勝手に新駅設置/JR西日本/琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線
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琵琶湖線
長浜~草津
- 南長浜
- 長浜~田村間に設置。
- 周辺には長浜北高校や市立長浜病院がある。坂田や田村程度の需要はありそう。
- やっぱり長浜びわこ大仏も離せないでしょう。
- 駅前にも大仏をモチーフした小さなオブジェを作る。
- やっぱり長浜びわこ大仏も離せないでしょう。
- 新快速は各駅停車区間だから停車?
- 宇賀野
- 田村~坂田間に設置。
- 利高工業滋賀工場、道の駅近江母の郷への最寄駅。
- しかし、上記と違って駅周辺が過疎ってる為どうなるか。道路整備や開発は必然。
- 新快速各駅停車区間なら停車。
- ただ、周辺が寂びているのに新快速が止まるのかと言われてしまう。
- 近江松原
- 米原~彦根間に設置。
- 場所は彦根市の米原市との境、東北部浄化センター付近。
- 長崎県にある松原駅(大村線)と区別するため、旧国名の近江を頭に付ける。
- 彦根市と米原市の共同開発。
- 場所的に東口しか出来なさそう。
- 新快速は通過。
- 佐和山
- 米原~彦根間に設置。
- 龍潭寺付近。
- 駅が出来て風景妨害にならなければ良いが。
- 龍潭寺・佐和山城跡付近が便利に。
- 駅を降りてすぐなので非常に便利だ。
- 近江高校と城北小の最寄りでもあるので、学生にも重要がある。
- 三成ファンが集まる。
- 駅舎自体も城郭風に。
- 新快速は通過で良いかな…。
- ひこね芹川
- 彦根-南彦根間の通過する近江本線のひこね芹川駅に設置。
- 駅があるのに無いのも可哀想なので。
- 新快速は通過。
- 利用者数が元々アレだから東海道本線に駅設置しても利用者増えそうには思えない。
- これで駅前広場や駐車場を整備する事が出来るか?
- ひこね岡町
- 彦根~南彦根間に設置。
- 場所はパナソニックの裏あたり。
- 利用者数の伸びが著しい南彦根駅の乗客を分散させ、新快速停車運動が出るのを阻止する狙い。
- 一方、すでに停車運動が出ている河瀬は利用者数からいって脅威にはならないであろう。
- 新快速は多分通過。
- 須田
- 能登川~安土間に設置。
- 場所は超光寺付近。
- 東近江市2つ目のJR駅。
- 出口は超光寺のある東側しか出来ない。
- 西側は建物が無く、寂れてるため。
- やすらぎの郷公園への最寄駅でもある。
- 新快速は通過。
- 安土山
- 能登川~安土間に設置。
- 安土城跡の近くを走っているのに駅がない……。
- まずは地域活性化で安土城に関する観光開発した方が良いかもしれない。
- 西側には安土城跡で、東側には安土城の美術館がある。
- 駅舎も安土城をモチーフに。
- 駅名は安土城駅でよくない?
- 新快速は通過。
- 祇王
- 篠原~野洲間に設置。
- 場所は県道32号線の西。
- 野洲市2つ目のJR駅。
- 網干総合車両所宮原支所野洲派出所の北端に相当する。よって野洲止めの列車はすべて当駅まで延長。
- ずいぶん昔から構想はある。
- 野洲図書館の最寄駅。
- 新快速も停車。
- 但し特急は恐らく通過。
- 本野洲
- 野洲~守山間に設置。
- 本来の「野洲」地区にも駅を設置。
- 野州地区の大規模な開発に向けて。後は市役所の移動もすれば良いが…無理にそこまでしなくてもいいか。
- なんか駅名的に本厚木駅みたいだな。
- そちらの厚木駅は別の市にあるが。
- 新快速は今後の開発の為に停車で。
- 駅名は東守山か西野洲でどう?
