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{{区|name=北|reg=北海道||pref=北海道|city=札幌市|ruby=きた|eng=Kita}}
{{勝手鉄道}}
==愛知首都化構想==
以下名古屋環状線~津・鵜沼ラインはこの構想に含まれています。


==北区の噂==
==名古屋環状線==
#札幌市で一番人口が多い区。
{{駅名標/東海|ruby=ひばりがおか|name=雲雀ヶ岡|roma=Hibarigaoka|back=さくらやま|back2=Sakurayama|next=てんぱく|next2=Tempaku|place=名古屋市天白区}}
#市街地より3℃寒いらしい。住民もその事を自慢する。
#駅:名古屋(新幹線、東海道線、中央線)ー金山(東海道線、中央線、[[愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン|伊賀・豊田ライン]](~天白まで並走))ー高辻ー桜山ー雲雀が岡(総合リハビリセンター)ー天白ー植田([[愛知県内JR関連路線延長・新線#飯田本線|飯田本線]])ー高針ー藤が丘([[愛知県内JR関連路線延長・新線#愛岐線|愛岐線]](~小田井まで並走))ー森孝ー喜多山ー小幡緑地ー松河戸ー勝川(中央線)ー味美ー比良ー小田井([[愛知県内JR関連路線延長・新線#津・鵜沼ライン|津・鵜沼ライン]])ー尾張星の宮ー枇杷島(東海道線)ー名古屋
#*市街地では吹雪いてなくても(てゆうーか雪が降ってなくても)'''ブリザード'''が吹く。住民もその事を自慢する。
#*城北線利用。でも全線複線直流電化。
#**このブリザードで、年間最低100-150人は行方不明になる。
#*315系8連の溜まり場。
#***泥酔した北大恵迪寮生もこの数字に含まれる。
#*※実際の住民はこの事実を知らないまま墓に入ります。
# 学園都市線命な住民、多数。
#*学研都市線(木津<京都府>~京橋<大阪府>)と紛らわしい。
#**意味がわからない人は、大声に出すと紛らわしく感じ、近所の迷惑になります。
#*ディーゼルカーが走る路線なのに、あいの里公園まで複線。多い時には5~6両で走る。
#*電化してくれればおそらく札幌~あいの里が10分くらい短縮する。
#**10分短縮すると、1分で到着します。是非実現を。
# 国立大一広いキャンパスを持つといわれる[[北海道大学]]がある区。
#*違う。いちばん広いのは筑波大。学内にバスが走ってるらしい。
#**北大も学内にバスが走ってますが・・・
#*これのせいで東西の交通が分断。エルムトンネルができてましにはなったが…。
#**でも市街地にあんなデカい敷地を持ってるから驚く。まァ、それだけ完成当初は何もなかったという証拠になるんだが。
#**昔は太平辺りまで北大だった。今の26条辺りのマンションが立ってる辺りが北大から切り離されたのはわりと最近。
#[[札幌市/白石区|白石区]]の高校でのいじめ動画事件の主犯格だった生徒(発覚後に退学)の転入を許可した無責任ボケナス高校がもうすぐ[[札幌市/中央区|中央区]]から移転してくる。
#*移転してきやがったぞ。
#*ボケナスはバカと近いため、バカが札幌市で一番多い北区へと移転してきました。
#住民の殆どは、自分が北区ではなく、中央区に住んでいると信じて疑わない。
#*それは北大近辺のみ。篠路やあいの里の人は北大付近が自分と同じ区だと思えない。
#冬になると、ペンギンが越冬のため飛来する。
#*んなわけねーだろ
#*でもペリカンはいるよ
#東区・白石区と連なって低層住民ベルトラインを形成する。従って、生活保護受給率が高く、選挙の投票率は低い傾向にある。
#でっかいホビーショップがある。


===麻生===
==飯田本線==
#札幌で「あざぶ」といったらこう書く。
{{駅名標/東海|ruby=いいだやまもと|name=飯田山本|roma=Ida-Yamamoto|back=いくら|back2=Ikura|next=あち|next2=Achi|place=長野県飯田市}}
#*でも本当の読みは「あ'''さ'''ぶ」。
#駅:植田([[愛知県内JR関連路線延長・新線#名古屋環状線|名古屋環状線]])―神の倉([[愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン|伊賀・豊田ライン]](~新豊田まで並走))ー春木ー三河三好([[愛知県内JR関連路線延長・新線#愛岐線|愛岐線]]ー三河明知ー新豊田ー三河勘八ー力石ー三河中金ー足助ー久木ー三河大井町ー井戸洞ー小田木ー稲武ー根羽ー平谷ー浪合ー阿智―飯田山本ー育良ー飯田(天竜線、伊那線)ー伊那上郷ー喬木ー豊丘ー生田ー大鹿ー北大鹿ー市野瀬ー長谷ー伊那三義ー入笠ー富士見(中央東線)
#*「あそう」ではない。「あさお」と読むのは[[川崎市]]民。
#*快速停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー三河勘八ー足助ー小田木ー稲武ー阿智ー飯田山本ー飯田
#**↑ 麻生区に関連して…。近くに「'''百合が'''原」という地名がある。
#**植田ー飯田には313と315の4両。植田ー新豊田で4+4の8両、新豊田ー飯田で4両。植田から来た4+4のどちらかが新豊田止まりで、留置線(作る)に入って飯田方面からの電車が来たらそいつに連結する。一部新豊田行きあり。
#*駅にもひらがなとローマ字で「あさぶAsabu」と書いてあるが、「あざぶ」と読む市民も少なくない。
#**飯田ー小淵沢は313の2両か3両。1日1本新豊田発大鹿行き3両。
#*少なくとも北区民はほぼ「あざぶ」と読む。
#*ホームライナー飯田停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー足助ー(稲武)ー阿智ー飯田
#**麻生は東京へ移転しました。
#**やっぱ313-8000だよねぇ、
#**一部レジャーではAzabu
#*特急「塩の道」停車駅:植田ー(三河三好)ー新豊田ー足助ー(稲武)ー(阿智)ー飯田ー駒ヶ根ー伊那市ー(辰野)ー岡谷
#*東京モンや九州人だと迷わず「あそう」と読んでしまうことは間違いない。
#*特急「かい」停車駅:植田ー(三河三好)ー新豊田ー足助ー(稲武)ー(阿智)ー飯田ー(大鹿)ー小淵沢ー甲府
#** (゜⊿゜)
#**どちらも383系運転。6両か8両。
#**そのとおりで、一部地域の方は「あそう」と読みます。
#これによって飯田線豊橋ー豊川ー新城ー中部天竜ー飯田が天竜線、飯田ー桜町ー伊那上郷ー辰野ー岡谷が伊那線となる。
#麻生球場という高校野球でも使われる立派な?野球場があるがグラウンドが狭い上に市街地にあるため鳴り物が使えない。
# 一応北区の中では北24条に次いで発展している。バスターミナル・地下鉄南北線麻生駅・新琴似駅があるので、人の往来は激しい。
# 札幌の中では区画が複雑で狭い場所であり、麻生何丁目と言われてもどこだか分からん。
#* 五叉路周辺全部麻生だと思ってる北区民も多数


===新琴似===
==愛岐線==
#琴似と全然違う場所にあるので、少々紛らわしい。(区まで違うし)
{{駅名標/東海|ruby=あんぱち|name=安八|roma=Ampachi|back=おおがき
#JR新琴似駅から乗降するのは半分以上が大学生
|back2=Ogaki|next=ぎふはしま|next2=Gifu-Hashima|place=安八郡安八町}}
#*さっさと麻生から乗り入れして欲しい物だ地下鉄が。
#駅:大垣(東海道線・赤坂支線)ー安八ー岐阜羽島(新幹線)ーJR萩原ー天池ー大里ー清州(東海道線)ー小田井([[愛知県内JR関連路線延長・新線#名古屋環状線]](~藤が丘まで並走))ー比良ー味美ー勝川(中央線)ー松河戸ー小幡緑地前ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー岩崎ー蟹甲ー日進ー東郷ー三河三好([[愛知県内JR関連路線延長・新線#飯田本線]]、[[愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン]])ー西岡ー若林ー北野桝塚ー岡﨑(東海道線)
#*北海道医療大生は当別に住まず新琴似駅周辺に住む人が多い。
#*愛環では8両入らないからと普通でも通過の連続。
#面積がやたらとでかい。1丁目から花川まで7、8kmあるんじゃないかと思う。
#*快速停車駅:大垣ー安八ー岐阜羽島ー清洲ー小田井ー勝川ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー日進ー東郷ー三河三好ー北野桝塚ー岡崎
#道路の名称が○番通り・第○横線と至って単純。その中で4番通りは正式名称西5丁目樽川通りと言うが、そう呼ぶ人はいない。
#*新快速停車駅:大垣ー岐阜羽島ー小田井ー喜多山ー藤が丘ー長久手ー日進ー三河三好ー岡崎
#*街でタクシーに乗って「4番通り」と言っても、ちゃんと新琴似まで連れて行ってくれる。
#*特別快速停車駅:大垣ー小田井ー藤が丘ー日進ー岡崎
#碁盤の目に整備されている札幌市の中でも特に碁盤の目に整備されている。直角に交差しない道路は安春川沿いだけではないだろうか。
#昔はヤンキーの巣窟と言われ、各中学校は新琴似における覇権争いをするに留まらず市内各所にまで遠征をする程であった。そんな土地柄なため暴走族が多く、4番通りを爆走する音が五月蠅いことこの上なかった。もっとも、最近は落ち着きを取り戻している。
#何気に美味いラーメン屋が多い。
#住民の質を反映したのかパチンコ屋がやたらと多い。
#*その代償なのか、広いのに高校がひとつもない。他地区との境界付近に高校が多い。
#**国際情報高校、新川高校、石狩南高校は新琴似との境界に接している。
#道内でも有数のスーパー激戦区。ラッキー・JR市場・マックスバリュー・コープ札幌・ホクレンマーケット等々がしのぎを削る。
#*知る人ぞ知るスーパー、「フランクショップしんこう」もどうぞよろしく。
#新琴似球場という住民ですら存在を知らない野球グラウンドがある。
#*そこが本拠地かどうかは知らないが、新琴似リトルリーグは結構強いらしい。
#札幌北郵便局という北区を統轄する郵便局があるが、場所も建物も地味だ。
#YOSAKOIで毎回優勝候補となる新琴似天舞龍神の本拠地だが、あまり住民には興味を持たれていない。
#かつては各小学校・中学校ともマンモス校と呼ばれるほど生徒が多かったが、年々生徒数は減小傾向にある。
#ここにあるロッテリアは北海道内売り上げワースト3に入ると言われている。4番通りにあるんだけどな・・・
#藤月というソフトクリームのおいしい店がある。夏は客が路上駐車で列をなしていることがある。
#菓子の樹というおいしいケーキ屋さんの1号店がある。2号店は麻生にある。
#札幌新琴似シニアリーグというシニアリトルリーグ野球(中学生)の強豪チームがある。
#*全道規模の大会での優勝は数え切れず、全国規模の大会での優勝経験もある。
#**シニアリトルリーグ全日本選抜で松坂大輔を抑えて先発一番手に選ばれた選手も在籍した。


