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==福岡県の教育の噂==
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|近畿の国道}}
#[[日教組]]への加入率がなんと100%。(公立校の話だが...)
#*「197X年闘争勝利記念」とか云うステッカーが職員室の古い机に貼られていた。
#*公立校は少なくとも[[朝日新聞]]と[[西日本新聞]]を取っている。一部では[[赤旗]]も取っている。
#おかげさまで、人権・同和教育が盛んである。
#この場に限り、朝倉市・郡は筑後地区とする。
#*「いじめ自殺」が初めて全国的に報道された地域である。
#**厳密には[[滝川市|ここ]]が発祥。
#水不足に関する教育が熱心
#*体育館で毎年、水の大切さについての映画を見せられる
#**福岡で育った人間は他県民に比べ、水を大事にするようになる


==中学校==
*経由地(町村は省略)
===福岡地区の中学校の噂===
:[[京都市]] - [[宇治市]] - [[城陽市]] - [[木津川市]] - [[奈良市]] - [[大和郡山市]] - [[天理市]] - [[橿原市]] - [[大和高田市]] - 葛城市 - [[御所市]] - [[五條市]] - 橋本市 - 紀の川市 - 岩出市 - [[和歌山市]]
#とりあえず御三家(修猷館、福岡、筑紫ヶ丘)をめざす。
*京奈和自動車道も国道24号区間なので統合して扱う。
==一般国道24号の噂==
#もちろん、通しで走る人は[[道路ファン|国道踏破趣味の人]]以外ほぼ皆無。
#京奈和自動車道区間以外全体的に渋滞が酷い。
#関東圏での[[国道16号|16号]]みたいな感じ
#1番違いの[[国道25号 (名阪国道)|25号]]に大和郡山で、2番違いの[[国道26号|26号]]に和歌山で接触している。24号が親で25号が兄で26号が妹のような感じ。三角関係になってるから。
#起点は下京区の[[国道1号]]烏丸五条交差点。[[国道8号]]終点・[[国道9号]]起点・国道367号起点と同じ。
#城陽市~和歌山市は京奈和自動車道がバイパスとして建設整備が進められ、2021年現在は奈良市・大和郡山市・橿原市を除き開通済み。
#奈良県、和歌山県の一般国道で最小番号。


===北九州地区の中学校の噂===
==京都府区間の噂==
===筑豊地区の中学校の噂===
#[[宇治市]](一部[[城陽市]])区間はバイパス開通によって大分マシになった。旧24号線(今は[[京都の道路交通#府道69号城陽宇治線|府道69号]]に格下げ)時代は渋滞がえげつなかった。
#田川地区の上位層は他地区への越境入学を目指す。
#*なお、バイパス区間はオービスがいっぱい。
#*田川高校の偏差値が低迷しているため。
#**奈良方面京奈和自動車道手前に固定式オービスあり
#*筑豊の中学生の上位層は非常に優秀だが、下位層は...
#**オービスは一ヶ所(南進車線)。
#ある事件で全国的に有名になってしまった。
#**撤去されました。
#*しかし、京奈和自動車道分岐を過ぎると2車線へ縮小。
#*今でも大久保辺りの渋滞は酷いまま。
#それでも[[京都市/伏見区|伏見]]~バイパスに入るまでの渋滞はえげつない。素人は[[国道1号]]バイパスを通ることを推奨する。
#*なおその区間には[[国道171号|例のあそこ]]のような4車線にもかかわらず、中央分離帯がまともにない区間が存在する。そのため、ロードサイド店に右折入場しようとする馬鹿が現れ・・・(以下略
#木津川市区間もなんか混んでいるイメージがある。特に[[国道163号]]の分岐点付近とか。
#*名古屋から伊賀上野から大阪間の最短ルートと京都奈良間の大動脈が交差してるからな・・・。
#*木津川市だけでなく、京都府内は何処もしょっちゅう渋滞している。
#**特に上狛四丁町(かみこましちょうまち、その163号東行きとの交点)、観月橋北詰([[京阪本線#宇治線の噂|京阪宇治線]]の[[京都市の駅/伏見区#観月橋駅の噂|同名駅]]のそば)、2つ北の御香宮前(ごこうぐうまえ、大手筋通との交点)の3つは交通情報で聴かない日はないほど混んでいる。
#**木津駅前もいつもひどい。
#**城陽市の三大渋滞名所である、、城陽新池・長池・富野もひどい。
#京奈間の移動は西側を並走する[[京都の道路交通#府道22号八幡木津線|府道22号]]を走ることを推奨する。
#*そのためか府道22号八幡木津線に[[奈良ナンバー]]車が多く走る。
#*奈良市民でも高の原や登美ヶ丘・学園前ら辺から京都市方面へは府道22号→[[八幡市]]→国道1号経由が定番。
#*ただし府道22号は[[京田辺市|京田辺]]付近に制限速度30km/hの区間がある。
#**[[片町線|学研都市線]]沿いを走るr22現道は狭いが、2018年3月以降は精華町菅井から北はバイパスの山手幹線(山幹)を走り松井山手駅の先で第二京阪側道に入れば京都市街の堀川通へ行けるようになった。山幹を道なりに進めば大阪府[[枚方市]]と京都府八幡市の境にある[[京阪本線]]橋本駅へ。
#[[奈良線]]を複線化できない最大の元凶。
#*[[京都の道路交通#府道79号伏見柳谷高槻線|r79伏見柳谷高槻線]]起点の伏見区御香宮前交差点北側ね。


