小田急多摩線
小田急多摩線の噂編集
- 多摩急行は、本数が少なくて「たまにしか来ない」急行のこと。
- 千代田線と常磐線各駅停車に直通しているので千葉方面へ(又は千葉方面から世田谷方面へ)行くには重宝する。いつもお世話になってます。
- 区間準急と仲が良い。
- 唐木田へ向かう多摩急行に乗っていて、新百合ヶ丘で不満げに降りてゆく小田原線(江ノ島線)の利用者に優越感を感じるが、多摩線内通過駅の利用者には同情を覚えてしまう。(栗平だっていつ通過駅になるかわかんない)
- なにが一番悲惨って、新百合で降りて多摩線の通過駅に行くには強制的に階段乗り換えさせられるってことなんだよな。多摩線の急行なのに。
- 向ヶ丘遊園や生田を平気で通過する。「多摩急行」なのに、「多摩区」は飛ばしていく。
- 栗平は小田急ニュータウンの中心地なので停車は当然。小田原線複々線化に協力し立ち退き補償金で世田谷区から栗平へ移住した人が多く住んでいるのに。
- 町田や鶴川も多摩なのに、来てくれない。
- 多摩急行の「多摩」は、多摩線もしくは多摩市の「多摩」なんでしょうねぇ。。
- 小田原線・江ノ島線と比べて、なんとなく疎外感を感じる・・・。
- 京急の羽田空港線のように、これからは扱いが変わってくるよ…きっと。
- 既に十分変わってる。つい最近まで線内折り返し・普通のみが基本だったし。
- 大昔は廃車寸前の車両が行ったり来たりしていた(63タイプの1800系とか)京急大師線とか阪神武庫川線みたいなもんだった。
- 既に十分変わってる。つい最近まで線内折り返し・普通のみが基本だったし。
- むしろ最近は江ノ島線が冷遇されているような・・・
- 京急の羽田空港線のように、これからは扱いが変わってくるよ…きっと。
- 「涼宮ハルヒの憂鬱」ファンに聖地扱いされる某駅。
- あれって関西が舞台じゃないの?
- 名前が似てるからそうなだけな筈・・・
- 駅で降りて愕然とする秋葉チャンたち、本物は尼崎とか西宮とかたぶんそっちのほうだよ。
- 藤岡のほうもお忘れなく
- たしか、駅員がいないときがあるんだとか。東京なのに・・・。
- 小田急線内のライバルは、足柄・南新宿、最下位争いの乗降客数。
- 永山~多摩センター間の利用だけでも客を奪いたいが・・・
- お人よしだな、君は。客を奪ったところで君の財布に一円でも入ってくるわけでもなかろうに・・・
- 金を入れるところは財布だけじゃないんだけどね~
- 京王より安いからだいぶ奪えてるよ。ただし1区間のみ。
- お人よしだな、君は。客を奪ったところで君の財布に一円でも入ってくるわけでもなかろうに・・・
- 値下げの恩恵を一番受けた路線である。加算運賃廃止で定期も実質値下げ。
- 米軍相模補給廠の一部返還が決まった為、唐木田から相模原・上溝方面への延伸が検討されているようだ。
- でも相模原市民にとっては「生きてる間にやってくれるのかねぇ~?」っていうレベルの話。
- ようやく延伸の目が出てきた観アリ。
- むしろ延伸されたら唐木田は多摩急行通過駅になりかねないから反対意見も出そう。
- 多摩市からの利用者は座れなくなるので、反対している。
- 一体どんな理由をつけて反対してるんだ?
- 唐木田からの始発は何本か確保するんじゃないか?最近の小田急ならそれくらいの配慮はするサ。
- 町田市も乗り気でなく、どちらかと言えば反対傾向。建設費負担させられるし、町田駅周辺から人が減ってしまう恐れがあるため。
- その先の田名地区や愛川町も延伸熱望。上溝まで来れば客の流れも変わり、さらにヒートアップ。おそらく愛川町役場付近までは確実に延伸しそうだ。
- 田名近辺の道路渋滞の惨状には目も当てられない。地元の願いは切実・・・。
- 一駅が長くなる電車よりも駅間が短いモノレールとかの方がよくない?