===新川===
==渥多線==
#新琴似とおよそ平行。
*渥美半島と知多半島を陸路で結ぶ路線。
#新川小学校、新川西中学校、新川高校(全て公立)が隣り合っているため、小中高で通学時間徒歩5分な人がいたりする。
三渥田田新休渥篠師内内内東河武武 
#*新川中学校は新川小学校、新川高校からやたら遠い。
河美 原田暇美  海海 内 豊 
#グルメシップ(旧名ビックシップ)という船の形をしたやたらデカい温泉施設がある。
田口 市原村半  口口 海 口 
#*横浜出身者は、有名なラブホテルを思い出す。
原 原   島島崎南 海 和 豊
#*温泉の湯は、毎日、恵庭の姉妹店からタンクローリーで運ばれてくる。
●━●━━━━●━━━●━━━● 特別快速
#コーチャンフォーができた。
●━●━●━━●━━━●━●━● 快速
#*メニューも価格も中途半端なレストランだか喫茶店だか売り物である。
●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
#*よそのコーチャンフォーより駐車場が狭くて大変。
#豊鉄は名鉄の子会社だから、吸収・合併する。
#新川高校周辺も大分発展してきたが、相変わらず牧場は健在である。
#'''河和'''-''豊丘''-''北師崎''-'''師崎'''-'''日間賀島'''-'''篠島'''-'''伊良湖岬'''-''赤羽根''-'''三河田原'''(-''やぐま台''-'''大清水'''-''南栄''-'''豊橋'''('''太字'''は特急、''斜字''は急行停車駅)
#* 新川高校周辺の新川部分は宅地の開発が多く、商業施設はビックハウスのみである。道路を挟んだ新琴似に商業施設の出店が集中している。
#市営バス新川営業所ができるまで終点だったため、新川ターミナルという駅ビルでもありそうな名前を付けられたバス停、待合室、回転場があったが、ただのバス停に格下げされた。
#密かに軽自動車検査協会札幌主管事務所がある。軽自動車はここで車検を受けられる。


===新川西===
==飯田新線==
#十数年前に新川から分離した地区。旧新川***番地。
#新城から飯田まで静岡県を通らないルートでショートカットする。
#*なので、「しん・かわにし」と読んではいけない。
#全線複線で建設
#地区によっては札幌市内にありながら最寄の小学校、中学校へはバス通学。
#*リニア開通後の連絡線の役割を考慮しつつ、飯田線列車速達化を図る。
#*既存の飯田線区間は新城まで複線高規格化改良に加え、一部駅をワンマン列車以外全列車通過とする。
#**飯田新線経由列車は全列車車掌乗務とする。
#駅:新城-牛倉-北大海-玖老勢-三河海老-三河神田-振草-豊根-坂宇場-川宇連-阿南-和知野-伊那早稲田-富草-陽皐-伊那下條-新天竜峡-久米-伊賀良-飯田
#*飯田新線を経由する列車の既存区間内の停車駅は豊橋、豊川、三河一宮、新城とする。
#特急「下伊那」停車駅:豊橋-豊川-新城-阿南-飯田
#*豊橋-飯田を1時間半~2時間で結ぶ。
#快速停車駅:豊橋-豊川-新城-牛倉-玖老勢-振草-豊根-阿南-陽皐-伊那下條-新天竜峡-伊賀良-飯田
#*快速をメインに30分に1本の間隔で運転する。
#普通は1~2時間に1本の間隔で運転する。
==上小田井本線==
上小田井から、北名古屋市、名古屋空港、坂下地区を通って瀬戸市赤津までの路線。
*瀬戸運転場では運転士交代のため停車。
*また、さほど長くないが、幹線となる。
*313系が運行のメインとなる。 
上西西北豊名味勝新本高南本東高高瀬瀬赤赤瀬尾瀬
小 春名山古  本高    蔵蔵戸戸 津 張戸 
田 師古町屋美 高蔵蔵坂坂坂寺寺運信 信戸瀬市
井 勝屋役空  蔵寺    南東転号 号 戸赤   
 春 市場港北川寺 寺下下下  場場津場市 津
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆ ワイドビュー上小田井(特急) 
☆━━●━━━━━━○━━●━━━━━━☆●● ホームライナー上小田井・ホームライナー瀬戸
☆━━●━●━━━━●━●━━━━━━━☆●  通勤特快
●◎━●●━━━━━●━●▲━━━━━━☆●● 特別快速(小田井特快・西春特快・[[東海旅客鉄道在来線ダイヤ改正案#中央本線|E快速]])
●━━●━●━●━━●━☆▲━━━━━━☆●● 新快速
●●━●☆●━●━━●━●●━●●━━━☆●● 快速
☆●●●●●━●━━●━●●━●●━━━☆○● 区間快速
●●●●●☆●●●●●☆●●●●●━●━☆◎● 普通
●●━●━●━━━━━━━━━━━━●━☆●● 貨物
☆▲━●━━━━━━━━━━━━●━━━━●● 回送
◎は回送からの始発あり、○は回送でない始発あり、☆は運転士交代、▲は一部停車。
#ホームライナーは、上小田井行きが瀬戸で、瀬戸市赤津・瀬戸行きが上小田井。
#高蔵寺行きのものも稀にある。昼に限る。
#*ホームライナーは、名古屋駅でしらさぎになる。
#**西春特快は上小田井から回送で来る。その一本のみ回送停車。
#***上小田井からスイッチバックで名古屋駅へ延伸して、しらさぎを上小田井行きのものも作る。
#赤津にてスイッチバック。
#貨物では主に瀬戸焼きを運ぶ。
#*また、貨物では、揺れが少ないよう、振り子式を採用する。
#高蔵寺でE快速分離。
#上小田井は名古屋市西区、西春から北名古屋までは北名古屋市、豊山町役場から名古屋空港は西春日井郡豊山町、味美北は名古屋市北区、勝川から瀬戸運転場は春日井市、瀬戸信号場から瀬戸市赤津は瀬戸市となっている。
#高蔵寺東~尾張瀬戸間は復々線。
#高蔵寺にて中央本線乗り入れ可能。
#*また、上小田井にて名鉄犬山線、名古屋市営地下鉄鶴舞線、そこから豊田市駅まで乗り入れ可能。
;名古屋まで乗り入れする車両の停車駅
上枇名
小杷古
田島屋
井駅駅
●━●区間快速以上
●●●普通
*ここでは回送などは、快速とみなす。
*名古屋でまたスイッチバックして岐阜・大垣方面へ。
**そのときスイッチバックせずに豊橋・浜松方面へ行くことも可能。
;乗り入れの対応
*上記により名古屋駅はホームを増やす。


===屯田===
==空港線==
#つい10年程前までは単なる田舎に過ぎなかったのに、今や商業施設やら新興住宅地がたくさん出来て、近隣を凌駕する勢い。
<!--{{駅名標/東海|ruby=とこなめ|name=常滑|roma=tokoname|back=ひがしとこなめ|back2=higashi-tokoname|next=ちゅうぶこくさいくうこう|next2=chubu-kokusaikuko|place=愛知県常滑市}}-->
#*ただし、屯田(とんでん)という住所名は今でも田舎。
#'''東岡崎'''-'''岡崎'''-占部-三江島-'''西尾'''-三河平坂-'''碧南'''-半田埠頭-'''半田'''-東常滑-'''常滑'''-'''中部国際空港'''
#*イトーヨーカドーがはじまりだったね
#*'''太字'''は快速停車。
#*屯田兵由来の地名を残した珍しい地域。
#延伸:<br>'''東岡崎'''-北岡崎-大門-北野桝塚-三河上郷-'''新豊田'''-四郷-貝津-'''八草'''-瀬戸口-'''新瀬戸'''-中水野-'''高蔵寺'''-神領-篠木-朝宮公園-'''名古屋空港'''
#防風林が続く景色は圧巻。まあ、その場に10分も立っていれば、その必要性を理解できる。
#*北岡崎から愛知環状鉄道に乗り入れ。
#屯田ブリザードと呼ばれるくらい屯田区域だけ雪がすごい。
#*両空港間を愛知県東部で接続。
#雪では確認しにくいが雨の日にはよく屯田だけ雨が降り新琴似に行くとさっぱり晴れていることがよくある。
#年に一回ほどスコール並の雨が降る。
#夜屯田墓地に行くと必ず出口に迷う。(迷うはずも無いつくりのはずだが・・・)
#*屯田墓地は悲しいことに石狩市花川です。


===篠路===
==小牧線==
#早く篠路区に分区しねーかなー。
#金山から-名古屋椿町-名城大学付属高校前-清須-あし原-上小田井-井瀬木-師勝-尾張堤下-岩倉-西小牧-小牧中央-小牧-下末五反田-春日井自衛隊前-大草-尾張坂下-白山町-高蔵寺
#*分区した場合、まさか篠路駅前が中心部になるのか?
#快速 名古屋椿町-清須-上小田井-師勝-岩倉-小牧中央-小牧-尾張坂下-高蔵寺-南木曽方面へ
#*駅西側の北光線沿になるか…。ただ、東区にせよ、清田区にせよ、中心部と呼ぶには微妙な場所に区役所があるため、必ずしも中心部は必要ないのでは。思い切って成長著しい屯田にしちゃえ!
#新快速 名古屋椿町-上小田井-岩倉-小牧-高蔵寺-多治見へ
#*今の篠路出張所がそのまま区役所になるんじゃなくて?
#*高蔵寺から各駅停車
#**現在の東区丘珠も、篠路区に分区されると聞いたが・・・
#普通は0分と30分、快速は10分と40分、新快速は20分と50分に椿町を発車。
#*高校時代、ここから通っているやつは「シノロリアン」と呼ばれ、石狩町(当時)花川の次に低い評価だった。
#*さらに、特別快速も制定し無人駅をすべて通過する。特別快速は0分、30分発車とし、普通は毎時5分・15分・25分・35分・45分・55分に発車。
#*あいの里区の方が篠路区より未来を感じる。
#昔はあいの里も茨戸も拓北も太平も百合が原も篠路町だった(篠路町福移、篠路町茨戸、篠路町拓北、篠路町太平、篠路町上篠路etc...)
#*現在でも住所の頭に"篠路町"がつく土地は、札幌とは思えないほど田舎。


===あいの里===
==栄本線==
#本州出身の知人が「あいのり」と読んでいた。もちろんラブワゴンなんて走っていない。
#概要としては、千種駅から栄経由で名駅までいくには、乗り換えしないといけなかったが、これの開通で、買い物や出張のお土産などの購入などがより一層便利になる。
#主な産業は「学習塾」と「ツムラ」
#*さらに、車道も経由すると。
#昔の地名は「釜谷臼」。駅名もコレだった。
#幹線とする。
#すっかり有名になったロイズの工場がある
#全線(新守山駅付近を除く)地下で、複々線電化。
#*ロイズ工場は石狩太美(石狩市)じゃ?
#ダイヤ間隔は5分に1本で、ラッシュ時は1分に1本間隔。
#**太美は当別だよ。ついでに言うとあいの里はいらない子、当別でいいよ。
#*↑は普通だけでのこと。
#モエレ沼公園の最寄駅(といっても4キロくらいあるので間違っても歩こうなんて思わない事)
#**全列車で良いよ。
#駅前をちょっと離れると草原
#各停は4・6両編成でラッシュ時は連結して8・12両編成とする。
#マンション多い。木多い。
#*快速類は8両編成でラッシュ時は7両2編成の14両編成とする。
#北海道教育大学がある。街中(現 中央図書館)から一気に移転。
#栄・名古屋駅は4面8線の大ターミナルにする。
#乗り入れる列車は快速類は快速でその他は普通で、連結車両は分離する
#Toica対応。
;区間
名古屋-名駅南口-伏見-錦通-栄-新栄-千種口-今池-池下-北池下-砂田橋-矢田川-矢田-尾張守山-新守山(以後中央本線多治見・中津川まで乗り入れ)
;優等停車駅
#区間快速・快速停車駅
#*区間快速 名古屋-(各駅停車)-栄-(以下快速と同じ)-砂田橋-矢田-(各駅停車)-新守山
#*快速 名古屋-伏見-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
#新快速停車駅
#*新快速 名古屋-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
#区間特快・特別快速停車駅
#*区間特快 名古屋-栄-千種口-池下-矢田-(以下区間快速・普通と同じ)
#*特別快速 名古屋-栄-千種口-池下-矢田-新守山


