急行・急行は新百合ヶ丘～町田間が異様に遅く感じる。
   • 向ケ丘遊園～新百合ヶ丘の方が遅い。特に百合ヶ丘付近では、前を走る各停のせいで急行や快速急行はノロノロを強いられる。
6. 2004年12月に快速急行が登場したのをきっかけに、種別行き先表示が回転幕の車両は、それまでの黒地に種別から、種別の色に白文字で種別名に変更された。
7. 下北沢から下りに乗る場合、分岐してもいないのに隣の駅が5つもある。各停の場合世田谷代田、区間準急の場合梅ヶ丘、準急・多摩急行・急行(平日日中と土日祝)の場合経堂、急行(平日朝夕)の場合成城学園前、快速急行の場合新百合ヶ丘。
8. かつては方向幕に「快速」という種別が存在していた。しかし一度も採用していない。
9. 廃止になった「湘南急行」の種別幕を残している。臨時列車で活用を目論む？
   • 完全に新しい幕に入れ替えたから「湘南急行」幕は存在しない。LEDのROMには快速を含め残っているらしいが。
   • 数日前、南新宿手前の踏切で撮影していましたが、折り返しのため幕回転中（快速急行→急行）だった5000形（8000形だったかも）で「湘南急行」幕が見られましたよ。
10. かつては「快速準急」「通勤急行」「特別準急」「連絡急行」という種別が存在した。
    • 「特別準急」と「連絡急行」は「あさぎり」のこと。国鉄に乗り入れてからの種別が「準急」だった時代は特別準急、「急行」だった時代は連絡急行と称していた。
      • 名前は違っても、もちろんずっと有料特急と同格。ただし車輌は、現在の沼津行き特急になるまで、やや旧型のロマンスカーが用いられていた。
    • 「快速準急」は優等列車中ではいちばん本数が多く幅を利かせていた。停車駅は今の急行とほぼ同じ。
      • 代々木上原はまだ千代田線接続が無かったので通過。経堂には停車。新百合ヶ丘はまだ駅そのものが無かった。相模大野以遠は当時の急行と同じ。なかなか使い勝手が良かった。
    • 「通勤急行」は「経堂に停まらない快速準急」みたいな停車駅。
      • ちなみに当時の急行は、経堂の他、成城学園前と登戸も通過していた。下北沢から向ヶ丘遊園までノンストップ。本数は少なかった。
        • それいいな。復活してくれ。

種別別

区間準急

1. 無用種別。「ほとんど各停」。
   • 実に半端な急行運転区間だが、これは現在の複々線区間が関連する（梅ヶ丘より先は複線）。将来複々線区間が延びたら、この種別は確実に停車駅が変わるか種別自体無くなる。
   • 日中は代々木上原で千代田線からの多摩急行に連絡するという新百合ヶ丘までの利用者には重大な使命がある。また、上りは和泉多摩川から、乗りっぱなしでも最短で新宿に到着できる（途中駅で接続がないのと、多摩急行には追いつかれるが追い抜かれないため）。
2. 3000形の前面の行き先表示（フルカラー）がきつきつ。区間準急に加えてSECTION SEMI EXP.。向ケ丘遊園ゆきとか、よくまあ、こんなスペースにと感心する。･･･のは私だけ?
3. 昔この種別と停車駅が殆ど同じ桜準急があった
   • 急行運転区間は豪徳寺から。Wikipediaでの解説も一緒くたにされている始末…。

準急

1. ここ最近ずいぶん減ってしまった。原因はあの憎き多摩急行。
   • 大野から向ヶ丘に行くにあたり、新百合で緩行乗り継ぎ多摩急ってダイヤは非常に萎えるんですわ。大野で10分後の急行に乗っても同じって感じで。
   • 各駅乗りっぱでもいいから多摩急接続は堪忍。
   • だが新宿から経堂や成城に向かう際は急行より座れる確率が高い。上原までの区準もだいたい座れる。
   • もう多摩急行廃止して準急本厚木行きを復活してくれ。
2. 停車駅的には「区間急行」といったほうが正確だったり。特定時間に経堂を通過するのも同じ。実は開業当初の「直通」に起源を持つという大変歴史の長い種別だったりする。