- 待避可能駅である。
- 近江渋川
- 栗東~草津間に設置。
- 草津市と栗東市の境付近。
- 草津線にもホームを設置する。草津線の終点も草津駅から近江渋川駅に変更。
- いや、草津線の終点駅はそのまま草津駅で良いだろ。変えたらごちゃごちゃになる。
- 群馬県の渋川駅(上越線・吾妻線)と区別するため、旧国名の近江を頭に付ける。
- 渋川小学校、草津東高校への最寄駅。
- 駅名は「北草津駅」でも良い。
- JR西日本のセンスだとそっちの方がいいかもしれない?
- 北草津に賛成!センスあるね!
- 南びわ湖駅が開業していたら構想されていてもおかしく無かったかも。
- 実際構想されていたのは草津線の草津-手原間なんだけどね。
草津~京都
- JR宮町
- 草津~南草津間に設置。
- 場所は県道141号線と新草津川の間に。
- オムロンや湖南農業高校の近く。
- 近鉄宮町駅の近くにあるわけではないので「草津宮町」あたりのほうがいい気がする。
- 市役所のアクセス向上。
- 草津の新たな都市として再開発。
- 南笠
- 南草津~瀬田間に設置。
- 滋賀県自動車研教習所が近く。
- 実際に設置計画あり。
- 草津市が2013年10月末に新駅計画の凍結を発表。
- 期待していた皆様に代わりに謝ります。すいませんでした。
- 瀬田唐橋
- 瀬田~石山間に設置。
- 駅名は未定だが、実際に設置計画あり。
- 石山坂本線の唐橋前駅と混同される事態を避ける策が必要。
- 東レ瀬田工場、スーパーセンタートライアル滋賀大津店への最寄駅。
- 新快速は通過。
- おおつ中庄
- 石山~膳所間(秋葉台南交差点付近)に設置。
- 岡山県の中庄駅と区別するため、市名(大津)を頭に付ける。
- 大津を平仮名にしたのはひめじ別所やはりま勝原を意識。
- 石山坂本線の中ノ庄駅とは混同されない…はず。
- おおつ中庄が無理なら秋葉台で。
- 大津を平仮名にしたのはひめじ別所やはりま勝原を意識。
- 茶臼山公園、滋賀病院への最寄駅。
- 新快速は通過。
- 藤尾
- 大津~山科間に設置。
- 場所は大津市の京都府との境付近。
- 琵琶湖線と湖西線の分岐点より西なので、両方とも設置。
- この2路線を乗り換える際、滋賀県を出る必要がなくなる。
- ただし場所的に京都府にあると思われそう。
- この2路線を乗り換える際、滋賀県を出る必要がなくなる。
- 京阪京津線追分駅を抜いて、滋賀県最西端駅となる。
- 琵琶湖線と湖西線の分岐点より西なので、両方とも設置。
- ネタっぽい設置理由が並ぶが、周辺には住宅地が広がっている。
- 新快速は通過。
- 東山浄苑
- 山科-京都の東山トンネル内に設置。
- JRの線路がちょうど東山浄苑の真下を通ってるので参拝用に設置。
- トンネルの拡幅や地上への通路の設置に相当な費用がかかりそうな気がする。
- 地下駅なので、確かに費用的にもキツそうだな。
- 新快速は通過。
- 花山・東山
- 山科-京都間に設置。
- 位置は東大路通との交点。
- 花山の方は東山トンネルの東側に設置。
- これは実際に構想がある。
- 三十三間堂や智積院が近いので観光需要が結構期待できそう。
- ちなみに予定地のすぐ南にある今熊野商店街は仮駅名を「東大路」としている。
- この駅名の読みは「かざん・ひがしやま」では?
- 花山を本駅名、東山を副駅名にしたらどう?