===北24条===
==JR瀬戸線==
#別名「北のススキノ」。だが、規模は1/4にも満たない。
{{駅名標/東海|ruby=おおす|name=大須|roma=osu|back=みなみふしみ|back2=minami-fushimi|next=つるまい|next2=turumai|place=愛知県名古屋市}}
#ここだけは「にーよん」と呼ばれることが多い。一方、同じ地下鉄沿線沿いの北12条・18条・34条が数字だけで呼ばれることはない。
#多治見で中央線より分岐。
#*北34条は「さんよん」と言いますよ
#名古屋-南伏見-大須-鶴舞-南覚王山-本山-星ヶ丘-藤が丘-尾張旭-高蔵寺
#**東京の新宿二丁目界隈で「にーよん」と言うと全く別の意味に捉えられるので注意。
#本山で[[名古屋地区環状鉄道#JR名古屋環状線|JR東部線]]の支線と合流。
#札幌北高など多くの学生が通る場所なのに路地を一本間違えるとピンクな世界。
#本山~名古屋間は複々線化準備あり。
#*本屋の規模の割に滅茶苦茶参考書が充実してる本屋がある。
#直流1500V 複線電化 架線集電式 狭軌
#**んで、本に「○○高の××先生オススメ!」とか書いた紙が貼ってあったりする
#昭和53年まで、地下鉄南北線の終点であり、昭和49年までは市電(鉄北線)との乗り換え駅だった。
#気のせいなのか、[[京都市|京都]]の烏丸今出川に雰囲気が似てる気がする。
#「団地妻」には必ずボディーガードが入り口に立っている。
#Voyageという移転、拡大、店舗改装を続けるスープカレー屋がある。うまい。
#北24条駅1番出口付近は、ティッシュ配りのメッカ。


===茨戸===
==中京線==
#おまいら「茨戸ハワイランド」を知ってるか?
#名古屋椿町-栄町-千種-古出来町-矢田-尾張金屋-小幡緑地西園-小幡緑地前-旭口-尾張旭
#*多分今の「シャトレーゼ ガトーキングダムサッポロ」の事だと思う。
#*全列車折返し運転、普通のみ。
#**残念、それは昔の「札幌テルメ」だ。
#**ただし朝ラッシュには尾張旭発名古屋椿町経由浜松行きホームライナーを3本、豊橋行き同を1本、岡崎行きを2本設定。夕ラッシュには逆の列車を制定。新しく作る[[勝手に鉄道車両開発/JR東海#T3系]]6連を使用。
#***こんな街外れに巨大な施設などあるはずがない・・・という既成概念が邪魔してたどり着けなかった。
#***3050番台。
#*ついに「茨戸園」の痕跡が消された。
#*使用する車両は4連4ドアオールロングシート。
#*今の打ちっ放しのゴルフ場のあった場所にあったプールっぽい施設だったような気が?
#**ラッシュ時は4+4連。
#**ただし、20年以上前に潰れてかなり長いこと廃墟になっていました。骨組み丸出しの体育館のような感じでした。
#*車庫は名古屋椿町駅から少し進んだ地下。
#*尾張金屋まで地下、旭口から高架。
#*普段使う車両は同じくT3系4000番台。


===北34条===
==JR中部国際空港線==
#北24条・麻生と賑わっているが、地下鉄出口から目立つ建物は「ベスト電器」くらい。
{{駅名標/東海|name=常滑|ruby=とこなめ|roma=Tokoname|back=半田運動公園|back2=Handa undokoen|next=りんくう常滑|next2=Rinku-Tokoname|place=愛知県常滑市}}
#*地下鉄駅での飛び込みが多い。
#路線 半田-成岩ー半田運動公園-常滑-りんくう常滑-中部国際空港。
#札幌新道と樽川通の交差点の横断歩道は自転車専用なのだが、平気で歩行者が我が物顔で渡っている。
#*武豊線半田駅から分岐。
#*それはどこの自転車専用横断歩道でも同じ…
#**何でわざわざ無意味に半田を経由させたがるの?どう考えても'''乙川駅'''で分岐して知多横断道路沿いに敷いた方が線形良くなるし、最短ルートになるじゃん。それに成岩なんか経由したら常滑で合流する時にカーブがきつくなりすぎる。
#***修正案の路線 乙川 - 半田運動公園 - 常滑 - りんくう常滑 - 中部国際空港
#****さらに修正案(2015/4/30)。[http://www.mapion.co.jp/m/route/34.99112018150242_136.9650724427218_4/aid=5f1776/ 乙川駅 - 住吉町駅(名鉄河和線と接続) - 半田工業高校前駅 - 半田運動公園駅 - 飛香台駅 - 常滑駅 - りんくう常滑駅 - 中部国際空港駅]
#*****半田市の計画によれば「乙川駅から真っ直ぐ西進して、約11kmの線路を敷いてそのままセントレアへ」だった(by朝日新聞1997年4月18日朝刊名古屋版)。たとえそうだとしても常滑を経由すると直前に急カーブができる。
#*****半田も常滑も、既に名古屋方面への輸送は名鉄が実質独占してるんだから、特急(名古屋からの停車駅は金山と、三河方面から乗り換えのための大府のみ)が止まるわけでもないのに線形曲げてまで経由する必要はないと思う。
#*****Googleマップで測定してみたところ、乙川から「約11km」とはセントレアまでではなくりんくう常滑までの距離なのか?と思った。
#******りんくう常滑からセントレアまでは名鉄と並走するけど、そもそも名鉄空港線を第三種鉄道事業者として持つのはJR東海も出資してる中部国際空港連絡鉄道。おそらく乙川からりんくう常滑までのJR運行区間もこの会社が持ち、りんくう常滑からは線路別複々線で建設して名鉄とJRそれぞれに別の駅を使わせる、ということだろうか。
#武豊線と共に全線複線電化。
#*武豊線の大府-半田までとこれは複々線のほうがよさそうな・・・
#*武豊線乙川(分岐点)以南は単線・1時間3本ダイヤ(全列車大府直通)で良い。
#*方向別複々線として、増発を図る。
#**東海道本線も岡崎-大垣を複々線化し、大府-岐阜は4複線。
#***4複線は多すぎだろ…
#空港特急と空港新快速を設定。
#*空港特急停車駅 中部国際空港-常滑-名古屋-岐阜-大垣-米原。
#**滋賀県東部または京都まで乗り入れ
#***長すぎ、京都の人々は関空使うでしょ。
#**米原で米原折り返しのしらさぎと接続。
#*空港新快速停車駅 中部国際空港-りんくう常滑-常滑-半田運動公園-半田-大府-金山-名古屋-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣(中部国際空港~半田間各駅停車)。一部列車は米原乗り入れ。
#**新快速停車駅第2案 中部国際空港-常滑-半田-大府(以下同じ。)
#**あと、空港特快も制定。 停車駅 中部国際空港-半田-金山-名古屋(以下新快速と同じ。)
#**セントレアと半田の間の新快速・特快停車駅は常滑だけでいい。
#***半田ではなく乙川で分岐する修正案の場合 空港特快=特別快速、空港快速=新快速、快速=東海道線快速として設ける。
#***空港アクセス特急「はばたき」を新設し、東海道線大垣・中央線多治見から運転する(中央線系統は名古屋 - 勝川間で[[東海交通事業|城北線]]経由、また一部は[[愛知環状鉄道|愛環]]瀬戸口駅始発)
#***「エアポートしなの・エアポートしらさぎ・エアポートひだ」を新設。(エアポートしなのは城北線経由)。いずれも大垣以東、多治見以西は「はばたき」と同じ停車駅。
#****特急はばたき・東海道線系統 大垣 - 岐阜 - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
#****特急はばたき・中央線系統 多治見or瀬戸口 - (瀬戸口始発は瀬戸市停車) - 高蔵寺 - 勝川 - (城北線経由) - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
#****空港特快(東海道線内は特別快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - (瀬戸市) - 高蔵寺 - 勝川 - 小田井と停車)停車駅 名古屋 - 金山 - 東浦 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
#****空港快速(東海道線内は新快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - (瀬戸市) - 高蔵寺 - 春日井 - 勝川 - 味美 - 小田井と停車)停車駅 名古屋 - 金山 - 大府 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
#****快速停車駅(東海道線内・中央線内は快速運転。城北線内は味美・小田井のみ停車) 名古屋 - 金山 - 大府 - 緒川 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
#*****[http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=50107466 運転系統まとめ図(pixiv)]
#*使用車両 特急は385系(383系ベース)、空港新快速は313系。
#*本数 空港特急、空港新快速は共に30分に1本。
#*20分に1本のほうがよくない?東海道線の快速を10分間隔にして。
#**同意。あと特急は不要。新快速と快速を20分パターンで交互に走らせればいい。快速は空港線内では普通の補完をして。
#***しらさぎ(中部国際空港延伸)は必要。
#***特別快速セントレアライナー毎時3本 中部国際空港ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー一宮ー岐阜ー大垣(指定席2両、自由席2両)
#***快速毎時3本(ラッシュ時のみ)   中部国際空港から亀崎までの各駅ー緒川ー大府ー共和ー金山ー名古屋
#***普通毎時3本 中部国際空港~大府(ラッシュ時は武豊ー大府) 日中は半田ー東成岩ー武豊間普通運転。
#***特急は絶対にいる。特快も10分に1本ペースで。
#****'''特急はパターンが崩れる。'''
#*関空とかのアクセスも考えて草津から2両,羽田とのアクセスも考えると北は直江津から8両、北から来る列車は信越・中央本線経由(2両)&信越・中央・飯田・東海道線経由&北陸・高山本線経由(2両)&北陸・米原・東海道線経由(4両)でアクセス!!
#**↑の停車駅・・・草津発:草津-近江八幡-彦根・米原-大垣-岐阜-名古屋-中部空港  直江津発北陸本線・米原・東海道線経由:直江津-糸魚川-黒部-富山-金沢-小松-福井-敦賀-米原-(ry  信越本線経由:直江津-妙高高原-長野-篠の井-松本-塩尻-木曽福島-中津川-恵那-瑞浪-土岐市-多治見-名古屋  飯田線経由:直江津-・・・-塩尻-岡谷-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-水窪-中部天竜-東栄-本長篠-新城ー豊橋-岡崎-大府-(ry  高山本線経由:直江津-・・・富山-飛騨古川-高山-下呂-美濃太田-岐阜
#**なんで羽田とのアクセスで直江津が出てくる?全然 羽田からの経由地でもないのに。  
#***飯田線経由は遠すぎる。代わりに静岡-浜松-豊橋-岡崎-大府-乙川-(新線建設)-常滑-中部国際空港
#しらさぎの一部を中部国際空港まで乗り入れ。北陸から中部国際空港までダイレクトに行けるようになる。
#*長野からワイドビュー信濃も一日数本乗り入れたほうがいいんじゃないですか?
#*新千歳のように、名古屋-空港間は快速エアポート的な快速列車として運行させたらどうでしょう?
#*特急は、現状のままで良し。セントラルライナーを6両化し、4号車をUシートにする。
#**現状じゃ駄目。(ワイドビュー)東海・ながらの運用から外れた373系を使い、名古屋~津間の「(ワイドビュー)いせ」を30分ヘッドで運行。それをセントレアの快速に持ってくればいい。足りない分は新造。もちろん河原田~津間は電化する。
#武豊線普通は基本的に大府~武豊間の運転。(一部中部国際空港線に乗り入れ)
#*普通列車は313系を使用。キハ75系は高山本線に転属。
#*中部国際空港行きや常滑折り返しの普通列車も新設。
#半田~中部国際空港間は高架もしくは地下で建設。
#*半田駅を高架化。2面4線に。
#**常滑駅も2面4線に。
#***乙川分岐の修正案の場合も同様、乙川を2面4線化する。
#**中部国際空港駅は3面6線。
#**半田は、ホーム増設だけで良いんじゃない?わざわざ高架化しなくてもいいでしょ。
#*ホームは10両対応。
#半田~常滑間は普通運賃。常滑~中部国際空港間は加算運賃を設定。
#*それは必要ない。
#どうせなら空港の愛称にあわせて「JRセントレア線」のほうがいいのでは。
#*正式名称:「中部国際空港線」愛称「セントレア線」(こちらを旅客案内等で優先的に使用)でいいかと。
#名鉄が勝てるかどうかだな。
#武豊線経由だと名鉄に比べると名古屋からだと10km以上長くなるので競争にならない。武豊線経由にこだわるなら「ひだ」「しなの」あるいは「しらさぎ」の延長はあるにしても、対名古屋よりも対三河を中心にすべき。これなら金山折り返しか神宮前乗り換えの名鉄よりも大府折り返しですむぷん有利。
#*はくたかみたく160㎞運転すれば競争できるんじゃ?と思ったけど、費用対効果が悪すぎるか。
#*刈谷で後2両切り離して大府で名古屋から来た4~6両に連結していく…みたいな?
#**10km以上長くなる?それはない。キョリ測で調べてみたところ、[http://www.mapion.co.jp/m/route/34.99112018150242_136.9650724427218_4/aid=5f1776/ 乙川から常滑経由でセントレアまで新線を引く]と約15km。名古屋~乙川間の営業キロは32.3kmだから、計約47kmとなる。これに対し、名鉄名古屋~中部国際空港間の営業キロは44.3km・・・別にそこまで変わらない(=10km以上も遠回りなんてしていない)ぞ?
#***このように距離自体はほぼ互角だから、途中停車を金山(と常滑)だけに絞って特急・快速をスカイライナーみたく160km/hとまではいかずとも130km/h運転すれば所要時間では十分勝算はあるはず。…結局、それだけの投資(実質大府からの新線建設)をするだけの価値や需要があるかどうかの話だが(結局、少なくとも第二滑走路建設が具現化しない限り絵に描いた餅だな)。
#***ちなみに、ミュースカイ(最速120㎞/h)の表定速度(名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間)は約84km/h。これは東海道線の新快速(豊橋駅 - 大垣駅間、同じく最速120㎞/h)とほぼ互角のスピードだから、本気で勝負するなら名古屋~大府~乙川~セントレア間の表定速度を90km/h程度に引き上げることになるだろう。
#***44.3kmってのは営業キロ(運賃計算に使うキロ)なのであって名鉄名古屋〜空港の実キロは39.3kmです。仮に44.3kmだった場合、この区間を28分なわけだからミュースカイの表定速度が恐ろしいことになってるよ。
#名古屋よりも三河地方を重点的に考えた場合
#*「ひだ」「しなの」「しらさぎ」の延長で毎時1本(途中駅、金山)
#*特急 毎時1本 中部国際空港ー半田ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー豊橋ー浜松(一部掛川まで延長)
#*空港快速 毎時1本 中部国際空港ー常滑ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー尾張一宮ー岐阜ー大垣
#*快速 毎時1本 中部国際空港ー常滑ー半田ー亀崎ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー蒲郡ー豊橋ー(各駅)-浜松
#*普通 毎時2本(ラッシュ時は現行の区間快速と同様の停車駅で名古屋乗り入れ)
#武豊線経由だと遠回りなので、笠寺から知多市の臨海工業地域に伸びている貨物線を延長貨客化も検討したほうがよい。
#*それはさすがに非現実的だろう。沿線にほとんど住宅地がないし。
#もし、笠寺から伸びている貨物線を流用した場合(普通の場合)
#*名古屋─金山─笠寺─浜田町─宝生町─元柴田─新名和─新宝浅山─加家─新太田川─知多横須賀─知多八幡─知多市─新知─岡田美里─知多南谷─旭桃台─南粕谷東坂─尾張三和─常滑金山─新多屋─新常滑─りんくう常滑─中部国際空港
#**空港快速(3本/h・6~10両) 名古屋─金山─新太田川─空港
#**快速(3本/h・4~8両) 名古屋─金山─笠寺─新太田川─知多市─旭桃台─新常滑─りんくう─空港
#**武豊線経由快速(3本/h・2~4両) (東海道線快速から分割)刈谷─大府─緒川─東浦─亀崎─新常滑(快速に併合)
#**普通(知多市まで4.5本、以遠3本・2~4両) 日中は最長で常滑止
#**みたいな感じ?京急空港線みたいに弾力性に乏しい…
#*つまり、名古屋方面は名鉄で、三河方面は、JRと。
#もしも衣浦港に鉄道用トンネルができていたら蒲郡まで伸ばせる。
#*ちゃっかりそのトンネルを名鉄も借りて蒲郡線へ乗り入れたりして・・・。
#**乗り入れても1面2線の4両用ホーム。豊橋方面には安城まで戻らないと行けない。
#快速列車の停車駅の纏め
#*空港快速 中部国際空港-常滑-半田-亀崎-大府-刈谷-安城-岡崎-幸田-蒲郡-三河三谷-豊橋-新所原-浜松
#**空港快速は、浜松まで快速運転する。
#*新快速 中部国際空港-常滑-半田-大府-金山-名古屋(以下略)
#*特快 中部国際空港-半田-金山-名古屋(以下略)
#*快速「リレーしなの・のぞみ」 中部国際空港-名古屋
#**名古屋駅で「のぞみ」と「しなの」に接続。特にしなのは8番線発着に統一し、この列車を7番線に発着させて、接続する。
#*快速「エアポートひだ」 中部国際空港-名古屋(以下ワイドビューひだとして運転)
#**名古屋からそのままワイドビューひだになる列車。
#いずれにせよ(線路容量的に)南方貨物線と岡多・瀬戸線の復活が必要になるだろう。
#*岡多・瀬戸線まではないにしても、現行のダイヤパターン+1時間6本以上の空港方面への列車を走らせるとなれば、さすがに東海道線名古屋~大府間は既存の複線のままでは線路容量が不足してくるかもしれない。それを抜きにしても稲沢まで大きく迂回しているのは非効率的だし、[[愛知の鉄道#南方貨物線(未成線)|南方貨物線]]は空港新線建設を機に復活させるべきだろう。・・・沿線住民が反対するだろうけど。
=== 別案 ===
{{駅名標/東海|name=常滑|ruby=とこなめ|roma=Tokoname|back=半田運動公園|back2=Handa undokoen|next=りんくう常滑|next2=Rinku-Tokoname|place=愛知県常滑市}}
#路線 中部国際空港駅―りんくう常滑駅―常滑駅(以上名鉄空港線と並行)―半田運動公園駅―西阿久比駅―阿久比駅―東阿久比駅―石浜駅―緒川駅
*緒川以東のルート 緒川駅┬刈谷駅―(東海道線並行区間)―三河安城駅―新安城駅―福寿駅―南豊田駅(旧・三河上郷駅)―(JR愛知環状線豊田駅まで直通)
                 └(武豊線と合流)―大府駅―(名古屋駅まで直通)
*勿論複線電化
*ホームは最大8両対応
*空港特急・新快速を設定。
*#快速停車駅 中部国際空港―常滑―阿久比―緒川―大府―名古屋(―刈谷―新安城―南豊田―豊田)
*全線TOICA対応、名古屋近郊区間設定。
*[http://chizuz.com/map/map143787.html おおよそのルート(地図Z)]
;関連項目
*[[勝手に直通運転/私鉄#ミュースカイ関西乗り入れ計画|ミュースカイ関西乗り入れ計画]]
 