===筑後地区の中学校の噂===
==奈良県区間の噂==
#あの事件ですっかり有名になってしまった三輪中学校がある。
#とにかく[[奈良市]]区間の渋滞がえげつない。早く京奈和自動車道開通してくれ。
#*やっとこさ郡山南インターと橿原北インターの間が開通。そこを信じられないぐらいの速度でかっとんでる奈良ナンバー車。どっかに移動オービス希望。
#*五條道路も開通。ただ、対面通行。軽トラが60キロで走っているときは大名行列発生。
#**橿原バイパスの土橋~新堂ランプは奈良県屈指の渋滞区間となった。
#なんかどこも混んでるイメージがある。大和高田市から五條市の間とか。
#奈良市~大和郡山市の旧道は県道754号。
#奈良と大和郡山の市境にイオンらしき建物が建設されているのが見える。
#*オープンしたら一層渋滞がひどくなりそう。
#**平日はそうでもないが、休日は・・・(ry
#**もうオープンした。北進が渋滞しているとき、イオンへ入る右折車線はがら空き。
#バイパスとして作られたのに、生活道路と化している。南北に走る道路がここしかないためである。
#*東西に走る道路も少ないため、他の道路への迂回もできない。
#**県庁あたりから国道168がある。これで桜井方面まで迂回できる。168も混んでいる時は、県道(高畑山線)を使えばいい。
#***それ{{国道|近畿|169|国道169}}な。{{国道|近畿|168|国道168}}は[[大阪|大阪府]][[枚方市]]から奈良県を西寄りに縦断して[[和歌山|和歌山県]][[新宮市]]まで(葛城~[[五條市|五條]]は24との重複)。
#国道168号重複区間は県道30号~県道261号~{{国道|近畿|310|さんとお線}}で迂回できる。
#奈良バイパスの大和郡山市区間は1977年開通だが、2017年現在は京奈和道建設に伴う立ち退きが進む。京奈和道は設計時速100km/hとはいえ一般国道のためは建設費用は3割を奈良県が負担しているが、奈良市区間は[[リニア中央新幹線]](名古屋~亀山~新奈良~新大阪)とどっちが先に開業か競うくらい目処が立たない。
#*2030年奈良国体に間に合わせるらしい。29年国体は島根、31年国体は山梨の予定だから奈良は地味な県に挟まれる。


==高等学校==
==和歌山県区間の噂==
#学区で分けるか?それとも地区で分けるか?
#[[和歌山/紀北|紀ノ川沿岸]]の命綱
#ほぼ全ての高校で朝7時半頃に始まる全員必修の朝補修は他県から見ると驚愕
#国道24号唯一の[[近畿の道の駅#紀の川万葉の里|道の駅]]もこの区間にある。
#和歌山県内一般道唯一のオービスがある。
#*岩出と和歌山ICの間のバイパス部分だっけ?
#**[[国道42号]]田辺バイパスにもある。
#和歌山県区間では[[阪和自動車道・紀勢自動車道|和歌山インター]]付近の渋滞が酷い。[[画像:シカゴ.jpg|thumb|80px|渋滞なう]]
#*あそこは新道が存在しないのがなあ。一応出島方面へ抜けるという手があるんだが、そこが国道指定されてないため詳しくないと使わんよなあ。
#*というわけで猫も杓子もシカゴ刑務所前の道をのろのろ進みゆく。
#*花山から県庁前までの県道(143号、138号)を国道24号へ昇格して欲しい。
#[[和歌山市]]から橋本市の間は24号線よりも紀ノ川南岸に走ってる県道13号を利用するのが早い場合がある。
#*建設区間の北にある紀ノ川広域農道もお忘れなく。ただ、カーブは少ないがアップダウンが激しいので非力な車にはお勧めできない。
#紀ノ川市~岩出市間は24号線全線を通して一番、走りやすいと思う。
#旧道の県道14号は狭いうえ岩出駅近くに踏切がある。