- これ書いた人は『花山』と『東山』で別々の駅(東山トンネルの東側と西側)のつもりだったんじゃないだろうか…。
- 花山地区なら御陵駅のアクセス向上になりそう。
- その通りなら非常に需要はありそう(東山の方は京都駅と近すぎるが…)。
- いずれも新快速は通過。
- 今熊野
- 山科~京都間の京都付近に設置。
- 実際に設置されようとしている。
- 地元の反応をみた上で、条件が折り合えば出来ると言う話にはなっているが。
- 上に出ていた「花山・東山」と完全に重複している…。
- 実際に設置されようとしている。
- 智積院の最寄駅。なんなら副駅名として智積院でも良いけど。
- 勝手に駅名改称で「東京都駅(ひがしきょうと)」と書かれる。
- でも、実際そんな駅名にするなら「ひがし京都駅」にされそうな気がする。
- 新快速は通過。
- 師団街道
- 山科~京都間の京阪線との交点に設置。
- 上記の今熊野駅より京都に近すぎ。
- 京都駅から京阪線への連絡はJR奈良線の東福寺があるが、本数が少なく不便なので琵琶湖線上に乗り換え駅を設置。
- 三十三間堂や京都国立博物館へのアクセスとしてもそれなりに使われる。
- 一橋野駅の方がいい気がする。
- 上記と同様、勝手に駅名改称で「東京都駅(ひがしきょうと)」と書かれる。
- 新快速は通過。
JR京都線・JR神戸線
- 京阪神間に大幅に新駅を増やす。
- 京都-JR東寺-西大路-吉祥院新田-桂川-向日町-東向日町-長岡京-調子-円明寺-JR大山崎-山崎-島本-JR上牧-梶原-安満-高槻-津ノ江-摂津富田-JR総持寺-茨木-JR宇野辺-千里丘-岸辺-西岸辺-吹田-上新田-東淀川-新大阪-JR南方-豊崎南浜-大阪-鷺洲-塚本-加島-神崎-尼崎-尾浜-立花-甲子園口-高畑町-西宮-さくら夙川-翠ヶ丘-芦屋-甲南山手-摂津本山-住吉-中御影-六甲道-摩耶-灘-JR春日野道-三宮
- いらんいらん、京阪神は割といっぱいいっぱいだ。
- 確かに。どうでもいい駅がほとんどです。
- それでも加島は要る。
- 駅間の長い区間に新駅を設けるのは別に悪くはないと思うけどな。それより、灘駅から程近い場所にできる「摩耶駅」の方がどうなんだろ。
- 確かに。どうでもいい駅がほとんどです。
- 同上。ただし、JR桂は実際に設置の噂がある。
- 現在工事中でもう駅舎の外観はできている。
- JR桂も必要ない。
- 駅名は桂川に決定。
- 某九州の駅か?
- そっちは「けいせん」、こっちは「かつらがわ」。
- 北海道にもあったりする。
- JR宇野辺って茨木とイオンが繋がっているのでモノレール連絡通路をイオンに建設すればいいんじゃないかな?
- 向日町と長岡京の間なら東向日町ではなく、位置的に南向日町か阪急に合わせて西向日町になるべき。
- 「JR東寺」は「DX東寺」という駅名でもいいと思う。
- 実際に摂津富田~茨木間に「JR総持寺駅」ができるね。西河原駅だと山陽本線の西川原駅と紛らわしそう。
- ちなみに島本~高槻間にも新駅の検討されている。
- 現実的な路線で以下の3駅を提案
- 宇野辺(千里丘~茨木間) モノレールとの交点付近に設置し、モノレールの同名駅との接続を図る。
- 本庄(新大阪~大阪間)淀川を渡った直後、城北公園通り付近に設置。なにわ筋線開業に合わせ貨物線側にも設置し、ここを通るであろうなにわ筋線やおおさか東線との接続も図る。
- 埼玉県に同名の駅(高崎線)があるので駅名は「本庄豊崎」あたりにされる。
- 大淀(大阪~塚本間) 大淀南3丁目交差点付近に設置。金蘭会高校の最寄り駅としても機能する場所だろう。
- 需要がありそうなのに、妙に駅間距離が長い場所ばかりなので有用性はあるのでは?