==天白線==
名城公園-市役所-丸の内-菊井-名古屋-六反-尾頭橋-金山-高蔵-熱田-宝田-大喜-瑞穂運動公園西-瑞穂運動公園東-弥富通-道明-天白区役所-植田
*管轄はJR東海。
**名古屋市しか通らないなら、市営地下鉄でも良いと思う。
 
==豊田線==
{{駅名標/東海|ruby=しんとよた|name=新豊田|roma=Shin-Toyota|back=ほんしんちょう|back2=Honshincho|next=|next2=|place=愛知県豊田市}}
#JRが通ってない市では人口が一番多い豊田市。そんな豊田市に救いの手を差し伸べましょう。
名金高八植梅赤日愛福三本新
古   田  新知 河新豊
屋山辻事一森池市池谷三町田
――――本―――――好――
――――松――――――――
●●━●▲━▲●━━●━●'''快速'''
●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
#車両は国鉄211系を使用。
#*むしろあまっている311系。
#**313系3000番台を増備(つまりワンマン運転)。
#快速は植田一本松または赤池のいずれかに停車。
#*乗り換え出来る事から赤池に統一。
#**反対。
#***反対に同感。三河鉄道線刈谷以北の買収が実現すれば、労せず豊田市に国鉄線ができた。
#**高辻ではなく、[[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]]の桜山に駅を設けるという考えもある。
#名古屋-金山間は中央本線の路線を使用。やむをえない場合(出発時刻が重なる 等)は東海道本線の路線を使用。
#*専用の線路つくろうよ。ケチらないで。
#名古屋-日進市、三河三好-新豊田 複線  日進市-三河三好 単線
#*全線複線電化でいいと思う。
#*三河三好-新豊田も単線で良い。どーせそんなに本数多くならんから。。
#*寧ろ全線単線でも問題ナシ()
#**本数云々以前にこの路線の役割(三大都市圏の中心たる200万人都市とその衛星都市たる中核市の連絡)を完全に無視してる。閑散区間を挟むローカル線じゃあるまいし、それにこの路線はほぼ全列車が名古屋-新豊田間の運転になるから部分単線も無駄。なぜわざわざボトルネックを設ける?単線にしたところでコスト削減どころか猪瀬ポール同様無駄になるだけ。
#***全線複線電化(名古屋—金山間は東海道線・中央線と並行)、最速110-120㎞で名古屋—新豊田間の運賃は幹線運賃適用で570(営業キロ31 - 35km)~650円(営業キロ36 - 40km)(後述のように名古屋近郊区間を設けるので-30円='''540円''')。加算運賃を設けるとしたら全線+100円(近郊区間設定で100-30で+70円、結果この場合は'''640円''')ぐらいか。
#***ちなみに加算運賃を設定するのは金山以東の独立区間のみ
#*単線じゃあ快速走らせても所要時間そこまで変わらないし、本数増やせなきゃ[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|名市交鶴舞線]]・[[名古屋鉄道/路線別#豊田線|名鉄豊田線]]にも太刀打ちできそうにない(こっちは二重で運賃を取られない&快速運転ありというアドバンテージがあるが)。やはり複線が妥当。
#**(この路線の建設以前の話だが)愛環もJRが買収&全線複線化・自動改札&Toica導入/主要駅のバリアフリー化し、名古屋近郊区間を設定。
#**新快速案 名古屋 - 金山 - 八事 - 日進市 - 三河三好 - 新豊田
#愛環乗り入れ案(快速のみ)
新三三北中岡
豊河河岡岡 
田豊上崎崎崎
―田郷―――
●●●▲●●'''快速'''
#*オイオイ、、三河上郷いらんで北野枡塚停めろよ。
#**三河上郷の方が利用者が多いですが何か?
#***北野桝塚の方が運転系統上重要じゃね?
#***中部空港方面まで延ばすとなると三河上郷の方がよい。
#****北野桝塚には緩急接続設備があることと、利用者数では三河上郷>北野桝塚であることを考慮して考えてみたところ「緩急接続を行う系統のみ北桝停車で上郷通過、それ以外は北桝通過で上郷停車」という案を考えてみたが……緩急接続ってよく考えたら三河豊田でもホーム増設すればできるんじゃね?というわけでやっぱり上郷。
#****そもそも愛環線内(しかも新豊田以南の限られた区間)で緩急接続を行う必要があるのかという話。
#*北岡崎は朝ラッシュ時一部停車
#*岡崎駅から東海道線に線路を接続し、一部列車は蒲郡・豊橋方面まで直通する。東海道線内の停車駅は東海道線優等と同じ。
#矢作川東岸地区延伸案(この区間は単線・全列車停車)
#*新豊田—豊田スタジアム前—美里—松平(電車区を設ける)
#名古屋臨海鉄道につながるように笠寺か大高から、豊明・井ヶ谷経由で新豊田まで行くルートはどうだろうか。高岡・堤・元町などの工場への(通勤、貨物)輸送を担えないだろうか。
 
 
===中央本線豊田経由案===
*[[勝手に鉄道建設/東海#中央本線豊田経由案]]
 
