勝手に鉄道車両開発/海外の鉄道
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- 「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
- 園児みたい。
- 何か可愛いw
- 現存車両の改造でも構いません。
- 一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
- 他社から購入、譲受する場合は、勝手に鉄道車両購入・譲渡へお願いします。
- 「私が考えた新形車両」こそこちらでお願いします。
東アジア (除く日本)
台湾鉄路管理局
EMU1500形
- EMU900の故障が多いことから別途発注
- E531系がベースで、台鉄初の4扉車となる
- 車内は全車がセミクロスシート
- 10両固定編成だが、グリーン車は設定しない。
平壌地下鉄
81-760型
- 製造から60年以上経過するD型の置き換え用
- 4両固定編成を組む
- すべてメトロワゴンマッシュ製
- 駆動方式は吊り掛け
- 制御方式についてはシーメンス製のSiC-VVVF
- 電力事情の関係で冷房は搭載しないが、車内はかなり快適である。
北朝鮮鉄道省
千里馬号
- 主体号の置き換え用
- 中国中車製
- 先頭車は貫通形と展望形を用意
- 展望形は日本の浪漫車を似せる
- 最短2両運行可能
東南アジア
ベトナム国鉄
D4E-PC形
- JR東日本のGV-E400系をベースとする
- ベトナム国鉄初の気動車となる
- キハ40の購入が困難であったためあえて新造車を投入
- ベース車両とは以下が異なる
- 全席デュアルシート
- 設計最高速度130km/h
- 将来の高速化の際運転最高速度120km/hに引き上げ可能
- 主電動機出力が140kW
- エンジンがカミンズ製のN14E-Rで、出力も457psと少し高め
D10E形
- 東武のDD1をベースとする
- 東芝製
- 設計最高速度130km/hとし将来の高速化に対応
- その際運転最高速度120km/hに引き上げ可能
- 車番はD9Eからの改造機と重複しない
- 同機の置き換え後2代目の車番に
KRL JABOTABEK
Tokyu 20 Series
- 東急2020系ベース。
- 8両、10両、12両固定編成を用意
- 整備のため東急電鉄から社員を派遣する
BB204形
- DD200をベースにしたディーゼル機関車。
MCW201形
- INKA製
- 地方路線の近代化用
- 電気式気動車
- Tokyu 20 SeriesとD4C-PCベース
- 片運転台車と両運転台車のほか中間車を用意
- 1-8両編成可能
フィリピン国鉄
8500系
- 車体は東急2020系ベースだが、足回りがGV-E400系ベースの気動車。
- すべて4両固定編成。
サバ州立鉄道
9000形
- キハ127系ベースの気動車
- 両運転台と片運転台のいずれも用意する。
5800形
- DD200形ベースのディーゼル機関車
ジャカルタ都市高速鉄道
2000形
CIS国家
各都市地下鉄
81-800/801形
- 大阪メトロ400系ベース
- 近畿車輛からメトロワゴンマッシュにOEM供給する
- 駆動方式は吊り掛け駆動方式
- 制御方式は東芝製SiC-VVVF
EU諸国
ブリエンツ・ロートホルン鉄道
Hm4/4 16 - 18形
- 同鉄道初の箱型機関車
- 大井川鐵道DD20ベース
- エンジンはコマツ製SA6D140系
南アメリカ
メトロビアスS.A.
New Toshiba
- Urquiza線向けの車両。
- 東京メトロ2000系がベースだが、アスベストは全く入っていない。
- 塗色はメトロビアスカラーとする。
ALNA
- プレメトロ用の車両。
- リトルダンサータイプX2とする。
- ブエノスアイレス初の超低床路面電車となる。
- もちろん、ノンアスベスト。