- 田名近辺の道路渋滞の惨状には目も当てられない。地元の願いは切実・・・。
- 相模原まで伸ばしたところで相模原駅利用者以外は橋本か町田に出てしまうのがほぼ確実なのだがそこらへん相模原市はどう考えているのか。
- 多摩線は遠回りだから値段も高い。相模原駅までは神奈中や横浜線を利用する客が多い訳だから、だったら始めっから相模大野・町田・橋本に出たほうが安いし早い。
- 参考: 新宿~町田(30.8km)・相模大野(32.3km)・唐木田(32.1km)は360円、新宿~相模原はだいたい37kmなので400円になる。
- 多摩線は遠回りだから値段も高い。相模原駅までは神奈中や横浜線を利用する客が多い訳だから、だったら始めっから相模大野・町田・橋本に出たほうが安いし早い。
- 各市とその市民の反応
- 多摩市: 関係ないから知らね。
- 多摩市民:座れなくなるから延伸すんな。
- 町田市:一切利便性がないのに延伸で建設費や沿線開発費負担するのは嫌。一銭も出したくない。
- 町田市民:関係ないから知らね。
- 相模原市:2010年4月から政令指定都市だぞ! 市の名誉にかけて延伸ッ! (「市役所まで新宿から1本」が目標)
- 相模原・上溝・田名住民: 延伸してくれ!
- 大多数の相模原市民: 自分たちには関係ないから知らね or 関係ないのに建設費負担させられたくない。
- 淵野辺住民:相模原よりこっち通せ!
- 愛川町及びその住民: 鉄道空白地帯なので早く延伸してくれ!
- ひとまず相模原までの延伸で動き出す模様。
- でも相模原市民にとっては「生きてる間にやってくれるのかねぇ~?」っていうレベルの話。
- 小田原方面・江ノ島方面のロマンスカーは満席でも、唐木田行きのロマンスカーは空席あり。
- 相模大野・町田まで特急料金400円。新百合ヶ丘まででも400円。なんか損した気分になる。
- いや、平日は唐木田行きも満席になる。ただし、ほとんどの乗客が新百合ヶ丘で降りる。
- そういえば、なんで唐木田発の上りのロマンスカーはないんだろう?
- 需要が無いから。
- ダイヤに余裕がないから、というのもたぶん合ってる。
- これが正解のような気がする。設定されれば確実に客が乗る。京王利用客だって、たまにはラッシュから開放されて通勤したいはずだ。
- 新百合ヶ丘~小田急多摩センターは半数の席が埋まるが、小田急多摩センター~唐木田はほとんど空気輸送状態。場合によっては座席で寝れる。
- 確かに7割ぐらいの人は多摩センターで降りちゃうよね。相模原まで延びればどうなるかわからないが。
- 7割どころか9.7割ぐらいの人が多摩センターで降りる。
- 相模原まで延びたって、利用客は人家が少ない小山地区と、商業地が無く寂れ気味の相模原・矢部利用者くらい。淵野辺より南は利便性がよく商業地になっている町田へ行くだろうから、たかが知れてる。
- その人家が少ない小山地区も、町田市緑地指定を受けたからこれ以上宅地開発は無理。延伸しても開通当時の多摩線状態になりそうな予感。
- 確かに7割ぐらいの人は多摩センターで降りちゃうよね。相模原まで延びればどうなるかわからないが。
- 開通当時はほとんど誰も乗ってない空気輸送状態、黒川駅の周りなんて森ばっかりでなんにもなかったそうだ。
- 1900形が2両で走ってたな。町田以西でも走ってたが。
- 実は昔、小田急永山~黒川(現:はるひ野)間で土砂崩れ脱線事故があり2600系が一部廃車になった。
- 京王相模原線と新宿(東京都心)・多摩センター間の輸送を競う状態になっているが、明らかに京王に負けている。
- 最近は徐々に小田急が追い上げてきた。
- 差が縮んだ今でも小田急多摩センター駅の乗降客数は京王多摩センター駅の半分くらい。永山も京王の圧勝。新宿までの運賃がかなり違うからな…
- 朝の京王線は調布以降ダンゴ運転が続くため、複々線を有する小田急線のほうが格段に速い。稲田堤から新宿に向かう場合でも、登戸を経由したほうが朝は早く到着する。
- 小田急線の場合、ホームウェイで着席帰宅が可能。メトロホームウェイまで整備されており地下鉄主要駅からも座って帰れる。
- ただ京王の方が安いんだよなぁ…。ホームウェイもそんなに本数ないし。
- 結局多摩線のロマンスカーは消滅。一方京王線側はライナーが上下線ともに運行。
- 小田急線の場合、ホームウェイで着席帰宅が可能。メトロホームウェイまで整備されており地下鉄主要駅からも座って帰れる。
- 朝の京王線は調布以降ダンゴ運転が続くため、複々線を有する小田急線のほうが格段に速い。稲田堤から新宿に向かう場合でも、登戸を経由したほうが朝は早く到着する。
- 差が縮んだ今でも小田急多摩センター駅の乗降客数は京王多摩センター駅の半分くらい。永山も京王の圧勝。新宿までの運賃がかなり違うからな…
- 新宿方面の競争は既に諦め気味で、近年は千代田線方面に力を入れている。
- ところが23年10月の京王の値上げによって新宿駅~永山駅間は小田急と同じ360円になってしまった。通勤ラッシュで有利な小田急は永山に対して有利になれるか?