 
==JR東郷線==
{{駅名標/東海|ruby=とうごう|name=東郷|roma=Togo|back=きたとうごう|back2=Kita-Togo|next=とうごうこうこうまえ|next2=Togokokomae|place=愛知県愛知郡}}
#名古屋-伏見通-栄町-千種-仲田-覚王山-唐山町-星が丘-西山神丘-牧野ヶ池-西岩崎-JR日進-日進-北東郷-東郷-東郷高校前-沓掛-豊明高校前-JR豊明-前後-下大府-東共和-大府
#*幹線。TOICAは全線で使用可能。
#*快速制定。
#**名古屋-栄町-JR日進-日進-東郷-沓掛-JR豊明と前後から大府の各駅
#**JR豊明で始発の普通列車と、東郷で普通列車にそれぞれ接続。
#*車両基地は西岩崎で、普通列車は全てJR豊明始発。
#**もちろん、一部時間帯は除く。
#*車両は313系4連など。
#*JR豊明の平日日中発車時刻表(12時台の名古屋方面)
#**0快名1普名5快名6普名の10分サイクルを繰り返し
#*大府駅では5番線などを使用。
#ダイヤ
#*JR日進で緩急接続を行う。そのため、2面4線。
#設備
#*直流1500V、複線電化。レール幅は1067mm。
#*名古屋~牧野ヶ池は地下、JR日進~JR豊明高架。
#*伏見通、仲田、唐山町、西山神丘、西岩崎、日進、北東郷、沓掛、豊明高校前、下大府、東共和は島式1面2線。その他は対向式2面2線、JR日進、JR豊明は2面4線。
 
==東方貨物線==
{{駅名標/東海|ruby=とよた|name=豊田|roma=toyota|back=みよし|back2=miyosi|next=おわりあさひ|next2=owariasahi|place=愛知県豊田市}}
*八事~豊田~(~神領)岡崎~碧南
**[[名古屋地区環状鉄道#JR名古屋環状線|JR東部貨物線]]八事駅より分岐。
**豊田市に豊田貨物駅を設置。
**主にトヨタ自動車の部品や商品を運搬する。
**岡崎で東海道線に連絡。
**神領で中央線に連絡。
**東部貨物線経由で南方貨物線を使い名古屋港へ。
**単線非電化の引き込み線を大きな工場に。(もちろんDD51フル活用)
 
==長島弥富線==
#名古屋市西部、弥富市南部と長島の観光地などを結ぶ鉄道。
===本線===
#金山(東海道線)-荒子(あおなみ線)-高畑(東山線)-野田-伏屋(近鉄名古屋線)-かの里-新茶屋-竹田-子宝-こどもの国-大藤-木曽岬-なばなの里-スポーツランド-湾岸長島
#金山で[[名古屋市営地下鉄関連新線/あ~さ行#金山線(仮称)|金山線]]と相互乗り入れを行う。
#停車駅(金山線区間は全駅停車)
湾スな木大こ子竹新か伏野高荒金
岸ポば曽藤ど  茶の
長ラな岬 も宝田屋里屋田畑子山
島ン里  国
●―●――▲――――――▲―●'''特急'''
●●●――●――●―●―●―●'''快速'''
●●●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
 
===長島支線===
#北長島-輪中の郷-長島IC-長島(関西線,近鉄名古屋線)-[なばなの里-スポーツランド-湾岸長島]
#[]内は本線との共通区間。
 
==名古屋本線==
#名古屋市付近を走る在来線を作ってしまいましょう。
===第1案===
#駅一覧
#*名古屋-輪ノ内-菊井-大道町-問屋町-尾張下小田井-清須-尾張星の宮-新川高校-尾張中小田井-尾張上小田井-山田-二方-尾張比良-大野木-落合-福徳-川中-上飯田
#路線図・停車駅表(最初の三文字まで)
普快新特特夢ホ<BR>
通速快快急特ム<BR>
○○○○○○○ 名古屋<BR>
○││││││ 輪ノ内<BR>
○││││││ 菊 井<BR>
○││││││ 大道町<BR>
○○○○││○ 問屋町<BR>
○││││││ 尾張下<BR>
○○○○○○○ 清 須<BR>
○││││││ 尾張星<BR>
○○○○○│○ 新川高<BR>
○││││││ 尾張中<BR>
○○○○○│○ 尾張上<BR>
○││││││ 山 田<BR>
○○○○○○○ 二 方<BR>
○││││││ 尾張比<BR>
○○○││││ 大野木<BR>
○││││││ 落 合<BR>
○△│││││ 福 徳<BR>
○││││││ 川 中<BR>
○○○○○○○ 上飯田<BR>
#清須と二方には車掌区があるため全列車停車。
 
==三河湾線==
{{駅名標/東海|ruby=しろや|name=白谷|roma=Shiroya|back=たけしまぐち|back2=Takeshimaguchi|next=みかわたはら|next2=Mikawatahara|place=愛知県田原市}}
#(岡崎~相見~幸田~三ヶ根~三河塩津~)蒲郡~竹島口(地下駅)~(三河湾海底トンネル)~白谷(地下駅)~三河田原
#列車の系統は、岡崎から下り新快速の接続を取って、蒲郡まで東海道線を走行し、蒲郡からこの路線に入るワンマン普通列車(東海道線内ツーマン)が基本。313系3000番台が使われる。
#ラッシュ時は名古屋発着の新快速(線内途中駅通過)あり。田原と名古屋方面の最短・最速・最安ルートとなり、本数は少なくても豊鉄・名鉄連合を圧倒。主に313系0番台(蒲郡~名古屋は2~4両増結)が使われる。
#路線の大半は海底及び地下トンネルである。
#日中はワンマン普通列車1時間2本、ラッシュ時は加えて直通新快速1時間1本。
#竹島口~白谷は全列車120km/h運転。
#竹島口~白谷のみ複線、他単線。
 
==名新線==
飯田線に直通して飯田から新城経由名古屋までの路線。
*本当は全列車飯田まで直通(一部列車は伊那市まで)するが、正確に言うと、新城から名古屋間なので、ここに載せる。
;駅
*飯田-(略)-新城-西新城-北川田-上長山-西長山-雨山-大代-鳥川-大重-本宿-桑谷-大草-新岡崎-東岡崎-新安城-知立-豊明-南名古屋-(略)-金山-尾頭橋-名古屋
**南名古屋駅は大高駅の近く。豊明方面からの電車の次の駅は笠寺。
**新安城-東岡崎間に安城岡崎駅を設置。さらに南名古屋-豊明間にも大府北駅を設置。おまけに、金山-尾頭橋間にも山王駅を設置。
;優等
*快速:飯田-天竜峡-平岡-伊那小沢-水窪-中部天竜-三河川合-本長篠-新城-上長山-大城-本宿-東岡崎-知立-南名古屋-(尾頭橋以外に各駅停車)-名古屋(東海道本線米原まで直通)と停車する。
*新快速:飯田-(同上)-新城-上長山-本宿-東岡崎-南名古屋-金山-名古屋
*特別快速:飯田-天竜峡-平岡-水窪-(以下南名古屋を通過する以外新快速と同じ)
*特急ワイドビューしんしろ:甲府-小淵沢-上諏訪-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-平岡-中部天竜-本長篠-新城-東岡崎-金山-名古屋
**一時間に一本30分に名古屋駅を発車。甲府駅は一時間に一本、15分に発車。
*もちろん、全駅Toika対応。
 
[[Category:勝手に鉄道建設/愛知|しえいあーるかんれんろせん]]
[[Category:東海旅客鉄道|あいちけんないかんれんろせん]]

2021年5月9日 (日) 02:14時点における版

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愛知首都化構想

以下名古屋環状線~津・鵜沼ラインはこの構想に含まれています。

名古屋環状線

ひばりがおか
雲雀ヶ岡
Hibarigaoka
さくらやま
Sakurayama
(名古屋市天白区) てんぱく
Tempaku
  1. 駅:名古屋(新幹線、東海道線、中央線)ー金山(東海道線、中央線、伊賀・豊田ライン(~天白まで並走))ー高辻ー桜山ー雲雀が岡(総合リハビリセンター)ー天白ー植田(飯田本線)ー高針ー藤が丘(愛岐線(~小田井まで並走))ー森孝ー喜多山ー小幡緑地ー松河戸ー勝川(中央線)ー味美ー比良ー小田井(津・鵜沼ライン)ー尾張星の宮ー枇杷島(東海道線)ー名古屋
    • 城北線利用。でも全線複線直流電化。
    • 315系8連の溜まり場。

飯田本線

いいだやまもと
飯田山本
Ida-Yamamoto
いくら
Ikura
(長野県飯田市) あち
Achi
  1. 駅:植田(名古屋環状線)―神の倉(伊賀・豊田ライン(~新豊田まで並走))ー春木ー三河三好(愛岐線ー三河明知ー新豊田ー三河勘八ー力石ー三河中金ー足助ー久木ー三河大井町ー井戸洞ー小田木ー稲武ー根羽ー平谷ー浪合ー阿智―飯田山本ー育良ー飯田(天竜線、伊那線)ー伊那上郷ー喬木ー豊丘ー生田ー大鹿ー北大鹿ー市野瀬ー長谷ー伊那三義ー入笠ー富士見(中央東線)
    • 快速停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー三河勘八ー足助ー小田木ー稲武ー阿智ー飯田山本ー飯田
      • 植田ー飯田には313と315の4両。植田ー新豊田で4+4の8両、新豊田ー飯田で4両。植田から来た4+4のどちらかが新豊田止まりで、留置線(作る)に入って飯田方面からの電車が来たらそいつに連結する。一部新豊田行きあり。
      • 飯田ー小淵沢は313の2両か3両。1日1本新豊田発大鹿行き3両。
    • ホームライナー飯田停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー足助ー(稲武)ー阿智ー飯田
      • やっぱ313-8000だよねぇ、
    • 特急「塩の道」停車駅:植田ー(三河三好)ー新豊田ー足助ー(稲武)ー(阿智)ー飯田ー駒ヶ根ー伊那市ー(辰野)ー岡谷
    • 特急「かい」停車駅:植田ー(三河三好)ー新豊田ー足助ー(稲武)ー(阿智)ー飯田ー(大鹿)ー小淵沢ー甲府
      • どちらも383系運転。6両か8両。
  2. これによって飯田線豊橋ー豊川ー新城ー中部天竜ー飯田が天竜線、飯田ー桜町ー伊那上郷ー辰野ー岡谷が伊那線となる。

愛岐線

あんぱち
安八
Ampachi
おおがき
Ogaki
(安八郡安八町) ぎふはしま
Gifu-Hashima
  1. 駅:大垣(東海道線・赤坂支線)ー安八ー岐阜羽島(新幹線)ーJR萩原ー天池ー大里ー清州(東海道線)ー小田井(愛知県内JR関連路線延長・新線#名古屋環状線(~藤が丘まで並走))ー比良ー味美ー勝川(中央線)ー松河戸ー小幡緑地前ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー岩崎ー蟹甲ー日進ー東郷ー三河三好(愛知県内JR関連路線延長・新線#飯田本線愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン)ー西岡ー若林ー北野桝塚ー岡﨑(東海道線)
    • 愛環では8両入らないからと普通でも通過の連続。
    • 快速停車駅:大垣ー安八ー岐阜羽島ー清洲ー小田井ー勝川ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー日進ー東郷ー三河三好ー北野桝塚ー岡崎
    • 新快速停車駅:大垣ー岐阜羽島ー小田井ー喜多山ー藤が丘ー長久手ー日進ー三河三好ー岡崎
    • 特別快速停車駅:大垣ー小田井ー藤が丘ー日進ー岡崎

渥多線

  • 渥美半島と知多半島を陸路で結ぶ路線。
三渥田田新休渥篠師内内内東河武武 
河美 原田暇美  海海 内 豊 
田口 市原村半  口口 海 口 
原 原   島島崎南 海 和 豊
●━●━━━━●━━━●━━━● 特別快速
●━●━●━━●━━━●━●━● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
  1. 豊鉄は名鉄の子会社だから、吸収・合併する。
  2. 河和-豊丘-北師崎-師崎-日間賀島-篠島-伊良湖岬-赤羽根-三河田原(-やぐま台-大清水-南栄-豊橋(太字は特急、斜字は急行停車駅)