京都~大阪
- 梅小路
- 京都~西大路間に設置。
- 京都貨物駅辺り。その為、あまり大きく駅は作れない。
- もちろん貨物機能は継続させる。
- 京都貨物駅辺り。その為、あまり大きく駅は作れない。
- 梅小路蒸気機関車館へ行くのが便利になる。
- 東寺に行くにも便利になりそう。
- 確かに若干JR駅から距離は近くなるかも。
- 駅から東寺へのアクセスも案内させる。
- 現在は京都鉄道博物館。関東みたいに鉄道博物館のアピールをして京都鉄道博物館駅として開業すれば良いかも。
- で、駅と京都鉄道博物館を通路で繋げる。
- 流石に副駅名はいらないかな。
- 京都鉄道博物館の宣伝も強化。JR西日本全エリアで宣伝させる。
- 梅小路蒸気機関車館時代に出来ていたら確実に梅小路駅と名乗っていたかも。
- 流石に山陰本線みたいに梅小路京都西駅と名乗る事は無かっただろうな。
- で、京都鉄道博物館にリニューアル時に京都鉄道博物館駅に改称されていたかもしれない。
- 場合によっては南区役所にもアクセスしやすいかも?
- 流石にそこはバスアクセスの方が効率的か…。
- 東寺に行くにも便利になりそう。
- 山陰本線の似たような場所に新駅ができることになりました。
- それと区別するため、駅名は「JR東寺」になるかも。
- 東寺駅にしてはやや離れてる気がするんだが…。
- 駅名は梅小路京都西駅。今思えばなんでこんな駅名になったんだろうか。
- それと区別するため、駅名は「JR東寺」になるかも。
- 快速は停車。新快速は流石に通過で良いか。
- 梅小路京都西駅の立場は…。
- 京都西の開発として立場を変えれば良いかも。
- 開業数年後には地下鉄も通って駅が出来たら…良いと思う。
- 梅小路公園は駅前公園に。待ち合わせ場所機能としても使える。
- この辺りは小学校、中学校、高校もあるので、意外と学生需要も発生するかも?
- もちろんホームドアも設備。
- 牛ヶ瀬
- 西大路-桂川間の牛ヶ瀬地区に設置。
- 牛ヶ瀬保育園辺り。
- JR京都線で唯一西京区に存在する駅となる。
- 西区が素通りしてるのも可哀想なので設置させる。
- 扱い的に高架駅。
- 桂駅のアクセス向上。
- 快速は朝ラッシュ終了以降停車。
- 大山崎中央
- 長岡京-山崎間、大山崎町役場付近に設置。
- 本当は阪急京都本線と並行している路線辺りに設置させた方がいいんだけどね。そうなると高速バスストップが出来なくなるか。
- 付近で交差する名神高速にバスストップを設置。JR版「西山天王山駅」に。
- 阪急京都本線では二駅連続で高速バスストップ対応駅もなる。
- 今のJR西なら駅名を「JR大山崎」にしそうな気がする。
- 快速は朝ラッシュ終了以降停車。
- 東高槻
- 島本~高槻間のカーブ付近(高槻市梶原の辺り)に設置。
- 島本駅が設置された後も、依然として駅間距離が5.3kmとかなり長いため。
- ちなみに、阪急京都線の高槻市~上牧間の駅間距離も長く、この辺りには鉄道駅が存在しないので、新駅設置の需要はあると思う。
- 位置はイオン(旧ジャスコシティ)辺りになるのだろうが、航空写真を見ると高槻市どころか上牧の半分以下の需要しかなさそう…車で通るとそこそこ栄えているように思えるのだが…。
- 実際に、高槻市が新駅設置の検討をしている。
- 島本駅が設置された後も、依然として駅間距離が5.3kmとかなり長いため。
- 付近には住宅地こそあるものの、田畑の多い沿線なので、新駅設置の際には駅前の開発が望ましいところ。
- ちなみに阪急京都本線こそはそこそこ栄えている。問題は北の方だが…。
- 快速は微妙な所。普通なら通過しても良いと思うが…。京都-高槻間が各駅区間の事を考えると朝ラッシュ終了後停車になるかも。
- 東高萩駅以外なら荻之庄駅で。
- 駅名は「JR上牧」でいいかも…。
- 宇野辺
- 茨木~千里丘間に設置。大阪モノレールと接続。
- 大阪モノレールの「宇野辺駅」を東に約300mほど移動させてアクセスを良くする。
- 東宇野辺なら大阪モノレールに宇野辺-南茨木間に東宇野辺駅として設置させる。もちろん乗り換えも可能に。
- 立命館大学の茨木キャンパスとイオンモールへの直通通路を設置。
- 東宇野辺駅は?それならわさわざ、モノレールの宇野辺駅を移動させなくても良いかも?
