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都市高速3号線・路線記号G・ラインカラーは<span style="color:orange">'''オレンジ'''</span>
==JR東日本の噂(全般)==
#JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
#*JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
#**あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
#*あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
#**"TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ?どんな意味なんだろう?
#***列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。
#首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
#*↑EASTの「E」だよ。
#*どうでも「いい」の「E」だよ。ノロノロでも走るんです。技術の無駄遣いとはこのこと。
#*大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
#*堀北真希が読めなかった。
#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる……でも見事上場。
#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
#***全然羨ましあねーよ。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。こういう事言うのは鉄ヲタだけ。
#***豊富な資金で国鉄型を一気に置き換えたJR東日本。沿線自治体が製造費を負担しない限り地方に新車を入れようとしないJR西日本。
#***↑の事実を知らないマニアは「JR西日本は古い車両を大切に使っている」と勘違いする。本当は、貧乏な西日本が国鉄型改造で誤魔化してるだけ。
#**そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
#***いっそ719系増備すりゃよかったのに。
#**最近のステンレスを嫌うのは悪質な[[青春18切符ファン|青春18切符利用者]]。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
#**実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
#***その一方で混雑の激しい仙台地区では701は好評であり、セミクロス化されたE721に対して「車内が広い701のほうがマシ」という声さえ聞かれた時期もあった。
#**701系のあまりの不評さゆえ、後になって一部編成でセミクロス化改造が施された。
#***701系のセミクロス化改造の費用は全額JR持ち。小浜線125系の座席増設費用を地元自治体に全額請求した某JRとは大違い。
#*つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
#**701の前ってもしかして客車??
#***エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車715系(寝台特急用の583系を改造した車両で既に全廃)とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
#*あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
#**そんなE721も、セミクロスゆえの車内の狭さから、導入当初は一部利用者から「車内の広い701を増やせ」という苦情が出ていたのもまた事実である。
#**E231系等はクロスシートはロングシートに較べるとかなり固いので、長時間座ってると腰が痛くなる(誰かが言ってたけど、石に座ってるような感覚)。E721系はどうかな?
#***E531系はセミクロのほうがまだいい
#*455系(451~457)はMT54世代の急行形だからDT32系エアサス台車、701系が勝っているのはイニシャルコストの安さと乗降効率ぐらい。ランニングコストに関しては列車密度の薄い地域で回生ブレーキの省電力効果が薄いため、その車体寿命の低さとあいまって大いに疑問。
#*東北が勘違いをする大きな要因。
#*701系を擁護する鉄オタはチハを擁護する軍オタに似ている気がする。
#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
#*今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。
#*[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。
#*[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''(かもしれない)。 
#*東北・上越新幹線は? 
#**わりと安定しているようだ。
#国鉄体質が抜けてない''乗務員や駅員''が多い気がする。
#*それはどこのJRも一緒。
#**個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
#***日勤教育のおかげ
#***西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
#'''特急電車が汚い。'''塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
#*「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。(JR西日本エリア在住者)
#**汚いのに「フレッシュ」はないですよね(微笑)(JR九州エリア在住者)
#**車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
#***東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが(東日本エリア在住者)
#***東日本のエリアの安全設備が整っているのは'''国鉄時代に金かけてたから'''。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
#***2005年の段階でのATS-P設置状況、JR東日本=全線区の30%、JR西日本=同5%
#***三河島事故のせいで貨物と東日本の仲が悪い。
#冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
#社員証が[[Suica]]対応。社員食堂の会計にも使える。
#客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
#*鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
#**それが普通の反応。会社としても[[青春18切符ファン|18切符しか使わないヲタ]]にかまってられない。
#**仙台地区の一般利用者における701系の好評ぶりをマニアは認めようとしない。
#*ロングシート化にはプラスして短編成化という罠が待ち構えている為、座れない・混み具合変わらずという悪いところづくしだ。
#**18切符期間以外に乗ってみな。みんな座ってるから。
#営業用としては世界初のハイブリッド鉄道車両(キハE200)を開発した。
#*しかしマニアの間では「転換クロスシートを導入せず安物ばかりつくっているJR東日本の車両」という理由で、「世界初」の偉業すら全く評価されていない。
#**というか、一応、JR北海道が開発したシステム(気動車と電車を連結できるシステム)に回生ブレーキと蓄電池をのせただけ。一番大変だったのは、多分、JR北海道と関連メーカー。
#200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー(緑)が全く以って機能しなくなった・・・。
#*「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
#ここでも栃木の存在が薄いような・・・
#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の[[東北本線]]に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
#**あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。
#**福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行携帯的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
#**なんであれ理由が大問題。
#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
#**大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)
#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
#*車両製造費はケチる一方で'''最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本'''。開発費用をケチって'''製造費がそれなりにかかる汎用車両を導入する他JR'''。
#別に、新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなww
#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
#国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
#*つ新潟支社
#*しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
#**いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
#***では、汚くて古い列車に乗れと?
#殆どの車両の質が低い(JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ)。
#*あんなカビ臭い電車いりません。
#**('・ω・`)ショボーン
#仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
#最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
#「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
#膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
#ありえないほど人身事故がおきる。
#*そして概して運転再開が遅い。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。
# 儲からない駅に[http://ameblo.jp/wota/theme-10002513081.html 「もしもし券売機Kaeruくん」]を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
#*そして利用者から大不評。
#首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。さらには窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。うっとおしい。
#*券売機の種類多すぎ!!どうにかしてくれ(普通の券売機・指定席券売機・定期券券売機)
#**プラスSuicaグリ―ン券、カ-ド券売機etc・・・
#ここの社長とKDDIの社長は仲良し。(東北大学のパンフより)
#首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。
#*関西と違って競争がないもの。
#Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道&東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。
#*周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。
#ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きJR束♪
#投資効率は東海よりも明らかに下。首都圏の投資効率は良くとも、東北・新潟・長野などの在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。
#駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、客を客と思っていない。
#*職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。
#*「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
#*最近は接客マニュアルに「申し訳ございません」を明言する旨が追加されたらしい。
#*JR東日本と京都市バスと神奈中にまともな接客態度を期待してはいけない。
#*↑どれも利用したことがある人間としては烈しく同意したい。
#*↑全くもってその通り!
#*大企業や大規模団体ほど接客態度がひどくなるのか?ちなみに「SLばんえつ物語号」の乗務員は、JR東日本とは思えないほど親切だった。
#乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
#*家畜輸送? 奴隷輸送? 人間貨物? '''だから何?'''
#時々車内放送が、ボソボソ誰かがつぶやいてる独り言に聞こえたり、列車の走行音にかき消されてまったく聞こえなかったりする。
#*下りムーンライトながらの車掌が東海区間の駅名を読めなくて適当にボソボソ喋っていたりする。
#電車の車内放送が機械で作ったみたいに棒読み
#2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。
#*そして会社側にあっさり撃沈された。
#*この時の総会時間は4時間23分。
#通勤電車の高速化にはあまり興味がないが、高加減速化にはもっと興味がない。ノロノロ走るのが大好きなようだ。
#*一頃地下鉄乗り入れの電車と山手線を除くと10両編成中モーターのある車両が4両しかない編成の列車しか作らなかったからなぁ。
#*いずれにしろ、JR西日本の失態によって通勤電車の高速化を追求する時代はひとまず終わりを告げた。もっともノロノロ運転が好きなJR東日本にその影響は及ばなかったが。
#**別に、JR西日本の失態で、高速化が止まったわけではない(事実、その後、西日本が10キロ速度を上げて、その余裕分を停車時間に回したらしいという話を聞いた。)
# 走るンですばっかり作っていたが、E655系は「東だってやればできる」ことを実証した。
#*だが通勤電車はあいかわらず粗末なものしか作らないので、あまり評価にはつながらなかった。
#JRで一番の[[動労千葉|不良債権]]を抱えていたりする。
#*ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。むしろ癌だ癌。
#*JR7社の中でいまだにストライキをやってる'''唯一の労組'''。ぶっちゃけ大迷惑。
#なにはなくとも、JR東はグループ中最低の会社ということで決定と・・・
#*倒壊よりはよっぽどマシ
#JR東海と仲が悪い。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。
#*倒壊が喧嘩売ってきたんだもん(「あさぎり」の運転)。
#**あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。
#*確かに[[日本航空|日航]]とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり'''敵の敵は味方'''と言う事で…。
#*東日本も東京~青森で競合してないか?
#日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。
#*そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う(いい気味だw)。
#男性差別に熱心。なにせ、中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。
#*中の人に対する男性差別は倒壊のほうがよっぽど(ry
#[[ジェイティービー]]と共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。
#メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時がある
#*まあ、返事もちょっと適当だが、東武(なぜか、Q&A)や、駿台(予備校)も同じ感じ。。
#**応える価値すらないクレームってことだろ。
#ATOS放送は不気味で不自然すぎる。東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線の「電車」を「列車」というのもおかしい。