多摩急行

向ヶ丘遊園駅、通過しまーす

1. 多摩急行は急行にして向ヶ丘遊園に停車させるか、相模大野・本厚木行きの準急に戻した方がいいと思う。
   • いやもう向ヶ丘遊園は優等列車全通過でいいよ、もう。もしくは登戸に駅を吸収統合。
     • 確かに。追い抜きのためだけの規模だよね。
       • 利用者数は90年代初頭をピークに減少中。駅舎も歴史的建築という名の老朽化が進行中
         • こういうの持ってきて遊園急行通過とか言うやつが一番小田急を語れないアホ。遊園地つぶれたから当然だと考えることができないのかな？それでも1日の乗降者数は経堂より多いのですが？多摩急行廃止論に１票。
       • 経堂に止まる電車が多いのはなんで？乗り降りもそんなでもないし
     • 登戸が2面4線になったら準急駅に格下げになってほしいッス。
   • 多摩急行の悲惨さを知っているのか？小田急の優等種別の中ではガラガラなことが多いし、生田など従来の準急が停車していた駅に停車しないどころが向ヶ丘遊園にも停車しない。多摩区民に対する嫌がらせ。
     • 多摩区の駅(生田･読売ランド前･百合ヶ丘)は新宿から行くときに快速急行が止まってたら新百合までいって戻ったほうが速い。
   • おまけに利用者が少ない多摩線に行くから町田方面へは強制乗り換えで、後から来る新宿からの急行、快速急行に乗り換えると、既に新宿方面から乗っている客と多摩急行からの乗り換え客で大混雑。小田急で一番最悪な種別だ。
     • 多摩線から千代田線利用者には有難い種別、一番最悪なのは準急。
       • そーいえば、ウィキペディアには、多摩急行があるから、快速急行があるみたいなことが書いてあった。

快速急行

1. ダイヤが乱れると、藤沢行きの快速急行が相模大野打ち切りになる。ので、次の江ノ島行きの各駅停車が快速急行から無理矢理降ろされた人で大混雑し、大迷惑（by藤沢利用者）
2. 快速急行を単に「快速」と呼ぶ利用客が多い？ような気がする。

特急

1. 海老名は相模線・相鉄線と接続していて利用者が多いのに、なぜ特急が停まらないのかおかしい。海老名より利用者が少ない駅に特急が停まっている駅もあるのは何故？
   • 本厚木に特急が止まるからないんじゃないか？って、言っても、小田急永山と小田急多摩センターはとまるか。
     • 小田急永山と小田急多摩センターは、京王を意識してのことだから仕方がない。。
       • 多摩センターはわかるけど永山は…
         • 京王の急行がロマンスカーを抜かしたという伝説が残っている。
   • 海老名は下りの本厚木方面の利用客が多いが、上りの大野方面の利用客が少ない。ロマンスカーは本厚木を例にとると下りの小田原方面の利用客は少ないけど、上りの新宿方面の利用客が多い。要するに止めても利用客が少ないから。
   • 小田急は海老名を所詮は「乗り換え駅」くらいにしか考えていないのでしょう。
   • 私も特急が止まんないので旅行時などはかなり不便だと思っている。まあ快速急行が止まってくれるのはありがたいが・・・（by海老名駅利用者）
   • 海老名は｢海老名駅始発のロマンスカーの設置を｣的なポスター？が至る所にある。始発でなくてもいいと思うが･･･

---

小田急電鉄
小田原線 江ノ島線 多摩線 車両（形式別、ロマンスカー） ロマンスカー 列車種別 ダイヤ