飯田新線

  1. 新城から飯田まで静岡県を通らないルートでショートカットする。
  2. 全線複線で建設
    • リニア開通後の連絡線の役割を考慮しつつ、飯田線列車速達化を図る。
    • 既存の飯田線区間は新城まで複線高規格化改良に加え、一部駅をワンマン列車以外全列車通過とする。
      • 飯田新線経由列車は全列車車掌乗務とする。
  3. 駅:新城-牛倉-北大海-玖老勢-三河海老-三河神田-振草-豊根-坂宇場-川宇連-阿南-和知野-伊那早稲田-富草-陽皐-伊那下條-新天竜峡-久米-伊賀良-飯田
    • 飯田新線を経由する列車の既存区間内の停車駅は豊橋、豊川、三河一宮、新城とする。
  4. 特急「下伊那」停車駅:豊橋-豊川-新城-阿南-飯田
    • 豊橋-飯田を1時間半~2時間で結ぶ。
  5. 快速停車駅:豊橋-豊川-新城-牛倉-玖老勢-振草-豊根-阿南-陽皐-伊那下條-新天竜峡-伊賀良-飯田
    • 快速をメインに30分に1本の間隔で運転する。
  6. 普通は1~2時間に1本の間隔で運転する。

上小田井本線

上小田井から、北名古屋市、名古屋空港、坂下地区を通って瀬戸市赤津までの路線。

  • 瀬戸運転場では運転士交代のため停車。
  • また、さほど長くないが、幹線となる。
  • 313系が運行のメインとなる。 
上西西北豊名味勝新本高南本東高高瀬瀬赤赤瀬尾瀬
小 春名山古  本高    蔵蔵戸戸 津 張戸 
田 師古町屋美 高蔵蔵坂坂坂寺寺運信 信戸瀬市
井 勝屋役空  蔵寺    南東転号 号 戸赤   
 春 市場港北川寺 寺下下下  場場津場市 津
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆ ワイドビュー上小田井(特急) 
☆━━●━━━━━━○━━●━━━━━━☆●● ホームライナー上小田井・ホームライナー瀬戸
☆━━●━●━━━━●━●━━━━━━━☆●  通勤特快
●◎━●●━━━━━●━●▲━━━━━━☆●● 特別快速(小田井特快・西春特快・E快速)
●━━●━●━●━━●━☆▲━━━━━━☆●● 新快速
●●━●☆●━●━━●━●●━●●━━━☆●● 快速
☆●●●●●━●━━●━●●━●●━━━☆○● 区間快速
●●●●●☆●●●●●☆●●●●●━●━☆◎● 普通
●●━●━●━━━━━━━━━━━━●━☆●● 貨物
☆▲━●━━━━━━━━━━━━●━━━━●● 回送

◎は回送からの始発あり、○は回送でない始発あり、☆は運転士交代、▲は一部停車。

  1. ホームライナーは、上小田井行きが瀬戸で、瀬戸市赤津・瀬戸行きが上小田井。
  2. 高蔵寺行きのものも稀にある。昼に限る。
    • ホームライナーは、名古屋駅でしらさぎになる。
      • 西春特快は上小田井から回送で来る。その一本のみ回送停車。
        • 上小田井からスイッチバックで名古屋駅へ延伸して、しらさぎを上小田井行きのものも作る。
  3. 赤津にてスイッチバック。
  4. 貨物では主に瀬戸焼きを運ぶ。
    • また、貨物では、揺れが少ないよう、振り子式を採用する。
  5. 高蔵寺でE快速分離。
  6. 上小田井は名古屋市西区、西春から北名古屋までは北名古屋市、豊山町役場から名古屋空港は西春日井郡豊山町、味美北は名古屋市北区、勝川から瀬戸運転場は春日井市、瀬戸信号場から瀬戸市赤津は瀬戸市となっている。
  7. 高蔵寺東~尾張瀬戸間は復々線。
  8. 高蔵寺にて中央本線乗り入れ可能。
    • また、上小田井にて名鉄犬山線、名古屋市営地下鉄鶴舞線、そこから豊田市駅まで乗り入れ可能。
名古屋まで乗り入れする車両の停車駅
上枇名
小杷古
田島屋
井駅駅
●━●区間快速以上
●●●普通
  • ここでは回送などは、快速とみなす。
  • 名古屋でまたスイッチバックして岐阜・大垣方面へ。
    • そのときスイッチバックせずに豊橋・浜松方面へ行くことも可能。
乗り入れの対応
  • 上記により名古屋駅はホームを増やす。

空港線

  1. 東岡崎-岡崎-占部-三江島-西尾-三河平坂-碧南-半田埠頭-半田-東常滑-常滑-中部国際空港
    • 太字は快速停車。
  2. 延伸:
    東岡崎-北岡崎-大門-北野桝塚-三河上郷-新豊田-四郷-貝津-八草-瀬戸口-新瀬戸-中水野-高蔵寺-神領-篠木-朝宮公園-名古屋空港
    • 北岡崎から愛知環状鉄道に乗り入れ。
    • 両空港間を愛知県東部で接続。

小牧線

  1. 金山から-名古屋椿町-名城大学付属高校前-清須-あし原-上小田井-井瀬木-師勝-尾張堤下-岩倉-西小牧-小牧中央-小牧-下末五反田-春日井自衛隊前-大草-尾張坂下-白山町-高蔵寺
  2. 快速 名古屋椿町-清須-上小田井-師勝-岩倉-小牧中央-小牧-尾張坂下-高蔵寺-南木曽方面へ
  3. 新快速 名古屋椿町-上小田井-岩倉-小牧-高蔵寺-多治見へ
    • 高蔵寺から各駅停車
  4. 普通は0分と30分、快速は10分と40分、新快速は20分と50分に椿町を発車。
    • さらに、特別快速も制定し無人駅をすべて通過する。特別快速は0分、30分発車とし、普通は毎時5分・15分・25分・35分・45分・55分に発車。

栄本線

  1. 概要としては、千種駅から栄経由で名駅までいくには、乗り換えしないといけなかったが、これの開通で、買い物や出張のお土産などの購入などがより一層便利になる。
    • さらに、車道も経由すると。
  2. 幹線とする。
  3. 全線(新守山駅付近を除く)地下で、複々線電化。
  4. ダイヤ間隔は5分に1本で、ラッシュ時は1分に1本間隔。
    • ↑は普通だけでのこと。
      • 全列車で良いよ。
  5. 各停は4・6両編成でラッシュ時は連結して8・12両編成とする。
    • 快速類は8両編成でラッシュ時は7両2編成の14両編成とする。
  6. 栄・名古屋駅は4面8線の大ターミナルにする。
  7. 乗り入れる列車は快速類は快速でその他は普通で、連結車両は分離する
  8. Toica対応。
区間

名古屋-名駅南口-伏見-錦通-栄-新栄-千種口-今池-池下-北池下-砂田橋-矢田川-矢田-尾張守山-新守山(以後中央本線多治見・中津川まで乗り入れ)

優等停車駅
  1. 区間快速・快速停車駅
    • 区間快速 名古屋-(各駅停車)-栄-(以下快速と同じ)-砂田橋-矢田-(各駅停車)-新守山
    • 快速 名古屋-伏見-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
  2. 新快速停車駅
    • 新快速 名古屋-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
  3. 区間特快・特別快速停車駅
    • 区間特快 名古屋-栄-千種口-池下-矢田-(以下区間快速・普通と同じ)
    • 特別快速 名古屋-栄-千種口-池下-矢田-新守山

JR瀬戸線

おおす
大須
osu
みなみふしみ
minami-fushimi
(愛知県名古屋市) つるまい
turumai
  1. 多治見で中央線より分岐。
  2. 名古屋-南伏見-大須-鶴舞-南覚王山-本山-星ヶ丘-藤が丘-尾張旭-高蔵寺
  3. 本山でJR東部線の支線と合流。
  4. 本山~名古屋間は複々線化準備あり。
  5. 直流1500V 複線電化 架線集電式 狭軌

中京線

  1. 名古屋椿町-栄町-千種-古出来町-矢田-尾張金屋-小幡緑地西園-小幡緑地前-旭口-尾張旭
    • 全列車折返し運転、普通のみ。
      • ただし朝ラッシュには尾張旭発名古屋椿町経由浜松行きホームライナーを3本、豊橋行き同を1本、岡崎行きを2本設定。夕ラッシュには逆の列車を制定。新しく作る勝手に鉄道車両開発/JR東海#T3系6連を使用。
        • 3050番台。
    • 使用する車両は4連4ドアオールロングシート。
      • ラッシュ時は4+4連。
    • 車庫は名古屋椿町駅から少し進んだ地下。
    • 尾張金屋まで地下、旭口から高架。
    • 普段使う車両は同じくT3系4000番台。