==銀座線の噂==
==東北(山形・秋田)・上越・長野新幹線の噂==
[[画像:EDC01-02.png|frame|営団01系電車([[渋谷駅]]にて)]]
*[[東北新幹線]](山形・秋田含む)
#'''日本初の地下鉄'''、'''戦前日本唯一の地下鉄'''。
*[[上越新幹線]]
#*[[大阪市交通局御堂筋線|大阪市営地下鉄御堂筋線]]も忘れないでください。
*[[北陸新幹線]](長野含む)
#**[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|四つ橋線]]もです。
#*また地下鉄を都市交通機関に限定しなければ、郊外鉄道の地下線が山ほど戦前に出来ていた。その最初は'''[[仙台市|仙台]]'''である(宮城電気鉄道→仙石線で大正15年開業、昭和27年廃止)。
#*「走る文化遺産」だと思っていたら、最近になって『近代化産業遺産』と言うのに認定された。
#'''銀座線には「新橋駅」が二つある。'''
#*京橋じゃないの?
#*東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
#*東京高速鉄道の駅を「機動警察パトレイバー」の劇場版第2作で「幻の駅」にされてしまった。実は留置線として現在も使われており、ありえない。
#**フィクションなんだから良いじゃん。それに、一般客が乗降できないんだから幻同然。
#**そんなことをぐだぐだ言うから鉄オタは嫌われるんだ。
#*外堀通りの地下、現在の銀座線新橋駅の北側部分が、中二階のような空間になっており、そこに、地下鉄銀座線「幻の新橋駅」が存在する。
#*実は仮ホームではなく、計画時から東京高速のホームは存在した模様。当時の計画図面にもこのホームはある。
#**東京地下鉄道は京浜地下鉄道を介して京浜電気鉄道(現:京急)と直通運転を目論んでおり、東京高速鉄道と京浜両方を乗り入れさせることは線路容量的に無理なため、東京高速をここで一部折り返させるつもりだった。
#**なお、このホームは更に延伸できる設計であったという。銀座線の新橋駅付近に勾配があるのは京浜地下鉄道を配慮しただけではなく、東京高速鉄道の東京駅方面への延伸に備えたからとか。
#*「[http://www.252-movie.jp/ 252 生存者あり]」では現新橋駅が水没させられた。一方、旧駅ホームも登場するが、なぜか旧駅には[http://www.chikahaku.jp/ 地下鉄博物館]にいるはずの[[wikipedia:ja:東京地下鉄道1000形電車|こいつ]]が停まっていた。どうやら作中世界では地下鉄博物館は存在しないらしい。
#**きっと葛西から[[東京メトロ東西線|東西線]]経由で旧新橋に来たんだろう。
#***東西線と銀座線は軌間と電気方式が違い、お互いの線路もつながっていない。<br>余談ながら、更に同作関係のページを見てみると呼称が「東京メトロ」でなく「東京サブウェイ」になってた。まあそのまま使うのはまずいだろうが。
#****結局は「大人の事情」かな?
# 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
#*今の世代なら天井に頭ぶつけそう。
#*しかも電車も狭い。その分'''日中でも3分に1本来る'''。
#*このため冷房車導入を断念して代わりに施設内を冷房する事も検討されたが、超薄型エアコンが開発されてどうにか冷房化が実現したと言う。
#**検討・・・どころか実際にトンネル冷房(駅冷房にあらず)をやっていた。
#*[[名古屋市|名古屋]]の[[名古屋市交通局東山線|東山線]]の方が凄まじい。こっちは銀座線より輸送量が多く、一方で電車も編成を伸ばせないし1両が短いため、過酷な状態が続いている。
#PCパーツを愛する昔ながらの[[自作PCファン|パソコンオタク]]は末広町から[[秋葉原]]巡りを始める。
#*[[宇都宮線]]・[[常磐線]]・[[高崎線]]沿線の人間は[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]で秋葉原まで来て末広町から銀座線で上野駅に戻ります。
#*末広町は浅草方面と渋谷方面の改札が違うので、ご注意を。
#*最近じゃ末広町側もメイド喫茶だらけになってきた。非常に嘆かわしい。
#地下鉄のくせにビルの3Fのどてっぱら(@[[渋谷駅]])を堂々と出入りする神をも恐れぬ路線。
#*[[東京メトロ東西線|東西線]]よりマシ。
#*伊達に渋「谷」って地名は付いちゃいない。江戸は「坂の都」。
#*渋谷は四方八方、高架を走っていたと思ったら地上を走っていたり、デッコボコよ?
#子供の頃、駅に近づく度に車内の電気が消えるのが楽しみで、ついつい渋谷まで行ってしまったことがある。
#*線路の脇に架線の代わりのレールがあって、ポイントを通過するときに給電できないために発電機が止まって車内の照明が消えてしまう。現在は編成を通して電源が行き渡るようになっているために停電することはなくなった。
#**違うだろ。1500N形以外電動発電機を搭載しておらず、降圧した電気で照明を灯していたために集電がとぎれると停電していた。
#***抵抗降圧でもMGでもSIVでも、'''母線引き通し'''が無ければ照明は消える。
#本線ではないが、踏み切りがある[[画像:TMGUKK01.jpg|thumb|160px|上野検車区の踏切]]
#*上野の車庫だっけ?
#*集電レールで感電しないか?
#**踏切の部分には第三軌条は付いていないから大丈夫。但し、中に入り込んだら命の保証は出来ません…。
#**感電しないよう、線路のほうに柵が設けられている。電車が通過しても柵が閉じないと踏切は開かない。
#渋谷~新橋は[[東京急行電鉄|東急]]系列の東京高速鉄道が建設した。
#*建設しただけでは飽き足らず東京地下鉄を買収しようとした。
#**'''東武を吸収するために'''東京高速鉄道を建設したんじゃなかったけ?
#***その東京地下鉄道は[[東武鉄道|東武]]系列だった。
#*東京地下鉄道は強盗慶太にやられてしまった。
#**結局営団として官営に。これぞ'''喧嘩両成敗'''。
#*渋谷から先、二子玉川まで伸ばして親会社の路線に接続させる積もりだったらしい。
#*浅草~新橋を作った東京地下鉄道の社長早川は東京高速鉄道との直通を徹底的に拒否したが、結局直通させられるはめになり、そのショックでこの世を去ったが、残された社員が電車を出せないように線路に寝るなどの妨害作戦が営団になるまで続いた。ちなみに上にある使われていないホームは東京高速鉄道のもの。
#**営団以降も東急と東武の両天秤で東武に割を食わせては結果自爆を繰り返していた。''例:[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]''
#***[[東京メトロ副都心線|副都心線]]がそうならないことを祈ります。
#****東横線の直通の為だけに、8両があるから(各停のみ)、結局自爆しそうな気がする…
#車輌の通風孔から熱風が吹き出るので、ホームは暖房要らず。てか点けたら暑いよ。
#*真冬でも冷房が掛かっている。
#渋谷~上野間は[[山手線]]を使うよりこっちを使った方が早いし安い。
#*上野~銀座も日比谷線より早い。
#*渋谷~新橋間も同様。
#正式名称は「3号線銀座線」、なぜ銀座線が3号線?'''1号線は?'''
#*[[東京都交通局浅草線|浅草線]]
#**この銀座線と浅草線は新橋以東(北?)、お互いの路線を取り替えた方がしっくり来る様なルートを通っている。
#*この番号は'''計画された順'''に通しで振られたものだそうで、銀座線はもともと私鉄だったため遅い番号がついた。
#*2号線は、東京メトロ丸の内線で、戦前の計画では新宿線(都営新宿線とは違う)となる計画だった。
#*2号線は[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]、ちなみに[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]は4号線で[[東京都交通局新宿線|都営新宿線]]は10号線
#**新宿線が開業するまで、浅草線は「都営1号線」、三田線は「都営6号線」として営業していた(新宿線の開業を機に今の路線名に)。最近では、大江戸線が光が丘~新宿間の暫定開業だった頃「都営12号線」として営業していた。今でも都庁前駅の一部の入り口などでその表示が透けて見える。
#渋谷〜新橋のどこかに窓から見えるトンネルの壁に動画広告が流れる。どうやって流してるの?
#*セルアニメの応用で、窓サイズの連続絵がずっと並べられている。そこを電車が通過すると、車内の人の目からは動画になって見える。
#**へ~すごいね
#*溜池山王→赤坂見附間。
#上野~浅草間はなんか地味なイメージ。途中の駅の名前もあまり知られていない。この区間が日本の地下鉄の始まりなんだがなあ。というか開業当初も稲荷町、田原町はあったのか?
#*あった
#昭和2年の開通当初から自動改札があった。日本発の自動改札採用路線。
#*その自動改札というのは現金を直接投入するもの(当時の運賃は均一だったため)。東西線葛西駅にある地下鉄博物館にレプリカがあるので、やってみるといいよ。
#**形としてはむしろ遊園地の入園ゲートに似ている。
#名物は'''「高圧配線危険!!!!」'''。
#初期の地下鉄のせいか、改札内移動が出来ない駅が多い。田原町、稲荷町、上野広小路、末広町の4駅。中でも稲荷町と末広町は改札外にも連絡通路はなく、1番線と2番線を行き来するには一旦地上に出なければならない。(丸ノ内線にもこういう駅はある。)
#*↑なぜか浅草側に集中している。
#**当初は浅草側から建設が進められたため。建設時期が古いほど浅い場所に掘られた(掘ることができた)から。ちなみに、上野広小路の連絡通路は大江戸線の建設によってできた。
#渋谷駅移設の噂がある。その時には間違って表参道で半蔵門線に乗り換え忘れた際の配慮もして欲しいが・・・。
#*↑ちゃんと島式ホームになるそうですよ。
#百貨店に支援してもらいながら建設した。
#*[[松坂屋]]による上野広小路、[[三越]]による三越前が代表的。
#*駅のみならず、走る車両にまで沿線の百貨店がスポンサーに付いていた時期がある。
#*いまでも恩は忘れていない。上りと下りで「次は日本橋、日本橋」のあとに「三越・[[高島屋]]前」というのと「高島屋・三越前」というのをわけているこの気配りぶりは偉い。
#東急との相互直通の時、車両の走行性能に差がありすぎた為地下鉄で鬼ごっこが日夜繰り広げられていたらしい。
#一番早く出来たので下車して改札を出ればすぐに地上に出られる。
#地下鉄であるにもかかわらず、戦時中は空襲で運休になることがしばしばあった。神田など地下1階の駅がよくやられたらしい。
#赤坂見附駅と溜池山王駅の間に「トンネル広告」という動く広告がある。
#*11で既出。
#上で一部既出ながらもパニック映画に良く登場する気がする。
#*例1:「地震列島」で水没。
#丸の内線に続きここもワンマン運転を計画中。そうなった場合、千代田線の新車よりも早く新型車輌が出てくるかもしれない。
#*寧ろワンマン運転は難しいらしい。乗客数と運転間隔が丸ノ内線よりも多いからだという
#新型車両11000系。