==大学==
==京奈和自動車道区間の噂==
#[[福岡大学]]を国立大と勘違いする人が多い。福大は私立だ。
#今のところ、無料区間・有料区間問わず24号線のバイパス扱いとなっている。
#*奈良大学と同じ。
#*今のところ、京都府区間以外は無料区間となっている。
#*神奈川大学と同じ。
#*京都府内は西日本高速道路の路線として全通。
#大学名を借りている駅が短期間で県内に増殖した。初めは戸惑う。(開業・改称日はwikipediaから)
#**一般国道24号バイパスの一部だからその区間は高速自動車国道風の路線名にしては料金が割高。
#*教育大前 1988年3月13日開業
#つい最近、難工事で開通が遅れていた橋本IC-橋本東IC間が開通。
#*九産大前 1989年3月11日開業
#とにかく中途半端に作りすぎ。
#*九州工大前 1990年11月1日改称により誕生
#奈良市区間はルート設定や用地確保等でかなり難航。開通はいつになることやら。
#*小波瀬西工大前 1993年10月1日改称により誕生
#*平城京をアンダーパスするつもりが、地下水によって保護されてる木簡が破壊されるので、ルート変更だとか。有力候補は奈良市大宮付近をアンダーパスさせるルートらしいが、工事できるんかいな・・・。
#*久留米大学前 2000年3月11日開業
#全通すれば、一種の大動脈になること間違いなしだが、無料区間の有料化もありえるかも・・・
#**さらに2008年3月15日より福工大前が改称により誕生予定
#現在、郡山南インターと[[西日本高速道路#西名阪自動車道|西名阪自動車道]]とつなげる工事が進行中。
#福岡○○大学という名前の学校がやたらに存在。教育大は国立、女子大・県立大は県立。それ以外は全部私大。
#*近鉄橿原線との交点にインターチェンジの準備があるが・・・それはいつ完成するのであろうか?
#*[[福岡大学]]
#*ってゆーか、最初から接続させればいいのに。。。
#*福岡教育大学
#関西の長期ビジョンでの関西大環状道路構想の一部
#*[[福岡工業大学]]
#*この構想はなんと和歌山と淡路島に橋(トンネル)を渡して京奈和道→[[神戸淡路鳴門自動車道|神戸淡路鳴門道]]→[[山陽自動車道|山陽道]]→[[新名神高速道路|新名神]]をたどるとんでもない構想である。
#*福岡国際大学
#**これが実現した際には和歌山~淡路島経由で本四連絡鉄道ができるか?
#*福岡経済大学
#修学旅行生は必ず通る。もちろん[[奈良交通]]のバスで。
#*福岡県立大学
#*もちろんその修学旅行の行き先は京都と奈良。
#*福岡歯科大学
#城陽IC-田辺北IC間に関しては「100円橋」と呼ばれることが多い。
#*福岡女学院大学
#*なお、京都府内の区間はこの区間だけ利用者が多い。
#*福岡女子大学
#*かつては原付や小型二輪も本線を走れたが、新名神開通後は専用通行帯を走ることになった。
#九州○○大学という名前の学校も結構ある(あった)。
#**しかも城陽側の入り口はかなり辺鄙なところにある。
#*[[九州大学]]
#建設中路線の中ではかなり有望な部類に入るのでは。
#*[[九州共立大学]]
#城陽ICより北についても計画は存在したが、[[新名神高速道路|新名神]]→[[第二京阪道路|第二京阪]]→[[阪神高速道路#8号京都線|阪神高速京都線]]のルートで代用することになり、建設凍結。
#*九州芸術工科大学(九州大学と合併)
#*そのためだけにこの区間のみ建設凍結解除された新名神涙目。
#*九州工業大学
#**新名神大津JCT~城陽IC・JCTが開通すると東京・名古屋から奈良までの最短ルートが城陽IC・京奈和道経由が最短ルートとなる。
#*九州国際大学
#***大和郡山以南へは従来通り名阪国道経由が最短のまま。
#*九州歯科大学
#**別に京奈和道を新規で作るより第二京阪道路の方が4~6車線あって走りやすい。それに大津JCT~城陽IC・JCTが開通したら京滋バイパスが有料である必要性も薄れる。
#*九州女子大学
#2017年3月18日、和歌山県区間が全通した。
[[category:福岡|きょういく]]
#*ただ、和歌山方面は紀の川SAを利用できるようした方が良かったと思うし、西名阪道まで全通したらこちらの方が名阪国道まで安上がりになるから交通量には不安がある。
[[category:学業|ふくおか]]
#新名神の大津JCT~城陽IC・JCTが全通したら城陽IC・JCT~木津ICまでは4車線化しないと渋滞が起こりそうな悪寒がする。
#高速道路ナンバリングは奈良・和歌山両県最小番号のE24だが、高速道路ナンバリング最小番号が一般国道なのはこの2県だけ。
#*ナンバリング標識もそこそこ早期に立てられました。城陽ICの案内でも巨椋から立ってます。
#新名神出来たら奈良市への最短経路になるから城陽〜木津川までは4車線化が必要な気がする。
#*ここでいう新名神は城陽IC〜大津JCTが開通した上、京奈和自動車道区間の話。並行する一般道ではない。
 