JR中部国際空港線

とこなめ
常滑
Tokoname
半田運動公園
Handa undokoen
(愛知県常滑市) りんくう常滑
Rinku-Tokoname
  1. 路線 半田-成岩ー半田運動公園-常滑-りんくう常滑-中部国際空港。
    • 武豊線半田駅から分岐。
      • 何でわざわざ無意味に半田を経由させたがるの?どう考えても乙川駅で分岐して知多横断道路沿いに敷いた方が線形良くなるし、最短ルートになるじゃん。それに成岩なんか経由したら常滑で合流する時にカーブがきつくなりすぎる。
        • 修正案の路線 乙川 - 半田運動公園 - 常滑 - りんくう常滑 - 中部国際空港
          • さらに修正案(2015/4/30)。乙川駅 - 住吉町駅(名鉄河和線と接続) - 半田工業高校前駅 - 半田運動公園駅 - 飛香台駅 - 常滑駅 - りんくう常滑駅 - 中部国際空港駅
            • 半田市の計画によれば「乙川駅から真っ直ぐ西進して、約11kmの線路を敷いてそのままセントレアへ」だった(by朝日新聞1997年4月18日朝刊名古屋版)。たとえそうだとしても常滑を経由すると直前に急カーブができる。
            • 半田も常滑も、既に名古屋方面への輸送は名鉄が実質独占してるんだから、特急(名古屋からの停車駅は金山と、三河方面から乗り換えのための大府のみ)が止まるわけでもないのに線形曲げてまで経由する必要はないと思う。
            • Googleマップで測定してみたところ、乙川から「約11km」とはセントレアまでではなくりんくう常滑までの距離なのか?と思った。
              • りんくう常滑からセントレアまでは名鉄と並走するけど、そもそも名鉄空港線を第三種鉄道事業者として持つのはJR東海も出資してる中部国際空港連絡鉄道。おそらく乙川からりんくう常滑までのJR運行区間もこの会社が持ち、りんくう常滑からは線路別複々線で建設して名鉄とJRそれぞれに別の駅を使わせる、ということだろうか。
  2. 武豊線と共に全線複線電化。
    • 武豊線の大府-半田までとこれは複々線のほうがよさそうな・・・
    • 武豊線乙川(分岐点)以南は単線・1時間3本ダイヤ(全列車大府直通)で良い。
    • 方向別複々線として、増発を図る。
      • 東海道本線も岡崎-大垣を複々線化し、大府-岐阜は4複線。
        • 4複線は多すぎだろ…
  3. 空港特急と空港新快速を設定。
    • 空港特急停車駅 中部国際空港-常滑-名古屋-岐阜-大垣-米原。
      • 滋賀県東部または京都まで乗り入れ
        • 長すぎ、京都の人々は関空使うでしょ。
      • 米原で米原折り返しのしらさぎと接続。
    • 空港新快速停車駅 中部国際空港-りんくう常滑-常滑-半田運動公園-半田-大府-金山-名古屋-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣(中部国際空港~半田間各駅停車)。一部列車は米原乗り入れ。
      • 新快速停車駅第2案 中部国際空港-常滑-半田-大府(以下同じ。)
      • あと、空港特快も制定。 停車駅 中部国際空港-半田-金山-名古屋(以下新快速と同じ。)
      • セントレアと半田の間の新快速・特快停車駅は常滑だけでいい。
        • 半田ではなく乙川で分岐する修正案の場合 空港特快=特別快速、空港快速=新快速、快速=東海道線快速として設ける。
        • 空港アクセス特急「はばたき」を新設し、東海道線大垣・中央線多治見から運転する(中央線系統は名古屋 - 勝川間で城北線経由、また一部は愛環瀬戸口駅始発)
        • 「エアポートしなの・エアポートしらさぎ・エアポートひだ」を新設。(エアポートしなのは城北線経由)。いずれも大垣以東、多治見以西は「はばたき」と同じ停車駅。
          • 特急はばたき・東海道線系統 大垣 - 岐阜 - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
          • 特急はばたき・中央線系統 多治見or瀬戸口 - (瀬戸口始発は瀬戸市停車) - 高蔵寺 - 勝川 - (城北線経由) - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
          • 空港特快(東海道線内は特別快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - (瀬戸市) - 高蔵寺 - 勝川 - 小田井と停車)停車駅 名古屋 - 金山 - 東浦 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
          • 空港快速(東海道線内は新快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - (瀬戸市) - 高蔵寺 - 春日井 - 勝川 - 味美 - 小田井と停車)停車駅 名古屋 - 金山 - 大府 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
          • 快速停車駅(東海道線内・中央線内は快速運転。城北線内は味美・小田井のみ停車) 名古屋 - 金山 - 大府 - 緒川 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
    • 使用車両 特急は385系(383系ベース)、空港新快速は313系。
    • 本数 空港特急、空港新快速は共に30分に1本。
    • 20分に1本のほうがよくない?東海道線の快速を10分間隔にして。
      • 同意。あと特急は不要。新快速と快速を20分パターンで交互に走らせればいい。快速は空港線内では普通の補完をして。
        • しらさぎ(中部国際空港延伸)は必要。
        • 特別快速セントレアライナー毎時3本 中部国際空港ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー一宮ー岐阜ー大垣(指定席2両、自由席2両)
        • 快速毎時3本(ラッシュ時のみ)   中部国際空港から亀崎までの各駅ー緒川ー大府ー共和ー金山ー名古屋
        • 普通毎時3本 中部国際空港~大府(ラッシュ時は武豊ー大府) 日中は半田ー東成岩ー武豊間普通運転。
        • 特急は絶対にいる。特快も10分に1本ペースで。
          • 特急はパターンが崩れる。
    • 関空とかのアクセスも考えて草津から2両,羽田とのアクセスも考えると北は直江津から8両、北から来る列車は信越・中央本線経由(2両)&信越・中央・飯田・東海道線経由&北陸・高山本線経由(2両)&北陸・米原・東海道線経由(4両)でアクセス!!
      • ↑の停車駅・・・草津発:草津-近江八幡-彦根・米原-大垣-岐阜-名古屋-中部空港  直江津発北陸本線・米原・東海道線経由:直江津-糸魚川-黒部-富山-金沢-小松-福井-敦賀-米原-(ry  信越本線経由:直江津-妙高高原-長野-篠の井-松本-塩尻-木曽福島-中津川-恵那-瑞浪-土岐市-多治見-名古屋  飯田線経由:直江津-・・・-塩尻-岡谷-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-水窪-中部天竜-東栄-本長篠-新城ー豊橋-岡崎-大府-(ry  高山本線経由:直江津-・・・富山-飛騨古川-高山-下呂-美濃太田-岐阜
      • なんで羽田とのアクセスで直江津が出てくる?全然 羽田からの経由地でもないのに。  
        • 飯田線経由は遠すぎる。代わりに静岡-浜松-豊橋-岡崎-大府-乙川-(新線建設)-常滑-中部国際空港
  4. しらさぎの一部を中部国際空港まで乗り入れ。北陸から中部国際空港までダイレクトに行けるようになる。
    • 長野からワイドビュー信濃も一日数本乗り入れたほうがいいんじゃないですか?
    • 新千歳のように、名古屋-空港間は快速エアポート的な快速列車として運行させたらどうでしょう?
    • 特急は、現状のままで良し。セントラルライナーを6両化し、4号車をUシートにする。
      • 現状じゃ駄目。(ワイドビュー)東海・ながらの運用から外れた373系を使い、名古屋~津間の「(ワイドビュー)いせ」を30分ヘッドで運行。それをセントレアの快速に持ってくればいい。足りない分は新造。もちろん河原田~津間は電化する。
  5. 武豊線普通は基本的に大府~武豊間の運転。(一部中部国際空港線に乗り入れ)
    • 普通列車は313系を使用。キハ75系は高山本線に転属。
    • 中部国際空港行きや常滑折り返しの普通列車も新設。
  6. 半田~中部国際空港間は高架もしくは地下で建設。
    • 半田駅を高架化。2面4線に。
      • 常滑駅も2面4線に。
        • 乙川分岐の修正案の場合も同様、乙川を2面4線化する。
      • 中部国際空港駅は3面6線。
      • 半田は、ホーム増設だけで良いんじゃない?わざわざ高架化しなくてもいいでしょ。
    • ホームは10両対応。
  7. 半田~常滑間は普通運賃。常滑~中部国際空港間は加算運賃を設定。
    • それは必要ない。
  8. どうせなら空港の愛称にあわせて「JRセントレア線」のほうがいいのでは。
    • 正式名称:「中部国際空港線」愛称「セントレア線」(こちらを旅客案内等で優先的に使用)でいいかと。
  9. 名鉄が勝てるかどうかだな。
  10. 武豊線経由だと名鉄に比べると名古屋からだと10km以上長くなるので競争にならない。武豊線経由にこだわるなら「ひだ」「しなの」あるいは「しらさぎ」の延長はあるにしても、対名古屋よりも対三河を中心にすべき。これなら金山折り返しか神宮前乗り換えの名鉄よりも大府折り返しですむぷん有利。
    • はくたかみたく160㎞運転すれば競争できるんじゃ?と思ったけど、費用対効果が悪すぎるか。
    • 刈谷で後2両切り離して大府で名古屋から来た4~6両に連結していく…みたいな?
      • 10km以上長くなる?それはない。キョリ測で調べてみたところ、乙川から常滑経由でセントレアまで新線を引くと約15km。名古屋~乙川間の営業キロは32.3kmだから、計約47kmとなる。これに対し、名鉄名古屋~中部国際空港間の営業キロは44.3km・・・別にそこまで変わらない(=10km以上も遠回りなんてしていない)ぞ?
        • このように距離自体はほぼ互角だから、途中停車を金山(と常滑)だけに絞って特急・快速をスカイライナーみたく160km/hとまではいかずとも130km/h運転すれば所要時間では十分勝算はあるはず。…結局、それだけの投資(実質大府からの新線建設)をするだけの価値や需要があるかどうかの話だが(結局、少なくとも第二滑走路建設が具現化しない限り絵に描いた餅だな)。
        • ちなみに、ミュースカイ(最速120㎞/h)の表定速度(名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間)は約84km/h。これは東海道線の新快速(豊橋駅 - 大垣駅間、同じく最速120㎞/h)とほぼ互角のスピードだから、本気で勝負するなら名古屋~大府~乙川~セントレア間の表定速度を90km/h程度に引き上げることになるだろう。
        • 44.3kmってのは営業キロ(運賃計算に使うキロ)なのであって名鉄名古屋〜空港の実キロは39.3kmです。仮に44.3kmだった場合、この区間を28分なわけだからミュースカイの表定速度が恐ろしいことになってるよ。
  11. 名古屋よりも三河地方を重点的に考えた場合
    • 「ひだ」「しなの」「しらさぎ」の延長で毎時1本(途中駅、金山)
    • 特急 毎時1本 中部国際空港ー半田ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー豊橋ー浜松(一部掛川まで延長)
    • 空港快速 毎時1本 中部国際空港ー常滑ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー尾張一宮ー岐阜ー大垣
    • 快速 毎時1本 中部国際空港ー常滑ー半田ー亀崎ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー蒲郡ー豊橋ー(各駅)-浜松
    • 普通 毎時2本(ラッシュ時は現行の区間快速と同様の停車駅で名古屋乗り入れ)
  12. 武豊線経由だと遠回りなので、笠寺から知多市の臨海工業地域に伸びている貨物線を延長貨客化も検討したほうがよい。
    • それはさすがに非現実的だろう。沿線にほとんど住宅地がないし。
  13. もし、笠寺から伸びている貨物線を流用した場合(普通の場合)
    • 名古屋─金山─笠寺─浜田町─宝生町─元柴田─新名和─新宝浅山─加家─新太田川─知多横須賀─知多八幡─知多市─新知─岡田美里─知多南谷─旭桃台─南粕谷東坂─尾張三和─常滑金山─新多屋─新常滑─りんくう常滑─中部国際空港
      • 空港快速(3本/h・6~10両) 名古屋─金山─新太田川─空港
      • 快速(3本/h・4~8両) 名古屋─金山─笠寺─新太田川─知多市─旭桃台─新常滑─りんくう─空港
      • 武豊線経由快速(3本/h・2~4両) (東海道線快速から分割)刈谷─大府─緒川─東浦─亀崎─新常滑(快速に併合)
      • 普通(知多市まで4.5本、以遠3本・2~4両) 日中は最長で常滑止
      • みたいな感じ?京急空港線みたいに弾力性に乏しい…
    • つまり、名古屋方面は名鉄で、三河方面は、JRと。
  14. もしも衣浦港に鉄道用トンネルができていたら蒲郡まで伸ばせる。
    • ちゃっかりそのトンネルを名鉄も借りて蒲郡線へ乗り入れたりして・・・。
      • 乗り入れても1面2線の4両用ホーム。豊橋方面には安城まで戻らないと行けない。
  15. 快速列車の停車駅の纏め
    • 空港快速 中部国際空港-常滑-半田-亀崎-大府-刈谷-安城-岡崎-幸田-蒲郡-三河三谷-豊橋-新所原-浜松
      • 空港快速は、浜松まで快速運転する。
    • 新快速 中部国際空港-常滑-半田-大府-金山-名古屋(以下略)
    • 特快 中部国際空港-半田-金山-名古屋(以下略)
    • 快速「リレーしなの・のぞみ」 中部国際空港-名古屋
      • 名古屋駅で「のぞみ」と「しなの」に接続。特にしなのは8番線発着に統一し、この列車を7番線に発着させて、接続する。
    • 快速「エアポートひだ」 中部国際空港-名古屋(以下ワイドビューひだとして運転)
      • 名古屋からそのままワイドビューひだになる列車。
  16. いずれにせよ(線路容量的に)南方貨物線と岡多・瀬戸線の復活が必要になるだろう。
    • 岡多・瀬戸線まではないにしても、現行のダイヤパターン+1時間6本以上の空港方面への列車を走らせるとなれば、さすがに東海道線名古屋~大府間は既存の複線のままでは線路容量が不足してくるかもしれない。それを抜きにしても稲沢まで大きく迂回しているのは非効率的だし、南方貨物線は空港新線建設を機に復活させるべきだろう。・・・沿線住民が反対するだろうけど。

別案

とこなめ
常滑
Tokoname
半田運動公園
Handa undokoen
(愛知県常滑市) りんくう常滑
Rinku-Tokoname
  1. 路線 中部国際空港駅―りんくう常滑駅―常滑駅(以上名鉄空港線と並行)―半田運動公園駅―西阿久比駅―阿久比駅―東阿久比駅―石浜駅―緒川駅
  • 緒川以東のルート 緒川駅┬刈谷駅―(東海道線並行区間)―三河安城駅―新安城駅―福寿駅―南豊田駅(旧・三河上郷駅)―(JR愛知環状線豊田駅まで直通)

                └(武豊線と合流)―大府駅―(名古屋駅まで直通)