==駅==
==東京近郊のJR線==
[[渋谷駅|渋谷]] - 表参道 - 外苑前 - 青山一丁目 - 赤坂見附 - 溜池山王 - 虎ノ門 - [[新橋]] - [[銀座]] - 京橋 - 日本橋 - 三越前 - 神田 - 末広町 - 上野広小路 - [[上野駅|上野]] - 稲荷町 - 田原町 - [[浅草]]
*[[東海道本線]]
{{東京メトロ}}
*[[横須賀線]]
[[Category:東京地下鉄|きんさせん]]
*[[湘南新宿ライン]]
[[Category:東京の鉄道|きんさせん]]
*[[京浜東北線・根岸線]]
*[[JR山手線|山手線]]
*[[武蔵野線]]
*[[中央本線]]
*[[中央快速線]]
*[[青梅線・五日市線]]
*[[南武線]]
*[[横浜線]]
*[[相模線]]
*[[東北本線|東北本線(宇都宮線)]]
*[[高崎線]]
*[[埼京線・川越線]]
*[[八高線]]
*[[常磐線]]
*[[常磐緩行線]]
*[[総武本線]]
*[[京葉線]]
*[[東北縦貫線]]
*[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉県内のJR線]]
**主要路線は上記の通り新規ページに独立していくので、このページにはマイナーな路線ばかり残る。
 
=== 水郡線の噂 ===
*[[茨城の鉄道]]を参照。
 
===水戸線の噂===
#ネタがあまりない。
#*「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
#2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
#*初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
#何年か前は両毛線の[[桐生市|桐生]]まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
#*いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
#東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
#幹線なのに全線単線。北関東3県の連絡強化のために複線化が望まれる。
#*そこまでの需要が無いしなぁorz
#*上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
#*というわけで、北関東道で我慢してください
#どことなく存在意義が両毛線と似ている。
#交直デッドセクションがあることを忘れないでくれ!
#*そういや、常磐線の方は良く話題になるけど、こっち(小山~小田林)は忘れてるなぁw
#*でもE501系のドレミファインバ―た―が聞ける。
#**部品確保で東芝IGBTインバーターに取り替えられたために、ドレミファインバーターの音をここでは聞けない。
#***マジぃ~!?
;駅
[[栃木/西部#小山市の噂|小山]] - 小田林 - [[茨城/県西#結城市の噂|結城 ]]- 東結城 - 川島 - 玉戸 - [[茨城/県西#筑西市の噂|下館]] - 新治 - 大和 - [[茨城/県西#桜川市の噂|岩瀬]] - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - [[茨城/県央#笠間市の噂|友部]]
 
===両毛線の噂===
#2両編成の電車がトコトコ走る。
#*実際は4両編成が多い。
#高崎~前橋間は、本数が多い。
#*↑ドコが??30~60分に1本じゃないか。
#**前橋から先は一日2本とかですから。
#*そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
#*だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
#*時々、'''両毛線'''高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
#**↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
#**回送のついでに客も乗せてるだけ。
#別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き(高崎方面行き)が「上り」。
#11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
#どことなく存在意義が水戸線と似ている。
#ラインカラーがバラバラ。小山ではピンクで表現されいるが、ほかの駅はすべて黄色。この路線には黄色い電車はなかったはずだが。
#*いっそのこと、緑にしろ。
 
;
小山 - 思川 - 栃木 - 大平下 - 岩舟 - 佐野 - 富田 - 足利 - 山前 - 小俣 - 桐生 - 岩宿 - 国定 - 伊勢崎 - 駒形 - 前橋大島 - 前橋 - 新前橋(→上越線高崎方面)
 