- それなら駅名は「JR南茨木」でいいかも…。
- 快速は通過。
- いや、快速は停車でいいと思う。モノレールと接続するし、あと阪急南茨木対策で。
- 春日神社最寄駅でもある。他にも工場もあるが…。
- JR神崎川
- 吹田~東淀川間に設置。阪急も入り組む地域だがいずれの駅も遠いため。
- 塚本~尼崎間でも神崎川を渡ることを忘れてないか?
- 「西吹田」じゃダメ?
- 方角地名?今時ダサいと思う。
- 駅名のような公共性のあるものを流行で決めるのはいかがなものかと。
- 似たような立地で、おおさか東線「南吹田」駅として2019年のダイヤ改正で開業予定。
- 南吹田駅のアクセス向上。
- なら『穂波』駅でいいのか?
- 駅名からして擬人化しそう。
- 快速は通過。
- 似たような立地で、おおさか東線「南吹田」駅として2019年のダイヤ改正で開業予定。
- 駅名のような公共性のあるものを流行で決めるのはいかがなものかと。
- 北新大阪
- 新大阪と東淀川の中間に設置。
- 両隣の駅を廃止して統合?御冗談を。両駅とも存続の上で設置。
- 快速も停車。もちろん新大阪駅停車は継続。
- 特急や新快速など全列車を東淀川・当駅・新大阪の3駅に停車。
- いや、それはいくら何でも近すぎるのでは…。
- 淀川南方
- 新大阪~大阪間に設置。
- 阪急京都線南方駅、地下鉄御堂筋線西中島南方駅と(やや距離があるが)連絡可能。
- 3社の乗換駅でありながら各社とも駅名が違うという事態に。
- JR西日本から考えればJR南方かJR西中島の方が良いんじゃないですか?
- 阪急京都本線にも設置させたい所だが…。南方-崇褝寺間の駅間が狭いから厳しそう。
- 出来た場合は新南方駅?
- 快速は通過で。
- 豊崎
- 新大阪~大阪間に設置。
- 場所は城北公園通との交点、ちょうど西日本JRバスの車庫のある辺り。
- あの辺りは地味に鉄道空白地帯。
- 一応中津駅があるが…。
- あの辺りは地味に鉄道空白地帯。
- 北大阪駅の方が良いんじゃないかな?
- 快速は通過。
- 本庄地区から本庄駅にすべきと主張されそう。
- やはり同名で埼玉県に本庄駅がある理由で却下される。
- それでも、本庄公園は駅前広場として機能はされそう。
- 北梅田駅が出来たらやや紛らわしく感じるかも?
- うめだ茶屋町
- JR京都線の新大阪~大阪間に設置。
- 場所はMBS本社の真東辺り。
- オタクは喜ぶ。
- 駅中もMBSのバラエティ番組やアニメの宣伝をしている。
- JR沿線から梅田ロフト周辺に向かうのがかなり便利になる。
- 中崎町方面へのアクセスも大幅に向上。
- 場所はMBS本社の真東辺り。
- 土地に余裕がないので、高架を広げる為の用地を確保しなければならない。
- 到着メロディにはMBS関連の曲を使用。
- 1番のりばが「ありがとう浜村淳です」のメロディ、2番のりばが「ハッピーアワー」のメロディに。
- MBSの番組をPRするブースも欲しい。
- ホームは甲南山手やさくら夙川と同様の配置にする。
- 停車するのは当然の事ながら普通のみ。
- 直ぐそばのタワーマンション「梅田タワー」と駅を結ぶ通路も設置する。
- 快速はやはり通過かな?