==関連項目==
*JCT・SA/PA
** 城陽IC/JCT([[新名神高速道路|新名神]]:''名古屋方面は事業中'') - 木津IC ''|事業中|'' 郡山下ツ道JCT([[西日本高速道路#西名阪自動車道|西名阪道]]) - 橿原北IC ''|事業中|'' 橿原高田IC - 御所南PA/IC - かつらぎ西PA/IC - 和歌山JCT([[阪和自動車道・紀勢自動車道|阪和道]])
*[[近畿のインターチェンジ・ジャンクション#城陽JCT・ICの噂|京奈和自動車道の]][[近畿のインターチェンジ・ジャンクション#郡山IC・郡山下ツ道JCT・郡山南ICの噂|インターチェンジ]]
*[[奈良線]]
*[[近鉄京都線]]
*[[近鉄奈良線#橿原線の噂|近鉄橿原線]]
*[[和歌山線]]
 
 
{{NEXCO西日本}}
 
{{DEFAULTSORT:こくとう24こう}}
[[Category:国道|024]]
[[Category:高速道路|けいなわ]]
[[Category:高速道路もどき|けいなわ]]
[[Category:京都の交通]]
[[Category:奈良の交通]]
[[Category:和歌山の交通]]

2021年5月20日 (木) 12:34時点における版

  • 経由地(町村は省略)
京都市 - 宇治市 - 城陽市 - 木津川市 - 奈良市 - 大和郡山市 - 天理市 - 橿原市 - 大和高田市 - 葛城市 - 御所市 - 五條市 - 橋本市 - 紀の川市 - 岩出市 - 和歌山市
  • 京奈和自動車道も国道24号区間なので統合して扱う。

一般国道24号の噂

  1. もちろん、通しで走る人は国道踏破趣味の人以外ほぼ皆無。
  2. 京奈和自動車道区間以外全体的に渋滞が酷い。
  3. 関東圏での16号みたいな感じ
  4. 1番違いの25号に大和郡山で、2番違いの26号に和歌山で接触している。24号が親で25号が兄で26号が妹のような感じ。三角関係になってるから。
  5. 起点は下京区の国道1号烏丸五条交差点。国道8号終点・国道9号起点・国道367号起点と同じ。
  6. 城陽市~和歌山市は京奈和自動車道がバイパスとして建設整備が進められ、2021年現在は奈良市・大和郡山市・橿原市を除き開通済み。
  7. 奈良県、和歌山県の一般国道で最小番号。