=== 上越線の噂 ===
#水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
#土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
#*あの駅って乗降客いるの?
#*↑谷川岳の登山客、あとは見物客。
#水上~越後中里間は本数がものすごく少ない。
#*[[上越新幹線]]がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
#**貨物の需要があるので当分は安泰。
#***それだったら、[[東北本線]]も経営分離免れても良かったのだけど…。
#*せめて1時間半に一本はほしい。18きっぷシーズンは混雑確実。
#*それでもスキーシーズンには増発される。しかし、スキーを抱えて乗る人は余りいないけど(みんな新幹線使うから)。
#関西の匂いが感じられる区間がある。
#* 多分六日町~越後湯沢
 
;駅
*(高崎支社管轄)[[高崎駅|高崎]] - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - [[群馬/北毛#渋川市|渋川]] - 津久田 - 敷島 - 岩本 - [[群馬/北毛#沼田市|沼田]] - 後閑 - 上牧 - 水上(-宮内・[[長岡]]方面)
*(新潟支社管轄)(高崎方面-)水上-湯檜曽-土合-土樽-越後中里-岩原スキー場前-[[越後湯沢]]-石打-大沢-上越国際スキー場前-塩沢-六日町-五日町-浦佐-八色-小出-越後堀之内-北堀之内-越後川口-小千谷-越後滝谷-宮内(-[[長岡]]-信越本線[[新潟]]方面)
 
===信越本線(高崎~横川・篠ノ井~新潟)の噂===
#全国初の分断路線。
#*碓氷峠を越えて通学していた長野県に住む新島学園高校の生徒の父兄が廃止許可取り消しに行政訴訟を起こしたが、「原告不適格」となった。
#なぜか、313系が走っている。
#[[東海道本線|東海道]]ではないが、地区によって雰囲気が違う。
#特急あさまに使っていた189系を使った普通電車がある。L特急ならぬ、L普通?
#新潟~新津の間を新車が走る。
#211系湘南カラーと185系が走ってる
 
===日光線===
#日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。
#朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
#日光線は外国人の利用者が結構多い。
#*路線案内図は日本語の他に英語、簡体中国語、繁体中国語、ハングルで書かれてた。
#完全に東武に負けてしまった。
 
;駅
宇都宮 - 鶴田 - 鹿沼 - 文挟 - 下野大沢 - 今市 - 日光
 
===烏山線の噂===
#烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
#*烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
#烏山線はJR東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
#*久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。
#真岡線(現、真岡鉄道)と直結していれば・・・。
#*実際に計画はあったらしいがお流れに。
 
;駅
(東北本線宇都宮方面←)宝積寺 - 下野花岡 - 仁井田 - 鴻野山 - 大金 - 小塙 - 滝 - 烏山
 
===鶴見線の噂===
#弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
#大川支線:本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
#*土日は1日3本しか電車が来ない。
#改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
#鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
#かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
#*103系は10編成あったのに205系は9編成(1編成減)になってしまった。
#**101系のことも思い出してあげてください
#東芝社員しか利用できない駅がある。
#* その名も「海'''芝浦'''駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
#**その駅は有名なデートスポットに…
#***さらに日本の駅100選に選ばれた
#* ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
#* つらいことや、いやなことがあった時、行ってみよう。
#**夕陽に向かって叫ぼう! {{Softbank|JR束日本の}}バカヤロォォォォォ!!!!!
#東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
#海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。
#沿線(特に川崎市内)には民家がほとんどないので、将来の発展は見込めない。JRから経営分離する話も出ているらしい。
#* 鶴見小野の周辺は結構住宅が立ちならんでいるが。
#*鶴見臨海鉄道の現存事業社(現在は小さい不動産業)に売ろうとたら「こんなにヒドい状態にまでしておいて今更何を言ってんだ」と言われて突っ返されたとか何とか。
#Suicaのパンフレットに海芝浦は'''''簡易改札がおいてある'''''と書いてある。(確かめてみて。)
 
;駅
鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町
*(海芝浦支線)浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
*(大川支線)武蔵白石 - 大川
 
===伊東線の噂===
#全線静岡県なのに「JR東海」ではなく「JR東日本」になった。
#*東京から直通来てるんだから。
#ほとんどの便が[[伊豆急行|伊豆急]]の車両。
#普通のグリーン車もある。
 
===吾妻線の噂===
#温泉客御用達
#日本一短い鉄道トンネルがある。
 
==東北地方の路線の噂==
*[[宮城の鉄道]]
=== 仙石線の噂 ===
#首都圏路線(所謂旧国電)の飛び地。
#*東北で唯一の直流電化。
#自他共に認める最北の国電。
#車両は山手線(一部埼京線)からのお下がりの205系
#* ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん=チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
#*205系の中では珍しく、帯に色が無い。
#本数も首都圏レベル
#*但し東塩釜以東は1時間に2本(普通1本と快速1本)。快速通過駅は1時間に1本。
#*実は仙台~名取のほうが本数が多い。
#自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
#*あの曲は、仙台駅とかでも使われている。俺も感動したぞ。あんな発車メロディがあるとは。[http://homepage3.nifty.com/kakkie/melody/melody2.html 駅接近、到着、発車音楽のページ]
#**その曲は青葉城恋歌という(らしい)
# 市街地部分を地下化したので、地下鉄[[仙台駅]]との乗り換えはあおば通が最寄になった。
# 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
#* 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
#仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
#*東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
#[[常磐線]]を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。
#*しかもシングルアームを2機と、トイレが付いている。
#実は今の仙台の地下駅と別の位置に宮城電気鉄道として開業時の地下駅があった。なんと東京の銀座線より2年ほど早く日本で一番古い地下駅だった。
#「もしも仙石線が国家買収されていなかったら」と妄想すると結構楽しい。
#*だが、新幹線や他路線と別会社なので仙石線利用者の運賃割増感を考えると、今のまま出よかったかも。
 
===磐越東線の噂===
#<sub>(北)</sub>郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
#*高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
#私が乗ったときは郡山発車時点で4両編成でも立ち客が多数出ていて、小野新町あたりでやっと空いたと思ったら、珍しくツーマン列車で、空くのを待ってましたとばかりに検札が来た。
 
===磐越西線の噂===
#単線であるが[[郡山駅|郡山]]~喜多方間は電化されている。
#*故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
#**って言うか、伊東正義や渡部恒三が力を持つ以前から電化されていなかったか?
#*ただ、ぶっちゃけ、利便性の向上には電化よりも複線化のほうが効果は大きい。
#キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
#SLもよろしく。
#ここより利用者が少ない磐越東線でさえSuicaが導入されるならば、同じ2009年の計画で郡山~会津若松(喜多方)間もSuicaを使えるようにしても不思議では無いはずである。というより、導入されない事が大変不思議である。
#*観光路線か、生活路線かの差・・・かも。コッチも人口はそれなりにあるんだけど。
#*新津~五泉間では2008年にSuicaが使えるようになる。非電化区間でのSuicaは八高線に次ぐ。
#2007年7月から719系が運用されている。「あかべぇ」塗装になったものもある。
#*この719系は東北本線、仙山線との共通運用かどうかは不明。
 
===只見線の噂===
#本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
#後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
#今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。
#*仮乗降所だと思う。
#定期列車に冷房がついてない。それでも充分な気温だが、長めのトンネルに入ると真夏に寒さを感じられる。
#*冷房車(キハ110などの車両)が重くて入れない・・・。
#意外な事に?車掌が居る。
#*ド赤字なんだからワンマンにして人件費削減をと思いたくなるけど、敢えて新車を入れず観光路線っぽくしているフシがある。
#*だからといって、観光路線の車両がなぜキハ40なのかは謎。・・・ってか、時間によってはマニアしか乗ってない。
 
===東北本線(黒磯以北)の噂===
→[[東北本線]]
 
===奥羽本線の噂===
#山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
#*このため、奥羽本線経由だった「津軽」のリヴァイヴァル運転は小牛田から陸羽東線経由で新庄から奥羽本線に合流すると言う迂回運転をせざるを得なかった。
#福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
#*皮肉にも福島~米沢間は奥羽本線の中で一番設備がよい。
#*この区間だけ全て複線。山形線の本数が増える米沢以北はほとんど単線。
#*この区間に山形新幹線専用のトンネルをつくって高速化する計画もあるらしい。在来線時代には難所の一つだったし。
#奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅(福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕)がある。秘境駅の1つ。
#本線とは名ばかりで、事実上短距離線の集合体。「山形線」「新大線」「田沢湖線」「青秋線」
#*奥羽北線(青森~秋田)、奥羽南線(秋田~新庄)、山形北線(新庄~山形)、山形南線(山形~福島)に分けたほうが良くね?
#峠駅で「峠の力餅」の立売が今でも行われている。
 