- 状況によっては大阪環状線にも設置されるか?
- 設置できたとしても京都線の駅ホームと離れたところになりそう。
- そう考えると、かなり大規模な駅になってしまうかも。
- 設置できたとしても京都線の駅ホームと離れたところになりそう。
大阪~姫路
- 福島
- 大阪~塚本間に設置。
- 大阪環状線の福島駅と同一駅扱いとする。
- 大阪駅を経由せずに東海道本線と大阪環状線を乗り継げるので、大回り乗車の自由度が上がる……かも。
- 駅を同一にするなら、JR東西線の新福島駅も一緒にまとめよう。そしてこれを機に、福島市の駅と区別するために「摂津福島駅」に改称。
- その駅名だととても大阪市内の駅には見えない。「摂津」が付く駅が大阪市域に存在したことはない。
- ただ、問題は大阪環状線と離れている所。路線を大阪環状線と並行させれば良いのだが、高架として作らなきゃいけなくなる。
- 快速は通過。
- 驚洲
- 大阪-塚本間に新設。
- 浦江公園辺りに。公園は駅前広場として機能。
- 上記の福島駅がダメなら驚洲地区に設置を。
- 福島地区だけではなく野田駅と海老江駅の連絡出来るので一石二鳥。
- 学生需要の方が強そう。
- 快速は通過で。
- 歌島
- 塚本~尼崎間に設置。
- 某大手菓子メーカー本社の辺り?
- 信号所の駅昇格。
- 田川公園に駅舎を設置。
- むしろ、田川公園と駅と繋げちゃえ。
- 田川公園に駅舎を設置。
- 需要があるかと聞かれると微妙。
- 効率よく鉄道空白地帯を埋めるにはここしかないんだい!
- 貨物路線を旅客化すればちょっとだけ需要は上がる?
- 公園みたいに田川駅として名乗っても良い。
- 西淀川区役所のアクセス向上。
- 快速は通過で。
- 加島
- 東海道本線にも設置。JR東西線との接続を良くする。
- 塚本~尼崎間って、大阪の都市部から近い割にやたら駅間が長いからね。というか何故、JR東西線の建設時点でJR神戸線に加島駅を設置しなかったんだろう?
- 内側線に島式ホームを設置。
- 「大阪市内」発着となる乗車券による市外乗車の特例は廃止。
- 快速は停車?(場合によれば通過)
- 東海加島
- 塚本~尼崎間に設置。
- これも上記の「加島」と重複しているのでは?
- それに東海道本線を指して「東海」と呼ぶことはない。
- 東海道線と区別している。上記の加島とは別の駅。
- 東海じゃJR東海とまぎわらしい。
- 竹島東(加島)
- 一応東西線の加島駅とは別駅。
- 普通しか止まらない。
- 宝塚線も止まる。
- 北今津
- 甲子園口-西宮間に設置。阪急今津線阪神国道駅と接続。
- 改札口は東西2箇所に設置。西口で今津線と接続し、東口からは阪急西宮ガーデンズへ徒歩連絡が可能。
- アサヒビール工場跡地再開発と連携し、大規模な駅前広場を整備。
- 昭和に開業していたら西宮球場へのアクセスにも使われていたであろう。
- そして、副駅名に西宮球場が使われていたかも?
- 快速はとりあえず通過。
- 西神戸
- 神戸-兵庫間に新設。
- 駅名は非常に迷ったが、とりあえず西神戸で。
- JR駅としては兵庫区役所の一番の最寄駅となる。
- 新開地駅の連絡。
- 有馬線をここまで延伸させ、乗り換え可能に。
- 快速は停車。
- 長田川
- 兵庫~新長田間に設置。
- 湊川と長田を合わせた…。
- 市街地なので普通は所在地の町名から付けるかと。
- ならば…何駅になる?