京都府区間の噂

  1. 宇治市(一部城陽市)区間はバイパス開通によって大分マシになった。旧24号線(今は府道69号に格下げ)時代は渋滞がえげつなかった。
    • なお、バイパス区間はオービスがいっぱい。
      • 奈良方面京奈和自動車道手前に固定式オービスあり
      • オービスは一ヶ所(南進車線)。
      • 撤去されました。
    • しかし、京奈和自動車道分岐を過ぎると2車線へ縮小。
    • 今でも大久保辺りの渋滞は酷いまま。
  2. それでも伏見~バイパスに入るまでの渋滞はえげつない。素人は国道1号バイパスを通ることを推奨する。
    • なおその区間には例のあそこのような4車線にもかかわらず、中央分離帯がまともにない区間が存在する。そのため、ロードサイド店に右折入場しようとする馬鹿が現れ・・・(以下略
  3. 木津川市区間もなんか混んでいるイメージがある。特に国道163号の分岐点付近とか。
    • 名古屋から伊賀上野から大阪間の最短ルートと京都奈良間の大動脈が交差してるからな・・・。
    • 木津川市だけでなく、京都府内は何処もしょっちゅう渋滞している。
      • 特に上狛四丁町(かみこましちょうまち、その163号東行きとの交点)、観月橋北詰(京阪宇治線同名駅のそば)、2つ北の御香宮前(ごこうぐうまえ、大手筋通との交点)の3つは交通情報で聴かない日はないほど混んでいる。
      • 木津駅前もいつもひどい。
      • 城陽市の三大渋滞名所である、、城陽新池・長池・富野もひどい。
  4. 京奈間の移動は西側を並走する府道22号を走ることを推奨する。
    • そのためか府道22号八幡木津線に奈良ナンバー車が多く走る。
    • 奈良市民でも高の原や登美ヶ丘・学園前ら辺から京都市方面へは府道22号→八幡市→国道1号経由が定番。
    • ただし府道22号は京田辺付近に制限速度30km/hの区間がある。
      • 学研都市線沿いを走るr22現道は狭いが、2018年3月以降は精華町菅井から北はバイパスの山手幹線(山幹)を走り松井山手駅の先で第二京阪側道に入れば京都市街の堀川通へ行けるようになった。山幹を道なりに進めば大阪府枚方市と京都府八幡市の境にある京阪本線橋本駅へ。
  5. 奈良線を複線化できない最大の元凶。

奈良県区間の噂

  1. とにかく奈良市区間の渋滞がえげつない。早く京奈和自動車道開通してくれ。
    • やっとこさ郡山南インターと橿原北インターの間が開通。そこを信じられないぐらいの速度でかっとんでる奈良ナンバー車。どっかに移動オービス希望。
    • 五條道路も開通。ただ、対面通行。軽トラが60キロで走っているときは大名行列発生。
      • 橿原バイパスの土橋~新堂ランプは奈良県屈指の渋滞区間となった。
  2. なんかどこも混んでるイメージがある。大和高田市から五條市の間とか。
  3. 奈良市~大和郡山市の旧道は県道754号。
  4. 奈良と大和郡山の市境にイオンらしき建物が建設されているのが見える。
    • オープンしたら一層渋滞がひどくなりそう。
      • 平日はそうでもないが、休日は・・・(ry
      • もうオープンした。北進が渋滞しているとき、イオンへ入る右折車線はがら空き。
  5. バイパスとして作られたのに、生活道路と化している。南北に走る道路がここしかないためである。
    • 東西に走る道路も少ないため、他の道路への迂回もできない。
      • 県庁あたりから国道168がある。これで桜井方面まで迂回できる。168も混んでいる時は、県道(高畑山線)を使えばいい。
  6. 国道168号重複区間は県道30号~県道261号~さんとお線で迂回できる。
  7. 奈良バイパスの大和郡山市区間は1977年開通だが、2017年現在は京奈和道建設に伴う立ち退きが進む。京奈和道は設計時速100km/hとはいえ一般国道のためは建設費用は3割を奈良県が負担しているが、奈良市区間はリニア中央新幹線(名古屋~亀山~新奈良~新大阪)とどっちが先に開業か競うくらい目処が立たない。
    • 2030年奈良国体に間に合わせるらしい。29年国体は島根、31年国体は山梨の予定だから奈良は地味な県に挟まれる。