===仙山線の噂===
#仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
#陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
#*同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
#*仙山線自体の本数は少なくないが(最低でも1時間に1本ある)、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
#仙山線で仙台~山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台~山形線の本数は1時間に4~5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。
#羽前千歳・山形での山形線新庄方面への接続が糞。
 
===大湊線の噂===
# とにかくいつも混んでいる。
#*本数が少なすぎるから。
#*キハ100系1両で捌くこと自体が問題だから。
#*大湊駅から常楽寺まで行列ができたという記録がある。距離にして1.1km、恐るべし大湊線。
#*↑だが終戦直後の話である。
# 単線非電化路線のわりにはかなり速い。
# 強風で年に10日はバス代行。
# むつ市内中心部へ行く人は下北駅で降りる。
#*が、下北駅から乗車しようとすると座れない。
 
;駅
(東北本線青森・八戸方面←)'''野辺地''' - 北野辺地 - 有戸 - 吹越 - '''陸奥横浜''' - 有畑 - ''近川'' - 金谷沢 - 赤川 - '''下北''' - '''大湊'''
 
*'''太字'''は快速しもきた停車駅
*''斜字''は八戸発着の快速しもきたのみ停車
 
===八戸線の噂===
# たまに大雨で鮫~久慈間が運休になる。
# 並行する国道45号を車で順調に走行して行くと、列車を軽く追い越すことが出来る。
 
===山田線の噂===
# 盛岡~宮古間はマニアを除いて岩手県北バスの「106急行」を利用する。
# 区界駅に駅員が居る。
# もっと込んだ路線名を付けられなかったのか?「山田線」じゃあ人の名前でしかないな。
 
===岩泉線の噂===
# 岩泉駅は馬鹿みたいにデカイ。
# 1日3往復ほどの超ローカル線。それが[[鉄道ファン]]の人気になり「秘境駅号」が走ることがある。
 
===米坂線の噂===
#米坂の'''米'''は米沢駅だと想像はつくが、'''坂'''は・・・?
#*ちなみに'''坂'''は坂町駅であるが、どこかの市の駅というわけではなく岩船郡荒川町の駅。
 
=== 羽越本線の噂 ===
#あくまで区間は新津駅から秋田駅。新潟駅ではない。
#*neets→飽きた。
#*秋田駅から奥羽本線に乗り入れる列車もある。
#*酒田から港に向かう貨物専用線も羽越本線の支線。
#車窓の日本海はとても美しいが、時に牙を剥く。
#村上で直流・交流の切替があるせいか、普通列車には電源に関係ない気動車も使われる。
#単線と複線が入り乱れている。
#やけに貨物列車が多い。踏切待ちの長さも数倍違う。
#あつみ温泉駅付近には使用されていない謎のトンネルがある。
#羽越新幹線「いなほ」の誕生を密かに夢見るが、現実は厳しい。
#*下越・庄内・由利地方の住民の願いは届くのか。
#**↑ちなみにこの地域は3県に跨るが、行政区画の壁を越えて文化的共通性が高い。
 
=== 五能線の噂 ===
# 岩館~鰺ヶ沢間は強風・高波・吹雪でよく運休するため、地元から「不能線」「無能線」と呼ばれている。
 
==[[長野]]地方の路線の噂==
===篠ノ井線の噂===
#正式には塩尻~篠ノ井だが実質は松本~長野。
#スイッチバック天国。
#東西の[[中央本線|中央線]]が乗りれて来ている。
#県内二大都市を結ぶ看板列車が[[東海旅客鉄道|JR東海]]の車両。
#*往復割引切符まである。
#一時期中央東線に編入された事があったが[[名古屋駅|名古屋]]から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。
 
;駅
(中央本線岡谷・木曽福島方面←)'''塩尻''' - ''広丘'' - '''村井''' - ''平田'' - ''南松本'' - '''松本''' - '''田沢''' - '''明科''' - '''西条''' - '''坂北''' - '''聖高原''' - ''冠着'' - ''姨捨'' - ''稲荷山'' - '''篠ノ井'''(→信越本線)
 
*'''太字'''は快速停車駅
*''斜字''は一部快速停車駅
*エル特急しなのは'''塩尻''' - '''松本''' - '''明科'''(一部)- '''聖高原'''(一部)- '''篠ノ井'''に停車
 
===小海線の噂===
[[画像:JRE200_kiha_Series_Alouette.jpg|frame|“ハイブリッド車両”キハE200形「こうみ」<br>野辺山駅にて]]
#2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
#*あれはマジッヤベェ~電車だよ。
#*電車ですが何か?(モーターで動かしているから、事実上、発電車。電車とも連結しようと思えば連結できるはず・・・。〔例:[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]〕)
#地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
#*駅ならそうだけど、線路だけなら[[静岡の鉄道#静岡鉄道|ココ]]がやってる。
#小海線のおかげで、[[北陸新幹線#長野新幹線の噂|長野新幹線]]開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
#日本鉄道最高標高地点と日本鉄道最高標高駅(野辺山駅)がある。
 
===大糸線(松本~南小谷)の噂===
#巡礼列車。
#実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
#アニヲタにとても重要な路線
#*なんでまた?
#*木崎湖が…
#白馬三山の眺めがとても良い
 
===飯山線の噂===
#新潟県内も全て長野支社。しかし、新潟県民は沿線でない限り、そんな路線が走っていることすら知らない。
 
==[[新潟]]地方の路線の噂==
=== 白新線の噂 ===
#名前こそ白新線だが、始発は白山駅ではなく新潟駅。ちなみに'''新'''は新潟駅ではなく新発田駅。
#首都圏以外では仙石線と並んで全線でSuicaが使える珍しい路線。
 
=== 弥彦線の噂 ===
#現在は片方のみだが、昔は両端に接続路線が無かった。しかも弥彦方面が上り。
 
=== 越後線の噂 ===
#新潟大学前駅が全然前じゃない。
#中越沖地震で壊滅状態。
 
== もしもし券売機Kaeruくんの噂 ==
# 実は中に人間が入っている。
#* 外では人間が待っている。
# Kaenaiくん
 
==関連項目==
===JRグループ===
*[[北海道旅客鉄道]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[四国旅客鉄道]]
*[[九州旅客鉄道]]
*[[日本貨物鉄道]]
 
[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
[[Category:東京の鉄道会社|ひがしにほんりょかくてつどう]][[Category:JR|ひがしにほん]]
[[Category:特殊会社|ひがしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:治外法権なページ|ひがしにほんりょかくてつどう]]

2007年9月17日 (月) 21:10時点における版

JR東日本の噂(全般)