  • 勿論複線電化
  • ホームは最大8両対応
  • 空港特急・新快速を設定。
    1. 快速停車駅 中部国際空港―常滑―阿久比―緒川―大府―名古屋(―刈谷―新安城―南豊田―豊田)
  • 全線TOICA対応、名古屋近郊区間設定。
  • おおよそのルート(地図Z)
関連項目

天白線

名城公園-市役所-丸の内-菊井-名古屋-六反-尾頭橋-金山-高蔵-熱田-宝田-大喜-瑞穂運動公園西-瑞穂運動公園東-弥富通-道明-天白区役所-植田

  • 管轄はJR東海。
    • 名古屋市しか通らないなら、市営地下鉄でも良いと思う。

豊田線

しんとよた
新豊田
Shin-Toyota
ほんしんちょう
Honshincho
(愛知県豊田市)
  1. JRが通ってない市では人口が一番多い豊田市。そんな豊田市に救いの手を差し伸べましょう。
名金高八植梅赤日愛福三本新
古   田  新知 河新豊
屋山辻事一森池市池谷三町田
――――本―――――好――
――――松――――――――
●●━●▲━▲●━━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●普通
  1. 車両は国鉄211系を使用。
    • むしろあまっている311系。
      • 313系3000番台を増備(つまりワンマン運転)。
  2. 快速は植田一本松または赤池のいずれかに停車。
    • 乗り換え出来る事から赤池に統一。
      • 反対。
        • 反対に同感。三河鉄道線刈谷以北の買収が実現すれば、労せず豊田市に国鉄線ができた。
      • 高辻ではなく、桜通線の桜山に駅を設けるという考えもある。
  3. 名古屋-金山間は中央本線の路線を使用。やむをえない場合(出発時刻が重なる 等)は東海道本線の路線を使用。
    • 専用の線路つくろうよ。ケチらないで。
  4. 名古屋-日進市、三河三好-新豊田 複線  日進市-三河三好 単線
    • 全線複線電化でいいと思う。
    • 三河三好-新豊田も単線で良い。どーせそんなに本数多くならんから。。
    • 寧ろ全線単線でも問題ナシ()
      • 本数云々以前にこの路線の役割(三大都市圏の中心たる200万人都市とその衛星都市たる中核市の連絡)を完全に無視してる。閑散区間を挟むローカル線じゃあるまいし、それにこの路線はほぼ全列車が名古屋-新豊田間の運転になるから部分単線も無駄。なぜわざわざボトルネックを設ける?単線にしたところでコスト削減どころか猪瀬ポール同様無駄になるだけ。
        • 全線複線電化(名古屋—金山間は東海道線・中央線と並行)、最速110-120㎞で名古屋—新豊田間の運賃は幹線運賃適用で570(営業キロ31 - 35km)~650円(営業キロ36 - 40km)(後述のように名古屋近郊区間を設けるので-30円=540円)。加算運賃を設けるとしたら全線+100円(近郊区間設定で100-30で+70円、結果この場合は640円)ぐらいか。
        • ちなみに加算運賃を設定するのは金山以東の独立区間のみ
    • 単線じゃあ快速走らせても所要時間そこまで変わらないし、本数増やせなきゃ名市交鶴舞線名鉄豊田線にも太刀打ちできそうにない(こっちは二重で運賃を取られない&快速運転ありというアドバンテージがあるが)。やはり複線が妥当。
      • (この路線の建設以前の話だが)愛環もJRが買収&全線複線化・自動改札&Toica導入/主要駅のバリアフリー化し、名古屋近郊区間を設定。
      • 新快速案 名古屋 - 金山 - 八事 - 日進市 - 三河三好 - 新豊田
  5. 愛環乗り入れ案(快速のみ)
新三三北中岡
豊河河岡岡 
田豊上崎崎崎
―田郷―――
●●●▲●●快速
    • オイオイ、、三河上郷いらんで北野枡塚停めろよ。
      • 三河上郷の方が利用者が多いですが何か?
        • 北野桝塚の方が運転系統上重要じゃね?
        • 中部空港方面まで延ばすとなると三河上郷の方がよい。
          • 北野桝塚には緩急接続設備があることと、利用者数では三河上郷>北野桝塚であることを考慮して考えてみたところ「緩急接続を行う系統のみ北桝停車で上郷通過、それ以外は北桝通過で上郷停車」という案を考えてみたが……緩急接続ってよく考えたら三河豊田でもホーム増設すればできるんじゃね?というわけでやっぱり上郷。
          • そもそも愛環線内(しかも新豊田以南の限られた区間)で緩急接続を行う必要があるのかという話。
    • 北岡崎は朝ラッシュ時一部停車
    • 岡崎駅から東海道線に線路を接続し、一部列車は蒲郡・豊橋方面まで直通する。東海道線内の停車駅は東海道線優等と同じ。
  1. 矢作川東岸地区延伸案(この区間は単線・全列車停車)
    • 新豊田—豊田スタジアム前—美里—松平(電車区を設ける)
  2. 名古屋臨海鉄道につながるように笠寺か大高から、豊明・井ヶ谷経由で新豊田まで行くルートはどうだろうか。高岡・堤・元町などの工場への(通勤、貨物)輸送を担えないだろうか。


中央本線豊田経由案


JR東郷線

とうごう
東郷
Togo
きたとうごう
Kita-Togo
(愛知県愛知郡) とうごうこうこうまえ
Togokokomae
  1. 名古屋-伏見通-栄町-千種-仲田-覚王山-唐山町-星が丘-西山神丘-牧野ヶ池-西岩崎-JR日進-日進-北東郷-東郷-東郷高校前-沓掛-豊明高校前-JR豊明-前後-下大府-東共和-大府
    • 幹線。TOICAは全線で使用可能。
    • 快速制定。
      • 名古屋-栄町-JR日進-日進-東郷-沓掛-JR豊明と前後から大府の各駅
      • JR豊明で始発の普通列車と、東郷で普通列車にそれぞれ接続。
    • 車両基地は西岩崎で、普通列車は全てJR豊明始発。
      • もちろん、一部時間帯は除く。
    • 車両は313系4連など。
    • JR豊明の平日日中発車時刻表(12時台の名古屋方面)
      • 0快名1普名5快名6普名の10分サイクルを繰り返し
    • 大府駅では5番線などを使用。
  2. ダイヤ
    • JR日進で緩急接続を行う。そのため、2面4線。
  3. 設備
    • 直流1500V、複線電化。レール幅は1067mm。
    • 名古屋~牧野ヶ池は地下、JR日進~JR豊明高架。
    • 伏見通、仲田、唐山町、西山神丘、西岩崎、日進、北東郷、沓掛、豊明高校前、下大府、東共和は島式1面2線。その他は対向式2面2線、JR日進、JR豊明は2面4線。

東方貨物線

とよた
豊田
toyota
みよし
miyosi
(愛知県豊田市) おわりあさひ
owariasahi
  • 八事~豊田~(~神領)岡崎~碧南
    • JR東部貨物線八事駅より分岐。
    • 豊田市に豊田貨物駅を設置。
    • 主にトヨタ自動車の部品や商品を運搬する。
    • 岡崎で東海道線に連絡。
    • 神領で中央線に連絡。
    • 東部貨物線経由で南方貨物線を使い名古屋港へ。
    • 単線非電化の引き込み線を大きな工場に。(もちろんDD51フル活用)

長島弥富線

  1. 名古屋市西部、弥富市南部と長島の観光地などを結ぶ鉄道。

本線

  1. 金山(東海道線)-荒子(あおなみ線)-高畑(東山線)-野田-伏屋(近鉄名古屋線)-かの里-新茶屋-竹田-子宝-こどもの国-大藤-木曽岬-なばなの里-スポーツランド-湾岸長島
  2. 金山で金山線と相互乗り入れを行う。
  3. 停車駅(金山線区間は全駅停車)
湾スな木大こ子竹新か伏野高荒金
岸ポば曽藤ど  茶の
長ラな岬 も宝田屋里屋田畑子山
島ン里  国
●―●――▲――――――▲―●特急
●●●――●――●―●―●―●快速
●●●●●●●●●●●●●●●普通

長島支線

  1. 北長島-輪中の郷-長島IC-長島(関西線,近鉄名古屋線)-[なばなの里-スポーツランド-湾岸長島]
  2. []内は本線との共通区間。

名古屋本線

  1. 名古屋市付近を走る在来線を作ってしまいましょう。

第1案

  1. 駅一覧
    • 名古屋-輪ノ内-菊井-大道町-問屋町-尾張下小田井-清須-尾張星の宮-新川高校-尾張中小田井-尾張上小田井-山田-二方-尾張比良-大野木-落合-福徳-川中-上飯田
  2. 路線図・停車駅表(最初の三文字まで)

普快新特特夢ホ
通速快快急特ム
○○○○○○○ 名古屋
○││││││ 輪ノ内
○││││││ 菊 井
○││││││ 大道町
○○○○││○ 問屋町
○││││││ 尾張下
○○○○○○○ 清 須
○││││││ 尾張星
○○○○○│○ 新川高
○││││││ 尾張中
○○○○○│○ 尾張上
○││││││ 山 田
○○○○○○○ 二 方
○││││││ 尾張比
○○○││││ 大野木
○││││││ 落 合
○△│││││ 福 徳
○││││││ 川 中
○○○○○○○ 上飯田

  1. 清須と二方には車掌区があるため全列車停車。

三河湾線

しろや
白谷
Shiroya
たけしまぐち
Takeshimaguchi
(愛知県田原市) みかわたはら
Mikawatahara
  1. (岡崎~相見~幸田~三ヶ根~三河塩津~)蒲郡~竹島口(地下駅)~(三河湾海底トンネル)~白谷(地下駅)~三河田原
  2. 列車の系統は、岡崎から下り新快速の接続を取って、蒲郡まで東海道線を走行し、蒲郡からこの路線に入るワンマン普通列車(東海道線内ツーマン)が基本。313系3000番台が使われる。
  3. ラッシュ時は名古屋発着の新快速(線内途中駅通過)あり。田原と名古屋方面の最短・最速・最安ルートとなり、本数は少なくても豊鉄・名鉄連合を圧倒。主に313系0番台(蒲郡~名古屋は2~4両増結)が使われる。
  4. 路線の大半は海底及び地下トンネルである。
  5. 日中はワンマン普通列車1時間2本、ラッシュ時は加えて直通新快速1時間1本。
  6. 竹島口~白谷は全列車120km/h運転。
  7. 竹島口~白谷のみ複線、他単線。

名新線

飯田線に直通して飯田から新城経由名古屋までの路線。

  • 本当は全列車飯田まで直通(一部列車は伊那市まで)するが、正確に言うと、新城から名古屋間なので、ここに載せる。
  • 飯田-(略)-新城-西新城-北川田-上長山-西長山-雨山-大代-鳥川-大重-本宿-桑谷-大草-新岡崎-東岡崎-新安城-知立-豊明-南名古屋-(略)-金山-尾頭橋-名古屋
    • 南名古屋駅は大高駅の近く。豊明方面からの電車の次の駅は笠寺。
    • 新安城-東岡崎間に安城岡崎駅を設置。さらに南名古屋-豊明間にも大府北駅を設置。おまけに、金山-尾頭橋間にも山王駅を設置。
優等
  • 快速:飯田-天竜峡-平岡-伊那小沢-水窪-中部天竜-三河川合-本長篠-新城-上長山-大城-本宿-東岡崎-知立-南名古屋-(尾頭橋以外に各駅停車)-名古屋(東海道本線米原まで直通)と停車する。
  • 新快速:飯田-(同上)-新城-上長山-本宿-東岡崎-南名古屋-金山-名古屋
  • 特別快速:飯田-天竜峡-平岡-水窪-(以下南名古屋を通過する以外新快速と同じ)
  • 特急ワイドビューしんしろ:甲府-小淵沢-上諏訪-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-平岡-中部天竜-本長篠-新城-東岡崎-金山-名古屋
    • 一時間に一本30分に名古屋駅を発車。甲府駅は一時間に一本、15分に発車。
  • もちろん、全駅Toika対応。