和歌山県区間の噂

  1. 紀ノ川沿岸の命綱
  2. 国道24号唯一の道の駅もこの区間にある。
  3. 和歌山県内一般道唯一のオービスがある。
    • 岩出と和歌山ICの間のバイパス部分だっけ?
  4. 和歌山県区間では和歌山インター付近の渋滞が酷い。
    渋滞なう
    • あそこは新道が存在しないのがなあ。一応出島方面へ抜けるという手があるんだが、そこが国道指定されてないため詳しくないと使わんよなあ。
    • というわけで猫も杓子もシカゴ刑務所前の道をのろのろ進みゆく。
    • 花山から県庁前までの県道(143号、138号)を国道24号へ昇格して欲しい。
  5. 和歌山市から橋本市の間は24号線よりも紀ノ川南岸に走ってる県道13号を利用するのが早い場合がある。
    • 建設区間の北にある紀ノ川広域農道もお忘れなく。ただ、カーブは少ないがアップダウンが激しいので非力な車にはお勧めできない。
  6. 紀ノ川市~岩出市間は24号線全線を通して一番、走りやすいと思う。
  7. 旧道の県道14号は狭いうえ岩出駅近くに踏切がある。

京奈和自動車道区間の噂

  1. 今のところ、無料区間・有料区間問わず24号線のバイパス扱いとなっている。
    • 今のところ、京都府区間以外は無料区間となっている。
    • 京都府内は西日本高速道路の路線として全通。
      • 一般国道24号バイパスの一部だからその区間は高速自動車国道風の路線名にしては料金が割高。
  2. つい最近、難工事で開通が遅れていた橋本IC-橋本東IC間が開通。
  3. とにかく中途半端に作りすぎ。
  4. 奈良市区間はルート設定や用地確保等でかなり難航。開通はいつになることやら。
    • 平城京をアンダーパスするつもりが、地下水によって保護されてる木簡が破壊されるので、ルート変更だとか。有力候補は奈良市大宮付近をアンダーパスさせるルートらしいが、工事できるんかいな・・・。
  5. 全通すれば、一種の大動脈になること間違いなしだが、無料区間の有料化もありえるかも・・・
  6. 現在、郡山南インターと西名阪自動車道とつなげる工事が進行中。
    • 近鉄橿原線との交点にインターチェンジの準備があるが・・・それはいつ完成するのであろうか?
    • ってゆーか、最初から接続させればいいのに。。。
  7. 関西の長期ビジョンでの関西大環状道路構想の一部
    • この構想はなんと和歌山と淡路島に橋(トンネル)を渡して京奈和道→神戸淡路鳴門道山陽道新名神をたどるとんでもない構想である。
      • これが実現した際には和歌山~淡路島経由で本四連絡鉄道ができるか?
  8. 修学旅行生は必ず通る。もちろん奈良交通のバスで。
    • もちろんその修学旅行の行き先は京都と奈良。
  9. 城陽IC-田辺北IC間に関しては「100円橋」と呼ばれることが多い。
    • なお、京都府内の区間はこの区間だけ利用者が多い。
    • かつては原付や小型二輪も本線を走れたが、新名神開通後は専用通行帯を走ることになった。
      • しかも城陽側の入り口はかなり辺鄙なところにある。
  10. 建設中路線の中ではかなり有望な部類に入るのでは。
  11. 城陽ICより北についても計画は存在したが、新名神第二京阪阪神高速京都線のルートで代用することになり、建設凍結。
    • そのためだけにこの区間のみ建設凍結解除された新名神涙目。
      • 新名神大津JCT~城陽IC・JCTが開通すると東京・名古屋から奈良までの最短ルートが城陽IC・京奈和道経由が最短ルートとなる。
        • 大和郡山以南へは従来通り名阪国道経由が最短のまま。
      • 別に京奈和道を新規で作るより第二京阪道路の方が4~6車線あって走りやすい。それに大津JCT~城陽IC・JCTが開通したら京滋バイパスが有料である必要性も薄れる。
  12. 2017年3月18日、和歌山県区間が全通した。
    • ただ、和歌山方面は紀の川SAを利用できるようした方が良かったと思うし、西名阪道まで全通したらこちらの方が名阪国道まで安上がりになるから交通量には不安がある。
  13. 新名神の大津JCT~城陽IC・JCTが全通したら城陽IC・JCT~木津ICまでは4車線化しないと渋滞が起こりそうな悪寒がする。
  14. 高速道路ナンバリングは奈良・和歌山両県最小番号のE24だが、高速道路ナンバリング最小番号が一般国道なのはこの2県だけ。
    • ナンバリング標識もそこそこ早期に立てられました。城陽ICの案内でも巨椋から立ってます。
  15. 新名神出来たら奈良市への最短経路になるから城陽〜木津川までは4車線化が必要な気がする。
    • ここでいう新名神は城陽IC〜大津JCTが開通した上、京奈和自動車道区間の話。並行する一般道ではない。

関連項目