  1. JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
    • JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
      • あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
    • あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
      • "TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ?どんな意味なんだろう?
        • 列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。
  2. 首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
    • ↑EASTの「E」だよ。
    • どうでも「いい」の「E」だよ。ノロノロでも走るんです。技術の無駄遣いとはこのこと。
    • 大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
    • 堀北真希が読めなかった。
  3. 首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる……でも見事上場。
    • 吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
      • 東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
        • 全然羨ましあねーよ。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。こういう事言うのは鉄ヲタだけ。
        • 豊富な資金で国鉄型を一気に置き換えたJR東日本。沿線自治体が製造費を負担しない限り地方に新車を入れようとしないJR西日本。
        • ↑の事実を知らないマニアは「JR西日本は古い車両を大切に使っている」と勘違いする。本当は、貧乏な西日本が国鉄型改造で誤魔化してるだけ。
      • そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
        • いっそ719系増備すりゃよかったのに。
      • 最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
      • 実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
        • その一方で混雑の激しい仙台地区では701は好評であり、セミクロス化されたE721に対して「車内が広い701のほうがマシ」という声さえ聞かれた時期もあった。
      • 701系のあまりの不評さゆえ、後になって一部編成でセミクロス化改造が施された。
        • 701系のセミクロス化改造の費用は全額JR持ち。小浜線125系の座席増設費用を地元自治体に全額請求した某JRとは大違い。
    • つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
      • 701の前ってもしかして客車??
        • エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車715系(寝台特急用の583系を改造した車両で既に全廃)とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
    • あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
      • そんなE721も、セミクロスゆえの車内の狭さから、導入当初は一部利用者から「車内の広い701を増やせ」という苦情が出ていたのもまた事実である。
      • E231系等はクロスシートはロングシートに較べるとかなり固いので、長時間座ってると腰が痛くなる(誰かが言ってたけど、石に座ってるような感覚)。E721系はどうかな?
        • E531系はセミクロのほうがまだいい
    • 455系(451~457)はMT54世代の急行形だからDT32系エアサス台車、701系が勝っているのはイニシャルコストの安さと乗降効率ぐらい。ランニングコストに関しては列車密度の薄い地域で回生ブレーキの省電力効果が薄いため、その車体寿命の低さとあいまって大いに疑問。
    • 東北が勘違いをする大きな要因。
    • 701系を擁護する鉄オタはチハを擁護する軍オタに似ている気がする。
  4. JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
    • 今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。
    • 東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。
    • 西日本は・・・儲かってたら、あんな事故起こらなかった(かもしれない)。
    • 東北・上越新幹線は?
      • わりと安定しているようだ。
  5. 国鉄体質が抜けてない乗務員や駅員が多い気がする。
    • それはどこのJRも一緒。
      • 個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
        • 日勤教育のおかげ
        • 西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
  6. 特急電車が汚い。塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
    • 「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。(JR西日本エリア在住者)
      • 汚いのに「フレッシュ」はないですよね(微笑)(JR九州エリア在住者)
      • 車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
        • 東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが(東日本エリア在住者)
        • 東日本のエリアの安全設備が整っているのは国鉄時代に金かけてたから。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
        • 2005年の段階でのATS-P設置状況、JR東日本=全線区の30%、JR西日本=同5%
        • 三河島事故のせいで貨物と東日本の仲が悪い。
  7. 冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
  8. 社員証がSuica対応。社員食堂の会計にも使える。
  9. 客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
    • 鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
      • それが普通の反応。会社としても18切符しか使わないヲタにかまってられない。
      • 仙台地区の一般利用者における701系の好評ぶりをマニアは認めようとしない。
    • ロングシート化にはプラスして短編成化という罠が待ち構えている為、座れない・混み具合変わらずという悪いところづくしだ。
      • 18切符期間以外に乗ってみな。みんな座ってるから。
  10. 営業用としては世界初のハイブリッド鉄道車両(キハE200)を開発した。
    • しかしマニアの間では「転換クロスシートを導入せず安物ばかりつくっているJR東日本の車両」という理由で、「世界初」の偉業すら全く評価されていない。
      • というか、一応、JR北海道が開発したシステム(気動車と電車を連結できるシステム)に回生ブレーキと蓄電池をのせただけ。一番大変だったのは、多分、JR北海道と関連メーカー。
  11. 200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー(緑)が全く以って機能しなくなった・・・。
    • 「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
  12. ここでも栃木の存在が薄いような・・・
    • 存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
      • あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。
      • 福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行携帯的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
      • なんであれ理由が大問題。
    • コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
      • 大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
  13. 鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)
    • 最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
    • 車両製造費はケチる一方で最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本。開発費用をケチって製造費がそれなりにかかる汎用車両を導入する他JR
  14. 別に、新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなww
  15. 「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
  16. 国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
    • つ新潟支社
    • しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
      • いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
        • では、汚くて古い列車に乗れと?
  17. 殆どの車両の質が低い(JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ)。
    • あんなカビ臭い電車いりません。
      • ('・ω・`)ショボーン
  18. 仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
  19. 最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
  20. 「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
  21. 膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
  22. ありえないほど人身事故がおきる。
    • そして概して運転再開が遅い。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。
  23. 儲からない駅に「もしもし券売機Kaeruくん」を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
    • そして利用者から大不評。
  24. 首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。さらには窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。うっとおしい。
    • 券売機の種類多すぎ!!どうにかしてくれ(普通の券売機・指定席券売機・定期券券売機)
      • プラスSuicaグリ―ン券、カ-ド券売機etc・・・
  25. ここの社長とKDDIの社長は仲良し。(東北大学のパンフより)
  26. 首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。
    • 関西と違って競争がないもの。
  27. Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道&東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。
    • 周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。
  28. ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きJR束♪
  29. 投資効率は東海よりも明らかに下。首都圏の投資効率は良くとも、東北・新潟・長野などの在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。
  30. 駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、客を客と思っていない。
    • 職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。
    • 「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
    • 最近は接客マニュアルに「申し訳ございません」を明言する旨が追加されたらしい。
    • JR東日本と京都市バスと神奈中にまともな接客態度を期待してはいけない。
    • ↑どれも利用したことがある人間としては烈しく同意したい。
    • ↑全くもってその通り!
    • 大企業や大規模団体ほど接客態度がひどくなるのか?ちなみに「SLばんえつ物語号」の乗務員は、JR東日本とは思えないほど親切だった。
  31. 乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
    • 家畜輸送? 奴隷輸送? 人間貨物? だから何?
  32. 時々車内放送が、ボソボソ誰かがつぶやいてる独り言に聞こえたり、列車の走行音にかき消されてまったく聞こえなかったりする。
    • 下りムーンライトながらの車掌が東海区間の駅名を読めなくて適当にボソボソ喋っていたりする。
  33. 電車の車内放送が機械で作ったみたいに棒読み
  34. 2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。
    • そして会社側にあっさり撃沈された。
    • この時の総会時間は4時間23分。
  35. 通勤電車の高速化にはあまり興味がないが、高加減速化にはもっと興味がない。ノロノロ走るのが大好きなようだ。
    • 一頃地下鉄乗り入れの電車と山手線を除くと10両編成中モーターのある車両が4両しかない編成の列車しか作らなかったからなぁ。
    • いずれにしろ、JR西日本の失態によって通勤電車の高速化を追求する時代はひとまず終わりを告げた。もっともノロノロ運転が好きなJR東日本にその影響は及ばなかったが。
      • 別に、JR西日本の失態で、高速化が止まったわけではない(事実、その後、西日本が10キロ速度を上げて、その余裕分を停車時間に回したらしいという話を聞いた。)
  36. 走るンですばっかり作っていたが、E655系は「東だってやればできる」ことを実証した。
    • だが通勤電車はあいかわらず粗末なものしか作らないので、あまり評価にはつながらなかった。
  37. JRで一番の不良債権を抱えていたりする。
    • ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。むしろ癌だ癌。
    • JR7社の中でいまだにストライキをやってる唯一の労組。ぶっちゃけ大迷惑。
  38. なにはなくとも、JR東はグループ中最低の会社ということで決定と・・・
    • 倒壊よりはよっぽどマシ
  39. JR東海と仲が悪い。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。
    • 倒壊が喧嘩売ってきたんだもん(「あさぎり」の運転)。
      • あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。
    • 確かに日航とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり敵の敵は味方と言う事で…。
    • 東日本も東京~青森で競合してないか?
  40. 日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。
    • そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う(いい気味だw)。
  41. 男性差別に熱心。なにせ、中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。
    • 中の人に対する男性差別は倒壊のほうがよっぽど(ry
  42. ジェイティービーと共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。
  43. メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時がある
    • まあ、返事もちょっと適当だが、東武(なぜか、Q&A)や、駿台(予備校)も同じ感じ。。
      • 応える価値すらないクレームってことだろ。
  44. ATOS放送は不気味で不自然すぎる。東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線の「電車」を「列車」というのもおかしい。

東北(山形・秋田)・上越・長野新幹線の噂

東京近郊のJR線

水郡線の噂

水戸線の噂

  1. ネタがあまりない。
    • 「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
  2. 2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
    • 初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
  3. 何年か前は両毛線の桐生まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
    • いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
  4. 東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
  5. 幹線なのに全線単線。北関東3県の連絡強化のために複線化が望まれる。
    • そこまでの需要が無いしなぁorz
    • 上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
    • というわけで、北関東道で我慢してください
  6. どことなく存在意義が両毛線と似ている。
  7. 交直デッドセクションがあることを忘れないでくれ!
    • そういや、常磐線の方は良く話題になるけど、こっち(小山~小田林)は忘れてるなぁw
    • でもE501系のドレミファインバ―た―が聞ける。
      • 部品確保で東芝IGBTインバーターに取り替えられたために、ドレミファインバーターの音をここでは聞けない。
        • マジぃ~!?