- おそらく「真野」駅になると思われる。
- あるいは「菅原通」か。
- 長田区役所と神戸教会と公文病院の最寄駅。
- 快速は通過。
- 一ノ谷
- 須磨~塩屋間(神戸市須磨区一ノ谷町)に設置。
- 山陽電鉄本線の須磨浦公園駅と接続。
- 須磨浦公園・須磨海づり公園への最寄駅。
- 須磨浦公園に両口駅へのアクセスが出来る事に。
- とは言っても須磨浦公園の方が利用者多いかな。
- 「JR須磨浦公園駅」だと須磨海浜公園駅と紛らわしくなるので、一ノ谷駅で。
- ロープウェイと乗り換え需要が発生する。
- 須磨浦山上遊園とのアクセスも良い。
- 快速は通過。
- JR滝の茶屋
- 塩屋~垂水間(神戸市垂水区城が山)に設置。
- 山陽電鉄本線の滝の茶屋駅と接続。
- 平磯海づり公園・兵庫県立視覚特別支援学校への最寄駅。
- 並行してるんだから別にJR付けなくても良いかと…。
- 快速は通過。
- 和坂
- 明石と西明石の間にある、R2またはR175との交差部分に設置。
- 多少不便だが南側、東側にある住宅や商店などのアクセスを図る。
- 普通線側のみの島式ホーム。
- 快速は通過。よって各駅に停車するのは西明石からとなる。
- 中明石でも良さそうな…。
- 播磨森田
- 西明石~大久保間(明石市大久保町森田)に新設。
- 村南第一踏切の南側に設置。
- 福井県にある森田駅(北陸本線)と区別するため、旧国名の播磨を頭に付ける。
- 藤江駅でも良さそうな気がするが…。
- これを機に大久保駅も播磨大久保駅に改称?
- マルアイ森田店・明石市消防署への最寄駅。
- 快速は各駅区間のため停車。新快速は通過。
- 播磨金ヶ崎
- 大久保~魚住間(明石市魚住町金ヶ崎)に新設。
- 野路東踏切の東側に設置。
- 岩手県にある金ヶ崎駅(東北本線)と区別するため、旧国名の播磨を頭に付ける。
- 三菱マテリアル明石製作所への最寄駅。
- しかし、周辺は田畑が広がっているので、駅周辺ぐらいは開発して欲しい所。
- 若干遠いが金ヶ崎公園も忘れずに。
- 快速は各駅区間のため停車。新快速は通過。
- 江井ヶ島方面のアクセス向上でもある。
- 西岡
- 魚住~土山間(明石市魚住町西岡)に設置。
- 魚住中学校・キャタピラージャパン明石事業所への最寄駅。
- 福里駅でも良い気がするな。
- 快速は各駅区間の為停車。新快速は通過。
- 公園が多い地区なので、ファミリー需要には強そう。
- 周辺も家が多い。
- 加古川中央
- 東加古川駅と加古川駅の中間部に設置。
- 特急「スーパーはくと」「はまかぜ」「サンライズ瀬戸・出雲」「ムーンライト高知」など、全特急停車。
- はまかぜの、加古川駅臨時停車廃止。
- 「サンライズ出雲・瀬戸」と「ムーンライト高知」は通過。深夜に停めて需要があるわけがない。
- 4面8線の島式ホーム。
- さらに、加古川中央駅から、北に「加古川北線」を設置し、次の駅は「刑務所前」と称する。
- 下にある野口駅の方が現実的じゃない?場所も完全に被ってるし。
- 野口
- 東加古川駅と加古川駅の中間部に設置(播磨南北道路入口付近)。
- 加古川駅に「はまかぜ」と「スーパーはくと」を停車。
- 2面4線の島式ホーム。
- 快速停車駅とする。
- 実際に構想があるらしい。
- 船頭
- 加古川~宝殿間(加古川市米田町船頭)に新設。
- ファミリーマート米田町船頭店付近に設置。
- 日本毛織印南工場・ナフコ西加古川店への最寄駅。
- 駅名は「西加古川駅」でも良いかも。
- そっちの方が良い気がするのは自分だけ?