- 最近は徐々に小田急が追い上げてきた。
- 唐木田発朝7時台で、新百合ヶ丘止まりの「急行」が2本ある(2009/05現在)
- 珍しくカバンを床に置かないでという車内放送が聞ける。桐光学園の生徒のマナーが悪いおかげ。
- 2016年ダイヤ改正から平日下り1本だけ唐木田行き準急が乗り入れる。
- 2018年の複々線化完成を機に千代田線と絶縁、対新宿へ舵を切って京王へ宣戦布告。
- 一方の切られた方の千代田線は小田原線方面へ舵を切った(乗り入れ区間が伊勢原まで延長)
- 実際のところは直通利用者の多い都内区間に集中させたというのが正しい。
- 昼間の千代直は向ヶ丘までに短縮し、多摩線を含む生田以西からの客は新宿駅(+小田急百貨店&ミロード)利用促進とした。
- はっきり言って、新宿への利用を促進するまでもないレベル。
- 昼間の千代直は向ヶ丘までに短縮し、多摩線を含む生田以西からの客は新宿駅(+小田急百貨店&ミロード)利用促進とした。
- 実際のところは直通利用者の多い都内区間に集中させたというのが正しい。
- 平日下りに1本だけ残っている(取手7:42発、唐木田10:05着)。ので、千代田線のホームには現在も「唐木田方面」の表記が残っている。
- これも切られて、千代田線各駅では各種掲示に「小田急多摩線との直通はやめました」という類のシールが貼られている。
- 一方の切られた方の千代田線は小田原線方面へ舵を切った(乗り入れ区間が伊勢原まで延長)
- 東京都と神奈川県のカワチ薬局は全てこの沿線にある。神奈川県は川崎市麻生区ではるひ野駅周辺。東京都は多摩市で唐木田駅の近く。
- 多摩市の方は八王子の境の方にある。
- 多摩センターや栗平などの利用者が小田原線や江ノ島線方面に比べて少ないので利用者重心値は起点側に傾きやすい。凡そ狛江駅〜登戸駅辺りが重心値。
- 正直、多摩線内に各駅停車し、新百合ヶ丘以東を急行として運転する電車は全て区間急行にした方が良い気がする。
- 多摩線内の各駅停車化は単に減便でなく、6両各停が混む反面、10両急行が混むのではるひ野駅や五月台駅の利用者救済の目的もある。実際に、多摩線内では現状では追い抜きできない為。
- 令和になった今では、実質京王に白旗挙げた状態。もうこれ、終日3000形6連の新百合唐木田ピストン走行でよくない?
- 寧ろ、種別を変えるよりは区間急行を新設して多摩線内(+小田原線本厚木駅以西)を各駅停車にした方が川崎市内の急行通過駅の救済になる。特にはるひ野駅は利用者増加がすさまじい為。
- 実際、多摩線内各駅に停車する急行ははるひ野駅停車しない影響で混雑に差が出る上、現時点では追い抜きできないこともある為。
- 寧ろ、種別を変えるよりは区間急行を新設して多摩線内(+小田原線本厚木駅以西)を各駅停車にした方が川崎市内の急行通過駅の救済になる。特にはるひ野駅は利用者増加がすさまじい為。
- 小田急の中で高級住宅街が多いのはここ。小田原線や江ノ島線は風俗街などの繁華街や工場などが多摩線に比べて多くなる為。
- 例えば、はるひ野駅付近は京王の若葉台駅付近にマンションなどがあり、京王側の方が単身世帯や低所得者層が多く集まる為、小田急の方が所得高めのファミリー世帯が多い。
- 関西の路線だと神鉄都市公園線。並行路線(京王相模原線とJR福知山線)より利用者が低く、比較的新しい住宅街が多い事が挙げられる。
- 横浜市営地下鉄ブルーライン新百合ヶ丘延伸で一番、恩恵を受けるのは多摩線。理由は新百合ヶ丘駅から新横浜駅~関内駅間のアクセスが劇的に改善されるから。
- 特に永山駅、栗平駅界隈には乗換回数も減るのでその恩恵が強い。
- 多摩センターは多摩都市モノレール延伸次第で変わる。
- 特に永山駅、栗平駅界隈には乗換回数も減るのでその恩恵が強い。
駅編集
小田急電鉄 |
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小田原線 江ノ島線 多摩線 車両(形式別、ロマンスカー) ロマンスカー 列車種別 ダイヤ |