小山 - 小田林 - 結城 - 東結城 - 川島 - 玉戸 - 下館 - 新治 - 大和 - 岩瀬 - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - 友部

両毛線の噂

  1. 2両編成の電車がトコトコ走る。
    • 実際は4両編成が多い。
  2. 高崎~前橋間は、本数が多い。
    • ↑ドコが??30~60分に1本じゃないか。
      • 前橋から先は一日2本とかですから。
    • そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
    • だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
    • 時々、両毛線高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
      • ↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
      • 回送のついでに客も乗せてるだけ。
  3. 別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き(高崎方面行き)が「上り」。
  4. 11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
  5. どことなく存在意義が水戸線と似ている。
  6. ラインカラーがバラバラ。小山ではピンクで表現されいるが、ほかの駅はすべて黄色。この路線には黄色い電車はなかったはずだが。
    • いっそのこと、緑にしろ。

小山 - 思川 - 栃木 - 大平下 - 岩舟 - 佐野 - 富田 - 足利 - 山前 - 小俣 - 桐生 - 岩宿 - 国定 - 伊勢崎 - 駒形 - 前橋大島 - 前橋 - 新前橋(→上越線高崎方面)

上越線の噂

  1. 水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
  2. 土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
    • あの駅って乗降客いるの?
    • ↑谷川岳の登山客、あとは見物客。
  3. 水上~越後中里間は本数がものすごく少ない。
    • 上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
      • 貨物の需要があるので当分は安泰。
        • それだったら、東北本線も経営分離免れても良かったのだけど…。
    • せめて1時間半に一本はほしい。18きっぷシーズンは混雑確実。
    • それでもスキーシーズンには増発される。しかし、スキーを抱えて乗る人は余りいないけど(みんな新幹線使うから)。
  4. 関西の匂いが感じられる区間がある。
    • 多分六日町~越後湯沢
  • (高崎支社管轄)高崎 - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - 渋川 - 津久田 - 敷島 - 岩本 - 沼田 - 後閑 - 上牧 - 水上(-宮内・長岡方面)
  • (新潟支社管轄)(高崎方面-)水上-湯檜曽-土合-土樽-越後中里-岩原スキー場前-越後湯沢-石打-大沢-上越国際スキー場前-塩沢-六日町-五日町-浦佐-八色-小出-越後堀之内-北堀之内-越後川口-小千谷-越後滝谷-宮内(-長岡-信越本線新潟方面)

信越本線(高崎~横川・篠ノ井~新潟)の噂

  1. 全国初の分断路線。
    • 碓氷峠を越えて通学していた長野県に住む新島学園高校の生徒の父兄が廃止許可取り消しに行政訴訟を起こしたが、「原告不適格」となった。
  2. なぜか、313系が走っている。
  3. 東海道ではないが、地区によって雰囲気が違う。
  4. 特急あさまに使っていた189系を使った普通電車がある。L特急ならぬ、L普通?
  5. 新潟~新津の間を新車が走る。
  6. 211系湘南カラーと185系が走ってる

日光線

  1. 日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。
  2. 朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
  3. 日光線は外国人の利用者が結構多い。
    • 路線案内図は日本語の他に英語、簡体中国語、繁体中国語、ハングルで書かれてた。
  4. 完全に東武に負けてしまった。

宇都宮 - 鶴田 - 鹿沼 - 文挟 - 下野大沢 - 今市 - 日光

烏山線の噂

  1. 烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
    • 烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
  2. 烏山線はJR東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
    • 久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。
  3. 真岡線(現、真岡鉄道)と直結していれば・・・。
    • 実際に計画はあったらしいがお流れに。

(東北本線宇都宮方面←)宝積寺 - 下野花岡 - 仁井田 - 鴻野山 - 大金 - 小塙 - 滝 - 烏山

鶴見線の噂

  1. 弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
  2. 大川支線:本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
    • 土日は1日3本しか電車が来ない。
  3. 改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
  4. 鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
  5. かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
    • 103系は10編成あったのに205系は9編成(1編成減)になってしまった。
      • 101系のことも思い出してあげてください
  6. 東芝社員しか利用できない駅がある。
    • その名も「海芝浦駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
      • その駅は有名なデートスポットに…
        • さらに日本の駅100選に選ばれた
    • ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
    • つらいことや、いやなことがあった時、行ってみよう。
  7. 東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
  8. 海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。
  9. 沿線(特に川崎市内)には民家がほとんどないので、将来の発展は見込めない。JRから経営分離する話も出ているらしい。
    • 鶴見小野の周辺は結構住宅が立ちならんでいるが。
    • 鶴見臨海鉄道の現存事業社(現在は小さい不動産業)に売ろうとたら「こんなにヒドい状態にまでしておいて今更何を言ってんだ」と言われて突っ返されたとか何とか。
  10. Suicaのパンフレットに海芝浦は簡易改札がおいてあると書いてある。(確かめてみて。)

鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町

  • (海芝浦支線)浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
  • (大川支線)武蔵白石 - 大川

伊東線の噂

  1. 全線静岡県なのに「JR東海」ではなく「JR東日本」になった。
    • 東京から直通来てるんだから。
  2. ほとんどの便が伊豆急の車両。
  3. 普通のグリーン車もある。

吾妻線の噂

  1. 温泉客御用達
  2. 日本一短い鉄道トンネルがある。

東北地方の路線の噂

仙石線の噂

  1. 首都圏路線(所謂旧国電)の飛び地。
    • 東北で唯一の直流電化。
  2. 自他共に認める最北の国電。
  3. 車両は山手線(一部埼京線)からのお下がりの205系
    • ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん=チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
    • 205系の中では珍しく、帯に色が無い。
  4. 本数も首都圏レベル
    • 但し東塩釜以東は1時間に2本(普通1本と快速1本)。快速通過駅は1時間に1本。
    • 実は仙台~名取のほうが本数が多い。
  5. 自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
  6. 市街地部分を地下化したので、地下鉄仙台駅との乗り換えはあおば通が最寄になった。
  7. 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
    • 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
  8. 仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
    • 東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
  9. 常磐線を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。
    • しかもシングルアームを2機と、トイレが付いている。
  10. 実は今の仙台の地下駅と別の位置に宮城電気鉄道として開業時の地下駅があった。なんと東京の銀座線より2年ほど早く日本で一番古い地下駅だった。
  11. 「もしも仙石線が国家買収されていなかったら」と妄想すると結構楽しい。
    • だが、新幹線や他路線と別会社なので仙石線利用者の運賃割増感を考えると、今のまま出よかったかも。

磐越東線の噂

  1. (北)郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
    • 高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
  2. 私が乗ったときは郡山発車時点で4両編成でも立ち客が多数出ていて、小野新町あたりでやっと空いたと思ったら、珍しくツーマン列車で、空くのを待ってましたとばかりに検札が来た。

磐越西線の噂

  1. 単線であるが郡山~喜多方間は電化されている。
    • 故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
      • って言うか、伊東正義や渡部恒三が力を持つ以前から電化されていなかったか?
    • ただ、ぶっちゃけ、利便性の向上には電化よりも複線化のほうが効果は大きい。
  2. キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
  3. SLもよろしく。
  4. ここより利用者が少ない磐越東線でさえSuicaが導入されるならば、同じ2009年の計画で郡山~会津若松(喜多方)間もSuicaを使えるようにしても不思議では無いはずである。というより、導入されない事が大変不思議である。
    • 観光路線か、生活路線かの差・・・かも。コッチも人口はそれなりにあるんだけど。
    • 新津~五泉間では2008年にSuicaが使えるようになる。非電化区間でのSuicaは八高線に次ぐ。
  5. 2007年7月から719系が運用されている。「あかべぇ」塗装になったものもある。
    • この719系は東北本線、仙山線との共通運用かどうかは不明。

只見線の噂

  1. 本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
  2. 後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
  3. 今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。
    • 仮乗降所だと思う。
  4. 定期列車に冷房がついてない。それでも充分な気温だが、長めのトンネルに入ると真夏に寒さを感じられる。
    • 冷房車(キハ110などの車両)が重くて入れない・・・。
  5. 意外な事に?車掌が居る。
    • ド赤字なんだからワンマンにして人件費削減をと思いたくなるけど、敢えて新車を入れず観光路線っぽくしているフシがある。
    • だからといって、観光路線の車両がなぜキハ40なのかは謎。・・・ってか、時間によってはマニアしか乗ってない。

東北本線(黒磯以北)の噂

東北本線

奥羽本線の噂

  1. 山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
    • このため、奥羽本線経由だった「津軽」のリヴァイヴァル運転は小牛田から陸羽東線経由で新庄から奥羽本線に合流すると言う迂回運転をせざるを得なかった。
  2. 福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
    • 皮肉にも福島~米沢間は奥羽本線の中で一番設備がよい。
    • この区間だけ全て複線。山形線の本数が増える米沢以北はほとんど単線。
    • この区間に山形新幹線専用のトンネルをつくって高速化する計画もあるらしい。在来線時代には難所の一つだったし。
  3. 奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅(福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕)がある。秘境駅の1つ。
  4. 本線とは名ばかりで、事実上短距離線の集合体。「山形線」「新大線」「田沢湖線」「青秋線」
    • 奥羽北線(青森~秋田)、奥羽南線(秋田~新庄)、山形北線(新庄~山形)、山形南線(山形~福島)に分けたほうが良くね?
  5. 峠駅で「峠の力餅」の立売が今でも行われている。

仙山線の噂

  1. 仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
  2. 陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
    • 同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
    • 仙山線自体の本数は少なくないが(最低でも1時間に1本ある)、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
  3. 仙山線で仙台~山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台~山形線の本数は1時間に4~5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。
  4. 羽前千歳・山形での山形線新庄方面への接続が糞。

大湊線の噂

  1. とにかくいつも混んでいる。
    • 本数が少なすぎるから。
    • キハ100系1両で捌くこと自体が問題だから。
    • 大湊駅から常楽寺まで行列ができたという記録がある。距離にして1.1km、恐るべし大湊線。
    • ↑だが終戦直後の話である。
  2. 単線非電化路線のわりにはかなり速い。
  3. 強風で年に10日はバス代行。
  4. むつ市内中心部へ行く人は下北駅で降りる。
    • が、下北駅から乗車しようとすると座れない。

(東北本線青森・八戸方面←)野辺地 - 北野辺地 - 有戸 - 吹越 - 陸奥横浜 - 有畑 - 近川 - 金谷沢 - 赤川 - 下北 - 大湊

  • 太字は快速しもきた停車駅
  • 斜字は八戸発着の快速しもきたのみ停車

八戸線の噂

  1. たまに大雨で鮫~久慈間が運休になる。
  2. 並行する国道45号を車で順調に走行して行くと、列車を軽く追い越すことが出来る。

山田線の噂

  1. 盛岡~宮古間はマニアを除いて岩手県北バスの「106急行」を利用する。
  2. 区界駅に駅員が居る。
  3. もっと込んだ路線名を付けられなかったのか?「山田線」じゃあ人の名前でしかないな。

岩泉線の噂

  1. 岩泉駅は馬鹿みたいにデカイ。
  2. 1日3往復ほどの超ローカル線。それが鉄道ファンの人気になり「秘境駅号」が走ることがある。

米坂線の噂

  1. 米坂のは米沢駅だと想像はつくが、は・・・?
    • ちなみには坂町駅であるが、どこかの市の駅というわけではなく岩船郡荒川町の駅。

羽越本線の噂

  1. あくまで区間は新津駅から秋田駅。新潟駅ではない。
    • neets→飽きた。
    • 秋田駅から奥羽本線に乗り入れる列車もある。
    • 酒田から港に向かう貨物専用線も羽越本線の支線。
  2. 車窓の日本海はとても美しいが、時に牙を剥く。
  3. 村上で直流・交流の切替があるせいか、普通列車には電源に関係ない気動車も使われる。
  4. 単線と複線が入り乱れている。
  5. やけに貨物列車が多い。踏切待ちの長さも数倍違う。
  6. あつみ温泉駅付近には使用されていない謎のトンネルがある。
  7. 羽越新幹線「いなほ」の誕生を密かに夢見るが、現実は厳しい。
    • 下越・庄内・由利地方の住民の願いは届くのか。
      • ↑ちなみにこの地域は3県に跨るが、行政区画の壁を越えて文化的共通性が高い。

五能線の噂

  1. 岩館~鰺ヶ沢間は強風・高波・吹雪でよく運休するため、地元から「不能線」「無能線」と呼ばれている。

長野地方の路線の噂

篠ノ井線の噂

  1. 正式には塩尻~篠ノ井だが実質は松本~長野。
  2. スイッチバック天国。
  3. 東西の中央線が乗りれて来ている。
  4. 県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
    • 往復割引切符まである。
  5. 一時期中央東線に編入された事があったが名古屋から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。

(中央本線岡谷・木曽福島方面←)塩尻 - 広丘 - 村井 - 平田 - 南松本 - 松本 - 田沢 - 明科 - 西条 - 坂北 - 聖高原 - 冠着 - 姨捨 - 稲荷山 - 篠ノ井(→信越本線)

  • 太字は快速停車駅
  • 斜字は一部快速停車駅
  • エル特急しなのは塩尻 - 松本 - 明科(一部)- 聖高原(一部)- 篠ノ井に停車

小海線の噂

“ハイブリッド車両”キハE200形「こうみ」
野辺山駅にて
  1. 2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
    • あれはマジッヤベェ~電車だよ。
    • 電車ですが何か?(モーターで動かしているから、事実上、発電車。電車とも連結しようと思えば連結できるはず・・・。〔例:JR北海道〕)
  2. 地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
    • 駅ならそうだけど、線路だけならココがやってる。
  3. 小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
  4. 日本鉄道最高標高地点と日本鉄道最高標高駅(野辺山駅)がある。

大糸線(松本~南小谷)の噂

  1. 巡礼列車。
  2. 実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
  3. アニヲタにとても重要な路線
    • なんでまた?
    • 木崎湖が…
  4. 白馬三山の眺めがとても良い

飯山線の噂

  1. 新潟県内も全て長野支社。しかし、新潟県民は沿線でない限り、そんな路線が走っていることすら知らない。

新潟地方の路線の噂

白新線の噂

  1. 名前こそ白新線だが、始発は白山駅ではなく新潟駅。ちなみには新潟駅ではなく新発田駅。
  2. 首都圏以外では仙石線と並んで全線でSuicaが使える珍しい路線。

弥彦線の噂

  1. 現在は片方のみだが、昔は両端に接続路線が無かった。しかも弥彦方面が上り。

越後線の噂

  1. 新潟大学前駅が全然前じゃない。
  2. 中越沖地震で壊滅状態。

もしもし券売機Kaeruくんの噂

  1. 実は中に人間が入っている。
    • 外では人間が待っている。
  2. Kaenaiくん

関連項目

JRグループ